Mercedes: vendi i origjinës dhe gama e modeleve të kompanisë. Ku është montuar Mercedes GLK dhe si duket modeli Marka të tjera të makinave të prodhuara në Gjermani

Të paktën 15 miliardë rubla u investuan nga Mercedes-Benz në ndërtimin e një fabrike në rajonin e Moskës në territorin e parkut industrial Esipovo. Kontrata përkatëse e investimit special është nënshkruar nga koncerni me. SPIC do të funksionojë për nëntë vjet, me nisjen e prodhimit të planifikuar për vitin 2019 dhe kapaciteti prodhues i uzinës do të jetë më shumë se 20 mijë automjete në vit. Ndërmarrja do të krijojë më shumë se 1000 vende pune. Si përgjigje, Mercedes-Benz do të ketë një regjim tatimor preferencial dhe mbështetje nga qeveria. Marka gjithashtu do të jetë në gjendje të kthejë aksesin e humbur në porosinë shtetërore. Markus Schaefer, një anëtar i bordit të divizionit Mercedes-Benz Cars i ngarkuar me menaxhimin e zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit.

Markus Schaefer, Anëtar i Bordit Drejtues të Makinave Mercedes-Benz, përgjegjës për menaxhimin e zinxhirit të prodhimit dhe furnizimit.

- Me çfarë parimi Mercedes-Benz zgjedh vendet dhe vendndodhjet për vendndodhjen e objekteve të prodhimit të makinave? Çfarë përcakton nëse një fabrikë Mercedes do të shfaqet në vend apo jo?

“Vendimi ynë për prodhimin vendor është i bazuar në kritere cilësore dhe sasiore. Para së gjithash, aspekti më i rëndësishëm për ne është kërkesa e konsumatorit. Rusia është një treg i rëndësishëm strategjik me potencial të fortë shitjesh. Falë prodhimit të planifikuar, ne do të jemi në gjendje të përmbushim më mirë kërkesën e klientëve tanë rusë. Për më tepër, lista e faktorëve përcaktues për vlerësimin e vendndodhjes së prodhimit përfshin aksesueshmëri të mirë logjistike, infrastrukturë të zhvilluar dhe disponueshmërinë e një siti që plotëson kërkesat tona, përfshirë madhësinë e tij. Dhe sigurisht, ky vlerësim i vendndodhjes supozon një fuqi punëtore shumë të kualifikuar në rajon. Ne i studiuam këta faktorë në shumë rajone ruse dhe përfunduam duke zgjedhur rajonin e Moskës.

- Në Rusi, Mercedes-Benz shiti rreth 37 mijë vetura të saj të pasagjerëve vitin e kaluar. Dhe, siç e kuptoj unë, a do të vazhdojë importi i modeleve të tjera jo të lokalizuara në Rusi?

- Vitet e fundit, Mercedes-Benz ka forcuar pozicionin e tij në segmentin premium rus. Rusia është një nga tregjet më të mëdha për markën në Evropë. Dhe ne kemi besim se kërkesa do të rritet në të ardhmen.

Me programin tonë aktual të prodhimit, veçanërisht për automjetet jashtë rrugës, pozicioni në Rusi është shumë i fortë.

Ne do të nxjerrim bestsellerët tanë në Rusi në përputhje me kërkesën e konsumatorit. Modele të tjera do të vazhdojnë të importohen.

- Sa makina do të grumbulloni që në fillim?

- Ne duam të arrijmë 20-25 mijë njësitë e planifikuara brenda një periudhe të shkurtër. Ne planifikojmë që arritja e këtyre shifrave të mos zgjasë disa vite.

- Cilat modele do të montohen në Rusi dhe pse?

- Ne do të nxjerrim bestsellerët tanë në tregun rus - modele të klasit E dhe jashtë rrugës. Ne e diskutuam këtë zgjedhje me kolegët në Mercedes-Benz RUS, si dhe me tregtarët tanë vendas.

- A do të përdoret montimi me nyje të vogla (CKD)?

- Në Rusi, ne do të krijojmë një prodhim me cikël të plotë, duke përfshirë të gjitha fazat e prodhimit - nga saldimi i trupit, lyerja deri në montimin përfundimtar, si dhe të gjithë logjistikën.

Kjo do të thotë, do të jetë një proces më kompleks sesa montimi me nyje të vogla. Ne planifikojmë të përdorim teknologjinë më të fundit në lyerjen dhe përpunimin e materialeve. Ndërmarrja do të themelohet në përputhje me standardet më moderne industriale.

- Kur do të fillojë prodhimi?

- Prodhimi do të nisë në vitin 2019. Ne planifikojmë të përfundojmë procesin e ndërtimit sa më shpejt të jetë e mundur.

- Mercedes-Benz ka planifikuar të ndërtojë fabrikën e vet në Rusi për një kohë të gjatë, duke u bërë praktikisht iniciatori i zhvillimit të dekretit nr. 166 për montimin industrial. Por miratimi i këtij vendimi, ashtu si negociatat me të, zgjati shumë vite. Cilat momente në këtë diskutim përpara nënshkrimit të një kontrate investimi special ishin thelbësore për markën? Si përfiton Daimler nga ky investim?

- Për disa, ky proces mund të duket vërtet i gjatë, por kjo është një rrjedhë krejtësisht normale e gjërave, pasi na u desh të merrnim vendime strategjike dhe afatgjata. Gjatë viteve të fundit, ne kemi investuar vazhdimisht në Rusi, për shembull, në ndërmarrjen tonë të përbashkët me KamAZ për prodhimin e kamionëve ose në prodhimin e motorëve për automjete të lehta. Jemi të kënaqur që më në fund mund të shpallim planet tona për prodhimin vendor të makinave të pasagjerëve në Rusi. Ne gjetëm partnerin e duhur dhe zhvilluam një rast realist biznesi në të cilin jemi gati të investojmë. Kushtet kornizë për prodhimin janë të përcaktuara në një kontratë të veçantë investimi (SPIC), të cilën e kemi lidhur me shtetin rus.

Avantazhi kryesor i SPIC për ne është se garanton kushte të qëndrueshme kornizë për të gjithë periudhën e vlefshmërisë së tij. Ky është një nga parakushtet kryesore për zbatimin e çdo projekti investimi strategjik.

- A ishte e rëndësishme për markën rikthimi i aksesit të humbur në porositë e qeverisë dhe pjesëmarrja në tenderë?

- Mundësia e pjesëmarrjes në tenderat qeveritarë për shkak të lokalizimit të prodhimit ishte vetëm një nga faktorët e shumtë që kemi marrë parasysh kur vendosëm për këtë projekt. Prodhimi ynë lokal i makinave të pasagjerëve do të plotësojë të gjitha kërkesat ligjore për klasifikimin e produkteve tona si produkte të prodhuara në Federatën Ruse dhe pjesëmarrjen në tenderat qeveritarë.

- Në Rusi, u diskutuan shumë opsione për faqet - Kazan, Kaluga, Shën Petersburg, madje edhe Vladimir. Pse, në fund të fundit, është rajoni i Moskës, cili është avantazhi i kësaj faqeje të veçantë?

- Kemi shqyrtuar me të vërtetë një shumëllojshmëri opsionesh. Por, për shembull, në Shën Petersburg përqendrimi i prodhimit të automobilave është tashmë shumë i lartë. Dhe për ne është e rëndësishme jo vetëm disponueshmëria e fuqisë punëtore të kualifikuar në rajon, por edhe aftësia për të mbajtur personel të vlefshëm në ndërmarrje. Ne planifikojmë të bëjmë investime të konsiderueshme në trajnimin e personelit. Dhe në të ardhmen ne duam të mbajmë punonjës të trajnuar në kompaninë tonë. Për më tepër, rajoni i Moskës ka infrastrukturë të mirë që siguron lidhje hekurudhore dhe rrugore me portet detare.

- A do të jeni në gjendje të ofroni në Rusi cilësinë gjermane për të cilën Mercedes vlerësohet kaq shumë? Ndoshta ka edhe një shans që cilësia të jetë edhe më e lartë në Rusi?

- Kudo që kemi ngritur prodhimin, cilësia e makinave Mercedes-Benz është gjithmonë e njëjtë. Fabrikat në mbarë botën kanë standarde uniforme. Kjo përfshin sistemin tonë të prodhimit Mercedes-Benz. Përveç kësaj, ne krijojmë ekipe të përkushtuara për të koordinuar dhe sjellë fabrikën në kapacitetin e plotë të prodhimit, të cilat shoqërojnë dhe mbështesin nisjen e prodhimit në të gjitha lokacionet e rrjetit tonë të prodhimit.

- Domethënë, në uzinë do të punojnë edhe drejtues të huaj, të paktën për herë të parë?

- Një ekip profesionistësh nga vende të ndryshme do të mbërrijë në fabrikë. Këta do të jenë instruktorë, inxhinierë, specialistë prodhimi. Por shumë shpejt ne po planifikojmë të punësojmë menaxherë nga Rusia. Ne kemi nevojë për njerëz të talentuar që do të marrin pozicione drejtuese në fabrikë. Dua të theksoj se do të bashkëpunojmë edhe me institucione arsimore që mund të na rekomandojnë të rinjtë premtues.

- Prodhimi vendor nënkupton një thellim gradual të nivelit të lokalizimit. A do të ftoni furnitorët tuaj partnerë, me të cilët punoni në nivel global, të hapin objekte prodhimi në Rusi?

“Qëllimi ynë është një nivel i lartë lokalizimi në të gjitha fabrikat tona prodhuese në mbarë botën. Gjatë fazës fillestare të objektit të ri të prodhimit, ne punojmë me furnizuesit tanë tashmë të aprovuar globalë. Në Rusi, ne do të punojmë me këta furnizues të besuar për E-class dhe SUV. Për më tepër, ne po mbështesim furnitorët tanë aktualë për të nisur prodhimin vendas dhe në të njëjtën kohë do të eksplorojmë bazën e furnitorëve lokalë për të rritur nivelin e lokalizimit.

- Tregu rus ka potencial të konsiderueshëm për rritje të mëtejshme, por për momentin është e vështirë të parashikohet se kur do të materializohet ky potencial. Ne kemi besim se Rusia ofron perspektiva të mëdha në terma afatgjatë dhe pikërisht kjo është arsyeja pse ne po investojmë në këtë treg.

Shumë pronarë makinash të interesuar për lajmet nga bota e automobilave po pyesin se ku montohet Mercedes në vendin tonë.

Nga njëra anë, pak njerëz kanë parë një Mercedes-Benz të montuar në Rusi. Nga ana tjetër, diçka e ngjashme ka qenë në lajme gjatë 3-4 viteve të fundit.

Në të vërtetë, pyetja është interesante, por pak njerëz e dinë përgjigjen për të. Për disa arsye, një informacion i tillë nuk mbulohet veçanërisht në media dhe internet. Ndërkohë, prodhimi i Mercedesit në Rusi ekziston, megjithëse në një formë mjaft të kufizuar. Dhe sot portali automobilistik Cars Bazar do të përpiqet të zbulojë temën më në detaje.

GAZ - Nizhny Novgorod dhe Yaroslavl

Që nga viti 2013, Mercedes-Benz është prodhuar në objektet e degës së GAZ Group, e cila ndodhet në Nizhny Novgorod. Dhe tani pyetja se ku është montuar Mercedes në Rusi mund të përgjigjet me siguri - në uzinën e Nizhny Novgorod GAZ.

Gjashtë modifikime të ndryshme të minibusit Mercedes-Benz Sprinter Classic janë mbledhur këtu. Për hir të drejtësisë, duhet theksuar se jo modelet luksoze, por një version komercial i Sprinter, po largohen nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky.

Si rregull, modelet e prodhuara në Nizhny Novgorod janë 20% më të lira se homologët e tyre që kanë ardhur nga jashtë. Kjo është e kuptueshme, sepse një numër i madh i pjesëve prodhohen edhe në territorin e Federatës Ruse. Dhe vetëm disa prej tyre vijnë nga jashtë.

Kapaciteti prodhues i transportuesit është 25 mijë Sprintera në vit.

Ai rregullohet në varësi të kërkesës për këtë lloj pajisjeje. Në pjesën më të madhe, minibusët Mercedes shiten në tregun vendas. Por disa nga automjetet ende eksportohen në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Duke u ndalur në temën: "Ku është montuar Mercedes në Rusi", vlen të përmendet edhe dega e GAZ në Yaroslavl. Prodhon motorë për makinat Mercedes-Benz Sprinter Classic.

KAMAZ - Naberezhnye Chelny

Që nga viti 2011, në ambientet e prodhimit të KAMAZ ka filluar montimi i kamionëve Mercedes-Benz. Dhe tani, në faqet për shitjen e kamionëve në Rusi, mund të gjeni produkte të montimit vendas.

Kamioni i parë i montuar i kësaj marke ishte Actros 1841 LS.

Dhe për momentin, të gjitha modelet e njohura të markës prodhohen në Naberezhnye Chelny

Actros

Axor

Atego

Zetros

Unimog

Kapaciteti prodhues i linjës së montimit të kamionëve Mercedes-Benz është shtatë mijë kamionë në vit. Mund të rritet me 20-30% nëse shfaqet kërkesa shtesë për këto makina. Makinat prodhohen si për shitje në tregun e brendshëm ashtu edhe për eksport në vendet e CIS. Për shkak të faktit se montimi i kamionëve Mercedes-Benz bëhet në objektet e uzinës ruse, kostoja e tyre është ulur mesatarisht 15-25%, në varësi të modelit të kamionit.

Montimi i makinave të pasagjerëve Mercedes në Rusi

Po nëse fabrikat e Mercedes do të ndërtohen në Rusi për të prodhuar makina të kësaj marke? Për momentin nuk dihet asgjë për këtë çështje.

Në fund të janarit 2016, kryetari i Daimler, i cili zotëron shumicën e aksioneve në Mercedes-Benz, tha se të gjitha planet për të ndërtuar një fabrikë të montimit të makinave të pasagjerëve mbetën në fuqi. Edhe pse në atë kohë, ende nuk ishte zgjedhur një vend specifik për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e makinave gjermane në Rusi.

Në të njëjtën kohë, në mediat polake ka rrjedhur informacione se ndërtimi i kësaj fabrike do të nisë në një të ardhme shumë të afërt në vendin e tyre, në qytetin e quajtur Javor, i cili ndodhet në jugperëndim të Polonisë.

Pavarësisht deklaratave të tilla nga mediat polake, vlen të theksohet se një zëdhënës i Daimler nuk i ka konfirmuar këto thashetheme. Në deklaratën e tij u tha se për momentin nuk ka plane për ndërtimin e fabrikave për prodhimin e veturave të pasagjerëve Mercedes në Evropë.

Gjithashtu, ka pasur negociata mes përfaqësuesve të një kompanie gjermane për prodhimin e makinave me qeverinë e Shën Petersburgut. Objekti i diskutimit ishte vendi në zonën industriale të Maryino Park, pikërisht ai ku ishte planifikuar më parë montimi i Yo-mobiles. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk i ndihmoi drejtuesit e koncernit gjerman të automobilave të merrnin një vendim.

Arsyeja, me siguri, ishte kriza sistematike e industrisë në vend.

Në periudhën janar-shkurt, në Rusi janë shitur 11% më pak makina Mercedes se në periudhën korresponduese të vitit të kaluar.

Të dhëna të tilla mund të trembin përfaqësuesit e prodhuesit gjerman të automjeteve. Por, megjithatë, çështja nëse një fabrikë Mercedes do të hapet në Rusi mbetet e hapur sot.

Avantazhet e modeleve të montuara në Rusi

Për momentin, në Rusi prodhohen vetëm kamionë dhe minibusë të kësaj marke gjermane. Ndoshta në të ardhmen e afërt do të ketë edhe një fabrikë për prodhimin e makinave të pasagjerëve Mercedes. Cilat janë avantazhet e këtyre makinave të prodhuara në Rusi.

Avantazhi i parë i padyshimtë është kostoja më e ulët e makinave. Në fund të fundit, pothuajse të gjithë përbërësit prodhohen në territorin e vendit tonë. Gjithashtu, nuk keni nevojë të paguani detyrimin shtetëror për importimin e një makine në vend.

Plus i dytë është (pa marrë parasysh sa e çuditshme mund të duket) cilësia e makinave. Në fund të fundit, tani Mercedes po shkon në territorin e Kinës, dhe ky nuk është opsioni më i keq akoma. Prodhohet edhe në Turqi. Prandaj, kur ata fillojnë të montojnë Mercedes në Rusi, është mjaft e mundur që cilësia vetëm të përmirësohet.

Pra, entuziastëve të makinave mbetet vetëm të shpresojnë që së shpejti Mercedes do të fillojë të prodhojë vetura pasagjerësh në vendin tonë.

Dërgoni një kërkesë për një provë

Pesë vjet nuk është një moshë për një fabrikë makinash. Dhe pothuajse 8,000 kamionë të prodhuar - jo vëllimet me të cilat Daimler AG mund të krenohej. Një gjë tjetër është e rëndësishme: uzina në Naberezhnye Chelny është e para për Mercedes në hapësirën post-sovjetike dhe funksionon pavarësisht krizës.

Fabrika e montimit ndodhet tre kilometra larg territorit të KamAZ - në teknoparkun Master. Verën e kaluar u prish një ndarje e brendshme, e cila më parë ndante dyqanet e montimit të kamionëve Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso Canter.

Concern Daimler AG është aksioneri kryesor i Mitsubishi Fuso Truck and Bus me një aksion prej gati 90%. Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje me Mitsubishi Fuso për krijimin e Fuso KamAZ Trucks Rus JV. Që nga kjo verë, sipërmarrja e përbashkët ruso-japoneze është bërë pjesë e OOO Mercedes-Benz Trucks Vostok. Ky vend prodhimi është i vetmi në botë ku prodhohen në të njëjtën kohë kamionët Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso.

ÇFARË ËSHTË NË transportues?

Traktori buxhetor Mercedes-Benz për Rusinë është Axor në versionet LS 1835 dhe 1840 LS.

Si shasi për një furgon izotermik, prodhohet Axor 1824 L, por nëse dëshironi, mund t'i lidhni edhe një rimorkio. Për transportuesit që preferojnë modelin kryesor, montohet një traktor relativisht i lirë, dhe për punë të rënda me një trakë ose një gjysmërimorkio hale - një traktor kamioni 6 × 4, strukturisht afër shasisë për Actros 3336 K.

Një drejtim relativisht i ri është Actros 2541 L 6 × 2 me tre boshte për instalimin e një furgoni izotermik. Nëse përdorni një rimorkio me dy boshte me ngarkesë të plotë, mund të transportoni me sukses petë dhe akullore në Dalnyak. Në përgjithësi, Mercedes do t'i montohet klientit në çdo specifikim.

Atego me përdorim të mesëm është kryesisht modeli 1222. Është e rëndësishme që Chelny Atego të ketë një peshë totale prej 11 990 kg. Tani numri 12 (nëse është në tonë) është bërë i veçantë për transportuesit rusë - të paktën për ata që duan të ndalojnë në unazën e Moskës pasdite. Trendi i ndalimeve dhe tarifave po përhapet ngadalë në të gjithë vendin, kështu që Atego 12 tonësh premton të jetë një bestseller.

Mitsubishi Fuso Canter me një peshë totale prej 7.5 tonë pushoi së montuari në prill (para kësaj, u bënë gati 6900 makina). Por në shtator transportuesi u ndez përsëri. Versioni i fundit i Kanter: 8.5 ton, 180 kf, Euro-4 me EGR.

PRODUKT VENDASYR

Kamionët Mercedes-Benz të montuar në Naberezhnye Chelny njihen si automjete shtëpiake, dhe për këtë arsye atyre u sigurohet mbështetje shtetërore: programet e shfrytëzimit, leasing-u preferencial dhe programet "tregtuese". Falë kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të kursejë para, dhe vetë makinat janë pak më të lira se makinat e racës së pastër gjermane. Në Chelny, kornizat janë mbledhur nga pjesët e furnizuara nga evropianët. Goma Nizhnekamsk, marka. Plus, vaj transmisioni vendas dhe lëngje të tjera teknike, filtra të trashë karburanti, shalë për traktorë, kamionë hale dhe furgona. Pjesa tjetër vjen nga Gjermania.

Planet më të afërta janë lokalizimi i prodhimit të gomave 12.00 R24, rrota çeliku, bateri, tahografi dixhital. Më pas vjen radha e sustave me fletë të ulëta, këmbyesve të nxehtësisë me intercooler dhe sediljeve Grammer nga Elabuga fqinje. Pak më vonë, rezervuarët rusë të karburantit të çelikut, tanke plastike për.

Ka shumë të ngjarë që prodhimi KAMAZ të organizojë montimin e kabinave të gjeneratës së tretë Actros dhe boshteve lëvizëse Mercedes.

ME NJE stoqe te madhe

Actros dhe Axor ndajnë të njëjtat korniza, pezullim dhe boshte. Kjo thjeshton shumë furnizimin e komponentëve dhe montimin. Ata kanë pak të përbashkëta me Atego. Në përgjithësi, ajo qëndron veçmas.

Por të gjithë Mercedesët e Chelny kanë ende diçka të përbashkët - motorët Euro-5 me një pompë mini-injeksioni që është individuale për çdo cilindër. Gjatë kalimit nga Euro-3 në Euro-4, gjermanët përdorën teknologjinë SCR (injektimi i një zgjidhje ujore të ure në gazrat e shkarkimit të motorit), duke e quajtur atë BlueTec. Me të, konsumi i karburantit zvogëlohet me 7%

Çdo kamion Mercedes-Benz do të montohet në Chelny sipas porosisë, deri në versionet elitare të Actros

Axor zakonisht është i pajisur me gjashtëshe OM 457 (354–428 kf) dhe OM 906 (6,37 litra, 238 kf). Motori i dytë është mjaft i dobët për një traktor në një parzmore 40 tonësh, por për një kamion të vetëm me një peshë totale prej 18 tonësh, aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme.

Një motor tjetër me katër cilindra është instaluar në Atego - OM 924 (4.8 litra, 218 kf).

FAMILJE E MADHE

Secili model i kamionëve Mercedes-Benz të prodhuar në Chelny mund të ketë rreth dyqind modifikime: me një kuti ingranazhesh manuale ose me një automatik PowerShift 2, me pezullim fletë-sustë ose me pezullim pneumatik. Axor nuk ka më shumë se tre boshte (konfigurimet e rrotave 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), por Actros mund të jetë me katër boshte, për më tepër, me të gjitha rrotat. Për disa makina, deri në një duzinë opsione të bazës së rrotave janë të disponueshme - madje do të montohet një furgon prej nëntë metrash. Meqenëse trenat rrugorë 20 metra lejohen në Rusi, do të jetë e mundur të krijohet një "bashkim" shumë i favorshëm në punë.

Kabina më e zakonshme e Actros ruse është me një thes gjumi, të gjatë, të serisë L. Ka tre lartësi çati. Më e ulëta është një kabinë për transportuesit e makinave: nga dyshemeja në tavan 140 cm. Kabina me një krevat marinari ka një lartësi mesatare prej 156 cm. Dhe më e larta është një kabinë me dy krevate marinari: 192 cm. Mund të porosisni çdo përfundim, lart në një rrogoz lëkure të veshur me tegela në dysheme. Ata nuk kursejnë as në elektronikë: nga sensorët e shiut dhe dritës deri te kontrolli adaptiv i lundrimit.

Kabinat e Axor dhe Atego janë bërë në të njëjtën bazë. Korniza dhe shumica e paneleve janë të njëjta. Ato janë më të ngushta se kabina Aktros - gjerësia e tyre është vetëm 2300 mm. Në klasifikimin Mercedes, një kabinë e shkurtër me çati të ulët është caktuar S; nuk ka shtrat në të, është në formën e tij të pastër kabina e një kamioni dërgesash. E gjatë dhe e lartë quhet L, por mund të ketë edhe një çati të ulët. Lartësia e brendshme - 151 ose 191 cm. Gjatësia e krevateve të gjumit Axor është 2 metra, por ato janë të ngushta: e poshtme - 685 mm, e sipërme - 700 mm.

Në makinat me një kabinë të ulët, një hap i fortë i formuar midis çatisë së kabinës dhe çatisë së furgonit është i mbuluar me një pallat. Një alternativë është instalimi i një njësie ftohëse.

Stilistikisht, kabinat Atego dhe Axor janë të ngjashme me modelin kryesor Aktros - disa detaje të brendshme janë përgjithësisht të njëjta. Ka rrota drejtuese shumëfunksionale - ato ju lejojnë të hyni në menunë e kompjuterit të udhëtimit, të shihni kilometrazhin përpara mirëmbajtjes ose konsumit të karburantit, të kontrolloni sistemin audio ose telefonin. Në fakt, funksionet e shumë prej butonave të vendosur më parë në pult, janë transferuar në timon. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që sistemi elektronik në bord të mos ketë pësuar ndryshime thelbësore. Dhe për Rusinë është dyfish e rëndësishme që makina të njihet në rrugë, e kuptueshme për transportuesin dhe të ketë një burim të parashikueshëm.

Sa është bërë?

Që nga 1 korriku 2015, 7812 makina Mercedes-Benz u prodhuan në Naberezhnye Chelny. Nga këto, 4672 Actros të modifikimeve të ndryshme (nga traktorë kamioni 4 × 2 në shasi 8 × 4), 2585 Axors dhe 520 Atego. Përveç kësaj, 35

Çdo kompani automobilistike që respekton veten sot ka shumë zyra përfaqësuese në të gjithë botën, sepse me ndihmën e një rrjeti të gjerë prodhimi, është e mundur të ulet presioni i taksave dhe pagesave doganore. Një politikë e tillë e shpërndarjes së montimit të një marke automobilistike ju lejon të shesni makina shumë më lirë ose të bëni më shumë fitime. Në rastin e Mercedesit është qëllimi i dytë që ndiqet, pasi të gjitha makinat e kompanisë i përkasin klasit premium. Kjo është ajo që luan një rol vendimtar në çmimet dhe vendimmarrjen në gamën e modeleve të korporatës.

Makinat moderne Mercedes janë montuar në të gjithë botën. Këto janë fabrika të mëdha në Gjermani - Bremen dhe Sindelfinger dhe Rastatt - përfaqësime të makinave premium në Amerikën e Veriut dhe montim të klasës buxhetore në Jug, një fabrikë me të drejta të plota në Australi dhe Kinë, si dhe montim në Rusi dhe Afrikën e Jugut. Ky është vetëm fillimi i një liste të madhe të kompanive në kompani.

Politika e shpërndarjes së impianteve të montimit të Mercedes në botë

Sot, kompania ka një politikë të prodhimit të automjeteve të ndryshme në fabrika të ndryshme montimi. Sigurisht, shumë modele janë të dyfishuara. Pothuajse e gjithë gama e modeleve është montuar në Gjermani për evropianët elektoralë, sepse asnjë banor i BE-së nuk do të blejë një Mercedes të montuar në Afrikën e Jugut ose Kinë. Por larg nga të gjitha modelet e asamblesë gjermane arrijnë në Rusi.

Makinat e klasës B prodhohen shpesh në Meksikë, ndërsa e famshmja C-Class prodhohet në Indi, Brazil dhe Egjipt. Sidoqoftë, të gjitha fabrikat e montimit dhe prodhimit të Mercedes kanë një parim të përbashkët - cilësinë e jashtëzakonshme të punës së tyre. Sot, kompanitë në Kinë dhe Singapor, Afrikën e Jugut dhe Rusinë dhe Gjermaninë ndajnë këto tipare:

• prania e linjave të prodhimit dhe montimit plotësisht të robotizuara, përjashtimi i faktorit njerëzor;
• përdorimi i teknologjive të avancuara dhe futja e vazhdueshme e zgjidhjeve të reja moderne në prodhim;
• tërheqja e personelit më progresiv dhe kryerja e zbulimeve inxhinierike në prodhimin e makinerive me transportues;
• kontrolli i cilësisë në shumë nivele të prodhimit, nga një pjesë e vetme në një makinë të përfunduar;
• kërkesat më të larta për njohuritë dhe aftësitë e çdo punonjësi, trajnimin dhe përmirësimin e vazhdueshëm të personelit;
• Skema e shkëlqyer e përzgjedhjes së materialeve dhe mjeteve për prodhim, e cila i solli sukses kompanisë.

Janë këto parime të punës që jo shumë kohë më parë e bënë Mercedes një korporatë transnacionale, e cila ka objekte prodhimi në çdo kontinent të banuar të Tokës. Logjistika e sotme e prodhuesit gjerman është befasuese dhe meriton respekt, sepse kompania nuk shpenzon shumë para për transportin dhe transportin e pjesëve. I gjithë sistemi i punës është i organizuar në mënyrë tepër inteligjente.

Kohët e fundit, Mercedes ka zhvilluar objekte montimi në Rusi, duke prodhuar një nga kamionët e lehtë më të njohur Mercedes-Benz Sprinter Classic në fabrikën GAZ në Nizhny Novgorod. Montimi bëhet në një linjë të modernizuar, e cila në çdo moment mund të ritrajnohet për prodhimin e modeleve të tjera të koncernit automobilistik nga Gjermania.

Makina tradicionale në prodhim të kompanisë Mercedes

Në linjën e modelit të korporatës ka një numër të madh propozimesh. Ndër fushat më të rëndësishme të veprimtarisë së kompanisë është zhvillimi i klasës së automjeteve SUV dhe roadster, për të cilat do të flasim pak më poshtë. Por nuk duhet të harrohen as makinat tradicionale me qëllim të funksionimit standard në prodhimin e Mercedes.

Midis këtyre makinave ka oferta të vogla të mrekullueshme për qytetin ose sedanë të mëdhenj për biznesmenë që respektojnë veten dhe politikanë të rangut të lartë. Shumica e shitjeve bien në këtë segment të makinave gjermane, kështu që le të shohim linjën e tyre të modeleve të realizuara nga Mercedes:

• A-Class është një hatchback i vogël, tërheqës për përdorim tradicional pa ndonjë veçori të jashtëzakonshme;
• B-Class është një hatchback i madh dhe i gjerë për udhëtime familjare në distanca të gjata dhe aventura të ndryshme;
• C-Class - një sedan tradicional dhe një kupë e bukur kompakte për dashamirët e luksit gjerman dhe pamjes së markës Mercedes;
• CLA-Class - një kupë interesante, si dhe një trup i rrallë Shooting Brake me karakteristika të shkëlqyera teknike;
• CLS-Class - Variant identik i modelit të mëparshëm, por me më shumë shtesa premium dhe madhësi më të madhe;
• E-Class është modeli tradicional i sedanit për biznes dhe politikë, dhe gjithashtu ofron një karrocë stacion, coupe dhe të konvertueshme;
• S-Class është një makinë për politikanë të zgjedhur me karakteristika të jashtëzakonshme dhe pamje unike;
• V-Class është një minibus i madh dhe i gjerë për familjen Mercedes Viano me një udhëtim të rehatshëm në çdo distancë.

Sot ne shohim një listë kaq mbresëlënëse të automjeteve të njohura Mercedes në linjën e modeleve të korporatës. Me teknologjitë emocionuese dhe mundësitë e shkëlqyera të paraqitura nën kapuçin e makinave, ju mund të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi i automjeteve të kompanisë. Këto karakteristika tërheqin blerësit e mundshëm të makinave shumë të shtrenjta Mercedes.

Kostoja më e përballueshme lidhet me një hatchback të thjeshtë A-Class, dhe shuma e blerjes do të jetë së paku 1.2 milion rubla. Mund të mos jetë hatchback-u më i lirë në segmentin e tij, por padyshim ia vlen paratë, sepse ofron karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dekorim të mrekullueshëm të brendshëm. Hollësitë e tilla ndihmojnë kompaninë të shesë një numër të madh makinash në këto klasa.

SUV-të dhe roadsterët e shtrenjtë janë një pjesë e veçantë e linjës Mercedes

Në ofertën e modelit të kompanisë nuk ka vetëm një grup standard të mërzitshëm makinash, i cili është i njohur për të gjithë. Sot Mercedes po punon në mënyrë aktive në krijimin e modeleve të reja, prodhimin e motorëve të mrekullueshëm dhe fitimin e mundësive të jashtëzakonshme për të fituar klientë të rinj. Është ky zhvillim që është profesioni më i rëndësishëm i së ardhmes për korporatën.

Ndër modelet e reja janë autostradat, të cilat sot janë kaq të rralla, si dhe coupe sportive me dizajn të jashtëzakonshëm. Klasa e SUV-ve dhe crossover-eve po rimbushet gjithashtu me automjete të shkëlqyera me një numër serioz risive, si në aspektin teknik, ashtu edhe në dizajn dhe përfundim. Ndër propozimet e tilla të kompanisë, vlen të theksohen modelet e mëposhtme:

• G-Class - Gelenevagen i famshëm me pamjen e tij brutale dhe teknologjinë e patejkalueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh;
• GL-Class është një SUV i madh me një identitet korporativ që tërheq të gjithë blerësit e nivelit të lartë;
• GLK-Class - një kryqëzim me një pamje jokonvencionale dhe një linjë të shkëlqyer të njësive të energjisë;
• GLA-Class - një kryqëzim i ri kompakt për përdorim urban me një dizajn të shtrenjtë dhe arkitekturë të mirë të brendshme për çdo blerës;
• M-Class është një crossover tradicional me madhësi të plotë që është i njohur për fansat e kompanisë që nga dekada e fundit;
• SL-Class është një nga autostradat e kompanisë, që ofron ndjesi dhe emocione premium drejtimi kur njiheni me makinën;
• SLK-Class është roadster kompakt legjendar, i cili me dizajnin e tij ka krijuar një drejtim të tërë në zhvillimin e botës së automobilave;
• AMG GT është një model i ri që i ofron blerësit mundësi të pabesueshme për sa i përket shpejtësisë dhe drejtimit sportiv, i bërë në trupin e një kupe sportive.

Këto janë opsionet e pazakonta dhe magjepsëse të makinave të ofruara për blerësit nga prodhuesi gjerman Mercedes. Në makinat e tij ka luks të shtrenjtë, i cili përdoret në sasi të arsyeshme dhe kostoja e lartë kombinohet me prakticitetin gjerman. Kështu që në makinat Mercedes nuk do të mërziteni - gjithmonë ka mundësi dhe teknologji interesante.

Sot, makinat e korporatës mund të quhen me siguri më të avancuara teknologjikisht në klasën e tyre. Ata u bënë baza për formimin e një segmenti krejtësisht të ri në industrinë e automobilave premium. Mercedes kryeson shumë prodhues premium, prandaj dikton rregullat në treg dhe është krijuesi i parë i një numri të madh shpikjesh. Shikoni një provë interesante të GLA-Class në videon e mëposhtme:

Duke përmbledhur

Korporata Mercedes ofron jo vetëm prodhimin në të gjitha kontinentet e Tokës, ku shiten makina të kësaj marke, por edhe cilësinë e pabesueshme të prodhimit të çdo makine individuale. Është falë kësaj veçorie të punës së saj që korporata arrin të mbajë një pozicion kaq të vështirë drejtues në shumë segmente.

Në kontinente të ndryshme dhe në vende të ndryshme, klientët preferojnë modele të ndryshme Mercedes. Por praktikisht kudo kjo markë gëzon besimin e plotë të pronarëve të mundshëm dhe është një nga blerjet më të mira. Prandaj, kompania po lulëzon dhe vazhdon të kënaqë klientët me shpikje të reja. Cilën makinë Mercedes do të dëshironit të zotëronit?

Gjermania është e njohur për përsosmërinë e saj të avancuar inxhinierike dhe prodhimin e pajisjeve të ndryshme me cilësi të lartë. Për çfarë është e famshme Gjermania? Birra bavareze, salsiçe gjermane dhe sigurisht, të cilat njihen në të gjithë botën për natyrën dhe dinamikën e tyre agresive. Epo, mbaroi, ku tjetër mund të provoni një makinë të fuqishme, nëse jo në autobamet e famshme të shtetit gjerman.

Por siç rezulton, nuk prodhohet në Gjermani. Sidomos kur bëhet fjalë për crossovers. Markat gjermane të makinave kanë fabrika në të gjithë botën, veçanërisht në tregjet në zhvillim (Kinë, Indi, Rusi, Evropën Lindore, Afrikën e Jugut dhe të tjera). Fabrika ka edhe në vendet e zhvilluara. Fabrikat më të mëdha ndodhen në SHBA.

Ne ju ofrojmë një listë të produkteve që prodhohen si në Gjermani ashtu edhe jashtë saj. Vlen të përmendet se ka modele të makinave që janë prodhuar në SHBA, pas së cilës ato furnizohen në Gjermani për shitje në tregun e brendshëm. Për shembull .

1. Mercedes-Benz C-Class

Përveç Gjermanisë, ky model prodhohet edhe në SHBA, në Tuscaloosa. Përveç gjeneratës së re, e njëjta fabrikë prodhon crossover të klasit M dhe GL. Makinat që prodhohen në Amerikë shiten në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada. Sigurisht, C-class i ri po prodhohet në shumë vende të botës. Versioni më interesant i makinës së re është C400 4Matic, i cili është i pajisur me një motor 6 cilindrash 3.0 litra me dy cilindra. Fuqia e makinës është 329 kf.

2. Volkswagen Jetta

Vlen të theksohet se përveç kësaj fabrike në Amerikë, ekzistojnë edhe disa fabrika të tjera për prodhimin e crossover-eve, të cilat ndodhen në vende të ndryshme të botës, përfshirë në Kaliningrad të Rusisë. Por vëllimi i prodhimit të uzinës amerikane jo vetëm që plotëson nevojat e tregut amerikan të makinave, por është gjithashtu i gatshëm të sigurojë të gjithë Evropën me SUV të rinj.

7. Volkswagen Touareg

Një tjetër model i crossover-it gjerman, i cili nuk po shkon në atdheun e tij. Ky, i cili së bashku me makina të tilla, montohet në Sllovaki, në Bratislavë. Volkswagen ka ngritur një fabrikë atje sepse vendndodhja e objektit të prodhimit ndihmon në uljen e kostove të prodhimit të automjeteve.

8. Audi A3 Sedan