Gjenerata e tretë e Mersedes ML Crossover (W166) është, në fakt, një makinë krejtësisht e re. "Drag", struktura e energjisë dhe shasi janë të ripunuara thellë, u shfaqën disa patate të skuqura interesante. Por frika shkakton një pamje të re. A nuk shpërndan Mercedes admirues me eksperimentet e tyre? Për përgjigjen, shkova në Austri. Këtu, dy ditë në një rresht unë isha hekurosur ml, gjithçka që mori nën timon, - nga Autobahn pakufizuar dhe serpentines alpine në një rrugë të thyer jashtë rrugës. Impresionuar!
Unë kurrë nuk shikoj në TTX para se të takohet. Unë përpiqem të "rivendosja" dhe të harroj gjithçka që unë di për risi. Hapni makinën përgjatë Go, duke e kaluar atë përmes vetes "verbërisht", më interesante dhe më të dobishme. Pra, përpara
Tashmë pas njëzet minuta me makinë në benzinë \u200b\u200bmë të lartë ML 350 në Autobahn, u bë e qartë: një shasi i ri është një zbulim i madh! Çfarë është në ndjesi? Mmmm ... ndjenja, palo e flasked. M-klasa u lulëzua dhe tani e gatshme për të skuqur në asfalt Porsche Cayenne dhe BMW X5. Stuttgart u përpoq fuqimisht. Diferenca në krahasim me gjeneratën e mëparshme është e habitur. Disa ditë para testit, mora ML mëparshme (W164) - gjithashtu 350. Refresh ndjenjat. Refresh! .. Unë nuk pres një goditje të tillë. Qielli dhe toka! Mercedes herën e fundit është makinë. Shënimet e kontraktimit nga modeli në model po bëhen më të fortë.
Koeficienti i rezistencës aerodinamike në ML - 0.32 të ri. Më parë, kjo shifër ishte e barabartë me 0.36
Autobahn i pakufizuar përfundoi shpejt dhe u zëvendësua me gjarpërinjtë e dredhur austriakë. Bukuri! Një pas një blades kthyese. Bukura e prekshme "zero", një reagim rrufe, një kënd adekuat i rrotullimit të rritjes së përpjekjeve, informacioni rreth mikropropës në timon është të përzihet, por jo për të marrë përplasje. Vetë-mjaftueshëm pa fanatizëm. Më parë një transparencë e tillë, rrota e drejtimit nuk mund të mburret. Falë inspektorit të ri të ZF elektrike (më parë hidro). Dhe jo vetëm për të! Në makinën time, një shasi mekanike me paketë të avancuar në & offroad, duke u kthyer në elemente pneumatike elastike, amortizues aktive të shokut dhe stabilitetin aktiv të stabilitetit të stabilitetit të kurbës.
Paketa On & Offroad parashikon gamën e zgjeruar të rregullimit të pastrimit dhe tashmë gjashtë mekanikë të punës së shasisë mechatronike për kushte të ndryshme: për tërheqjen e rimorkio, lëvizje në shtresën e rrëshqitjes, sportin, automatikisht, për lëvizjen në rrugët e poshtër dhe jashtë rrugës. Në këto mode, mënyrat e rregullimit të ngurtësimit ndryshohen në kombinim me një ndryshim në natyrën e operacionit të gearbox, sistemit të stabilizimit dinamik dhe fuqisë së drejtimit të drejtimit.
Përmirësimi dhe ndryshimi në procesin teknologjik ndodh "përgjatë lojës së lojës. E njëjta vlen edhe për algoritmet e punës të sistemeve të ndryshme elektronike. Kjo eshte normale. Mbaj mend sistemin e monitorimit për SLK, C- dhe E-Class kaloi 5-10% të treguesve. Tani sistemi po punon pa probleme, por ajo që është interesante - kamera les jashtë dhe tregon mbi monitoruesit shenjat e kufizimeve të ngjitura në bordin e pasme të kamionëve! Në një nga mostrat e testit "Buggy" sensor shiu - madje edhe gjatë një shiu të vogël, sistemi përfshinte shpejtësinë më të lartë. Ne shpresojmë që të hyjmë në seri të gjitha "glitches" do të eliminohen
"Auto" është më i zhdërvjellët, këtu cilësimet e të gjitha elementeve ndryshojnë automatikisht në varësi të kushteve të lëvizjes dhe natyrës së sjelljes së shoferit. Në "sport" efikasiteti i detektor elektrik zvogëlohet, rrota e drejtimit "e rëndë", kutia e tandemit është më e saktë dhe më shpesh mban shpejtësi të lartë dhe transmetim të reduktuar, ndërsa amortizuesit janë të vështirë dhe stabilizuesit aktiv të stabilitetit shuhen. Si? Chip "Stabov" është se pjesët e tyre të drejta dhe të majtë janë të lidhura përmes hydromefluoron, i cili është në elektronikë. Ky i fundit monitoron përshpejtimet tërthore dhe kontrollon hidraulikën në mënyrë që bashkimi i zhvendosjes të kthehet dhe ngarkon çift rrotullues të gjysmave të stabilizimit në krahasim me njëri-tjetrin, dhe në këtë mënyrë të kompensojë rrotullimin. Me një lëvizje të drejtpërdrejtë të gjysmave, në të kundërtën, plotësisht "të lëshuar" për të siguruar rehati maksimale.
Çelsat e çelikut tani ndodhen pasqyruar. Mësohen për një vendndodhje të jashtëzakonshme të një kontrolli multifunksional të levës "Turn Sinjalet", Dritë dhe Wipers, Transplancimi në ML, nuk është më e nevojshme. Ergonomistët morën parasysh vërejtjet e gjata të pronarëve të Mercedes dhe vendosën të ndryshonin vendndodhjen e levave. Ky fatin do të kuptojë të gjitha modelet. Çelësat e rregullimit të sediljes më në fund u zhvendosën në panelin e derës.
Në guaskën e sistemit të shumëfunksionimit Comand, "navigacion", një dhomë parkimi (trajektorja e lëvizjes këtu tregohet në varësi të rotacionit të timonit), radio dixhitale dhe tuners TV, DVD Changer ... Sistemi i kontrollit dhe multimedia Funksionet janë të unifikuara me të gjitha Mercedes të freskëta dhe të besuar në "Puck" të instaluar në tunelin qendror (më parë kontrolli ishte në pult)
Ergonomia e kolltutës së përparme, si më parë, mrekullueshëm. Mbështetje anësore pneumatike, mbështetje anësore e zhvilluar ... në rrugën e gjatë - më së shumti. Shkallët e rregullimeve (vertikalisht dhe horizontale) të kolonës së drejtimit janë gjithmonë të mjaftueshme. Prostori u shtua gjerësia. Në nivelin e bërrylave në pjesën e përparme, 34 milimetra u shtuan, nga prapa - 25. Baza e makinës, megjithatë, si gjatësia e kabinës, mbeti e njëjtë.
"Prerja" e pjesës së pasme (në varësi të versionit është e ndarë në dy ose tre segmente) është rregulluar nga anim. Kjo shton më shumë rehati dhe aftësi kur vendosin një ngarkesë të madhe. Opsionale, është në dispozicion një sistem klimatik tre zona (moti është prapa një fare dhe është i rregulluar duke përdorur çelësat "të markës" dhe "rrota") dhe sistemin multimedial të tre zonës COMAN. Në këtë të fundit, monitorët individualë që veprojnë me kufje pa tela janë instaluar në këtë të fundit
Le të kthehemi në serpentine. Unë, sigurisht, unë do të "sportit" dhe nuk mund të zbuloj. Natyra e kthimit është neutrale. Caverza Crossover me aftësi të tilla është se në përgjigjet ndaj timonit dhe këngët janë një makinë e pasagjerëve. Oh-oh-shumë pasagjer dhe oh-oh-oh-shumë mirë-mendje! Për faktin që ju derdhni në bandën e kthesave në një makinë të rëndë dy ton-rrota me një moment të konsiderueshëm të inercisë dhe qendrës së lartë të gravitetit kujtohet vetëm kur fillon Sysk gomave. Për të rrëfyer, ndodh papritur - rrotullat janë shumë të vogla, dhe "shtojca" nuk presin deri në momentin e fundit. Mirë, damn it!
Metal "Pyataki" në mbajtësit e filxhanit të para për ftohjen dhe ngrohjen e pijeve "lëvizur" nga brezi i mëparshëm. Peltier elemente gjysmëpërçues gjatë ftohjes mbajnë temperaturën prej rreth 0 gradë, kur të nxehtë - rreth 70
Të dy akset dërgohen në rrëshqitje. Dhe qëndron i dashur! Por më herët në kufi, kryqëzimi donte të kalonte kthimin e jashtëm me rrotat e përparme ... dhe sistemi i stabilizimit ka punuar shumë më tepër. Pa pritur për slides, ajo "mbyti" dhe "kafshoj" "ml-ku" çfarë ishte urina, dhe nuk e la të shkonte për një kohë të gjatë. Tani "jakë" elektronike është më pak ndërhyrëse. Pleasures me cilësime të tilla shoferët e avancuar do të marrin shumë më tepër. Makina është më e qartë.
Vëllimi i ndarjes së bagazhit ndryshon nga 690 (sipas vijës së subscaleve me vende të dekompozuara) për 2010 litra. Përmbajtja e "nëntokës" varet nga versioni. Mund të ketë një organizator me një marrës pneumatik të ajrit dhe të riparimit të ajrit për rrota, versionet e pranverës mund të pajisen me rezervë të plotë
Në të njëjtën kohë, algoritmet ESP (nuk është e përsosur) këtu është e përsosur. "Unë jam i frikësuar" dhe ashpër rrota e drejtimit të riv në të djathtë! Slip, kursimit të mekanizmave të frenimit të krizës ... dhe pas një dymbëdhjetë të një të dytë, unë tashmë në trajektoren, të cilën unë nuk e prisja as. Makina, duke injoruar ligjet e fizikës, fjalë për fjalë të dehur në kthesë, duke reduktuar në mënyrë të pavarur rreze të arc ... film interesant! E njëjta gjë ishte në gjendje të provonte në një udhë të vogël "tre-dimensionale", të cilën gjermanët u rrëzuan për ëmbëlsirë!
Çdo gjë është e mirë, por versionet pa stabilizues aktivë, të cilat kanë një mjedis të pezullimit pak më të butë, një shkëlqim i tillë në menaxhim është i privuar. Është interesante se si sillet me burimet konvencionale dhe amortizatorët? Në testin e makinave të tilla, mjerisht, nuk kishte.
Çfarë tjetër është i natyrshëm në një ml të ri? Rikthim të tepruar. Më dukej se me zhurmë dhe vibrarizim (motori qëndron në mbështetësit me solenoidet, vibracionet në mënyrë aktive të madhe) krijuesit kanë lëvizur këtu. ML i mëparshëm është dukshëm i zhurmshëm, burimi kryesor është atje - goma. Hushater i ri i Crossover është nën barishte. Vetëm zëri i furrës së motorit dhe shkarkimi nën gaz të plotë ndonjëherë lundron në të parën. Por jo aspak intrusive, sikur burimet e zërit të metra në moshën ju ... ml deklaron të gjithë ulur brenda: "thjesht unë, po! Epo, ka dhe ka, pse të theksohet? ".
Dizajni i aparatit udhëzues të pezullimit nuk ka ndryshuar - para levave të dyfishtë tërthore, prapa multi-dimensionit. Megjithatë, të gjitha "kockat" - leva dhe "grushta" - tani nga alumini i punuar. E gjithë kjo ekonomi është mbledhur në subframes çeliku me forcë të lartë. Në versionin bazë të pranverës me karakteristikat e varura të amplitudës së ambitësve të shokëve këtë herë unë nuk mund të udhëtoja. Në dispozicionin tim ka pasur disa versione me një pezullim pneumatik aktiv dhe amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Pneumatika e zakonshme ndryshon pastrimin e tokës brenda 180-255 mm. Por me paketën On & Offroad, lumen mund të arrijë 285 mm. Një pastrim i tillë është në dispozicion me shpejtësi deri në 20 km / h. Ndërsa shpejtësia rritet, pastrimi automatikisht zvogëlohet
Kur asgjë nuk shqetësohet është mërzit edhe në shpejtësinë "për dyqind" - është e mrekullueshme. Por jo për shoferin! Niveli i nënvlerësuar i zhurmës dhe dridhjes shtrembëron ndjenjën e realitetit. Dhe kur nën kapuç, një motor i mirë është dyfish i rrezikshëm. Korniza për të bllokuar - më e lehtë e thjeshtë. Duket se vetëm lëvizur, BA-AH-AH-AH - shigjeta tashmë në kthesën "160"! Duket në heshtje ... kjo është ajo! Në heshtje - nuk do të thotë ngadalë. Përshpejtoni në mënyrë të pakontrolluar në ml tani - vetëm pështyni! Por jo për të ndaluar, informativiteti i drive të frenave këtu është tradicional për Mercedes - pedale "Watch". Epo, kur Stuttgartianët më në fund bëjnë frenat normale?!
"Diesels" me teknologjinë ure për pastrimin e bluetec shter ne nuk do të kemi. Ure është duke punuar deri në minus 11 gradë Celsius. Nga poshtë shtatë-hapi hydrotransformer gearbox 7G-tronic plus me një flamur të ri dridhje
Dhe çfarë motorësh? Në fillim, ML do të ofrojë tre agregate. Në Evropë, këto janë dy turbodiesels me teknologjinë ure pastrimin e shkarkimit të BlueTEC dhe benzinës 3.5 litra motor blueefficity. 2.2-litër me katër cilindra "Diesel" në versionin e ML 250 zhvillon 204 HP (në 4200 rpm) dhe 500 n m (në rangun e 1600-1800 rpm). Tre litër "Gjashtë" në ML 350 BlueTec është shumë më dinamik, ajo jep 258 "kuaj" (në 3600 rpm) dhe çift rrotullimi i therjes së 620 "Newtons" (1600-2400 rpm). Një benzinë \u200b\u200bgjashtë cilindri është argumentuar me një injeksion të drejtpërdrejtë, i cili zhvillon 306 forca (në 6500 rpm) dhe 370 n m (në 3500-5250 rpm).
ML në "Base" ka një sistem të ndihmës prejardhje nga Mali DSR (që vepron në dy drejtime dhe ju lejon të rregulloni shpejtësinë) dhe autoold. Për një tarifë shtesë, është në dispozicion një kontroll aktiv i lundrimit, i cili në rast të rrezikut është i aftë për të ndaluar makinën, sistemin e ndjekjes dhe kthimin e makinës në shirit (ndryshimet trajektore në kllapa të rrotave të njërës anë ), Sistemi i monitorimit të zonave "të vdekura" dhe funksionit me aftësi të kufizuara ECO / Stop, i cili ju lejon të filloni motorin edhe të kthejë drejtuesin
Me motor fillestar, gjithçka është e qartë - kjo është një punëtor i ndershëm. Ai është për ata që kërkojnë më shumë për kënaqësinë e kursimeve, dhe jo nga hipur. Dhe çfarë në dritare të larta të pushtetit? Për të qenë i sinqertë, unë nuk kam vendosur për veten time, cili nga opsionet e gjashtë cilindrave unë do të preferoja. Nëse krahasoni numrat, atëherë motori benzinë \u200b\u200bnë sprint në "njëqind" naftë humbet 0.2 sekonda. Por subjektivisht, e kundërta është e kundërta. Motori i benzinës duket më dinamik për shkak të një shtytje më të qetë, e cila është në dispozicion në një gamë më të gjerë. Transmetimi këtu është gjithashtu "më i gjatë", ndërsa kutia shtatë-hapi 7G-Tronic Plus është e ndezur këtu më shpejt (në versionin naftë të kaloni më ngadalë, fërkimet mbrojnë nga mbikëqyrja e çift rrotullues) dhe, nga rruga më pak shpesh (varg operativ i kthesave nga një motor benzinë \u200b\u200bështë më i gjerë). Diesel është përshpejtuar më shpejt në transmetimet aktuale, është e preferueshme për rimorkimin e rimorkiove të rënda. Por puna e kutive të tandemit dhe motorin e benzinës si një e tërë është më e famshme.
Megjithatë, unë do të shkoj në gurore. Situata me cilësitë jashtë rrugës ka ndryshuar. Dhe jo për të mirë. Ml humbi bllokimin e diferencës së pasme ("qendra" e bllokuar dhe transmetimi i rrymës mbeti në versione me paketën e On & Offroad), dhe pastrimi maksimal i rrugëve (dua të them një version me një pezullim pneumatik) ulur me 6 mm. Në gurore kam udhëtuar, natyrisht, në ML-KE me On & Offroad dhe goma të veçanta të dhëmbëve. Dhe ç'farë? Ngjitjet e klasës M është më pak të sigurt. Më parë, ishte e mundur për të detyruar diferencat e ndërlikuara dhe të pasme (makina me një paketë të ofro), tani "qendra" është bllokuar vetëm automatikisht, dhe me varje diagonale me bounces, abs është duke luftuar, dhe tashmë " fakt ".
ML i ri është në gjendje të kapërcejë thellësinë e vëllait prej 600 mm.
Në gjeometrinë jashtë rrugës pothuajse më e rëndësishmja, ml me gjithçka është në rregull! E kalueshme do të thyhet kudo. Nuk është e madhe që mbrojtja plastike në pjesën e poshtme të parakolpit të përfundojë Chrome. Me siguri, sigurisht, por beteja e kontaktit me pengesa Chrome nuk do të qëndrojë
Punon të gjithë këtë ekonomi shpejt dhe në mënyrë adekuate, për të bërë fytyrën, në përgjithësi, asgjë! Por në gjeneratën e mëparshme me diferencat "të mbyllura" ishte më i besueshëm. Është e qartë se 98.9999999% e blerësve ML nuk arrijnë një rrugë të tillë, ku mund të ndjeni ndryshimin ... por fakti mbetet një fakt. Në soborin e rasky me inflektimin që shkakton varjen diagonale, opsioni i mëparshëm i transmetimit është i preferuar. Megjithëse ngjitet e reja ML është padyshim më e mirë se BMW X5, në sistemin e plotë të të cilit është një paketë e fërkimit me shumë disk të kontrolluar në mënyrë elektronike. Fërkimi i kërkesës lidh boshtin e përparmë, por në rrugë të rënda të mbetur shpejt dhe çaktivizohet (mjaft 20 minuta me makinë dinamike) ... kështu që në momentin më të papërshtatshëm, Bavarzetz mund të qëndrojë me një monolarer ... por Cayenne, e pajisur me Një transmetim i avancuar, me ML në një argument të aftë të rrugës. Dhe si!
Më parë, në makinat me një paketë, u detyrua të bllokonte diferencat qendrore dhe të ndërlidhura (ato mund të bllokoheshin automatikisht). Në makinën jashtë rrugës ishte bindëse.
Modaliteti "Comfort" ishte i papërshtatshëm për valët e butë. Kalimi ishte i fryrë fort nga hunda në anën e ashpër. Në mënyrë të rrezikshme. Në kurriz, masat e sofistikuara të një çifti-tre luhatje të venitur u munduan për të arritur trupin. Përveç kësaj, ML-KA është shumë e lançuar në kthesa. Dhe nyjet dhe codobins me skajet e mprehtë dhe në këtë mënyrë, kryqëzimi ishte i vështirë. Tani gjithçka është krejtësisht e ndryshme. Edhe në mënyrë sportive, makina është më e rehatshme.
ML ishte shitur mirë në një kohë pas krizës. Në dështimin e vitit 2009, 1689 pjesë u zbatuan në Rusi, në vitin 2010 - 2392. Dhe bota gjenerata e mëparshme u nda nga një qarkullim prej 1,200,000 kopjesh
Brendësia e ML e tanishëm, ose tani e mëparshme, gjenerata (W164). Leva e kontrollit të lundrimit të lundrimit + aktiv më parë ishte më parë nga maja, tani ai "u zhvendos" nën kontrollin e levës universale të sinjaleve, dritës dhe fshirëve të kthesës. Rregullimet e sediljes në anën e sediljes
Në Gjermani, duke marrë parasysh taksat, ML 250 BlueTEC do të kushtojë në rangun prej 46 200 - 5498 €. Diesel "350" - nga 49 350 deri në 58,700 €. Versioni i benzinës i ML 350 Blueefficiency "fillon" nga 47,700 € Dhe "përfundon" € 56 763. Rritja e çmimit në Gjermani është mjaft e parëndësishme, por ne do të kemi një makinë "më të vështirë" mesatarisht dhe do të shfaqet në pranverën e vitit të ardhshëm, ndryshe nga Evropa, ku mund të porositni një kryqëzim të ri në Nëntor.
Struktura e fuqisë së trupit është copëtuar plotësisht. Masa mbeti e njëjtë, por ngurtësia është rritur. Thithja dhe shpërndarja e forcës së goditjes është bërë më e përsosur. Struktura e transportuesit përdor një gamë të gjerë të çelikut. Ngjyra e purpurt e shënuar çeliku ultrahigh, çeliku i kuq - me forcë të lartë, çeliku argjendi, blu - alumini, pjesë blu të hedhura prej aliazh magnezi. Në një maksimum në ML, 9 airbags ndodhin në rrethin. Efikasiteti i jastëkëve frontal varet nga shkalla e përplasjes
Kujtojnë, versioni fillestar me një motor naftë 190-të fortë tani është me vlerë 2,590,000 rubla. Variacioni i benzinës 306-i fortë dhe diesel 260-fortë Ne me siguri do të (së fundi, megjithatë, pa teknologji ure për pastrimin e bluetec shter). Pyetja me modifikimin e ML 250 me një diesel të dobët me katër cilindra "është zgjidhur. ML 500 me një "tetë" me pesë litra 408 dhe ml 63 AMG do të shfaqen disa muaj më vonë. Çfarë në mbetjen e thatë? Nëse bie (le të jetë e rëndësishme), ne do të shohim se në asfalt, ML i ri ka shumë të lirshme, struktura e energjisë është bërë e përsosur, dhe për këtë arsye - rrugët më të sigurta, por jashtë, kryqëzimi është bërë pak më i dobët. Është një keqardhje.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitali Kabyshev dhe Mercedes
Mercedes-Benz ml 2005-2011 G.V.
Mercedes-Benz ml 2005-2011 G.V.
Gjenerata e dytë e Mercedes-Benz ML (W164) u shfaq në fillim të vitit 2005, duke ndryshuar modelin me një indeks 163 në transportues. Makina në vend të dizajnit të kornizës, e ndjekur nga organi mbajtës, në pezullimin e kolegëve. Faza e dyfishtë e pranverës dhe një katër fazë nga mbrapa, dhe karroca e karrocës u rrit nga 2820 në 2915 mm. Për më tepër, standardi është, në fakt, kryqëzimi. Ai ka një makinë konstante me katër rrota, dhe sistemin 4-ets (katër mbështetje elektronike të tërheqjes), si dhe në M-klasën e mëparshme, ngadalëson rrotat kërcim. Megjithatë, paketa pro jashtë rrugës u ofrua për ML, duke përfshirë një pezullim pneumatik, një fletëpalosje me 2 shpejtësi dhe bllokimin e diferencave të ndërlikuara dhe të pasme. Me një arsenal të tillë, ai bëhet një "kalim" profesional.
Mercedes-Benz ml Gjeografia e gjerë: Në treg ka të dy shitësit dhe kopjet e sjella nga Amerika dhe Evropa. Dhe ndonjë nga opsionet mund të konsiderohet në mënyrë të sigurt si një blerje.
Motor
Në Mercedes-Benz ml, së pari vënë benzinë \u200b\u200bv6 me një volum prej 3.5 litra (272 hp) dhe një v8 me 5 litra (306 hp). Binarët turbodiesel u prezantuan nga V6 me një vëllim prej 3.0 litra (190 dhe 224 HP) dhe 4-litra V8 (306 hp). Pas restauring, benzina V8 u rrit në një vëllim deri në 5.5 litra (388 hp).
Basic V6 3.5 l (m272) është më masiv dhe më problematik. Kronik i lënduar - veshin e parakohshme të pajisjeve metalike qeramike (4200 rubla), duke udhëhequr boshtin e bilancit. Për shkak të kësaj, jo vetëm "duke lënë" fazat e shpërndarjes së gazit, por edhe patate të skuqura ra në pompën e naftës (7500 rubla), duke tërhequr atë. Riparimi është bërë me heqjen e motorit dhe është e shtrenjtë - nga 70,000 rubla. Në të njëjtën kohë, shërbimi me siguri do të ofrohet për të zëvendësuar lidhjen e rregullimit të avionit (21,000 rubla) dhe zinxhirin e kohës. Sigurohuni që të pajtoheni - për një kohë të gjatë ata gjithashtu nuk do të jetojnë.
Në të njëjtën kohë, ka flapsa plastike të vorbullës së shumëfishtë të manipulimit në kilometrazhin e 50-80 mijë km, për shkak të të cilave ishte e nevojshme për ta ndryshuar atë tërësisht (29,000 rubla). Vini re se në makinat pas palosjes këto të meta tashmë janë eliminuar.
Por seria e vjetër V8 e E113, e cila ishte ende nga paraardhësi, thjesht çabonisht. Ajo që nuk mund të thoni për pasuesin e tij prej 5.5 litrash - nga 50-90 mijë km ju duhet të përditësoni boshtin e balancimit, zëvendësimi i të cilave nuk është më i shtrenjtë se ai i V6, pasi që motori nuk është i çmontuar për këtë.
Diesel me sistemin hekurudhor të përbashkët në tërësi është i besueshëm. Makinat e hershme në 150 mijë km kanë mëkatuar veshin e kthimit të kolektorit. Me sa duket, materiali i kësaj nyjeje u zgjodh gabimisht dhe metali nga sipërfaqja e saj e brendshme "zgjodhi", dhe veshin produkte, duke hyrë në turbinë, "vranë" e saj. Në fund të fundit, në kushte normale, burimi i Turbocharger Garret (nga 128,000 rubla) është 350 mijë km. Është e nevojshme për të ndryshuar qirinj të brengosjes për të qenë me kujdes - për shkak të temave "Biptic" ju mund të dëmtojë kokën e bllokut.
Transmetim
Me zgjedhjen e gishtërinjve, blerësit Mercedes-Benz ML nuk duhet të shqetësohen - të gjitha makinat shkojnë me një "automatik" me 7 shpejtësi. Problemet shpesh dorëzuan hidroklocks, solenoids e valvulave të kontrollit (4500 rubla) prej të cilave në 100 mijë km ishin jashtë rendit. Kuti filloi të trondite dhe gjëra kur overclocking. Nëse është nisur sëmundja, së shpejti do të "infektohet" dhe paketa e paketës. Pas 150 mijë. Pompë e naftës zakonisht dorëzohet (15,000 rubla), refuzon të kalojë selektorin "Automat", nuk përballon testin me njësinë e kontrollit elektronik të ngrohjes (30,000 rubla). Por të gjitha këto defekte, me përjashtim të një - flukset e tubave ftohës të "automatike", u eliminuan pas restyling.
Transmetimit pro jashtë rrugës të qëndrueshme. Kutia e deponimit, si dhe "avtomat", zakonisht përballen 200 mijë km. Ndonjëherë zinxhiri shtrihet më herët (9500 rubla) dhe kushinetat fillojnë të lëvizin. Megjithatë, mbështetja e shëndoshë mund të vijë nga mbajtja e pezullimit, të cilën tregtarët ndryshojnë në të njëjtën kohë me boshtin kardan (40,000 rubla). Në qendrat teknike të specializuara, mbajtja mund të zëvendësohet veçmas për 6,500 rubla. Pas 150 mijë km, është e nevojshme për të ndryshuar kutinë e përparme (43.000 rubla), ambulanca e të cilit do të ngrihet dhe vibrimi.
Shasi dhe trup
Pezullimi i pranverës i standardeve Mercedes-Benz ml është i qëndrueshëm si forca të blinduara të tankeve. E para në pezullimin e përparme nga 60-90 mijë km janë racks stabilizues me qira (1500 rubla). Dhe vetëm në 120-150 mijë km vjen një kthesë e amortizuesit (10.800 rubla) dhe leva të ulëta (3500 rubla), të cilat bëhen të pahijshme për shkak të veshin e blloqeve të tyre të heshtura. Elementet e pezullimit të pasmë janë edhe më të besueshme dhe të shërbejnë mesatarisht një herë e gjysmë. Përjashtim është vetëm amortizatorët (8500 rubla), të cilat janë shkaktuar me një mesatare prej 100-130 mijë km.
Në kontrollin drejtues pas 100 mijë km ndryshojnë futjen (2300 rubla). Rake po largohet për 200 mijë km, por mund të fillojë të rrjedhë shumë më herët se kjo periudhë - e eliminuar duke instaluar gjëndrat dhe vulat nga Remkomplekt (nga 1000 rubla). Dhe në qoftë se ajo fillon përgjimin, kontrolloni boshtin e drejtimit Cardan parë (8000 rubla). Por pompat e papërshkueshme nga uji (22,000 rubla) fillimisht ndryshuan shpesh nën garanci. Kur zëvendësoni është e këshillueshme për të përditësuar rezervuarin, rrjeti i filtrit i së cilës është i bllokuar shpejt.
Pezullimi pneumatik airmatik më arrogant dhe i kushtueshëm. Pneummobalones rrallë përballojnë më shumë se 120-140 mijë km, dhe ata nuk janë të mjaftueshëm: Asambleja e përparme me amortizues - 52.000 rubla, dhe prapa - 14.000 rubla. Për të zgjeruar jetën tuaj, është e këshillueshme të shpëlarje cilindra me çdo larje. Dhe nëse makina gjatë kalimit të parregullsive do të fillojë të publikojë goditje të huaja, të kontrollojë fiksimin e elementeve pneumatike të përparme në raftet - fasteners dobësohet dhe kërkon një broshurë banale.
Trupi karakterizohet nga rezistenca heroike ndaj korrozionit dhe qëndrueshmëria - qëndrueshmëri. Edhe detajet e kromit nuk e humbin shkëlqimin e tyre për shumë vite. Gjëja kryesore është se makina e restauruar pas makinës së aksidentit nuk ju ka shitur nën maskën e një instance të mirë.
Por elektricisti me moshën paraqet surpriza të pakëndshme: ndërprerjet në kontrollin e klimës po ndodhin, torturohen nga motori i ngrohës, fillojnë të jetojnë jetën e tyre të ajrit të derdhur (8 copë, 3,500 rubla), buggy beeps dhe butonat në timon, swallows cd disqe Lojtar ... dhe trajtimi nuk është i lirë.
Modifikim
Pothuajse për të gjitha modelet e saj, Mercedes-Benz ofron versione të ngarkuara me AMG. Dhe m-klasë nuk është përjashtim. Për më tepër, duhet të theksohet se nga pikëpamja e stokut të forcës dhe qëndrueshmërisë, këto modifikime janë të preferueshme për ML civile. Në fund të fundit, në prodhimin e këtyre makinave, përdoret kontrolli më i rreptë i cilësisë. Motors mblidhen manualisht - secili ka një vulë personale të magjistarit, e cila i jep një garanci pothuajse të përjetshme. Dhe kutitë automatike me 7 shpejtësi janë sjellë dhe finalizuar për "tretjen" e një çift rrotullues të lartë. Jashtë, ML 63 AMG dallon nga bumpers të tjera dhe kit të trupit aerodinamik mbi perimetrin e trupit. Nën kapuç, një benzinë \u200b\u200b6.2 litra V8, e pajisur me një kompresor. Motor zhvillon 510 hp dhe 630 nm, e cila ju lejon të overclock një SUV të rëndë deri në 100 km / h në vetëm 5.0 s, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në elektronikë në 250 km / h. Nga rruga, mungesa e oreksit V8 nuk vuan fare.
Në verën e vitit 2011, Mercedes-Benz zyrtarisht prezantoi ML-klasën 3 SUV 3 në trupin W166, premiera botërore e të cilit u mbajt në kuadër të shfaqjes ndërkombëtare motorike në Frankfurt në shtator.
Makina është e ndërtuar në një platformë të modernizuar M-Class të gjeneratës së mëparshme, dhe në të njëjtën bazë të rrotave prej 2,915 mm, u bë 24 mm më shumë se (4 804 mm), 16 mm më poshtë (1,926) dhe 19 mm më poshtë (1,796 ).
Mercedes-Benz Ml-Klasa 2015 Çmimet dhe çmimet
Shfaqja e klasës së re Mercedes-Benz Ml W166 është evolucionare në natyrë - makina mori një parakolp masiv të përparmë, në rritje të madhësisë së grilës dhe optikës së radiatorit me skicë më të lëmuara.
Në anën e anës së Mercedes Ml 2013, u shfaqën nëndetëse të shtypura, dhe dritat e reja të pasme të formave të tjera u bënë më të mëdha. Për artikujt e rinj ofrohen rrotat me një model të përditësuar, të disponueshëm me një diametër prej 17 deri në 21 inç.
Brendshme Mercedes ML-Class 2013 u transformua më e dukshme. Rritja e materialeve të përmirësuara të përfundimit, dizajni i panelit të përparmë ka ndryshuar, në të cilin ndihet stili i sedanit kryesor.
Pjesa e mesme e panelit është bërë prej druri, tastiera qendrore është bërë më e gjerë dhe flashet e aluminit. Gjithashtu përditësohet sistemi i kontrollit COMAN, dhe opsionalisht klientët mund të urdhërojnë një çelës panoramik në çati.
Në fillim, Mercedes ML W166 u ofrua me tre motorë. Më modesti i tyre është një naftë 2,1-litër katër cilindra në versionin e ML 250 Bluetec me një kapacitet prej 204 HP (500 nm).
Versioni më i fuqishëm i ML 350 BlueTEC SUV është i pajisur me një Diesel V6 3.0-litërsh, 258 HP të shquar. (619 nm), të cilat përshpejtojnë makinën nga e para në qindra 7.5 sekonda dhe duke siguruar shpejtësinë maksimale prej 224 km / h.
Modifikimi i ML 350 Blueefficipty është e pajisur me një benzinë \u200b\u200b306-të fortë "gjashtë", të shquar 370 nm të çift rrotullues maksimal dhe ju lejon të zhvilloni një shpejtësi prej 235 km / h. Në krye të gamës është e vendosur ML 500 me 4.7 litra V8 me një kapacitet prej 408 HP Me të, SUV fillon për qindra për 5.6 sekonda, dhe varg maksimal është i kufizuar në 250 km / h.
Pavarësisht nga lloji i përzgjedhur i motorit, ato janë të gjitha të grumbulluara në një palë me një transmetim automatik me shtatë hapa 7G-Tronic plus dhe kanë një sistem markë 4matic të plotë.
Natyrisht, Mercedes-Benz i kushtoi vëmendje të madhe sigurisë, prandaj ML-Class 2013 është e pajisur me një sërë sistemesh të ndryshme, duke përfshirë një sistem të vizionit të natës me njohjen e këmbësorëve, sistemin e njohjes së lodhjes së shoferit, sistemin e "zonave të vdekura", sistemin e frenimit automatik në Një situatë e rrezikshme, dhe gjithashtu shumë të tjerë.
Nga ana tjetër, komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve është projektuar për t'u kujdesur për pezullimin, e cila shuan të gjitha luhatjet e padëshiruara dhe pezullimin pneumatik të ajrit, i cili ka gjashtë opsione të ndryshme të punës, në varësi të llojit të pikave të rrugës.
Çmimet ruse për të ri Mercedes ML-Class 2015 fillojnë nga 3,550,000 rubla për versionin bazë me një motor me naftë me 3,0 litra 249 HP, dhe për versionin më të lartë të ML 500 Tregtarët po kërkojnë të paktën 4,650,000 rubla. Gjithashtu vjen "akuzuar" me një motor 5.5-litërsh 525-të fortë, i cili do të kushtojë 6,500,000 f.
Në verën e vitit 2014 për tregtarët, u arrit versioni fillestar i ML 250 BlueTEC, për të cilin ata janë kërkuar nga 3,450,000 f.
