Mercedes-Benz M-Klasse W164 me kilometrazhin: motorin më të turpshëm dhe tmerret e pezullimit pneumatik. Mercedes ml: pushoni për shpirtin në rrugë apo kosto solide? W164 restayl

Mercedes-Benz m klasa e gjeneratës së parë (seri W163) filloi të prodhonte në fabrikën e ndërtuar rishtazi në shtetin amerikan të Alabamit në vitin 1997. Në mënyrë që të mos ngatërrosh me modelet BMW M, modifikimet e automjeteve ndryshohen në ML.

"M-Class" mund të quhet me të drejtë SUV - ai kishte një kornizë zgarë dhe një makinë të përhershme me katër duar. Modeli ishte shumë popullor, kështu që fuqia e bimës amerikane u rrit në 80 mijë makina në vit, dhe përveç kësaj, Kuvendi i SUV-ve u organizua në Austri, në ndërmarrjen Magna Steyr.

Nën kapuçin në modifikimin bazë të Mercedes-Benz Ml 230, kishte një motor me katër cilindra me një vëllim prej 2.3 litra (150 litra.) Versione më të fuqishme ishin të pajisura me motorë 218-292 litra. me të. Turbodiesels ishin dy - pesë-cilindër 2.7 dhe tetë cilindër katër litra.

Në krye të modelit varg qëndroi "akuzuar" Mercedes-Benz ml 55 AMG me një 5,4 litra "tetë" (347 litra.), I cili lejoi makinën për të përshpejtuar për të "qindra" në 6.7 sekonda. Gearboxes - pesë shpejtësi, mekanike ose automatike, makinë - vetëm plot.

Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2005, u lëshuan 620 mijë makina. Vlen të përmendet se ishte në bazë të kësaj makine që u krijua të ashtuquajturat "papamobile", të cilat Papa përdor për nisjen e paradës deri më sot.

2 brez (w164), 2005-2011

Gjenerata e dytë M-klasë u shfaq në vitin 2005 u bë një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai u bë më i madh, mori trupin mbajtës në vend të kornizës, versionet e humbura me një transmetim manual, dhe një pezullim pneumatik u shtua në listën e opsioneve. Për të dashuruarit, për të lëvizur në rrugë iu ofrua një paketë offroad-pro me një ulje të afërt të transmetimit dhe flokët e diferencave të ndërlikuara dhe të pasme.

Motorët me katër cilindra për makinën nuk ofrohen më. Benzina bazë Mercedes-Benz ML 350 ishte e pajisur me një motor V6 3.5, një motor me tetë cilindra 5.0 ose 5.5 litra u ndal në modifikimin ML 500, dhe në krye të modelit të modelit qëndroi "Ngarkuar" Mercedes-Benz Ml 63 AMG Me një motor V8 6.2 (510 l), të cilat mund të përshpejtojnë në 100 km / h në 5.0 sekonda. Turbodizels ishin dy: tre litra v6 (190-231 l), dhe një V8 me katër litra me një kapacitet prej 306 litra. me të. Të gjitha makinat u përfunduan me shtatë hapa "Automata".

Në vitin 2008 u krye një model i vogël restyling, dhe në vitin 2010 kishte një hibrid Mercedes-Benz Ml 450 me një termocentral hibrid 330-vjeçar, i përbërë nga motori i benzinës V6 3.5 dhe dy motorë elektrikë.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë në fabrikë në Alabama vazhdoi deri në vitin 2011.

Mercedes-Benz M-Class Motorët e makinave Tabela

Mercedes-Benz ml 2005-2011 G.V.

Mercedes-Benz ml 2005-2011 G.V.

Gjenerata e dytë e Mercedes-Benz ML (W164) u shfaq në fillim të vitit 2005, duke ndryshuar modelin me një indeks 163 në transportues. Makina në vend të dizajnit të kornizës, e ndjekur nga organi mbajtës, në pezullimin e kolegëve. Faza e dyfishtë e pranverës dhe një katër fazë nga mbrapa, dhe karroca e karrocës u rrit nga 2820 në 2915 mm. Për më tepër, standardi është, në fakt, kryqëzimi. Ai ka një makinë konstante me katër rrota, dhe sistemin 4-ets (katër mbështetje elektronike të tërheqjes), si dhe në M-klasën e mëparshme, ngadalëson rrotat kërcim. Megjithatë, paketa pro jashtë rrugës u ofrua për ML, duke përfshirë një pezullim pneumatik, një fletëpalosje me 2 shpejtësi dhe bllokimin e diferencave të ndërlikuara dhe të pasme. Me një arsenal të tillë, ai bëhet një "kalim" profesional.

Mercedes-Benz ml Gjeografia e gjerë: Në treg ka të dy shitësit dhe kopjet e sjella nga Amerika dhe Evropa. Dhe ndonjë nga opsionet mund të konsiderohet në mënyrë të sigurt si një blerje.

Motor

Në Mercedes-Benz ml, së pari vënë benzinë \u200b\u200bv6 me një volum prej 3.5 litra (272 hp) dhe një v8 me 5 litra (306 hp). Binarët turbodiesel u prezantuan nga V6 me një vëllim prej 3.0 litra (190 dhe 224 HP) dhe 4-litra V8 (306 HP). Pas restauring, benzina V8 u rrit në një vëllim deri në 5.5 litra (388 hp).

Basic V6 3.5 l (m272) është më masiv dhe më problematik. Kronik i lënduar - veshin e parakohshme të pajisjeve metalike qeramike (4200 rubla), duke udhëhequr boshtin e bilancit. Për shkak të kësaj, jo vetëm "duke lënë" fazat e shpërndarjes së gazit, por edhe patate të skuqura ra në pompën e naftës (7500 rubla), duke tërhequr atë. Riparimi është bërë me heqjen e motorit dhe është e shtrenjtë - nga 70,000 rubla. Në të njëjtën kohë, shërbimi me siguri do të ofrohet për të zëvendësuar lidhjen e rregullimit të avionit (21,000 rubla) dhe zinxhirin e kohës. Sigurohuni që të pajtoheni - për një kohë të gjatë ata gjithashtu nuk do të jetojnë.

Në të njëjtën kohë, ka flapsa plastike të vorbullës së shumëfishtë të manipulimit në kilometrazhin e 50-80 mijë km, për shkak të të cilave ishte e nevojshme për ta ndryshuar atë tërësisht (29,000 rubla). Vini re se në makinat pas palosjes këto të meta tashmë janë eliminuar.

Por seria e vjetër V8 e E113, e cila ishte ende nga paraardhësi, thjesht çabonisht. Ajo që nuk mund të thoni për pasuesin e tij prej 5.5 litrash - nga 50-90 mijë km ju duhet të përditësoni boshtin e balancimit, zëvendësimi i të cilave nuk është më i shtrenjtë se ai i V6, pasi që motori nuk është i çmontuar për këtë.

Diesel me sistemin hekurudhor të përbashkët në tërësi është i besueshëm. Makinat e hershme në 150 mijë km kanë mëkatuar veshin e kthimit të kolektorit. Me sa duket, materiali i kësaj nyjeje u zgjodh gabimisht dhe metali nga sipërfaqja e saj e brendshme "zgjodhi", dhe veshin produkte, duke hyrë në turbinë, "vranë" e saj. Në fund të fundit, në kushte normale, burimi i Turbocharger Garret (nga 128,000 rubla) është 350 mijë km. Është e nevojshme për të ndryshuar qirinj të brengosjes për të qenë me kujdes - për shkak të temave "Biptic" ju mund të dëmtojë kokën e bllokut.

Transmetim

Me zgjedhjen e gishtërinjve, blerësit Mercedes-Benz ML nuk duhet të shqetësohen - të gjitha makinat shkojnë me një "automatik" me 7 shpejtësi. Problemet shpesh dorëzuan hidroklocks, solenoids e valvulave të kontrollit (4500 rubla) prej të cilave në 100 mijë km ishin jashtë rendit. Kuti filloi të trondite dhe gjëra kur overclocking. Nëse është nisur sëmundja, së shpejti do të "infektohet" dhe paketa e paketës. Pas 150 mijë. Pompë e naftës zakonisht dorëzohet (15,000 rubla), refuzon të kalojë selektorin "Automat", nuk përballon testin me njësinë e kontrollit elektronik të ngrohjes (30,000 rubla). Por të gjitha këto defekte, me përjashtim të një - flukset e tubave ftohës të "automatike", u eliminuan pas restyling.

Transmetimit pro jashtë rrugës të qëndrueshme. Kutia e deponimit, si dhe "avtomat", zakonisht përballen 200 mijë km. Ndonjëherë zinxhiri shtrihet më herët (9500 rubla) dhe kushinetat fillojnë të lëvizin. Megjithatë, mbështetja e shëndoshë mund të vijë nga mbajtja e pezullimit, të cilën tregtarët ndryshojnë në të njëjtën kohë me boshtin kardan (40,000 rubla). Në qendrat teknike të specializuara, mbajtja mund të zëvendësohet veçmas për 6,500 rubla. Pas 150 mijë km, është e nevojshme për të ndryshuar kutinë e përparme (43.000 rubla), ambulanca e të cilit do të ngrihet dhe vibrimi.

Shasi dhe trup

Pezullimi i pranverës i standardeve Mercedes-Benz ml është i qëndrueshëm si forca të blinduara të tankeve. E para në pezullimin e përparme nga 60-90 mijë km janë racks stabilizues me qira (1500 rubla). Dhe vetëm në 120-150 mijë km vjen një kthesë e amortizuesit (10.800 rubla) dhe leva të ulëta (3500 rubla), të cilat bëhen të pahijshme për shkak të veshin e blloqeve të tyre të heshtura. Elementet e pezullimit të pasmë janë edhe më të besueshme dhe të shërbejnë mesatarisht një herë e gjysmë. Përjashtim është vetëm amortizatorët (8500 rubla), të cilat janë shkaktuar me një mesatare prej 100-130 mijë km.

Në kontrollin drejtues pas 100 mijë km ndryshojnë futjen (2300 rubla). Rake po largohet për 200 mijë km, por mund të fillojë të rrjedhë shumë më herët se kjo periudhë - e eliminuar duke instaluar gjëndrat dhe vulat nga Remkomplekt (nga 1000 rubla). Dhe në qoftë se ajo fillon përgjimin, kontrolloni boshtin e drejtimit Cardan parë (8000 rubla). Por pompat e papërshkueshme nga uji (22,000 rubla) fillimisht ndryshuan shpesh nën garanci. Kur zëvendësoni është e këshillueshme për të përditësuar rezervuarin, rrjeti i filtrit i së cilës është i bllokuar shpejt.

Pezullimi pneumatik airmatik më arrogant dhe i kushtueshëm. Pneummobalones rrallë përballojnë më shumë se 120-140 mijë km, dhe ata nuk janë të mjaftueshëm: Asambleja e përparme me amortizues - 52.000 rubla, dhe prapa - 14.000 rubla. Për të zgjeruar jetën tuaj, është e këshillueshme të shpëlarje cilindra me çdo larje. Dhe nëse makina gjatë kalimit të parregullsive do të fillojë të publikojë goditje të huaja, të kontrollojë fiksimin e elementeve pneumatike të përparme në raftet - fasteners dobësohet dhe kërkon një broshurë banale.

Trupi karakterizohet nga rezistenca heroike ndaj korrozionit dhe qëndrueshmëria - qëndrueshmëri. Edhe detajet e kromit nuk e humbin shkëlqimin e tyre për shumë vite. Gjëja kryesore është se makina e restauruar pas makinës së aksidentit nuk ju ka shitur nën maskën e një instance të mirë.

Por elektricisti me moshën paraqet surpriza të pakëndshme: ndërprerjet në kontrollin e klimës po ndodhin, torturohen nga motori i ngrohës, fillojnë të jetojnë jetën e tyre të ajrit të derdhur (8 copë, 3,500 rubla), buggy beeps dhe butonat në timon, swallows cd disqe Lojtar ... dhe trajtimi nuk është i lirë.

Modifikim

Pothuajse për të gjitha modelet e saj, Mercedes-Benz ofron versione të ngarkuara me AMG. Dhe m-klasë nuk është përjashtim. Për më tepër, duhet të theksohet se nga pikëpamja e stokut të forcës dhe qëndrueshmërisë, këto modifikime janë të preferueshme për ML civile. Në fund të fundit, në prodhimin e këtyre makinave, përdoret kontrolli më i rreptë i cilësisë. Motors mblidhen manualisht - secili ka një vulë personale të magjistarit, e cila i jep një garanci pothuajse të përjetshme. Dhe kutitë automatike me 7 shpejtësi janë sjellë dhe finalizuar për "tretjen" e një çift rrotullues të lartë. Jashtë, ML 63 AMG dallon nga bumpers të tjera dhe kit të trupit aerodinamik mbi perimetrin e trupit. Nën kapuç, një benzinë \u200b\u200b6.2 litra V8, e pajisur me një kompresor. Motor zhvillon 510 hp dhe 630 nm, e cila ju lejon të overclock një SUV të rëndë deri në 100 km / h në vetëm 5.0 s, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në elektronikë në 250 km / h. Nga rruga, mungesa e oreksit V8 nuk vuan fare.

Restauring

Në vitin 2008, Mercedes-Benz ML ka pësuar restyling, e cila nuk është reflektuar në pamjen e tij. Në brendësinë e ndryshimeve radikale, nuk ndodhi nëse nuk konsiderohej shfaqja e materialeve të përmirësuara të përfundimit. Makina e rinovuar është më e lehtë për t'u njohur me fenerët, këndet e brendshme të brendshme të të cilave tani janë lënë jashtë, një parakolp para modës, e cila është e integruar në një formë të ndryshme të mjegullës, si dhe një grilë të përditësuar të radiatorëve. Pikat e pasme dritat e reja LED. Inovacionet teknike për makinat e specifikimeve ruse janë pak. Kështu, në gamën e motorit, në vend të një v8 litërsh (M113), një njësi e energjisë u shfaq me të njëjtën sasi prej 5.5 litra cilindra dhe 388 hp. Dhe turbodiesel 4-litër "tetë" pas vitit 2008 u larguan nga linja e motorëve.

Vendim

Sergej Fedorov, redaktor:

Për një makinë të tillë, si Mercedes-Benz ml, zakonisht thonë: në rregull u mburr dhe në mënyrë të vendosur të qepur. Edhe në një moshë solide, ai mund të mburret me një pamje të respektueshme, dhe në autostradën me shpejtësi të lartë me cilësi të shkëlqyeshme lëvizëse dhe trajtimin, dhe gjithashtu të pushtojë periferi të shkëlqyera në rrugë jashtë rrugës. Por për gjithçka në këtë jetë duhet të paguani. Dhe le të përdoren M l të qëndrojë në kohë më të lirë se sa i ri, blej atë për paratë e fundit që nuk këshillojmë. Që nga shërbimi i saj edhe në një shërbim të specializuar "gri" është në dispozicion për të përmendur, gjuha nuk do të kthehet. Kjo është "Mercedes"! Për të minimizuar shpenzimet e ardhshme në përmbajtjen e një elektronikë të trashë të një SUV, ne rekomandojmë që të qëndrojmë në modifikimin e naftës të ML 320 CDI më të rinj se 2008.

Kur W164 filloi të eksportohej nga fabrika në Alabama, kënaqësitë e tifozëve të kryqëzimit gjerman nuk ishin kufiri. Inxhinierët e Stuttgart bënë një punë kolosale në "brainchild" e tyre të ri, duke hedhur në bordin e zhvillimit të avancuar të industrisë së automobilave. Dritat e bukura të mjegullës së rrumbullakët, mbrojtje e fuqishme që duket nga nën parakolp, dhe, natyrisht, një firewall metalik popullor në dyert, të cilat edhe prodhuesit e makinave të huaja me kosto të ulët u kryen.

Megjithatë, arritjet e 10 viteve më parë - tashmë shekulli i kaluar. Sot, konsumatori ka nevojë për një "bishë" të shëndetshme sportive, të aftë për të qëndruar për veten dhe për të shtypur konkurrentët me karizmin e tyre. Prandaj, kompania gjermane vendosi të hapë një pengesë psikologjike dhe lirimin e gjeneratës së tretë të klasës Premium ML në vitin 2011. Makina filloi të përputhet me stereotipet e paracaktuara, por ishte ende pak e lagur.

Restyling ishte duke pritur për katër vjet: në prill të vitit 2015, SUV e përfunduar arriti në Nju Jork për të ndriçuar zyrtarisht format e tij në shfaqjen ndërkombëtare auto. Çfarë ndryshoi në trup W166 dhe si u përballën me dizajnerët dhe inxhinierët me modernizimin?

E jashtme Mercedes Gle 2015 - 2016

Për ide të reja, selia e dizajnit nuk kishte për të shkuar. Koncepti i freskët mund të jetë mjaft i lartë në "territorin" e saj. Mos harroni pamjen e shpejtë të "plumbave" të argjendit nga sedani përfaqësues i klasës S? Pra - designers gjermane vendosën të provojnë imazhin e një makine të gjatë premium në Crossover të përtërirë të Gle.


Në gjatësi, natyrisht, SUV humbet "të afërmit" e tij, por për kryqëzimin e mesëm, ajo ka të dhëna mjaft të rëndësishme të përgjithshme. Sidomos në krahasim me rivalët kryesorë në klasë. Gjatësia e gllës së re është 4819 mm, gjerësia është 1935 mm, dhe lartësia është 1796 mm. Me parametra të tillë, RX japonez duket "Shorty" (përkatësisht 4740/1845/1715 mm). Por X6 nga shqetësimi konkurrues, i vendosur në tokat gjermane fqinje, thyen të dy "primet" në pëllumb dhe pluhur - 4909/1989/1702 mm. Undne deklaruar nga SUV bavarez SUV 215 mm W166 nuk arrin - vetëm 202 mm. Por kjo është mjaft e mjaftueshme për ngarje të sigurt në rrugët ruse. Për më tepër, blerësi ka mundësinë për të blerë një pezullim pneumatik, i cili është i aftë të rrisë pastrimin e tokës deri në 255 mm!

Me dimensione, elita "gjerman" nuk e çoi. Hercules nuk po shkon kudo. Dimensionet e ngurta theksuan vetëm fuqinë në trupin e rethinkingut. Tani në rrugë do të ngasin jo vetëm një dërrmuese të ngurta të gjitha në rrugën e saj të pa formë të metaleve të skrapit, të cilat mund të shihen në brezin e kaluar, por kryesisht një trup elegant dhe sportiv që sjell kënaqësi të paharrueshme. Makina do të qëndrojë në mënyrë të qartë në një tapë gri të përditshme, duke kapur pikëpamjet e të tjerëve.


Nëse në gjeneratën e dytë parakolp para varur, duke shkaktuar vetëm një gjë, tani në të është fshehur agresioni i vërtetë. Format e tij flasin për përvojë të madhe dhe dinamikë të shkëlqyer gjatë vozitjes. Ai praktikisht nuk e fsheh grabitqarin "shkatërruar" të kryqëzimit - një rrjetë e madhe e marrjes së ajrit, e cila përshkon të gjithë zonën e përparme të makinës.

Nga lart, leckë rrjetë është e mbuluar me një rrjet të radiatorit, duke i ngjan aeroplanëve të hijshëm me krahë të dyfishtë dhe një helikë masive në formën e një ylli me tre rreze të quajtur.

Fenerët e përparmë përsëri i referohen klasës S. Pra, shumë luksoze dhe prezantimi është hedhur në këtë "pamje kristal", e cila është e pamundur të shkëputet. Në errësirë, nuk mund të krahasohen ndriçimet e Vitit të Ri me një dekor të bukur të patejkalueshëm, me shkathtësi kokëfortë në një guaskë qelqi të ngurta.

Por shtrirja më e fortë e kapakut të rimëkëmbur të Gle-it është nxituar. Mos harroni se si ai shikoi gjeneratën e fundit: një kanavacë të gjerë të pafund, e cila është pak e përkulur përgjatë skajeve pranë fenerëve. Gjermanët këtë herë tërësisht "shtyu" mbulesën metalike. Si rezultat, fotografia fitoi tonet edhe më të rënda dhe të guximshme.


Profili i ish W164 është zgjatjet e mrekullueshme aerodinamike në anët dhe të pazakonshme për ato vite harqe me rrota të gjera, duke garantuar tejkalimin e ndonjë situate ekstreme në rrugë. Në kryqëzimin aktual, anash u modifikuan ndjeshëm. "Muskujt" hark, akomodimi disqe nga 17 në 19 inç, filluan të dukeshin më ekspresive, dhe derë përballet vetë mori shumë lehtësime që theksojnë interesin sportiv të makinës.

Duket e pasme ku është e neveritshme me një ushqim 8-vjeçar. Plaferët e dritave të përgjithshme u bënë më të mëdha, dhe sklle e sipërme në çati me përsëritësin e sinjaleve të ndaluara u shndërrua në një "visor" të thellë ". Fëmijët, parakolp naiv, prodhuesi gjerman u hoq dhe vënë një element të fuqishëm atletik me reflektorë të sheshtë dhe sisteme të njohura të shterimit në vend të tij.

Sallon

Rehati, funksionalitet, ergonomi - puna për përmirësimin e gjilit të brendshëm u krye nga mjeshtrat gjermanë kryesisht në këto drejtime. Transformimet kardinale me përvojë specialisti nuk do të zbulojë. Këtu ka shumë të ngjarë të ndikojë në temën e fytyrës standarde, e cila është e njohur me shumicën e automakers.


Në pajisjet me kosto të ulët, një plastikë e butë gjendet më së shpeshti në kabinën, e cila është pak e holluar me trim lëkure dhe alumini të ndryshëm dekorativ dhe futjet e drurit. Në versionin e lartë, fotografia është si më poshtë: e gjithë pjesa e sipërme e torpedo është e mbuluar me lëkurë të vërtetë me një goditje të bukur të dyfishtë, fundi i "rregullt" dhe paneli i pasagjerëve mbi kutinë e dorezës është përfunduar me cilësi të lartë Varieteteve të rralla të drurit. Së fundi, vetë kutia dhe konsol i kontrollit të klimës mbulohen me lëkurë. "Përmirësimi" në ekseset e lëkurës gjithashtu ulet, krahë të gjerë të krahut dhe tapiceri të brendshëm të derës.

Ergonomi në të njëjtin nivel të lartë si pesë vjet më parë. Edhe "twisters" e panelit të klimës është e lehtë për të marrë dorën e djathtë. E vetmja gjë që ngatërron është larmia e madhe e butonave në tastierë qendrore, të cilat e bëjnë më të lehtë për ata që nuk përdoren për të thithur ekranin me prekje të sistemit multimedial.

Deflectors të reja në kuadrin e kromit duken pa probleme. Ata që në anët janë të vendosura horizontalisht, dhe kornizat qendrore janë të përshtatur me një "tabletë" prej 8 inç, të rehatshme të gdhendur në panel dhe duke zbuluar pak mbi torpedo.


"Tidy" e Glees Mesazhi është një shpërndarje e bukur e llamba me ngjyrë, që zbukuron në nisjen e një makine të thellë të dy instrumenteve mate të matjes - një tahometër dhe një shpejtësimatës. Dritarja midis tyre do të jetë e shtrydhur me një ekran kompjuterik në miniaturë, i cili po vërë për konsumin e karburantit, mënyrat e temperaturës së motorit dhe parametrat e tjerë elektronikë të makinës.

Rrota e drejtimit në një konfigurim të shtrenjtë është një rim e pasur në modë e bërë nga speciet e drurit primitivë në tonin e pjesës së mesme të silur. Në skajet, buza është e mbuluar me insete lëkure që japin kënaqësi të madhe për shoferin gjatë vozitjes. Nëse keni nevojë të konfiguroni kompleksin audio ose t'i përgjigjeni thirrjes, gishtat do të jenë në gjendje të vijnë në mënyrë intuitive në butonin korrespondues në thurje të thurur. Në versionet standarde të pronarit, të zakonshme, por të këndshme për të prekur plastike.

Karriget e kryqëzimeve bëhen në stilin ergonomik. Vendet e përparme rregullohen nga shtyn mekanike në vargjet e gjera. Mbrapa gjithashtu mund të zgjedhin këndin e duhur të prirjes. Për shtesë, disqet elektrike do të kryejnë të gjithë punën në vendosjen. Për pasagjerët e pasmë, ju mund të financoni instalimin e një ngrohje elektrike, njësisë personale të kontrollit të klimës dhe shfaqjeve individuale multimediale.

Dimensioni i trungut mund të ndryshojë në një interval të mirë - nga 690 deri në vitin 2010 litra. Në departamentin e fshehtë, në varësi të konfigurimit, "pista e këmbimit" ose marrësi i pezullimit pneumatik.

Mercedes-Benz Gle 2015 - 2016: Pajisje teknike

Ndryshe nga shumë konkurrentë jashtë shtetit duke ofruar "kafshët e tyre" me dy - njësi maksimale të fuqisë tre-kokrra, gjermanët përgatitën deri në pesë motorë për çdo version të SUV:
2,1-litra turbodiesel nga 204 hp dhe 500 nm të çift rrotullues, duke punuar së bashku me një kuti të re 9-banda automatike 9g-tronic. "Njëqind" pushtues në 8.6 sekonda, dhe karburanti lë rreth 5.9 litra në mënyrë të përzier. Pajisja është instaluar në 250D.

3.0-litër "gjashtë-buturbo", e cila prodhon 249 hp dhe 620 nm. E njëjta "automatike" me 9 hapa ju lejon të kapërceni barrierën e makinës 100 km / h në 7.1 sekonda. Në këtë karburant, motori "ha" rreth 6.6 litra për 100 km. Fabrika e termocentralit është montuar nën kapakun e modifikimit 350D.
3.0-litër v6 me dy turbina që lëshojnë 333 HP dhe 480 nm, të instaluar në Gle 400 4matic. Për shkak të transmetimit automatik me 7 shpejtësi, motori është duke shtypur "endje" për 6.1 sekonda, dhe konsumin e karburantit sipas aplikacioneve të prodhuesit rritet në 9.2 litra.

4,7 litra e burgosur "përbindësh" me 8 cilindra në formë V do të thotë se 435 "kuaj" do të punojnë mbi performancën, të aftë për të krijuar 700 nm të çift rrotullues. Me një "automatik" me 7 shpejtësi, makina lë pas "qind" të parë në 5.3 sekonda. Rreth 11.5 litra lë çdo 100 km të rrugës në modalitetin e kombinimit.

Së fundi, gjermanët janë më të mbikëqyrur nga përfaqësuesi hibrid i familjes - Gle 500e 4matic. Motori që vepron në një së bashku me një transmetim automatik me 7 shpejtësi përbëhet nga dy pjesë: 333-strong v6 me turbocharging dhe "motor" elektrik me 116 hp të konsiderueshme Në sasinë e të dy motorëve prodhojnë 449 "kuaj" dhe 820 nm të çift rrotullues. Makina përshpejton në 100 km / h në 5.3 sekonda. Inxhinierët e kompanisë gjermane sigurojnë se kryqëzimi konsumon vetëm 3.5 litra çdo 100 km.

Përfundim

Gle 250d konfigurimi bazë karns 3,730,000 rubla. Në krahasim me debutuesin e vitit 2011, i cili ka rritur valën e tretë të një SUV popullore, versioni i restyling u ble nga një pamje me stil sportive, pak pas brendësisë me të mirën e njohur për të gjithë pronarët e "patate të skuqura" dhe një Lista e madhe e njësive të energjisë për çdo shije. Pasardhësi i klasës M plotësisht justifikoi shpresën e shumë tifozëve dhe shqetësimit vetë.

Video:

Tregu i automobilave të Shteteve të Bashkuara, vëllimet e shitjeve në të cilat varion 15 milionë makina në vit, ka qenë gjithmonë një copë grumbullimi për automakers. Në mesin e viteve 1990 dhe Mercedes-Benz, pozitat e të cilëve në tregun amerikan, kanë vendosur të organizojnë postën e tyre në territorin e dedikuar

Një fabrikë u ndërtua në Tascalus (Alabama), e cila kushton 300 milionë dollarë. Në këtë ndërmarrje do të lëshohej një model, i krijuar posaçërisht duke marrë parasysh karakteristikat e tregut lokal dhe shijet e amerikanëve. Modeli ishte M-Class, Mercedes-Benz SUV i parë, ku ata braktisën përdorimin e dizajnit të kornizës në favor të trupit të transportuesit. Kur u njoftua se risi do të ishte shënuar me shkronjën e tij "M", përfaqësuesit e BMW thanë protesta, pasi letra "M" ka qenë prej kohësh për t'iu referuar modifikimeve të "akuzuar" të automjeteve të tyre, në mënyrë që modeli është riemëruar prej kohësh ml.

Dalja në tregun e makinave që ka marrë indeksin e fabrikës W163 u shoqërua nga një fushatë masive reklamuese, momenti më i ndritshëm i të cilit ishte pjesëmarrja e makinës në pjesën e dytë të filmit Stephen Spielberg "Park i Jurassic: Lost World". Megjithatë, e gjithë kjo hype nuk mund të fshehin zhgënjimin e blerësve të parë me një njohje më të ngushtë me makinën. Megjithëse modeli i ri ishte superior ndaj kreut të klasës G, modeli i ri ishte superior ndaj kreut të kokës, kjo nuk mund të kompensojë cilësinë e mediokërve të prodhimit, gabimet e projektimit dhe përfundimin e brendshëm të cilësisë së ulët, të padenjë për të makina poshtë klasës. Në mënyrë që të mos humbasin fondet e mëdha të investuara në këtë projekt, si dhe besimin e klientëve të saj, Mercedes-Benz në vitin 2001 mbajti një makinë restyling, duke kaluar shumicën e "plagëve të fëmijëve", dhe tashmë në vitin 2005 gjenerata e ardhshme e Modeli me indeksin e fabrikës W164. Ky gjeneratë tani është më i përfaqësuar gjerësisht në tregun tonë sekondar dhe çfarë duhet t'i kushtojë vëmendje kur zgjedh, këshilla do të ndihmohet nga këshillat e Drejtorit të Përgjithshëm të Reçar, AvtoExpert Elena Lisovskaya.

Zemra e makinave

Në përgjithësi, në Rusi, versioni më i zakonshëm i motorit për Mercedes-Benz ML është benzina vasore prej 3.5 litërsh "gjashtë" me një kapacitet prej 272 hp Pika e saj e dobët është veshja e përshpejtuar e boshtit të balancimit të pajisjeve metalike, gjë që e bën veten të ndihet tashmë kur vrapon 40-50 mijë km. Epo, nëse pronari i mëparshëm arriti të kryejë riparimin nën garanci, përndryshe ajo do të kushtojë 100 mijë rubla në minimum. Me një zhvillim të dobët të ngjarjeve, kjo ndarje mund të çojë në një shkelje të pozitës së shufrave të shufrave, një çip metalik formohet nga fërkimi i tyre, i cili mund të "vrasë" një pompë të naftës. Një problem tjetër i këtij motor - në 50 mijë km të kilometrazhit mund të dështojë shtytjen e damperëve të përshtatjes së konsumit, të cilat fillojnë të "notojnë" qarkullimin e motorit dhe të ndriçojnë llambën "Engine Check" në panelin e instrumenteve. Çmimi i manifoldut të marrjes është 45 mijë rubla.

Në qytetet e mëdha, ku shumë stacione të karburantit të rrjetit që mbështesin nivelin e pranueshëm të cilësisë së naftës, njësitë e energjisë me naftë janë më të zakonshme. Për operacion në megalopolis, motorë të tillë kanë disa avantazhe: më pak konsum të karburantit, çift rrotullues të lartë, dhe për këtë arsye fillimi dinamik, dhe taksa më pak e transportit për shkak të fuqisë më të ulët. Pra, në Moskë, vendi i parë për shitjet zë Mercedes-Benz ml me një motor V6 me 3 litra me naftë, e cila është gjetur me katër nivele të detyrimit - nga 190 në 230 hp Makinat me një motor me naftë me 4 litra V8 janë jashtëzakonisht të rralla, dhe është më mirë t'i shmangni ato. Një makinë me një motor të tillë, natyrisht, tregon dinamika të shkëlqyera, por vetë motori ka shumë probleme operacionale dhe shumë rrugë në shërbim. Pika e dobët e të gjithë motorëve me naftë - Nagar nga mbledhësit e shkarkimit vret turbinën, dhe riparimi i saj do të shqetësojë edhe pronarët e pasur të makinave, pasi do të ketë rreth 250 mijë rubla.

Çfarëdo që motori është i pajisur me një Mercedes-Benz ml, të gjitha ato janë të grumbulluara me një shpejtësi 7-shpejtësi automatike të transmetimit 7G-tronic, e cila ka një problem tipik: blloqet e hidroklapit janë jashtë rendit aq shpesh sa prodhuesi ka lëshuar një Kit i veçantë i riparimit, i cili është një tarifë dhe vetë valvula. Megjithëse tregtarët nuk kanë gjithmonë një grup të tillë, ajo redukton ndjeshëm kostot e riparimit të ACP - nga 90 mijë rubla për të gjithë njësinë e kontrollit elektro-hidraulik të kutisë deri në 32 mijë për remkomplekt.

Trup dhe nën të

Krahasuar me gjeneratën e parë të modelit, cilësia e materialeve të përdorura dhe Kuvendi i Brendshëm nuk diskutohet as. Edhe pse shumë e gjejnë atë shumë asketike, por kjo është çështja e preferencave personale. Një gjë është saktësisht: për cilësinë e ekzekutimit të ankesave të ankesave.

Trupi i makinës është mbledhur në mënyrë të përkryer dhe nuk është subjekt i korrozionit. Patate të skuqura dhe gërvishtjet e vogla ndryshk nuk mbulohen - subjekt i pikturës së fabrikës, natyrisht. Por elementet e kromit të dekorimit të jashtëm të rrugëve të kripura të Moskës kryhen keq dhe janë të mbuluara me spote të infratching. Disa makina janë gjithashtu të mbuluara me një vend të rregullt të ndryshkut nën dhomën e pasme. Në dimër, sidomos pas larjes, kalaja e derës së pestë mund të jetë kapriçioz shpesh fillon.

Nga trafikimi tjetër, elektricistët dhe elektronika duhet të theksohen problemet me modulin e përpunimit të sinjalit elektronik të bllokut, i cili është jashtëzakonisht pa sukses i vendosur nën këmbët e shoferit. Lagështia nën qilim nuk kontribuon në funksionimin e qartë të elektronikës, dhe si rezultat - paneli i ndezur i instrumenteve dhe butonat dështon. Zëvendësimi i modulit - 30 mijë rubla.

Makina u prodhua me dy versione të pezullimit - një pranverë të pavarur dhe me një pezullim pneumatik. Makinat me skemë tradicionale të pezullimit është një rend i madhësisë më të lirë në shërbim, por nuk është e lehtë për t'i gjetur ato, pasi ata u liruan shumë më të vogla. Pezullimi pneumatik Çmimet Mercedes-Benz Ml Smoothness pa humbje në kontrollueshmëri dhe aftësinë për të rritur pastrimin e tokës, dhe për këtë arsye permeability, por në Rusi, për fat të keq, ajo nuk jeton gjatë - reagentët shpejt e korruptojnë materialin, duke mbuluar dhe mbrojtur elementet pneumatike, kështu Ata rrallë jetojnë për të drejtuar 100 mijë km.

Në stacionet e shërbimit ka një shërbim - pastrim profilaktik i pneummobalones. Radikalisht, nuk zgjidh problemet, por jeta e shërbimit të elementeve shtrihet. Shtrenjtë nuk janë vetëm vetë cilindrat, por edhe kompresor përgjegjës për podakka e tyre. Nëse ai filloi torturën, atëherë rrjedhjet e ajrit ndodh nga sistemi dhe koha urgjente për shërbimin. Zëvendësimi i pompës kushton rreth 22 mijë rubla.

Punonjësit e stacioneve të shërbimit rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje nivelit të lëngjeve në rezervuarin hidraulik, ku ndodhin rrjedhjet. Nëse nuk e ndiqni dhe "thani" gurët, atëherë patate të skuqura nga pajisja e saj e veshur mund të bien në raftin e drejtimit, i cili zyrtarisht nuk është subjekt i riparimit në të gjitha - vetëm zëvendësim.

Pads frenave të përparme dhe të pasme janë të veshin në të njëjtën kohë: pas 30 mijë kilometrazhit. Disqet e frenave mesatarisht duke përjetuar disa pads të pads. Kostoja e zëvendësimit të pads para është më shumë se 16 mijë rubla, e pasme - rreth 15 mijë disqe - 22 mijë rubla. Të gjitha këto çmime janë nga listat e çmimeve të tregtarëve zyrtarë. Megjithatë, çmimet për servisimin e makinës në shërbimet zyrtare dhe joformale ndryshojnë shumë herë. Ju gjithashtu mund të ruani, duke blerë konsumit të rekomanduar nga tregtari.

Besohet se pas restyling 2009, Mercedes-Benz ml u eliminuan dhe pronarët e makinave të viteve të fundit të prodhimit mbeten vetëm për ta bërë këtë. Sa për koston, atëherë, për shembull, çmimi i tregut të makinës në fotografi është rreth 2 milionë rubla, dhe është blerë në vitin 2010 për 3.14 milionë rubla. Çfarë të them, blerje të favorshme. Në varësi të një gjendje të mirë të makinës, natyrisht.