Ownerdo pronar i automjetit e kupton se largimi nga kryerja e disa detyrave teknike në lidhje me servisimin e një automjeti nuk do të funksionojë nëse vendosni të merrni një makinë. Sidoqoftë, ka probleme të vogla teknike që duhet të zgjidhen çdo ditë dhe pa ndihmën e specialistëve. Së bashku me ta ka edhe probleme të tilla, zgjidhja e të cilave shumë pronarë të makinave preferojnë t’u besojnë specialistëve të stacionit të shërbimit. Por nëse duhet të kryeni Mazda 6 në transmetimin automatik, mund ta kryeni vetë. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë nëse së pari ju armatoseni me informacion të dobishëm.
Udhëzime për ndryshimin e vajit për transmetimin automatik Mazda 6.
Procesi i zëvendësimit
Nga rruga, automaker nuk e konsideron këtë procedurë si rutinë, ai deklaron se burimi i vajit të ingranazheve të derdhur tashmë do të zgjasë për tërë jetën operative të automjetit.
Nëse përdorni një Mazda në kushtet në të cilat automobilisti kryen teste teknike, atëherë, mbase, një zëvendësim mund të shpërndahet. Sidoqoftë, për shkak të faktit se makina duhet të udhëtojë në distanca duke lëvizur përgjatë gjurmëve me gunga, të fillojë pa ngrohjen e duhur, dhe gjithashtu të qëndrojë në punë në bllokime të shumta trafiku, duke provokuar një rritje kritike të temperaturës së vajit, nuk duhet të refuzoni të zëvendësoni.
Duke pasur parasysh të gjitha këto rrethana, ne ju rekomandojmë të kryeni për të siguruar funksionimin e saktë të transmetimit automatik dhe zgjatjen e jetës së tij operative. Ne do të përcaktojmë sekuencën e veprimeve, do të analizojmë se cilat materiale dhe mjete do të duhet të përgatiten ose blihen në dyqan makinash.
Intervali i ndryshimit të vajit
Para së gjithash, duhet të kuptoni se sa shpesh nevojitet Mazda 6. Bazuar në rekomandimet e mekanikëve me përvojë të specializuar në riparimin e makinave të huaja, duke përfshirë një markë si Mazda 6, është e lehtë të kuptoni që nafta në kuti duhet të ndryshohet pas një vrapimi prej 50 - 60 mijë kilometra.
Sidoqoftë, nëse filloni të vini re një erë të pakëndshme të djegies, e cila intensifikohet veçanërisht pasi të keni hequr kutinë e vajit, atëherë mos përqendrohuni në largësi, por vazhdoni menjëherë procedurën. Më shpesh, një nevojë urgjente për të zëvendësuar lëngun e transmisionit ndodh edhe me një largësi të vogël, nëse veproni makinën tuaj me një shkelje të rëndë të të gjitha rregullave ekzistuese, shpesh bëni fillime të papritura, duke injoruar nevojën për para ngrohjen e makinës.
Kontrolli i nivelit të vajit
Një procedurë e tillë mund të kryhet e paplanifikuar kur zbulohet mungesa e lëngut të transmisionit. Mungesa e vajit mund të ndodhë për arsye të ndryshme, përfshirë rrjedhjen për shkak të vrimave edhe të vogla, shtrëngimit të rrjedhës së prizës së kullimit. Ju mund të kontrolloni vetë gjendjen dhe nivelin e vajit në transmetimin automatik duke ndjekur disa hapa të thjeshtë të njëpasnjëshëm:
- ngrohni mirë makinën, është më mirë të vozisni të paktën 10 kilometra mbi të;
- gjeni një zonë të sheshtë, instaloni Mazda 6 tuaj mbi të, nuk keni nevojë të fikni motorin;
- hiqni sondën, fshijeni atë me një leckë, e cila duhet të jetë e pastër dhe të mos ketë asnjë garzë;
- ndizni të gjitha mënyrat në kutinë e marsheve, duke zgjatur secilën për rreth 2 sekonda;
- futni kutinë në vend, prisni pak dhe hiqeni përsëri;
- ekzaminoni sipërfaqen e pikës, vendosni se ku ndodhet shenja e vajit (është e rëndësishme që të jetë midis shenjave minimale dhe maksimale).
Nga rruga, disa pronarë të automjeteve besojnë naivisht se mungesa e vajit të ingranazheve është një rrezik i veçantë për automjetin. Në fakt, është teprica e saj që shkakton dëm shumë më të madh, prandaj është shumë e rëndësishme të monitorohet niveli i lëngut të transmetimit.
Nuk dëmton të kontrolloni gjendjen e lëngut të vajit. Për ta bërë këtë, mbajeni shiritin mbi letër të bardhë derisa një pikë vaj të pikojë mbi të. Kushtojini vëmendje hijes së njollës së vajit. Nëse është e kuqërremtë, atëherë nuk ka asnjë arsye për t'u shqetësuar. Nëse gjurma e naftës ka një hije të errët, dhe grimcat metalike janë dukshëm të dukshme, kjo do të thotë që vaji në kutinë tuaj të ingranazhit është bërë i papërdorshëm, përpiquni ta zëvendësoni sa më shpejt të jetë e mundur.
Kindfarë lloj vaji për të mbushur
Ndryshim i pjesshëm ose i plotë i vajit
Vaji i transmetimit mund të zëvendësohet plotësisht ose pjesërisht. Një zëvendësim i plotë kërkon më shumë kohë dhe kushton shumë. Gjithashtu, shumë akoma preferojnë të zëvendësojnë plotësisht lëngun e transmisionit duke përzënë makinën e tyre në një stacion shërbimi. Edhe pse, nëse dëshironi, kjo procedurë mund të kryhet ende në kushte garazhi. Vetëm në këtë rast është e nevojshme të derdhni dhe mbushni një sasi të vogël vaji derisa një lëng i freskët i pastër të fillojë të rrjedhë nga vrima e kullimit. Zëvendësimi i pjesshëm i lëngut të transmisionit shoqërohet me performancë të lartë, garanton funksionimin normal të kutisë së ingranazheve, kështu që nuk ka nevojë të ndërmarrë veprime të pajustifikuara në lidhje me një ndryshim të plotë të vajit.
Manual manuali për ndryshimin e vajit për Mazda 6
Para veprimeve kryesore, mos harroni të përgatisni mjetet e nevojshme, në mënyrë që më pas të mos keni ndonjë goditje. Do t'ju duhet:
- vaj i ri;
- filtri i ri;
- grupi i kyçeve;
- gyp ose shiringë për mbushjen e vajit të ri;
- rags;
- kapaciteti për mbledhjen e minierave;
- aceton për pastrimin e sipërfaqeve metalike.
Vetëm pasi të keni përvetësuar dhe përgatitur mjetet e nevojshme, mund të vazhdoni me veprime praktike. Për shkak të faktit se lëngu i transmetimit është më i lehtë për tu kulluar nën gjendjen e një makine të ndezur mirë, ju rekomandojmë të ngasni makinën tuaj para procedurës. Pas kësaj, drejtoni automjetin në vrimën e inspektimit, rregulloni rrotat në mënyrë që gjatë manipulimit të parandaloni që ajo të rrokulliset.
Tani zhbllokoni gomën, hiqni tavanin automatik të transmisionit, veproni me kujdes ekstrem në mënyrë që të mos provokoni dëme mekanike në metal. Përgatitni enën dhe hiqni prizën e kullimit. Vaji i vjetër do të fillojë të rrjedh menjëherë, mos i vendosni duart, pasi minierat do të jenë të nxehta, mund të shkaktojë një djegie.
Mos e humbni kohën e çmuar kot, në këtë moment armatoseni veten me aceton ose mjete të tjera teknike, fshijeni plotësisht sipërfaqen e elementeve të hequr. Kushtojini vëmendje të veçantë magneteve, pasi janë ata që tërheqin grimcat metalike që lindin nga fërkimi i tepërt.
Sapo minierat të ndalojnë të rrjedhin, çmontoni filtrin e vjetër, instaloni një të ri. Pas kësaj, mund të shtrëngoni prizën e kullimit, ta vendosni përsëri paletën në vend, sigurohuni që të përdorni një agjent të veçantë nënshkrimi.
Tani duhet të zhbllokoni prizën e mbushësit, të instaloni një gyp dhe të derdhni një lëng të ri transmetimi përmes tij. Sapo vaji të arrijë nivelin e tij maksimal, shtrëngoni prizën e mbushësit.
Merrni pas timonit të makinës tuaj dhe drejtoni pak. Kjo është e nevojshme në mënyrë që lëngu i transmetimit të përhapet në të gjitha shtigjet. Për të verifikuar efektivitetin e procedurës teknike, ju rekomandojmë që përsëri të matni nivelin e vajit në kutinë e makinës. Nëse gjithçka është normale, atëherë ju keni përfunduar me sukses detyrën teknike.
Jemi të sigurt që pas leximit të këtij manuali, nuk do të ketë asnjë gjurmë frike, mund ta zëvendësoni me lehtësi lëngun e transmisionit vetë, pa lënë garazhin.
Transmetimi automatik është njësia e dytë më e rëndësishme e automjeteve, e krijuar për të transformuar dhe transmetuar çift rrotullues që ndodh në motor direkt në rrota. Lehtësia e "makinave" është vlerësuar prej kohësh në vendet e Perëndimit të zhvilluar. Evolucioni i këtyre llojeve të transmisioneve çoi në një rritje graduale të numrit të ingranazheve. Tani transmetimet automatike 9-shpejtëshe janë instaluar me sukses në makinat e prodhimit, çfarë mund të themi në lidhje me planet për futjen e ingranazheve me 11 shpejtësi ?! Mbaj mend, rreth 15 vjet më parë, kuti ingranazhesh me 4-5 shpejtësi ishin një sukses i madh, për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tyre. Po, ekonomia vuajti, por pastaj problemet u shfaqën vetëm në një largësi të ngurtë, dhe pastaj, nëse, papritmas, pronarët harruan që lëngu teknik, pavarësisht sa "magjik" është, si në motor, kërkon zëvendësim periodik. Shumë shpesh, prodhuesit e makinave në librat e tyre të shërbimit dhe tabelat rregullatore nuk tregojnë intervalin për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik. Absolutisht. Thuaj, nafta në njësi është e mbushur për tërë jetën e makinës ... Për të gjithë ?! Cilen? Periudha e Garancisë së Tregtarit? 150 mije km? Dhe atëherë vetura do të duhet të shpërthejë në atome dhe të shkrihet në një trup të ri për paratë tona ?!
Kungulli është i qartë isshtë absolutisht e qartë se prodhuesi nuk është aspak fitimprurës për të prodhuar vetura "të përhershme", sepse nuk do të ketë ndryshime ciklike në diapazonin e modeleve, konsumatorët e makinave nuk do të vijnë për gjeneratën e re, pas një restaurimi tjetër, dhe nuk do t'i sjellin të fituarit e tyre për të blerë pjesë rezervë. Nga ana tjetër, absolutisht "kova" mund të përkthejë imazhin e markës në segmentin e mbeturinave. Detyra e shkallës më të lartë të kompleksitetit është përcaktimi i saktë i burimit të përbërësve dhe pjesëve të caktuara. Në mënyrë ideale, nga këndvështrimi i tregtarëve, makina duhet të "lërë" periudhën e garancisë pa probleme, dhe vetëm atëherë të fillojë të "shkërmoqet" ngadalë, duke lënë të kuptohet pronarit se është koha të mendojë për blerjen e një pasioni të ri të makinës. Një qasje më e sinqertë, për mendimin tonë, është "aludim" i dizajnit kur gjenerata tjetër e bën automatikisht atë të mëparshëm sinqerisht të vjetër dhe të modës. Shikoni, për shembull, në produktet BMW (natyrisht jo në aspektin e besueshmërisë) dhe përpiquni të hidhni një vështrim të paanshëm, të themi evolucionin Seria e 3-të . Midis E90 dhe F30, përsa i përket modelimit, ka një humnerë! Dhe vetëm viti 2012 u bë kufiri i brezave ...
Sidoqoftë, nuk doja të flisja fare për dizajnin në këtë artikull:
duke pasur parasysh:
makinë:
- Viti i prodhimit: 2010
- motori: 2.5 litër
- Karakteristikat e ICE: Benzina, 4 cilindra, zinxhiri i kohës
- Transmetimi: transmetim automatik, 5 hapa
- Makinë: përpara
- Largësia: 85,000 kilometra
ankesa:
Rrëmujat e ingranazheve dhe shtyn
Kërkohet:
Zëvendësoni lëngun ATF
- zëvendësoni filtrin automatik të transmisionit
Pronari i makinës që mbërriti brenda Qendra Teknike "Auto Drive" në Jug , Doja të ndryshoja filtrin automatik të transmisionit me një zëvendësim të pjesshëm të lëngut të transmisionit, i cili është mbi 1000 km. Para se të na vizitonte, e ndryshova në një shërbim tjetër pa hequr paletën. Arsyeja për këtë ishin kthesat / kthetrat e vegjël kur lëviznin ingranazhet. Bazuar në rekomandimin e prodhuesit, vaji në kutinë e ingranimit automatik nuk ka nevojë të ndryshohet. 80 000 km. Mazda i solli pronarit rehati dhe i dha zum-zum një kënaqësi të vërtetë lëvizëse. Simptomat e ankthit na bënë të dyshojmë në vlefshmërinë e rekomandimeve të tilla. Epo, makinat me lëvizje të përhershme dhe, veçanërisht, transmetimet me 100% efikasitet pa veshin nuk janë shpikur ende! Njësitë komplekse me pjesët e fërkimit kërkojnë mirëmbajtje periodike, e cila në këtë rast konsiston në zëvendësimin e rregullt të vajit ATF dhe një element të brendshëm të filtrit.
Një tipar i punës së kërkuar për të zëvendësuar filtrin automatik të transmisionit në Mazda 6 ishte nevoja për të ulur nënfritën, pasi bulonat që sigurojnë tiganin e transmisionit në të majtë doli të jenë të paarritshme për kthesë:
Vëmë re një rrufe në qiell të një vrimë kullimi të një transmetimi. Mund të shihet se kohët e fundit vërtet janë realizuar aktivitete për të zëvendësuar naftën:
Ne e kthejmë atë me një gjashtëkëndësh të përshtatshëm dhe vëzhgojmë foton e mëposhtme:
Horror! Kjo nuk është një lëng, por një lloj slurry me ngjyrë moçale, e cila nuk ka vend në zgavrën e njësisë kryesore të teknologjisë së lartë të një makine moderne. Ne heqim paletën dhe shohim pjesën e brendshme të pajisjes elektronike-mekanike:
Paleta duhet të pastrohet plotësisht ndërsa largon një shtresë të sealantit të fabrikës. Gjurmët e sealant gjithashtu hiqen nga sipërfaqja lidhëse e vetë kutisë së ingranazhit:
Për fiksimin e mëvonshëm, ne përdorim një sealant silikoni gri nga Liqui Moli (7641), i cili do të duhet të formojë një lloj copë litari kur thahet:
Rreth vrimës së kullimit është instaluar një magnet, i cili është krijuar për të grumbulluar qepalla metalike në sipërfaqen e tij nëse papritmas shfaqet gjatë operimit:
Filtri i vjetër i brendshëm dërgohet në skrap. Elementi i tij i filtrit arriti të fitojë ngjyrën e të njëjtit slur me lagështi:
Për krahasim, mund të shikoni elementin e filtrit të një filtri të ri. Futja e shkumës ka një ngjyrë të verdhë të zbehtë:
Në fazën përfundimtare, mbetet për ne të shtrëngojmë të gjitha 20 bulonat që sigurojnë tiganin e transmisionit, ndërsa respektojmë rekomandimet për forcat e kapjes. Pika çift rrotullues është i domosdoshëm këtu:
Të gjitha nuhatjet dhe njollat \u200b\u200be vajit pastrohen me një tretës special të avullimit të shpejtë. Kjo bëhet jo vetëm për bukurinë estetike të pamjes, por edhe me qëllim të kontrollit të mëvonshëm të ngushtësisë së lidhjes:
Ne e gjejmë vrimën e mbushjes për të rimbushur vajin e humbur pjesërisht të ATF (duke marrë parasysh faktin se një zëvendësim i plotë i vajit automatik të transmisionit në këtë lloj transmetimi është i pamundur në parim), ne bashkojmë një mjet të teknologjisë së lartë të veçantë në kutinë për lotim dhe plotësojmë lëngun ATF të siguruar nga klienti:
Monitorimi i nivelit është i detyrueshëm, siç është edhe testi i lartpërmendur i rrjedhjes. Prandaj, ne i japim veturës në ngritësin pak për të shtrembëruar këmbët për të shtrembëruar rrotat e përparme në modalitetin "R" dhe "D", ngrini më lart dhe shikoni. Gjithçka është mirë. Me punën e një mekaniko-mekaniku, Ruslan, u përball me "të shkëlqyeshëm"!
Pra, duke përmbledhur këtë histori të shkurtër në lidhje me një praktikisht të riparuar, rregulluar në një Mazda 6, dua të nxis pronarët e transmetimeve automatike klasike për maturi! Businessshtë biznesi personal i të gjithëve që të ndjekin rekomandimet e prodhuesit në lidhje me zëvendësimin ose zëvendësimin e vajit të transmisionit të një kutie automatike, megjithatë, na duket se nëse e doni makinën tuaj dhe dëshironi që ajo të kthehet, një herë në 50-60 mijë km. kilometrazhin është më mirë të bësh dhe të vazhdosh të shijosh ndërrimin e qetë. Të dish se "miku" juaj i hekurt është plotësisht i shërbyer dhe plotësisht funksional është i pavlefshëm!
Motoja jonë është: "Mos prisni për riparime - siguroni mirëmbajtje parandaluese!"
details:
Vaj ingranazhi dhe filtri ATF (siguruar nga pronari)
- sealant silikoni (gri) Liqui Moly (7641)
- Grease aerosoli bakri Liqui Moly (3969)
- pastrues i shpejtë
Në arkë:
Zëvendësimi automatik i filtrit të transmetimit: 2100 fshij.
- ulja e nënframes: si dhuratë
aktorët:
Mekanik automatik: Ruslan Sinenok
- pranues master: Artyom Ponomarenko
Ashtu si me shumë vetura të tjera moderne, ndryshimi i naftës në transmetimin automatik Mazda 6 nuk sigurohet nga prodhuesi si një procedurë rutinë - besohet se jeta e tij e shërbimit është e barabartë me jetën e të gjithë njësisë. Sidoqoftë, kjo pikë mund të konsiderohet e diskutueshme: kjo llogaritje bëhet nën kushtet mesatare të funksionimit, në realitet, transmetimi do të duhet të hasë rregullisht fillon në gjendjen e parangrohur në -30, dhe me një shtypje në bllokimet e trafikut, kur, përkundrazi, temperatura e vajit ngrihet në një pikë kritikisht të lartë.
Për më tepër, gjatë funksionimit, vaji në mënyrë të pashmangshme do të bëhet i kontaminuar, dhe para së gjithash, nga produktet e veshin të tufës së fërkimit. Në minimum, kjo do të thotë që filtri i vajit të kutisë së ingranazheve duhet të ndryshohet rregullisht (sipas rekomandimeve të mekanikës që specializohet në transmetimet Ford / Mazda, rreth një herë në 70 mijë kilometra).
Meqenëse tiganja e ingranazhit është çmontuar në të njëjtën kohë, vaji ende do të duhet të thahet - është logjike që të paktën pjesërisht ta zëvendësoni me një të ri, nëse dikush nuk derdh të gjithë transmetimin (vëllimet e vajit gjatë zëvendësimit të pjesshëm dhe të plotë ndryshojnë dukshëm). Nëse kutia ka mbijetuar në disa fillime të mprehta, dhe vaji lëshon një erë të prekshme të djegur, të bllokuar në dipintë - do të duhet të ndryshohet menjëherë.
Zgjedhja e vajit për transmetimin automatik Mazda 6
Lëngu origjinal i transmisionit i përdorur në ingranazhet e grupit është Mazda Dexelia ATF M-V. Artikulli i fabrikës së paketimit të litrave është 000077112E01, çmimi i një kavanozi të tillë mesatarisht është rreth një mijë rubla. Duke marrë parasysh faktin se në Mazda 6 një ndryshim i naftës në transmetimin automatik me duar automatike do të kërkojë nga 6 deri në 7 litra lëng (po flasim për një zëvendësim të pjesshëm, pasi në kushtet e garazhit është e pamundur ta bësh atë plotësisht duke kulluar dhe mbushur në mënyrë të përsëritur), çmimi i lëshimit bëhet i dukshëm.
Kur zëvendësoni lëngun me një tjetër, duhet të kihet parasysh se vëllimi i plotë i karburantit të transmetimit është 12 litra, domethënë, e njëjta sasi e naftës së vjetër do të mbetet në sistem, dhe duhet të sigurohet përputhshmëria e vajrave. Një lojë e tillë llotarie mund të jetë e kushtueshme për kutinë e marsheve, kështu që është më mirë të mos kurseni para dhe të ndryshoni vajin në transmetimin automatik në atë origjinal.
Përveç vajit, do t'ju duhet një filtër i ri: artikulli i tij origjinal është FNC1-21-500A, dhe nuk mund ta quani as të lirë: çmimi i tij është më shumë se 3 mijë rubla. Për fat të mirë, ekzistojnë edhe analoge të disponueshëm - këto janë JS Asakashi JT318K (i cili, rastësisht, vjen i plotë me një copë litari të re për paletë), Japan Cars B53001PR.
Meqenëse paleta është e instaluar në sealant në fabrikë, do të duhet të blini vetë një tub sealant me cilësi të lartë rezistent ndaj naftës - Victor Reinz Reinzosil, Permatex, Loctite.
Bëni vetë ndryshimin e naftës në transmetimin automatik Mazda 6
Para fillimit të punës, duhet të përgatisni një enë prej të paktën 6 litrave, të grumbulloni me lecka, tretës dhe një thikë të hollë. Makina e ngrohur është instaluar mbi gropë ose është mbështjellë në mbikalim, pas së cilës mbrojtja e paletës hiqet prej saj, nëse është e instaluar.
Pasi të keni pastruar prizën e kullimit të tiganit automatik, të gjitha vajrat që janë të mundshëm derdhen nga transmetimi. Rreth 6 litra do të bashkohen, megjithëse situatat janë gjithashtu të mundshme kur më shumë se shtatë "dalin" nga kutia e ingranazhit.
Tjetra, hiqni paletën e kutisë për të fituar hyrjen në filtër. Përgjatë perimetrit të paletës, mbërthejnë bulonat M6, të cilat janë çaktivizuar me radhë, dhe pastaj vjen koha e punës më delikate - duke drejtuar me kujdes tehun e thikës midis karreve dhe paletës, është e nevojshme t'i ndash ato nga njëra-tjetra. Kjo detyrë nuk është e lehtë, pasi mbyllësja e vjetër mban fort paletën në vend.
Gjëja kryesore këtu është të mos dëmtoni aeroplanët e bashkëngjitjes, por nëse kjo ka ndodhur akoma, atëherë duhet të grisni me kujdes thikë me të njëjtën thikë: prerja do të mbushet me sealant gjatë montimit, por pjesa e zgjatur e skelës mund të shkaktojë rrjedhje në të ardhmen.
Edhe pse vetë tigani është pothuajse i sheshtë, pak vaj do të mbetet akoma në të, dhe ka shumë të ngjarë me sediment, nëse makina ka një kilometër të mirë, duhet të lahet me një tretës, duhet të pastrojë edhe mbyllësin nga avioni i sealantit dhe të degëzojë atë. E njëjta gjë duhet të bëhet me aeroplanin në kaviljen e kutisë, por vetëm pasi të keni zëvendësuar filtrin.
Lidhësi i sensorit duhet të shkëputet me kujdes nga filtri, pas së cilës mund të hiqet pa ndonjë problem. Pasi të keni instaluar një të re dhe të siguroheni për ngushtësinë e lidhësit, shkëputeni aeroplanin në rritje dhe vendosni një paletë të hollë të sealantit në paletë, duke gjurmuar vrimat në një rreth me hundën e tubit. Në varësi të llojit të sealant, paleta është instaluar ose menjëherë pas aplikimit ose me ekspozim - kontrolloni udhëzimet në tub. Bulonat që sigurojnë paletë vendosen në mënyrë të tërthortë dhe të shtrirë me dorë, pasi gjithçka të jetë mbështjellë, bëhet karremi përfundimtar.
Duke ndryshuar vajin tuaj në transmetimin automatik Mazda 6, duhet të kontrolloni saktë nivelin e tij për të siguruar funksionimin e saktë të kutisë. Për ta bërë këtë, së pari duhet të mbushni kthesën në kthesën në shenjën "ftohje maksimale" në dipintë dhe të lejoni që vaji të ngrohet duke ndërprerë disa herë operacionin e transmetimit. Etiketat për të kontrolluar "për nxehtësinë" janë krijuar për temperaturën e vajit prej 65 gradë, por mund të kontrollohen saktësisht me ndihmën e një skaneri diagnostik (kjo është mënyra se si derdhni vajin në transmetimin automatik në kushtet e tregtuesit). Në praktikë, ju mund të përqendroheni në momentin kur ndizet tifozi - në verë pika e kontrollit arrin të ngrohet deri në atë temperaturë afër temperaturës së dëshiruar deri në këtë kohë. Gjëja kryesore nuk është të fikni motorin gjatë provës, transmetimi duhet të jetë në "parkimin".
Videoja për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik të Mazda 6
Do pronar i një makine japoneze duhet të dijë se sa shpesh ndryshon vaji automatik i transmetimit Mazda 6 dhe cili lëng transmetimi të përdoret. Ju mund t'ua besoni këtë procedurë specialistëve të qendrës teknike, ose mund të kurseni një shumë të caktuar parash dhe të bëni një ndryshim të naftës në transmetimin automatik ose transmetimin manual Mazda 6 me duart tuaja në garazhin tuaj.
Kuti ingranazhi automatik
Në transmetimin automatik të Mazda 6, nafta duhet të zëvendësohet çdo 50-55 mijë kilometra, megjithëse kjo nuk përcaktohet në manualin e automjetit, pasi automobilisti beson që vaji derdhet për tërë jetën e shërbimit. Siç e kuptoni, nuk ka asgjë të përjetshme, kështu që ju mund dhe duhet të ndryshoni lëngun. Nëse makina juaj ka një largësi të lartë, pasi të keni zëvendësuar lëngun e transmisionit, do të vëreni se si makina është bërë më e përgjegjshme, dhe ingranazhet do të zhvendosen më mirë.
Nëse vendosni të zëvendësoni vajin në kuti me një automatik Mazda 6, përgatituni të zëvendësoni elementin e filtrit. Një filtër i bllokuar nuk lejon që lëngu i transmetimit të kalojë mirë, për këtë arsye disa pjesë të kutisë i mungojnë.
Farë ju duhet të zëvendësoni
Për të ndryshuar vajin e transmetimit Mazda 6 në makinë, do t'ju duhet një grup i vogël mjetesh:
- një grup kokat dhe çelësat;
- një enë e përshtatshme për kullimin e vajit të vjetër;
- shiringë dhe gyp;
- filtri i ri;
- vaj i përshtatshëm;
- shtrimin e paletës;
- izolues;
- më i hollë ose benzinë \u200b\u200bpër pastrimin e sipërfaqeve.
Shtë më mirë të plotësoni lëngun origjinal Mazda Dexelia ATF M-V, por gjithashtu mund të merrni një analog nga markat e tjera.
Udhëzime Zëvendësimi
Para se të ndryshoni vajin automatik të transmetimit Mazda 6, ngrohni makinën, pasi lëngu i nxehtë rrjedh më mirë nga kutia. Mund të bëni një udhëtim të shkurtër rreth 10 km të gjatë.
Drejtoni makinën në një fluturim, ngritje ose gropë, dhe pastaj hiqni kaviljen. Zhbllokoni bulonat që mbajnë paletë e kutisë, por vini re se ajo mbështetet në sealant. Mund ta prerë me thikë, por ki kujdes që të mos e dëmtosh metalin e butë.
Vendoseni enën e përgatitur nën vrimën e kullimit dhe hiqni bulonën. Prisni derisa të gjithë vaji nga transmetimi automatik i Mazda 6 të jetë kulluar - kjo mund të zgjasë 10-15 minuta. Pastaj vidhosni prizën e kullimit në vend dhe vazhdoni me pastrimin e gropës. Kushtojini vëmendje të veçantë magneteve që duhet të pastrohen plotësisht nga patate të skuqura metalike. Sigurohuni që të hiqni sealant me një thikë.
Filtri ndodhet midis pjesës së brendshme të kutisë së ingranazhit dhe tiganit - do ta vini re lehtë dhe do të kuptoni se kjo është ajo. Hiqeni filtrin dhe zëvendësojeni atë me një të ri. Tjetra, instaloni tiganin me copë litari, duke e ulur atë në sealant, dhe shtrëngoni të gjitha bulonat në vend.
Duke përdorur një shiringë ose gyp, mbushni lëngun e ri të transmisionit në vrimën e sondës. Mbushni deri në notën maksimale - kjo është rreth 8 litra. Pastaj filloni motorin dhe ndërroni ingranazhet, dhe gjithashtu bëni një udhëtim të shkurtër prej 5 km. Pas kësaj, kontrolloni përsëri nivelin e lëngut dhe ngriheni nëse është e nevojshme.
Vaj transmetimi manual
Një ndryshim i naftës në pikën e kontrollit Mazda 6 duhet të bëhet çdo 70-75 mijë kilometra, por çdo 15-20 mijë km, duhet të kontrolloni nivelin. Ne ju rekomandojmë të zëvendësoni me një motor të ngrohtë, por kini kujdes që të mos digjeni veten.
Fillimi i zëvendësimit
17.04.2018
Mazda 6 është një nga veturat më të njohura në vendin tonë dhe jo vetëm. Karakteristikat e tij të drejtimit dhe funksionimit, së bashku me modelimin modern, lejojnë që makina të zërë një pozicion drejtues në tregun e makinave të pasagjerëve për një periudhë të gjatë kohore. Shumica e këtyre makinave janë të pajisura me një transmetim automatik, gjë që shkakton shumë pyetje dhe diskutime midis pronarëve ose entuziastëve të makinave, të cilët thjesht planifikojnë të blejnë këtë makinë. Mazda automatike 6 karakterizohet nga dinamikë e këndshme dhe besueshmëri e lartë.
Makina mund të pajiset me llojet e mëposhtme të automatizmit:
- FN4A-EL (me katër radhë);
- FS5A-EL (me pesë rangje).
Të dyja opsionet e transmetimit funksionojnë në mënyrë të barabartë burimin e tyre operacional, duke pasur parasysh ngarkesat e vazhdueshme dhe të larta.
Shumë njerëz gjykojnë për besueshmërinë e transmetimit automatik sipas statistikave të thirrjeve në stacionet e shërbimit, por kjo është vetëm ana rrotulluese e monedhës. Transmetimi automatik i Mazda 6 ka një periudhë operative, e cila është e barabartë me burimin e makinës. Sidoqoftë, në realitet situata është disi e ndryshme. Të dy llojet e transmisionit automatik shërbejnë afërsisht 150-170 mijë km vrapim, pas së cilës jo gjithmonë ato shtrihen për riparim. Në çdo rast, këto janë vetëm të dhëna mesatare. Por si do të sillet, dhe sa kohë transmetimi do të funksionojë në një makinë të vetme, nuk është e lehtë të thuhet. Në shumë aspekte, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit, shpeshtësia e mirëmbajtjes dhe mënyra e kontrollit të shoferit. Ekziston një mendim se transmisionet automatike japoneze janë zhvilluar ekskluzivisht për makina japoneze që përdorin disa teknologji specifike, dhe riparimi i tyre në vendet evropiane është një vështirësi e caktuar. Por, kutia e Mazda 6 nuk mund të quhet ekskluzive.
Geverift Lever për Mazda 6 me transmetim automatik
Sidoqoftë, puna për riparimin e transmisionit është jashtëzakonisht e kushtueshme. Nuk rekomandohet të kryeni manipulime me transmetim automatik pa pasur njohuri, mjete dhe përvojë të duhur në mirëmbajtje dhe riparim. Tofarë duhet të bëni në rastin e funksionimit të pasaktë të transmetimit? Shumica e pronarëve të makinave shohin një mënyrë të mundshme për të zgjidhur të gjitha problemet në blerjen e një transmetimi automatik të përdorur. Por, përveç kostos së lartë të njësisë, ekziston edhe një rrezik tjetër: askush nuk mund të vlerësojë saktë gjendjen e transmetimit automatik dhe të thotë se sa kohë do të funksionojë. Prandaj, opsioni për të rivendosur transmetimin në një qendër të specializuar shërbimi mbetet më optimale.
Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik "Gjashtë"
Sa i përket shërbimit të transmetimit automatik, ka shumë kontradikta që shoqërohen me politikën e prodhuesit. Libri teknik për makinën thotë se nuk kërkohen manipulime shtesë të mirëmbajtjes. Përveç kësaj, prodhuesi pretendon se është projektuar për tërë jetën operative të automjetit. Në pyetjen shqetësuese për shumicën e pronarëve në lidhje me zëvendësimin e naftës në transmetime automatike, bazuar në politikën e prodhuesit, është gjithashtu problematike të jepet një përgjigje shteruese. Duket sikur nuk keni nevojë të ndryshoni vajin. Dhe nga ana tjetër: funksionimi i vazhdueshëm i kutisë, ngarkesat e larta të transmisionit, stili agresiv i drejtimit dhe shumë faktorë të tjerë ndikojnë negativisht në gjendjen e lëngut lubrifikues në kuti. Kombinimi i të gjithë këtyre faktorëve dëshmon vetëm në favor të një ndryshimi të naftës në transmetimin automatik.
Transmetimi automatik i Mazda SkyActiv
Duhet të theksohet se shtimi periodik i naftës, me përdorimin intensiv të makinës, nuk është një masë efektive që do të zgjasë jetën e transmetimit automatik. Profesionistët rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit në një transmetim automatik Mazda 6 çdo 50 mijë kilometra. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të shmangni funksionimin e gabuar dhe keqfunksionimet periodike të makinës, për të zgjatur jetën e saj. Nevoja për të zëvendësuar vajin e transmisionit dëshmohet jo vetëm nga ndërprerjet në transmetim, por edhe nga një ndryshim në ngjyrën e lëngut lubrifikues dhe erën e djegies. Për të zëvendësuar, duhet të blini një filtër të ri dhe rreth 16 litra vaj.
Mosfunksionime të mëdha
Transmissiondo transmetim automatik ka një strukturë komplekse dhe përbëhet nga akutatorë dhe elementë kontrolli, ndër të cilët ekzistojnë edhe pajisje mekanike, hidraulike dhe elektronike. Shumë do të mendojnë se 16 litra lëng lubrifikues do të jenë mjaft. Por, gjysma e këtij vëllimi është i vendosur në konvertimin automatik të çift rrotullues të transmisionit, i cili vepron në parimin e tufës në një kuti ingranazhesh mekanike. Vëllimi i mbetur i lëngut lubrifikues është i nevojshëm për të siguruar funksionimin e qetë të transmetimit.
Shenja kryesore e një mosfunksionimi në transmetimin automatik konsiderohet të jetë shfaqja e hedhjeve kur ndërroni rangjet. Kjo është veçanërisht e dukshme në transmetimin automatik me katër bandë, me të cilin Mazda 6 u prodhua deri në 2007. Gjëja e parë që duhet të bëni me shakatë është të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit të ingranazheve. Përveç gjendjes së pakënaqshme të lëngut lubrifikues, një problem në funksionimin e kutisë së ingranazhit mund të jetë veshja kritike e kapakut të pasëm. Në këtë rast, tregohet një zëvendësim urgjent, pasi ekziston rreziku për të dëmtuar plotësisht kutinë e makinës. Në këtë rast, sasia e riparimit do të jetë në përpjesëtim me blerjen e një transmetimi të ri automatik. Gjithashtu, dëmtimi i kapakut të pasëm tregohet nga pamundësia e përfshirjes së ingranazhit të tretë, dhe në të njëjtën kohë, treguesi përkatës në pultin ndizet.
Një nga shkaqet e zakonshme të mosfunksionimit të një transmetimi automatik Mazda është vaji i ingranazhit me cilësi të dobët ose mungesa e tij
Në versionet e mëvonshëm të makinës, tashmë ishte instaluar një transmision automatik me pesë bandë, i cili, megjithë mjeshtërinë më të mirë dhe funksionimin e qëndrueshëm, ende mund të dështojë për arsye të ndryshme. Një mosfunksionim i zakonshëm FS5A-EL është zvarritja dhe vonesat në zhvendosjen e mjeteve. Sidoqoftë, kjo nuk është gjithmonë dëshmi e veshjes së përbërësve mekanikë të kutisë ose një niveli i pamjaftueshëm dhe gjendje e dobët e lëngut të punës. Pajisja e kontrollit (ECU) mund të jetë e gabuar. Njësia e kontrollit në këtë rast duhet të zëvendësohet.
Duke gjykuar nga dështimet e transmetimit automatik të të gjitha brezave të Mazda 6, mund të theksojmë me besim se të gjithë kanë të njëjtat karakteristika. Në thelb, shkaqet e mosfunksionimit janë: niveli i pamjaftueshëm dhe gjendja e pakënaqshme e vajit të ingranazheve, dëmtimi mekanik, veshja natyrale e pjesëve të kutisë, problemet me pjesën elektronike. Por, me qasjen e duhur dhe mirëmbajtjen kompetente, ju mund të shmangni problemet me funksionimin e nyjës. Monitorim i vazhdueshëm i gjendjes dhe nivelit të lëngut të punës në kuti, inspektimi vizual i jastëkëve dhe trupit të tij, stili i përmbajtur i drejtimit të një automjeti - këto janë përbërësit kryesorë të funksionimit të pandërprerë dhe të vazhdueshëm të një transmetimi automatik.