API (American Petroleum Institute) një sistem për klasifikimin e vajrave motorikë sipas aplikimit dhe performancës. Specifikimi i ndan të gjitha vajrat e motorit në dy kategori: Vajrat S për benzinë \u200b\u200bdhe C - për motorët me naftë. Do klasë është caktuar një letër alfabike duke filluar me A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Në mënyrë të ngjashme me kategorinë C. tofarë duhet të mbani mend kur zgjidhni një vaj, duke marrë parasysh klasifikimin API - sa më e lartë të jetë klasa, aq më modern dhe më i përshtatshëm vaji për motorin tuaj. Për shembull, nëse manuali tregon klasa sj, atëherë makina juaj do të përshtatet përfundimisht me klasën SM pranuar më vonë, por në të njëjtën kohë është e pamundur të përdorni vaj që korrespondon me klasën SH pranuar më parë në klasën tuaj SM.
| Klasa API | Shtrirja e vajit të motorit |
| Kategoria S (Shërbimi) për motorët me benzinë | |
| SN | Tetor 2010 Për veturat e benzinës 2011 e sipër. Vaj i kufizuar i motorit të fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne të përpunimit të gazit të shkarkimit të gazrave të shkarkuar, si dhe ruajtjen e plotë të energjisë. Vajrat e kategorisë SN do të korrespondojnë përafërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë. |
| SM | Paraqitur në Nëntor 2004 Shtimi i kategorisë SJ -\u003e antioksidues i përmirësuar, kundër rrobave, vetitë e temperaturës së ulët. |
| SL | Për motorët e benzinës të prodhuar nga 2001 në 2004. Karakteristikat dalluese: vetitë antioksiduese të përmirësuara, anti-veshjet, pastruesit dhe kursimet e energjisë. |
| SJ | Për motorët e prodhuar nga 1997 deri në 2001. Plotësisht plotëson kërkesat e të gjitha klasave ekzistuese të mëparshme të kategorisë S. Niveli i lartë i performancës. Përmbush kërkesat e larta për sa i përket konsumit të naftës, vetive të kursimit të energjisë dhe aftësisë për t'i bërë ballë temperaturave të larta pa formimin e depozitave. Certifikimi i kursimit të energjisë API SJ / EC i ertifikuar. |
| SH | Për motorët me benzinë \u200b\u200btë modelit të vitit 1996 dhe më të vjetër. Në ditët e sotme, një kategori është e vlefshme me kusht dhe mund të certifikohet vetëm si shtesë për kategoritë API C (API CF-4 / SH). Sipas kërkesave themelore, ajo plotëson kategorinë ILSAC GF-1, por pa kursim të detyrueshëm të energjisë. Vajrat që kursen energji u caktuan kategoritë API SH / EC dhe API SH / ECII në varësi të shkallës së ekonomisë së karburantit. |
| për modelet e motorëve të benzinës 1993 dhe më të vjetër. Përmbush kërkesat për vajrat e automobilave për motorët me naftë të kategorive API CC dhe API CD. Ata kanë qëndrueshmëri më të lartë termike dhe antioksiduese, veti të përmirësuara ndaj veshjeve dhe një tendencë të zvogëluar për të formuar depozita dhe llum. Zëvendësimi i API SG me kategoritë SF, SE, SF / CC dhe SE / CC. |
|
| për motorët e modeleve 1988 dhe më të vjetër. Karburanti drejtohet me benzinë. Ato janë më efektive sesa kategoritë e mëparshme, vetitë antioksiduese, antivelive, anti-korrozioni dhe kanë një tendencë më të ulët për të formuar depozita dhe skorje të temperaturës së lartë dhe të ulët. Zëvendësimi i kategorive API SF SC, SD dhe SE. |
|
| për motorë | |
| Kategoria C (Tregtare) për motorët me naftë | |
| CJ-4 | Paraqitur në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të dizajnuara për të përmbushur standardet e toksicitetit të gazit të shkarkimit të 2007 në rrugët kryesore. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e karburanteve me përmbajtje squfuri deri në 0.05% të masës. Sidoqoftë, puna me karburante në të cilat përmbajtja e squfurit tejkalon 0.0015% në masë mund të ndikojë në performancën e sistemeve të pastrimit të gazit të shkarkuar dhe / ose intervalet e ndryshimit të vajit. Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët me naftë filtra grimcash dhe sistemet e tjera të shkarkimit. Kufijtë për tregues të caktuar janë prezantuar për vajrat CJ-4: përmbajtja e hirit më pak se 1.0%, squfuri 0.4%, fosfori 0.12%. Vajrat CJ-4 tejkalojnë vetitë e funksionimit dhe zëvendësojnë vajrat CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4. |
| CI-4 | Paraqitur në 2002. Për motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë kamionë dhe pajisje rrugore, të dizajnuara për të përmbushur standardet për toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të pajisur me një sistem të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR). Zëvendëson plotësisht vajrat e të gjitha specifikimeve ekzistuese të mëparshme CH-4, CG-4 dhe CF-4. Një kategori shtesë u prezantua në 2004 API CI-4 PLUS. Kërkesat më të rrepta për formimin e blozës, depozitimet, viskozitetin, duke kufizuar vlerën e TBN. |
| CH-4 | Paraqitur në 1998. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit të shkarkimit të paraqitura në SHBA që nga viti 1998. Vajrat CH-4 lejojnë përdorimin e karburantit me përmbajtje squfuri deri në 0.5% të peshës. Mund të përdoret në vend të vajrave CD, CE, CF-4 dhe CG-4. |
| CG-4 | Paraqitur në 1995. Për motorët me teknologji dizel me shpejtësi të lartë mundësuar nga karburanti me përmbajtje squfuri më të vogël se 0.5%. Vajrat CG-4 për motorët që përputhen me kërkesat e emetimeve të shkarkimeve të paraqitura në Shtetet e Bashkuara që nga 1994. Zëvendëson vajrat e kategorive CD, CE dhe CF-4. |
| CF-4 | Paraqitur në 1990. Për motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë me dhe pa turbocharging. Mund të përdoret në vend të vajrave CD dhe CE. |
| CF-2 | Për dy motorë me naftë me goditje. Zëvendëson vajrat CD-II me dy goditje të klasës. Karakteristikat e përmirësuara të pastrimit dhe pastrimit të rrobave. |
| CF | Për pajisjet jashtë rrugës, motorët me injeksion ndarës, përfshirë ato që funksionojnë në karburante me një përmbajtje të lartë të squfurit - 0.5% ose më shumë. Ndryshoni klasën e vajit CD. |
| CE | Motorë të avansuar me naftë të avancuar me turbocharged që funksionojnë në kushte të rënda, mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CC dhe CD |
| CD | Për motorët me naftë turbocharged me shpejtësi të lartë me fuqi të lartë specifike, që veprojnë me shpejtësi të lartë dhe me presione të mëdha dhe që kërkojnë veti të rritura kundër mbajtjes dhe parandalojnë formimin e blozës |
| CC | Motorë me fuqi të lartë (përfshirë ato me super të ngarkuar të moderuar), që funksionojnë në kushte të rënda |
| CB | Motorë me forcë të mesme që aspirojnë natyrisht që veprojnë me ngarkesa të larta të karburantit të squfurit |
| CA | |
Vajrat universale për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë kanë emërtime të të dy kategorive, për shembull API SG / CD, SJ / CF.
Klasat e vajrave me naftë ndahen më tej për motorët me naftë me dy goditje (CD-2, CF-2) dhe motorët me katër goditje (CF-4, CG-4, CH-4).
Kategoritë API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF - Sot ato janë të vjetruara, megjithatë, në disa vende vajrat e këtyre kategorive janë ende të disponueshme, kategoria API SH është "e vlefshme me kusht" dhe mund të përdoret vetëm si një shtesë, për shembull, API CG-4 / SH.
ASTM D 4485 "Specifikimi Standard për Performancën e Vajrave të Motorit" (Specifikimi i Standartit të Performancës për Performancën e Vajrave të Motorit)
SAE J183 APR96 "Cilësia e karakteristikave të performancës së vajrave motorikë dhe klasifikimet operacionale të motorëve (duke përjashtuar vajrat e kursimit të energjisë)" (Klasifikimi i Performancës së Naftës së Motorit dhe Shërbimit të Motorit (përveç "Konservimit të Energjisë").
Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave dhe kamionëve dhe autobusëve në nivelin e BE. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë evropian të vajrave motorikë nga vetitë e performancës sesa CCMC .
ACEA u krijua në Evropë në 1991 me një zyrë qendrore në Bruksel që përfshin Sekretarin e Përgjithshëm dhe Sekretariatin. Në 1995 dhe 2004, ASEA hapi zyra shtesë në Tokio dhe Pekin.
Bordi i Drejtorëve përbëhet nga menaxherë të lartë të prodhuesve të makinave, anëtarë të shoqatës, të tilla si BMW GRUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT SpA, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE , MOTORET E PRGJITHSHME EVROPA AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në Dhjetor 2008, ACEA prezantoi klasifikimin e azhurnuar dhe më aktual të vajrave të motorit "ACEA 2008 European Sequences Oil for Oil" - Vajrat, të cilat prezantuan klasat e reja C4 dhe E9, si dhe rregullimet në kërkesat për vajrat antioksidues dhe përbërjen elementare vajra në lidhje me ruajtjen e energjisë dhe politikën mjedisore.
Klasifikimi ACEA 2004 do të funksionojë paralelisht me ASEA 2008 deri më 22 dhjetor 2010.
Klasifikimi aktual ACEA 2008 përbëhet nga tre klasa të llojeve të motorit: A, B, dhe E (benzina, naftë e lehtë, dhe motorët me naftë të ngarkuar kryesisht, përkatësisht).
Do klasë është e ndarë në kategori të niveleve të ndryshme të pronave operative:
Katër për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të lehta (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me sisteme katalitike pas trajtimit (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë të ngarkuar shumë (E4, E6, E7, E9).
ACEA Sekuencat Evropiane të Naftës për Vajrat e Shërbimit |
|
A / B: vajra motori për motorët benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë të makinave, furgonave, furgonave |
|
| A1 / B1 | Vajrat rezistentë ndaj degradimit të dizajnuar për interval të zgjatur të kullimit në benzinë \u200b\u200bdhe naftë të automjeteve të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta të dizajnuara për të përdorur vajra zvogëlues të viskozitetit të ulët për fërkim me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) 2.6 MPa për SAE xW-20 dhe nga 2.9 në 3.5 MPa për klasa të tjera viskoziteti. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës. |
| A3 / B3 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave me veti të larta të performancës, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave dhe kamionëve të lehta dhe / ose për përdorim me intervale të zgjatura ndërmjet ndryshimeve të naftës, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorit, dhe / ose për aplikime multigade të ulët viskoziteti vajra, dhe / ose përdorimi i gjithë motit në kushte veçanërisht të vështira operimi. |
| A3 / B4 | Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik me veti të larta të performancës, të dizajnuara për përdorim në motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, gjithashtu i përshtatshëm për përdorim në përputhje me specifikimin A3 / B3. |
| A5 / B5 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, të destinuara për përdorim me interval të zgjatur të ndryshimit të vajit në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe naftë të automjeteve të lehta, në të cilat është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) prej 2, 9 deri 3.5 MPa s Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës. |
| C: vajrat e motorit për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë me katalizatorë për rikuperimin e gazit të shkarkuar | |
| C1 | |
| C2 | Rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit shter, të dizajnuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë përdorimin e vajrave për zvogëlimin e fërkimit me viskozitet të ulët me një squfur të ulët, fosfor dhe përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit (SAPS i ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) së paku 2.9 MPa s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve trekahësh (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës. |
| C3 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, i përputhshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit shter, të dizajnuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë trekahëshë (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkalla e lartë e qethjes (HTHS) së paku 3.5 MPa s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve tremujorë (TWC). Paralajmërim: këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatit dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës. |
| C4 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, i përputhshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit shter, të dizajnuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë tre-kahësh (TWC), të cilat kërkojnë përdorimin e squfurit të ulët, vajrat e fosforit dhe përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit (SAPS të ulët) dhe viskozitetit dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) së paku 3.5 MPa s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve tremujorë (TWC). Paralajmërim: këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatit dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës. |
| E: vajrat e motorit për motorët me naftë të rënda | |
| E4 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajit, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, duke zvogëluar formimin e konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmërinë e vetive lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra të grimcave me naftë, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem selektues katalitik të zvogëlimit (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj. |
| E6 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajit, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, duke zvogëluar formimin e konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmërinë e vetive lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të aplikueshëm për motorët e pajisur me një sistem riciklimi të gazit shter (EGR) me / pa filtra të grimcave me naftë (DPF), si dhe motorë me një sistem përzgjedhës katalitik selektiv (SCR) për të ulur nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për filtrat e grimcave me naftë (DPF) në kombinim me naftë me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj. |
| E7 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të naftës, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistoneve dhe lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu sigurojnë mbrojtje të shkëlqyeshme ndaj konsumit dhe blozës dhe stabilitetit të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe të punojnë në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra të grimcave me naftë, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem selektues katalitik të zvogëlimit (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj. |
| E9 | Rezistent ndaj degradimit mekanik të vajit, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistonit, duke zvogëluar formimin e konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmërinë e vetive lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me / pa filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është krijuar për të punuar në kombinim me naftë me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj. |
Sistemi i Klasifikimit të Shërbimit të Motorit API është zhvilluar që nga viti 1969 si rezultat i bashkëpunimit të API, ASTM dhe SAE. Sistemi përshkruhet plotësisht në ASTM D 4485 "Specifikimi Standard i Performancës për Performancën e Vajrave të Motorit" dhe SAE J183 APR96 "Performanca e Vajrave Motor dhe Klasifikimet e Performancës së Motorit (duke përjashtuar vajrat e kursimit të energjisë)" ( Klasifikimet e Performancës së Naftës së Motorit dhe Shërbimit të Motorit (përveç "Konservimi i Energjisë").
Një hap i ri cilësor në zhvillimin e cilësisë dhe klasifikimit të vajrave motorikë u mor në 1983-1992, kur nën drejtimin e API dhe pjesëmarrjen e përfaqësuesve të prodhuesve të automjeteve (AAA), motorëve (EMA) dhe sindikatave teknike (ASTM dhe SAE), u krijua dhe u zhvillua një sistem licencimi dhe EOLCS "çertifikim i vajit të motorit (Sistemi i licencimit dhe certifikimit të vajit të motorit, Publikimi API Nr. 1509). Ky sistem po përmirësohet vazhdimisht. Aktualisht, çertifikimi i vajrave motorikë kryhet në përputhje me kërkesat e EOLCS dhe "Kodit të Praktikës" (CMA).
Sipas sistemit API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), krijohen tre kategori operative (tre rreshta) të qëllimit dhe cilësisë së vajrave motorikë:
S (Shërbimi) - përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët e benzinës që funksionojnë sipas rendit kronologjik. Për secilën gjeneratë të re caktohet një shkronjë shtesë alfabetikisht:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH dhe API SJ (kategoria SI - API e lënë me dashje, për të shmangur konfuzionin me Sistemin Ndërkombëtar të Masave).
Kategoritë API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG tani janë shpallur të pavlefshme si të vjetëruara, megjithatë, në disa vende vajrat e këtyre kategorive janë ende të disponueshme, kategoria API SH është "e kushtëzuar" dhe mund të Përdoret vetëm si opsion, p.sh. API CG-4 / SH.
Klasa SL u prezantua në vitin 2001 dhe ndryshon nga SJ në vetitë antioksiduese, anti-veshin, anti-shkumë dukshëm më të mira, si dhe paqëndrueshmëri më të ulët;
C (komerciale) - përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë që funksionojnë në rendin kronologjik. Për secilën gjeneratë të re caktohet një shkronjë shtesë alfabetikisht:
API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 dhe API CH-4.
Kategoritë API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II tani njihen si të pavlefshme si të vjetruara, megjithatë, në disa vende, vajrat e këtyre kategorive janë ende të disponueshme;
KE (Konservimi i Energjisë) - vajra të kursimit të energjisë - një seri e re e vajrave me cilësi të lartë, e përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, që rrjedhin nga drita që zvogëlojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të testeve në motorët e benzinës.
Vajrat e motorëve me viskozitet të ulët në të dy temperaturat e ulëta dhe të larta mund të vërtetohen për pajtueshmëri me kategorinë API EC të naftës "të kursimit të energjisë" (Vaji "Konservimi i energjisë"). Më parë, kursimi i energjisë u përcaktua duke përdorur procedurën e Sekuencës VI (Sekuenca VI, ASTM RR D02 1204). Kjo teknikë është përdorur për të vërtetuar vajrat e kategorisë API SH për nivelet e kursimit të energjisë (shkallë): API SH / EC - ekonomia e karburantit 1.5% dhe API SH / ECII - ekonomia e karburantit 2.7%, krahasuar me vajin e referencës SAE 20w-30. Numrat romakë pas shkronjave të BE-së tregojnë nivelin e ekonomisë së karburantit të marrë (BE II - 2.5%).
- Klasifikimi i vajit motorik API
Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve në Japoni (JAMA) kanë krijuar së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC).
Në emër të këtij komiteti, publikohen standardet e cilësisë së vajit për motorët e benzinës të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.
| përshkrim | |
| GF-1 i vjetruar | Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit të klasifikimit të API SH; klasa e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX është 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 Paraqitur në vitin 1996 | Konform kërkesave të cilësisë sipas klasifikimit API SJ, klasave të viskozitetit: përveç GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20 |
| GF-3 Paraqitur në vitin 2001 | Konform klasifikimit API SL. Dallon nga GF-2 dhe API SJ në vetitë antioksiduese dhe anti-veshin dukshëm më të mira, si dhe më pak paqëndrueshmëri. Kërkesat për klasat ILSAC CF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht me efiçencë të energjisë. |
| GF-4 Paraqitur në 2004 | Konform klasifikimit API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë oksidimi, veti të përmirësuara pastrimi dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Për më tepër, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit të shkarkimit katalitik. |
| GF-5 Paraqitur në vitin 2010 | Përmbush kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, përputhshmërinë me sistemet katalitike, paqëndrueshmërinë, pastruesin dhe rezistencën e depozitave. Kërkesa të reja janë prezantuar për të mbrojtur sistemet e turbocharging nga formimi i shkallës dhe pajtueshmërinë me elastomerët. |
Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC:
viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) nga 2.6 në 2.9 MPa.s;
paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
filtrueshmëri e mirë në temperatura të ulëta (testi General Motors);
tendencë e ulët për shkumë (testi ASTM D892 / D6082 Sequence I-IV);
ekonomia e detyrueshme e karburantit (prova ASTM, Sekuenca VIA);
Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST 17479.1-85 i ndan ato në klasa të viskozitetit dhe grupeve në bazë të vlerës dhe niveleve të performancës. Më poshtë është një përshkrim i klasifikimit të brendshëm të vajrave motorikë, duke marrë parasysh Ndryshimet Nr. 3 në GOST 17479.1-85, të cilat rritën numrin e klasave të viskozitetit dhe ndryshuan kufijtë e tyre, prezantuan grupe të reja për qëllimin dhe nivelet e performancës, si dhe disa emra. Për shembull, gjatë gjithë tekstit të standardit, vajrat për motorët karburatorë quhen një term më i saktë - vajrat për motorët me benzinë.
GOST 17479.1-85 parashikon përcaktimin e vajrave motorikë që informon konsumatorin informacionin bazë për pronat dhe qëllimin e tyre. Shenja standarde përfshin karakteret e mëposhtme:
- shkronja M (motor), një numër ose fraksion që tregon shkallën ose klasat e viskozitetit (i fundit për vajrat gjithë sezonit), një ose dy nga gjashtë shkronjat e para të alfabetit që tregojnë nivelin e performancës dhe fushën e aplikimit të vajit.
Vajrat univerzalë shënohen me një letër pa indeks ose dy shkronja të ndryshme me indekse të ndryshme:
| Përdorimi i synuar i grupeve të vajit motorik | ||
| Grupi i naftës ngavetitë operative | Aplikim i rekomanduar | |
| A | - | Motorë të padelektuar të benzinës dhe motorëve me naftë |
| B | B1 | Motorë me benzinë \u200b\u200bme fuqi të ulët që veprojnë në kushte që kontribuojnë në formimin e depozitave të temperaturës së lartë dhe gërryerjen e kushinetave |
| B | B2 | Motorë me naftë Maloforsirovannye |
| B1 | Motorë me benzinë \u200b\u200btë rritur mesatar që veprojnë nën kushte që kontribuojnë në oksidimin e naftës dhe formimin e depozitave të të gjitha llojeve |
|
| B2 | Motorë me naftë të ngritur mesatar me kërkesa të larta për anti-korrozionin, vetitë kundër veshin të vajrave dhe aftësinë për të parandaluar formimin e depozitave me temperaturë të lartë |
|
| D | G1 | Motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar që veprojnë në kushte të rënda operative të favorshme për oksidimin e naftës, formimin e depozitave të të gjitha llojeve dhe korrozionit |
| D | G2 | Motorë me naftë të lartë me nxitje natyrale ose të moderuar, që funksionojnë në kushte operative që kontribuojnë në formimin e depozitave të temperaturës së lartë |
| D | D1 | Motorët me benzinë \u200b\u200bme fuqi të lartë që veprojnë në kushte operimi më të rënda se sa për vajrat G1 |
| D | D2 | Motorë me naftë të zmadhuar shumë të ngritur që veprojnë në kushte të vështira operimi ose kur karburanti i përdorur kërkon përdorimin e vajrave me aftësi të lartë neutralizuese, vetitë kundër korrozionit dhe anti-veshin, tendencë të ulët për të formuar të gjitha llojet e depozitave |
| E | E1 | Motorët me benzinë \u200b\u200bme fuqi të lartë dhe motorët dizel që veprojnë në kushte operimi më të rënda se sa për vajrat e grupeve D1 dhe D2 |
| E | E2 | Diferenconi në aftësinë e rritur shpërndarëse, vetitë më të mira kundër veshjes |
Pra, markë Pra, markë M-6z / 10V tregon që ky vaj motori është multigrade, univerzal për motorët me naftë me motor të mesëm dhe motorët me benzinë \u200b\u200b(grupi B).
- M-4z / 8-V2G1 - Vaj motori shumëkombësh, universal për naftë me forcë të mesme (grupi B2) dhe motorët me benzinë \u200b\u200bme fuqi të lartë (grupi G1).
Ka shumë produkte me cilësi të lartë në treg tani për vajrat e motorit. Një blerës i papërvojë madje mund të shqetësohet nga një përzgjedhje kaq e madhe. Sidoqoftë, një produkt me cilësi do të ketë jo vetëm vlerësime të mira të klientëve, por edhe teste të kaluara nga "brohoritjet" nga specialistët. Këto janë karakteristikat e rreshtit të ri të vajrave. Më poshtë do të gjeni informacione mbi llojet e vajrave të Zanafillës, vetitë e tyre dhe rezultatet e provës së produktit.
Seria e naftës "Genesis Lukoil"
Tregu i vajrave motorikë në Rusi është i mbushur me besim me produkte vendase me cilësi të lartë. Edhe pse shumë shoferë ende nuk u besojnë vajrave rusë, duke i konsideruar ato të vjetëruara dhe me cilësi të ulët. Dhe më kot, pasi shumë prej tyre tashmë janë kapur me ato të importuara për sa i përket karakteristikave dhe përbërjes. Në të njëjtën kohë, çmimi i tyre është shumë më i ulët, dhe falsifikimet nuk janë aq të zakonshme sa në rastin e markave perëndimore të padëgjuara. Kompania ruse Lukoil, e cila është furnizuesi më i madh i produkteve të naftës, gjithashtu ka lëshuar linjën e saj të lubrifikantëve.
Vajrat me motor premium Genesis u krijuan si një produkt konkurrues jo vetëm për makinat vendase, por edhe për makinat e importuara. Lubrifikantët kanë tolerancat më autoritare: API dhe ACEA. Prodhuesit kryesorë globalë (Mercedes-Benz, BMW, GM) rekomandojnë përdorimin e vajrave të Genesis në makinat e tyre. Cilësia e tyre është në nivelin më të lartë, ndërsa çmimi mbetet i barabartë me produktet e segmentit të çmimeve të mesme. Për momentin, Genesis garon me sukses me prodhuesit më të famshëm, duke fituar gjithnjë e më shumë tifozë.
Varieteteve të vajrave të serisë Genesis
Një gamë e gjerë e produkteve Genesis është projektuar për një larmi të gjerë të llojeve të motorit. Absolutisht të gjithë lubrifikantët kanë veti të larta mbrojtëse dhe një grup të aditivëve të zgjedhur në mënyrë perfekte. Ju mund të zgjidhni vajin që ju nevojitet nëse lexoni më shumë për secilën nga vajrat e Zanafillës Lukoil. Shqyrtimet e klientëve konfirmojnë se për çdo makinë ka një "Genesis" të përshtatshëm.
Përbërja dhe aditivët
E gjithë linja e vajrave premium "Lukoil Genesis" ka një përbërje të ngjashme. Ata kanë fituar një popullaritet të tillë padyshim për shkak të çmimit të tyre të përballueshëm dhe një grup të shkëlqyeshëm të aditivëve. Baza sintetike e të gjitha produkteve të linjës, së bashku me vajrat dhe aditivët bazë të polifalpolefinës, dhanë një rezultat që është shumë herë superior ndaj të gjitha produkteve të mëparshme Lukoil. I gjithë sfera e Zanafillës mund të përdoret si në dimër ashtu edhe në verë falë viskozitetit universal të vajrave.
Formula e zhvilluar siguron lubrifikim të mirë, mundësinë e një "fillimi të ftohtë", mbrojtje kundër konsumit dhe vetive larëse të vajit. Molibden me bor ndihmojnë në rregullimin e vetive të fërkimit. Dhe shtimi i zinkut, fosforit dhe natriumit në përbërje zvogëlon konsumimin e motorit.
Karakteristikat e vajit të gjenezës Lukoil
Ka disa prona që duhet t'i kushtoni vëmendje përpara se të blini një vaj të ri Genesis:
Karakteristikat e shkëlqyera të naftës në një kohë shumë të shkurtër e bënë atë një nga cilësinë më të lartë në treg. Në të njëjtën kohë, çmimi i vajit Lukoil Genesis është shumë më pak se sa analogët e importuar me të njëjtat karakteristika.
Testet e vajrave sintetikë "Genesis"
Ata shoferë që thjesht do të blejnë produkte Lukoil, me siguri janë të interesuar në eksperimentet teknike me këto vajra. Testet nga ekspertët vërtetojnë se përbërja e pastrimit pastron në mënyrë efektive motorin, pa lënë një depozitë në të. Vaji i motorit të Spent Lukoil Genesis nuk mund të mburret me pastërti, por duket mjaft i mirë, veçanërisht në krahasim me lubrifikantët e tjerë shtëpiak. Sa i përket rezistencës së ngricave të vajrave 5W-30 dhe 5W-40, është përtej lavdërimit. Pastaj Lukoil parakaloi edhe shumë prodhues të huaj. Për Rusinë, në të cilën sezoni i ftohtë shtrihet në 7-8 muaj, kjo cilësi është veçanërisht e vërtetë.
Pro dhe kundër
Avantazhet e vajit të ri Lukoil Genesis:
Kundërvajtjet e vajit të motorit:
- Themimi i vajit Lukoil Genesis është dukshëm i ndryshëm nga lubrifikantët e tjerë shtëpiak në një mënyrë të madhe. Për një kuti prej 4 litrash, prodhuesi kërkon nga 1300 në 1500 rubla, ndërsa çmimi i një kapaciteti të ngjashëm të prodhuesve më pak të njohur është 800-1000 rubla.
- Megjithëse linja Genesis është projektuar për markat më të njohura të makinave, është më mirë të këshilloheni me një specialist përpara se të blini: ka pasur raste kur, për shkak të mospërputhjes midis llojit të vajit të motorit dhe motorit, performanca e këtij të fundit u përkeqësua ndjeshëm.
Përdorimi i duhur i vajit të motorit
Frekuenca e ndryshimit të vajit të motorit varet nga shumë faktorë:
- Kushtet e funksionimit.
- Jeta e shërbimit të automjeteve.
- Mënyra e drejtimit.
- Përbërja dhe karakteristikat e vajit.
Midis linjës ekziston vetëm një produkt me një interval të zgjatur kullimi: Zanafilla Claritech. Lubrifikantët e mbetur rekomandohen të ndryshohen çdo 5-7 mijë kilometra. Sipas rishikimeve të vajit Lukoil Genesis, zëvendësimi i tij në kohë përmirëson karakteristikat e funksionimit të makinës.
Pas ndërrimit të naftës, drejtuesit vërejnë një fuqi të shtuar të makinës dhe një ulje të zhurmës nga motori. Makina mbledh shpejtësinë më lehtë dhe fillon edhe në ngrica të rënda.
Vaj "Genesis Lukoil": komente
Cilësia e lartë e naftës së re dëshmohet nga numri i rishikimeve pozitive: 80% e klientëve ishin të kënaqur me zgjedhjen e tyre. Drejtuesit vërejnë se motori ka pushuar së "zhurmuar" dhe si një e tërë filloi të punojë shumë më i qetë dhe më i butë. Nuk ka konsum të naftës, kështu që nëse pas 2-3 mijë vrapimi vendosni të kontrolloni nivelin e vajosjes në motor, ai do të mbetet i njëjtë si në fillim. Veçanërisht i kënaqur me konsumin ekonomik të karburantit dhe vetitë e pastrimit të Zanafillës. Gjithnjë e më shumë shoferë kanë filluar të kalojnë nga analogët e importuar në këtë vaj. Përfitimi është i dukshëm: me një kosto më të ulët ju merrni të njëjtat karakteristika. Drejtuesit ankohen vetëm për koston e lartë të produktit, por ky fakt mund të argumentohet. Vajrat tolerantë të API dhe ACEA të prodhuar nga vajrat bazë dhe cilësia e aditivëve nuk mund të kushtojnë shumë lirë.
Përveç avantazheve të dukshme për makinën, ato indirekte mund të vërehen: për shembull, Zanafilla e Lukoil është shumë e vështirë për tu falsifikuar, kështu që nuk ka të ngjarë të gjesh një fallco. Produkti origjinal mund të dallohet nga disa shenja:
- Etiketa është shkrirë në sipërfaqen e kutisë. Shtë shumë e vështirë ta heqësh me duar të zhveshura.
- Kapaku i dyfishtë i kasetës i bërë posaçërisht për mbrojtje 100% të produkteve.
- Petë në qafë eleminojnë derdhjen e vajit.
- Shënimi termik me një numër individual të kutisë (e vendosur nën kodin bar).
- Shenjat në fund, të cilat tregojnë karakteristikat e mallrave.
rezultatet
Certifikatat dhe miratimet e shumta, karakteristikat e vajit Lukoil Genesis, rishikimet e klientëve dhe popullariteti i produktit tregojnë cilësinë e tij të lartë. Asnjë vaj i vetëm shtëpiak nuk ka marrë ndonjëherë miratime të tilla prestigjioze. Vaji i Lukoil Genesis me të drejtë mund të quhet produkti i parë në historinë e prodhimit vendas që nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj prodhuesve të huaj.
Sot, prodhimi i lëngjeve motorike është hedhur në qarkullim, kështu që ndonjëherë është e vështirë për konsumatorin të vendosë për zgjedhjen e duhur të naftës. Do prodhues në vajin e motorit sintetik ose gjysëm sintetik shton aditivë të ndryshëm që kryejnë funksione të caktuara. Nga ky material do të mësoni se çfarë vaji motorik Lukoil, Zic, Liqui Moly, Idemitsu dhe prodhues të tjerë të ndryshëm të lubrifikantëve për motorët me naftë dhe benzinë, dhe si kujdesen fotot e motorëve që përdorin vajra të ndryshëm.
[Hide]
Qëllimi i vajrave motorikë
Qëllimi i lubrifikantëve për naftë dhe benzinë \u200b\u200bICE është kryesisht të lubrifikoni përbërësit e njësisë.
Për më tepër, një lëng i mirë duhet:
- ndihmojnë në zvogëlimin e konsumit dhe fërkimit të përbërësve të brendshëm të motorit dhe largimin e nxehtësisë prej tyre;
- në mënyrë të besueshme të neutralizojë produkte të llojit acid nëse është e nevojshme;
- kanë karakteristika të mira teknike larëse dhe shpërndarëse;
- posedojnë parametra antioksidues dhe antifoam;
- parandalimi i korrozionit në sistem.
Vaji i motorit GM është një produkt i klasit botëror. Disa konsumatorë, sipas rishikimeve, besojnë se yndyrat e General Motors është MM më e mirë që mund të gjendet në shitje sot. Në përgjithësi, yndyrat 10w-40, 5w30 ose viskoziteti tjetër janë të destinuara për motorët e automjeteve të prodhuar nga GM. Në fakt, kjo është arsyeja pse shumë konsumatorë besojnë se General Motors është vaji më i mirë për makinat Chevrolet, Ford, Daewoo, Opel, etj.
Sa i përket tipareve kryesore:
- ky produkt është kursim i energjisë;
- ka tregues të mirë të densitetit;
- temperatura në të cilën produkti mund të kapë zjarr është një mesatare prej 220 gradë;
- mesatarisht, pika e derdhjes, në varësi të specieve, varion nga 35 gradë acar;
- karakteristika të mira lubrifikuese, e cila siguron funksionimin e pandërprerë të të gjithë elementëve të njësisë.
Liqui moly
Lubrifikuesi Moly i lëngshëm me molibden konsiderohet një nga më të njohurit. Sidoqoftë, Liqui Moly është gjithashtu një vaj relativisht i shtrenjtë. Konsumatorët origjinalë Liqui Moly 0w30, 10w-40, 0w40, me dhe pa molibden, prodhohen në Gjermani, gjë që lejon konsumatorin të mësojë për falsifikimet e mundshme.
Liqui Moly 10w-40, 0w40, 5w30, me dhe pa molibden, ka karakteristika dhe veti të larta teknike. Shumë konsumatorë sot besojnë se Liqui Moly është vaji më i mirë.
E gjitha sepse:
- Liqui Moly ka veti të mira anti-korrozioni;
- praktikisht nuk shkon në depozitat e karbonit në motor, veçanërisht nëse motori po punon siç duhet;
- Liqui Moly ka veti shpërndarëse, gjë që ju lejon të mbani elemente të pazgjidhshëm në lëng;
- Liqui Moly10w-40, 0w40, 5w30 dhe marka të tjera me dhe pa molibden ka veti pastruese që ju lejojnë të heqni qafe depozitat e karbonit gjatë funksionimit të tij.
Shumë shqetësime automatike, përfshirë Nissan, këshillojnë shoferët të përdorin këtë produkt. Për më tepër, Liqui Moly përdoret në mënyrë aktive sot nga shumë tregtarë të autorizuar.
Mannol
Vaj motori Mannol 10w-40, 0w40 ose një markë tjetër me ose pa molibden është menduar për ICE me naftë dhe benzinë. Kohët e fundit, megjithatë, kompania ka filluar prodhimin për automjete me gaz. Për shkak të kësaj, lëngu 5w-40, 0w40, 10w-40, me ose pa molibden, përdoret në mënyrë aktive nga taksistët dhe drejtuesit e zakonshëm që përdorin makina me gaz.
Gjysem-sintetik nga Mannol me molibden ka:
- karakteristika të shkëlqyera viskoze, e cila ju lejon të drejtoni me lehtësi një makinë në acar të rëndë;
- vetitë e ulëta të avullimit, si rezultat i të cilave lubrifikuesi praktikisht nuk futet në blozë;
- ekziston mundësia që të jetë e mundur të arrihet ekonomia e karburantit;
- çdo gjysmë-sintetikë është universale, domethënë, mund të operohet në ICE me naftë dhe benzinë.
Rosneft
Vaji i motorit Rosneft 0w40, 0w20, 10w-40 ose një linjë tjetër nuk është vaji më i mirë shtëpiak, por cilësia e tij është mjaft konkurruese. Ashtu si Lukoil, Rosneft së fundmi është përqendruar në të gjithë sektorët e tregut, domethënë prodhon produkte si për motorë të vjetër ashtu edhe për motorë të rinj, si rusë ashtu edhe të huaj.
Linja e produkteve, përfshirë 0w40, 0w20, 10w-40, ka karakteristika të mira, siç janë:
- rezistenca ndaj korrozionit;
- vetitë e qëndrueshmërisë termike;
- ju lejon të mbani një nivel të presionit në sistemin e lubrifikimit në mënyra të ndryshme operimi të makinës;
- performancë e mirë anti-korrozioni, etj.
totalet
Shumë shoferë sot e konsiderojnë lubrifikantin Total Quartz si lëngun më të mirë për automjetet moderne. Kompania është e angazhuar në prodhimin e materialeve harxhuese për naftë dhe njësi të benzinës, shumica e produkteve lejohen për përdorim në njësitë me turbocharged. Për më tepër, Totali rekomandohet nga shumë prodhues modernë si një harxhues i vlefshëm.
Përveç kësaj, Totali mund të përdoret në automjete të pajisura me katalizatorë dhe që funksionojnë me gaz. Sidoqoftë, shënimi i “të gjitha motit” nuk do të thotë që yndyrat mund të përdoren në çdo kohë të vitit. Përkundër cilësive të tilla si viskoziteti i mirë, karakteristikat e anti-korrozionit dhe anti-shkumë, fillimi i motorit në dimër do të jetë i vështirë. Nëse blini dimër MM, atëherë ky problem mund të zgjidhet. Të gjitha disavantazhet kompensohen nga kostoja relativisht e ulët e produktit.
Esso Ultra
Vaji i motorit Esso Ultra është një produkt i gjithanshëm që mund të përdoret pothuajse në të gjitha automjetet. Për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera, duke përfshirë edhe vetitë kundër fërkimit, sipas prodhuesit, Esso Ultra lejon që motori të funksionojë mirë dhe pa dëme edhe në kushtet më të vështira.
Produktet Esso Ultra përmbajnë të gjitha llojet e aditivëve dhe aditivëve, sasia dhe llojet e tyre ndryshojnë në varësi të llojit të Lëngut Ultra. Sidoqoftë, sipas rezultateve të provës, është pikërisht për shkak të numrit të madh të aditivëve që jeta e Esso Ultra MM mund të ulet ndjeshëm. Sidoqoftë, Ultra rekomandohet për përdorim në makinat Peugeot dhe BMW.
Valvoline
Sot vaji i motorit Valvoline konsiderohet një nga lëngjet më të vjetra motorike, prodhimi i tij u krijua përsëri në vitin 1866 në Shtetet e Bashkuara. Gama e produkteve përfshin shumë lloje të ndryshme, të dizajnuara për qëllime dhe lloje të ndryshme të funksionimit të makinës.
Konsideroni shkurtimisht llojet më të njohura:
- SynPower - ju lejon të mbani motorin të pastër dhe të zvogëloni largësinë e gazit;
- Durabkend - sintetikë që ju lejon të përdorni motorin nën ngarkesa të rënda pa kompromentuar njësinë, e cila është e rëndësishme për drejtimin e një makine në modë urbane;
- Maxlife do të rrisë burimin madje edhe të një ICE të veshur, zvogëlon fërkimin dhe ngadalëson procesin e oksidimit.
Aral
Vaji i motorit Aral është një produkt i prodhuar nga Gjermania që është vendosur si një kthim i besueshëm i harxhueshëm në 1900. Teknologjia e prodhimit të lëngjeve azhurnohet rregullisht, në mënyrë që prodhuesi gjithmonë të ofrojë konsumatorëve produkte me cilësi.
Vaji i motorit Aral është një nga të paktët që ka marrë miratime për përdorim në makinat e mëposhtme, gjë që tregon cilësinë e tij:
- ford;
- mercedes;
- renault;
- fiat;
- Jaguar.
Lista mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, por këta prodhues e dinë qartë se vetëm harxhimet e cilësisë janë të pranueshme për makinën e tyre.
Ravenol
Ravenol është gjithashtu një prodhues gjerman i lëngjeve. Sipas përfaqësuesve të kompanisë Ravenol, produktet e tyre zënë një pozitë udhëheqëse në tregun gjerman për lëndë të konsumueshme. Vajrat Ravenol furnizohen si në Evropë ashtu edhe në Azi.
Në prodhimin e naftës Ravenol, përdoren lëndët e para me cilësi të lartë, dhe procesi i prodhimit monitorohet me kujdes nga specialistët. Si rezultat, Ravenol ka tregues të shkëlqyeshëm të cilësisë. Vlen gjithashtu të përmendet se Ravenol plotësisht, përfshirë prodhimin e kanaçeve, prodhohet në Gjermani. Me sa duket, në këtë mënyrë, kompania Ravenol është duke u përpjekur të mbrojë produktet e saj nga mashtrimet.
Ravenol përdor aditivë dhe aditivë në produktet e tij, të huazuara nga prodhuesit Shell Helix, Fina, Dea, etj. Konfirmimi se produktet Ravenol janë të një cilësie të lartë konsiderohen toleranca për përdorimin e marrë nga prodhuesit e makinave. Për njëzet vitet e fundit, Ravenol ka filluar të pushtojë tregun e brendshëm, dhe nëse do të merrnin parasysh koston konkurruese të produkteve, kompania po bën mjaft mirë.
Vaj neste
Vaji i motorit Neste Oil është shitur në tregun ndërkombëtar për mbi 60 vjet. Gjatë kësaj kohe, teknologjia prodhuese e produkteve të Naftës u aktualizua vazhdimisht, si rezultat i të cilave përbërësit u shtuan rregullisht në Neste Oil për të përmirësuar performancën. Neste Oil është bërë me aditivë që sigurojnë makina me performancë të mirë.
Vaji mund të përdoret si në veturat vendase ashtu edhe ato të huaja. Sidoqoftë, përdorimi i Neste Oil në veturat e prodhuara nga Rusia mund të mos jetë i justifikuar. Kjo për shkak se pronat e Neste Oil, megjithëse të larta, reflektohen në çmim. Neste Oil mund të përdoret si në veturat e pasagjerëve ashtu edhe në automjetet tregtare.
zic
Një shumëllojshmëri e produkteve Zic lejon secilin konsumator të zgjedhë vajin për makinën e tij. Lëngjet e zikut prodhohen nga një kompani e Koresë së Jugut, dhe bimët e Zic ndodhen në të gjithë botën. Zic XQ është prodhuar duke përdorur teknologji moderne, si rezultat i së cilës produktet Zic zakonisht miratohen për përdorim në shumë lloje të veturave. Përveç kësaj, Zic XQ është aprovuar për përdorim në makina të shumë markave botërore.
Kostoja e Zic XQ sot nuk është e vogël, por kjo vjen për shkak të cilësisë së lartë. Zic XQ - opsioni më i mirë i naftës për një makinë të re. Nëse besoni në vlerësimet, Zic XQ plotëson kërkesat e deklaruara nga prodhuesi.
Idemitsu
Idemitsu është një vaj i prodhuar nga Japonia që zvogëlon fërkimin e përbërësve të motorit. Meqenëse Idemitsu është prodhuar në Japoni, ajo testohet kryesisht në makina të prodhuara nga Japonia. Sipas rishikimeve, Idemitsu është i përshtatshëm për Toyota dhe Nissan, megjithatë, pronarët e makinave të reja kanë frikë të përdorin Idemitsu. Kjo pasi Idemitsu nuk është një material shumë i njohur në Rusi.
Në fakt, Idemitsu fillimisht është derdhur në shumë vetura të reja. Por duke qenë se marrja e Idemitsu nuk është aq e lehtë, ajo gjithnjë e më shumë po zëvendësohet me homologë të gatshëm. Vaji Idemitsu bazohet në materiale cilësore, sipas prodhuesit.
Addinol
Përveç funksioneve kryesore, vaji Addinol i prodhuar nga Gjermania është i pajtueshëm me elementë elastomerikë, si rezultat i të cilave probabiliteti i rrjedhjeve është zvogëluar praktikisht në zero. Nëse besoni të dhënat e rezultateve të testit, ky produkt i teknologjisë së lartë dhe me fuqi të lartë përballon të gjitha detyrat që i janë caktuar. Addinol mund të përdoret në motorët biodiesel.
Pennasol
Vaji i motorit Pennasol është i destinuar për përdorim në motorët me motor diesel dhe benzinë \u200b\u200bICE. Sipas prodhuesit, mund të përdoret në të gjitha makinat moderne. Përveç kësaj, lëngu pastron me siguri njësinë dhe gjithashtu lubrifikon të gjithë përbërësit e fërkimit edhe në kushtet më të vështira të përdorimit.
Video "Të gjitha në lidhje me lëngjet e motorit"
Vajrat e motorit të markës Lukoil janë më të njohurat dhe më të famshmet në mesin e markave të tjera të prodhimit vendas. Kompania prodhon shumë lloje të vajrave motorikë, dhe do të jetë e dobishme për shumë pronarë të makinave t'i njohin më mirë ato në mënyrë që të bëjnë zgjedhjen e duhur.
Llojet kryesore të vajrave Lukoil:
- super
- avangardë
- standard
- shtesë
Vlen të përmendet që këto vajra kanë të njëjtin koeficient të viskozitetit prej 10w40, të gjitha këto, me përjashtim të markës Standard, janë gjysmë sintetike, por megjithatë kanë dallimet e tyre dhe karakteristikat e aplikimit.
Vajrat lukoil kanë një nivel të mirë cilësie, furnizohen me aditivë të ndryshëm dhe janë në gjendje të plotësojnë kërkesat e funksionimit të shumicës së makinave moderne.
super
E para në listë është Vaji Super, gjysmë sintetik. Mund të përdoret në çdo kohë të vitit, të destinuar për:
- makinat e pasagjerëve,
- Kamionë të lehta,
- Ndershme.
Bazuar në cilësitë e deklaruara nga prodhuesi, vaji i motorit ka veti të mira antioksiduese, ju lejon të filloni motorin edhe në motin më të ftohtë, dhe zvogëlon mundësinë e depozitave të produkteve të djegies brenda motorit.
Vaji automatik Lukoil Super siguron motorë të shkëlqyeshëm dhe dizel me dioksid squfuri. Rekomandohet për veturat ruse.
avangardë
Isshtë një lubrifikant për automjetet me motor dizel që veprojnë me shpejtësi të lartë. Farë është karakteristike për të:
- ai përmban aditivë që i lejojnë asaj të mbajë vetitë në një gamë të gjerë të temperaturave,
- në gjendje të rrisë efikasitetin e motorit,
- zvogëlon konsumin e karburantit (sipas prodhuesit),
- rrit burimin
- siguron punë të butë të motorëve me djegie të brendshme.
Lukoil Avangard ka standard Euro-3, është i përshtatshëm për të punuar si në makina shtëpiake ashtu edhe në vetura të huaja.
luks
Përbërja lubrifikuese është multigrade, ka një gamë të temperaturës prej -20 deri +35. Një tipar dallues, sipas informacionit nga prodhuesi, është se vaji mund të përdoret për llojet e detyruara të motorëve.
Ai përmban substanca që e lejojnë atë të ruajë vetitë e tij të punës në temperatura të ulëta, dhe një teknologji e re prodhimi siguron vetitë e saj të punës në temperatura të larta të motorit të djegies së brendshme.
standard
Vaji standard, ndryshe nga "pjesëmarrësit" e tjerë në rishikim, i përket grupit mineral, dhe, në përputhje me rrethanat, ai ka çmimin më të ulët dhe mund të caktohet në opsionin e buxhetit. Aktual për motorët "e lodhur", me largësi të lartë.
I përshtatshëm për çdo sezon. Sipas dokumentacionit të prodhuesit, fillimisht vaji Lokoil Standard u krijua për makina me motor karburatori.
Aplikohet për makina, kamionë, furgonë. Dikush mund të shohë shumë ngjashmëri me markën Super, duke përjashtuar përbërjen.
Pararojë ekstra
Vaji i motorit shtesë Vanguard nga Lukoil është i përshtatshëm për t’u përdorur në motorët me naftë, kamionë, si dhe në ICE me naftë të detyruar dhe benzinë.
Grease është e aplikueshme në automjetet ruse dhe të huaja, si dhe në varietete të tjera, ka aditivë për aftësinë për të punuar në vlera të ndryshme të temperaturës, zvogëlon konsumin e karburantit.
Përbërja përfshin pastrues që pastrojnë elementët e motorit nga depozitat e karbonit.
Karakteristikat e përgjithësuara nga prodhuesi
Avantazhi kryesor i produktit të tij, Lukoil e konsideron përshtatjen e tij me kushtet e acar, gjë që është veçanërisht e vërtetë në Rusi. Vajrat bëhen në bazë të shërimit të ulët, i cili është në gjendje t'i rezistojë temperaturave deri në -70 gradë.
Viskoziteti dinamik i produktit është më pak se 1500 në një temperaturë prej -40 gradë. Janë këto veti që zvogëlojnë koeficientin e humbjeve në motor, pra, rrisin efikasitetin në drejtim të konsumit të karburantit.