Vaj i lëvizshëm për naftë me një filtër grimcash. Si ndikon fosfori në filtrin e grimcave (DPF)

Gjatë funksionimit të një motori dizel, si rregull, djegia e plotë e karburantit nuk ndodh. Si rezultat, së bashku me gazrat e shkarkuar (shter), përbërësit e dëmshëm për njerëzit dhe mjedisin hyjnë në atmosferë, përfshirë blozën. Për të zvogëluar përqendrimin e kësaj të fundit, përdoret një filtër grimcash. Në anglisht opsioni - Filter i grimcave Diesel (DPF).

Dizajni dhe faqosja e sistemit

Filtri i grimcave të naftës i përket sistemit të shkarkimit dhe mund të vendoset pranë konvertuesit ose të kombinohet me të në një strukturë të vetme (në këtë rast, ajo është e vendosur pranë manifoldit të shkarkimit, i cili siguron filtrimin e gazit në temperaturën maksimale). Pajisja përdoret vetëm në makina që funksionojnë me naftë, dhe, ndryshe nga katalizatori që është i instaluar në motorët e benzinës, pastron shterin ekskluzivisht të grimcave të blozës.

Filtër grimcash naftë

Strukturisht, filtri i grimcave përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• The Matrix. Isshtë bërë nga karbid silikoni (qeramikë) dhe është një sistem kanalesh të hollë me një seksion në formën e një katrori ose tetëkëndëshi. Skajet e pasazheve mbyllen në mënyrë alternative, dhe muret kanë një strukturë poroze, në mënyrë që bloza të bllokohet brenda dhe të vendoset në mure.
• Strehimit. Madeshtë bërë prej metali. Ka një kanal hyrje dhe dalje.
• Sensorë për matjen e presionit (hyrje dhe dalje diferenciale).
• Sensori i temperaturës së hyrjes dhe daljes.

Veçoritë e funksionimit dhe funksionimit të filtrit të grimcave

Duke kaluar përmes filtrit të grimcave, ndotësit vendosen në muret e matricës, duke rezultuar në formimin e gazrave të pastruar në prizë. Gradualisht, qelizat e filtrit mbushen dhe bllokohen, duke parandaluar kalimin e gazrave të shkarkimit. Kjo çon në një ulje të fuqisë së motorit, gjë që tregon nevojën për pastrim ose zëvendësim.

Jeta e shërbimit të filtrit të grimcave varet nga kushtet e funksionimit të automjetit. Mesatarisht, prodhuesit rekomandojnë të kontrollojnë gjendjen çdo 100 mijë kilometra. Gama e vërtetë e ndotjes së filtrit është nga 50 deri në 200 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën, është e nevojshme që rregullisht të kryeni rigjenerimin dhe të ndryshoni në kohë vajin në motor.

Llojet dhe detyrat e rigjenerimit

Një rigjenerim i filtrit të grimcave është një procedurë për djegien e blozës që depozitohet në një matricë. Ekzistojnë dy lloje të rigjenerimit:

• Pasiv - kryhet duke rritur temperaturën e gazrave të shkarkimit. Kjo mund të realizohet duke përshpejtuar motorin në ngarkesën maksimale (rreth 15 minuta lëvizje në 3000 rpm ose më shumë) ose duke shtuar aditivë në karburant dizel që zvogëlojnë temperaturën e djegies së blozës.
• Aktiv - kryhet kur mënyra kryesore e funksionimit të motorit nuk ofron treguesit e nevojshëm për rigjenerimin pasiv. Për këtë, një rritje e detyruar e temperaturës kryhet për një kohë. Rritja e temperaturës arrihet në mënyra të ndryshme - për shkak të injeksionit të vonë ose shtesë në goditjen e shkarkimit, një ngrohës elektrik ose aditivë shtesë të karburantit.

Djegia e shpeshtë heq makinerinë qeramike dhe çon në shkatërrimin e saj. Dhe pasi që kostoja e filtrit të grimcave është mjaft e lartë, është e nevojshme të gjesh mënyrën më të kursyer. Arrihet duke rritur sasinë e distancës së përshkuar midis procedurave të rigjenerimit, si dhe duke zvogëluar diapazonin e temperaturave të djegies së vajit.

Zgjedhja e naftës me naftë

Vaji i papërshtatshëm provokon ndotje shtesë të qelizave të matricës së filtrit dhe veshin paraprak. Kur motori po funksionon, ai digjet me karburant dhe, në prani të një sedimenti të papërballueshëm, bllokon funksionimin e sistemit të pastrimit të gazit të shkarkimit.

Për motorët me naftë me filtra grimcash, ACEA (Association of European Automakers) ka krijuar një standard specifik të naftës që plotëson standardet mjedisore të të paktën Euro-4 dhe rregullat për makinat që veprojnë në përgjithësi. Vajrat e motorit për filtrat e grimcave moderne që kanë miratimin ACEA janë shënuar C (C1, C2, C3, C4). Ato përdoren për makina me sisteme të pastrimit të shkarkimeve, dhe përbërja e tyre lejon zgjatjen e jetës së matricës.

Mund ta heq filtrin e grimcave

Shumë shoferë, duke dashur të heqin qafe problemin e pastrimit dhe zëvendësimit të vazhdueshëm dhe kostot shtesë financiare që lidhen me ta, vendosin të heqin filtrin e grimcave. Ka disa mënyra për ta bërë këtë:

• Demontimi i pajisjes. Heqja mekanike e filtrit të grimcave ju lejon të rritni pak fuqinë e makinës. Nga ana tjetër, gjatë funksionimit të makinës, ECU i motorit do të fillojë të gjenerojë një gabim, duke perceptuar mungesën e një filtri si një mosfunksionim.
• Bërja e rregullimeve në softuerin ECU të motorit (azhurnimi i programit në një version që nuk përmban informacione në lidhje me lidhjen e një filtri grimcash me naftë). Përditësimi i softverit kryhet nga një pajisje e veçantë - programuesi, por duhet të jeni të sigurt që firmware i ri funksionon si duhet, pasi pasojat mund të jenë të paparashikueshme.
• Lidhja e një emulatori të pajisjes (pa ndryshuar programin e fabrikës) që dërgon sinjale ECU të ngjashme me funksionimin e një filtri të vërtetë të grimcave.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se standardet aktuale mjedisore Euro-5 ndalojnë funksionimin e një makine me motor nafte pa një filtër grimcash.

Si të digjni filtri i grimcave?

Gjithçka është e thjeshtë. Ju lini në autostradë dhe ngisni me një shpejtësi 3000 minuta 15-20.

Nëse vëreni tym, kjo do të thotë që rigjenerimi ka shkuar dhe nuk ia vlen të ngatërrohet, sepse do të regjistrohet si i pasuksesshëm.

Cilin vaj për të përdorur?

Motorët e grimcave përdorin vajra që plotësojnë njërën nga këto toleranca:

• VW 504.00 / 507.00
• MB 229.51
• BMW Longlife-04
• Porsche c30
• RN 0720

Dhe gjithashtu në përputhje me ACEA C3 ose C4.

C - një klasë e re - vajrat e motorëve për motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bqë plotësojnë kërkesat më të fundit të ashpra për ekologjinë e gazrave të shkarkimit Euro-4 (të ndryshuar në 2005). Këto vajra të motorit janë në përputhje me katalizatorët dhe filtrat e grimcave. Në fakt, ishin inovacionet në kërkesat mjedisore evropiane që shkaktuan rindërtimin e klasifikimit ACEA. Sot, ekzistojnë tre klasa në këtë kategori të re: C1-04, C2-04, C3-04.

Vajrat e mëposhtëm korrespondojnë me këto tolerime:

Vajrat e blozës me hi të ulët. Fundja është se bloza është djegur dhe hiri mbetet, i cili nuk digjet, por bllokon huallin e mjaltit.

Si funksionon një filtër grimcash?

Motorët dizelë i nënshtrohen kufijve të rreptë të emetimeve. Kjo ka çuar në pajisjen standarde të makinave me naftë me filtra grimcash. Në Evropë, madje edhe shumë vetura të vjetra kanë një filtër DPF të instaluar, dhe ai subvencionohet nga shteti.

Lloji më i zakonshëm i filtrit DPF është një filtër i rrjedhës së murit. Zakonisht ato janë bërë nga materiale qeramike dhe struktura e tyre përbëhet nga disa kanale paralele. Kjo teknologji është e ngjashme me një konvertues katalitik.

Qëllimi kryesor i një filtri DPF është mbledhja e blozës. Petë grumbullohen në fund të kanaleve. Gradualisht, gazrat e shkarkimit do të kenë më pak hapësirë \u200b\u200bpër rrjedhje dhe kjo do të shkaktojë një rritje të presionit. Bloza e grumbulluar periodikisht duhet të digjet. Ky proces quhet rigjenerim i filtrit të grimcave.

Rigjenerimi është procesi i heqjes së blozës së akumuluar nga një filtër DPF. Kjo mund të ndodhë në mënyrë pasive (nën ndikimin e temperaturës së gazrave të shkarkimit gjatë funksionimit normal të makinës) ose në mënyrë aktive (me forcë), në të cilën shkaktohet një temperaturë shumë e lartë në sistemin e shkarkimit. Kjo mund të zbatohet në mënyra të ndryshme. Mundësia më e zakonshme është kur rritja e temperaturës arrihet përmes një injeksioni të mëvonshëm të karburantit ose injeksionit gjatë goditjes në shter.

Filtrat DPF janë të pajisur me disa sensorë. Sensorët e presionit instalohen para dhe pas filtrit. Ata ndjekin rrjedhën e gazrave të shkarkimit. (sasia e blozës së akumuluar, e cila shkakton një kufizim të rrjedhës së gazit). Aty pranë janë një sondë Lyabda dhe një sensor i temperaturës. Ata kontrollojnë djegien, temperaturën dhe shterin.

Përveç rigjenerimit aktiv dhe pasiv, dallohen dy lloje të filtrave - me dhe pa një konvertues katalitik. Filtrat DPF me konvertues katalitik kanë një sensorë temperature midis dy filtrave (konverteri katalitik dhe direkt filtri DPF). Filtrat DPF pa një konvertues katalitik zakonisht kanë një sensor të temperaturës së përparme.

Pyetja është - cili është problemi? Edhe me një sistem aktiv dhe pasiv për aktivizimin e procesit të rigjenerimit të filtrit, ngritja e temperaturës në vlerën e dëshiruar gjatë një periudhe të gjatë funksionimi të makinës nuk ndodh gjithmonë. Edhe me ndihmën e një sistemi aktiv, procesi i rigjenerimit nuk fillon ose nuk ndodh siç duhet (bloza nuk digjet plotësisht). Një arsye për grumbullimin e blozës është udhëtime të shkurtra me makinë. Nëse procesi i rigjenerimit nuk fillon, atëherë përfundimisht kjo çon në një hov të makinës dhe humbje të energjisë. Përveç kësaj, presioni i tepërt i shkaktuar nga bllokimi i filtrit DPF mund të dëmtojë turbinë ose motorin.

Aktualisht, gjithnjë e më shumë shoferë po zgjedhin makina me naftë për arsye ekonomike. Vrapimet e shkurtra dhe ciklet e shpeshta të drejtimit urban mund të shkaktojnë këto probleme dhe zëvendësim të kushtueshëm të filtrit DPF.

Një artikull se si të zgjidhni vajin për një motor me një filtër grimcash - për çfarë është filtri, veçoritë e vajrave të tillë, kriteret e zgjedhjes. Në fund të artikullit është një video në lidhje me pasojat e heqjes së një filtri grimcash.

Metoda e ndezjes së karburantit dizel në një motor naftë është dukshëm e ndryshme nga ndezja e benzinës në një njësi benzine (pa ndihmën e një shkëndijë elektrike). Në "motorin me naftë" nuk ka priza ndezëse (në kuptimin klasik, si në një motor benzine). Në të, karburanti dizel ndizet spontanisht për shkak të presionit të lartë dhe ngrohjes së shpejtë. Në përputhje me rrethanat, për pastrimin e gazrave të shkarkimit me këtë metodë të ndezjes, kërkohet një filtër i ndryshëm sesa për versionin e benzinës, ku përdoret një konvertues katalitik.

Qëllimi kryesor i filtrave të grimcave është të maksimizoni pastrimin e gazit të shkarkuar nga papastërtitë e blozës së dëmshme për mjedisin. Kur e përdorni, përqendrimi i blozës në shterin e një motori dizel mund të zvogëlohet për 90%.

• Pas djegies së karburantit dizel në motor mbetet depozita në formën e grimcave të blozës.
• Me punë të mëtejshme, grimcat e blozës kapen nga filtri i blozës, ndërsa gazi i shkarkimit kalon nëpër të.
• Grimcat e blozës të grumbulluara në filtër digjen periodikisht nga filtri gjatë rigjenerimit aktiv dhe pasiv, si rezultat i së cilës pajisja vetë-pastrohet nga bloza.
• Në poret e filtrit të grimcave mbetet një hirit sulfat jo i djegshëm, i cili nuk mund të hiqet gjatë rigjenerimit. Kjo është, me kalimin e kohës, një masë kritike e hirit grumbullohet atje, e cila bllokon poret e filtrit, pas së cilës ajo pushon së përmbushuri funksionin e saj të pastrimit dhe duhet të zëvendësohet.

• Alert (në pult) për një problem me shterin për shkak të filtrit të grimcave.
• Fuqia dhe tërheqja e motorit zvogëlohen.
• Motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.
• Dendësia dhe tymja e shterit rritet.
• Niveli i naftës rritet.
• Rrit konsumin e karburantit.
• Kati i ndezur në kabinë.

Hiri i sulfatit është një produkt i djegies së mbetur të djegshme të formuar pas djegies së plotë të papastërtive minerale të karburantit dizel dhe vajit. Dhe është grimcat e papërshkueshme nga zjarri i hirit që përfundimisht bllokojnë filtrin e grimcave, sepse hiri nuk zbehet.

Petë mund të digjen gjatë rigjenerimit (pastroni vetë-pastrimin), por hiri nuk do të digjet kurrë, dhe nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe atë.

Dihet që aditivë të ndryshëm duhet të përfshihen në përbërjen e vajit, pasi çdo vaj motorik përbëhet nga një vaj bazë i përzier me aditivë të caktuar. Dhe në zemër të aditivëve të vjetëruar teknologjikisht, veçanërisht pastruesve, neutralizues, presionit ekstrem dhe aditivëve antifriction, ekziston një sasi e konsiderueshme e fosforit dhe squfurit.

Prandaj, vajrat me hije të ulët duke përdorur teknologjinë e ulët SAPS përmbajnë një lloj tjetër të aditivëve bazuar në komponime sintetike moderne që nuk përmbajnë përbërës të dëmshëm të squfurit dhe fosforit. Në të njëjtën kohë, këto aditivë mbrojnë pjesët e motorit po aq efektive dhe të besueshme sa ato me hirit të plotë.

Shkalla e përmbajtjes së hirit të sulfatit të vajit mund të gjendet me emrin në etiketën e enës:

1. "SAPS i ulët" (hiri i ulët) - deri në 0.8%.
2. SAPS e mesme (hiri i mesëm) - 0.8 - 1.0%.
3. "Full SAPS" (hiri i plotë) - më shumë se 1.0%

ACEA që shënon "C1", "C2", "C3", "C4" të treguar në enë me vaj gjithashtu flet për uljen e përmbajtjes së hirit të vajit. Nga rruga, hiri i naftës (sipas klasifikimit ASEA) është i kufizuar nga dokumentet rregullatore vetëm në prodhimin evropian.

• «C1»  - vaj për "motorët me naftë" me një filtër grimcash dhe njësi benzine me një katalizator 3 përbërës. Zgjat jetën e sistemit të përpunimit të gazit të shkarkimit. Siguron funksionimin normal të motorit në kushte të vështira operimi (ngarje të shpeshta nëpër qytet dhe në distanca të shkurtra, udhëtime në male dhe hipur në rrugë me pluhur, tërheqje e një rimorkio).
• "C2"  - vaj për motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bme performancë të lartë. Ai ndryshon nga "C1" në substanca të ndryshme në përbërje.
• "C3"  - vaj që ka një hirit të ulët të sulfatit dhe viskozitet të ulët në temperaturë të lartë.
• «C4»  - vaj që ka hi të ulët të sulfatit dhe fosfor të ulët dhe përmbajtje të ulët të squfurit. Ka një viskozitet minimal në temperaturë të lartë.

E rëndësishme!  Shtimi i çdo aditivi tjetër (i shitur në dyqane) në vaj duke përdorur teknologjinë e ulët SAPS është i ndaluar! Kjo çon në një rritje të përmbajtjes së hirit dhe humbje të vetive të hirit të ulët të vajit.

1. Mënyra më e lehtë dhe e sigurt për të zgjedhur vajin e duhur për motorin tuaj dizel me një filtër grimcash është lexoni "Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes" të makinësku tregohen markat e lejuara të vajrave ose analogët e tyre. Për më tepër, "Udhëzues" të tillë krijohen në formën e një materiali trajnimi, me deshifrimin e shkronjave në shënjëzim - cilat shkronja dhe emra korrespondojnë me çfarë.

   Gjithashtu në "Udhëzuesin" mjaft larmi rekomandimesh të dobishme. Për shembull: “Nuk rekomandohet të përzieni vajrat e motorit të të njëjtit lloj nëse ato janë të markave të ndryshme. Përdorimi i vajrave të të njëjtit lloj dhe markave, por me viskozitete të ndryshme lejohet vetëm si mjeti i fundit. " Ose: “Për funksionimin efikas dhe afatgjatë të motorit, rekomandohet të përdorni vajra të së njëjtës markë, lloj dhe viskozitet. Këto të dhëna regjistrohen më së miri kur ndryshoni vajin. " Etj.

2. Nëse nuk keni një manual për riparimin dhe mirëmbajtjen për makinën tuaj, mund ta kërkoni në Internet, në formatin "pdf" ose ta shkarkoni në një formë tjetër. Markat e vajrave të rekomanduara nga prodhuesi mund të gjenden gjithashtu në disa faqe interneti me numrin VIN. Dhe së fundi, duke ditur numrin VIN të makinës tuaj, mund të telefononi tregtarin dhe të zbuloni se cili vaj mund të përdoret për të modifikuar makinën dhe motorin tuaj.
3. Një problem me informacionin mbi markën aktuale të naftës në "Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes" mund të shfaqet për ata pronarë të makinave, makinat e të cilëve ishin prodhuar para 2005 “Shtë lëshuar një “manual” për makina të tilla duke marrë parasysh situatën me vajrat për atë periudhë kohore. Dhe, siç u përmend më lart, vajrat e ulëta SAPS u shfaqën pas vitit 2005, pas prezantimit të standardeve të reja mjedisore në BE - EUROIV.

   Në përputhje me rrethanat, në "Udhëzuesin", të shtypur para vitit 2005, informacioni mbi vajrat "SAPS të ulët" që u shfaqën më vonë nuk duhet të jenë  (prodhuesi thjesht nuk mund të rekomandojë atë që nuk ishte akoma). Në këtë situatë, kur zgjidhni vajin e motorit për një motor me një filtër grimcash nafte, mund të përdorni informacionin e mësipërm (klasifikimi "ACEA" me klasat "C").

4. Nëse në shitje nuk mund të gjeni vajin e rekomanduar nga prodhuesi, atëherë keni nevojë kërkoni një analog ose vaj me veti të ngjashme me ato të rekomanduara.
5. Në vajra, ekzistojnë të ashtuquajturat "miratimet e prodhuesit të motorit"Për shembull: VW501.01. Kjo tolerancë është një parametër shumë i rëndësishëm dhe shërben si një standard specifik i cilësisë, të cilin prodhuesi i motorit e konsideron të detyrueshëm për vajin e përdorur në motorin e tij. Toleranca të ngjashme mund të gjenden në etiketën e enës së lëngut. Në këtë rast, prodhuesi i vajit mund të përdorë këtë tolerancë në paketimin e produkteve të tij vetëm me lejen e prodhuesit të motorit. Tolerancat e nevojshme për përzgjedhje mund të gjenden në të njëjtin "Manual i Operimit dhe Mirëmbajtjes" (ose në librin e shërbimit).
6. Kur zgjidhni vaj, gjithmonë duhet të mbani mend faktorin më të rëndësishëm - gjendja e motorit dhe shërbimi i tyre. Edhe vaji më modern dhe "i mrekullueshëm" do të jetë i paefektshëm nëse përdoret në një njësi të vjetër të energjisë, të veshur keq ose pa rregull. Për më tepër, nëse motori konsumon shumë lëng (do të ketë një ritëm të rritur), edhe vaji më i ulët i hirit mund të dëmtojë filtrin e grimcave dhe të gjithë sistemin e pastrimit të gazit të shkarkuar. Një motor i lodhur ose i dëmtuar që konsumon shumë vaj “shkatërron” sistemin e shkarkimit, me një turbinë, valvola, filtra dhe shumë pjesë të tjera të motorit.

përfundim

Kur zgjidhni një produkt, rekomandohet të mos e ndërlikoni procesin duke studiuar vëllime të mëdha informacioni dhe rekomandime nga drejtuesit "me përvojë dhe përvojë", këshillat e të cilëve ndonjëherë janë jo vetëm të padobishëm, por edhe të dëmshëm. Gjithçka tashmë është zgjedhur këtu për ne dhe për ne nga prodhuesit, zhvilluesit dhe projektuesit.

Niveli aktual i industrisë së automobilave është aq i lartë sa nuk ka gjasa që edhe drejtuesit më me përvojë me shumë vite përvojë të dinë më shumë sesa prodhuesit specialë, zhvilluesit dhe testuesit e laboratorit. E gjithë kjo që kërkohet nga shoferi kur zgjedh vajin e motorit është të gjesh dhe të përdorësh rekomandimet ekzistuese të prodhuesit.

Proceset e industrializimit dhe të globalizmit kanë çuar në një rritje të konsiderueshme të numrit të objekteve që ndotin mjedisin. Një nga burimet kryesore të ndotjes së ajrit janë makinat. Numri i tyre po rritet me një normë të tepruar çdo vit. Në lidhje me këtë, zhvilluesit e makinave moderne janë përballur me detyrën për të minimizuar sasinë e substancave të dëmshme të emetuara nga makina gjatë operimit.

Prodhuesit e motorëve me benzinë \u200b\u200bpërdorin konvertues katalitik, motori me naftë ka një strukturë të veçantë, dhe gjatë funksionimit të tij shpesh nuk digjet plotësisht karburant, kjo është arsyeja pse një sasi e konsiderueshme e substancave të dëmshme lëshohet në atmosferë, përfshirë edhe blozën. Për të zvogëluar përqendrimin e emetimeve të këtyre substancave, prodhuesit e motorit të rëndë përdorin gjithashtu filtra grimcash. Funksioni i të cilit zvogëlohet në pastrimin e shterit nga grimcat e blozës.

Funksionimi i makinave me naftë me një filtër grimcash kërkon një mënyrë të veçantë të funksionimit. Ai konsiston në nevojën për të rigjeneruar rregullisht filtrin e grimcave, të respektojë rreptësisht kohën e ndryshimeve të vajit dhe të jetë i kujdesshëm në zgjedhjen e tij. Injorimi i pikave të treguara do të çojë në mënyrë të pashmangshme në riparime të shtrenjta. Kur filtri është i bllokuar, pikat e mëposhtme të problemit shfaqen në funksionimin e makinës:

• ulje e dukshme e fuqisë dhe tërheqjes së motorit;
• funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë;
• tymi i rritur dhe densiteti i shkarkimit;
• rritja e nivelit të vajit;
• rritja e konsumit të karburantit.

Përzgjedhja e vajit të motorit

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së vajit të motorit. Meqenëse përdorimi i vajit të pahijshëm do të çojë në ndotje të parakohshme të qelizave të filtrit të grimcave dhe përkeqësimin e shpejtë të saj, gjë që do të bllokojë funksionimin e sistemit të pastrimit. Një tipar i vajrave të aprovuar për përdorim në motorët me një filtër grimcash është përmbajtja e ulët e tyre e hirit. Këto vajra prodhohen duke përdorur teknologjinë e ulët SAPS, e cila lejon të mbajë përmbajtje të ulët të hirit dhe bën të mundur funksionimin në motorët e pajisur me një filtër grimcash. Përmbajtja e hirit të vajit motorik përcaktohet nga përmbajtja e papastërtive të ndryshme, squfurit dhe fosforit në të. Shkalla e përmbajtjes së hirit të vajit mund të gjendet në etiketat në etiketë:

• hirit të ulët (SAPS i ulët) - deri në 0.8%;
• hiri i mesëm (SAPS e mesme) - nga 0.8 në 1%;
• hiri i plotë (SAPS plotë) - mbi 1%.

Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve ndan vajrat motorikë në tre kategori kryesore:

• A / B - vajrat e zhvilluar para vitit 2004, të dizajnuara për funksionimin e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
• C - Vajrat që përputhen me standardin e gazit të shkarkimit të një klase të paktën Euro - 4. Vajra të tilla mund të përdoren në motorët me katalizatorë dhe filtra grimcash.
• E - vajra motorikë të destinuar për funksionimin e kamionëve të rëndë me naftë.

Cilat janë tolerancat?

Toleranca ose standardi përcaktojnë nivelin e cilësisë dhe / ose specifikën e lubrifikantit, përbërjen e paketës shtesë që do të funksionojë për përfitimin e llojit të veçantë të motorit që qëndron në makinën tuaj. Dhe ky është saktësisht informacioni që ne do të kërkojmë në një kanaçe vaji, duke marrë makinën tuaj. Kërkesat e prodhuesit të automjeteve për cilësinë e vajrave mund të përcaktohen ose sipas standardeve të tyre, ose të plotësojnë standardet ndërkombëtare të pranuara përgjithësisht.

Tolerancat e naftës për VW / Audi / Vendi / Skoda - VAG

500 VW- vajra motorike për tërë kohën e kursimit të energjisë SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të dizajnuara për përdorim në motorët e benzinës. Specifikimet themelore përputhen me ACEA A3-96.

VW 501.01- Vajra motorikë universal për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A2, përdorimi në motorët turbodelë - vetëm në kombinim me - VW 505.00.

VW 502.00- vaji i motorit për motorët e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë, si dhe me fuqi të shtuar efektive. Karakteristikat themelore korrespondojnë me kërkesat e klasës ACEA A3;

VW 503.00- Një standard i ri për motorët me benzinë \u200b\u200bme interval të gjatë shërbimi (WIV: 30,000 km, 2 vjet, Long Life). Tejkalon 502 00 kërkesa (HTHS 2.9 MPa / s). Vaji është destinuar vetëm për motorët që janë prodhuar që nga maji 1999, është e ndaluar të përdoret për makina të viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, i cili mund të çojë në dëmtimin e motorit.

VW 503.01- vajra motorikë për motorët me benzinë \u200b\u200btë ngarkuar me interval të gjatë shërbimi (jetëgjatësi), për shembull, Audi S3, TT (HTHS\u003e 3.5 MPa / s).

VW 504.00- vajra për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një interval të gjatë shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë në karburant.

VW 505.00- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B3. Duhet të bëhet një kontroll i pajtueshmërisë me gaskets e elastomerit.

VW 505.01  - vajra motorike me viskozitet SAE 5W-40 për motorët me naftë me një grykë pompë (Pumpe - Demse).

VW 506.00- Vajra automobilistik për vetura me naftë pasagjerë me një super-karikim turbo me një interval të gjatë shërbimi të gjatë; Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B4. Projektuar vetëm për motorët e prodhuar që nga maji 1999; është e ndaluar të përdoret për makina të viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, që mund të çojë në dëmtimin e motorit.

VW 506.01  - vaj motori për motorët me naftë me një grykë pompë me një interval të gjatë shërbimi Jetëgjatësia. Specifikimet themelore përputhen me ACEA B4.

VW 507.00- vajra motorikë për benzinë \u200b\u200bdhe naftë me interval të zgjatur shërbimi, përfshirë motorët me naftë me filtra të imët pa aditivë shtesë në karburant. Përndryshe - 505.00   ose 505.01

Tolerancat e naftës për Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Për motorët me naftë:

MB 228.1  - Vajrat SHPD gjatë gjithë sezonit të aprovuar për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të naftës për motorët me kamion turbocharged të kamionëve; Kërkesat themelore janë ACEA E2. Duhet të bëhet një kontroll i përputhshmërisë me gaskets e elastomerit.

MB 228.3 -vajra motori me shumë viskozitet SHPD me shumë sezone për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorë me ngarkesë turbo dhe pa. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të naftës mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat themelore përputhen me ACEA E3.

MB 228.31 -vajra motori për kamionë komercialë me motor dizel të pajisur me filtra grimcash. Toleranca kërkon pajtueshmëri me standardin API CJ-4, plus një vaj i tillë i motorit duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

MB 228.5 -vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të naftës (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, deri në 160,000 km është e mundur (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve). Kërkesat themelore janë ACEA B2 / E4, si dhe ACEA E5.

MB 228.51 -vaj motori multigrade për motorët me naftë të ngarkuar shumë me kamionë komercialë që plotësojnë kërkesat e Euro 4 me interval të zgjëruar të ndryshimit të vajit. Kërkesat themelore përputhen me ACEA E6.

Për motorët me benzinë:

MB 229.1 -vajra motorike për makina pasagjerësh me motor naftë dhe benzinë \u200b\u200btë prodhuar nga 1998 deri 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e ACEA A3, si dhe B3. Vajrat e makinave të aprovuar me miratimin MV 229.1 nuk rekomandohen për përdorim në motorët MV pas vitit 2002, përkatësisht: benzina M271, M275, M28, si dhe naftë OM646, OM647 dhe OM648.

MB 229.3 -vajra për vetura me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Vajrat e motorit të aprovuar sipas MV 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë \u200b\u200btë serive M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash nafte).

MB 229.31 -vajra makine LA (hirit të ulët)   për motorët e makinave dhe furgonat e pajisur me filtra grimcash. Rekomandohet veçanërisht për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit sulfat (deri në 0.8%). Miratimi u prezantua në korrik 2003. Mbi bazën e tij, më vonë, në 2004, u zhvillua klasa ACEA C3.

MB 229.5 -vajra automobilistikë për vetura me një interval të zgjatur të ndryshimit të naftës (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve) që plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Në krahasim me MV 229.3, ato sigurojnë ekonomi të karburantit të paktën 1.8%. Miratimi u prezantua në verën e vitit 2002 dhe rekomandohet për serinë e mëposhtme të motorëve MV: naftë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash), benzina M100 dhe M200.

MB 229.51 -  Toleranca u prezantua në 2005 për vajrat motorikë, të cilat rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash me naftë, si dhe motorët modernë të benzinës. Për automjetet motorike të miratuara me këtë miratim, sigurohet një interval i zgjatur shërbimi në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat themelore përputhen me ACEA A3 B4 dhe C3.

Tolerancat e naftës për motorin BMW

Sipas specifikave të shqetësimit BMW, për automjetet e serisë 1, 3, 5, 6 dhe 7 me motor benzinë, vetëm vajrat motorikë që kanë kaluar një grup të veçantë testesh dhe janë miratuar zyrtarisht nga BMW lejohen të përdoren. Për makinat e së njëjtës seri me motorët dizel, lejohet përdorimi i vajrave motorikë universale që plotësojnë kërkesat e klasave të caktuara sipas klasifikimit ACEA (në përputhje me dokumentacionin për makinën).

Vaj special BMW  - Vajra automobilistik për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë BMW - klasifikim i përgjithshëm. Vajrat speciale janë vajra motorikë me prodhim të lartë, tipik me viskozitet SAE 0W-40, 5W-40 dhe 10W-40. Eachdo markë e naftës së tillë të motorit lejohet të përdoret si karburant i parë për makinat BMW vetëm sipas rezultateve të provave të fabrikës.

BMW e gjallë-98  - vajra motorikë për disa motorë benzine që nga viti 1998 i lëshimit. Vajra të tillë të motorit mund të përdoren për motorë për të cilët mirëmbajtja sigurohet me një interval të zgjatur shërbimi Longlife. Kërkesat themelore të hyrjes bazohen në klasifikimin ACEA A3 / B3. Përdorimi i vajrave të tillë motorikë në motorët e viteve të mëparshme të prodhimit, si dhe në motorët për të cilët nuk ofrohet intervali i shërbimit Longlife, nuk rekomandohet.

BMW e gjallë-01 - vajra të dizajnuar për t’u përdorur në disa motorë benzinë \u200b\u200btë makinave BMW, duke filluar nga 09/2001 i vitit të prodhimit me një interval të gjatë shërbimi për ndryshimin e naftës Long Life. Kërkesat themelore të hyrjes tejkalojnë kërkesat e klasifikimit ACEA A3 / B3.

BMW Longlife-01 FE  - njësoj si kategoria e mëparshme, por këto vajra të motorit janë të destinuar për motorë që funksionojnë në kushte të kompleksitetit të shtuar dhe lëshuar pas vitit 2001.

BMW Longlife-04  - Miratimi u prezantua në 2004 për vajrat motorikë të aprovuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Mundësia e përdorimit të vajrave të tillë motorikë në motorët e prodhuar më parë se 2004 është e panjohur, dhe për këtë arsye nuk rekomandohet.

Tolerancat e naftës për motorët Opel / General Motors

Opel nuk zhvillon toleranca të veçanta të vajit të motorit për motorët e ndryshëm të tij; ekzistojnë vetëm dy toleranca të Opel për motorët me naftë dhe benzinë. Tolerancat e naftës nga Opel fillojnë me kodimin e GM-LL, pas së cilës, në analogji me klasifikimin ACEA deri në 2004, vendoset shkronja A ose B (A - për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë).

GM-LL-A-025  - vajra motorikë për motorët me benzinë \u200b\u200btë veturave. Kërkesat themelore të hyrjes përputhen me ACEA A3.

GM-LL-B-025  - vajra motorikë për motorët me naftë të makinave. Kërkesat themelore të hyrjes përputhen me ACEA B3, B4.

Dexos1  - Ky aprovim ka për qëllim motorët me benzinë, dhe ofrohet në këto forma: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30. Dexos-1 zëvendëson GM6094M aktual, që vepron në tregun amerikan.

Tolerancat e naftës FORD

Ford M2C913-A -vaj motori, viskozitet SAE 5W-30. Ky aprovim plotëson ILSAC GF-2 dhe ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Ford M2C913-B -miratimi Ford M2C913-B lëshuar në Evropë për mbushjen fillestare të motorit me vaj motori, i zbatueshëm për motorët me benzinë \u200b\u200bme ndezje shkëndijë dhe motorët diesel Ford. Vajrat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë Ford.

Ford M2C913-C -plotësisht i pajtueshëm dhe i rekomanduar shumë për të gjithë motorët që përdorin aprovimin M2C913-B. Vaj motori që siguron ekonominë e karburantit, si dhe stabilitet të lartë në funksionim. Konform me ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A -viskoziteti SAE 5W40. Vaj motori për motorët me naftë me grykë pompë nga VW.

Ford M2C934-B -tolerancë e zgjatur për motorët me naftë me filtër grimcash naftë (DPF). Këto motorë janë të instaluar në automjete Land Rover; nafta përputhet me ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B -ky vaj motori i klasës SAE 5W-20 u zhvillua posaçërisht për motorët Ford EcoBoost, duke siguruar ekonomi të lartë të karburantit ndërsa ruan, dhe në disa raste tejkalimin, besueshmërinë e performancës së markës WSS-M2C913-C. Në të njëjtën kohë, vaji me këtë aprovim është plotësisht në përputhje me motorët e mëparshëm dhe rekomandohet për të gjithë motorët me benzinë, për të cilat është përshkruar përdorimi i vajrave motorikë të markave WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ose WSS-M2C925-B. Lubrifikantët që plotësojnë specifikimet e WSS-M2C948-B janë krijuar për të kryer të gjitha operacionet rutinore të mirëmbajtjes, operacionet e garancisë, punën e fushatës së kujtimit dhe çdo punë tjetër të mirëmbajtjes në motorët me 3 cilindra EcoBoost 1.0L, dhe gjithashtu rekomandohen për të gjithë motorët e tjerë të benzinës ( përveç motorëve Ford Ka, Ford Focus ST dhe Ford Focus RS).

Tolerancat e naftës për Renault

RN 0700  - vaji i motorit për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë pa presion, me kërkesa të rritura për përputhshmëri me sistemet e përpunimit të gazit të shkarkuar, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard vlen për të gjitha makinat me naftë Renault të pajisur me një motor 1.5 DCi pa DPF (filtër grimcash nafte) deri në 100 kf.

RN 0710  - vaji i motorit, me kërkesa të rritura për përputhshmërinë me sistemet e ndotjes së gazit të shkarkuar, për motorët me benzinë \u200b\u200bme turbocharged përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa një filtër grimcash nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Përveç 1.5 motorëve DCi pa DPF (filtër grimcash naftë) deri në 100 kf

RN 0720  - vaji i motorit për motorët me naftë të një gjenerate të re, të turbocharged dhe një filtër grimcash. Përputhet me ACEA C4 + kërkesa shtesë Renault.

Tolerancat e naftës për PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - vajrat për motorët me naftë me një filtër grimcash, kanë një përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit, squfurit dhe fosforit (MidSAPS / LowSAPS). Standardet e emetimit në Euro 5. Specifikimet e përgjithshme: ACEA C2 / C3 + teste shtesë nga Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294  - Specifikimet e përgjithshme: Testet ACEA A3 / B4 dhe C3 + nga Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295  - Standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikimet e përgjithshme: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296  - Specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

Klasifikimi i vajit motorik API

Ky sistem i klasifikimit të vajit të motorit u krijua në vitin 1969 nga Instituti Amerikan Petroleum - për pak fjalë API.
Në përputhje me këtë klasifikim, vajrat motorikë ndahen në dy lloje: për benzinë \u200b\u200b(grup S- shërbim) dhe për naftë (grup C -  motorët komercialë). Për secilin prej këtyre llojeve, ofrohen klasa të cilësisë që pasqyrojnë një grup specifik të pronave dhe karakteristikave për automjetet motorike të secilës klasë.

Në etiketë, informacioni mbi caktimin e një klase API në vajin e motorit do të duket si kjo: API SL  - nëse produkti është destinuar për t'u përdorur vetëm në ICEs me benzinë, API CF- në naftë, ose API SL / CF  - nëse mund të përdoret në të dy llojet.

Klasat për motorët me benzinë:

SA, SB, SC, SD, SE -klasa të vjetruara, vajrat u përdorën në motorët e benzinës të modeleve të lëshimit të epokës së fundit të industrisë së automobilave.

SF -vajrat e motorit për motorët e benzinës që nga viti 1980 i lëshimit. Një klasë e vjetër, vajrat u përdorën në motorët e benzinës nga 1980-1989, me kusht që të kishte rekomandime dhe udhëzime nga prodhuesi i motorit. Ato sigurojnë rezistencë të zgjeruar ndaj oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim me karakteristikat themelore të vajrave motorikë SE, si dhe mbrojtje më të besueshme ndaj blozës, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e motorit të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues të klasave të mëparshme të SE, SD ose SC.

SG - vajrat e motorit për motorët e benzinës që nga viti 1989 i lëshimit. Projektuar për t’u përdorur në motorët me benzinë \u200b\u200btë veturave, furgonave dhe kamionëve të lehta. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që sigurojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj blozës, oksidimit të vajit dhe konsumimit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe gërryerja e pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat e motorit të klasës SG plotësojnë kërkesat e naftës me motor diesel API CC dhe mund të përdoren kur rekomandohen klasa SF, SE, SF / CC ose SE / CC.

SH  - vajrat e motorit për motorët e benzinës që nga viti 1994 i lëshimit. Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat e motorit të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet me kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG, dhe u zhvillua si një zëvendësues për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-ngjitëse, antioksiduese, anti-veshin e vajrave dhe rritjen e mbrojtjes nga korrozioni. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për t’u përdorur në motorët me benzinë \u200b\u200btë veturave, furgonët dhe kamionët e lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre, mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon një shkallë të SG ose më herët.

SJ  - vajrat e motorit për përdorim në motorët e benzinës që nga viti 1996 i lëshimit. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët e benzinës të makinave dhe makinave sportive, furgonë dhe kamionë të lehta, të cilat shërbehen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ siguron të njëjtat standarde minimale si SH, si dhe kërkesa shtesë për karbonizimin dhe funksionimin e temperaturës së ulët. Vajrat e motorëve në përputhje API SJ mund të përdoren kur prodhuesi i një makine

SL  - vajra motori për motorët e motorit të prodhuar pas vitit 2000. Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me shumë valvula, me turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të ligët që plotësojnë kërkesat moderne të larta mjedisore, si dhe ruajtjen e energjisë. Vajrat në përputhje me API SL mund të përdoren kur SJ ose më herët rekomandohet nga prodhuesi i makinës.

SM - miratuar më 30 nëntor 2004 Vajra motorësh për motorët modernë të benzinës (me shumë valvula, me turbocharged). Në krahasim me klasën SL, vajrat me motor që përputhen me kërkesat e API SM duhet të kenë mbrojtje më të mirë ndaj oksidimit dhe konsumit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Përveç kësaj, u rritën standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC. Vajrat e motorit API SL mund të përdoren kur prodhuesi i automjeteve rekomandon SJ ose më herët.

SN  - Miratuar në Tetor 2010 Sot këto janë kërkesat më të fundit (dhe për këtë arsye më të rreptat) që zbatohen për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë, nënkuptojnë mundësinë e përdorimit në të gjithë motorët me benzinë \u200b\u200btë gjeneratës moderne. Kërkesa shtesë - përdorimi në motorët që përdorin biokarburantet; kursimi i energjisë; kërkesa të rritura për të siguruar qëndrueshmërinë e ICE; përputhshmëria me sistemet e kontrollit të emetimeve; kërkesat e rritura për mirëdashësi mjedisore të shkarkimit. Një tipar dallues i API SN (krahasuar me API SM) është përputhshmëria me elementët e vulosjes së motorit. Kohët e fundit, klasifikimi API nuk u interesua vërtet për ruajtjen e rondelave dhe gaskets. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontrollin e një motori RTI.

Klasat për motorët me naftë:

CA, CB, CC, CD, CD II  - Klasa të vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me naftë që veprojnë me ngarkesë të ulët dhe të mesme, në makineri bujqësore dhe në motorët me naftë me dy goditje.

CE  - vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë që nga viti 1983 i lëshimit. Klasa e vjetëruar. Automjetet e kësaj klase ishin të destinuara për t’u përdorur në disa motorë turbochar të ngarkuar me detyra të rënda, të karakterizuara nga rritja e ndjeshme e ngjeshjes së punës. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit. Rekomanduar për motorët me naftë të ulët dhe me shpejtësi të lartë të prodhuara që nga viti 1983, të cilët funksiononin në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të rekomandimeve përkatëse të prodhuesit të motorit, këto vajra mund të përdoren gjithashtu në motorë për të cilët rekomandohen vajrat e motorit të klasës CD.

CF - vajrat e motorit për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat e prezantuara nga 1990 deri në 1994, përshkruajnë vajrat e motorit të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që funksionojnë me lëndë djegëse me cilësi të ndryshme, përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri ( për shembull, më shumë se 0.5% e masës totale). Ato përmbajnë aditivë që kontribuojnë në një parandalim më efektiv të depozitave në pistoni, veshin dhe gërryerjen e kushinetave të bakrit (që përmbajnë bakër), i cili ka një rëndësi të madhe për motorët e këtyre llojeve, dhe mund të pompohet në mënyrën e zakonshme, si dhe në përdorimin e një karburanti ose kompresori. Kjo klasë e vajrave motorikë mund të përdoret kur rekomandohet shkalla e cilësisë së CD.

CF-4  - vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë me katër goditje, që nga viti 1990 i lëshimit.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilave shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë së vajrave tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (subjekt i rekomandimeve përkatëse të prodhuesit të motorit). Vajrat e automjeteve API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të duhur që zvogëlojnë humbjen e vajit, si dhe mbrojtje kundër blozës në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i kësaj klase të vajrave motorikë është të përdorin traktorë të rëndë dhe makina të tjera në motorët me naftë që përdoren për udhëtime të gjata në autostradë. Përveç kësaj, këtyre vajrave motorikë API ndonjëherë u caktohet një shkallë e dyfishtë API CF-4 / S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve përkatëse të prodhuesit të motorit, këto vajra mund të përdoren në motorët me benzinë.

CF-2 (CF-II)  - vajrat e destinuar për t’u përdorur në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira. Klasa u prezantua në 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lartë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që sigurojnë mbrojtje më të madhe të efikasitetit kundër konsumimit të pjesëve të brendshme të motorit, siç janë cilindrat dhe unazat. Për më tepër, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksion i përmirësuar i pastrimit).
Vaji motorik i certifikuar API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm më parë, subjekt i rekomandimit të prodhuesit.

CG-4  - Klasa u prezantua në 1995. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje autobusë, kamionë dhe traktorë të llojit kryesor dhe jo-kryesor, të cilat funksionojnë në mënyra të ngarkesës së lartë dhe me shpejtësi të lartë. I përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike të squfurit jo më shumë se 0.05%, si dhe motorë për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5%). Vajrat motorikë të certifikuar API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive veshin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimet e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistona, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e autobusëve dhe traktorëve modernë). Krijuar në lidhje me miratimin në Shtetet e Bashkuara të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkuar (botimi 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Disavantazhi kryesor që kufizon përdorimin masiv të automjeteve të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azinë, është varësia e konsiderueshme e jetës së naftës nga cilësia e karburantit të përdorur.

CH-4 - Klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje, të cilët funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe plotësojnë kërkesat e normave dhe standardeve për toksicitetin e gazrave të shkarkimit të miratuar në 1998. Vajrat e automjeteve API CH-4 përputhen me kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve të motorit dizel amerikan dhe evropian. Kërkesat e klasës janë krijuar posaçërisht për përdorim në motorët që funksionojnë me karburant me cilësi të lartë me përmbajtje specifike të squfurit deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të naftë me përmbajtje squfuri më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë, Afrikës dhe Rusisë gjithashtu. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e përparuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që në mënyrë më efektive parandalojnë konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme. Ato mund të përdoren si zëvendësuesit e vajit të motorit API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

CI-4  - Klasa u prezantua në 2002. Këto vajra të motorit përdoren në motorët moderne me naftë me lloje të ndryshme injeksioni dhe forcimi. Një vaj motori që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të duhur shpërndarës pastrues dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Për më tepër, vajra të tillë motorik sigurojnë një ulje të konsiderueshme në humbjen e vajit të motorit duke zvogëluar paqëndrueshmërinë dhe zvogëluar avullimin në një temperaturë pune deri në 370 ° C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat për pompueshmëri të ftohtë janë forcuar gjithashtu, burimi i pastrimeve, tolerancave dhe vula motorike është rritur për shkak të përmirësimit të rrjedhshmërisë së vajit. Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të cilat imponohen në motorët e prodhuar që nga 1 tetori 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)  - prezantuar në 2002. Për motorët me 4 goditje me shpejtësi të lartë të dizajnuara në përputhje me kërkesat e standardit 2002 për emetimet e shkarkimeve. Për motorët me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR). Për përdorim me lëndë djegëse me< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 -paraqitur në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të dizajnuara për të përmbushur standardet e toksicitetit të gazit të shkarkimit të 2007 në rrugët kryesore. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e karburanteve me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0.05% nga pesha). Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorë të pajisur me filtra të grimcave me naftë dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazit të shkarkimit.
Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës së CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen vajra të këtyre klasave.

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA

Ekuivalent evropian i klasifikimit amerikan API.Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve ACEA  (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave dhe kamionëve dhe autobusëve në nivelin e BE-së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë evropian të vajrave të motorit për performancën. Klasifikimi aktual ACEA 2008 përbëhet nga tre klasa të llojeve të motorit: A, B  dhe E  (respektivisht benzinë, naftë të lehtë dhe motorët me naftë të ngarkuar rëndë) dhe të klasës C  - Sidomos për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të pajisur me sisteme katalitike të alterimit.

A1 / B1 -vajrat e degradimit mekanik të dizajnuara për t'u përdorur me interval të zgjatur të kullimit në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehta të dizajnuara për të përdorur vajra për zvogëlimin e fërkimit me viskozitet të ulët me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) 2.6 MPa.s për SAE xW-20 dhe nga 2.9 në 3.5 MPa.s për klasa të tjera viskoziteti. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës.

A3 / B3 -vajra të degradimit mekanik me veti të larta të performancës, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuara të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehta dhe / ose për përdorim me interval të zgjatur midis ndryshimeve të naftës, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorit, dhe / ose për aplikacione me shumë viskozitet multigade vajra, dhe / ose përdorimi i gjithë motit në kushte veçanërisht të vështira operimi.

A3 / B4 -vajra degradimi mekanik me veti të larta të performancës, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, gjithashtu të përshtatshme për përdorim në përputhje me specifikimin A3 / B3

A5 / B5 -vajrat e degradimit mekanik të destinuara për përdorim me interval të zgjatur të ndryshimit të naftës në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe naftë të automjeteve të lehta, në të cilat është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe me shpejtësi të lartë qethjeje (HTHS) prej 2, 9 deri 3.5 MPa.s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës.

C1 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, i përputhshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit shter, të dizajnuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, squfurin e ulët, fosforin dhe përmbajtjen e ulët të hirit të sulfatit (SAPS i ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) së paku 2.9 MPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve trekahësh (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatit dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës.

C2 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, i përputhshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit shter, të dizajnuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, squfurin e ulët, fosforin dhe përmbajtjen e ulët të hirit të sulfatit (SAPS i ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) së paku 2.9 MPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve trekahësh (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës.

C3 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, i përputhshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit shter, të dizajnuar për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash me naftë (DPF) dhe katalizatorë tre përbërës (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave viskozitet dinamik në temperatura të larta dhe shkalla e lartë e qethjes (HTHS) së paku 3.5 MPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve tremujorë (TWC). Paralajmërim: këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatit dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës.

C4 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, të pajtueshëm me katalizatorët e ndotjes së gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë \u200b\u200bshumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë trekahëshë (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e squfurit të ulët, vajrat e fosforit dhe përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit (SAPS të ulët) dhe viskozitetit dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të qethjes (HTHS) së paku 3.5 MPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorëve tremujorë (TWC). Paralajmërim: këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatit dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e motorëve të caktuar. Shtë e nevojshme të udhëhiqet nga udhëzimet e mirëmbajtjes dhe librat e referencës.

E4 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm të pastërtisë së pistoneve, duke zvogëluar formimin e konsumit dhe blozës dhe stabilitetin e vetive lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar (EGR) dhe një sistem selektues katalitik të zvogëlimit (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj.

E6 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm të pastërtisë së pistoneve, duke zvogëluar formimin e konsumit dhe blozës dhe stabilitetin e vetive lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të aplikueshëm për motorët e pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) me / pa filtra të grimcave me naftë (DPF), si dhe motorë me një sistem përzgjedhës katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për filtrat e grimcave me naftë (DPF) në kombinim me naftë me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj.

E7 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm mbi pastërtinë e pistoneve dhe lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat gjithashtu sigurojnë mbrojtje të shkëlqyeshme ndaj konsumit dhe blozës dhe stabilitetit të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkuar (EGR) dhe një sistem selektues katalitik të zvogëlimit (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj.

E9 -rezistent ndaj degradimit mekanik të vajrave, duke siguruar kontroll të shkëlqyeshëm të pastërtisë së pistoneve, duke zvogëluar formimin e konsumit dhe blozës dhe stabilitetin e vetive lubrifikuese. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe punën në kushte veçanërisht të vështira operimi, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme rriten intervalet e ndryshimit të naftës në përputhje me me rekomandimin e automatikut. Vajrat janë të aplikueshëm për motorët me / pa filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. E9 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe është krijuar për të punuar në kombinim me naftë me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit tek prodhuesi, prandaj sigurohuni që të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe të konsultoheni me tregtarin tuaj.

Klasifikimi i vajit të motorit ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve në Japoni (JAMA) kanë krijuar së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Testimin e Vajrave Motor ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantit). Në emër të këtij komiteti, publikohen standardet e cilësisë së vajit për motorët e benzinës në makinat e pasagjerëve.

GF-1  - të vjetra. Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit të klasifikimit të API SH; klasa e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX është 30, 40, 50, 60

GF-2  - prezantuar në 1996. Konform kërkesave të cilësisë sipas klasifikimit API SJ, klasave të viskozitetit: përveç GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3  - prezantuar në 2001. Konform klasifikimit API SL. Dallon nga GF-2 dhe API SJ në vetitë antioksiduese dhe anti-veshin dukshëm më të mira, si dhe më pak paqëndrueshmëri. Kërkesat për klasat ILSAC CF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht me efiçencë të energjisë.

GF-4  - prezantuar në 2004. Konform klasifikimit API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë oksidimi, veti të përmirësuara pastrimi dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Për më tepër, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet e rikuperimit të gazit të shkarkimit katalitik.

GF-5  - prezantuar në vjeshtën e vitit 2010. Përmbush kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, përputhshmërinë me sistemet katalitike, paqëndrueshmërinë, pastruesin dhe rezistencën e depozitave. Kërkesa të reja janë prezantuar për të mbrojtur sistemet e turbocharging nga formimi i shkallës dhe pajtueshmërinë me elastomerët.

Klasifikimi i vajit të motorit SAE

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, klasifikimi i vajrave motorikë nga viskoziteti, i krijuar nga SAE(Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) në standardin SAE J-300 DEC 99 dhe prezantuar në gusht 2001. Ky klasifikim përmban 11 klasa:

6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - dimër, dimër)

5 vjeç - 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat gjatë gjithë sezonit shënohen me një mbulesë, me klasën e dimrit (me indeksin w) të treguar së pari, dhe klasën e dytë të verës, për shembull SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat e dimrit kanë dy vlera maksimale dinamike (ndryshe viskoziteti kinematik për GOST) dhe kufiri i poshtëm i viskozitetit kinematik në 100 ° C. Vajrat e verës karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° C, si dhe vlerën minimale të viskozitetit dinamik të temperaturës së lartë (në 150 ° C) me një gradient të shkallës së qetësimit prej 106с1.

Në të dy klasifikimet viskoze (GOST, SAE), sa më i vogël është numri në numërues me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperaturë të ulët dhe, në përputhje me rrethanat, aq më i lehtë fillimi i ftohtë i motorit. Sa më i madh të jetë numri në emërues (GOST) ose pas grumbullimit (SAE), aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperaturë të lartë dhe aq më i besueshëm është lubrifikimi i motorit në nxehtësinë e verës.

TOLERANCAT E TOLERANC FORS P MANR NJERZ, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO kamion

TOLERANCAT për kamionë MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

MAN  Përveç testimit të klasave API, specifikimet MIL dhe CCMS, testet janë të nevojshme në motorin MWM-B, dhe për vajrat SHPD në motorin MAN D 2866. Specifikimet kryesore:

MAN 269, përcakton kërkesat minimale për teste laboratorike dhe stol për motorët me naftë të projektuar nga Nuremberg dhe Brunswick me furnizim konvencional të karburantit. Niveli i cilësisë së naftës përputhet me specifikimet MIL-L-46152A dhe mbulon vajrat SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

MAN 270, përcakton kërkesat minimale të provës laboratorike dhe të provave për motorët me naftë Nuremberg me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë së vajit plotëson kërkesat e MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE dhe mbulon vajra të shkallëve SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

MAN 271, përcakton kërkesat minimale të provës laboratorike dhe të provave për motorët me naftë Nuremberg me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë plotëson kërkesat e MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE dhe mbulon vajra të shkallëve SAE 10W-40, 15W-40 dhe 20W-50. Intervalet e ndryshimit të vajit - në varësi të llojit të motorit - nga 20,000 në 45,000 km;

MAN 3275  (QC 13-017), Veçanërisht Vajrat e motorëve me naftë me cilësi të lartë (SHPD). Sipas kërkesave të manualit MAN M 3275, niveli i cilësisë së këtyre vajrave është dukshëm më i lartë se cilësia e vajrave që plotësojnë standardet MAN 270 dhe MAN 271. Vajrat SHPD tregojnë dukshëm veti më të mira në lidhje me pistona të pastër, ulje të konsumit të pjesëve dhe rezervë të energjisë në motorët me ngarkesë turbo dhe janë të destinuara për motorët e rinj me naftë - Euro 1 dhe Euro 2. Lejohet përdorimi i këtyre vajrave pa turbocharging. Niveli minimal i kërkesave është ACEA E3.

MAN 3277, specifikimet e reja të vajit të motorit dizel nga 09/18/96. Konform kërkesave të MV 228.5. Qëllimi është të arrihet një ndryshim i naftës pas 80,000 km, me mënyra të bagazhit ose 45,000-60,000 km në mungesë të një filtri të veçantë të naftës të ndërmjetëm. Niveli minimal i kërkesave është më i lartë se ACEA E3.

MAN 3271, specifikimet për vajrat e motorit për motorët me gaz. Kërkesat minimale janë API CD, CE / SF, SG. Vajrat duhet të jenë në përputhje me parametrat e provës motorike ACEA OM364A. Intervali i ndryshimit të naftës është deri në 30,000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Kjo kompani ka botuar "Kërkesat Materiale" (Betriebsstoffvorschriften). Këto materiale përfshijnë vajra motorike, vajra ingranazhesh, yndyrna, etj. Vajrat e motorit të testuar duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimeve (të quajtur Sheets. Blatt, Fletë Angleze) dhe janë të listuara në listën e aprovuar.

Specifikimet ekzistuese:

Fleta MV 226.0 / 1vajra motori sezonalë / gjithë sezonalë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve më të vjetër të aspiruar natyralisht; intervale të shkurtra të ndryshimit të vajit; nafta duhet të jetë në përputhje me CCMS PD1; kontrolluar shtesë për pajtueshmërinë me gaskets elastomerike;

Fletë MV 226.5, vajra motorikë gjithë sezonorë për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe për motorët me naftë sipas fletës 226.1;

Fleta MV 227.0 / 1Vajrat e motorit sezonal / të gjithë sezonit për të gjithë motorët dizel; intervali i zgjatur i kullimit për motorët me naftë të automjeteve më të vjetër me turbocharged; kërkesat themelore - ACEA E1-96;

Fletë MV 227.5., kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren në motorët me benzinë; pajtueshmëri e testuar me gaskets elastomerike;

Fleta MV 228.0 / 1, vajra motori SHPD sezonalë / gjithë sezonalë për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të naftës për motorët me kamion turbocharged; kërkesat themelore - ACEA E2; duhet të kontrollohet përputhshmëria me gaskets elastomer;

Fleta MV 228.2 / 3, Vajrat e motorit SHPD sezonal / të gjithë sezonit për motorët me naftë, si në fletën 228.1. Përveç kësaj, intervalet e zgjëruara të ndryshimit të vajit; të përdorura për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas Shtatorit 1988; kërkesat themelore - ACEA E3, kërkesa shtesë - janë kryer prova në motorët Mercedes-Benz dhe teste të gjata rrugore; duhet të kontrollohet përputhshmëria me gaskets elastomer;

Fleta MV 228.5, hyri në fuqi që nga viti 1996. Vajrat EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit; kërkesat themelore - ACEA E4;

Fleta MV 229.1, përfshin kërkesat për vajrat për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë të makinave të prodhuara para shtatorit 1999, të dizajnuara për motorët me benzinë \u200b\u200btë serive BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, kërkesat themelore janë ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskoziteti SAE XW-30 dhe SAE 0W-40 për ACEA A3 plus B3;

Fleta MV 229.3., përfshin kërkesat e naftës për benzinë \u200b\u200bdhe naftë të rinj për veturat e pasagjerëve të prodhuara që nga tetori 1999.

Kamion Volvo

VDS  (Specifikimi i kullimit Volvo), një specifikim për intervalet e zgjatur të kullimit për vajrat e motorit të përdorur në motorët me naftë turbocharged.

Kërkesat themelore:
- viskoziteti SAE 15W-40 ose 10W-30;
- cilësi jo më e ulët se CD API;
Kërkesa shtesë:
- kur testohet në një motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), shkalla maksimale e lejueshme e lustrimit e cilindrave nuk është më shumë se 25% e vajit të referencës RL 47.

Testi rrugor:

Për testet rrugore (VDS Field Test), tre kamionë Volvo përdoren me motorë 12 litra Euro-1. Largësia e provës së të paktën 300,000 km, me intervalet e ndërrimit të naftës çdo 50,000 km. Gjatë provës nuk lejohet:
- ngjitja e unazave të pistonit;
- rrisë shkallën e konsumit të pjesëve;
- rritje e konsumit të naftës;
- një rritje në shkallën e lustrimit të cilindrave;
- një rritje në sasinë e depozitave në krahasim me intervalet normale të zëvendësimit.

Specifikimi për vajrat e motorit të përdorur në të gjithë motorët me naftë Euro-2 të kamionëve Volvo që plotësojnë kërkesat evropiane të 1996 për toksicitetin e gazit të shkarkimit.

Kërkesat themelore:
- viskoziteti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ose 15W-40 (viskozitetet e tjera kërkojnë marrëveshje shtesë me Volvo Truck Corporation);
- cilësi jo më e ulët se ACEA E1-96;

Testi rrugor:

Për provat në rrugë (VDS-2 Fusha në terren), përdoren tre kamionë Volvo me motorë 12 litra TD 123 ose D12. Largësia e provës së të paktën 300,000 km, me intervalet e ndërrimit të naftës çdo 60,000 km. Gjatë provës, monitorohet konsumi i naftës dhe karburantit dhe mostrat e naftës merren në 15,000, 30,000, 45,000 dhe 60,000 km në intervalet e zëvendësimit. Sipas rezultateve të testeve laboratorike të mostrave të vajit, nuk lejohet:

• ndryshimi i viskozitetit në 100 C (V) mbi intervalin:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• një rënie në numrin e përgjithshëm alkalik jo më pak se 4 mgKOH / g ose më pak se gjysma e vlerës fillestare;

dhe gjithashtu monitoron përmbajtjen e grimcave të veshin metalike dhe elementëve shtesë.

Në fund të funksionimit, bëhet një vlerësim i gjendjes së motorit në të cilin janë të kufizuar parametrat e mëposhtëm:
-pastërtia e pistoneve (СЕС МО2 A78);
- veshja e unazave të pistonit;
- shkalla e lustrimit të mureve të cilindrave;
- goditje radiale e valvulës;
- veshin dhe gërryerjen e kushinetave.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e specifikimeve, pas marrëveshjes me Korporatën Volvo Truck, kompania furnizuese e naftës ka të drejtë të përfaqësojë produktin si "VDS-2 Oil".

VDS-3, specifikimet e naftës të përdorura në të gjithë motorët Euro-3 Volvo Truck.