tags: Whatfarë lloj vaji motori për skoda oktavia 1.8 turbo agu

konsumi i shkëlqyeshëm i naftës 1.8T Skoda

Faqja 1 nga 3 - Vaji në Skoda Octavia Tour 1.8 Turbo - dërguar ... 2) 1.8 Benzina AGU Turbo 3) Vëllimi i mbushjes së naftës 4.5 litra 4) Moska, ... Thelbi i çështjes është: Në të ardhmen e afërt dua të pres motorin.

CLOD SKODA OCTAVIA. Klubi Skoda Oktavia. | Autori i temës: Nikollaj

Vaji i parë i motorit u mor natyrshëm nga lëndët e para të naftës. Ky është lëngu lubrifikues më "natyral", përbërja e të cilit është e bollshme në hidrokarbure natyrore. Fatkeqësisht, këta përbërës natyralë të vajit janë shumë të paqëndrueshëm, duke ndryshuar vetitë e tyre nën ndikimin e faktorëve të jashtëm, siç është temperatura e ambientit. Motorët e parë që përdorën vaj mineral, vuanin shumë nga efektet e temperaturave, si rezultat i të cilave lëngu teknik nuk mund të kryente funksionet e tij themelore për një kohë të gjatë, dhe kishin nevojë për zëvendësim të shpeshtë, gjë që në vetvete nuk i pëlqeu pronarëve të veturave. Me zhvillimin e kimisë, shkencëtarët kuptuan se është e mundur të stabilizohen vetitë e vajit motorik mineral me ndihmën e substancave speciale - të ashtuquajturat aditivë. Filluan të shtohen në mënyrë aktive në vaj, por efekti i pritshëm, megjithëse ishte, por gjithashtu doli të jetë jetëshkurtër. Dhe të gjitha sepse aditivët e shtuar në lëngun lubrifikues nën ndikimin e të gjithë të njëjtëve faktorë u shkatërruan shumë shpejt, duke zgjatur jetën e ujit mineral për një kohë të shkurtër.

Përparimi i vërtetë në biznesin e "naftës" ishte shpikja e lëngjeve teknike sintetike për lubrifikimin e motorit. Të marra nga sinteza e hidrokarbureve, këto vajra ishin më rezistente ndaj faktorëve negativë, për shkak të përbërjes së tyre të qëndrueshme ata nuk kërkojnë shumë aditivë të qenësishëm të ujit mineral, dhe, më e rëndësishmja, ato zgjasin ndjeshëm jetën e motorit. Pastaj erdhi lloji i tretë i vajit motorik - gjysëm sintetik. Ajo u krijua duke përzier bazat e vajrave sintetikë dhe minerale në një raport prej 30/70 (disa vajra gjysmë sintetikë bazohen në pjesë të barabarta nga "sintetika" dhe "uji mineral"). Ky vaj është "mesatarja e artë", pasi ka zhytur vetitë më të mira të dy substancave të tjera lubrifikuese.

Duke folur se cili vaj është më mirë të derdhet në motorin e makinës, duhet të mbani mend disa më shumë nga parametrat e tij që duhet të merren parasysh kur zgjidhni këtë lëng teknik. Këto përfshijnë viskozitet (aftësia e një vaji për t'u bërë më i hollë ose më i trashë nën ndikimin e temperaturave të caktuara), praninë e aditivëve dhe miratimin e një prodhuesi të automjeteve.

Viskoziteti i vajit të motorit
Nuk mund të thuhet se disa vaj janë më të mirë, dhe disa më keq - për një lloj motori, për shembull, një ujë mineral është i përshtatshëm, dhe një tjetër do të funksionojë si një orë vetëm në sintetikë. Si rregull, vajrat e motorëve minerale derdhen në motorët e modeleve të vjetër (karburatori). Motorë moderne me injeksion (nuk ka rëndësi nëse makina ka një motor benzinë \u200b\u200bose naftë) të makinave të reja mbajnë më së miri vaj sintetik - është ai që derdhet në motorët e makinave në transportues. Por, në të njëjtët motorë modernë me një rritje të largësisë në distancë, manifestohet një pronë e tillë si gazrat e rritur (shkalla e djegies dhe konsumi i vajit). Për të ulur shkallën e tymrave përdorni vaj gjysmë sintetik. Kështu, arritëm në përfundimin: uji mineral - për motorët e veturave të vjetra (a mund të punojnë në sintetikë dhe gjysëm-sintetikë, por cila është qëllimi për të paguar më shumë?), Sintetikë - për motorë të makinerive plotësisht të reja, gjysmë-sintetikë - për njësi të reja, por tashmë të kaluar kilometrazhi (nga 60 deri në 90 mijë km) makina.

Por vendosëm se çfarë lloje vajrash sipas përbërjes kimike të zgjedhim në kushte ideale. Në fakt, procesi i zgjedhjes së vajit për një motor të veçantë është pak më i komplikuar. Para së gjithash, duhet të merrni parasysh cilat vajra rekomandon prodhuesi. Informacioni për këtë mund të gjendet në manualin e makinës, nëse keni blerë një makinë të përdorur dhe nuk ka "manual" për të, atëherë të dhënat për llojet, markat dhe karakteristikat e viskozitetit të vajit motorik mund të gjenden në Internet, në faqet e internetit të prodhuesve të makinave. Në raste ekstreme, mund të telefononi shitësin që shet makina të markës tuaj dhe të kontrolloni të gjitha parametrat me një konsulent. Atëherë duhet të përcaktoni se cila vaj u mbush nga fabrika (nëse makina është e re) ose pronari i mëparshëm i makinës. Në makinat moderne, siç u përmend më lart, përdoren vajra sintetikë, dhe për veturat me largësi në motor, ka shumë të ngjarë, gjysmë-sintetika të përmbyten ose, nëse pajisja është e rrallë, ujë mineral. Pasi të keni përcaktuar se cila përbërje dhe viskozitet vaji është përdorur tashmë në njësinë e makinës suaj, mund të zgjidhni markën. Aktualisht, prodhuesit e makinave nuk emërojnë marka specifike të vajrave që ata derdhin në motorët e makinave të tyre, duke u thënë klientëve se atje ka vaj të markës (për shembull, Mercedes apo BMW).

Ata e bëjnë këtë sepse duan ta mbajnë pronarin e automjetit në shërbimin "gjilpërë" për aq kohë sa të jetë e mundur, duke i shitur vaj "të markës" me një çmim shumë më të lartë se fabrika që prodhon lëng teknik. Prandaj, detyra e automobilistit është akoma për të zbuluar një markë specifike të naftës në mënyrë që të kursejë paratë e tij. Për më tepër, nuk është e nevojshme të derdhni vaj të një marke të caktuar në motorin e "kalit tuaj të hekurt" - ndoshta ka shumë analoge në treg që mund t'ju përshtaten më mirë në një shkallë "të cilësisë së çmimit". Në të vërtetë, gjëja kryesore në vaj nuk është marka, por përbërja e saj kimike (minerale, sintetike ose gjysmë sintetike) dhe shkalla e viskozitetit.

Bazuar në të gjithë parametrat e mësipërm, mund të përcaktoni se cili lloj vaji është i përshtatshëm për motorin tuaj të veçantë.

Cilin vaj është më mirë të derdhni? | Gjithcka mbi Skoda Octavia A5

google.com/ Castrol ... Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit të motorit në 1 .... Përshëndetje, më thoni cili vaj të përdor, Octavia 1.4 turbo 140 kf A7 ...

Motori 1.8 TSI CDAB

Karakteristikat e motorëve 1.8 TSI (2 pok.)

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit 1.8 TSI (2 pok.)

Brezi i dytë EA888 u shfaq në vitin 2008 dhe përfaqësuesi më i popullarizuar 1.8-litër ishte motori CDAB, përveç se ishin CDAA, CDHA dhe CDHB. Këta motorë zëvendësuan BZB, CABA, CABD dhe CABB, d.m.th. e gjithë seria e gjeneratës së parë EA888.
  Në motorët e rinj, cilindrat janë honed ndryshe, ata ulën diametrin e revistave kryesore të bosht me gunga në 52 mm (ishte 58 mm), vendosën pistona të reja me unaza të reja (për të cilat shumë është shkruar në seksionin Problemet), instaluan një pompë të re vakum dhe përdorën një pompë vaji të rregullueshme, në vend të sondës lambda, 2 copë janë instaluar këtu. Motori i shkarkimit tani përputhet me Euro 5.
  Përndryshe, gjithçka mbeti pa ndryshime të rëndësishme, por edhe kjo ishte e mjaftueshme për të siguruar besueshmërinë e dizajnit ka ndryshuar ndjeshëm.
  Dy motorët më të njohur ishin CDAB dhe CDAA, të cilët ndryshojnë në firmware.
  Fuqia CDAB 152 HP në 4300-6200 rpm, çift rrotullues prej 250 Nm në 1500-4200 rpm.
  Power CDAA 160 HP në 4500-6200 rpm, çift rrotullues është i njëjtë.

Gjithashtu u prodhua motori CDH, i cili kishte versionet CDHB dhe CDHA dhe u instalua në Audi A4, A5 dhe SEAT Exeo. Motori CDHB ishte një analog i CDAA.Motori CDHA është një analog i CABA, por tashmë është gjenerata e 2-të me të gjitha risitë ku turbina është e nevojshme vetëm për një rritje të konsiderueshme të çift rrotullues. Fuqia e tij është vetëm 120 kf. në 3650-6200 rpm, dhe një çift rrotullues 230 Nm në 1500-3650 rpm.

Paralelisht, u lëshua një version më i madh - 2.0 TSI i brezit të dytë, për të cilin shkruajmë.

Prodhimi i 1.8 TSI i gjeneratës së dytë vazhdoi deri në vitin 2015, dhe tashmë në vitin 2013 ato filluan të zëvendësohen nga 1.8 TSI i ri i gjeneratës së 3-të.

Disavantazhet dhe problemet e motorëve CDAB

1. Vaj zhor. Konsumi i lartë i naftës është problemi më i famshëm i gjeneratës së dytë 1.8 TSI, dhe e gjithë kjo vjen për shkak të dizajnit special të unazave të pistonit, të cilat janë shumë të hollë dhe kanë vrima shumë të vogla kullimi. Sëmundja manifestohet në rreth 50 mijë km dhe po përparon me shpejtësi, tashmë nga 100 mijë konsumi i naftës mund të arrijë në disa litra në 1000 km, pas së cilës ju shkoni për riparim.
  Tofarë duhet të bëni në këtë rast: për motorët e prodhuar para datës 05.2011 (gjithëpërfshirës), ndërroni pistonët në BZB-shny, kjo është Kolbenschmidt 40251600 (21 gishta). Për motorët më të rinj, pistonët Kolbenschmidt 40761600 (23 gishtërinj) janë të përshtatshëm. Shtë e rëndësishme të kuptoni gjendjen e cilindrave, ajo që është e nevojshme është një mërzitje, dhe më pas nevojiten pistona riparimi. Për pistona riparimi, dy shifrat e fundit 00 ndryshojnë në 01 ose 02, në varësi të madhësisë. Së bashku me pistonat, ndërrohen edhe hundëzat e naftës.
  Në fund të vitit 2011, problemi i naftës u zgjidh.
  Një ndarës i naftës gjithashtu mund të shkaktojë konsum të naftës, i cili mundësisht zëvendësohet me 06H103495AD ose 06H103495AC.
  2. Tensioni i zinxhirit kohor. Kjo ndodh pas 100 mijë km, afër 150 mijë km, e cila do të raportohet nga zhurma e jashtëligjshme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i zinxhirit së bashku me tensionuesin me të njëjtin model të ri.
  3. Shpejtësia e notimit. Për shkak të konsumit të madh të naftës, ai futet në qirinj dhe kudo tjetër që është e mundur, gjë që shkakton funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Me shumë mundësi, gjatë analizës, rezulton se gjithçka është në depozita të naftës, valvulat janë në blozë dhe e gjithë kjo duhet të vihet në rregull çdo 50 mijë km.

Përveç kësaj, për shkak të pompës së karburantit me presion të lartë, benzina mund të fillojë të futet në vaj, kjo mund të kontrollohet nga era e sipërme. Kjo çon në zëvendësimin e asamblesë së pompës injeksion.
  Ju mund të zgjasni jetën e këtij motori nëse ndërroni vajin më shumë se një herë në 15,000 km (siç rekomandohet), dhe çdo 5000-7500 km, përdorni vetëm vajin me cilësi më të lartë, ngisni shumicën e kohës në autostradë dhe shmangni bllokimet e trafikut, refuzoni udhëtime të shkurtra, mos vozisni në revs shumë të ulëta ....
  Mundësia më e mirë është të refuzoni të blini një makinë me një motor të tillë.

Motorët akordues 1.8 TSI (gjenerata e dytë)

Akordimi i çipit

Këta motorë tregojnë rreth 220-225 kf pa ndonjë problem. vetëm në firmware njësinë e kontrollit Staza 1. Me një hyrje të ftohtë, një ndërlidhës të madh të përparme, një firmware downpipe dhe Faza 2, mund të merrni rreth 250 kf. Ky është një rezultat i mirë, veçanërisht për versionin me 120 forca, por nëse doni edhe më shumë, atëherë duhet të shkoni në turbinën K04.
  Një çantë turbo bazuar në K04 do të japë deri në 350 kf, por motori nuk do të shkojë deri në 2300-2500 rpm. Një balenë e tillë ka nevojë për qirinj të rinj, mbështjellje nga S3, shter të mirë në një tub 76 mm, një ndërlidhës të madh, akordimin ECU korrespondues.

— rekomandime të reja të naftës Skoda në Rusi,
  - specifikimet dhe rekomandimet nga manuali,
  - cili vaj është më i mirë dhe çfarë hedh tregtari,
  - kur të ndryshoni vajin,
  - sasia e naftës që duhet të zëvendësohet,
  - kontrollimi i nivelit të vajit në pikën e sipërme,
  - çfarë është më mirë kullimi ose pompimi - video,
  - vaj origjinal i vagut - mace.number.

Shpesh ka pyetjet e mëposhtme, përgjigjet për mace. tregtarët vetë më dhanë:

Kindfarë lloj vaji derdh fabrikën në Skoda?   - Helix Shell / Castrol.
Whatfarë lloj nafte na hedhin tregtarët?   - me kë është lidhur kontrata, ata e derdhin atë. Kryesisht Castrol.
Cilin vaj është më mirë të derdhni?   - të mos udhëhiqet nga rishikimet, por nga rekomandimet e fabrikës dhe gjendja e makinës suaj.

Përvoja ime.
  Kam derdhur vaj LikviMolli 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III - konsumi ishte rreth 500 g në mijë.

UPDATE 01/14/16
  Tani kam kaluar në Shell Helix Ultra 0w30, toleranca 502 - konsumi është ulur!
  U bë rreth 200 gramë në njëmijë.

dhënë në këtë letër

Specifikimet e vajit nga manuali Skoda

Kur toponi, mund të përzieni vajra të ndryshëm me njëri-tjetrin. Është nuk   vlen për makinat me interservice fleksibël   në interval.

Vëllimet e mbushjes jepen duke marrë parasysh zëvendësimin e filtrit të vajit. Kontrolloni nivelin e vajit kur mbushni; mos derdhni shumë.

Për automjetet me interval fleksibël shërbimi   Plotësoni vetëm vajrat e mëposhtëm.

Për të ruajtur vetitë e vajit të motorit, ju rekomandojmë të shtoni vaj vetëm me të njëjtën specifikim. Në raste të jashtëzakonshme, është e mundur të rimbushni vetëm një litër vaj motori të specifikimeve VW 502 00 (vetëm motorët me benzinë) ose specifikimin VW 505 01 (vetëm motorët me naftë) vetëm një herë.

Mos përdorni vajra të tjerë të motorit - rreziku i dëmtimit të motorit!

Kur të ndryshoni vajin

Në kushte të rënda operimi në një qytet të madh ose në një zonë shumë të pluhurosur. Rekomandim për ndryshimin e naftës dhe filtrit çdo 7 - 8 mijë km.

Kontrolli i nivelit të vajit

Makina duhet të jetë në një sipërfaqe të barabartë horizontale, motori duhet të jetë akoma i ngrohtë pas punës.
  - Ndaloni motorin.
  - Hapeni kapuçin.
  - Prisni disa minuta që vaji i motorit të thahet përsëri në gropën e vajit dhe hiqni kutinë.
  - Fshijeni kutinë e vajit me një leckë të pastër dhe shtyjeni të gjithë rrugën brenda.
  - Hiqni përsëri kutinë e vajit dhe kontrolloni nivelin e vajit.

Niveli A i vajit   -Mos shtoni vaj.
Niveli i naftës në zonën B   - Mund të shtoni vaj.

Pas kësaj, niveli i naftës mund të rritet në zonën A.
Niveli i naftës në zonën C- necessaryshtë e nevojshme të shtoni vaj.
  Mjafton që niveli i naftës të jetë në zonën B.

Konsumi i vajit në motor është normal. Në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit, konsumi i naftës mund të jetë deri në 0.5 l / 1000 km.

Në 5,000 kilometrat e parë, konsumi i naftës mund të jetë edhe më i madh.
  Prandaj, është rregullisht e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit, është më së miri në çdo karburant ose pas një udhëtimi të gjatë.

Me një ngarkesë të lartë të motorit, për shembull, kur vozitni në autostradat për një kohë të gjatë në verë, kur drejtoni me një rimorkio ose udhëtoni përgjatë maleve të larta, rekomandohet që niveli i vajit të ruhet në zonën A - por jo më të lartë.

Nëse niveli i vajit është i pamjaftueshëm, llamba paralajmëruese në grupin e instrumentit ndizet. Në këtë rast, kontrolloni nivelin e vajit me një kunj vaji sa më shpejt të jetë e mundur. Shtoni sasinë e duhur të vajit.

KUJDES
  Në asnjë rast niveli i naftës nuk duhet të jetë më i lartë se zona A. "
  Rreziku i dëmtimit të sistemit të përpunimit të gazit të shkarkuar!

Nëse në këtë situatë nuk keni mundësinë për të shtuar vaj, mos vazhdoni të vozitni. Fikni motorin dhe këshillohuni me një specialist, përndryshe mund të shkaktojë dëmtim serioz të motorit.

Mbushja e vajit të motorit

• Kontrolloni nivelin e vajit të motorit "shiko më lart
• Lëshoj kapakun e mbushjes së vajit të motorit.
• Derdhni vajin e rekomanduar të markës në 0,5 l pjesë ".
• Kontrollimi i nivelit të vajit.
• Vidhni me kujdes kapakun e mbushësit të vajit dhe futni kutinë e vajit gjatë gjithë rrugës.

Ndalohet shtimi i aditivëve në vajin e motorit   - kjo mund të shkaktojë dëme serioze në pjesët e motorit! Dëmet e shkaktuara nga shkaqe të tilla nuk mbulohen nga garancia.

Këshilla të dobishme për ndryshimin e vajit

Kullojeni vajin pas udhëtimit, përpara se motori të jetë ftohur. Nëse motori është i ftohtë, drejtojeni dhe ngroheni në temperaturën e funksionimit. Mbush me vaj të së njëjtës klasë si vaji që ishte në motor.
Nëse megjithatë vendosni të ndryshoni markën e vajit, skuqeni sistemin e vajosjes me vajin e ndezur ose vajin e markës që do të përdoret. Për ta bërë këtë, pasi të keni kulluar vajin e vjetër, mbushni vajin e ri deri në shenjën e poshtme me vajin e dipikut. Filloni motorin dhe lëreni të punojë për 10 minuta. Kullojeni vajin dhe vetëm atëherë zëvendësoni filtrin e vajit. Tani mund të shtoni vaj të ri në nivelin e kërkuar (në shenjën më të lartë në ngjitje).

Si të zëvendësoni vajin dhe filtrin e vajit

Ndryshimi i naftës - çfarë është më mirë të kulloni ose pomponi

këtu nuk është Skoda, por thelbi është një.

Vogël origjinale e vajit - mace.numër

Vaj sintetik i motorit special C
  SAE 0W-30
  VW 502 00/505 00
  Numri i Pjesës - G 055 167 M2

Origjinale tjetër, a mundet dikush të vijë në ndihmë, i gjetur në makinë

G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litra (Toleranca: VW 502 00/505 00/505 01)
  G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 litër (Toleranca: VW 502 00/505 00/505 01)
  G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 litra (Toleranca: 502.00 / 505.00 / 505.01)
  G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 litër (Toleranca: 502.00 / 505.00 / 505.01)
  G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litra (Toleranca: VW 503 00/506 00/506 01)
  G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 litër (Toleranca: VW 503 00/506 00/506 01)
  G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litra (Toleranca: VW 504 00/507 00)
  G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 litër (Toleranca: VW 504 00/507 00)