Vaj për 4 kultivues goditje. Vaj motor për katër motobarka me goditje - do të rrisë jetën e pajisjeve tuaja

Për të shërbyer njësitë e energjisë me 4 goditje që punojnë me një sistem të ftohjes së ajrit, vaji i motorit me një përbërje kimike specifike është i nevojshëm. Për të zgjedhur vajin e motorit, duhet të merrni parasysh përbërjen specifike kimike të lëngut, llojin e motorit, si dhe praninë e një larmi aditivësh dhe etiketime.

Karakteristikat e përgjithshme të vajrave të përdorura për funksionimin e motorëve me 4 goditje

Ky lloj njësish karakterizohet nga një regjim mjaft i lartë i temperaturës në rajonin e mekanizmit të cilindrit-pistonit.

Vaji i përdorur nuk është i përzier me karburant të djegshëm dhe duhet të ketë parametrat e mëposhtëm:

1. vëllim i shtuar i aditivëve në hyrje (24-27% të vëllimit të përgjithshëm të lubrifikantit);
2. kur ndryshoni parametrin e temperaturës, lubrifikuesi duhet të ruajë një nivel optimal të viskozitetit dhe të vendoset me siguri në sipërfaqen e pjesëve;
3. lubrifikantët duhet të fillojnë në mënyrë efikase dhe të besueshme motorin në kushte të ndryshme klimatike, si dhe të sigurojë një furnizim të shpejtë të lubrifikantit për të gjitha ndarjet e njësisë;
4. përzierja duhet të ketë rezistencë optimale ndaj proceseve oksiduese për të mbrojtur motorin nga formimi i blozës ose sedimentit;
5. performanca e rritur dhe e qëndrueshme kundër veshjes;

Discshtë dekurajuar fuqimisht përdorimi i yndyrnave të dizajnuara për motorë me ftohje uji. Në fund të fundit, vajrat e motorit për motorët e ftohur në ajër dhe me ujë kanë përbërje të ndryshme kimike, veçanërisht në lidhje me aditivët që janë krijuar për kushte të ndryshme të temperaturës së ngrohjes së pasqyrës së cilindrit. Pra, treguesi i përmendur për motorët me ftohje në ujë është + 157-160, dhe për njësitë me ftohje ajri + 217-220 gradë.

Lista e llojeve kryesore të vajrave për një motor të ftohur me ajër

Për zgjedhjen e duhur të lubrifikantëve, është e nevojshme të merren parasysh me kujdes klasat (standardet) ekzistuese që klasifikojnë dhe përgjithësojnë lloje të ndryshme të lubrifikantëve. Pa këtë, është e vështirë për një blerës të thjeshtë të kuptojë një shumëllojshmëri të madhe dhe në të njëjtën kohë të zgjedhë markën e duhur.

Sigurisht, ju mund të drejtoheni në ndihmën e shitësit, por nganjëherë ata mund t'i ofrojnë blerësit vetëm një markë të ndenjur të naftës, ose ato thjesht mund të jenë të paaftë në këtë çështje. Prandaj, është e nevojshme që të ketë të paktën informacione të përgjithshme për klasifikimin sipas standardeve të pranuara.

Bazuar në GOSTs, për motorët me 4 goditje që përdorin një sistem të ftohjes së ajrit, llojet e mëposhtme të vajrave janë të përshtatshme:

• Sipas sistemit API, klasa operative duhet të përputhet plotësisht me kërkesat e rekomanduara të SF / CC.
• Vaji i motorit duhet të përputhet me grupin G.
• Sipas standardit SAE, ai duhet të plotësojë plotësisht kriteret e tregtarit, të cilat mund të gjenden në librin e shërbimit ose në sipërfaqen e kapakut të kontejnerit të përdorur.
• Për këta motorë duhet të përdoret vaji i tipit veror (SAE 30).

Farë duhet të merrni parasysh dhe të dini kur zgjidhni vaj

Kur zgjidhni një lubrifikant për t'u përdorur në motorë me mekanizëm të ftohjes së ajrit, pikat e mëposhtme duhet të merren parasysh:

1. Lloji mineral zvogëlon ndjeshëm forcën e fërkimit dhe zvogëlon veshin e pjesëve të njësisë. Kur një përzierje e djegshme digjet, depozitat e karbonit dhe tymi nuk formohen. Kur përdorni vaj të tillë të motorit, është më mirë të përdorni një lloj benzine të udhëhequr.
2. Për motorët me ngarkesë të konsiderueshme të punës, duhet të përdorni gjysëm sintetik, i cili kontribuon në një funksionim më të qëndrueshëm të njësisë. Por ka rrjedhshmëri të tepërt dhe prandaj nuk është i përshtatshëm për motorët me veshje të konsiderueshme të pjesëve kryesore.
3. Sintetike lufton kundër formimit të karbonit dhe mbron në mënyrë të përkryer motorin nga veshja e parakohshme. Por ju duhet të përdorni vetëm benzinë \u200b\u200bpa pllaka.
4. Ju duhet të merrni parasysh në cilën sezon motori i makinës do të funksionojë. Vajrat e verës fillojnë të kristalizohen në -10, dhe vajrat e dimrit në -25 gradë.
5. Ju duhet ta blini atë në dyqane të çertifikuara ku shiten vetëm produkte me cilësi.

Vajrat më të njohur dhe efektiv të motorit për një motor 4-goditje me një sistem të ftohjes së ajrit

Vaj lubrifikues 4TD. Projektuar posaçërisht për motorë me 4 goditje me mekanizëm të ftohur nga ajri. Mund të përdoret si në njësitë me naftë ashtu edhe në ato karburatori. Përbërësi aktiv i një lubrifikanti të tillë është një polifafolefinë që i është nënshtruar pastrimit të plotë. Përveç kësaj, shtohen aditivë në të për të ndihmuar në mbrojtjen e njësisë nga depozitat e ndryshme në kavilje, si dhe grupi i pistonit të motorit.

Ai lufton në mënyrë efektive kundër unazave të koksit dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Avantazhi kryesor i këtij vaji është rritja e rezistencës së tij ndaj oksidimit termik.

Vaji i motorit lubrifikues standard 4TD (SAE 30). Lubrifikant absolutisht mineral që funksionon në mënyrë perfekte në ndryshime të ndryshme të temperaturës dhe mbingarkesë të ndryshme. Ai funksionon në mënyrë më efektive në temperaturat nga - 11 në + 43. Mbron në mënyrë të përkryer motorin nga veshja e parakohshme dhe rrit jetën e tij të shërbimit.

Vaj Lubrifikues 4TD Premium SAE (10W-30). Lloj gjysmë sintetik i një cilësie dhe besueshmërie të lartë. Punon në temperaturat nga - 24 në + 42 gradë. Me përdorim të rregullt, ajo krijon me siguri një film në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit, i cili ju lejon të mbroni me siguri motorin e mekanizmave të fërkimit gjatë fillimit dhe gjatë funksionimit. Me siguri i reziston formimit të produkteve të oksidimit.

Vaj lubrifikues 4TD Ultra SAE (5W-30). Një lubrifikant thjesht sintetik i bazuar në vajra të formuluar posaçërisht me karakteristika rezistente ndaj ngricave. Shtë multigrade me një gamë të temperaturës nga - 37 në + 42 gradë. Siguron fillimin e besueshëm dhe të lehtë të njësisë në maksimume të ndryshme të temperaturës.

Zgjedhja e saktë dhe përdorimi i mëpasshëm i vajrave motorikë për funksionimin e motorëve me 4 goditje me një mekanizëm të ftohjes së ajrit do të përmirësojë funksionimin e njësisë së energjisë, do të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër mbingarkesave dhe në këtë mënyrë do të zgjasë jetën e njësisë së energjisë.

Një nga faktorët kryesorë që ndikojnë në jetën e një motori me djegie të brendshme është cilësia e vajit të motorit dhe koha e zëvendësimit të tij. Për të kuptuar se cili vaj është më mirë të derdhet në motorin e bllokut motorik, duhet të jeni mirë të vetëdijshëm për specifikat e strukturës dhe funksionimit të tij.

Kërkesa specifike

Shumica e traktorëve modernë që ecin pas (mund të studiohen në këtë artikull) janë të pajisur me motorë benzinë \u200b\u200bme katër goditje që nuk kanë një pompë vaji në hartimin e tyre.

Koka e poshtme e shufrës lidhëse, e cila është një kushinetë rrëshqitëse, lubrifikohet duke gërvishtur vajin me një zgjatje të veçantë në kapakun e poshtëm të shufrës lidhëse, kushinetat kryesore të boshtit të gungës, mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe grupi i cilindrave të pistonit janë lubrifikuar nga spërkatjet që rrjedhin nga kjo.

Gjithashtu, këta motorë kanë kushte të paqëndrueshme të temperaturës për shkak të ftohjes së ajrit.

Për më shumë informacion në lidhje me motorin me 4 goditje, shihni videon:

Kështu, vaji i motorit për motorët me 4 goditje të motobllokateve duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Viskoziteti i ulët kinematik në një interval të gjerë të temperaturës është i nevojshëm për të shmangur urinë e vajit kur motori ngroh deri në temperaturën e funksionimit.
• Përdorimi i vajrave viskozë në motorët që nuk kanë vajosje nën presion mund të çojë në konfiskim në sipërfaqen e ditarit të shufrës lidhës, i ndjekur nga mbështjellja e metaleve në këtë vend dhe ngatërrimi i motorit.
• Përbërja e qëndrueshme e paketës së aditivëve kundër fërkimit dhe presionit ekstrem do të lejojë që vaji të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë me cikle të rregullta të ngrohjes-ftohjes gjatë funksionimit të traktorit shëtitje.
• Forca e lartë e filmit të naftës është e nevojshme për të mbrojtur grupin e pistonit të cilindrave nga shënimi gjatë mbinxehjes së motorit gjatë punës së vështirë në mot të nxehtë.
• Karakteristikat e pastrimit të parashikuara nga paketa adekuate e duhur duhet të parandalojnë reshjet dhe llakët në gropën e motorit dhe në sipërfaqet e lagështa.
• Aftësia e ulët e koksit është e rëndësishme për motorët e ftohur me ajër, pasi vaji që hyn në zonën e unazës së pistonit nxehet në këtë vend në një temperaturë prej 270-300 gradë.
• Formimi i blozës do të çojë në një humbje të lëvizshmërisë së unazave të pistonit dhe një rënie të kompresionit me një mbingarkesë të njëkohshme të naftës.

Bazuar në këto kërkesa, ju mund të përshkruani kërkesat teknike që vaji për motorët me 4 goditje të motorëve duhet të plotësojë, si më poshtë:

• Klasa e viskozitetit të SAE me temperaturë të lartë jo më shumë se 30 në klimat e butë, 40 në klimat e nxehta. Indeksi i viskozitetit të temperaturës së ulët - jo më shumë se 10W. Vajrat e zakonshëm të llojeve 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 plotësojnë këto kërkesa (dy të fundit janë në temperatura 30 ose më shumë gradë).
• Opsionet e pastra të verës janë SAE 30, SAE 40. Ju duhet të lexoni me kujdes karakteristikat e vajrave: një numër i vajrave të specializuar për pajisjet e kopshtarisë me një viskozitet prej 5W30 janë krijuar vetëm për përdorim dimëror.
• Baza e vajit: sintetike ose gjysmë sintetike, pasi në shkallët e viskozitetit të indikuar vajrat minerale praktikisht nuk gjenden. Për më tepër, ato kanë stabilitet dukshëm më të dobët në krahasim me sintetikën dhe gjysëm-sintetiken.
• Një numër i prodhuesve të lubrifikantëve kanë linja speciale të vajrave për pajisjet e kopshtarisë me bazë minerale, në këtë rast lirëësia ka anën e kundërt në formën e nevojës për zëvendësim të shpeshtë.
• Klasa e cilësisë API (një parametër kompleks që përcakton karakteristikat e antipraksionit, anti-kapjes dhe pastrimit të vajit motorik, si dhe shumë parametra të tjerë) nuk është më i ulët se SG.

Ju duhet të kuptoni se të gjitha kërkesat për vajra motorike për motoblloqe plotësohen nga vajrat e zakonshëm të automobilave, ndryshimi i vetëm mund të jetë konsumi i tij dhe sasia e blozës së formuar gjatë përdorimit të zgjatur në një motor të ftohur me ajër.

Për këtë arsye, megjithëse ky material konsideron lubrifikantë të specializuar, në mungesë të mundësisë së blerjes së tyre, gjithmonë mund të përdorni vajra të motorit automobilistik që plotësojnë kërkesat e përshkruara.

Klasifikimi i naftës

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universale SAE 30

Vaj mineral i motorit të prodhuar nga një kompani suedeze si për karburantet e produkteve të tij në fabrikë ashtu edhe për servisimin e mëvonshëm. Tregohet përdorimi i një pakete të zgjedhur posaçërisht të aditivëve antifriction në vaj.

Minitractors janë shumë të popullarizuara dhe përdoren gjerësisht në strehimin dhe shërbimet komunale, në vendet e ndërtimit, në punët rurale dhe në industri. Minitractor është një pajisje shumë e fortë, ekonomike dhe e qëndrueshme.

Për të pastruar në mënyrë efektive zonën nga bredhjet e dëborës, ka shumë modele të dëborave të palodhshme. Shtë gjithçka për një fanatik elektrik të mbajtur dore.

KamAZ 65115 i përket një prej serive më të vjetra të kësaj fabrike, prodhimi i së cilës filloi përsëri në 1998. Pasi të keni kaluar më tej, njiheni me specifikat e punës, avantazhet dhe disavantazhet e KamAZ 65115.

Jo i përshtatshëm për funksionimin e pajisjeve të motorizuara në temperaturë të ulët. Mimi i paketimit me një vëllim prej 0.6 l - nga 390 në 410 f.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Ky vaj, i prodhuar edhe nga një prej prodhuesve të mirënjohur amerikanë të pajisjeve të kopshtit, është menduar për funksionimin e verës në traktorë, benzina dhe mini traktorë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Për lehtësinë e përdorimit, paketimi ka një hundëz të gjatë. Baza e vajit është minerale. Mimi i paketimit është 0.95 L - brenda 340 rubla.

PATRIOT SPECIFIK I LART-TEK 5W-30

Vaj gjysëm sintetik i motorit për funksionimin gjatë gjithë vitit të pajisjeve të kopshtit me motorë me katër goditje: traktorë ecje prapa, mini traktorë, pajisje për heqjen e borës

Klasa e viskozitetit të temperaturës së ulët 5W garanton një pikë ngrirjeje të vajit të paktën -38˚ С.

Mimi i një pakete 0,95 litër është rreth 410 f. Ky vaj përdoret për motobllok,.

EKSPERTI I LART PATRIOT - TEK SAE 10W40

Vaj sintetik për funksionimin e pajisjeve të kopshtit në klimat e nxehta dhe në ngarkesa të larta, për shembull, kur lëroni zona të mëdha toke me një parmendë. Mimi i paketimit është 0.95 L - 420 rubla.

Kopshti i shtëpisë 4 Vaj goditjeje HD SAE 30

Vaj motori veror me bazë të përballueshme. Pricemimi i një vazo litri është 240-250 r.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Vaj motori gjysëm sintetik për funksionimin gjatë gjithë vitit të automjeteve motorike. Ai përfshin aditivë antifriction bazuar në disulfidin e molibdenit, i cili, nga njëra anë, siguron mbrojtje të mirë të motorit kundër konsumimit, dhe nga ana tjetër, kërkon vëmendje të kujdesshme ndaj kohës së ndryshimeve të vajit.

Mimi i një pakete litri është 420 rubla, një paketë prej 0,6 l - 340 rubla.

SAE30 standarde ELITECH 4TD

  Vaj mineral mineral, i cili gjithashtu përfshin një paketë të aditivëve që përmbajnë molibden. Një paketë litri e këtij vaji kushton rreth 300 rubla.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Vaj me 4 goditje për motorët me motobllokim përdornin gjatë gjithë vitit në punët më të vështira. Ka një bazë sintetike. Mimi i një pakete 0.6-litra është 480 rubla.

Encore SAE 5W30

Vaj nafte sintetik i disponueshëm nga një prodhues vendas, i cili mund të përdoret në traktorë që ecin pas dhe pajisje të tjera me motor benzinë \u200b\u200bgjatë verës dhe dimrit. Mimi i një pakete litri është 380 r.

Encro SAE30

Vaj i lirë veror nga grupi i lubrifikantëve minerale. Mimi prej 180 rubla për litër ju lejon të kompensoni cilësinë e tij mesatare me zëvendësime më të shpeshta.

Encore SAE 10W40

Për dallim nga shumica e vajrave motorikë për pajisjet e kopshtarisë, ky vaj është i aprovuar APISJ / CF, i cili ju lejon të krahasoni përbërjen dhe cilësinë e tij me vajrat automobilistikë me kosto të ulët. Certifikimi i dyfishtë tregon zbatueshmëri jo vetëm në benzinë \u200b\u200b(SJ), por edhe në motorët me naftë (CF).

  Viskoziteti relativisht i lartë i temperaturës së lartë e bën të padëshirueshëm përdorimin e këtij vaji në temperatura të moderuara dhe të ulëta. Avantazhi kryesor i këtij vaji është çmimi i tij i ulët: vetëm 200 rubla për litër.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Vaj gjysmë sintetik vendas për pajisjet e kopshtit me benzinë \u200b\u200bdhe naftë (plotëson specifikimin APISJ / CF). Për shkak të viskozitetit të tij të ulët në një gamë të gjerë të temperaturave, ai mund të funksionojë në mënyrë perfekte në motorët e lubrifikuar si në verë ashtu edhe në dimër. Kapaciteti prej 0,95 litra është brenda 210 rubla.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Përjashtimisht nafta verore për traktorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë për ecje prapa dhe mini traktorë. Lloji i bazës nuk tregohet në paketë, por çmimi prej 140 rubla për 0.95 litra sugjeron që ky vaj të jetë mineral.

TITANIUM REZOIL SAE 10W-40

Ky vaj gjysmë sintetik mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, por indeksi i viskozitetit tregon drejtpërdrejt padëshirueshmërinë e përdorimit të tij në një klimë të butë. Një paketë prej 0.95 litrash në vëllim kushton 200 rubla.

MaxCut 4THDSAE 30

Vaj mineral mineral nga një prodhues pak i njohur në Rusi, duke premtuar një përmbajtje të lartë të aditivëve antifriction dhe mundësinë e përdorimit të naftës në benzinë \u200b\u200bdhe naftë shumë të ngarkuar. Mimi i një vazo litri është 240 rubla.

SAE 5W30 MANNOL Energy

Një prodhues i njohur i kimikateve automatikë nga Gjermania ka një linjë të vajrave motorikë për pajisjet e kopshtarisë. Ky vaj gjysmë sintetik mund të përdoret në çdo pajisje kopsht me motor me katër goditje gjatë gjithë vitit. Një paketë litri do të kushtojë mesatarisht 420 rubla.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 për motorë me ftohje ajri me katër cikël

Vaj gjysmë sintetik, përbërja e të cilit përmirësohet duke përdorur një paketë të aditivëve antifriction bazuar në disulfidin e molibdenit. Në motobarka duhet të përdoret gjatë punës së rëndë në mot të nxehtë. Një litër i këtij vaji kushton 330 rubla.

Vaj kampioni me katër cikle SAE 30 me cikël

Kjo kompani nga SHBA gjithashtu nuk ka nevojë për prezantime të veçanta. Ky vaj mineral është i dizajnuar për funksionimin e verës në traktorë, këmbyes dhe kositëse lëndinash. Paketuar në një paketë prej 0.6 litra (250 rubla) dhe 1 litër (360 rubla).

Kampion (Kampion) Snowthrower 5W30 për motorin nga traktori ose kultivuesi që ecën pas

Vaj motori me bazë minerale i dizajnuar ekskluzivisht për përdorim dimëror. Vlen të përmendet se në kohën e lëshimit është certifikuar sipas standardit më të rreptë të cilësisë APISL në atë kohë. Një paketë litri kushton rreth 380 rubla. Ky vaj rekomandohet për një traktor shëtitje pas.

Vaj mineral mineral nga një markë e famshme Ruso-Kineze. Cilësia e produktit përshkruhet me certifikim sipas standardit të vjetëruar APISG / CD, i cili në një farë mase paguhet me një çmim të ulët (180 rubla për litër).

Do të jetë një opsion i mirë për punën e lehtë, veçanërisht nëse motori i një traktori ose një kultivuesi është i lodhur dukshëm. Përdorni në kushte të rënda ky vaj nuk ia vlen.

Kalibri gjysmë sintetik SAE 5W30

Vaj dimri nga i njëjti prodhues mbi një bazë gjysmë sintetike. Një bazë më e përsosur lejohet të arrijë cilësinë në një standard të pranueshëm APISJ / CF. Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregoi një pikë mjaft të ulët të ndezjes - 228 С, që do të thotë paqëndrueshmëri e saj e lartë dhe, rrjedhimisht, një konsum i konsiderueshëm i mbeturinave.

Mimi është i krahasueshëm me vajrat e tjerë të këtij grupi cilësor - 240 rubla për litër.

Sa për të mbushur

Shumica e motobllokave në tregun rus janë të pajisur me motorë të familjes HondaGX, klonet e tyre kineze ose motorë Subaru-Robin të ngjashëm në dizajn.

Për një karburant të vetëm të plotë të karburantit të një motori të tillë, do të kërkohen jo më shumë se 0.6 litra naftë - kjo është arsyeja pse një vëllim i tillë i paketimit është i njohur për prodhuesit. Modifikime më të fuqishme për këta motorë mund të mbajnë një litër ose më shumë vaj.

Një numër motorësh, dizajni i të cilave përfshin një pajisje shtesë zvogëlimi, kanë një hapësirë \u200b\u200btë veçantë për vajosjen e tij.

Tabela e vëllimeve të karburantit për motorët origjinalë Honda (Honda) dhe kinezët e ngjashëm

Motorë subaru

Nëse traktori juaj në këmbë është i pajisur me një motor Briggs & Stratton

zëvendësim

Ndryshimi i vajit në motorin e traktorit të ecjes pas bëhet në intervalet e specifikuara në manualin e tij të udhëzimit, zakonisht 60-80 orë. Intervali i treguar duhet të zvogëlohet në kushte të vështira operimi ose përdorimi të vajrave minerale të lirë.

Para se të ndryshoni vajin në traktorin ecës, vendoseni atë në mënyrë që motori të jetë horizontale dhe ngrohni motorin në mënyrë që vaji të kullojë më mirë. Pastaj, kthejeni kapakun e mbushësit të vajit dhe prizën e kullimit, duke zëvendësuar një enë me një vëllim të përshtatshëm nën të.

Kini kujdes që të mos digjen me vaj të nxehtë.

Pasi të keni pritur derisa vaji i përdorur të ndalojë pikimin, mbështillni kutinë e kullimit në vend dhe derdhni vaj të freskët në kavilje përmes një gypi të pastër, të udhëhequr nga vëllimi i pasaportës dhe shenjat në kutinë e sipërme.

Meqenëse motori lubrifikohet vetëm duke spërkatur vaj nga boshti i gungës, gjithmonë përpiquni të mbani nivelin e vajit në shenjën "maksimale". Vrimat e mbushjes me mbushje të ulët pa një pikëz duhet të mbushen me vaj derisa të shfaqen në fije.

Nëse motori i bllokimit të motorit është i pajisur me një pajisje reduktimi, bëni të njëjtat operacione me të. Më shpesh, kutia e ingranazhit nuk ka një kutie vaji, dhe për të matur sasinë e duhur të vajit, përdorni një rezervuar të vogël me vëllim të njohur.

Kindfarë lloj vaji për të mbushur një motor 4-goditje? Vaji automatik i derdhur në këtë pajisje ka shumë ndryshime të rëndësishme nga vaji i përdorur në motorët me dy goditje. Vajrat e motorit me dy goditje lubrifikojnë pjesët pas shpërndarjes në karburant.

Kur motori i djegies së brendshme funksionon, lubrifikuesi djeg me karburant. Ky është ndryshimi kryesor midis një motori me dy goditje dhe një motor me katër goditje.

Katër motorë goditje

Vaji i motorit me katër goditje nuk hyn në dhomën e djegies. Ajo duhet të lubrifikojë pjesët për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo është për shkak të përmbajtjes së lartë të elementëve të ndryshëm shtesë në një lubrifikant të tillë. Dallimi me vajin e automjetit për një ICE me dy goditje është rreth tridhjetë përqind.

Hiri i vajit të motorit me katër goditje mund të jetë dy përqind. Kjo është mjaft. Gjithashtu, produkte të tilla të naftës pinë shumë duhan. Ata derdhen në pajisje të ndryshme: anije, kultivues.

Për të kuptuar se si funksionon vaji për një motor me 4 goditje, duhet të kuptoni se si përthithet dhe përpunohet harxhimi. Motori me katër goditje ka një kovë që mban sasinë optimale të lubrifikantit. Nga kambana, produkti i naftës përmes pompës së vajit hyn në kompleksin e naftës, në muret e cilindrit. Duke parë këtë, kur pistoni fërkon kundër cilindrit, ajo rrëshqet përgjatë filmit lubrifikues.

Për të mos lejuar që flukset e naftës të hyjnë në dhomën e djegies së karburantit, yndyrat tërhiqen përsëri në kavilje të pajisur me unaza speciale. Ndonjëherë, nëse fuqia e njësisë së energjisë nuk është më shumë se 5 kf, nuk ka pompë vaji. Në ICE të tilla, vaji i motorit shpërndahet në formën e mjegullës së vajit të formuar gjatë rrotullimit të boshtit të boshtit.

Ngarkesat në motorë të tillë të vegjël janë të vogla, sepse vaji automatik që derdhim rregullisht vjen në sasinë e duhur. Kjo ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen e motorit. Hidh yndyrat e freskëta çdo vit. Shtë e nevojshme të monitorohet vazhdimisht sasia e vajit. Motorët e prodhuar sot janë të pajisur me sensorë specialë. Për të kontrolluar vëllimin e lëngut të vajit, nuk është e nevojshme të çmontoni ICE.

Karakteristikat e veturave

Kompleksi i lubrifikimit të një motori me katër goditje ka veti të veçanta për shkak të veçantive të projektimit dhe funksionimit të njësisë. Një lubrifikant i motorit me katër goditje nuk depërton në dhomën e djegies. Kjo njësi ndryshon nga njësia e fuqisë push-tërheqëse. Prandaj, vaji në një ICE me katër goditje siguron lubrifikimin më të gjatë të pjesëve të motorit.

Më parë, për të krijuar një vaj makine që derdhim në ICE, vaji ishte distiluar. Aktualisht, me një rritje të shpejtësisë dhe treguesve të caktuar, është e nevojshme të përdoren substanca shtesë shtesë që përmirësojnë karakteristikat e lëngut vajor. Tani ka aditivë të tillë:

• pastrim;
• aNTI;
• uljen e oksidimit;
• parandalimi i shkumëzimit.

Në vajrat sintetikë moderne, të cilat derdhen në qafën e motorëve të ftohur nga ajri me katër goditje, sasia e elementëve mbushës mund të jetë tridhjetë përqind. Dallimet në përbërjen lubrifikuese imponojnë kufizime në përdorim. Nuk rekomandohet të derdhni vajin për një motor me djegie të brendshme me katër goditje në një motor me dy goditje. Nëse e bëni këtë, hiri që shfaqet gjatë djegies do të vendoset në muret e dhomës së djegies dhe pistona. Mbetjet e vajit të djegur formojnë pluhur gërryes të depozituar në muret e cilindrit. Lëndë gërryese thjesht i shikon detajet. Për shkak të kësaj, periudha e tyre operative është ulur ndjeshëm.

Lubrifikantët për motorët me katër goditje ndahen në kategoritë e mëposhtme:

• vaj mineral;
• gjysmë-sintetike;
• vaj sintetik.

Prodhimet e naftës që derdhen në ICE mund të prodhohen si në Federatën Ruse ashtu edhe jashtë saj. Konsumatorët rusë sot janë pak më të ndryshëm për nga keqja nga ato të huaja, sepse këto të fundit përdorin aditivë më të mirë. Blerësi, duke zgjedhur produktin e naftës që do të derdhet në motor, duhet të marrë parasysh, para së gjithash, indeksin e cilësisë dhe viskozitetit të lubrifikantit.

Zgjedhja e lubrifikantit

Aktualisht, viskoziteti i lubrifikantëve në Federatën Ruse përcaktohet përkatësisht me GOST 17479.1-85. Vajrat e makinave ndahen në tre kategori:

1. Summer. Produkte të tilla të naftës rrallë mund të gjenden në raftet e dyqaneve ruse. Kjo është për shkak të kushteve mjaft të rënda klimatike. Ato shënohen si “SAE 30”.
2. Winter. Përdoret më rrallë se yndyrat verore. Kjo për faktin se motori i bllokut motorik nuk është i destinuar për funksionim në kushte të ftohta. Një shembull i etiketimit është vaji SAE 5w.
3. Universal. Sot, këto vajra janë më të zakonshmet. Ato bëhen duke shtuar aditivë në lëngun bazë. Aditivët hollojnë vajin e makinës. Kjo lehtëson shumë fillimin e motorit në kushte të temperaturës së ulët dhe të lartë. Aditivët janë të shkëlqyeshëm për motorët me ftohje ajri. Përveç kësaj, aditivët janë të mirë në atë që ato sigurojnë mbrojtje të besueshme për kontaktimin e pjesëve të motorit. Numri në shenjën SAE para shkronjës "w" tregon viskozitet të ulët të temperaturës. Numri pas simbolit "w" tregon viskozitetin e temperaturës së lartë. Për shembull, shënimi mund të jetë - "10w30".

Cili vaj është më i mirë? Hidh një lubrifikant që është shumë më mirë sesa kërkohet është e kotë. Nëse një viskozitet tregohet në manual, dhe ju mbushni vajin me një shkallë më të lartë, kjo nuk do të dëmtojë motorin, por nuk do të sjellë përfitime.

Përdorimi i vajit automatik

Vaji i makinës për motorët me katër goditje përdoret në pajisje të ndryshme. Mund të përdoret në mënyrë efektive në motorët e bërë prej kohësh. Nuk ka nevojë të blini një njësi moderne që plotëson kërkesat e aplikimit të materialeve harxhuese.

Sintetika e derdhur në motorë me katër goditje, ndryshe nga uji mineral, ka rritur rrjedhshmërinë. Aktualisht, aditivët e shtuar në materialet harxhuese mund të blihen në çdo dyqan hardware. Ka shumë marka të ndryshme për nivele të ndryshme viskoziteti.

Lubrifikanti i blerë duhet të jetë me cilësi të lartë. Yndyrat me cilësi të lartë për një njësi të energjisë me katër goditje kanë këto karakteristika:

• ftohje dhe mbrojtje motorike;
• ruajtja e indikatorëve të vet të performancës për një periudhë të gjatë;
• pajtueshmërinë me kërkesat e makinës dhe modelit të automjetit;
• viskozitet kinematik i ulet. Kjo lejon të shmangni urinë e naftës kur ngrohni njësinë e energjisë në temperaturën e funksionimit;
• prania e përbërësve shtesë të anti-fërkimit dhe anti-kapjes;
• formimi i një filmi të qëndrueshëm lubrifikues që mbron cilindrat dhe pistonët nga shënimi gjatë funksionimit të automjetit;
• pastrimi i motorit. Pajiset me një grup të veçantë elementësh mbushës që kundërshtojnë formimin e depozitave të sedimentit dhe llakut në gropën e motorit;
• vetitë e ulëta të koksit. Aktuale për motorët me djegie të brendshme me praninë e ftohjes së ajrit, sepse vaji që futet në unazë të pistonit nxehet deri në gati treqind gradë;
• eleminimi i depozitave të karbonit, duke çuar në një ulje të lëvizshmërisë së unazave të pistonit, presion më të ulët, shpenzime të larta të lëngut lubrifikues.

Nëse të gjitha këto prona janë të pranishme, atëherë ju keni zgjedhur të drejtën e konsumueshme. Do të lubrifikojë të gjitha pjesët e motorit me cilësi të lartë, do të lejojë që njësia e energjisë të funksionojë për një kohë të gjatë pa dështime.

Vajrat e motorëve për disqet me ajër të kondicionuar me 4 goditje janë të ndryshme nga lubrifikantët e krijuar për motorë me sistem ftohjeje uji. Prandaj, gjatë zgjedhjes së vajrave, është e nevojshme të merret parasysh shënimi, përbërja e lëngjeve dhe lloji i motorëve për të cilët janë projektuar.

Për motorët me 4 goditje me ftohje të ajrit, temperaturat e larta në grupin me cilindra-pistoni janë karakteristikë. Vaji nuk përzihet me karburantin dhe nuk hyn në dhomën e djegies, prandaj, përzierja e motorit për llojin e specifikuar të drejtuesve duhet të ketë këto karakteristika:

1. Numri i shtuar i aditivëve që përbëjnë lëngun e motorit është deri në 25% të vëllimit të përgjithshëm.
2. Stabiliteti i karakteristikave të viskozitetit në kushte të ndryshme të temperaturës. Lubrifikuesi duhet të sigurojë fillimin e shpejtë dhe të lehtë të motorit, si dhe rrjedhjen e menjëhershme të vajit në të gjithë elementët e makinës fërkuese.
3. Stabiliteti termo-oksidues. Struktura e përzierjes duhet të jetë rezistente ndaj reaksioneve të oksidimit, në mënyrë që të mos formohen precipitime dhe depozita, dhe përzierja të mos bëhet strukturë si uji.
4. Karakteristikat e përmirësuara të konsumit dhe presionit ekstrem që mbrojnë përbërësit e motorit nga ngarkesat tribologjike.

Ju nuk duhet të përdorni vajra motorikë të dizajnuar për motorë të pajisur me ftohje uji në motorët me ftohje ajri me 4 goditje, këto dy lloje vajrash përmbajnë një përbërje të ndryshme të aditivëve, të parat janë krijuar për të ngrohur pasqyrën e cilindrit në një temperaturë prej +160 0 C, dhe për këtë të fundit ky parametër është - +220 0 С.

Shikoni një video mbi klasifikimin e lëngjeve motorike:

standardet

Shtë e vështirë për një blerës të zakonshëm të kuptojë etiketimin e lubrifikantëve, kështu që shpesh shitësit e paskrupull japin lëngje për motorë me 2 goditje në vend të goditjes 4 x. Me blerjen e produkteve të tilla, ju zvogëloni jetën e shërbimit të makinës, prandaj, përpara se të shkoni në dyqan makinash, njiheni me standardet e pranuara përgjithësisht, që tregojnë se vaji i motorit është i përshtatshëm për disqet me katër goditje të ftohura nga ajri:

1. Klasa e performancës API duhet të plotësojë kërkesat e SF / CC, jo më të ulëta.
2. Sipas GOST, vaji i motorit për këto disqe korrespondon me grupin G.
3. Sipas SAE, lëngu duhet të plotësojë kërkesat e tregtarit të automjeteve. Një informacion i tillë mund të gjendet në librin e shërbimit ose në kapakun mbushës. Për motorët e ftohur me ajër, rekomandohet të mbushni vajin e shënuar me SAE 30 - klasë të vjetër të përzierjeve të motorit, lubrifikanti i specifikuar është mjaft i trashë për të mos lënguar shpejt në temperaturat e larta të funksionimit.

Kur zgjidhni bazën themelore të vajrave motorikë, për motorët me një sistem të ftohjes së ajrit, merrni parasysh:

1. Minerali - zvogëlon forcën e fërkimit, zvogëlon veshin e elementeve të makinës, djegia nuk formon depozita karboni dhe tymi, duke përdorur atë ju mund të përdorni benzinë \u200b\u200btë udhëhequr ose pa plumb.
2. Gjysmë-sintetikë - përdoret me karburant me cilësi jo shumë të lartë, rekomandohet për motorë me ngarkesë të lartë pune, siguron stabilitetin e strukturës së tij gjatë operimit, por ka rritur rrjedhshmërinë, i zbatueshëm për benzinë \u200b\u200btë çuar dhe pa llambë.
3. Sintetikë - parandalon formimin e karbonit, mbron motorin nga konsumimi, i zbatueshëm vetëm me lëndë djegëse pa pllaka.

Kur zgjidhni një lubrifikant, merrni parasysh sezonin kur do të përdoret automjeti, llojet e vajrave të verës fillojnë të kristalizohen në temperaturë nën -10 0 C, llojet e dimrit i rezistojnë -25 0 C, të gjitha motet mbrojnë motorin në çdo kohë të vitit. Për gamën e tyre të temperaturës së funksionimit, shihni klasifikimin SAE.

Një bombol me cilësi të produktit tregon që lubrifikanti është i përshtatshëm për disqet me ajër të ftohur me 4 goditje. Lëngjet e zgjedhura në mënyrë korrekte duhet të plotësojnë kërkesat e tregtarit të automjeteve për të siguruar funksionimin normal të motorit. Preferenca duhet t'i jepet produktit të markave të njohura, për të cilat shitësit kanë një certifikatë të cilësisë. Vaji i motorit të zgjedhur gabimisht do të çojë në një rritje të formimit të karbonit, rritje të konsumit të karburantit dhe prishjes së shpejtë të motorit.

Kur zgjidhni një markë të veçantë të vajit, vini re se vajrat e motorëve për motoçikleta ndryshojnë në përbërjen sasiore të aditivëve antifriction. Kjo është për shkak të mënyrës së funksionimit të njësive të energjisë, motorët e borës, për shembull, janë të dizajnuara për kushte maksimale të ngarkesës, dhe skuterat përdoren në kushte shumë më të mira të funksionimit. Në lubrifikantët për këto lloje të pajisjeve do të ketë një përbërje dhe aditivë të ndryshëm.

Motorët e ftohur me ajër të kondicionuar me katër benzina janë përdorur gjerësisht në pajisjet e kopshtarisë - traktorë që ecin mbrapa, kultivuesit e motorëve, kositëset e lëndinëve, blowers dëborë, pompat motorike, mini-traktorë, në ndërtimin dhe pajisjet e ndërtimit të rrugëve - gjeneratorë të gazit, pllaka dridhje, rammers.

Para fillimit të funksionimit të motorit UDHRZIME T LE MSUARA P FORRDORIM. Shumë blerës, për fat të keq, nuk e bëjnë këtë. Prandaj, lindin pyetjet më themelore mbi përdorimin e motorit.

Këshillë: LEXONI MANUAL I OPERATIMIT INGJINS !!!

Së pari: çfarë lloj benzine duhet të përdoret.

Ne ju rekomandojmë përdorimin e benzinës së pastër, të freskët, pa plumb me një vlerësim oktani të AI92. Motorët e ftohur me ajër nuk janë të dizajnuar për t'u përdorur me karburantet AI95 dhe AI98. Benzina 95 dhe 98 përmban aditivë që kanë një efekt të dëmshëm në sistemin e pistonit të motorit, duke çuar në mbinxehje dhe prishje.

Mos e përzieni vajin me benzinë. Kjo mund të rezultojë në mosfunksionime të motorit që nuk janë të përfshira në garanci.

PERDORNI FRESH AI-92 GASOLINE ME NJ P PJESOD RUAJTJE NUK M SHUM M 30 30 DITA !!!

Së dyti: çfarë lloj vaji derdhet në kavilje.

Shumë njerëz e konsiderojnë vajin e automjeteve të markave të njohura si më të mirat për përdorim në motorët për një motobllokim (kultivues motorësh, makina dëbore, gjenerator elektrik, pompë motorike, etj.). Kjo është plotësisht e gabuar. Vajrat e makinave janë krijuar për të punuar në motorët e ftohur me ujë, jo në ajër. Pika e vlimit të vajrave të automobilave është më e ulët se ajo e vajrave që përmbajnë aditivë të veçantë për motorët me ftohje ajri.

Përdorni vaj me një klasë cilësore të SF, SG, SH, SJ, CD ose më të lartë. Mos aplikoni aditivë të naftës. Zgjidhni viskozitetin e vajit bazuar në temperaturën e ambientit.

* Kontrolloni nivelin e vajit më shpesh në temperaturat e ngritura të ajrit.

Sintetik 5W-30 (-30 deri 40 ° C). Vaj sintetik siguron funksionimin e motorit në të gjithë gamën e temperaturës, si dhe fillimin e lehtë dhe konsumin e ulët të vajit.

PILLRGJITni VAJET VETM SPECIFIKUAR N IN Udhëzimet P THER ENGINE !!!

Kontrolloni gjithmonë nivelin e vajit.  Niveli duhet të jetë në fillin e fundit të qafës së mbushësit në pozicionin horizontal të motorit (siç tregohet në figurë). Vrimat e mbushjes dhe kullimit janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të motorit.

Niveli i mbushjes së vajit të motorit

Në kositëse të lëndinë, kushtojini vëmendje shtresës së sipërme. Në sondën e motorit me një bosht vertikal, tregohen shenjat.

Motorë të ndryshëm kanë vëllime të ndryshme të kamionëve. Nëse keni një motor 4, 5.5, 6.5 ose 7 kf - pastaj derdh 600 ml. vaj. Në motorët me 7.5 kf derdhur 900 ml. Në motorët me një kapacitet 8, 9, 11, 13 dhe 15 kf përkatësisht 1.1 litra.

E treta: fillimi i motorit.

Në fillimin e parë ose të ftohtë të motorit, ndodh një ngarkesë e rritur në sistemin e pistonit. Shpejtësitë e mëdha mund të dëmtojnë motorin. Prandaj, është e nevojshme të filloni motorin në 1/3 të pozicionit të gazit. Dhe duhet të futeni me shpejtësi mesatare.

Së katërti: si prishet motori.

Motorët e ftohur me ajër nuk ju pëlqejnë puna. Filloni motorin, ngrohni për 1-2 minuta. dhe vrapojnë në punë. Gjatë prishjes, përpiquni t'i përmbaheni 50-75% të ngarkesës dhe bëni pushime të detyrueshme në punë pas 20-25 minutash. Pas një pushimi, kur motori është ftohur (15-20 minuta), mund të vazhdoni të punoni përsëri. Në këtë mënyrë, motori duhet të funksionojë për 4-5 orët e para, pas së cilës vaji duhet të zëvendësohet. Prishja ka mbaruar.

Shkaqet kryesore të dështimeve të motorit

KUJDES !!! Dështimet e motorit ndodhin kryesisht nga përdorimi jo i duhur.

Arsyeja e parë për prishjen është një karin e hapur e karburantit.

Kur motori nuk funksionon, dhe valvula e karburantit është e hapur, ndodhin një mbingarkesë të karburatorit dhe priza të shkëndijave. edhe benzina hyn në kavilje. Dhe kjo do të çojë në presion të tepërt gjatë funksionimit të motorit dhe shtrydhjen e vulave. Pastaj kjo përzierje e benzinës dhe vajit do të hyjë në dhomën e djegies dhe përmes valvulës së shkarkimit në shall. Gradualisht, shalli do të bllokohet me mbetjet e vajit dhe motori do të humbasë tërheqjen.