Vaj për motorët me 2 goditje tc w3. Vajrat TC-W3 për motorët në dalje

Motori është njësia kryesore mekanike në motorin e jashtëm. Isshtë ai që përcakton produktivitetin e pajisjeve, funksionimin e saktë dhe kohëzgjatjen e periudhës operative. Funksionimi i tij varet drejtpërdrejt nga vaji i përdorur për motorët me dy goditje në dalje. Prandaj, zgjedhja e këtij komponenti duhet të trajtohet me përgjegjësi të veçantë.

Varietete të përzierjeve

Ka shumë oferta në treg nga prodhues të ndryshëm. Oildo vaj për motorët me dy goditje të motorëve të jashtëm ka karakteristika individuale, pluse dhe minuse. E gjithë rrezja është e ndarë në 2 klasa kryesore:

• sintetik;
• mineral.

Duhet të theksohet se kjo nuk është e gjithë lista e llojeve të vajrave për motorët me dalje në dalje, por ato janë në kërkesën më të madhe. Dallimet e produkteve janë në përbërje të ndryshme, strukturë molekulare dhe ngjashmëri - në qëndrueshmërinë e përbërësve. Për motorët me dy goditje në dalje, lubrifikantët sintetikë janë më të preferuar. Ky faktor justifikohet nga aftësia për të ruajtur viskozitetin në temperatura të ndryshme. Kjo ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e motorit dhe përbërësve të tij.

Produkte të tilla lejohen të përdoren pas mineralit. Por nëse një konsistencë e panjohur ishte mbushur në motor, ajo duhet të kullohet dhe skuqet. Produktit mineral i alokohet vlera e buxhetit. Për më tepër, duhet të theksohet një ulje në konsumin e materialit. Por tiparet e projektimit të motorëve në treg të markave të ndryshme nuk janë krijuar për të punuar me një qëndrueshmëri të lëngshme, kështu që përdoruesit shpesh do të hasin rrjedhje.

Kërkesat për naftë

Në mënyrë që të përcaktoni se cila vaj është më e përshtatshme për përdorim, para së gjithash, duhet të kuptoni kërkesat për këtë përbërës. Produkti i naftës kryen këto funksione:

• rritja e jetës operative të njësisë së energjisë;
• heqja e nxehtësisë nga përbërësit mekanikë;
• parandalimi i fërkimit të mekanizmave të punës;
• sigurimi i sigurisë nga efektet e jashtme negative.

Kriteri kryesor i cilësisë është disponueshmëria e një certifikate përputhjeje me kriteret ndërkombëtare ose shtetërore. Të gjitha produktet për motorët me dalje 2-goditje janë etiketuar individualisht TCW3. Në formulime të tilla vajore, nuk ka aditivë me përbërës metallanion. Në rastin e përdorimit të produkteve me cilësi të ulët në përbërësit individualë të motorit, bloza do të formohet. Kjo do të çojë në një abrazion të hershëm të mekanizmave dhe prishjen e tyre.

Vlerësimi i vajrave më të mirë për motorët me 2 goditje në dalje

Në bollëk vajrash për motorët me anije, një konsumator i papërvojë mund të ngatërrohet lehtësisht. Por, në mënyrë që të zgjidhni opsionin më të mirë për përdorim, rekomandohet të përdorni vlerësimin e vendosur tashmë të naftës për motorët me dalje në dalje.

Synth i jashtëm Motul

Produkti i rimbushjes sintetike Motul 2T konsiderohet produkti i gjeneratës më të fundit. Ky opsion është i përsosur për motorët me një sistem automatik përzierjeje, si dhe për njësitë ku është e nevojshme të holloni konsistencën paraprakisht me dorë. Për shkak të cilësisë së lartë të Motul për motorët në dalje jashtë 2T, pajisjet do t'i mbajnë të gjithë përbërësit mekanikë në gjendjen e tij origjinale për një kohë të gjatë. Vaji i motulit u prodhua duke marrë parasysh standardet NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Synth i jashtëm Motul

Parametrat e shkurtër:

Lëngu sintetik Motul-Sport bazohet në 100% estere. Prodhuesi garanton një ulje të ndjeshme të fërkimit, performancë të lartë. Mimi i produktit nuk kalon 1800 rubla.

Vaj Lukoil 2T

Lukoil ka për qëllim përdorimin si përbërës shtesë në përgatitjen e përzierjes së karburantit të naftës si për motorët e ujit ashtu edhe për motorët me motorë të vegjël në formën e motoçikletave, motorëve me sharrë elektrike, motoçikletave, etj. Një nivel i ulur i hirit është një garanci për një jetë të lartë shërbimi të prizës së shkëndijës. Përdoret gjithashtu shpesh për lubrifikimin e njësive të energjisë elektrike dhe kompresorëve të gazit.

Lukoil 2T

Bazuar në vlerësime të shumta, u formua një listë e avantazheve kryesore të produkteve të kësaj marke. Ndër avantazhet janë mbrojtja afatgjatë e njësisë së energjisë, stabiliteti i temperaturës, parametrat e mirë kur përdoren në sezonin e ftohtë, paqëndrueshmëria e ulët. Kostoja e një enë me 4 litra me përmbajtje minerale është 540 rubla.

VIDEO: Motul apo Lukoil?

Nën markën Quicksilver, prodhohen dy seri vajra motori për njësi - Premium dhe Premium Plus. Një produkt i tillë është prodhuar posaçërisht për pajisjet e fuqisë tërheqëse, mbrojtjen e tyre nga ndikimet e jashtme në kushte ekstreme të funksionimit.

Jashtëm Premium 2-Cikli Premium Quicksilver

Produkti i sintetizuar me shtimin e një grupi të aditivëve të veçantë ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e trupit punues të tërheqjes. Lëngu përdoret për pajisjet me një vlerësim të ulët të energjisë ose të mesme. Por këtu duhet të mbahet mend se konsistenca përdoret vetëm në kushte normale të funksionimit pa temperatura ekstreme. Produkti është bërë sipas standardit TCW3.

Më vete, duhet të theksohet se elementët përbërës shtypin mundësinë e oksidimit të pjesëve ose formimin e gërryerjes. Quicksilver ka një aftësi të mirë larjeje, për shkak të së cilës motori gjithmonë do të mbetet i pastër pa papastërti. Ky është një avantazh i madh, pasi është mjaft i rrallë.

Kapaciteti është 4 litra, por ka variacione 1-2 litra. Përzierja përdoret jo vetëm për pajisjet e varkave, por edhe për motorët e dëborës, ATV-të, sharrat e benzinës dhe automjetet e tjera motorike me një sistem ftohjeje të lëngët ose ajri. Mimi i një kapaciteti 1 litër është 650 rubla.

Luxe TC-W3

Delfin Industry është kompania e parë që lëshon vajra me motor posaçërisht për motorët me dalje në dysheme në tregun rus. Përveç faktit që ky model është më i lirë se shumica e markave, është shumë më i mirë në përbërje sesa standardi industrial TC-W3, i zhvilluar përsëri në 1991.

Mundësitë e zgjedhjes:

Sipas rishikimeve të klientëve, Luxe TC-W3 parandalon formimin e depozitave, përzihet lehtësisht me karburant. Përdoret në një përzierje me karburant në një raport 1: 100. Ju lutemi vini re se standardi TC-W3 përcakton një listë të kërkesave, kryesorja është mungesa e aditivëve kundër konsumit dhe presionit ekstrem, të cilat përfshijnë metale të rënda. Këto aditivë zëvendësohen me biodegradueshëm, gjë që kufizon fuqinë e motorit. Me më shumë se 6000, ky vaj nuk do të kursejë. Pricemimi 1 litër 249 fshij.

Vaj sintetik i prodhuar nga gjermanisht përbëhet nga përbërës themelorë dhe një seri aditivësh. Mund të përdoret për të gjithë motorët me dy goditje, pavarësisht nga sistemi i ftohjes - ajri ose lëngu. Përbërja e biodegradueshme, d.m.th. nuk ka aditivë kundër veshjeve dhe presionit ekstrem të bazuar në metale të rënda. Kjo përputhet me standardin TC-W3, por përjashton përdorimin për motorët me një çift rrotullues maksimal prej më shumë se 6000 rpm.

LIQUI MOLY Detare plotësisht Sintetik 2T

Përparësitë e produktit janë një rënie në pikën e ndezjes në 120 ° C (krahasuar me Motul në 240 ° C). Kjo, nga njëra anë, është më e dobishme, pasi nafta digjet plotësisht edhe në një motor të ftohtë. Nga ana tjetër, rrit konsumin e produktit, përkatësisht, përqendrimi është 1:75. Duke pasur parasysh çmimin tashmë të konsiderueshëm - 1780 rubla. për 1 litër, përshtatshmëria e përdorimit të tij është një pyetje e madhe.

Cilin vaj për të zgjedhur?

Objektivisht, nuk mund të përmendësh vajin ideal ose më të keq. Të gjithë kanë pikë pozitive dhe negative. Gjëja më e rëndësishme është të blini produktin duke marrë parasysh ciklin e motorit dhe pastrimin e FC-W.

Duke vepruar kështu, kushtojini vëmendje sa vijon:

1. Për një motor të vogël me kub katër-goditje, zgjidhen vajra me viskozitet të ulët.
2. Sintetika blihet vetëm nëse planifikohet funksionimi i vazhdueshëm për sezonin. Edhe nëse vëllimi i kërkuar nuk është punuar, gjatë ruajtjes sezonale, të gjitha lëngjet e punës derdhen.


3. Rekomandohet të përdorni sintetikë posaçërisht për motorët me dy goditje për shkak të përqendrimit minimal, pasi motori gjithmonë punon me shpejtësi të lartë.
4. Edhe nëse zgjidhni një motor të lirë të jashtëm kinez, përdorni vaj me cilësi të lartë - përbërësit e lirë lodhen më shpejt, prandaj, ata kanë nevojë për mbrojtje më të besueshme kundër konsumimit. Sigurisht, kjo nuk është një arsye për të përdorur vaj të shkallës së ulët për "Japonezët" e shtrenjtë, por nuk keni nevojë të kurseni në asnjë rast. Sa më i ulët të jetë cilësia e naftës, aq më shpejtë konsumohet burimi, pavarësisht nga vendi i prodhimit të motorit.

VIDEO: Test i disa markave të vajrave për motorët me dy kalime në dalje

www.portalteplic.ru

Një motor me dy goditje është një motor me djegie të brendshme, në të cilin procesi i punës në secilin prej cilindrave zhvillohet në një revolucion të boshtit me gunga, domethënë, në dy goditje me pistoni. Motorë të tillë kanë fuqi të lartë me një peshë relativisht të ulët.

Përdorimi i motorëve të tillë:

motorcycles.

scooters.

motorët jashtë.

snowmobiles.

kositës për lëndinë.

kultivuesit dhe sendet.

Diferenca midis vajrave me dy goditje dhe katër goditje.

Dallimi qëndron në vetë parimin e motorit. Në një motor me katër goditje, vaji nuk duhet të hyjë në dhomën e djegies, vetitë e tij nuk janë të dizajnuara për djegie, dhe një pako e aditivëve funksional parandalon që vaji të ndizet në temperaturat më të larta. Ndërsa në pothuajse të gjithë motorët me dy goditje, vaji nuk qarkullon nëpër sistemin e vajosjes, por i shtohet karburantit. Kështu, një pjesë e vajit digjet plotësisht, dhe mbetjet hiqen nga motori në formën e një reje gri.

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të vajosjes për motorët me dy goditje:

1.  Përzierje e detyruar.  Para mbushjes së rezervuarit, nafta dhe benzina janë të përziera në një kuti, sipas kërkesave të prodhuesit të motorit.

2. Përzierje automatike. Nafta dhe benzina derdhen në tanke të ndryshme. Përzierja zhvillohet në tubin e hyrjes, i cili ndodhet midis karburatorit dhe bllokut të cilindrit.

Karakteristikat që duhet të ketë një vaj i mirë shtytës:

1. Hirit të ulët. Do vaj ka një përmbajtje hirit. Vaj me cilësi të lartë formon një sasi të vogël të hirit, dhe për këtë arsye, më pak depozita karboni dhe depozita mbeten në motor.

2. Karakteristika të larta pastrimi. Sa më të larta të jenë këto prona, aq më pak depozita në pjesët e motorit.

3. Rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës. Vaji nuk duhet të humbasë vetitë e tij në temperatura të ulëta, sepse kjo mund të çojë në rritjen e konsumit të motorit.

4. Përzierje e lehtë.  Një shenjë e vajit të mirë është mungesa e nevojës për përzierje të detyruar në një kazan karburanti, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

5. Tym i ulët. Kjo do të thotë që vaji digjet pa mbetje, që do të thotë më pak hirit (shiko paragrafin 1.)

  Standardet e vajit të motorit me dy goditje.

Ka shumë standarde për vajrat motorikë në botë. Ne do të konsiderojmë standardet amerikane që zbatohen në produktet tona dhe përputhen me të gjitha analogët në botë.

API  - Klasifikimi i vajit të motorit API u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës

TC  - I referohet prodhimit të motorëve të ndryshëm me dy goditje të ngarkuara të larta deri në 500 centimetra kub. Ky standard përfshin teste për kontrollin kundër djegies së unazës së pistonit, ndezjen e parakohshme dhe shënimin në cilindra. Përdoret në motorët e sharrave me sharrë elektrike, rrobaqepësues, kultivues, makina dëbore, makina dëbore, motorrë, skuter etj.

E RËNDËSISHME! API TC nuk është i zbatueshëm për motorët në pritje!

  standard TC-W  është një standard nga Shoqata Kombëtare e Ndërtuesve të Transportit (NMMA).

NMMA - një shkurtim i shoqatës Kombëtare Shqiptare të Prodhuesve të Detare, po zhvillon standarde për transportin ujor dhe detar.

Si të zgjidhni vajin e duhur me dy goditje për motorin tuaj:

Së pari, mos harroni të përdorni udhëzimet që janë bashkangjitur në motor. Prodhuesi tregon gjithmonë llojin e vajit të kërkuar për përdorim në motor.

Së dyti, ne zgjedhim standardet API TC, NMMA TC-W3 ose JASO FD, ose ISO-L-EGD. Sidoqoftë, mos harroni se TC-W3 plotëson të gjitha kërkesat e standardeve të tjera.

Së treti, për motorët me anije rekomandojmë përdorimin e vajrave me ngjyrë blu (Të gjitha vajrat janë standard TC-W3). Kjo nuancë do të lehtësojë procesin e përzierjes së vajit në kanaçe të kuqe të karburantit që janë të pajisura me shumicën e motorëve në dalje.

Së katërti, mbani mend për mirëdashësi mjedisore. Vajërat e NMMA TC-W3 standarde shpërbëhen në ujë, prandaj ato janë më të sigurta për mjedisin.

Shpresojmë që artikulli ynë të jetë i dobishëm për ju kur zgjidhni një vaj dy-goditje.

Faleminderit për të dashur ABRO.

www.abro-ind.ru

Pas kësaj fjalie, ju mund të mbyllni temën .. dhe të pranoni që 73 faqe është përmbytje e pastër!
  Më në fund, një pyetje.
  Dhe të blini vaj të tillë?
  http://luxe-oil.ru/?page\u003dnewsitem&item\u003d51
  884.jpg
  E vërtetë, nuk është në listat e vajrave që kanë kaluar certifikimin TCMA-W3 nga NMMA, që do të thotë se ky vaj nuk ka kaluar kurrë një vërtetim të tillë http://www.nmma.org/certification/ce...oil/tc-w3.aspx. .Po, çfarë gjë e vogël. Por mbi të ka një markë magjike TC-W3! Dhe motori i anijes është tërhequr!
  Dhe prodhuesi na premton male të arta:
  Përrallë, jo vaj! Bleva dy tuba, (dhe për shumë pak para!) Http://5koleso.com/%D0%9C%D0%90%D0%A...ories-111-0494
  , shtrydhur në një fuçi dy litra me benzinë \u200b\u200bdhe këtu është - lumturi!
  Gjithë koka e sezonit nuk dëmton asgjë! Dy herë më lirë, dy herë më mirë!
  Por seriozisht .. Fakti që mësova një pushim një bandë sitesh ..
  TC-W3 nuk përcakton cilësi  vaj, ai e përcakton atë minimumi  kërkesat për kalimin e këtij standardi. Siç e kuptoj, ky standard u zhvillua nën presionin e "gjelbër". Ashtu si melalet bien në ujë, ato grumbullohen aty, etj.
Një nga kriteret kryesore është përjashtimi i antitrobave dhe aditivëve nën presion ekstrem nga vaji që përmban metale të rënda që mbrojnë motorin me shpejtësi prej rreth 6000 e më shumë kur vaji prishet vetë. Këto aditivë u zëvendësuan me "biodegradueshëm", e cila nga ana tjetër nuk siguron mbrojtjen e çifteve të fërkimit me shpejtësi të lartë, e cila u sigurua nga metalet. Për këtë arsye, Sea-Doo, një prodhues i skive jet, dekurajon fuqimisht përdorimin e tij të vajrave TC-W3.
  Ekziston një mendim se këto metale shumë në motorin e jashtëm, gjoja për shkak të ndryshimit të temperaturës në dhomat e djegies së motorit të jashtëm dhe aspiratorit, nuk digjen plotësisht dhe ndodh formimi i tepërt i karbonit.
  Unë personalisht vështirë se besoj në këtë mit. Për disa arsye.
  1. Shumë prodhues të naftës prodhojnë të ashtuquajturin "naftë universale".
  Kjo është, për çdo motor me dy goditje, duke përfshirë një motor varkë.
  2. Ishte e habitshme që prodhuesi i motorëve në dalje Suzuki në manual rekomandon fuqimisht Suzuki CCI OIL, e cila asnjëherë nuk ka kaluar certifikimin NMMA TC-W3, për motorët e saj me dy goditje dhe është klasifikuar nga sistemi japonez JASO si vaj motori me dy goditje (pa u ndarë me motor dhe varkë) si FB (niveli fillestar i vajrave të tërheqjes së aprovuar në Japoni për përdorim në çdo teknikë push-tërheqëse). Dhe vetëm atëherë, inxhinierët Suzuki rekomandojnë "çdo vaj sipas specifikimit TC-W3".
  3. Standardizimi i vajrave motorikë. Besohet se së shpejti të gjitha klasifikimet e vajrave do të zhduken dhe vetëm dy do të mbeten. ISO për Evropën dhe Jaso për Japoninë. (Të dy standardet janë zhvilluar në bashkëpunim të ngushtë) Këto dy standarde do të tregohen në bankat e naftës. Kam lexuar kërkesat e naftës për tërheqje JASO. Nuk ka asnjë fjalë për vajrat e jashtëm. Por, kërkesat minimale për vajrat e tërheqjes shtyhen qartë, çfarë provash kalon vaji, etj.
  Këtu është një artikull interesant "Ashless" TCW3 vs. Vaj me goditje "Low Ash" JASO / ISO 2 (Ashless TC-W3 kundrejt naftës tërheqëse JASOISO me tërheqje të ulët) http://www.greenhulk.net/forums/showthread.php?t\u003d128249
Citim nga artikulli. (ne po flasim për testimin e vajrave push-tërheqës sipas metodës JASO)
(.. Këto teste janë shumë të vështira për tu kaluar. Më të vlerësuarat JASO "FC" (sot informacioni është pak i vjetëruar, sepse vlerësimi më i lartë sot është FD)   Vlerësime më të ulëta "FB" dhe "FA" (FA tani është e vjetëruar) . Edhe shkrimi më i lartë "FD" mund të shihet në të ardhmen. Shumica e vajrave TC-W3 nuk do të kalojnë asnjë nga këto prova!)
  Në përgjithësi, këtu janë dyshime të tilla ..
  (Gjithçka e shkruar nga unë është një mendim i tmerrshëm dhe mund të ndryshojë nga e juaja)

www.rusfishing.ru

Dizajni i motorëve me dy goditje në dalje është i tillë që vaji lubrifikon pjesët e motorit kur futet në motor së bashku me benzinë, dhe pastaj digjet me karburant. Vaji i motorit me dy goditje është në të vërtetë i përzier me karburant, dhe në rastin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, përzierja zhvillohet në dhomën e djegies.

Në motorët me katër goditje, vaji qarkullon në sistem për shkak të funksionimit të pompës së vajit dhe nuk hyn në dhomën e djegies gjatë funksionimit të motorit - ky është ndryshimi kryesor nga motorët me dy goditje.
  Zhvillimi afatgjatë i motorëve me dy goditje në industri ishte për të zvogëluar emetimet që përmbajnë vaj të pa djegur, dhe gjithashtu zhvilloi një cilësi të tillë të naftës që lejon përdorimin më pak të tij në karburant, në të njëjtën kohë, vaji duhet të lubrifikojë më mirë pjesët e fërkimit të motorit dhe të zgjas jetën e motorit . Kjo do të thotë të zvogëlojë ndjeshëm emetimet për të përmbushur kërkesat e mjedisit, duke shmangur problemet e riparimit të garancisë dhe rritjen e kënaqësisë së klientit përmes më pak mirëmbajtjes dhe riparimeve.

  Marka tregtare TC - W3 is është në pronësi të NMMA (Shoqata Kombëtare e Prodhuesve të Pajisjeve Detare), e cila është zhvilluar ndër vite përmes testimit dhe hulumtimit të gjerë dhe ka arritur nivelin e cilësisë së kërkuar për të përmbushur objektivat e mësipërm. Duke shkuar një hap më tej, tani që motorët me dy goditje me temperaturë më të lartë të cilindrave dhe raporte më të larta të kompresionit, ky lloj lubrifikanti ndihmon gjithashtu në uljen e emetimeve të EPA (Agjencisë së Mbrojtjes së Mjedisit).
  Standardi TC-W3 has ka demonstruar performancën e kërkuar për lubrifikimin në këto kushte operimi më të rënda të cilindrit.
Standardi TC-W3 is bazohet në kërkesa që përfshijnë teste të ndryshme stolësh për rrjedhshmëri, tretshmëri, ndryshk, përputhshmëri, etj., Si dhe teste motori për të vlerësuar performancën e vajit. Për testet, u përdorën motorët e mëposhtëm me dy goditje: Johnson 40 kf, Johnson 70 kf, Mercury 15 kf, të cilët punuan në kushte të vështira për 100 orë secila. Dy teste shtesë të motorit janë kryer gjithashtu për të siguruar një nivel të lartë të cilësisë lubrifikante. Procesi i testimit është gjithëpërfshirës dhe i shtrenjtë, por qëndron në rezultatin për konsumatorët dhe prodhuesit.

Pas testimit, u mor cilësia e kërkuar e vajit, e nevojshme për testet e çertifikimit TC-W3 by nga laboratorët e çertifikuar nga NMMA, licencat NMMA licencojnë lubrifikuesit push-tërheqës për shitje. Vajrat TC-W3 are janë të licencuar në të gjithë botën dhe rekomandohen për përdorim në motorët me dy goditje.
  Nga përvoja personale, duke përdorur motorë me dy goditje, kam provuar rreth 8 marka të vajrave dhe mund të shtoj: mbishkrimin TC-W3  në paketimin e vajit nuk është fakti se ky është vaj i vërtetë TC-W3. dmth jo të gjitha vajrat TC-W3  e njëjta - e garantuar se është në përputhje me standardin TC-W3  vajra të prodhuesve të njohur që mund të përdoren në mënyrë të sigurt.

Në konfirmim: një listë e vajrave TC-W3 që janë të certifikuar me NMMA. Gjeni vajin që ju, shalqi, po i ushqeni mikut tuaj - një motor me dy varka!

www.vodkomotornik.ru

Pajisja e motorëve dhe karakteristikave të anijeve

Shumica e motorëve të jashtëm me dy goditje me fuqi të ulët (deri në 20 hp) janë ndërtuar sipas një skeme. Në krye të kornizës së aluminit është një bllok cilindrash me një sistem energjie. Boshti i kthesës së motorit transmeton çift rrotullues në kutinë e ingranazheve. Boshti i daljes i kutisë së ingranazhit rrotullohet helika.

Në pjesën e poshtme të drurit të ngordhur ka një vrimë marrëse me një rrjetë të trashë përmes së cilës pompohet uji në sistem nga një pompë. Pastaj pompohet përmes xhaketës së ftohjes dhe hidhet përsëri në pellg. Intensiteti i pompimit (respektivisht, dhe temperatura e funksionimit të motorit) kontrollohet nga një termostat.

Gjithashtu, sistemi i shkarkimit është rregulluar në një mënyrë të veçantë në motorët e jashtëm. Karburantet e shkarkimit nuk emetohen direkt në atmosferë. Shpesh tubi i shkarkimit shkarkohet në pjesën nënujore të motorit. Kjo është bërë për të shtypur zhurmën e gazit të shkarkimit të gjeneruar nga një motor tashmë me zë të lartë me dy goditje.

Dmth, gazrat toksikë shterues së pari kalojnë nëpër ujë, dhe një sasi e madhe e grimcave grimcuese vendosen në pellg. Ky fakt gjithashtu imponon disa kufizime në prodhimin e lubrifikantëve për motorët me anije.

Prandaj, vaji për motorët me dy goditje të motorëve me anije shpesh është i ndryshëm nga lubrifikantët për motor dhe pajisje të tjera që nuk lidhen me transportin e ujit.

Klasifikimi i lubrifikantëve për motorët me dy goditje në dalje

Kërkesat teknike dhe mjedisore për lubrifikantët inicuan krijimin e klasifikuesve, të cilat përcaktojnë vetitë e punës dhe shtrirjen e vajrave të caktuara push. Konsideroni këto klasifikues në rendin kronologjik që nga momenti i miratimit.

Klasifikimi i API

Përpjekja e parë për të thjeshtuar lubrifikuesit e motorit me dy goditje u bë nga Instituti Amerikan i Naftës. Klasifikimi i naftës me tërheqje API përfshin 4 kategori.

1. TA. Kjo klasë ishte menduar për motorë të lehtë me dy goditje me një zhvendosje deri në 50 cm3. Por standardi hyri në kategorinë e vjetëruar pas një periudhe të shkurtër kohe pas prezantimit. Kjo, para së gjithash, është për shkak të padobishmërisë, pasi ajo ishte pothuajse plotësisht e kopjuar nga klasa tjetër. Dhe inxhinierët amerikanë në Institutin e Naftës vendosën të përjashtojnë standardin TA nga klasifikimi aktual.
2. TB. Vajërat me këtë shenjëzim ishin dizajnuar për motorë me një zhvendosje deri në 200 cm3. Sot ajo transferohet në kategorinë e vjetëruar dhe zëvendësohet nga standardi TS.
3. TC. Standardi aktual i zbatueshëm për motorët moderne me dy goditje me një kapacitet të vetëm cilindri jo më shumë se 500 cm3 (kapaciteti i përgjithshëm i motorit mund të jetë më i madh). Për këtë klasë, bëhen teste shtesë për vetitë e lubrifikimit dhe larjes.
4. TD. Lubrifikantët me këtë klasë ishin të destinuar për motorët jashtë. Sidoqoftë, standardi TD duhej të përjashtohej nga nomenklatura e përgjithshme për shkak të ndërhyrjes së Shoqatës Kombëtare të Ndërtuesve të Anijeve në SHBA. Sot ajo zëvendësohet me TC-W3.

Në tregjet e Rusisë sot, vajrat me standardet TC dhe TC-W (2 ose 3) gjenden më shpesh.

Klasifikimi JASO

Japonia është një nga vendet kryesore prodhuese të motorëve me dy goditje. Dhe kërkesat për vajrat e motorit API 2T nuk i kënaqën inxhinierët japonezë. Prandaj, ata prezantuan klasifikimin e tyre, i cili quhet JASO.

Sot 3 klasa të vajrave motorikë sipas klasifikimit JASO janë relevante.

1. FB. Lubrifikantët për motorët më të thjeshtë të pa shkarkuar. Kërkesat kryesore për vetitë lubrifikuese. Për tymin dhe cilësitë e pastrimit, kërkesat janë minimale.
2. FC. Vaj me kërkesa të mëdha për vetitë pastruese. Kaloni provën për pastrimin e vetive pasi të keni përdorur këtë vaj në një motor prototip. I përshtatshëm për shumicën e motorëve moderne me dy goditje.
3. FD. Vajrat motorikë me kërkesa më të rrepta për vetitë e pastrimit dhe emetimet e tymit. Për të marrë këtë tolerancë, yndyrat i nënshtrohen testeve me kohëzgjatje më të gjatë në një motor prototip. Pas kësaj, vlerësohet shkalla e ndotjes së grupit të pistonit. Vajrat FD janë të përshtatshëm për motorët jashtë, në rastin e specifikuar në specifikimin e motorit.

Klasifikimi ISO

Klasifikimi evropian ISO në thelb kopjon JASO, por me kërkesa më të rrepta për cilësi të pastrimit dhe pistoneve të pastra.

• ISO-L-EGB është një analog i FB, por me një provë shtesë për pastërtinë e pistonit;
• ISO-L-EGC - një analog i FC. Ngjashëm me klasën e mëparshme, bëhet një provë shtesë për pastërtinë e pistonit;
• ISO-L-EGD - pistonet kontrollohen dhe një vlerësim gjithëpërfshirës i efektit të larjes është kryer gjithashtu.

Siç ka treguar praktika, shumica e vajrave që janë aprovuar nga JASO kalojnë testet e sistemit ISO pa problem.

Vajrat me dy goditje të njohura, karakteristikat e tyre dhe vlerësimet e përdoruesve

Zgjedhja e lubrifikantëve për transportin e ujit sot është me të vërtetë e madhe. Dhe është mjaft e lehtë të hutoheni se cili produkt i jep përparësi. Konsideroni disa produkte të njohura në mesin e vajrave motorikë për anije.

Motul

Sot, ju mund të blini tre lloje të yndyrave 2T nga ky prodhues: mineral, sintetik dhe gjysëm sintetik. Vaji i motulit për motorët në dalje konsiderohet një nga më të mirët në kategorinë e tij.

Dhe çmimi i produkteve Motul korrespondon me cilësinë dhe është një nga më të lartat në treg. Shqyrtimet e pronarëve të anijeve në lidhje me këtë vaj janë kryesisht vetëm pozitive.

Pistonat dhe qirinjtë, edhe pas përdorimit të zgjatur, mbeten të pastra. Në të njëjtën kohë, tymi mbetet minimal. Deklaratat negative për lubrifikantët Motul kanë të bëjnë vetëm me koston.

Lukoil

Lubrifikantët e brendshëm kanë një reputacion konfliktual. Disa pronarë të anijeve motorike reagojnë pozitivisht rreth tyre. Smokiness e vogël dhe cilësitë e kënaqshme të larjes me një kosto të ulët lejuan që vaji i brendshëm të zërë ngrohtësinë e tij.

Standardet TC-W3, JASO, si dhe Lukoil 2t - video

Të tjerët, përkundrazi, nuk janë të kënaqur me cilësinë e Lukoil. Me përdorimin e zgjatur të vajrave Lukoil për motorët me dy goditje të prodhuara në Japoni, veçanërisht modelet me teknologji të lartë, mund të vërehet një rënie e fuqisë dhe formimi i depozitave të tepërta në qirinj dhe pistona.

Husqvarna

Këto lubrifikantë nuk janë të destinuar për t’u përdorur në motorët me anije. Por ndonjëherë pronarët e anijeve përdorin vajra Husqvarna për motorë me dy goditje.

Në një kuptim, nëse ne i lëmë pas dore shqetësimet mjedisore, këto vajra janë teorikisht të zbatueshëm për motorët me anije, megjithëse nuk kanë një leje të përshtatshme.

Por, duke gjykuar nga kritikat e pronarëve të anijeve që përdorin lubrifikantët Husqvarna, me kalimin e kohës shfaqet një bastisje e shandanëve. Kjo tregon një mungesë të aftësisë së pastrimit dhe për një kohë të gjatë do të zvogëlojë jetën e motorit.

Një nga kriteret më të rëndësishme në funksionimin e motorëve në dalje është krijimi i përzierjes së duhur të karburantit. Përqindja e vajit për motorët me dy goditje zgjidhet vetëm në bazë të të dhënave të specifikuara në manualin e udhëzimit të automjetit.

Ndonjëherë proporcionet përcaktohen në kanaçe të lubrifikuara. Por, kjo është, përkundrazi, informacion i përgjithshëm që është vetëm për referencë. Prandaj, është sekondare kur zgjedh një proporcion.

prosmazku.ru

Shumica e prodhuesve të motorëve në dalje kanë krijuar llojet e tyre të vajrave motorikë, të cilët zakonisht janë dukshëm më të shtrenjtë se vajrat e zakonshëm të motorëve të disponueshëm në treg. Meqenëse pothuajse të gjitha këto vajra plotësojnë kërkesat e standardit TC-W3, si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra dhe cili vaj është më i mirë për këtë motor?

Përkundër faktit se tregu për motorët në dalje është i mbushur me besim me motorë më të përparuar me katër goditje, sot pjesa më e madhe e motorëve të instaluar në pritje janë me dy goditje, dhe kjo situatë do të vazhdojë në të ardhmen e parashikueshme.

Dhe, meqenëse të gjithë kanë motorë me dy goditje, tema e zgjedhjes së vajit më të mirë për një motor në dalje me dy goditje është një nga më të diskutuarit midis kënduesve.

Një shumëllojshmëri e mirat dhe të këqijat e një vaji të veçantë mbushin forume të shumta në internet, ku pronarët e hutuar të motorëve përpiqen të kuptojnë se si më mirë të kursejnë investimet e tyre që varen nga transomi. Dhe kjo nuk është shaka, shumë para! Kostoja e motorëve në dalje në vitet e fundit është rritur vazhdimisht, kështu që mbajtja e motorit në dalje është një çështje shumë, shumë e rëndësishme.

Shumica e pyetjeve përqendrohen në zgjedhjen: të përdorni vajin e motorit nga një prodhues motorësh në dalje, ose mund të përdorni vaj të zakonshëm, më të lirë të motorit për motorë me dy goditje.

Meqenëse gjithçka që lidhet me varkat dhe motorët po bëhet më e shtrenjtë, kostoja e naftës po rritet gjatë gjithë kohës, kështu që nëse shpesh duhet të bëni peshkim, vaji i markës mund të bëjë një vrimë të madhe në buxhetin tuaj të familjes. Vaji i zakonshëm i motorit mund të gjendet në shitje, përkundër faktit se nafta e tillë është padyshim më e lirë se sa nga prodhuesi i motorit ose nga shitësit e tij.

Cili është standardi TC-W3?

Shumica e vajrave moderne me dy goditje në dalje janë TC-W3 në përputhje. Ky standard është zhvilluar nga Shoqata Kombëtare e Ndërtuesve të Anijeve të Sh.B.A. (NMMA), e cila në këtë vend organizon dhe zhvillon pothuajse të gjitha ekspozitat e anijeve motorike.

Standardi TC-W3 ka zëvendësuar standardin TC-WII, të zhvilluar në fillim të viteve '90, falë të cilit plumbi është zhdukur nga benzinat tona pas viteve '80. Industria ka krijuar metoda dhe mjete për të vlerësuar se si vaji lubrifikon dhe mbron një motor, dhe standardi TC-W3 shërben si një masë moderne e këtyre vetive të vajrave motorikë. Kërkesat e standardit TC-W3 kryesisht kanë për qëllim ruajtjen e pastërtisë së unazave të pistonit, përkundër faktit se vetitë lubrifikuese të vajrave tani janë dukshëm më të larta se kërkesat që standardi TC-WII vendosi dikur.

Për të marrë çertifikimin TC-W3 nga NMMA, vaji i motorit duhet të kalojë një seri provash të rrepta. Testet e testimit duke përdorur metodën NMMA kryhen në katër motorë të ndryshëm jashtë: dy Evinruds me 40 dhe 70 kf, një Merkur prej 15 kf. dhe Yamaha me 50 forca. Në secilin motor, vaji testohet në mënyra të ndryshme.

Për shembull, një motor i jashtëm prej 40 kuajsh përdoret për të studiuar veshin e unazave të pistonit, dhe një motor prej 70 kuajsh përdoret për të matur depozitat e karbonit në pistoni. Secili motor ju lejon të analizoni një grup specifik të pronave të një vaji të veçantë motorik.

Nëse rezultatet e të gjitha testeve për këtë shkallë të naftës plotësojnë ose tejkalojnë kërkesat e standardit TC-W3, atëherë ky vaj njihet si plotësues i kërkesave të standardit, dhe marka në të cilën shitet vaji mund të etiketohet me standardin TC-W3, i cili konfirmon vërtetimin e mallrave.

A është i mjaftueshëm ky informacion? A duhet të kuptohet thjesht si këshilla për të blerë vaj të certifikuar TC-W3? A ka vërtet diçka tjetër që i bën ata të ndryshëm?

Ne u përpoqëm të zbulonim nga përfaqësuesit e disa ndërmarrjeve të naftës me dy motorë se çfarë, nëse ndonjë gjë, e dallon produktin e tyre specifik nga vaji bazë TC-W3. Pothuajse të gjithë pretendojnë se vaji i tyre tejkalon kërkesat minimale të standardit TC-W3 për vetitë mbrojtëse për shkak të futjes së aditivëve që rrisin vetitë lubrifikuese dhe mbajnë të pastër përbërësit e brendshëm të motorit.

Shumë vajra moderne me dy goditje prodhohen nga një bazë vaji me viskozitet mesatar. Baza e naftës është rreth 60% e produktit përfundimtar. Pastaj shtohet vaji i sqaruar i mbetur (prodhuar nga mbetjet e vakumit gjatë distilimit parësor të vajit), zakonisht jo më shumë se 5%, megjithëse ndonjëherë deri në 17% të vëllimit. Vaji i sqaruar i mbetur ka veti të shkëlqyera lubrifikuese dhe e bën vajin më ducil.

Deri në 20% të produktit përfundimtar është një tretës që vepron si aktivizues dhe ndihmon që vaji të përzihet më mirë me benzinë \u200b\u200b(duhet të mbahet mend se ekzistojnë shumë motorë në funksion deri më sot, përzierja e karburantit për të cilën duhet të përgatitet paraprakisht).

Më pak se një përqind e tyre kanë një ngjyrë të veçantë, e cila do të ndihmojë për të dalluar një përzierje të përgatitur paraprakisht nga benzina e pastër. Substancat e mbetura në vaj janë aditivë që mund (ose jo) të përfshijnë polisobutilen, i quajtur zakonisht PIB. PIB është një vaj sintetik që përdoret për të kontrolluar lubrifikimin dhe tymin e produktit përfundimtar.

Shtë gjithçka për aditivët!

"Të gjitha vajrat përmbajnë një sasi të caktuar të polizizobutilenit, ose PIB, si një prej aditivëve", tha Jeffrey Zu nga Pennzoil-Quaker State. Ai zëvendëson një sasi të naftës të qartësuar të mbetur, e cila jep lubrifikimin, por rrit tymin.

PIB digjet pothuajse pa tym, por djegia e tij në sasi shumë të madhe çon në formimin e depozitave të mishit në muret e dhomës së djegies. " Në fakt, është pothuajse gome, dhe përbërja e saj është shumë e ngjashme me ngjitësin e gomës së tharë. Kështu, procesi i prodhimit të naftës për motorët në dalje shndërrohet në një kërkim për përzierjen optimale të aditivëve dhe bazës së vajit.

Në SH.B.A., ndërmarrjet e quajtura "blenders" furnizojnë bazën e naftës, dhe vetëm tre kompani në të gjithë vendin furnizojnë pajisje shtesë për përgatitjen e përzierjeve të ndryshme. Sidoqoftë, shitësit e naftës përbëjnë një larmi të gjerë kombinimesh që paraqesin si vajin e tyre të veçantë.

Jff Zu shpjegoi se Pennzoil-Quaker Shteti ofron dy kategori të produkteve: "Të gjitha vajrat tanë kanë një përbërje që tejkalon kërkesat e standardit. Vaji i motorit të jashtëm "Pennzoil Premium Outboard TC-W3" tejkalon kërkesat e standardit TC-W3, dhe vaji "Pennzoil Marine Premium Plus" tejkalon vajin e quajtur, duke pasur aditivë shtesë. "

Epo, themi ne, por pse duhen fare këto aditivë? "Baza e naftës në vaj në vetvete është shumë më pak e rëndësishme se aditivët", thotë Mercury Marine, Drejtor i New Technologies. “Të gjitha vajrat tanë tejkalojnë ndjeshëm kërkesat e standardeve. Dy efektet më të rëndësishme të arritura me aditivë janë lubrifikimi dhe shpërbërja.

Në fakt, të gjitha vajrat përfundimtarë ndryshojnë saktësisht me ekuilibrin midis aditivëve. Ndonjëherë aditivët ndërhyjnë me njëri-tjetrin, kështu që Mërkuri punon drejtpërdrejt me furnitorët e aditivëve, dhe përveç kësaj, ne në mënyrë të pavarur kryejmë një sasi të konsiderueshme studimesh për të gjetur raportin optimal të aditivëve që është më i përshtatshmi për motorët tanë. "

Jeta e zgjatur e motorit

Prodhuesit e tjerë të mëdhenj të motorëve i përmbahen një filozofie të ngjashme: "Kur nxjerrim naftë për çertifikim, ne jemi kryesisht të shqetësuar me qëndrueshmërinë e motorit, dhe jo marketingun e një shkalle të re të naftës," thotë Claude Van Plateau, menaxher i departamentit të komponentëve dhe aksesorëve të anijes në Yamaha . Si provë, ai iu referua programit intensiv të kërkimit të realizuar nga specialistë të Yamaha në Gjirin Bakha përpara se të niste një vaj i ri Yamalyube në treg.

Vaji i sqaruar i mbetur rrit tretshmërinë e aditivëve dhe i sjell ato në dhomën e djegies, duke lejuar që nebulizuesit dhe tretësit të jenë së bashku gjatë procesit të pastrimit të dhomës nga produktet e djegies. Atomizuesi mban grimcat e blozës dhe agjentët lustrues të ndara në mënyrë që të mos mund të vendosen në unazat e pistonit. Tretësirat mbajnë grimca të padëshiruara, veçanërisht bloza, përmes valvulës së shkarkimit. Kjo parandalon formimin e depozitave të karbonit në unazat e pistonit. Nagar mund të shkaktojë dëmtimin më të rëndë të motorit.

Sipas Dave Greenwood, i cili është përgjegjës për cilësinë dhe testimin e procesit në Suzuki, vaji i tërheqjes Suzuki testohet jo vetëm për të parandaluar depozitat e karbonit, por edhe për ta mbrojtur atë nga korrozioni. "Gjatë funksionimit, motorët e automobilave nxehen më shumë sesa motorët jashtë, dhe për këtë arsye më plotësisht digjen lagështia në motor," shpjegon Greenwood me durim. "Përkundër faktit se motorët në natyrë funksionojnë pothuajse plotësisht në ujë, krijimi i vajrave specialë që mbrojnë efektivisht motorin në temperatura më të ulëta se ato të automobilave është me rëndësi të madhe. Ne bëjmë teste të shumta të formulimeve tona në mënyrë që vaji ynë të përshtatet më së miri për punën e motorëve tanë. "

Shumica e vajrave me dy goditje bazohen në një bazë vaji mineral, por sot mund të gjenden gjithnjë e më shumë vajra sintetikë. Për shembull, Mërkuri prodhon vaj sintetik pjesërisht Opti-Max, për të cilin Steve Befel thotë se nuk ka asnjë standard me të cilin mund të krahasohet ky vaj: "Opti-Max nuk është i çertifikuar për pajtueshmëri me TC-W3, në përgjithësi, thjesht sepse nuk është e qartë pse është e nevojshme fare - ky vaj në vetitë e tij tejkalon ndjeshëm kërkesat e standardit TC-W3 ".

Befel shpjegon se ky vaj është pjesërisht sintetik, sepse përbërësi sintetik ul ndjeshëm koston e produktit përfundimtar, por disa prona duhet të sakrifikohen. Në përgjithësi, përsëri, kërkimi për optimale me një çmim të caktuar.

Bombardier Concern, për përdorim në motorët e saj të jashtëm Evinrude Ficht Ram Injection, promovon vaj pjesërisht sintetik që përmban përbërësin CarbEx që pastron dhomën e djegies. Menaxheri i prodhimit të aksesorëve për Bombardier, Lombry Koshchak, Evinrud & Johnson Jannune Parts thotë: "CarBex ka komponime molekulare të polarizuara që gjejnë grimcat e karbonit dhe i mbajnë ato në lëng. Karboni i lidhur nga molekulat CarBex nuk mund të mbetet në pistoni dhe në dhomën e djegies dhe kryhet. "

Nissan dhe Tohatsu gjithashtu ofrojnë vajra sintetikë. "Ne po propozojmë një vaj të ri sintetik që është krijuar posaçërisht për përdorim në motorët tanë të rinj të jashtëm të serisë TLDI (presion i ulët me injeksion të drejtpërdrejtë me dy goditje)", tha Marubeni Engine & Power, Menaxher Mirëmbajtjeje i Korporatës Marubeni, e cila nga ana e tij zotëron kompaninë "Nissan" dhe "Tohatsu." "Ne gjithashtu rekomandojmë këtë vaj të ri për përdorim në motorët tanë të karburantit me dy goditje të krijuara më parë.

Ky vaj, i cili tejkalon kërkesat e standardit TC-W3, siguron mbrojtje maksimale jo vetëm për motorët e një niveli të ri teknik, por edhe për motorët tradicionalë, dhe me një çmim të arsyeshëm. "

Jeff Zu i konsideron llojet më të shtrenjta të vajrave me aditivë shtesë si një lloj paraprake të arsyeshme: "si konsumator, unë i them vetes" Unë thjesht caktova disa mijëra dollarë për këtë motor dalës, kështu që më duhet të blej naftë që mbron paratë e mia në mënyrën më të mirë! "Sidoqoftë, si një shitës i zakonshëm, mund të them me siguri se ky vaj përputhet me standardin e industrisë TC-W3, i cili merr parasysh gjithçka që është e nevojshme për të mbrojtur motorin, dhe sipas ligjit, prodhuesit e motorëve nuk lejohen të kërkojnë nga blerësi të përdorë një motor Amb vetëm vajin e tyre. Ne në Amerikë jemi mësuar të mendojmë se sa më shumë, aq më mirë. Por nuk është gjithmonë kështu. "

Unë e ftoj lexuesin të bëjë një zgjedhje. Ju mund ta gjeni dyqanin me zbritjet më të mëdha dhe të blini vaj të lirë, duke shpresuar se ai mund të sigurojë motorin me mbrojtje të kënaqshme, ose mund të blini vajin e markës më të shtrenjtë me të gjitha aditivët e mundshëm dhe shpresoni që këto aditivë shumë shtesë do t'i japin motorit mbrojtje shtesë.
Të gjitha vajrat e shënuar me shenjën TC-W3 janë të mira. Mbetet vetëm për të zgjedhur vajin më të mirë.

Bazuar në një artikull me të njëjtin emër nga John Brownlee. Përkthim nga Pavel Dmitriev.

Plotësoni gradualisht pajisjet më të përparuara me 4 goditje. Megjithatë, shumica e ujërave të zeza janë të pajisura me pajisje të stilit të vjetër. Motorët me dy goditje nuk e humbasin popullaritetin e tyre. Ruajtja e tij në gjendje të mirë është detyrë e pronarit të motorit.

Në mënyrë që pajisjet të funksionojnë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet, duhet të zgjidhni atë të duhurin. Për arsye të dukshme, shumë peshkatarë dhe gjahtarë duan të ulin kostot e tyre. Prandaj, ata janë duke kërkuar për një zëvendësim të mjeteve të licencuara nga prodhuesi i motorit. Si të mos bëni një gabim në zgjedhjen, këshillat e ekspertëve do t'ju ndihmojnë ta kuptoni.

Karakteristikat e vajosjes

Motori me dy goditje  më shpesh përdoren për varka me inflacion që përdoren nga peshkatarët ose gjahtarët. Ky sistem ka nevojë për kujdes të duhur. Kostoja e motorit është mjaft e lartë. Prandaj, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kjo do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit. Për të, duhet të përdorni mjete speciale. Në fund të fundit, motori ka një sistem ftohjeje që përdor jo ajër, por ujë.

Ka një pajisje të thjeshtë. Quiteshtë mjaft kompakte, e lehtë. Pajisjet e tilla po fitojnë shpejtësi dhe më pak kërkuese për cilësinë e karburantit. Një tipar dallues i pajisjeve të tilla është lubrifikimi i tij me një përzierje të naftës dhe benzinës. Kur motori po funksionon, kjo përbërje digjet brenda njësisë.

Kërkesat dhe standardet

Për motorët me 2 goditje, varkat shënohen TC-W3. Ky standard u zhvillua nga Shoqata Kombëtare e Ndërtuesve të Anijeve në SHBA. Ai tregon se sa mirë produkti lubrifikon, mbron pjesët dhe mekanizmat e motorit.

Vajrat duhet të përmbushin një numër funksionesh të detyrueshme. Ata parandalojnë fërkimin midis elementeve lëvizës të mekanizmave. Kjo rrit jetën e motorit. Përveç kësaj, vajrat e kësaj kategorie mund të zvogëlojnë efektet agresive mjedisore (det ose ujë të freskët) në elementët e motorit. Lubrifikantët me cilësi të lartë gjithashtu largojnë nxehtësinë nga pjesët lëvizëse të sistemit.

Kërkesa kryesore e paraqitur nga standardi TC-W3 për lubrifikantët për motorët me dy goditje është mungesa e metalizmave në to. Kjo siguron që përbërësit e mekanizmave të mos mbeten blozë nga një përzierje e naftës dhe benzinës.

Baza e naftës

Duke studiuar çfarë vaji është për një motor dalës 2-goditje  është më mirë të blini, pronari i anijes së pari duhet të shikojë udhëzimet e funksionimit për këtë pajisje. Prodhuesit rekomandojnë lloje të caktuara të lubrifikantëve që janë plotësisht në përputhje me tiparet e projektimit të pajisjeve. Nëse planifikoni të mbushni një vaj tjetër brenda motorit, duhet të blini produkte me një grup cilësish identik, dhe gjithashtu të përdorni skuqje për njësinë.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të vajit për motorët dalës. Baza e tyre është bërë nga komponentë sintetikë ose minerale. Opsioni i parë është më i rrjedhshëm. Më shpesh përdoret në motorë të rinj. Varieteteve minerale janë më të lira. Ato shpesh përdoren në motorë të stilit të vjetër. Formulime të tilla parandalojnë rrjedhjen. Produktet sintetike lehtësisht depërtojnë nëpër vula të lirshme të naftës.

Përbërësit shtesë

Përtej bazave në vaj motori me dy goditjepërfshin një sasi të caktuar elementësh shtesë. Qëllimi i tyre kryesor është lubrifikimi i funksioneve dhe mundësia e shpërndarjes së vajit në benzinë. Shumica e këtyre produkteve përmbajnë aditivë polisobutileni.

Kjo substancë është e ngjashme në thelb me gomën. Kur digjet në sasi të mëdha, depozitat e karbonit mbeten në sipërfaqet e brendshme të dhomës. Prandaj, prodhuesit krijojnë formula të veçanta për ta mbajtur motorin të pastër për një kohë të gjatë.

Teknologji e re

aplikuar motori në natyrë "Suzuki", "Mërkuri", etj.pronari duhet të zgjedhë mjetin e duhur. Ai duhet të plotësojë ose të tejkalojë kërkesat e standardit ndërkombëtar të paraqitur. Për ta bërë këtë, prodhuesit përdorin teknologji të veçanta për të krijuar produktet e tyre.

Meqenëse aditivët kombinohen në përmasa të ndryshme, nuk është e mundur të përdoret një markë tjetër vaji në motor. Para kësaj, është e nevojshme që plotësisht të skuqeni sistemin me mjete të posaçme. Por është më mirë të blini fonde nga i njëjti prodhues i së njëjtës markë.

Kur motori po funksionon në ujë, është e nevojshme të krijoni kushte për kryerjen e këtij procesi sa më efikas të jetë e mundur. Temperaturat me të cilat digjet përzierja e lubrifikantit janë shumë më pak në motorët në dalje sesa në automobilat. Prandaj, disa kompani janë duke zhvilluar sisteme shtesë që lejojnë që ky proces të kryhet sa më efikas sa të jetë e mundur.

Zgjatja e jetës

Motori i jashtëm "Suzuki",  Yamaha, Mercury dhe shumë pajisje të tjera të njohura testohen nga prodhuesi në mjedisin e prodhimit. Në përputhje me tiparet e projektimit të pajisjeve, hartohen formulime lubrifikuese që janë më të përshtatshme për hartimin e secilit motor dalës.

Prodhuesit e mëdhenj të pajisjeve të paraqitura krijojnë mjete speciale që janë më të përshtatshmet për pajisjet e prodhuara nga kompania.

Përveç funksioneve të lubrifikimit me cilësi të lartë dhe funksioneve anti-veshin, mjete të tilla mund të zgjasin ndjeshëm jetën e motorit. Ato zvogëlojnë formimin e gërryerjes dhe sigurojnë djegie efektive të komponentëve lubrifikues.

Evolucioni i vajrave

Për të zgjedhur të drejtën vaj motori me dy goditje, është e nevojshme të vlerësohet vetë pajisjet. Mund të jetë mjaft e lashtë ose një mostër e re.

Më parë, një lloj vaji ishte përdorur për motorët në dalje. Quhej M-12-TP. Me kalimin e kohës, varietetet e importuara të produkteve të paraqitura filluan të importohen në vend. Analogjia e tyre e mostrës së vendit ishte produkti MGD-14M.

Sidoqoftë, siç sugjerohet nga këshillat e ekspertëve, sot vetëm çertifikimi TC-W3 mund të konsiderohet një vaj i mirë për motorët e jashtëm. Për motorët e një lloji të ri, mos përdorni mjete të tjera.

Në motorët e vjetër është krejtësisht e pranueshme përdorimi i vajit mineral të mostrës së vjetër, për shembull MS-20. Por eksperimente të tilla me motorë të rinj nuk rekomandohen shumë. Produktet moderne sintetike tejkalojnë ndjeshëm kërkesat e standardeve, prandaj, konsiderohen në këtë rast më të preferuarit.

Farë duhet të kërkoni kur zgjidhni?

duke zgjedhur vaj 2-goditje për motorët në treg "Mercury", "Yamaha" dhe lloje të tjera të reja të pajisjeve, duhet t'i kushtoni vëmendje disa karakteristikave. Siç u përmend më lart, në këtë rast, një lubrifikant sintetik është më i përshtatshëm. Ajo kaloi certifikimin e duhur, të testuar nga prodhuesit në kushte të veçanta.

Në mënyrë që të mos bëni një gabim në zgjedhje, duhet t'i kushtoni vëmendje paketimit. Nëse thotë "Sintetike" mbi të, ka shumë të ngjarë që në kavanoz të ketë një produkt që është i ngjashëm në vetitë e tij me varietetet minerale. Ajo ka përmirësuar performancën. Por lubrifikantët e tillë nuk përputhen me vetitë e këtij vaji sintetik.

Për të blerë lubrifikantë me bazë sintetike, zgjidhni produkte që janë etiketuar me Full Sintetik. Kur përdorni produkte të tillë, sasia e shterit zvogëlohet, dhe rritet biodegradueshmëria e lubrifikantëve.

Faqja 1 nga 2

Dizajni i motorëve me dy goditje në dalje është i tillë që vaji lubrifikon pjesët e motorit kur futet në motor së bashku me benzinë, dhe pastaj digjet me karburant. Vaji i motorit me dy goditje është në të vërtetë i përzier me karburant, dhe në rastin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, përzierja zhvillohet në dhomën e djegies.

Në motorët me katër goditje, vaji qarkullon në sistem për shkak të funksionimit të pompës së naftës dhe nuk hyn në dhomën e djegies gjatë funksionimit të motorit - ky është ndryshimi kryesor nga motorët me dy goditje.
Zhvillimi afatgjatë i motorëve me dy goditje në industri ishte për të zvogëluar emetimet që përmbajnë vaj të pa djegur, dhe gjithashtu zhvilloi një cilësi të naftës që lejon përdorimin më pak të tij në karburant, në të njëjtën kohë, vaji duhet të lubrifikojë më mirë pjesët e fërkimit të motorit dhe të zgjasë jetën e motorit . Kjo do të thotë të zvogëlojë ndjeshëm emetimet për të përmbushur kërkesat e mjedisit, duke shmangur problemet e riparimit të garancisë dhe rritjen e kënaqësisë së klientit përmes më pak mirëmbajtjes dhe riparimeve.

  Marka tregtare TC - W3 is është në pronësi të NMMA (Shoqata Kombëtare e Prodhuesve të Pajisjeve Detare), e cila është zhvilluar ndër vite përmes testimit dhe hulumtimit të gjerë dhe ka arritur nivelin e cilësisë së kërkuar për të përmbushur objektivat e mësipërm. Duke shkuar një hap më tej, tani që motorët me dy goditje me temperaturë më të lartë të cilindrave dhe raporte më të larta të kompresionit, ky lloj lubrifikanti ndihmon gjithashtu në uljen e emetimeve të EPA (Agjencisë së Mbrojtjes së Mjedisit).
   Standardi TC-W3 has ka demonstruar performancën e kërkuar për lubrifikimin në këto kushte operimi më të rënda të cilindrit.
   Standardi TC-W3 is bazohet në kërkesa që përfshijnë teste të ndryshme stolësh për rrjedhshmëri, tretshmëri, ndryshk, përputhshmëri, etj., Si dhe teste motori për të vlerësuar performancën e vajit. Për testet, u përdorën motorët e mëposhtëm me dy goditje: Johnson 40 kf, Johnson 70 kf, Mercury 15 kf, të cilët punuan në kushte të vështira për 100 orë secila. Dy teste shtesë të motorit janë kryer gjithashtu për të siguruar një nivel të lartë të cilësisë lubrifikante. Procesi i testimit është gjithëpërfshirës dhe i shtrenjtë, por qëndron në rezultatin për konsumatorët dhe prodhuesit.

Pas testimit, u mor cilësia e kërkuar e vajit, e nevojshme për testet e çertifikimit TC-W3 by nga laboratorët e çertifikuar nga NMMA, licencat NMMA licencojnë lubrifikuesit push-tërheqës për shitje. Vajrat TC-W3 are janë të licencuar në të gjithë botën dhe rekomandohen për përdorim në motorët me dy goditje.
   Nga përvoja personale, duke përdorur motorë me dy goditje, kam provuar rreth 8 marka të vajrave dhe mund të shtoj: mbishkrimin TC-W3  në paketimin e vajit nuk është fakti se ky është vaj i vërtetë TC-W3. dmth jo të gjitha vajrat TC-W3  e njëjta - e garantuar se është në përputhje me standardin TC-W3  vajra të prodhuesve të njohur që mund të përdoren në mënyrë të sigurt.

Në konfirmim: një listë e vajrave TC-W3 që janë të certifikuar me NMMA. Gjeni vajin që ju, shalqi, po i ushqeni mikut tuaj - një motor me dy varka!

Vaji i motorit Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM për motorët me dy goditje në dalje me ftohje uji është një vaj gjysmë sintetik multigrade. Prodhuar në Gjermani nga Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH.

Falë aditivëve novatorë, ky vaj për motorët me dalje 2-goditje do të mbrojë pajisjet tuaj nga depozitat në pistona, unaza koksi, bllokime dhe do të parandalojë që prizat e shkëndijave të mos ndoten dhe efekti i ndezjes së ndezjes në një larmi kushtesh. Mund të përdoret si për lubrifikim të veçantë (sistemi Autolube), ashtu edhe për vajosjen me një përzierje të karburantit. Parandalon formacionet e dëmshme në dhomën e djegies. Ka rezistencë të lartë ndaj oksidimit dhe dekompozimit termik.

Pasi të keni blerë vaj Rheinol (Reynol) Twoke OUTBOARD PM, ju do të mbroni motorrin tuaj jashtë dhe do të jeni në gjendje ta përdorni atë në çdo mënyrë, duke përfshirë gjatë funksionimit të zgjatur me shpejtësi të lartë dhe në temperaturë të lartë.

Përfitimet e naftës Reynol:

Siguron mbrojtje për qirinjtë nga ndotja, shfaqjen e një efekti të ndezjes së shkëlqimit nga mbinxehja e qirinjve;
- ka viskozitet të qëndrueshëm të temperaturës së lartë në ngarkesa të larta
- mbron nga veshja dhe korrozioni i metaleve
- mban një film të qëndrueshëm të naftës në muret e motorit në kushte ekstreme të funksionimit
- mban motorin në gjendje të përsosur dhe siguron jetën e tij maksimale të shërbimit

Përdoret gjatë gjithë vitit në motorët me dalje në dy kalime, përfshirë Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamaha, Suzuki, Nissan dhe Tohatsu, si dhe në të gjithë motorët për të cilët vajrat rekomandohen sipas specifikave të N.M.M.A. TCW3, si dhe në motorët e ftohur me ajër të dyfishtë me energji mesatare, për shembull, të përdorura në kositësat e lëndinëve dhe sharrat me sharrë elektrike.

Specifikimet: N.M.M.A. TC-W3

Features:

Një motor me dy goditje është një motor me djegie të brendshme, në të cilin procesi i punës në secilin prej cilindrave zhvillohet në një revolucion të boshtit me gunga, domethënë, në dy goditje me pistoni. Motorë të tillë kanë fuqi të lartë me një peshë relativisht të ulët.

Përdorimi i motorëve të tillë:

motoçikleta, skuterë, motorë jashtë, motorë dëbore, kositëse për lëndinë, kultivues dhe të tjerë.

Diferenca midis vajrave me dy goditje dhe katër goditje.

Dallimi qëndron në vetë parimin e motorit. Në një motor me katër goditje, vaji nuk duhet të hyjë në dhomën e djegies, vetitë e tij nuk janë të dizajnuara për djegie, dhe një pako e aditivëve funksional parandalon që vaji të ndizet në temperaturat më të larta. Ndërsa në pothuajse të gjithë motorët me dy goditje, vaji nuk qarkullon nëpër sistemin e vajosjes, por i shtohet karburantit. Kështu, një pjesë e vajit digjet plotësisht, dhe mbetjet hiqen nga motori në formën e një reje gri.

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të vajosjes për motorët me dy goditje:

1. Përzierje e detyruar.  Para mbushjes së rezervuarit, nafta dhe benzina janë të përziera në një kuti, sipas kërkesave të prodhuesit të motorit.

2. Përzierje automatike. Nafta dhe benzina derdhen në tanke të ndryshme. Përzierja zhvillohet në tubin e hyrjes, i cili ndodhet midis karburatorit dhe bllokut të cilindrit.

Karakteristikat që duhet të ketë një vaj i mirë shtytës:

1. Hirit të ulët. Do vaj ka një përmbajtje hirit. Vaj me cilësi të lartë formon një sasi të vogël të hirit, dhe për këtë arsye, më pak depozita karboni dhe depozita mbeten në motor.

2. Karakteristika të larta pastrimi. Sa më të larta të jenë këto prona, aq më pak depozita në pjesët e motorit.

3. Rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës. Vaji nuk duhet të humbasë vetitë e tij në temperatura të ulëta, sepse kjo mund të çojë në rritjen e konsumit të motorit.

4. Përzierje e lehtë. Një shenjë e vajit të mirë është mungesa e nevojës për përzierje të detyruar në një kazan karburanti, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

5. Tym i ulët. Kjo do të thotë që vaji digjet pa mbetje, që do të thotë më pak hirit (shiko paragrafin 1.)

Standardet e vajit të motorit me dy goditje.

Ka shumë standarde për vajrat motorikë në botë. Ne do të konsiderojmë standardet amerikane që zbatohen në produktet tona dhe përputhen me të gjitha analogët në botë.

API- Klasifikimi i vajit të motorit API u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës

TC  - I referohet prodhimit të motorëve të ndryshëm me dy goditje të ngarkuara të larta deri në 500 centimetra kub. Ky standard përfshin teste për kontrollin kundër djegies së unazës së pistonit, ndezjen e parakohshme dhe shënimin në cilindra. Përdoret në motorët e sharrave me sharrë elektrike, rrobaqepësues, kultivues, makina dëbore, makina dëbore, motoçikleta, skutera etj.

E RËNDËSISHME! API TC nuk është i zbatueshëm për motorët në pritje!

standard   TC-Wështë një standard nga Shoqata Kombëtare e Ndërtuesve të Transportit (NMMA).

NMMA- një shkurtim i shoqatës Kombëtare Shqiptare të Prodhuesve të Detare, po zhvillon standarde për transportin ujor dhe detar.

Si të zgjidhni vajin e duhur me dy goditje për motorin tuaj:

Së pari, mos harroni të përdorni udhëzimet që janë bashkangjitur në motor. Prodhuesi tregon gjithmonë llojin e vajit të kërkuar për përdorim në motor.

Së dyti, ne zgjedhim standardet API TC, NMMA TC-W3 ose JASO FD, ose ISO-L-EGD. Sidoqoftë, mos harroni se TC-W3 plotëson të gjitha kërkesat e standardeve të tjera.

Së katërti, mbani mend për mirëdashësi mjedisore. Vajërat e NMMA TC-W3 standarde shpërbëhen në ujë, prandaj ato janë më të sigurta për mjedisin.

Shpresojmë që artikulli ynë të jetë i dobishëm për ju kur zgjidhni një vaj dy-goditje.