Sonda lambda është në mbrojtje të pajtueshmërisë me mjedisin: rishikoni dhe pastroni sensorin e oksigjenit. Ku ndodhet sonda lambda? Ku është sensori i sondës lambda

Sensor. Simptomat e kësaj pajisje do t'ju bëjnë të mendoni për zëvendësimin e tij. Sepse shenja e parë është një rritje e konsiderueshme në kilometrat e gazit. Arsyet e kësaj sjelljeje do të diskutohen më poshtë. Dhe së pari, ia vlen të flasim pak për historinë e kësaj pajisje, si dhe për parimet e saj të funksionimit.

Nevoja për një sensor oksigjeni

Dhe tani në lidhje me pse një sensor oksigjeni është i nevojshëm në një makinë. Simptomat e tij do të konsiderohen më vonë. Kur digjen çdo karburant, kërkohet hyrja në oksigjen. Pa këtë gaz, procesi i djegies nuk mund të bëhet. Prandaj, oksigjeni duhet domosdoshmërisht të hyjë në dhomat e djegies. Siç e dini, një përzierje e karburantit është një kombinim i benzinës dhe ajrit. Nëse benzina e pastër derdhet në dhomat e djegies, motori thjesht nuk do të funksionojë. Me sa oksigjen mbetet në sistemin e shkarkimit, mund të themi se sa me efikasitet përzierja e karburantit të ajrit digjet në cilindrat e motorit. Isshtë për matjen e sasisë së oksigjenit që është e nevojshme një sondë lambda.

Pak histori

Në fund të viteve '60, për herë të parë, projektuesit e automjeteve filluan të përpiqen të instalojnë këta sensorë në makina. Sensorët e parë të oksigjenit u instaluan në makinat Volvo. e quajtur edhe sonda lambda. Fakti është se ekziston një shkronjën "lambda" në alfabetin grek. Dhe nëse i drejtohemi librave të referencës për motorët me djegie të brendshme, mund të shohim se kjo letër tregon koeficientin e ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit. Dhe ky parametër ju lejon të matni

Parimi i punës

Sensori i oksigjenit është instaluar ekskluzivisht në automjete injektimi që përdorin njësi elektronike të kontrollit të motorit. Sinjali i gjeneruar prej tij ushqehet në njësinë e kontrollit. Ky sinjal përdoret nga mikrokontrolluesi për të bërë rregullimin e saktë të formimit të përzierjes. Rregullon furnizimin e ajrit në dhomat e djegies. Sigurisht, cilësia e përzierjes ndikohet jo vetëm nga sinjali nga sensori i oksigjenit, por edhe nga shumica e pajisjeve të tjera që ju lejojnë të matni ngarkesën në motor, shpejtësinë e tij, si dhe shpejtësinë e makinës, etj. Shpesh në vetura instalohen dy sonda lambda. Njëra është punëtore dhe e dyta është për rregullim. Ata janë instaluar para dhe pas kolektorit. Ju lutemi vini re se sonda lambda që është montuar pasi kolektori ka ngrohje shtesë të detyruar. Para se të pastroni sensorin e oksigjenit, sigurohuni që të lexoni kërkesat që janë imponuar nga prodhuesi i tij.

Kushtet e punës të sondës Lambda

Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që funksionimi më efektiv i këtij sensori ndodh në temperatura nga 300 gradë dhe më lart. Shtë për këtë qëllim që është i nevojshëm një ngrohës elektrik. Ai lejon në mënyrën e motorit të ftohtë të ruajë funksionimin normal të sensorit të oksigjenit. Elementi i sensorit duhet të jetë i vendosur direkt në rrjedhën e gazit të shkarkimit. Kështu që elektroda e saj, e vendosur në pjesën e jashtme, duhet të lahet nga rryma. Elektroda e brendshme duhet të jetë e vendosur drejtpërdrejt në ajër. Sigurisht, përmbajtja e oksigjenit është e ndryshme. Dhe midis këtyre dy elektrodave fillon të formohet ndonjë ndryshim i mundshëm. Një maksimum prej 1 volt mund të shfaqet në dalje. Ky tension furnizohet në njësinë e kontrollit elektronik. Kjo, nga ana tjetër, analizon sinjalin e saj, atëherë, sipas kartës së karburantit të përfshirë në të, rrit ose zvogëlon kohën e hapjes së hundës, ndryshon furnizimin e ajrit në devijim.

broadband

Ekziston një pajisje e tillë pasi një brez i gjerë (UAZ "Patriot" ka të njëjtën gjë si çdo makinë tjetër) sensorët janë se mënyra e funksionimit të motorit ndryshon. Dallimi midis një pajisjeje konvencionale dhe asaj të tillë është mjaft i madh. Fakti është që ato kanë parime krejtësisht të ndryshme të funksionimit dhe pjesëve të ndjeshme. Dhe sondat me lambda me brez të gjerë janë më informues, dhe kjo është e vërtetë për rastet kur motori funksionon në mënyra jo standarde. Prandaj, sa më i pasur informacioni, aq më të sakta do të bëhen cilësimet nga njësia e kontrollit elektronik.

Si të identifikoni një avari

Vlen të përmendet se sensorët e oksigjenit ndikojnë shumë në funksionimin e motorit. Nëse papritmas një sondë lambda urdhëron një jetë të gjatë, atëherë motori ka të ngjarë të mos funksionojë. Kur një sondë lambda prishet, asnjë sinjal nuk gjenerohet në dalje, ose ndryshon në një mënyrë të paparashikueshme. Sigurisht, kjo sjellje do të komplikojë shumë jetën tuaj të përditshme. Një sensor mund të dështojë fjalë për fjalë në çdo moment. Për këtë arsye, funksione të caktuara janë dhënë në automjete që ju lejojnë të filloni motorin dhe gjithashtu të merrni në stacionin e shërbimit, edhe nëse sensori i oksigjenit është i dëmtuar.

Firmware firmware

Fakti është se kur njësia e kontrollit elektronik sheh një prishje të sondës lambda, ajo nuk fillon të punojë në firmware që është instaluar në të si parazgjedhje, por në atë emergjente. Në këtë rast, formimi i përzierjes ndodh sipas të dhënave të marra nga sensorë të tjerë. Vetëm sensori i oksigjenit nuk është i përfshirë në këtë proces. Shoferi do të vërejë shenja të mosfunksionimit të kësaj pajisje menjëherë. Fatkeqësisht, përzierja është shumë e dobët, pasi përqindja e benzinës është më se e nevojshme. Kjo siguron që motori të mos ndalet. Por nëse rrit furnizimin me ajër, atëherë ka të ngjarë që motori të ngecë. Sidoqoftë, si një paralajmërim për shumicën e makinave, ndizet llamba e Kontrollit të Motorit, që sinjalizon një përkthim të mirëfilltë të këtij mbishkrimi - "Kontrolloni motorin". Por edhe pa të mund të përcaktoni prishjen e sondës lambda. Fakti është që konsumi i karburantit po rritet ndjeshëm në krahasim me mënyrën normale.

përfundim

Tani e dini se cili është një sensor oksigjeni (sondë lambda), cilat janë vetitë dhe tiparet e tij. Si përfundim, dua të përmend që ky element është shumë i kërkuar për mënyrën e instalimit të tij. Sigurohuni që nuk ka boshllëqe midis trupit të sensorit dhe kolektorit, përndryshe kjo do të çojë në dështim të parakohshëm të pajisjes. Përveç kësaj, gjatë funksionimit, sensori do të dërgojë informacion të pasaktë në njësinë e kontrollit.

Sonda lambda është e instaluar në sistemin e shkarkimit të automjetit, disa modele të makinave mund të përmbajnë 2 sensorë oksigjeni, në këtë rast njëri prej tyre është instaluar para katalizatorit, i dyti pas katalizatorit. Përdorimi i 2 sensorëve ju lejon të forconi kontrollin mbi gazrat e shkarkimit të makinës, duke arritur kështu funksionimin më efikas të katalizatorit.

Si funksionon një sondë lambda?
Siç e dini, njësia e kontrollit elektronik është e angazhuar në dozimin e karburantit të furnizuar, ajo dërgon një sinjal në grykë për sasinë e karburantit të nevojshëm në dhomën e djegies në një kohë ose në një tjetër. Sonda lambda, në këtë proces, vepron si një pajisje feedback, për shkak të së cilës, ndodh dozimi i saktë i karburantit për sasinë e ajrit të furnizuar. Një përzierje e llogaritur saktë është shumë e rëndësishme si nga pikëpamja mjedisore ashtu edhe nga pikëpamja ekonomike. Sot, një nga kërkesat më të rëndësishme për prodhimin e makinave është siguria e mjedisit, kështu që makinat e reja zakonisht pajisen me një konvertues katalitik (katalizator) dhe dy sensorë të sondës lambda. Ky kombinim i pajisjeve ju lejon të minimizoni dëmin mjedisor që makinat i shkaktojnë mjedisit, por nëse ndodh një ndarje në një nga komponentët funksionalë të sistemit të shkarkimit, shoferi do të marrë para të mira, sepse e gjithë kjo nuk është aq e lirë.

Sonda lambda e pajisjes.
Vetë sensori përbëhet nga 2 elektroda, të jashtme dhe të brendshme. Elektroda e jashtme është bërë nga depozitimi i platinit, prandaj është veçanërisht e ndjeshme ndaj oksigjenit, për shkak të vetive kimike të platinit, por e brendshme është bërë nga zirkoni. Sonda lambda është e instaluar në atë mënyrë që gazrat e shkarkimit të makinës të kalojnë nëpër të, kur kalon përmes, elektroda e jashtme kap oksigjenin në gazrat e shkarkimit, ndërsa potenciali midis elektrodave ndryshon, aq më shumë oksigjen - aq më i lartë është potenciali! Një tipar i lidhjes së zirkonit nga e cila është bërë elektroda e brendshme është temperatura e tij e funksionimit, e cila arrin 300-1000 gradë. Shtë për këtë arsye që sensorët e oksigjenit kanë në ngrohëset e tyre të projektimit që sjellin temperaturën e sensorëve për të punuar në kohën e fillimit të ftohtë të motorit.

Sondat Lambda vijnë në 2 lloje:

• Sensori me dy pika.
• Sensori i brezit të gjerë.

Këto dy lloje sensorë janë të ngjashëm në pamje me njëri-tjetrin, por në të njëjtën kohë ata kryejnë punë në mënyra të ndryshme.

Një sensor me dy pika është një shembull i sensorit që kemi përshkruar më herët, ai përbëhet nga dy elektroda, ai kap koeficientin e ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit, nga sasia e përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës.

Sensori i brezit të gjerë - është një dizajn modern i sondës lambda, po merr rëndësi për shkak të përdorimit të rrymës pompuese. Sipas modelit të tij, sensori i brezit të gjerë përbëhet nga dy elementë qeramikë, me dy pika dhe injeksion. Elementi i injektimit - përmes një procesi fizik, injekton oksigjen nga gazrat e shkarkimit të makinës, duke përdorur një forcë të caktuar aktuale. Sensori mban një tension të vazhdueshëm prej 450 mV, nëse përqendrimi i oksigjenit zvogëlohet, tensioni midis elektrodave rritet dhe një sinjal furnizohet në njësinë e kontrollit elektronik. Sapo sinjali të arrijë në ECU, në elementin e pompimit krijohet një rrymë e një force të caktuar, kjo rrymë siguron injeksionin e oksigjenit në boshllëkun matës. Në këtë proces të tërë, madhësia e rrymës së furnizuar në elementin e pompimit është niveli i përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

Shkaqet dhe simptomat kryesore të mosfunksionimeve. Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni mosfunksionimin e sensorit të oksigjenit:

• Toksiciteti i rritur i shkarkimit. Ky tregues në “sy” nuk mund të përcaktohet, vetëm se me matjen me një pajisje të veçantë, mund të konkludojmë se niveli i CO i gazrave të shkarkimit është rritur. Leximet e pajisjes në lidhje me një rritje të CO lexojnë se sonda lambda është jo funksionuese.
• Rrit konsumin e karburantit.   Ky simptomë është më i dukshëm se ai i mëparshmi. Anydo automobilist interesohet se sa karburant harxhohet nga një makinë në një distancë të caktuar, kështu që rritja e konsumit do të jetë e dukshme pothuajse menjëherë. Nuanca e vetme në këtë metodë të përcaktimit - jo gjithmonë një rritje në konsumin e karburantit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit.
• Motori i kontrollit Të gjitha makinat e injektimit kanë një njësi kontrolli që mund të diagnostikohet për shkakun e një avari në një njësi të veçantë. Si rregull, kur ndodh një mosfunksionim në pult, ndizet drita përkatëse "Check Engine". Në shumicën e rasteve, djegia e kësaj llambë tregon një mosfunksionim të sondës lambda, më shumë detaje mund të gjenden në diagnozën në shërbim.

Shkaqet e mosfunksionimeve:

• Cilësia e karburantit.   Me karburant me cilësi të dobët, plumbi depozitohet në pjesë të vogla në sensorin e oksigjenit, kjo shtresë përfundimisht zvogëlon ndjeshmërinë e elektrodës së jashtme ndaj oksigjenit. Një sensor i tillë mund të konsiderohet me siguri jo funksional me kalimin e kohës.
• Mosfunksionim mekanik.   Këto keqfunksionime përfshijnë dëmtim thjesht mekanik të vetë sensorit. Për shembull: dëmtimi i strehimit të sensorit, shkelja e integritetit të mbështjelljes së ngrohjes, etj. Arsyet e tilla zgjidhen duke zëvendësuar sensorin me një të ri; riparimi është praktikisht i pamundur dhe jo i këshillueshëm.
• Mosfunksionimi në një sistem karburanti të makinës.   Për shkak të mosfunksionimit të hundave, një sasi më e madhe e karburantit furnizohet në cilindrat e motorit sesa kërkohet, prandaj, ai nuk digjet, por futet në sistemin e shkarkimit në formën e depozitave të zeza (bloza). Me kalimin e kohës, kjo blozë grumbullohet në të gjitha nyjet e sistemit të shkarkimit të makinës, përfshirë sondën lambda, kjo shkakton që mosfunksionimi i sensorit. Si një trajtim, ju mund të përdorni lecka dhe produkte pastrimi për të pastruar sensorin e oksigjenit, por nëse papastërtitë e tilla janë konstante, mund të hidhni me siguri sensorin dhe të instaloni një të ri.

Mbani një sy në makinë dhe kryeni diagnostikimin në kohë, kjo do t'ju ndihmojë të mbani njësitë funksionale në gjendje të mirë për një kohë të gjatë.

Shumë shoferë kanë hasur në problemin e rritjes së konsumit të karburantit. Kjo mund të jetë për shkak të shumë problemeve të motorit: mosfunksionimi i sensorit dhe makinës boshe, problemet e ndezjes, zvogëlimi i kompresimit, mosfunksionimi i pompës së presionit të lartë.

Por, nëse konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm (deri në 50%), duhet të kontrolloni menjëherë sensorët e oksigjenit, në praktikën e automjeteve ato shpesh quhen "sonda lambda".

Farë është një sondë lambda në një makinë

Sonda lambda raporton informacion në njësinë e kontrollit të motorit për sasinë e oksigjenit që nuk ka hyrë në reagimin e ndezjes në cilindrat e punës të motorit. Për djegien e plotë të oksigjenit, përzierja duhet të formohet në një raport prej një deri në pesëmbëdhjetë (më saktësisht 1: 14.7).

Njësia e kontrollit të motorit kontrollon formimin e përzierjes (eliminon shkaqet e formimit të një përzierje të pasuruar ose të ligët) bazuar në leximet e sensorëve, përfshirë oksigjenin (sonda lambda).

Video - sensori i gabuar i oksigjenit:

Emri "sondë lambda" është marrë nga karakteristikat cilësore të koeficientit të ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit të ajrit, të shënuar në industrinë e automobilave me shkronjën e alfabetit grek "lambda".

Simptomat e sensorit të oksigjenit

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sensorit të oksigjenit përfshijnë:

• rritur ndjeshëm konsumin e karburantit;
• funksionimi i pabarabartë i motorit, veçanërisht në momentin e shtypjes së pedalit të nxituesit;
• emetimet e rritura të mbetjeve toksike të motorit;
• keqfunksionime në funksionimin e katalizatorit.

Parimi i funksionimit të sondës lambda dhe shkaqet e shpeshta të dështimit të saj

Shkaku më i zakonshëm i dështimit të sondave lambda është konsumimi. Një model tipik i sondës tregohet në figurë:

Vendet më të “dobëta” të ndërtimit janë maja qeramike dhe ngrohësi elektrik. Djegia e ngrohësit elektrik nuk e dëmton plotësisht sensorin.

Sonda lambda është e instaluar në manifoldin e shkarkimit para katalizatorit, dhe pasi që manifoldi nxehet nga gazrat e shkarkimit të motorit, vetë sensori i oksigjenit nxehet në një temperaturë të lartë.

Ngrohësi elektrik përdoret kryesisht për të korrigjuar leximet e sensorit të oksigjenit në minutat e para pas fillimit të një motori të ftohtë.

Ekzistojnë sensorë të vetëm dhe me dy tela në të cilët nuk ka ngrohës elektrik fare.

Maja qeramike është bërë nga qeramika poroze speciale, mbi të cilën depozitohet zirkonia e hollë, elektrodat janë bërë nga platini me teknologjinë e depozitimit vakum (për këtë arsye sondat e lambda janë të shtrenjta).

Gjatë funksionimit, gazrat e shkarkimit të temperaturës shumë të lartë kalojnë nëpër mikroporet e sensorit. Një shtresë e hollë e dioksidit digjet me kalimin e kohës, oksidohet, vetitë e tij elektrike ndryshojnë.

Si rezultat i kësaj, leximet e sondës lambda bëhen jo të besueshme, në thelb, bëhen të pavlera. Në këtë rast, të gjitha llojet e larjes, pastrimit dhe metodave të tjera të rivendosjes së performancës janë të pakuptimta.

Strukturisht, parimi i funksionimit të sondës lambda mund të përshkruhet:

Në diagramin: 1 - dioksidi i zirkonit, 2,3 - elektroda (nganjëherë platini), 4 - terren negativ, kontakti i sinjalit 5 - dalës. Sonda e oksidit të zirkonit fiton vetitë e një elektroliti të ngurtë në një temperaturë prej 300 deri 400 gradë Celsius (kjo është arsyeja pse sensori është i paravendosur). Pastaj sonda lambda fillon të regjistrojë tensionin në përputhje me përqendrimin e oksigjenit.

Siç shihet nga grafiku, varësia ka një karakteristikë të theksuar spazmodike, e cila është shumë e dobishme kur përpunoni sinjalet me anë të metodave dixhitale.

Faktorët e mëposhtëm mund të përshpejtojnë dështimin e parakohshëm të sondës lambda:

• hyrja e papastërtive në sistemin e shkarkimit (antifrizi në rast mosfunksionimesh të copëzave të kokës së cilindrit, mbetjet e eterit kur përdorni llak "fillimi të shpejtë" kur filloni një makinë, vaj me presion të zvogëluar të motorit, etj.);
• përqendrim i lartë i plumbit në karburant;
• pastrimi i sistemit të shkarkimit me produkte jo të destinuara për këtë qëllim;
• hyrje e pluhurit, papastërtitë që nuk hiqen nga filtri i pastrimit të karburantit në shumëfishtë shter.

Në shumë makina, janë instaluar dy sonda lambda, para dhe pas katalizatorit. Kjo ju lejon të kontrolloni më saktë cilësinë e përzierjes, si dhe të verifikoni efektivitetin e katalizatorit.

Si të kontrolloni një sondë lambda me një multimetër dhe metoda të tjera

Kontrollimi i performancës së sondave lambda me katër dalje të instaluar në shumicën e makinave moderne është më e lehtë për të filluar duke monitoruar performancën e elementit të ngrohjes.

Për ta bërë këtë, duhet të kaloni multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës dhe të "ringni" përfundimet e ngrohësit elektrik. Zakonisht ato janë bërë prej teli të një seksion kryq më të madh. Rezistenca duhet të jetë më pak se 10 ohms. Nëse rezistenca është më e madhe, kjo tregon një mosfunksionim të ngrohësit elektrik.

Pas 10,000 km drejtimi të automjetit, këshillohet që të kontrolloni vizualisht hetimin. Për ta bërë këtë, sensori duhet të hiqet nga kolektori.

Shumë njerëz përdorin llak WD ose, edhe më keq, lëng frenash. Nëse këto lëngje futen në zonën e punës të sondës lambda, mund të mos funksionojë.

Edhe nëse përdoren mjete të posaçme për të liruar lidhjen e ndërprerë të ndërprerë, ato duhet të hiqen menjëherë përpara se të hiqet sensori.

Në zonën e punës të sensorit, duhet t'i kushtohet vëmendje ngjyrës dhe gjendjes së tij. Prania e blozës (një shenjë e një përzierje të pasuruar) çon në ndotjen e sensorit, bloza duhet të hiqet për performancën e saj më të mirë.

Depozitat e bardha ose gri janë dëshmi e aditivëve në vaj ose karburant, ato gjithashtu mund të çojnë në mosfunksionim të sondës lambda. Një shtresë e shkëlqyer është një shenjë e një tepri të përqendrimit të plumbit në karburant. Me pllakë intensive, sensori duhet të zëvendësohet.

Përfundimet e kontaktit të sensorëve më të zakonshëm të oksigjenit të zirkonit (b, c - sondë lambda me një ngrohës; a - pa; * ngjyrat e terminaleve mund të ndryshojnë nga ato të treguara):

Për të kontrolluar sondën e lambda me një multimetër, është e nevojshme të lidhni sondat e saj në telat e sinjalit, të kaloni në kufirin e matjes prej 2 volt. Pastaj, krijoni artificialisht situata të përzierjes së pasuruar, për shembull, duke rebasing, ose duke hequr lidhësin e rregullatorit të presionit. Në këtë rast, multimetri duhet të jetë më shumë se 0.8 volt, atëherë sonda po funksionon.

Pastaj krijohet një situatë e ligët e përzierjes (është e mundur që artificialisht të krijoni një rrjedhje të ajrit duke zhbllokuar kapësen e kanalit). Multimetri duhet të jetë më i vogël ose i barabartë me 0.2 volt.

Video - si të kontrolloni një sondë lambda me një testues:

Ju lejon të shihni parametrat e sondës lambda në kohë reale. Kjo gjithashtu mund të bëhet me një oshiloskop konvencional. Varshmëria në kohë e tensionit në daljen e sinjalit të një sondë pune lambda do të ketë një formë të përafërt:

Nëse kufiri i poshtëm bie në 0 volt, sensori është goxha "i lodhur", nëse kurba është më e qetë, sensori duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit

Vështirësia mekanike për të zëvendësuar një sondë lambda është lirimi i një nyje të ndërprerë me tel. Këtu mund të duhet të përdorni pajisje speciale. Pasi të keni hequr sensorin e gabuar, fshini plotësisht vendin e instalimit të sensorit nga lëngjet e mbetura.

Video - duke zëvendësuar një sondë lambda me një Audi A4 B5:

Sonda origjinale e lambda është zakonisht e shtrenjtë (deri në 6000 rubla, ndonjëherë më shumë). Për disa modele të makinave, sensori origjinal nuk mund të gjendet; blerja nga çmontimi është e kotë. Në këtë rast, është më mirë të instaloni një sondë universale lambda.

Sonda lambda universale

Dimensionet e instalimit të sensorëve (fije, thellësia e sediljes) janë zakonisht të njëjta, është më mirë të kontrolloni, natyrisht, në mënyrë që të mos dëmtoni lidhjen e filetuar ose sondën e re.

Sondat universale të lambda shiten pa një lidhës, vetëm me tela (zakonisht me katër tela, dy sinjal dhe dy për një element ngrohje). Tjetra, ata prerë lidhësin me tela nga sensori i vjetër vendas i dëmtuar dhe bëjnë një lidhje me cilësi të lartë me një sensor universal në përputhje të plotë me diagramin e lidhjes elektrike.

Lidhja elektrike bëhet më së miri me metodën e kthesës + bashkimit + izolimit me tkurrje të nxehtësisë. Meqenëse karakteristika tipike e të gjitha sondave lambda të bëra duke përdorur të njëjtën teknologji është pothuajse identike, sondat universale funksionojnë saktë në motorët e të gjitha modifikimeve.

Video - Instalimi i një lidhësi në një sondë universale lambda:

Kur instaloni sensorin, duhet t'i kushtoni vëmendje ngushtësisë së lidhjes me kolektorin, sigurinë e fillit.

pastrim

Pastrimi i sondës lambda është një masë ekstreme. Ajo kryhet vetëm kur ka besim se sensori tregon me saktësi të dhëna të pasakta dhe shpresa e fundit përpara se të dërgohen në koshin e plehrave është pastrimi.

Lambda - çfarë është? Në këtë rast, ne nuk po flasim për shkronjën e alfabetit latin. Kur ka shenja të rritjes së konsumit të karburantit, gazrave të shkarkimit të zi dhe funksionimit të paqëndrueshëm të motorit, një nga shkaqet më të zakonshme bëhet një ndarje e sondës lambda. Farë është një sondë lambda në një makinë dhe pse keni nevojë për një sondë lambda do të mësoni nga ky artikull.

Ky është një sensor i veçantë oksigjeni që është përgjegjës për proporcionet e sakta të vëllimeve të ajrit në sistemin e karburantit. Me fjalë të tjera, një sondë lambda është një rregullator që mbledh dhe transmeton informacione për të përgatitur përzierjen optimale të karburantit.

Por kur kjo pjesë kryen detyrat e saj në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme, makina kursen karburant, katalizatorët që zvogëlojnë emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë zgjasin më gjatë. Prandaj, parimet e funksionimit dhe diagnozës së tij duhet të njihen dhe të mbahen mend nga secili automobilist.

KUJDES VIDEO

Si funksionon një sensor oksigjeni

Pra, matja e oksigjenit në sistemin e karburantit bëhet në manifoldin e shkarkimit. Një sensor është vendosur definitivisht këtu që zbulon vëllimet e oksigjenit. Një sondë e dytë e sondës lambda mund të jetë e vendosur në prizë të katalizatorit për saktësi shtesë në matjen e niveleve të oksigjenit.

Për të kuptuar mekanizmin e funksionimit të sondës lambda të sensorit, merrni parasysh algoritmin e funksionimit të tij.

1. Një motor drejtues nxehet pa këtë element. Sistemi i makinave përdor burime të tjera informacioni.

   Por kur temperatura arrin 300 gradë celsius, sonda e lambdës së sensorit të oksigjenit hyn në gjendje normale. Fakti është se vetëm kur të arrihet kjo temperaturë, elektroliti merr përçueshmëri, a shfaqet voltazhi i daljes në elektroda.

   Në mot të ftohtë, për shembull, në dimër është shumë e vështirë të arrihet temperatura e kërkuar. Një sistem shtesë i ngrohjes vjen në shpëtim, i cili në çdo rast do të krijojë nivelin e nevojshëm të temperaturës.

   Në varësi të llojit të sensorit të përqendrimit të oksigjenit të përdorur, dallohet parimi i mbledhjes së informacionit.

Parimi i funksionimit të një sondë lambda me dy pika varet nga elektrodat. Nivelet e oksigjenit ndikojnë në tensionin e tyre. Nëse niveli i tensionit tregon një tepricë të oksigjenit, atëherë informacioni formohet një, me mungesë oksigjeni tjetër.

Sonda lambda me brez të gjerë është një dizajn më kompleks me dy pjesë. Në elektrodat e këtij sensori ka një tension të vazhdueshëm, i cili bëhet më pak ose më shumë në varësi të përmbajtjes së oksigjenit.

Në secilin rast, rezultatet e kontrollit të karburantit transferohen në sistemet e tjera të automjeteve për të formuar përzierjen optimale për injeksion të mëtejshëm.

Për cilat arsye, performanca e sensorit mund të dëmtohet

Farë është një sondë lambda? - Kjo është një pajisje mekanike komplekse që është e prirur për thyerje. Ato lindin për arsyet e mëposhtme.

Një rast i dobët ose shumë i vjetër pajisje mund të humbasë ngushtësinë e tij. Si rezultat i kësaj, gazrat, papastërtitë dhe ajri depërtojnë brenda, të cilat e bëjnë të pamundur funksionimin e saktë.

Edhe pse sonda funksionon në temperatura të larta, ajo gjithashtu mund të jetë e prirur për të mbinxehje. Më shpesh kjo ndodh kur fuqia e motorit të fabrikës rritet nga entuziastët teknikë.

Ekziston një periudhë e caktuar garancie. Pas kalimit të tij, sonda mund të humbasë vetitë e saj.

Përdorimi i naftë ose benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët, si dhe karburantit të plumbit, prish sipërfaqen e punës të sensorit dhe gjithashtu çon në dështimin e tij.

Një nga arsyet më të ngutshme për vendin tonë. Vozitja në rrugë të dobët mund të dëmtojë përbërësit e brendshëm të sensorit. Funksionimi i mëtejshëm bëhet i pamundur.

Si të identifikoni një sensor të dëmtuar

Konsideroni simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sondës lambda.

Simptomat e një sonda lambda jofunksionuese më së shpeshti manifestohen si funksionim i paqëndrueshëm i motorit të djegies së brendshme. Qarkullimi i fortë "ecën". Edhe në gjendje të papunë në mot të ngrohtë, ato mund të rriten ndjeshëm pa ndonjë arsye të dukshme.

Nevoja për të karburantit më shpesh se zakonisht dhe konsumi mesatar i karburantit mbi normën e vendosur janë disa nga treguesit më të besueshëm.

Për më tepër, nëse entuziasti i makinës, duke shtypur pedalin e përshpejtuesit deri në fund, mendon se makina përshpejtohet dukshëm më keq, ka të ngjarë që sensori të mos funksionojë.

Epo, më e zakonshmja - shfaqja e dritës së treguesit "Motori Kontrollues" gjithashtu mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të rregullatorit të oksigjenit. Në stacionin teknik, arsyeja e saktë duhet të përcaktohet. Ose mund të kontrolloni gjithçka vetë. Ne do të tregojmë më tej si ta bëjmë këtë.

Shenjat e tjera të mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit gjithmonë do të shoqërohen me një mosfunksionim të motorit.

Si të kontrolloni në mënyrë të pavarur shërbimin e sondave lambda me një tel, dy, tre dhe 4 tela në mënyrë të pavarur: një multimetër, bëni vetë-vetë, një testues, etj.

Whatfarë është një sondë lambda në një makinë dhe çfarë është një sondë lambda, kemi gjetur në pjesën e parë të artikullit.

Tani do të shqyrtojmë mënyra për të diagnostikuar gjendjen e saj. Sensori duhet të merret. Anydo bllokues automatik do të jetë në gjendje të tregojë sensorin e oksigjenit, por një shofer i zakonshëm do të duhet të shikojë në udhëzimet e prodhuesit për ta gjetur atë. Në çdo rast, qasja në të më së shpeshti mund të merret thjesht duke hapur kapuçin.

Ndonjëherë një inspektim vizual është i mjaftueshëm për të identifikuar menjëherë një mosfunksionim. Inspektimi vizual është i nevojshëm për të përjashtuar deformimin mekanik dhe hyrjen e substancave të huaja. Nëse pajisja është e dëmtuar, do të vërehet menjëherë. Zëvendësimi do të kërkohet në rastin e mbështjelljes së sensorit me blozë ose një shtresë gri - këto janë shenja të dëmtimit të sensorit për shkak të karburantit me karburant me cilësi të ulët.

Metoda e dytë gjithashtu nuk kërkon përdorimin e ndonjë pajisje. Mjafton që të riorganizoni sensorin në një tjetër, të njëjtën makinë. Nëse gabimet vazhdojnë, atëherë problemi është në të.

Për të kontrolluar me një multimetër, duhet të filloni makinën për 10-20 minuta, pastaj ta fikni. Shkëputni rregullatorin e oksigjenit dhe lidheni atë me multimetrin. Pastaj filloni motorin dhe shtrydhni gazin në 3,000 rpm. Procedura bëhet më së miri së bashku. Njëra shtyp në gaz, dhe e dyta shikon në lexime - ato duhet të jenë me 0.9 watts. Valuedo vlerë më e vogël se kjo tregon një mosfunksionim.

Përdorimi i një testuesi me 4 tela për të matur nuk është gjithashtu një procedurë e ndërlikuar. Për zbatimin e tij, teli negativ i testuesit është i lidhur me motorin, dhe pozitiv në telin e sinjalit të sondës. Këtu vlen të përmendet shkurtimisht se telat e sondës mund të jenë deri në 4. Nuk ka probleme me një tel - ai është gjithmonë sinjal. Por nëse ka më shumë prej tyre, udhëzimet nuk mund të shpërndahen. Pra, kur testuesi është i lidhur, duhet të ndizni motorin për funksionim për 10 minuta. Pas ngrohjes në një temperaturë të mjaftueshme, sensori duhet të ndizet. Tensioni do të ndryshojë për ca kohë dhe do të arrijë në vlera të ndryshme, afërsisht 0.3 - 1 W. Sidoqoftë, atëherë ajo stabilizohet në 0,45 vat. Nëse shifra për tensionin e qëndrueshëm është e ndryshme, sensori duhet të ndryshohet.

Sa kushton një sondë lambda dhe sa e zbrazët është kuleta e një automobilisti kur keqfunksionimi i kësaj pajisje? Për veturat shtëpiake, çmimi nuk do të kalojë 2-3 mijë rubla. Por makinat e huaja duhet të zhyten. Kostoja e sondave mund të jetë nga 4 deri në 10 mijë rubla.

KUJDES VIDEO

Shumë njerëz kanë një pyetje - pse është një dizajn kaq i thjeshtë, madje edhe në makinat shtëpiake, me vlerë disa mijëra.

Përgjigja qëndron në elementët e të cilave është bërë sonda. Midis tyre janë mjaft shumë të vlefshme, dhe në disa raste metale të çmuara.

Shtë gjithashtu e nevojshme që të diagnostikohet me kohë dhe të zëvendësohet kjo pajisje e rëndësishme.

Sistemi i energjisë me injeksion të makinës është më ekonomik dhe efikas se një karburator. Kjo arrihet për shkak të kontrollit të plotë mbi furnizimin e karburantit dhe ajrit, i cili kryhet nga një numër sensorë. Ata kontrollojnë parametrat e funksionimit, transferimin e tyre në njësinë elektronike, e cila analizon dhe në bazë të tyre korrigjon funksionimin e të gjithë sistemit.

Për më tepër, sensorët për të siguruar informacion të plotë në lidhje me funksionimin e sistemit janë instaluar jo vetëm në hyrjen (sasinë e karburantit, ajrit), por edhe në sistemin e shkarkimit. Përdor vetëm një sensor, por sa ajër do të furnizohet në cilindra varet nga funksionimi i tij. Quhet sensori i oksigjenit, një emër tjetër është sonda lambda.

Pse më duhet një sondë lambda në një makinë?

1) një rast metalik me një fije dhe një gjashtëkëndësh të gardianit;
  2) një unazë nënshkrimi;
  3) kolektori aktual i një sinjali elektrik;
  4) izolues qeramik;
  5) tela;
  6) vulosja e prangos e telave;
  7) kontakti mbajtës aktual i telit të rrymës së ngrohësit;
  8) një ekran mbrojtës i jashtëm me një vrimë për ajrin atmosferik;
  9) një element i ndjeshëm;
10) maja qeramike;
  11) një ekran mbrojtës me një vrimë për gazrat e shkarkimit.

Objektivi kryesor i këtij sensori të oksigjenit është të vlerësojë sasinë e oksigjenit të djegur në gazin e shkarkimit. Fakti është se djegia më efikase e përzierjes së karburantit ajër arrihet me një raport të caktuar të karburantit dhe ajrit - një pjesë e benzinës duhet të përzihet me 14.7 pjesë të ajrit.

Nëse përzierja e karburantit të ajrit është e ligët, përmbajtja e ajrit do të rritet, dhe anasjelltas - përzierja e pasuruar do të sigurojë një përqindje më të ulët të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Dhe kjo tashmë ndikon në fuqinë, konsumin, përgjigjen e mbytjes.

Dhe meqenëse motori funksionon në mënyra të ndryshme, prandaj, ky raport është larg se gjithnjë respektohet. Për të qenë në gjendje të kontrolloni sasinë e ajrit të furnizuar, një sondë lambda përfshihet në sistemin e energjisë.

Bazuar në leximet e këtij sensori, njësia elektronike vlerëson cilësinë e përzierjes së karburantit ajër dhe, nëse zbulon një jo standard, korrigjon sistemin, duke siguruar përzierjen optimale duke furnizuar një sinjal për injektorët, të cilat rrisin ose ulin sasinë e karburantit të injektuar.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sondës lambda

Parimi i funksionimit të sondës lambda

Parimi duket të jetë i thjeshtë, por zbatimi i tij nuk është aq i lehtë. Ky sensor duhet të krahasojë rezultatet me diçka për të "kuptuar" se ka ndodhur një ndryshim në përqindjen e oksigjenit. Prandaj, ai merr matje në dy vende - ajrin atmosferik dhe atë që mbeti pasi u dogj përzierja. Kjo i lejon atij të "ndjejë" ndryshimin kur ndryshon raportin e përzierjes së karburantit ajër.

1 - elektrolit i ngurtë ZrO2; 2, 3 - elektroda të jashtme dhe të brendshme; 4 - kontakti për tokëzimin; 5 - "kontakt sinjal"; 6 - tub shter

Në këtë rast, një sinjal elektronik duhet të furnizohet në njësinë elektronike. Për këtë, sonda lambda duhet të shndërrojë rezultatet e matjes në një puls, i cili do t'i furnizohet. Për të kryer matje të përqendrimit të oksigjenit në atmosferë dhe në gazrat e shkarkimit, përdoren dy elektroda që reagojnë me të. Kjo është, parimi i një qelize galvanike është i përfshirë në funksionimin e këtij sensori, në të cilin një ndryshim në parametrat e një reaksioni kimik nënkupton një ndryshim në tension midis elektrodave të sensorit. Pra, me një përzierje të pasuruar, kur përqindja e oksigjenit është më pak, tensioni rritet, dhe me varfërim zvogëlohet.

Impulsi elektrik i marrë si rezultat i një reaksioni kimik i jepet një ECU, parametrat e së cilës krahason me ato të shkruara në kujtesën e saj dhe, si rezultat, korrigjon funksionimin e sistemit të energjisë.

Duke përdorur reaksione kimike për të operuar, sonda lambda nuk është komplekse në dizajn. Elementi kryesor i tij është një majë qeramike e bërë nga dioksidi i zirkonit (më rrallë - dioksidi i titanit) me një shtresë platini, e cila vepron si elektroda që hyjnë në reagim. Njëra anë e majës është në kontakt me atmosferën, dhe tjetra në kontakt me gazrat e shkarkimit.

Sonda Lambda

Një tipar i funksionimit të një maje të tillë qeramike është që produkti i matjeve efektive të përqindjes së mbetur të oksigjenit kryhet vetëm në një regjim të caktuar të temperaturës. Në mënyrë që maja të fitojë përçueshmërinë e nevojshme, është e nevojshme një temperaturë prej 300-400 gradë. S.

Për të siguruar kushtet e nevojshme të temperaturës, ky sensor fillimisht u instalua më afër manifoldit të shkarkimit, i cili siguroi që temperatura e kërkuar të ishte arritur pasi njësia e energjisë është ngrohur. Dmth, ai nuk hyri menjëherë në punë. Para se sonda lambda të fillojë të transmetojë pulses, njësia elektronike u bazua në leximet e sensorëve të tjerë të përfshirë në sistemin e energjisë, por formimi optimal i përzierjes nuk u vërejt.

Video: Si të lidhni një sondë lambda me ngrohjen

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Disa modele të sondave lambda në hartimin e tyre kanë ngrohje elektrike të posaçme, e cila siguron qasje më të shpejtë në kushtet e kërkuara të temperaturës. Ngrohësi mundësohet nga rrjeti i brendshëm i makinës.

Sensori, i cili kryen punën e tij për shkak të një reaksioni kimik, quhet një sensor me dy pika, për shkak të faktit se matjet bëhen në dy vende. Por një lloj tjetër i sondës lambda është gjithashtu i disponueshëm - broadband, i cili është një version më modern i sensorit. Në hartimin e tij, përdoret gjithashtu një element me dy pika, si dhe një element tjetër qeramik - pompimi. Në këtë rast, thelbi zbritet në të njëjtin furnizim të një sinjali elektrik në kompjuter.

Duke përdorur dy ose më shumë sensorë

Tani shumë vetura janë përdorur për të rritur mirëdashësinë e tyre mjedisore, gjë që ndihmon për të zvogëluar emetimet e dëmshme në atmosferë. Në të njëjtën kohë, sistemi i shkarkimit është i pajisur me jo një, por dy ose më shumë sensorë oksigjeni.

Në një sistem të tillë shter, këta sensorë jo vetëm që matin oksigjenin e mbetur, por vlerësojnë edhe efikasitetin e konvertuesit. Njëri nga sensorët është instaluar para katalizatorit, dhe i dyti pas tij. Kjo lejon, bazuar në një krahasim të leximeve të dy sondave lambda, të kuptojmë nëse asnjanësimi i substancave të dëmshme është kryer.

Nga njëra anë, një sistem i tillë lejon më pak ndotje të mjedisit, por nga ana tjetër, është shumë “kapriçioz”. Një ose dy karburant i karburantit me benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët mund të prishin lehtësisht konvertuesin. Dhe kjo tashmë do të ndikojë në leximet e sensorëve të oksigjenit, dhe si rezultat - funksionimin e të gjithë sistemit të energjisë.

Përveç kësaj, edhe nëse respektohen të gjitha kushtet e funksionimit të makinës, konverteri do të dështojë, sepse ai ka burimin e tij, pas së cilës duhet të zëvendësohet në mënyrë që të rivendoset funksionimi normal i sistemit të energjisë. Dhe duke qenë se zëvendësimi është "kënaqësia" është e shtrenjtë, hile të ndryshme vijnë në shpëtim.

Shumë janë të thjeshtë, dhe një armë zjarri është instaluar në vendin e tij - një copë tub i zakonshëm me diametër të kërkuar. Dhe në mënyrë që të marrin ndryshimin në leximet e dy sensorëve, ata përdorin të ashtuquajturën kërmilli në sondën lambda - një spacer special i instaluar në sondën e dytë të lambda.

Kjo kërmilli thjesht heq majën nga rryma e shkarkimit, e cila ndikon në leximet e saj. Për shkak të kësaj, arrihet diferenca, të cilën ECU e percepton si funksionimi i katalizatorit.

Video: Sonda Lambda (sensori i oksigjenit). Si të mashtroni një sondë të dytë lambda

Simptomat e sensorit të oksigjenit

Një sondë lambda është një element mjaft i rëndësishëm në sistemin e furnizimit me energji të një makine dhe prishja e tij mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin e një termocentrali. Simptomat e mosfunksionimit të tij janë si më poshtë:

• kilometrazhi i rritur me gaz;
• Shpejtësia "lundruese" e papunësisë;
• dinamika e nxitimit zvogëlohet;
• klikime dhe çarje nga poshtë makinës pasi motori të ndalet;

Një nga karakteristikat e sondës lambda qëndron në faktin se mosfunksionimi i saj është larg nga gjithmonë i njohur nga sistemi vetë-diagnostikues i makinës. Përveç kësaj, është e pamundur ta kontrolloni atë me instrumente matëse konvencionale në kushte garazhi. Performanca e tij kontrollohet vetëm nga një oshiloskop.

Gjithashtu nuk është i mirëmbajtshëm. E vetmja gjë që mund të eleminohet është një thyerje në instalime elektrike që çon te sensori. Por me të ka edhe keqfunksionime të tilla si dëmtimi i elementit të ngrohjes dhe humbja e ndjeshmërisë së vetë sensorit.

Video: Si të kontrolloni një sondë lambda

zëvendësim

Prandaj, shumë shoferë nuk përpiqen të diagnostikojnë performancën e sondave lambda, por thjesht zëvendësojnë periodikisht atë me një të ri. Për të ruajtur performancën e sistemit të energjisë në gjendje pune, është e nevojshme të zëvendësohet një herë në 2-3 vjet.

Ky operacion nuk është i ndërlikuar dhe kryhet në një vrimë shikimi. Së pari duhet të blini modelin e nevojshëm të sensorit. Para çmontimit, blloku i telave është shkëputur nga sonda, dhe pastaj ajo është e shtrembëruar nga sedilja e saj me një pikëllim të hapur të madhësisë së duhur. Për të lehtësuar lirimin, lejohet përpunimi me mjete speciale (WD-40 ose të tjerët). Në vend të elementit të shtrembëruar, një i ri është i dehur dhe instalimi i telit është i lidhur me të.