Kjo, cool, makinë sportive, ju mund të shihni në të dy pjesë, lojra kompjuterike - test drive pakufizuar. Gjithashtu, e shihni këtë makinë, në fillim të filmit. Bukuri. Kjo është pikërisht makina që formoi imazhin e markës Lotas në vitet '90. Duke folur për Lotas, në fëmijëri, unë përfaqësoj saktësisht supercarin e ulët, të gjerë dhe këndor.
Lirimi i këtij modeli filloi në 93, dhe ishte kjo makinë që nuk mori asnjë të madhe, por duke e kthyer V8, e cila kaloi në testet prej 300 000 km.
Rreth kostos së Lotus Esprit
Çmimi i ri Lotas Esprit 
ishte 94,000 dollarë. Sot, blej një espita të shpërndarë, është e mundur për $ 40,000, por do të jetë me të vërtetë një shembull i qarë. Në mënyrë që të blini një makinë të gjallë, ju duhet të keni të paktën 70.000 dollarë, dhe më mirë - 100.
- Rreth pamjes:
Hidhni një sy në foton e Lotas Espit, 
- Fillimisht, është një coupe elegant, britanik, i pajisur me fenerë drejtkëndëshe drejtkëndore; Por në vitin 2002, 4 llampa të rrumbullakëta u shfaqën në epprintin e ashpër ", ju lehtë mund të shihni" zakos "nën Ferrari. Dhe personalisht, më pëlqen më shumë dritat e para.
Përsëri, në foto nuk është e dukshme, por trupi i espits është bërë prej plastike, dhe raftet e përparme të çatisë u përforcuan edhe nga kevlarom.
Me një gjatësi të trupit në 4370mm, KB e kësaj makine është 2439mm.
- Rreth kabinës:
Espriti i tunelit të transmetimit është kaq i gjatë dhe i gjerë që kryen këtu, 
funksioni Armrest. Rrota e drejtimit, në vend të sharxhit - 2.9 qarkullim, por është e pamundur të thuhet se për një makinë të këtij lloji, është një drejtues shumë akute. Sipas rishikimeve të gazetarëve, espritis, si disa makina të tjera, sportive, ka një nyje shumë të afërt, pedale. Leva e frenimit manual, këtu nuk është nën të drejtën, por nën dorën e majtë (në pragun). Kjo teknikë nuk përdoret rrallë në turizëm të madh të madh.
Vëllimi i trungut prej 200 litrave, natyrisht, nuk quhet i madh, por pak do të argumentojnë në pamjaftueshmërinë e saj, për një makinë, të këtij lloji.
Karakteristikat e Lotus Esprit
Që nga fillimi, Lotas Esprift, i pajisur me një motor të vogël, turbocharged, katër cilindra. 
Me një vëllim prej 2.2L, lëshoi \u200b\u200bnjë fuqi në 260L.S.
Në 96, Espita mori V8, me 3.5l. Me një raport compression prej 8.1: 1, ky, i vogël, por i turbuar "tetë", zhvilluan kapacitetin e 355l.s, dhe mall në 400n.m. Nga 0 në 100 km, një makinë e tillë ishte e aftë të përshpejtohej për 4.9c, dhe shpejtësia maksimale e një makine të tillë është 282 km në orë.
- Rezultatet:
Espritis është me të vërtetë cool, makinë sportive. Ndoshta pas Restayl 2002, ajo disi humbi origjinalitetin e saj, por makinat e lëshuara deri në vitin 2002, është me të vërtetë shumë interesante dhe makina origjinale.
Prototipi i kësaj makine, i zhvilluar nga projektuesi i famshëm italian i Judjaro, u shfaq në shfaqjen Auto Touris në vitin 1972. Katër vjet më vonë filloi çështja e tij serik. Pavarësisht një moshe të tillë të respektuar, supercar anglez nuk do të kalojë pozicionin e saj sot.
Kozmetikë e parë
Modernizimi i parë i Lotus Esprit u nënshtrua dy vjet më vonë, në gusht të vitit 1978. Në modelin që mori indeksin S2, sëmundjet e tilla të fëmijëve, si një asamble me cilësi të ulët, trajtim të përhershëm dhe fuqi të pamjaftueshme për një makinë të tillë, u eliminuan duke ndryshuar gjeometrinë e pezullimit dhe një konvekcioni të vogël të motorit. Në veçanti, u zëvendësuan boshtet e shpërndarjes.
Jashtë, Esprit i përditësuar ndryshonte nga paraardhësi i spoilerëve të integruar të frontit, vrimat e ajrit pas dritareve anësore dhe rrotat e reja të bëra nga aliazh i lehtë. Brendësia u zgjerua gjithashtu: u aplikuan materiale me cilësi më të mirë dhe paneli i instrumentit u zëvendësua.
Në janar të vitit 1980, vëllimi operativ i motorit të Esprit rritet nga 1973 në 2174 metra kub. Shihni instalimin e një motori prej 2.2 litrash, në të cilin fuqia mbeti e njëjtë, dhe momenti është rritur ndjeshëm në revs të ulëta, të sjellura dhe të ndryshuara në emrin e modelit. Esprit i ri S2.2, sipas ekspertëve, menaxhueshmëria është përmirësuar ndjeshëm.
Nuk ka asgjë?
Në shkurt 1980, Essex Oil Company, Lotus Sponsor në garat Formula 1, organizon një prezantim në Albert Hall London, atje duhej të deklaronte një plan për investimet e ardhshme në ekipet sportive. Udhëzuesi i mençur i lotusit posaçërisht për këtë ngjarje ka përgatitur një surprizë: një version i ri i Esprit, i pikturuar në ngjyrat e markës Essex, blu të errët, të kuqe dhe argjend. (Në këtë kohë, kompania angleze tashmë kishte përvojë në krijimin e serive të veçanta të makinave të tyre: në vitin 1978, Lotus Esprit e bëri Lotus Esprit me një kampioni të artë të mbishkrimit në dyert, lëshuar për të përkujtuar fitoren e Mario Andrietti në garat e Formulës 1.)
Lotus Esprit paraqitur në prezantim ishte ndryshe nga shoku i tij jo vetëm trupi i gjallë. Një specie më mbresëlënëse dhe agresive i dha asaj spoilers front dhe të pasme të zgjeruara, intakes të gjatë të ajrit trekëndësh në skaj, blinds në dritaren e pasme.
Kishte ndryshime në hartimin e makinës. Pezullimi i pasmë u rrit, diametrat e frenave të shportës së përparme u rritën, u instaluan rrota të reja aliazh. E gjithë kjo është projektuar për të mbrojtur udhëtimin në një makinë sportive më të fuqishme.
Rritja e "kuajve" (për të thënë tradicionalisht, nën kapuç, është e pamundur, motori Esprit është e vendosur në bazën para boshtit të pasmë, në derën e djathtë të djathtë) është marrë duke vendosur Garrett T3 turbocharger. Një motor turbo 210-strong lejoi makinën për të arritur një shpejtësi prej 240 km / h. Falë një motori të tillë temperament dhe një pamje ekskluzive, ky model, i quajtur Esprit Turbo, menjëherë u bë një bestseller nga admiruesit e markës.
Në mars të vitit 1981, Lotus Udhëheqja zgjodhi ndryshime të suksesshme në undercarrage të Esprit Turbo Aplikoni në modele të tjera që nuk janë pikturuar në tricolor të naftës. Makina me një motor atmosferik 2.2 litërsh me një pezullim të përmirësuar të pasme dhe frenat u quajt Esprit S3 dhe, çuditërisht të mjaftueshme, ishte më pak se S2. Duke e bërë këtë lëvizje taktike, prodhuesi britanik i pajisjeve sportive pret të fitojë tregje të reja të shitjes.
Vazhdoi "bluarje"
Në shkurt të vitit 1987, ishte një kthesë e modernizimit dhe esprit turbo. Në thelb, ajo preku motorin që mori një turbocharger më kompakt, por më të përgjegjshëm ", një kokë të re bllok (ritmi i ngjeshjes u rrit) dhe sistemi i shkarkimit. Kapaciteti motorik është rritur nga 210 në 215 litra. me të.
Por pas gjashtë muajsh, në tetor, tetëdhjetë e shtatë, në shfaqjen motorike në Londër, u prezantua Lotus e përditësuar rrënjësisht. Makina mori një trup dhe brendshme të re. Këtë herë dizajni i trupit ishte i brendshëm dhe i përkiste Byrosë së Standalit të Lotus, i udhëhequr nga Pjetri Shtatë.
Përkundër faktit se dimensionet e makinës u shpëtuan tërësisht, Esprit dukej tashmë një makinë tjetër. Linjat "e vështirë" të viteve shtatëdhjetë gjatë restyling u zbutën dukshëm. Ka shumë elemente shtesë dekorative. Përveç kësaj, trupi i makinës ishte më modern thjesht, ai ende falë teknologjisë së fundit të viteve '80 u bë më e ashpër në kthesë dhe përkulje dhe, e rëndësishmja, më e lirë në prodhim.
Mekanika e makinës gjithashtu iu nënshtrua ndryshimit: Gearbox "Citroenovskaya" i dha rrugë një njësie me 5 shpejtësi nga Renault. Çeliku më i besueshëm i frenave.
Më të fuqishme dhe më të shpejta
Vetëm një vit e gjysmë kaluan, dhe në maj, Lotus tetëdhjetë e nëntë lëshon një brez të ri të supercarin e saj. Makina mori një trup më aerodinamik me një spoiler të zmadhuar të pasme. Koeficienti i përmirësuar i rezistencës aerodinamike kompensoi për mbipeshë të makinës (pavarësisht nga fakti se trupi i Lotus Esprit ishte bërë prej plastike, masa e veta e makinës ishte 1329 kg). Nga rruga, paneli i trupit filloi të lidhë rrëshirë epoksi, dhe për ngurtësinë e saj më të mirë, raftet e përparme të çatisë dhe kornizave të derës u përforcuan edhe më ekzotike në atë kohë Kevlarom.
Rrotat e aliazhit ishin "këpucë" në një gomë 15-inç të 15 inç dhe 16 inç (të pasme). Ashtu si makina të tjera të ngjashme, pista e pasme ishte më shumë se përpara. Vërtetë, vetëm 2.5 cm (ndërsa Ferrari Testarossa ka gjashtë herë më shumë ndryshim).
Pavarësisht nga prania e njësive të energjisë gjashtë, tetë dhe madje edhe dymbëdhjetë-cilindra në rivalët e makinave, udhëheqjen e Lotus, dhe këtë herë konsiderohen se katër cilindra për sportin e tyre-kará janë mjaft të mjaftueshme. Motorja e parë mori një sistem të injektimit të karburantit, një turbocharger të ri dhe dha një litër 264 në mal. me të. në 6500 rpm (në mënyrë afatshkurtër dhe të gjitha 280 l). Kjo esprit, e shpërndarë deri në 260 km / h, u bë më e shpejta e të gjitha prodhuar ndonjëherë "Lotus".
Por ka pasur kohë, dhe blerësit picky duke e ditur shumë në një teknikë të tillë, ishte më e vështirë dhe më e vështirë për të shitur një makinë sportive, në të cilën motori ishte vetëm katër "tenxhere". Edhe nëse dinamika e saj nuk u hoq dhe mbeti në nivelin Porsche ose Ferrari. Asgjë nuk mbeti Designers Lotus, Si për të marrë për hartimin e një motor më prestigjioz multi-cilindër.
"Tetë" të shumëpritur
Në vitin 1996, tre modele të familjes Esprit u hoqën nga prodhimi: S4, S4S dhe Sport 300. Një supercar me një shenjë të shumëpritur V8 erdhi për t'i zëvendësuar ato. Debutimi i tij u zhvillua në të njëjtin vit në shfaqjen motorike të Gjenevës.
Karta kryesore e versionit të ri, 32-valvula 3.5 litra V-formë "tetë" është projektuar për 27 muaj. Tre duzina makina me motore eksperimentale plagosin mbi 300 mijë kilometra në rrugët e disa kontinenteve.
Motor doli të jetë jashtëzakonisht kompakt (mund të përshtatet nën kapuç pa ndonjë problem, për shembull, një makinë të tillë si FORD Mondeo) dhe të lehta. Së bashku me pajisjet e varura, duke përfshirë një amplifikues të timonit dhe kondicionerit, peshon 220 kg (vetëm një herë e gjysmë më shumë se agregati i klasik "Zhiguli"). Por ajo përbëhet nga pothuajse një mijë detaje.
Një nga pjesët e tij kryesore, me bosht me bosht, ka një formë të pazakonta për motorët me formë V. Sipas çdo teksti të pajisjes në pajisjen, "tetë" me fiksime V-formë duhet të ketë automjete të fiksuara të vendosura në kënde të drejta për njëri-tjetrin (sapo të ndryshojë alternimi i lëvizjeve të punës në një motor të tillë ndodh pas 90 gradave të rrotullimit të boshtit). Me pak fjalë, në qoftë se ju shikoni në bosht "normale" për një motor të tillë nga fundi, ajo do të kujtojë kryqin.
E njëjta esprit v8 "e sheshtë", si një rresht i zakonshëm "katër". Një bosht i tillë "i gabuar" rrallë mund të gjendet në makinat rrugore (përjashtim do të jetë ndoshta Ferrari F355). Është instaluar në motorët gara për të përmirësuar karakteristikat e marrjes dhe lirimit, si dhe "reagimin" e turbocharger.
Transmetimi në të cilin opsioni ofrohet për të bllokuar diferencën, si në modifikimin e mëparshëm, frëngjisht, nga Renault. Shqyrtime në lidhje me një akt të tillë të papunë në pronarët me fat të makinës angleze janë larg nga fores: kuti me 5 shpejtësi janë transmetime shumë të gjata dhe me katërqind yje të Njutonit, është e vështirë për të përballuar. Ata festuan pedale të shtrënguar tufë (unë nuk e ndjeva atë, megjithatë, e shtrydha atë vetëm disa herë).
Nën një motor të tillë të fuqishëm, sistemi i frenave u përmirësua. Vërtetë, disqet mbresëlënëse të ventiluara me calipers Brembo morën nga Esprit S4s, por ABS u urdhërua mbi oqean, Kelsey-Hayes, një firmë amerikane që zhvillonte frenat për aeroplanë dhe automjete të rënda.
Kujdesuni për kokën tuaj
Kur ulet në një makinë të tillë të ulët (lartësia e saj është vetëm 1.15 m, dhe kjo është e kombinuar me rrota me rims të lëvizshëm të dimensionit monstruoz!) Është e nevojshme të përparoni dhe të ulni kokën, përndryshe është e mundur të bëni një mënyrë mjaft të ndjeshme ndaj buzë të zgjeruara të kevlar të çatisë. Duke menduar pak mbi teknikën e depërtimit në një pajisje të tillë të ulët (ose për të kuptuar timonin e drejtimit dhe të përpiqeni të bashkoni një këmbë së pari, pastaj anash për të hedhur në një vend të thellë lëkure dhe pastaj të filloni gjymtyrët tuaja më të ulëta ...), ju Do të gjeni veten pothuajse në dysheme dhe interes, vazhdoni të studioni hapësirën e jetesës së makinës, e cila, sipas ligjeve të zhanrit, është projektuar vetëm për dy.
Shoferi dhe pasagjeri ndan tunelin e katit të lartë, duke shërbyer një armrest të rehatshëm. Edhe gjatë udhëtimit, dora e shoferit do të relaksohet, kalon transmetimet duke manipuluar vetëm dorën e furçës.
Në kabinën V8 të Esprit, siç është si në supercar, gjithçka është e fortë dhe e plotë: një panel instrumentesh mbresëlënëse me peshore të mëdha të shpejtësisë dhe një tachometër, një rrotë drejtimi me top me një jastëk sigurie (2.9 kthehet nga ndalesa deri në ndalesë) , lëkurë të rreptë të anthracite. Pasqyrë e sallonit, me sa duket, vetëm traditat e haraçit. Konsideroni çdo gjë kur parkimi në një dritare të pasme të ngushtë, që i ngjan një dot ambresser, është pothuajse e pashpresë. Po, unë ende rrinë në pothuajse "formulën" anti-jakë. Ndoshta, nuk është çudi krijuesit e Esprit V8 të pajisur me një parakolp masiv të pasme.
Epo, Perëndia me të, me parkim. Një makinë e tillë më së shpeshti do të qëndrojë në lëndinë në një lloj bllokimi ose në fundin më të keq të vilës, në një fushë tenisi ose në një fushë golfi, dhe nuk është pirë nga disa microllers në trotuar.
Për të parë një makinë të tillë, për të cilën shpejtësia për 250 km / h është vetëm cruising, në jetë është jashtëzakonisht e vështirë. Edhe në kryeqytetin evropian. Shumë qarkullim esprit. Në një vit, bima mund të prodhojë vetëm katërqind makina të tilla, madje edhe nëse portofoli i rendit është i pajisur plotësisht. (Shumë zotërinj disi frikëson çmimin e saj.)
Ndër qytetarët tanë, nuk ka dyshim se ka disa njohës të markës legjendare britanike. Rrethanat e fundit, mendoj, nuk do të vë në siklet. Mendoni, 540 milionë ("rubla" të vjetra ") plus zhdoganim! Ne gjetëm blerësit tanë në Lamborghini Diablo, dhe kushton dy ose tre herë më të shtrenjta.
Specifikimet Lotus Esprit v8
Motor Lotus 918.
Vëllimi i punës kubike. Shih 3506.
Diametri i cilindrit / 83
Piston Stroke 81.
Max. Power HP / Vol. / Mi 354/6500
Max. Torque n * m / rpm 400/4250
Transmetimi me 5 shpejtësi, mekanike, me makinë në rrota të pasme
Rush drejtues, me amplifikator
Torkemose
Front / Parë Disk ventiluar, ABS Kesley Hayes
Michelin pilot sx goma
Front / Rear 235/40 R17 / 285/35 R18
Sizes, M.
Gjatësia X Gjerësia X Lartësia 4,41x1,88х1,15
Baza e rrotave 2.44.
Katran në front / të pasme 1,52
Diametri i drejtuar, m 11.5
Pesha e frenimit, kg 1380
Shpërndarja në boshtin e përparme / të pasme,% 43/57
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 82
Max. Shpejtësi km / h 282
Koha e përshpejtimit, me
0 - 100 km / h 4.5
0 - 160 km / h 10.5
Konsumi i karburantit, l / 100 km
Cikli i vendit 9.3.
Cikli Urban 20.0
Mesatarja 13.3
Lotus Esprit. - Makinë sportive që është prodhuar nga kompania Makina lotus Në Britani të Madhe midis viteve 1976 dhe 2004.
Zhvillim
Për modelin e parë Lotus Esprit. u shfaq në vitin 1974, kur Colin Chepman urdhëroi në studio Italdesign Projekti i Supercarin e ri, i cili duhej të ndryshonte modelin e vjetëruar Europa..
Emri i propozuar fillimisht Kivi.Por kompania vendosi të mos shqetësojë traditën, sipas të cilit të gjithë emrat e makinave të saj filluan të "e". Dizajni i makinës është autorizuar nga Georgetto Jupbaro italiane. Makina u perceptua mjaft pozitivisht dhe menjëherë filloi në prodhim, dhe që nga viti 1976 filloi të vepronte tregtarët.
PËRSHKRIM
Makina fitoi famë për shkak të shfaqjes në filmin rreth James Bond "Spy, i cili më donte" (1977), ku u qëllua versioni fiktiv dhe i modifikuar.
Esprit. Lidhja e parë e ndjekur në rrugën e parë në motor, pastaj në një makinë tjetër, dhe pastaj në një helikopter. Makina mund të kthehet në një nëndetëse për luftën nënujore.
Makina kishte një formë të formuar me pykë me qoshe të mprehta dhe linja të thyera, me hapa të hapura dhe pa grilën e zakonshme të radiatorit - motori u instalua nga prapa, si në shumicën e supercarëve të tjerë. Si rezultat, motori i krijuar posaçërisht për këtë model u vendos në kornizën e kreshtës në frontin e boshtit të rrotës së pasme.
Fillimisht, një vëllim i motorit prej 160-vjeçar prej 1973 cm² është i grumbulluar së bashku me transmetimin nga tjetri pastaj supercar - Citroën SM.: Ai gjithashtu huazoi mekanizmat e frenave të lëshuara për kartelën e transferimit kryesor.
Në të ardhmen, gamën e modeleve të motorëve u përditësua rregullisht. Kjo u shfaq versioni me një motor në 2174 cm² (210 litra f.). Pastaj motori i njëjtë ishte i turbuar disa herë, duke fituar fuqi deri në 280 dhe madje 300 litra. me.; Sistemi i kontrollit është bërë plotësisht elektronik.
Prandaj, karakteristikat dinamike u rritën: nga 200 km / h në versionin e zakonshëm deri në 275 km / h në më të lartat e mundshme. Transmetimi dhe boshti i pasmë u përpoqën të merrnin Renault GTA.por përfundimisht u kthye në detaje Cirk. Së fundi, pas 20 viteve të prodhimit, motori 4 cilindër u zëvendësua me një volum 3.5 litër V8, një makinë overclocking deri në 290 km / h; Përshpejtimi deri në 100 km / h zënë 4.4 sekonda.
Në këtë kohë, dizajni këndor i Judjaros tashmë është i vjetëruar dhe ishte e nevojshme për të përditësuar pjesën e jashtme se Pjetri Stevens. Përveç kësaj, unë kam për të punuar seriozisht në besueshmërinë dhe komoditetin e menaxhimit. Modeli mori një pezullim të ri, rrotat me një diametër R17 në front dhe R18 të pasme, frenat e përforcuara, u zhvendos më afër sistemit të diferencës, anti-ciklit të pasme dhe audio Alpin.
Si rezultat, makina mori një pamje më të rrumbullakët, por ai u bë më i rëndë. Megjithatë, nuk e pengoi atë të përmirësonte karakteristikat dinamike për shkak të reduktimit të rezistencës së xhamit. Përveç kësaj, lirimi i modelit është bërë më i qëndrueshëm, i urdhëruar dhe më pak i shtrenjtë.
Në vitin 2010, në shfaqjen motorike të Parisit, së bashku me katër makina të tjera të ofruara (gjithçka që më vonë nuk hyri në seri) Lotus. paraqiti një gjeneratë të re të përditësuar plotësisht Esprit.e cila planifikoi të kandidojë në prodhim në fund të vitit 2013 dhe të fillojë shitjen në pranverën e vitit 2014. Megjithatë, 29 shtator 2014 Lotus. njoftoi se i ri Esprit. nuk do të bëhen.
Foto Arkiv:
1996 Lotus Esprit S4 Turbo
2.0 l / 243 hp
Mileage - 18000 km
Lotus esprit pothuajse si në filmin e bukur grua, vetëm të freskëta (në dizajnin e filmit Peter Stevens opsion parafundit), një nga 3 të liruar S4.
MCPP5, Motor 920, 4x cilindër 1997 CM3, turbocharged, 243 hidrocentrale. (Sipas TCP 190).
Magazinimi i garazhit të makinës. Postuar në një kuptim, në lëvizje të mirë, është bërë diagnostifikimi i plotë dhe shërbimi. Rinovohet në origjinal. Sallon në më shumë se një gjendje të mirë. Zëvendësohet nyja e tufës: disk, mbajtja e acar, shporta e zgjeruar (+ 30% e momentit), zëvendësohet me një pirun të ngutshëm, hidrolinium të ri metalik në vend të plastikës. Ka diçka nga pjesët e këmbimit - unë mund ta jap atë në shtesë. Unë do të jap rekomandime për rafinimin dhe shfrytëzimin, të dyja të nevojshme dhe të dëshirueshme.
Në Rusi, 3 esprit nga i famshëm. Sillni nga Evropa dhe Shtetet dhe sidomos "për të lirë" nuk do të funksionojë, kush do t'ju tregojë nëse vetëm kopjet më të vjetër se 30 vjeç, por në këtë rast tag çmimi, kilometrazhin dhe gjendja do të jenë të pakëndshme.
Fotografi shtesë sipas kërkesës.
Çmimi është i gatshëm të diskutojë. Të gjitha pyetjet në telefon ose chat. Ju lutem vlerësoni kohën time dhe kohën tuaj.
Në kontakt me të
Sipas shumë tifozëve të lotus, gjenerata e katërt esprit është modeli më i mirë i markës, veçanërisht kur bëhet fjalë për modifikimet me V8. Modeli i vitit 1993 u caktua si S4, ju mund ta çoni atë një coupe sportive në portin e parë dhe të dytë të testit të pakufizuar, ku shembulli i aksioneve ishte në gjendje të shënonte 270 km në orë, shpejtësia e makinës së vërtetë me V8 ishte edhe më e lartë. Fillimisht, Espita e katërt ishte e pajisur me një "katër" turbocharged që ofroi karakteristika të mira dinamike, por problemi nuk ishte prestigjoza e një motor të vogël, blerësi i makinës është i barabartë dhe në diçka superiore ndaj Porsche, ai donte një motor me një numër të madh të "kaldajave". I tillë ishte parakusht kryesor për paraqitjen e një kompakt, turbocharged v8 lotus 918. Më poshtë shqyrton më me kujdes tiparet dhe karakteristikat e espit të katërt. Vlen të thuhet se blerja e një lotus të ri Esprit v8 në 1996 mund të jetë 
$ 94,000. Çmimi nuk është aspak modest, për këtë shumë ishte e lehtë të bëhesh pronari i Porsche 911, por në anën e lotusit ka një plus të rëndësishëm - ekskluzivitet.
Trupi i Espita është bërë prej plastike, pjesërisht në sajë të kësaj, masa e prerjes së ndarjes britanike është vetëm 1340kg, dhe kjo është një makinë me V8! Me gjatësinë e trupit në 4370mm, baza e rrotave Espita është 2439mm, gjerësia është 1887mm, dhe lartësia është 1147mm. Espritis është një makinë e motorit qendror, dhe kjo i jep jo vetëm pritje të shkëlqyeshme, por edhe prestigj: vendndodhja qendrore 
Motori mund të mburret vetëm supercarët më të mirë të së kaluarës dhe modernitetit. Rrota e përparme e këpucëve të gurëve në gome të 17-të, gjerësia e 235-të, me një profil të 40-të; Gomat e pasme janë dimensione: 285/35 R18. Gjatë viteve të prodhimit, që nga viti 1993 deri në vitin 2004, S4 nuk ishte praktikisht modernizuar, por makinat e prodhuara nga viti 2002 mund të gjenden në fenerë të rrumbullakët, ky moment është treguar në foto.
S4 u bë spija e parë e amplifikatorit drejtues, rrota e drejtimit të britanikëve nga ekstrem në pikën ekstreme e bën 2.9 qarkullim. 
Sipas fotos ju mund të shihni se sa e lartë kjo makinë ka një tunel të transmetimit, këtu gjithashtu shërben si një armrest me gjerësinë dhe lartësinë e saj. Ju lutem vini re se është e pavarur nga vendndodhja e timonit (rrota e drejtimit të djathtë / e majtë) Leva e detyrës së dorës ka qenë gjithmonë e vendosur në hyrje. Pronarët e kësaj kuponi të mrekullueshëm festojnë një nyje shumë të ngushtë pedale, në të cilën nuk ka as platformë për këmbën e majtë. Sa për coupe me planin e motorit qendror, trungu S4 është shumë i gjerë - 200l.
Specifikimet teknike Lotus Esprit
Fillimisht, fuqia e përditësimit, katër cilindri Espita ishte 260l.s. Në vitin 1994 u shfaq një modifikim i S4s me një kapacitet prej 300l. Prodhimi i këtij të fundit u përfundua në 1996, kur u prezantua një modifikim me V8. Vëllimi i aluminit V8 prej 3.5L, 
Së bashku me të gjitha pajisjet e montuara peshon 200 kg. Nëpërmjet një MCP me pesë shpejtësi, valvula e turbocharged 32-Wing V8 transmeton rrotat e pasme të 355l.s dhe 400n. M. Gjërat (mbani mend masën e Coupe anglisht). Falë pa karakteristika të larta dhe karakteristika të fuqishme të fuqisë, 100 km në orë të Esprit V8 po fiton 4.8c, overclocking deri në 200 km është e mundur për 15.5 s, 1000m Kjo coupe e fuqishme mund të kalojë për 23.1c. Shpejtësia maksimale e tetë cilindër espit është 282 km në orë. Vëllimi i lotusit "tetë" është për shkak të diametrit të secilës prej cilindrave në 83mm dhe goditjen e pistonit në 81mm. Shkalla e ngjeshjes në këtë motor turbocharged - 8.1: 1. Paralelisht me V8, u prodhua një modifikim më i përballueshëm GT3, i pajisur me një fuqi turbocharging në 243l.s dhe një barrë në 294n.m.
Çmimi Lotus Esprit
Blej esprift i katërt sot është shumë e vështirë. Le të mos jetë e tillë ekskluzive, por shumica e shoferëve kurrë në jetë nuk e kanë parë edhe këtë coupe britanik. Për të blerë një ekspit të përdorur mirë, keni nevojë për të paktën 50,000 dollarë.
"Lotus Esprit" është një legjendë e vërtetë e industrisë së makinave angleze, e cila është prodhuar për 28 vjet. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan pak më shumë se 10 mijë makina, dhe vetë Esprit u bë një dhuratë e mirëpritur për shumë, por jo të gjithë mund të përballonin për të blerë këtë "kënaqësi". Le të njihen me këtë makinë pak më shumë dhe të zbulojmë se çfarë ishte kaq tërheqës.
Historia e modelit
Historia "Lotus Esprit" fillon në vitin 1972, kur koncepti u prezantua për herë të parë në një nga shitësit e makinave të Evropës. Pastaj risi mbante një emër tjetër - Kivi, por më pas u ndryshua në esprit. Për hartimin e makinës, Georgetto Gudjaro vetë dhe studio e tij e famshme italdesign u përgjigjën.
Në vitin 1976, filloi prodhimi i makinave, dhe ata hyjnë në dritë. Gjenerata e parë është marrë nga të ashtuquajturat S1. Risi për atë kohë posedonte një motor me dy litra me 4 cilindra, fuqia e të cilave ishte 160 l / s.
Modeli shkaktoi interesin më të madh pasi hyri në dritën e filmit për James Bond "Spy, i cili më donte". Në kinema, personazhi kryesor me shkathtësi menaxhoi një makinë sportive, duke demonstruar fuqinë dhe mundësitë e tij. Dallimi i vetëm në mes të versionit të zakonshëm nga kinema, konsistonte në një dizajn pak të modifikuar të makinës dhe, natyrisht, është se Esprit nuk mund të kthehet në një nëndetëse.
Prodhimi i gjeneratës së parë u përfundua në vitin 1979.
Gjenerata e dytë
Në vitin 1978, ndërsa makinat S1 ishin ende të prodhuara, kompania vendosi të përmbushë brainchild e tyre. Pra, gjenerata e dytë u shfaq në shitje. Dizajni i modelit nuk ka ndryshuar, dhe përditësimet preku vetëm disa elemente. Pra, optikët u morën me Rover SD1, një parakolp i ri i përparmë u shfaq, dizajni i rrotave dhe më e rëndësishmja - kanalet e pasme të ajrit për ftohje më efikase të motorit.
"Lotus Espritis" i gjeneratës së dytë u botua deri në vitin 1981. Është versioni i S2 konsiderohet më i shtrenjtë në botë dhe është me interes për mbledhësit, pasi makina të tilla prodhuan vetëm 88 pjesë. Çmimi i këtij modeli mund të arrijë disa dhjetëra miliona dollarë.
Gjenerata e tretë dhe e katërt
Gjenerata e tretë u prodhua nga viti 1981 deri në vitin 1987. Dizajni praktikisht nuk ka ndryshuar, por më në fund, një motor i ri turbocharged me një kapacitet prej 210 "kuaj" u shfaq. Gjithashtu u duk një pajisje shtesë e makinës - "Lotus Esprift Turbo". Dallimi kryesor i saj ishte një kit aerodinamik i projektuar posaçërisht nga gjyqtari i famshëm.
Gjenerata e katërt me indeksin X180 e pa dritën në vitin 1987 dhe ishte një frymë e vërtetë e freskët e ajrit. Deri në atë kohë, pamja nga italdesign është tashmë e vjetëruar në mënyrë të konsiderueshme, dhe askush nuk donte të shihte makinat "këndore". Pastaj Pjetri Stevens erdhi në shpëtim. Projekti i tij me të vërtetë i pëlqente menaxhmenti i kompanisë dhe makina e nisur në prodhim. Nga rruga, në vetëm disa vjet, të gjitha të njëjtat stevens do të zhvillojnë një dizajn për jo më pak legjendar makinë McLaren F1.
Përveç pamjes absolutisht të re, motori pas disa viteve ka marrë gjithashtu një përditësim në formën e injektimit elektronik dhe rritjes së fuqisë deri në 264 litra. me të.
Në vitet 1990 për Lotus Esprift, një ngjarje tjetër ikonike po ndodhte, gjë që ndihmoi për të rritur vëllimet e shitjeve të risive 3 herë. Fakti është se filmi "Bukuri" dhe drejtor Harry Marshall donin që filmi të përzënë protagonistin në filmin nga "Porsche" ose Ferrari, por ata refuzuan. Dhe pastaj një Esprit erdhi në shpëtim, i cili përkohu në mënyrë të përkryer me të gjitha kërkesat e drejtorit dhe shkaktoi popullaritet të paparë pas lirimit të filmit.
Brez i pestë
Gjenerata e pestë e makinës (indeksi S4) është prodhuar që nga viti 1993 dhe në vitin 2004. Dallimet nga modeli i mëparshëm ishin në dizajnin e ri dhe përditësimin e pjesës teknike. Në fillim, motorët S4 morën nga brezi i mëparshëm, por në të ardhmen ata u përditësuan, dhe në vitin 1996 u lirua një motor i ri në të gjitha - V8 është 355 litra. C, e cila ka përshpejtuar makinat pothuajse deri në 300 km / h. Në vitin 2002, u lirua përditësimi i fundit i S4, i cili ka të bëjë me dizajnin e ri.
Në vitin 2010, në një nga shitësit e makinave, kompania paraqiti konceptin e një brezi të ri "Lotus Espire", i cili donte të kandidojë në prodhim në vitin 2013. Por, me sa duket, diçka shkoi keq, sepse në vitin 2014 kompania zyrtarisht deklaroi se esprit i ri nuk do të lëshohej.
Paraqitje
Tani që me historinë e makinës është përfunduar, mund të shkoni direkt në rishikimin e modelit. Filloni të qëndroni me pamjen. Meqenëse versioni më i madh i fundit i S4 ishte modeli i vitit 1996, ai do të shërbejë si një shembull.
Pra, pjesa e përparme e Lotus Esprit ka një goxha tipike për sport për forma sportive - të strukturuara, fenerët e heqjes, kit të ulët të trupit. Gjithashtu në parakolp para ka një marrje të madhe të ajrit dhe dy dritat e dritave të përditshme që janë në niches të ndara.
Prapa makinës duket jo më pak efektive. Menjëherë goditi një spoiler të madh me një ndalesë në mes. Gjithashtu tërheq headlamps të mëdha të pasme. Bumper ka një marrje të gjatë ajrore dhe "pushim" me buzë për tub shkarkues. Në versionin V8 ka pasur dy.
Sa për versionin e përditësuar të Esprit 2002, atëherë pas fenerëve drejtkëndëshe u instaluan në dy raundin. Bumper i pasmë kishte një vështrim pak më të ndryshëm, domethënë, versioni V8 në vend të marrjes së ajrit qëndronte një pjatë metalike me një vrimë të madhe që fsheh trupin Silencer. Gjithashtu, tubi i shkarkimit u dyfishua dhe u vendos në mes.
Sallon
Tani ju mund të shkoni në sallon Lotus Esprit. Në të vërtetë, gjithçka është bërë këtu në shkarkimin më të lartë duke përdorur të gjitha të mirat. Salloni është i mbuluar plotësisht me lëkurë të shtrenjtë me cilësi të lartë, plastike është përdorur gjithashtu cilësi, futje druri janë bërë prej druri, dhe jo nga plastike pikturuar.
Vendet dallohen nga një nivel i lartë i rehati, dhe për lehtësi më të madhe ka disa rregullime të pozicioneve. Paneli i përparmë është pak primitiv. E gjithë kjo është këtu është një regjistrues i kasetave, disa rregullatorë, kontroll klimatik, çakmak, etj. Shumica e elementeve janë të vendosura në pult, menjëherë para shoferit.
Sa i përket timonit, ai kishte një rregullim dy aks - lartësi dhe largim. Ishte e mbuluar plotësisht me lëkurë dhe u dallua nga një nivel i lartë i ergonomisë. Shumë vunë në dukje se rrota e drejtimit të Esprit është shumë më e vështirë dhe më e mprehtë se makinat e tjera. Nga rruga, kompania e famshme italiane Momo iu përgjigj prodhimit të timonit.
Karakteristika
Është koha për të kaluar në karakteristikat e makinës Lotus Esprit, domethënë në më shumë detaje me motorët dhe gearbox. Tani gjithçka është në rregull.
Motorë
Nga momenti i prodhimit të motorëve gama, makina nuk ishte e madhe dhe brezi i fundit ishte në dispozicion të vetëm 3 agregateve, por çfarë.
Motorik i parë - Type 920 Turbo, ka një vëllim prej 2 litrash që nuk është shumë për një makinë sportive, por inxhinierët e lotus kanë përmirësuar ndjeshëm këtë motor dhe kanë arritur të shtrydhin 245 litra nga ajo. nga. Një fuqi e tillë lejoi që makina të përshpejtohej deri në 100 km / h. Në vetëm 5.2 sekonda, e cila edhe sipas standardeve aktuale konsiderohet si një tregues shumë i ftohtë. Shpejtësia maksimale që motori lejohet të zhvillohet është 265 km / h, por shumë ekspertë argumentuan se ky nuk është kufiri. Konsumi i karburantit korrespondon me një makinë sportive - mbi 19 litra në qytet dhe rreth tetë në autostradë.
Motori i dytë 910 ka një vëllim prej 2.2 litra. Fuqia e saj është 290 litra. nga. Koha e kërkuar për overclocking në njëqind - 4.9 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në një shenjë prej 260 km / h. Por kjo nuk është gjithashtu kufiri.
Në vitin 1994, u lirua një modifikim i përmirësuar i këtij motor, i cili mori indeksin e tipit 910s. Një tipar dallues u rrit fuqinë deri në 300 litra. nga. Kjo bëri të mundur që të përshpejtohej për qindra në 4.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale tani arriti në 270 km / h.
Një rritje në volumin e motorit çoi në një rritje të lehtë të konsumit të karburantit krahasuar me "vëllain më të vogël" - 20 litra në qytet dhe pak më shumë se tetë jashtë. Ky motor ka të njëjtin lloj strukture me modelin e mëparshëm - rreshtin klasik "katër" me marrëveshjen e pasme.
Epo, së fundi, "Qershi në tortë" - Motor V8 për Lotus Esprift. Nuk ka shumë makina me një lëvizje të tillë, prandaj, në fakt, mund të quhet e rrallë. Njësia ka një kapacitet prej 355 litra. me të. Koha e përshpejtimit deri në 100 zgjat 4.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin një shenjë prej 300 km / h. Konsumi i karburantit është rritur pak - pak më shumë se 20 në modalitetin urban dhe pothuajse 10 në autostradë. Sipas llojit të strukturës - kjo tashmë është një biturbo-tetë në formë V me një vend qendror.
Këtu, në fakt, gjithçka që ka të bëjë me motorët.
Kpp
Kutitë e shpejtësisë për Esprit ishin vetëm në një mishërim - mekanikë klasike. Në të njëjtën kohë ka pasur dy varietete prej 5 dhe 6 shpejtësi. Nëse prodhimi i motorëve lotus ishte angazhuar në mënyrë të pavarur, atëherë gearbox u huazua nga francezët - citroen dhe renault. Është shumë e rëndësishme që kutitë të jenë shumë të larta dhe të përforcuara në mënyrë që të përputhen me makinën sportive dhe të përballojnë ngarkesat e larta.
Përfundim
Kjo është në të vërtetë gjithçka që mund të thuhet për një makinë të tillë legjendare si Lotus Esprit. Makina është bërë një legjendë e vërtetë dhe për disa tregues përpara kohës së saj. Edhe tani, admiroj se ky krijim është i këndshëm, është për të ardhur keq që modeli është jashtëzakonisht i rrallë në rrugë.