Lifan X50 - shitje, qmime, kredit. Fotot e reja të Lifan X50, çmimet dhe specifikimet, karakteristikat e Lifan X50 Gjithçka ka të bëjë me teknologjinë

Lifan X50 arriti në Rusi në vitin 2015, pas shfaqjeve ceremoniale në Motor Show në Moskë. Çfarë gjërash interesante mund të thoni për këtë makinë, do t'i zbuloni në këtë përmbledhje. Makina është vërtet interesante për sa i përket pajisjeve, madje edhe pamjes.

Vetë shqetësimi po e pozicionon idenë e tij si një crossover me madhësi të mesme. Në fakt, ka vetëm një distancë të rritur nga toka nga kryqëzimi, dhe vetë baza, trupi nga një hatchback konvencional. Dmth është një hatchback i thjeshtë që ngrihet pa nevojë.

Karakteristikat teknike të Lifan X 50 janë modeste, më poshtë do të gjeni më shumë detaje rreth tyre, gjithashtu aty do të gjeni informacione dhe një përshkrim të kompleteve të plota dhe koston e tyre. Në fund, do të prezantohet një përmbledhje e detajuar për Lifan X50.

Siç u përmend tashmë, nuk ka kuptim të merret në konsideratë risia nga këndvështrimi i një crossover, sepse ky është një hatchback i zakonshëm, kështu që le të flasim në këtë aeroplan. Makina është me stil, madje mund të thuhet se është rinore, dizajni është bërë në një stil evropian, i cili nuk mund të mos kënaqë blerësit vendas që janë kaq të lodhur nga makinat e mjera kineze.

Lifan X50 tashmë me të vërtetë duket më shumë si konkurrentët e tij nga Evropa. Metal me cilësi më të mirë dhe, në përgjithësi, prodhuesi pretendon masa të përmirësuara të sigurisë.

Pjesa e përparme e pesëdhjetë X zbulon një grilë të madhe të marrjes së ajrit. Optika si ajo kryesore ashtu edhe ajo e ditës janë të pajisura me mbushje moderne, formë të këndshme dhe në përgjithësi duken mirë. Parakolpi është dytonësh, me të ashtuquajturin çantë të trupit plastik, i cili më pas mbështjell të gjithë perimetrin e makinës.

Silueta është më modeste, mezi dallohen harqet e rrotave dhe parafangat, që kanë marrë pak strukturë vëllimore. Në dyert ka stampime në formën e dy brinjëve jo konvergjente. Meqë ra fjala, u propozua një vizatim i ri për disqet, shqetësimi nuk kishte treguar diçka të tillë më parë.

Pjesa e pasme është shtrënguar, dhe këtu vërtetohet se makina nuk ka lidhje me crossovers. Vetë stili i sternës nuk korrespondon në asnjë mënyrë me pamjet e makinave të mëdha. Optika Zadrannaya, një kapak i vogël bagazhi që zë vetëm gjysmën e të gjithë hapësirës së pasme.

E vetmja gjë është se parakolpi ka marrë një komplet të rëndësishëm të trupit plastik, i bërë nga material vërtet i fortë, kështu që është mjaft e mundur që një udhëtim jashtë rrugës të jetë i suksesshëm. Nga rruga, një veçori interesante, nëse rrotat e përparme duken të shkëlqyera, atëherë nga pas për shkak të sternës së ngritur, ato duken të vogla.

Brendshme

Fotot e sallonit kujtojnë qartë ngjashmërinë me modelet amerikane të destinuara për tregun europian, konkretisht Focuses. Në parim, një arkitekturë e suksesshme, ka disa të meta të vogla, por megjithatë është "kineze" dhe kjo i thotë të gjitha. Për sa i përket cilësisë, dizajnit, komoditetit, prodhuesi u befasua këndshëm, plastika, megjithëse e fortë, është e këndshme në prekje, dhe më e rëndësishmja nuk kërcitet.

Pult sportiv me ndriçim të dyfishtë me shumë drejtime. Një "pus" i madh merr gjithë vëmendjen. Ai tregon informacionin e takometrit përmes një blloku mekanik dhe shpejtësia fiksohet përmes një kompjuteri të vogël monokrom "të gdhendur" në mes.

Timoni është kopjuar gjithashtu nga Fords, madhësia e madhe, blloku masiv, është për të ardhur keq që ata nuk parashikuan nja dy çelësa, me ta brendësia do të dukej më tërheqëse dhe e paraqitshme.

Në pjesën qendrore mbizotëron një stil dizajni këndor. Mbi vetë panelin ngrihet një kompjuter i vogël në bord në një vizore. Poshtë tij janë disa deflektorë, të ndjekur nga departamenti kryesor me një magnetofon radio.

Paneli i kontrollit "moti" ndodhet në fund, në nivelin e levës së ndërrimit të marsheve, me një grup të plotë "rondele" për kontrollin e klimës. Nuk ka një tunel qendror si i tillë, ka vetëm dorezën e "kutisë" dhe "frenave të dorës".

Sedilje me një mbështetëse me formë të këndshme, që mbështjell në mënyrë të përsosur trupin, për shkak të mbështetësve anësore të mirëmenduara. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë në pjesën e pasme, e vetmja gjë që do të jetë e pakëndshme për këmbët për shkak të vendosjes së ulët të vetë jastëkut të sediljes. Ndarja e bagazhit është modeste, edhe me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura plotësisht, më shumë se 570 litra vëllim nuk do të funksionojnë.

Specifikimet

Lifan 50 merr karakteristika teknike modeste, vetëm një njësi e energjisë do të jetë në dispozicion në tregun rus. Prodhuesi, për një kohë të gjatë nuk mund të vendoste se çfarë lloj motori të vendoste në një produkt të ri, kishte një zgjedhje midis 100 të fortë dhe 150 të fortë.

Pra, cili është motori në Lifan X50? Kësaj pyetjeje iu përgjigj përgjigje në vitin 2014, kur koncerni deklasifikoi të gjitha informacionet mbi makinën. Njësia e fuqisë do të jetë benzinë, 1.5 litra me një performancë prej 103 kf. dhe 133 Nm. Në të njëjtën kohë, ofrohet një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një variator. Konsumi i karburantit (benzina) X50 do të jetë 6,5 litra në një cikël të kombinuar.

Sa i përket komponentit elektronik të Lifan X50 2019, duhet të presim shfaqjen e një sistemi të ri EPS, në të cilin konfigurimi do të paraqitet në mënyrë specifike nuk dihet, ka shumë të ngjarë të nivelit të lartë. Në "bazë" tradicionalisht vetëm ABS dhe EBD, si dhe timoni elektrik. Më shumë veçori do të jenë vetëm në krye.

Pezullimi është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me modelet e ngjashme të kompanisë. Për shkak të faktit se dimensionet për këtë platformë u rritën, ishte e nevojshme të rikonfiguroheshin levat, pasi hapësira e tokës u bë pak më e lartë.

Në përgjithësi, pezullimi mbetet klasik për këtë segment. Është për të ardhur keq që ata nuk mund të ofrojnë një "shumë levë" në pjesën e pasme, në vend të saj, një shirit rrotullues konvencional me shufra tërthore. Mjaft e çuditshme, pjesët rezervë dhe përbërësit bazë për makinën mund të merren nga modele të tjera që vendosen në të njëjtën "karrocë".

Opsionet dhe çmimet

Për Lifan X50, zgjedhja e pajisjeve dhe çmimeve për vitin aktual lëshohet në dy versione kryesore.

Çmimi minimal për Lifan X50 2019 do të jetë nga 560,000 rubla. Ndër veçoritë e konfigurimit fillestar, vlen të përmendet shfaqja e asistentit elektronik BAS, përveç standardeve ABS dhe EBD.

Për më tepër, "baza" shpërthen me një përforcues elektrik, ajër të kondicionuar, "muzikë" të fabrikës, pajisje energjetike, formim (më të madh), disa jastëkë dhe një pasqyrë lëvizëse.

Pajisjet e nivelit të lartë me një çmim prej 600,000 rubla. plotësohet me ESP, multimedia, navigator, katër jastëkë të tjerë, kamerë, interier lëkure, pasqyra me ngrohje, sedilje, sensorë parkimi.

Përveç çdo konfigurimi, kërkohet një variator, për të cilin do të duhet të paguani rreth 40,000 rubla. Vlen të thuhet se kutia është e modernizuar, ata e kanë punuar në një byro të përbashkët austriako-kineze, kështu që nuk duhet të ketë ankesa serioze për punën.

➖ Jo besueshmëria (defekte të ndryshme të vogla)
➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Menaxhimi
➕ Me kosto efektive
➕ Pajisje të pasura

Përparësitë dhe disavantazhet e Lifan X50 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Lifan X50 me mekanikë, CVT dhe lëvizje me rrota të përparme mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Deri më sot, X50 im ka rreth 30,000 kilometra. Kam dy vjet që jam i kënaqur me makinën. Ne vozitëm dy herë në jug, makina përballoi lehtësisht 4000 km në një ulje. Të gjitha elektriket janë duke punuar si duhet. Lundrimi është shumë i këndshëm, tregon vendndodhjen me lehtësi dhe saktësi. Nga rruga, izolimi i zërit në këtë makinë është shumë i mirë.

“Poltinik” “nuk më ha shumë, në autostradë dalin 5.9 litra. Ndonëse para kësaj kam pasur një Matiz dhe konsiderohej ekonomik, por tani kam një makinë më të madhe, edhe më të përshtatshme dhe shumë më të pasur në pajisje dhe nuk përputhet me Matizin!

Kemi hipur jashtë rrugës dhe në rrugë me gunga të dheut, kështu që mund të vërej se pezullimi është i mirë. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, më duhej të ndryshoja vetëm bllokun e heshtur, dhe më pas për fajin tim, pasi fluturova në gropë në errësirë. "Bugs" në trup gjithashtu nuk janë shfaqur ende.

Marina Gosteva, nget Lifan X50 1.5 (103 kf) MT 2015

Rishikimi i videos

Në kabinë merren parasysh mangësitë e modeleve të mëparshme, por rregullimi i vogël i timonit (nuk mund të ngrihet më lart), është i rehatshëm për t'u ulur (lartësia ime është 178 cm), por njerëzit më të gjatë nuk do të jenë të rehatshëm. Unë do të doja të vëreja drejtimin e qetë dhe dinamikën e mirë, variatori i përgjigjet shpejt pedalit të gazit. Konsumi i karburantit 7-8 litra.

Ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme prapa, dyshemeja është e sheshtë (nuk ka tunel), por kur zbarkoni, duhet të përkuleni në mënyrë që të mos goditni kokën në çati. MOT-i i parë kushtoi 4000 rubla. Në përgjithësi, një makinë e mirë buxhetore (sidomos me çmimet aktuale).

Yuri Kollar, rishikim i Lifan X 50 1.5 me CVT 2015

Bleva një makinë në tetor 2016, klasë Lux. Asambleja e elektronikës është shumë e dobët. Fillimisht nuk funksiononte ngrohja e pasqyrës së shoferit dhe ngrohja e sediljes së pasagjerit ishte ndezur vazhdimisht. Plus, pulti kërciti, dhe menaxherët e brendshëm, duke palosur gomën dhuratë, thyen montimet e pasme të sediljeve të pasme. Por, meqenëse e mora vesh këtë pas daljes nga salloni, pretendimet janë të panevojshme.

Një javë më vonë, kur u përpoq të hapte ndarjen e dorezës, njëra montim u prish. Në MOT-in e parë, ngrohja e pasqyrës u bë për 15 minuta (nuk kishte kontakt), dhe njësia e kontrollit të ngrohjes së sediljeve duhej të priste një muaj.

Për momentin, pasi kam pasur një makinë për 6 muaj, zbulova se mënyra e ngritjes së kapakut në një mënyrë të kontrolluar nuk funksionon (nuk e preka çelësin në dimër) dhe 3 drita nuk ndizen në panel. Nuk janë ato kryesoret, por gjithsesi jo të këndshme. Tani kilometrazhi eshte 7700 km per nje servis mirembajtje 10000 km do them gjithcka.

Pengesë kryesore është mungesa e çdo lloj izolimi të zërit. Ndjenja se po ngasësh një biçikletë. Konsumi tani është 7.2 litra në autostradë, por thonë se pas 20.000 km do të bien. Diçka e tillë. Përshtypja e përgjithshme pas vozitjes është normale, dhe deri më tani nuk ka ankesa për hodovke / motor.

Rishikimi i Lifan X 50 1.5 mbi mekanikën e 2015

Ku mund te blej?

Bleva një makinë një vit më parë, kam bërë 30,000 km. Përshtypja e përgjithshme është pozitive. Kjo është një makinë mjaft e fortë, jo modeste, e kontrolluar mirë dhe ka të gjitha këmbanat dhe bilbilat e nevojshme.

Disavantazhet përfshijnë një konsum prej 9-10 l / 100 km (më pak në autostradë). Në mirëmbajtjen e fundit, u përcaktua se ishte e nevojshme të ndryshoni kushinetën e shtytjes, por gjatë çmontimit të raftit, mjeshtri tërhoqi diçka dhe nuk e ndryshoi atë. Tre LED në zjarrin e ndezur "u fikën", do t'i ndryshoj me garanci. Epo, në dimër, nja dy herë në të ftohtë, dera e pasme nuk mbyllej, më duhej ta lyeja me "super yndyrë".

Rishikimi i Lifan X 50 1.5 (103 HP) CVT 2016

Përshtypjet nga Lifan x50 janë vetëm pozitive: një brendshme e rehatshme, fuqi e mjaftueshme (nuk ecni me makinë nëpër qytet, por në autostradë u përshpejtua në 170 km / orë). Kaloi MOT-in e parë, së shpejti do të ketë një të dytë (ende nuk ka pasur probleme me garancinë).

Gjithashtu vë në dukje trajtimin, manovrimin, reagimin në qoshe, dizajnin interesant dhe pajisjet e pasura. Konsumi ekonomik i karburantit. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën, dhe kostoja është shumë e përshtatshme për një makinë të huaj. Nga minuset, vetëm një bagazh i vogël dhe, do të doja, izolim më i mirë i zërit.

Maxim Fedoseev, rishikimi i Lifan X50 1.5 (103 HP) MT 2017

Dizajni i tij i mrekullueshëm duket i mrekullueshëm si në xhunglën urbane ashtu edhe jashtë rrugëve të asfaltuara. Grilë elegante e radiatorit të kromuar me seksione të ngushta, fenerë të fuqishëm me kënd të gjerë në formë krahësh në një bazë të zezë, drita LED gjatë ditës dhe një grilë trapezoidale të marrjes së ajrit me seksione të gjera - e gjithë kjo i jep kryqëzimit një pamje të modës dhe pak agresive. Dhe linjat sportive të trupit, panelet anësore të thjeshtuara dhe rrotat e derdhura prej alumini me dhjetë fole, me dy ngjyra, lënë të kuptohet se kjo makinë është në gjendje të shkrep mirë nga semaforët.

Lifan X 50 mori një trup të lehtë dhe në të njëjtën kohë me rezistencë të lartë, 42% e paneleve të trupit të të cilit janë prej çeliku me rezistencë të lartë dhe të pajisur me zona të programueshme deformimi, gjë që lejon thithjen dhe shpërndarjen më efikase të energjisë së përplasjes në anët e hapësirës jetike të ndarjes së pasagjerëve. Megjithatë, mënyra më e mirë për të shmangur pasojat e rënda të një aksidenti është të shmangni fare hyrjen në të. Prandaj, crossover mori një shasi të qëndrueshme të zhvilluar nga specialistët e kompanisë BritishMIRA. Përmirëson qëndrueshmërinë e drejtimit dhe drejtimin e automjetit.

Kjo makinë, si modelet e tjera të markës kineze, është ndërtuar sipas parimeve të përdorimit sa më racional të hapësirës. Baza e rrotave prej 2,550 mm ofron hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në rreshtin e parë dhe të dytë. Në pjesën e pasme të crossover-it, ka vend për një dhomë bagazhi me një vëllim prej 570 litrash. Katër valixhe standarde mund të ngarkohen këtu menjëherë. Nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, merrni 1480 litra, që mjaftojnë edhe për të transportuar një frigorifer të tërë.

Kërkesa për crossover kompakte po rritet vazhdimisht çdo vit, kështu që sot një shumëllojshmëri e gjerë e "automjeteve jashtë rrugës" prezantohen në tregun e makinave. Japoneze, koreane, gjermane, kineze... Ndër kinezët janë plot me modele me timon të përparmë, të quajtur nga shumë automobilistë “SUV”, sepse janë kryesisht ideale për qytetin, por krejtësisht të papërshtatshme për jashtë rrugës. Për shkak të çmimit të përballueshëm, kërkesa për to është e konsiderueshme, dhe një nga këto "SUV" që meriton vëmendje të madhe është Lifan X50. Crossover X50 debutoi për herë të parë në Motor Show në Pekin në 2014 - në të njëjtin vit arriti në tregun rus, ku shitet edhe sot e kësaj dite. Lexoni të gjitha detajet rreth tij në rishikimin tonë!

Dizajn

Sipas disa burimeve, hapësira e tokës këtu është 208 mm, sipas të tjerëve - 185 mm, por masa e shiritit të kudondodhur me siguri do të zbulojë të vërtetën - në fakt ka vetëm 172 mm. Makinat e tjera kanë më shumë - për shembull, Lada Vesta vendase me katër dyer. Në përgjithësi, X50 duket mirë: në sfondin e konkurrentëve më të shtrenjtë, ai nuk humbet fare (zbehet vetëm në sfondin e atyre shumë të shtrenjtë), dhe vetëm një automobilist i sofistikuar njeh një "aziatik" në të, prandaj , në rrymën e trazuar të qytetit të makinave në një metropol të madh, ai gjithmonë duket si i tiji, dhe jo një i huaj.

Dizajn

X50 bazohet në platformën e njohur Lifan Celliya me shirita McPherson përpara dhe një tra gjysmë të pavarur në pjesën e pasme, pa një shirit kundër rrotullimit. Ky dizajn bën të mundur kapjen me këmbëngulje të rrugës dhe shmangien e rrotullimeve të forta gjatë kthesave. Sigurisht, qendra e ulët e gravitetit, tipike për një makinë me karakter sportiv, nuk ndihet këtu, por rrotullat me të vërtetë nuk frikësojnë. Në "valë" makina nuk ka aftësinë të "noton" apo "mbytet". Në përgjithësi, “kinezët” sillen shumë mirë. Për shkak të përdorimit të "karrocës" Celliya X50 doli të jetë mjaft e vogël: arrin 4.1 m gjatësi, 1.722 m gjerësi dhe 1.54 m lartësi. Distanca midis boshteve të rrotave është e njëjtë me atë të sedani i donatorëve - 2, 55 m, dhe vëllimi i bagazhit është pothuajse 2 herë më pak - vetëm 280 litra (më shumë se në Nissan Juke, por më pak se në Renault Sandero Stepway). Ju nuk duhet të mërziteni për këtë, sepse pas palosjes së divanit të pasmë, vëllimi i dhomës së bagazhit të X50 sapo arrin në vëllimin e Celliya. Nga rruga, pjesa e pasme e divanit në katër dyer mund të paloset në pjesë, ndërsa në kryqëzim - vetëm plotësisht.

Përshtatja me kushtet ruse

Përshtatja e X50 me kushtet ruse nuk u krye, siç është rasti me shumë modele të tjera nga Mbretëria e Mesme. Shpjegimi është i thjeshtë: nuk është fitimprurëse për askënd që të përgatisë posaçërisht një makinë për operim në Rusi, kur në Kinë shitet një numër i caktuar herë më mirë se në vendin tonë. Kjo është arsyeja pse X50 ka një distancë modeste nga toka dhe nuk ka alternativë me katër rrota. Por ai ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithëse të vendosur gabimisht në bagazhin me një fryrje lart, dhe ka gjithashtu një komplet të plotë udhëtimi, i cili përfshin tela për "ndriçim" dhe një kompresor autobusi, si dhe një shtresë kundër korrozionit. në pjesën e poshtme të trupit dhe mbrojtje prej çeliku për karterin e motorit. Ngrohja e vetëm sediljeve në rreshtin e parë dhe pasqyrat e jashtme, dhe ngrohja e timonit dhe xhamit të përparmë nuk është në dukje.

Rehati

Materialet e dekorimit të brendshëm janë të lira: plastika e fortë në pult, dhe pëlhura ose lëkura e rrëshqitshme në sedilje. Ulja në sediljet e përparme është "kineze", d.m.th. padyshim jo për njerëzit e gjatë, dhe "galeria" është vetëm me 3 vende me kusht - në fakt, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për 3 fëmijë ose 2 pasagjerë të rritur. Një tjetër shenjë e "kinezizmit" është sigurisht era në kabinë, ku mund të shkojmë pa të? Por çmimi! Përsëri, në kinezisht, çmimi demokratik justifikon gjithçka. Një zgjidhje interesante - xhepat, "të shkruar" në anët e tastierës qendrore, ashtu si Cellia. Secili prej tyre është i përsosur për një gotë ose shishe me diametër të vogël, ose nën një smartphone.

X50 është i pajisur me 2 airbag përpara, bravë të dyerve të pasme për fëmijë, një sistem automatik të zhbllokimit për dyert e përparme në rast përplasjeje dhe një sinjalizues që njofton shoferin kur rripat e sigurimit nuk janë të lidhur ose kur kufiri i shpejtësisë tejkalohet në 120 km/ h. Kamera e pasme është privilegji i pajisjeve të nivelit të lartë. Imazhi nga kamera është mjaft i qartë, për të cilin prodhuesi nga Kina meriton sinqerisht një plus. Asnjë organizatë me reputacion nuk ka kryer teste përplasjeje në X50, kështu që besueshmëria e tij mund të gjykohet vetëm nga paraardhësi i "donatorit" të tij Cellia i quajtur Breeze. Dihet se Lifan Breeze ka marrë pjesë në testet e përplasjes sipas metodës kineze C-NCAP (teste më pak të rënda në krahasim me Euro NCAP-in evropian) dhe nuk ka fituar në to. Është e mundur që në rastin e X50, dizajni të jetë përmirësuar ndjeshëm dhe performanca e sigurisë është përmirësuar ndjeshëm, por nëse siguria e të dashurit tuaj dhe pasagjerëve është në radhë të parë, atëherë duhet të mbani testet e përplasjes Breeze në mendjen.

Si parazgjedhje, X50 është i pajisur me një sistem audio CD / MP3 me 4 altoparlantë dhe lidhës AUX / USB për lidhjen e pajisjeve celulare, dhe në "lart" është i lidhur me një ekran me prekje me ngjyra me navigim, Bluetooth, rishikim video të pasme dhe drejtim. butonat e kontrollit të rrotave. Imazhi në ekranin me prekje është qartë i dukshëm edhe në mot me diell, gjithçka është në rregull me shpejtësinë dhe zëri është mjaft i tolerueshëm. Sistemi integrohet pa probleme si me "Android" dhe "Apple". Në përgjithësi, gjithçka është në rregull, vetëm butonat e kontrollit "multimedia" kanë një vendndodhje të pafat në timon dhe bien në mënyrë shumë të papërshtatshme nën gishtat e shoferit.

Specifikimet e Lifan X 50

Njësia 1.5 litra nën kapuç mund të konsiderohet moderne: ajo ka 4 cilindra në një rresht, 16 valvola dhe teknologjinë e ndryshueshme të kohës së valvulave VVT ​​me ndërruesit e fazës. Sipas Lifan, "katër" LF479Q2-B u zhvillua së bashku me mjeshtrit e firmës inxhinierike britanike Ricardo. Një motor i tillë, duke gjykuar nga "pasaporta", zhvillon 103 kf. në 6000 rpm dhe 133 Nm në 3500-4500 rpm, por në praktikë nuk arrin momentin maksimal në 3500 rpm. Në fakt, në rrotullime të ulëta është "i vdekur" dhe për hir të dinamikës më të mirë duhet ta "përdredhni" vazhdimisht, gjë që natyrisht ndikon në komoditetin akustik dhe oreksin e karburantit dhe oreksi mesatarisht është nga 6.3 në 6.5 litra. për 100 km, në varësi të kutisë së marshit të zgjedhur (konsumi i "pasaportës" nuk ndryshon shumë nga ai real). Ka 2 kuti për të zgjedhur - një manual me pesë shpejtësi dhe një variator (CVT). Motori është jo modest për cilësinë e benzinës: megjithëse prodhuesi rekomandon derdhjen e benzinës së 95-të në një rezervuar të vogël 42 litra, motori menaxhon lehtësisht të 92-tën.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Plani me Kredi ose me Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumentet për heqjen e automjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Përdorimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse veprime të caktuara të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.