Makinë fluturuese me ngritje vertikale. Terrafugia premton një makinë vertikale të ngritjes dhe uljes

Avioni, i cili mund të udhëtojë midis aeroporteve në rrugë të rregullta, shkoi edhe më tej përgjatë rrugës së krijimit të një “makine fluturuese”.

Me krahët e palosur, ata na sigurojnë, do të jetë e lehtë të lini TF-X në një garazh të zakonshëm, pasi ngritja vertikale bëri të mundur që pista të ishte shumë e ngushtë. (Këtu dhe më poshtë janë ilustrimet e Terrafugia.)

Ata premtojnë të lansojnë konceptin e tij të ri TF-X brenda një serie vitesh 8-12, dhe jo në një të ardhme të pacaktuar (që më së shpeshti përkthen nga marketingu te konsumatori si "kurrë").

Së pari, transporti katër-vendësh, i aftë të drejtojë në rrugë publike dhe të ketë dimensione shumë më të arsyeshme sesa i njëjti tranzicion i dyfishtë me 6 m 2.3 × 2 m. Megjithatë, shifrat specifike ende nuk janë thirrur; Natyrisht, projektuesit nuk guxojnë të lidhen me detyrime të rrepta në një fazë të tillë të hershme. Së dyti, nëse Tranzicioni është praktikisht një aeroplan me krahë të palosshëm, që kërkon një shirit ngritjeje prej më shumë se 570 m, atëherë TF-X do të jetë në gjendje të fluturojë brenda dhe të zbarkojë pothuajse vertikalisht, "nga vendi".

Pajisja do të lihet me dy krahë të formës pothuajse normale, vetëm të palosshme. Në tokë dhe në fluturim, hibrid TF-X lëviz vetëm në tërheqje elektrike. Arsyet janë të dukshme: një motor i fuqishëm avioni nuk mund të shtrihet në kufizime mjedisore për makinat tokësore në radhë të parë në emetimet e dioksidit të karbonit. Prandaj, dy helikë të tipit helikopter rrotullohen me blloqe motorike elektrike 600 litra. a. Do njësi e rregulluar në një nacele përbëhet nga 16 motorë elektrikë. Zhvilluesi pretendon se pajisja ka nevojë për 32 motorë në mënyrë që të vazhdojë ngritjen nëse një ose dy prej tyre dështojnë. Sidoqoftë, është e qartë se arsyeja për një dizajn të tillë të pazakontë ishte mungesa e motorëve elektrikë të gatshëm të transportit me fuqi të ngjashme dhe në të njëjtën kohë mjaft kompakte. Epo, diçka më e dobët se 38 litra. a. Lehtë për tu gjetur, përfitimi i motorëve të ngjashëm janë të pajisur me makina elektrike seriale aktuale dhe hibride.

Në fluturim, vida fillestare dele, duke zvogëluar zvarritjen. Krahët mbeten, megjithëse në imazhet e konceptit ato ende duken shumë të vogla.

Në fillim, dy vidhat në skajet e krahëve do të përballen me qiellin, duke e ngritur TF-X vertikalisht lart. Sapo të fitohet lartësia e kërkuar, shtytësit gradualisht do të përkulen përpara, duke e detyruar makinën të fluturojë horizontalisht me një ngjitje. Kur arrihet një shpejtësi e caktuar minimale (padyshim, ajo duhet të jetë më e lartë se shpejtësia e stallës), shtytësit shtohen deri në zvogëlimin e rezistencës së ajrit. Përdorimi i tyre për fluturim do të jetë akoma shumë e vështirë, pasi tërheqja elektrike është 1.200 litra. a. në baza të përhershme, termocentrali nuk do të jetë në gjendje të lëshojë, sepse për të marrë një rrymë të tillë, nevojitet një motor më i fuqishëm dhe një gjenerator i shtrenjtë.

Dhe çfarë pasi të keni palosur shiritat e helikës? Këtu, një motor me djegie të brendshme është i lidhur. a. Rrotullohet një vidë shtytëse me diametër të madh të vendosur në ashpërsinë e avionit:

Pasi të shpejtoni në maksimum 322 km / orë, një pjesë e fuqisë së motorit do të shkojë për të rimbushur bateritë e litiumit të përdorura për hipur në tokë dhe ngritje dhe ulje të tokës. Pra, zhurma dhe shterrat në tokë janë minimale, megjithëse kur ngasni në autostradë për një kohë të gjatë pa karburant elektrik, motori i djegies së brendshme mund të ndizet për të rimbushur bateritë. Në të njëjtën kohë, nuk ka helikë që rrotullohen në autostradë, të cilat padyshim që do të mashtrojnë qytetarët përreth me katër rrota.

Para se të filloni të ëndërroni një ngritës spektakolar të qiellit menjëherë nga bllokimi i trafikut, ju duhej të paralajmëronit: Terrafugia beson që për të filluar rreth TF-X do t'ju duhet një zonë e pastër me rreze prej 15.25 m, gjë që shpjegohet pa asnjë detaj nga "konsideratat e sigurisë" . Natyrisht, krahët dhe vidhat e palosshme me flukset e ajrit të krijuar prej tyre përjashtojnë ngritjen normale nga autostrada - të paktën në përputhje me standardet e sigurisë. Kjo do të thotë, për të marrë fluturimin, duhet të arrini në pistën më të afërt, e cila në Sh.B.A zakonisht nuk është shumë larg nga kudo në çdo shtet. Shtoni: vendet e uljes së helikopterëve, në disa qytete amerikane të vendosura në çatitë e pasme, për ngritje dhe ulje të tillë janë gjithashtu të përshtatshme teorikisht.

Në autostradë, një makinë fluturuese nuk duhet të jetë shumë më e gjerë se zakonisht.

Sigurisht, mund të themi se tashmë ka helikopterë për këtë. Sidoqoftë, një helikopter i rrallë i garazhit mund të fluturojë 805 km (varg TF-X) me një shpejtësi prej 322 km / orë me konsumin e karburantit "aeroplan", sepse helikopteri zakonisht harxhon disa herë më shumë litra për kilometër, dhe termocentrali i tij vesh më shpejt, dhe mirëmbajtja me fuqi të ngjashme është më e shtrenjtë.

A mendoni se kjo është jopraktike, sepse trainimi i helikopterëve është shumë më i ndërlikuar sesa aeroplani, dhe TF-X do të kërkojë të dy mënyrat? Këtu Terrafugia mbështetet vetëm në sistemin automatik të fluturimit që zhvillon. Kjo nuk është aq shumë një autopilot i përparuar sa një aeroplan pasagjerësh pa pilot. Një person kontrollon TF-X plotësisht vetëm në tokë, dhe para se të marrë fluturimin e përcakton destinacionin dhe mbështetet në karrige. Zgjedhja e një rruge specifike mbetet me programin e makinës fluturuese, ajo gjithashtu kontrollon helmet gjatë ngritjes dhe vendos kur të kaloni nga ngritja e helikopterit në tërheqje elektrike në lëvizjen e avionëve në ICE.

Teorikisht, ju mund të hiqni nga çdo pikë ku ka 15 m hapësirë \u200b\u200btë lirë aty pranë. Në praktikë, në shumicën e eurove fluturime të tilla do të kërkojnë leje. Sidoqoftë, zhvillimi është menduar qartë për tregun Amerikan.

Nga rruga ... Nëse të gjithë përbërësit e deklaruar nga zhvilluesi nuk janë vetëm absolutisht të vërteta, por edhe të disponueshme në treg, atëherë një autopilot i tillë i avancuar është akoma për t'u krijuar, në të cilin Terrafugia do të përqendrojë përpjekjet e tij kryesore. Ata thonë se nëse ka pengesa në zonën e uljes (një aeroplan tjetër ose thjesht një pemë e rrëzuar nga një stuhi), pajisja do të refuzojë të ulet dhe të kontaktojë kontrollorin lokal të trafikut ajror për të kërkuar vende të tjera. Në mungesë të një komunikimi të qëndrueshëm radio ose vetë-heqje të papritur të pilotit nga kontrolli TF-X, ai do të fluturojë për në aeroportin më të afërt ose helipad dhe do të zbresë në një pikë të zbrazët.

Jo më pak mbresëlënëse është thënia se në rast të dështimit të të gjithë motorëve elektrikë edhe përpara se të fitoni shpejtësi të mjaftueshme për fluturim horizontale, autopilot do të jetë në gjendje të përkthejë aeroplanin në autorotim dhe ta ulë me siguri atë në shasi.

Tani vetë e kupton që para tetë vjetësh nuk mund të bësh kaq shumë punë. Pse janë letrat e kompanisë që postojnë kaq herët? Për marketing, unë mendoj, konsiderata: prodhuesi ka të paktën tetë vjet fushata intensive reklamimi, dhe në kurriz të mediave, sepse është e vështirë të mos shkruani për zhvillimin e një projekti të tillë ekzotik, pavarësisht se si e vlerësoni personalisht. Po kështu, Terrafugia dinake arriti shtatë vjet më parë me Tranzicionin, i cili po afrohej vetëm në prodhimin masiv.

Më e rëndësishme është një pyetje tjetër. Sa do të ketë një aeroplan me katër vend me kosto vertikale të ngritjes dhe uljes, të parkuar në garazh dhe të lejohet të hipë në rrugët publike? Zhvilluesi flet i rregulluar për çmimin, "i krahasueshëm me makinat aktuale luksoze nga pjesa më e lartë e segmentit të çmimeve". Kjo do të thotë që shefi juaj Nissan GT-R pothuajse me siguri do të jetë shumë i lirë në krahasim me atë të ri, sepse Tranzicioni aktual do të shesë për 279 mijë dollarë copë. Mund të shpresohet vetëm se pas ardhjes së projektit të parë komercialisht të suksesshëm të këtij lloji kanë lindur më shumë ndërtues të buxhetit të makinave fluturuese.

Edhe pse do të jetë akoma e vështirë për të të zbritet nga autostrada, kjo është ndoshta një nga qasjet më të mira për veturat me krahë të vërtetë.

Përgatitur nga Terrafugia.
Marrë këtu:

Punimet dhe filmat Sci-Fi shpesh na tregojnë se në të ardhmen, njerëzimi do të braktisë transportin me rrota dhe do të kalojë në makina fluturuese. Por koha kalon dhe vetëm aeroplanët dhe helikopterët kalojnë nëpër hapësirën ajrore. Pra, kur do të shfaqen makinat fluturuese?

Karakteristikat e këtij lloji të transportit

Në mënyrë ideale, një makinë fluturuese është kompakte dhe nuk ka nevojë për kushte të veçanta për ngritje. Kjo është, ajo thjesht mund të ruhet në garazh dhe të hiqet menjëherë nga atje. Por gjëja më e rëndësishme është që ky lloj transporti duhet të jetë i arritshëm për klasën e mesme.

Si rregull, shumica e koncepteve të makinave të së ardhmes nënkuptojnë mundësinë e lëvizjes si nga ajri ashtu edhe nga toka. Kontrolli i një makine fluturuese duhet të jetë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe intuitiv.

Mos harroni se ne po flasim për teknologjitë e ardhshme, kur ato duhet të shfaqen karburantet e reja dhe energjia. Prandaj, karburanti ose rimbushja e një makine fluturuese nuk duhet të kushtojë një qindarkë të bukur. Dhe niveli i ndotjes së mjedisit në një makinë të tillë duhet të minimizohet.

Zhvillimet moderne në drejtim të transportit "rrugë-ajër" kryhen duke marrë parasysh të dhënat e mësipërme, megjithatë, kunja është kryesisht në sigurimin që makina të paktën të mund të fluturojë në ajër ...

Modelet ekzistuese

Zyrtarisht, makinat fluturuese ekzistojnë tashmë si modele eksperimentale. Nga disa dhjetëra prototipe, ne përzgjodhëm tre më premtuesit.

Terrafugia TF-X

Prodhuesit e pozicionojnë krijimin e tyre si të parët në botë makinë fluturuese gjysmë-autonome hibride, dhe kryesisht është në përputhje me këtë formulim.

Përparësia e kësaj makine është aftësia e saj për të ngritur vertikalisht. Lëvizja është e mundur si nga ajri ashtu edhe nga toka. Nga rruga, strehon sa katër pasagjerë.

Sistemi gjysëm automatik i përgjigjet pengesave dhe motit të keq, në mënyrë të pavarur bën një ulje në situata emergjente, duke njoftuar kontrollorët e trafikut ajror për veprimin e tij. Përveç kësaj, TF-X është i pajisur me një sistem parashute.

Largimi dhe zbarkimi nuk do të kërkojnë aftësi të veçanta nga shoferi (pilot?) - autopilot do të jetë përgjegjës për këtë. Dhe e gjithë fluturimi kryhet kryesisht nën kontrollin e një kompjuteri, dhe përdoruesi duhet vetëm të vendosë destinacionin. Sistemi llogarit nëse ka mjaft karburant dhe ngarkesë për fluturim, analizon tiparet e terrenit dhe kushtet e motit.

Shtë interesante që helmet që ngrenë makinën në ajër veprojnë me motorë elektrikë, dhe vidhja nxitëse, e cila siguron lëvizje përpara, drejtohet nga një turbinë me gaz. Kështu, pa rimbushur dhe karburant TF-X do të jetë në gjendje të mbulojë më shumë se 800 km.

Tani zhvilluesit janë duke punuar në çështje të tilla si përmirësimi i sigurisë së automjeteve dhe thjeshtimi i trajtimit.

Deri më tani, kostoja e vlerësuar e Terrafugia TF-X është afër shumës prej 300 mijë dollarë, por prodhuesit premtojnë që pas një kohe ajo mund të blihet me çmimin e një makine premium.

Tashmë në vitin 2017, kompania Sllovake AeroMobil po përgatitet për shitje të makinave fluturuese të prodhimit të vet.

Kjo automjet është përshtatur për ngarje dhe fluturim të rehatshëm. Menjëherë para ngritjes, krahët u përhapën në anët e avionit. Nuk mund të flitet për ngritje direkt nga autostrada - për këtë do të duhet të përdorë pistën e fushës më të afërt ajrore. Në përputhje me rrethanat, nuk mund të bësh ende pa licencën e pilotit.

Kabina është projektuar për 2 persona. Benzina konvencionale përdoret si lëndë djegëse.

Për të përmirësuar performancën e fluturimit, trupi i kësaj makine është bërë nga materiale të përbëra të zgjedhura posaçërisht. Në ajër, AeroMobil mund të përshpejtojë në 200 km / orë dhe të mbulojë rreth 700 km. Në të ardhmen, do të pajiset me një autopilot.

Prodhuesit thonë se kostoja e një aeroplan makine do të jetë në nivelin e një makine sportive dhe një avioni me motor të lehta.

Dhe ja ku është kjo makinë fluturuese mund të blihen sot. Tranzicioni i dyfishtë në më pak se një minutë mund të shndërrohet nga një automjet tokësor në ajër.

Shpejtësia që një makinë arrin në fluturim mund të jetë 185 km / orë, ndërsa rrezja e fluturimit është 790 km. Benzina përdoret si lëndë djegëse.

Sidoqoftë, një ngritje e sigurt kërkon një gjatësi të barabartë prej 500 metrash.

Terrafugia Tranzicioni është i çertifikuar si një mjet transporti në rrugët publike dhe si një "avion sportiv i lehtë".

Kostoja e kësaj makine fluturuese është 280 mijë dollarë.

1946 makina fluturuese

Ideja e makinave fluturuese nuk është aspak e re. Tashmë në mesin e shekullit të 20-të, inxhinierët menduan seriozisht për zhvillimin e një automjeti të tillë. Dhe për më tepër, një model u krijua që korrespondon me idetë e një makine fluturuese. Edhe pse përkundrazi ishte një aeroplan që shndërrohej në një automjet tokësor.

Bëhet fjalë, dhe vërtet meriton vëmendje. Zhvillimi i Amfibit mori Robert Fulton në 1946. Dhe në përgjithësi, ai arriti të adaptojë aeroplanin në rrugë.

Kjo makinë fluturuese është bërë së pari për të marrë një certifikatë nga Administrata e Aviacionit Civil të Shteteve të Bashkuara.
  Për ta shndërruar makinën në një aeroplan, ishte e nevojshme të rregulloni krahët dhe bishtin, shtytësi ishte bashkangjitur në fushe.

Shpejtësia e fluturimit të Amfibit mund të arrinte 200 km, shpejtësia e udhëtimit - 80 km.

Fatkeqësisht, përkundër suksesit në zbatimin e ideve të tij, Fulton nuk ishte në gjendje ta fuste Airphibian në prodhim masiv.

Problemi kryesor

Kontabiliteti për standardet e automobilave dhe aviacionit është pothuajse i pamundur. Makina duhet të jetë e sigurt për pasagjerët dhe këmbësorët, të mos krijojë pengesa në rrugë, dhe gjithashtu të përputhet me standardet e mjedisit. Në aeroplan duhet të merren parasysh kategoritë e peshave, cilësitë e fluturimit dhe gjithçka tjetër e nevojshme për marrjen e licencës.

Prodhuesit e shohin nevojën për njohjen e makinave fluturuese si një klasë të veçantë të transportit, e cila është mjaft e arsyeshme. Oduditërisht, zyrtarët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po shkojnë drejt prodhuesve, duke u siguruar atyre lejet e nevojshme.

Sidoqoftë, nëse gjithçka shkon siç duhet, do të kërkohen ndryshime domethënëse në infrastrukturën e transportit, krijimin e "Rregullave të Trafikut Ajror", do të jetë e nevojshme të monitorohet respektimi i këtyre rregullave ... Në përgjithësi, ne blejmë makina fluturuese, i vendosim ato në garazh dhe i presim tani do të lejohemi t'i përdorim ato.

Problemi është se kostoja e makinave të para fluturuese arrin në dhjetëra mijëra dollarë, që është qartë përtej mjeteve të konsumatorit mesatar. Në këtë drejtim, askush nuk do të kënaqë askënd ...

Makinat fluturuese nuk janë ende mjeti kryesor i transportit për njerëzit që jetojnë në qytete të mëdha dhe zona rurale. Sidoqoftë, shumica e ekspertëve pajtohen se përdorimi i gjerë i makinave që mund të drejtojnë në rrugë publike dhe fluturojnë është çështje kohe, dhe jo shumë larg prej tij.

Kalimi i Terrafugia

E themeluar në vitin 2006, Terrafugia u bë e njohur gjerësisht disa vjet pasi u ofroi konsumatorëve një makinë fluturuese me krahë të palosshëm - Tranzicioni. Një automjet i aftë për të drejtuar në rrugët e zakonshme të asfaltit me shpejtësi deri në 105 km / orë dhe fluturon mbi rrugë, fusha dhe pyje, duke u përshpejtuar në 185 km / orë, ishte menduar të rrisë lëvizshmërinë e lëvizjes, të shpëtojë qytetet nga bllokimet e trafikut dhe përgjithësisht ta bëjë një person më të lirë në të dëshira për të marrë nga pika "A" në pikën "B". Një tipar i dukshëm i Terrafugia Tranzicioni është prania e një mekanizmi të palosjes së krahëve që ju lejon të ruani këtë automjet në një garazh me madhësi standarde.

Fillimisht ishte planifikuar të fillonte shitjen e një makine fluturuese në 2011, megjithatë, me sa duket, projekti Tranzicioni është akoma në fazën e provës së fluturimit. Kush do të blejë një dy-vendësh (edhe me krahë) për gati 300 mijë dollarë? Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme ...

Sot, Terrafugia shpall një model të ri, i cili është rrënjësisht i ndryshëm nga ai i mëparshmi. Të paktën nga fakti që ajo nuk ka nevojë për një vijë të gjatë të drejtë për t'u ngritur. Dhe gjithashtu - përdorimi i një termocentrali hibrid, i lehtë për t’u mësuar dhe i lehtë për t’u menaxhuar.

Kompania pretendon se një "përdorues" me përvojë do t'ju duhet jo më shumë se 5 orë për të mësuar kontrollet e makinës dhe të mësojë aftësitë e një shofer-pilot. Një detaj i rëndësishëm: teknologjia TF-X do ta lejojë atë të fluturojë në modalitetin automatik dhe të ngritet në tokë në të njëjtën mënyrë. Kështu që, gjithçka që kërkohet nga përdoruesi është përvoja e drejtimit të një automjeti tokësor, fluturimi do të kontrollohet nga elektronikë në bord.

Terrafugia nuk është me nxitim të zbulojë specifikimet e modelit të saj të ri. Dihet vetëm se termocentrali përfshin një motor me djegje të brendshme prej 300 kuajfuqish dhe dy motorë elektrikë 600 kuaj fuqi për shtytësit rrotullues që janë përgjegjës për procesin vertikal të ngritjes dhe uljes. Në fluturimin horizontal, njësia e energjisë do të lejojë që makina fluturuese të përshpejtohet në 322 km / orë dhe të udhëtojë deri në 805 km (ose pak më shumë).

Për të përpiluar një hartë fluturimi, shoferi (ose pilot) duhet të shkruajë informacione për zonën (et) e uljes. Terrafugia TF-X përfshin një sistem të veçantë të sigurisë që do të përcaktojë në mënyrë të pavarur nëse makina ka dru zjarri të mjaftueshëm për të arritur në vendin e treguar nga operatori. Në të njëjtën kohë, ajo merr parasysh jo vetëm sasinë e "vajgurit" në rezervuarët dhe ngarkesën e baterisë, por edhe terrenin, motin dhe kushtet e tjera që lejojnë kompjuterin të llogarisë distancën maksimale të fluturimit. Në rast se, kur fluturonte nga Nju Jorku, piloti tregoi si destinacion stepën e Kazakistanit (për shembull), makina do të refuzojë ngritjen e tij derisa të tregojë destinacionin e vërtetë (të disponueshëm). Për raste të tjera, ekziston një parashutë në bord dhe një sistem automatik i uljes së urgjencës, i cili do të ulë makinën nëse piloti, pasi të shikojë pikëpamjet e hapjes, ndalon t'u përgjigjet kërkesave të saj.

Shtë shumë herët të flasim për çmimet dhe datat e dorëzimit të serialit Terrafugia TF-X për konsumatorët. Kompania, megjithatë, nuk mohon që një makinë fluturuese me një fuqi hibride dhe ngritje vertikale do të kushtojë jo më pak se një makinë premium e kategorisë më të lartë të çmimeve (lexoni, nën një milion dollarë). Sa për fillimin e shitjeve ... Edhe nëse gjithçka shkon sipas planit, dhe zhvilluesit dhe furnitorët nuk do të prishin oraret e punës, askush nuk duhet të presë që TF-X të shfaqet në qiell mbi Paris, Londër, Moskë ose New York para vitit 2020. Afarë keqardhje!

Shfaqja e makinave që fluturojnë në ajër - si ato që pamë në sci-fi blockbusters The Fifth Element, Blade Runner, Return to the Future, ose në episodin e dytë të Star Wars - nuk ka kohë për të pritur. Kompanitë kanë zotëruar pothuajse të gjitha teknologjitë dhe nuancat e prodhimit të automjeteve të manovruar, kompjuterët në bord janë bërë aq të zgjuar sa që kërkojnë ndërhyrje minimale pilot, dhe kostoja e materialeve dhe përbërësve është bërë më e përballueshme se kurrë. Pesë projektet më premtuese të "aeromobileve" u zgjodhën nga Vesti.Hi-tech.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

Një ditë më parë, e cila njoftoi planet për të vendosur prodhimin në masë të avionëve në 2017. "Ne kemi nevojë për të transferuar trafikun nga hapësira dy-dimensionale në tre-dimensionale," tha Drejtori i Përgjithshëm i Aeromobil Juraj Vatsulik në festivalin SXSW në Austin. Kompania e tij, e cila ka zhvilluar një makinë fluturuese që nga vitet 1990, është shumë afër realizimit të ëndrrës së saj.

Sipas Vatsulik, zhvillimi dhe zbritja e teknologjisë që ka ndodhur vitet e fundit ka luajtur një rol të rëndësishëm në këtë: "Materialet me fibër karboni, teknologji të lartë; dhjetë vjet më parë, të gjitha këto gjëra ishin shumë të shtrenjta dhe të paarritshme për ekipet e vogla". "Për shembull, cilësia e sistemeve autopilot që ne ishim në gjendje të instalonim në prototipin tonë pesë vjet më parë dukej si një ëndërr tubi," shtoi ai.

"Ideja është të nisë një makinë në ajër për më shumë se 100 vjet," thotë Vatsulik. "Unë e dua historinë e pionierëve të aviacionit, dhe përpjekja e parë për të ndërtuar një makinë fluturuese u bë në vitin 1917."

Autoplan i Curtiss

Në të vërtetë, testet e para të "autoplanit" të tij u kryen nga Amerikani Glen Curtis pothuajse njëqind vjet më parë. Një njësi e rëndë dhe e ngathët e bërë nga aliazh alumini, me një krah të krahëve më shumë se 12 metra dhe një shtytës 4-teh prapa, mund të "kërcejë" vetëm në pistën. Ai kurrë nuk u zhvendos në ajër. Sidoqoftë, Curtiss Autoplane vërtetoi se ideja e një makine "fluturuese" ka të drejtë të ekzistojë.

ConvAirCar

Që atëherë, janë krijuar shumë koncepte të ndryshme të kalit me krahë. Për fat të keq, shumica e gjyqeve përfunduan në mënyrë tragjike. Për shembull, në vitin 1947, u rrëzua ConvAirCar (Model 118) - një makinë me një pjesë të bashkangjitur ("aeroplan") në çati. Makina tregoi konsum të mirë të karburantit (5 litra në 72 kilometra), por në provat e rradhës ajo u rrëzua për shkak të dështimit të sistemit të furnizimit me karburant. Fluturimet e provës rifilluan disa vjet më vonë, por në fund projekti duhej të kufizohej për shkak të mungesës së fondeve.

Më 1942, afër Moskës, provat e fluturimit të aeroplanit A-40 me një tank T-60 të pezulluar prej tij kaluan. Autori i projektit është projektuesi i avionëve Sovjetik Oleg Antonov. Ideja ishte e pasuksesshme: për shkak të peshës së rëndë të rezervuarit fluturues, ajo mezi u ngrit në një lartësi prej 40 metrash.

Gjatë gjysmëshekullit tjetër, aviacioni po zhvillohej në mënyrë aktive dhe pothuajse të gjitha vështirësitë teknike u tejkaluan. Zhvilluesit e aerokareve moderne, "urbanë" kryesisht përballen me dy probleme. Së pari, shumë njerëz kanë nevojë për një hapësirë \u200b\u200bmjaft të madhe për shpërndarje, ose më mirë, një aeroport të veçantë. Së dyti, gjerësia e disa mostrave (së bashku me krahët) mund të arrijë 5-6 metra. E gjithë kjo i bën ata të papërshtatshëm për kushtet urbane.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (ose Flying Roadster) i mungojnë këto mangësi. Para së gjithash, gjerësia e "rrugës së fluturimit" nuk tejkalon 2.25 metra (me krahë të palosur), gjë që e lejon atë të vendoset në një hapësirë \u200b\u200bnormale parkimi, dhe gjatësia është 6 metra. Për më tepër, ai mund të heqë të dy nga një lëndinë e mbjellë me bar dhe një rrugë e drejtë e qetë. "E tëra që na duhet është një pistë prej 250 metrash për ngritje dhe vetëm 50 metra për një ulje", tha Vatsulik.

Brendësia e Flying Roadster është më shumë si një kabinë aeroplan sesa pjesa e brendshme e një makine tipike

Nën kapuçin e Aeromobil 3.0 është një motor me 4 cilindra Rotax 912S (benzina përdoret si karburant) me një kapacitet prej 100 kuajfuqish (k 75 kW). Ai lejon që avionët të arrijnë shpejtësi deri në 200 km / orë në fluturim dhe deri në 160 km / orë në shinën. Kohëzgjatja e fluturimit / udhëtimit në një rezervuar të plotë është 700/500 km, konsumi i karburantit - 15/8 litra në orë. Ata do të kenë nevojë për një licencë pilot për të menaxhuar.

Ka dy vende në kabinën Aeromobil 3.0 - për pilotin dhe pasagjerin. Që nga vjeshta e kaluar, makina ka marrë pjesë në një program të fluturimeve të rregullta të provave. Sipas Vatsulik, ai është krijuar për "blerës të pasur të super makinave dhe aeronautëve entuziast". Sa do të kushtojë "rrugëtimi fluturues" deri në fillimin e shitjeve ende nuk dihet.

Krossblade SkyCruiser

Një tjetër projekt i zbatueshëm është duke u zhvilluar nga Krossblade Aerospace Systems (KAS). Sipas drejtorit menaxhues të kompanisë amerikane Daniel Lubrich, e ardhmja u përket makinave me ngritje dhe ulje vertikale, si quadrocopters. Pra, hibridi KAS SkyCruiser me pesë vende ka krahë të palosshëm (modeli i tyre është i ngjashëm me Batmobile nga filmi "The Dark Knight: Revival of the Legend), katër rotorë elektrikë të palosur dhe një motor rrotullues Wankel.

Për dallim nga Aeromobil 3.0, SkyCruiser mund të bëjë pa një pistë fare. Një aerocar është në gjendje të rritet në ajër dhe të bjerë vertikalisht - për shembull, të "fluturojë rreth" tape. Vërtetë, njësia nuk është aq kompakte: rrafshi i saj i krahëve është 9.5 metra (në gjendjen "të lirshme"), gjatësia totale është 8.4 metra. Parkimi i një makine të tillë mund të jetë shumë i vështirë.

Sipas Lyubrich, avionët e shekullit të 20-të nuk kishin kompjuterë, kështu që piloti duhej të rregullonte vazhdimisht dhe manualisht masën e rotorit (pasi të ndalohej ose gjatë rrotullimit). Përparimi u bë nja dy dekada më parë, me zhvillimin e droneve, dronëve. "Tani ne kemi kompjuterë në bord që e bëjnë punën e tyre në rregull dhe në gjendje automatike. Shtypni lart - dhe ata do të ngrihen, shtypni majtas - dhe ata do të lëvizin në të majtë, nuk do të duhet të shqetësoheni për kalibrimin dhe kontrollin," thotë ai.

MyCopter

Projekti myCopter, i krijuar për të ngarkuar autostradat, është financuar nga Bashkimi Evropian. Siç konceptohet nga inxhinierët, një aeroplan personal duhet të fluturojë në mënyrë të pavarur rreth pengesave dhe të vendosë një rrugë. Vërtetë, provat e prototipeve të automjetit të së ardhmes nuk janë bërë ende.

Në të njëjtën kohë, autoritetet e BE-së janë angazhuar në lëshimin e lejeve, licencimin dhe lëshimin e rregullimit aeronautik: për shembull, rregullat e përdorimit të hapësirës ajrore nga aeroplanët privatë.

Institutet Evropiane, në veçanti, i kushtojnë vëmendje më të madhe kabinës: është e rëndësishme që ajo të ngjasë në brendësi të makinës sa më shumë që të jetë e mundur, dhe një person me një nivel minimal trainimi mund të pilotojë myCopter

NJNE (Pal-V)

Prodhimi i disa avionëve tashmë ka filluar. Për shembull, kompania holandeze Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, ose "Personal Land-Air Vehicle") në një projekt ONE kaloi një motor dhe një helikopter. Futja e drejtpërdrejtë sigurohet nga një helikë shtytëse me dy tehe (si helikopter), e cila mund të paloset, qëndrueshmëria gjatësore - dy shufra bishti, dhe një moment rrotullues (kur ngrihet dhe ulet) krijon një rotor rrotullues lirisht.

Me një motor motor, shasia me tre rrota është e lidhur

Në kabinën e aeroplanit ka dy vende, për pilotin dhe pasagjerin. Një motor benzinë \u200b\u200b160 kW lejon që njësia të arrijë shpejtësi deri në 180 km / orë në tokë dhe në ajër. Kapaciteti maksimal i ngritjes është 910 kg.

Pal-V testoi me sukses prototipin ONE në 2012. Dhe në maj të vitit 2014, prodhuesi filloi të marrë porositë e para tregtare për lëshimin e një serie të kufizuar (prej 45 copë) makinash me vlerë 500 mijë euro secila. Dorëzimi i tyre duhet të fillojë në 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X nga Terrafugia Amerikane është një "transformator" i vërtetë me një motor elektrik dhe një vidhos shtytëse. Ai ngrihet dhe bie në tokë si një katrokopter: vertikalisht.