Cila është më e mprehtë: Maserati Levante apo Porsche Cayenne? Coupe e re Maserati GranTurismo po kërkon parashtesa dhe prapashtesa të reja.

Dhe emri i revistës "Za Rulem" mori një nga kthesat e "Unazës Smolensk" - pista e parë sportive e tipit evropian në Rusi. Petr Leshikh do të lërë një autograf në kthesë në shoqërinë e një aristokrati nga bota e makinave Maserati Gran Turismo S dhe një atleti Audi R8 5.2 FSI quattro. Foto nga Konstantin Yakubov.

DNDRERRUESIT E SHENJT

Ka shumë makina të tilla në Moskë - çfarë mund të themi për rajonin e Smolensk. Këtu është tifozja e parë: "Samara" e lyer nën regjistruesit e pandërprerë të radios "bo -boo" u ul menjëherë në bishtin tonë - në rrugën lokale nuk i kushtoi asaj ... Natën, në errësirë, ne kaluam kërkohet kthesë dhe ndalet para se të kthehet. Maserati nuk mund të bënte manovrën pa kapur tridencën e saj në shpatullën e shpinës. "Italiani" ishte padyshim i pakënaqur: pse ishte ai, një i mrekullueshëm në sediljet prej lëkure të bardhë, nga dritat e ndritshme të "Fshatit Barvikha" të Moskës të dërguar në një shkretëtirë të tillë! Njëzet minuta më parë ata po garonin përgjatë autostradës së hekurosur të Minskut drejt Evropës, ndërsa Maserati nuk ishte një metër prapa Audi -t më të shpejtë në mesin e të gjithëve. Pse të habiteni? Për sa i përket pajisjeve teknike, ai ka Alfa-Romeo 8C të famshëm dhe vëllezërit Ferrari në familjen e tij. Edhe me shpejtësinë minimale, ai hodhi tubat e tij të bishtit sikur të ishte i etur për të hyrë në pistën e garës. Një bariton bubullimë iu dorëzua atij nga një ushtri e tërë akustike e aftë. "Audi-R8" ka zërin e vet, por është më mirë të mos këndosh me të. Ai as nuk u përpoq, ai ishte i zënë me diçka tjetër: duke mbajtur shoferin në sediljen sportive, duke u argëtuar me përshpejtime të shkurtra, si një vrapues gjatë nxehjes.

Ne shkojmë deri në një hotel lokal, "Samara" - na ndiqni. I vendosim makinat në parking; nga dritarja vërejmë sesi katër nga pasagjerët e saj, të kapur pas shufrave të gardhit, nuk mund të shkëputen, duke parë kryeveprat e artit inxhinierik italian dhe gjerman. Dhe në mëngjes një mori njerëzish u mblodhën me foto-celularë për të parë makinat e pashembullta.

REGJISTRIMET E PARA

Dukej se në rrezet e vëmendjes së përgjithshme, makinat shkëlqenin edhe më të ndritshme me llak. Vetëm për të mos i fluturuar ato në rrugët që nuk janë ende të pajisura. Shtë më mirë të mos harroni këtë shqetësim kur nxitoni përgjatë një pista të mbyllur sportive me shpejtësi të madhe.

Pedali i frenave të Maserati është në të njëjtin nivel me përshpejtuesin. Ndërsa ngasni në autostradë, është e bezdisshme, por tani, në lak, perceptohet si një lehtësi për atletin. Të dy pedalet kanë udhëtim të shkurtër, gjë që është e mirë. Gomat e pasme kapin pistën me një dorezë vdekjeje, gomat e përparme rrëshqasin pak në hyrje të kthesës. Ky është efekti i sistemit të stabilizimit MSP: parandalon një ortek çift rrotullues të shkaktojë rrëshqitje të rrotave të pasme. Me timonin e kthyer, "nënshkruesi" nuk dëshiron të shkojë - duket se dyshon në aftësitë e shoferit, por sapo vektori i shtytjes në rrotat kryesore përputhet me drejtimin e rrotave të përparme, ai menjëherë i përgjigjet gazit Me

Tani shtypni butonin S (modaliteti sportiv) në tastierë. Coupe shtrëngon muskujt e saj: pezullimi bëhet më i ashpër, pedali i gazit tani është plotësisht i bindur ndaj komandave, dhe ju duhet të kontrolloni rrëshqitjen vetë. Kontrolli Elektronik i Stabilitetit është më miqësor ndaj shoferit se zakonisht. Timoni është, ndoshta, "i gjatë": në kënde të mëdha të rrotullimit, duart rrotullohen dhe kthejnë timonin. Edhe më shumë liri sigurohet nga paaftësia e stabilizimit: makina reagon më mirë në timon, dhe boshti i pasëm me një mbytje të hapur përpiqet të "ecë" edhe në një vijë të drejtë. Butoni JCE do t'ju ndihmojë ta harroni atë - përshtat makinën për vozitjen "dimërore". Lidhjet në rrugë nuk janë më të dëgjueshme, kupa është bërë "e butë", rrotullohet me kthesa, nuk reagon ndaj "gazit në dysheme". Edhe zhurma e shkarkimit tani është e mbytur. Kjo është normale për qytetin, por ne jemi në pistën e garës!

"Audi-R8" u ndje menjëherë si në shtëpi këtu. Ai i mori të gjithë 525 "kuajt" e tij në ring kundrejt 440 në "Maserati". Dhe tani - rekordi i parë i këngëve! Në një vijë të drejtë para kthesës "Pas timonit", "er-teta" dha 192 km / orë. Në drejtimin tjetër të shkurtër tregoi 172 km / orë. Për "Maserati" këto shifra janë përkatësisht 172 dhe 145 km / orë.

R8 ndjehet si një makinë garash. Motori me dhjetë cilindra i jep një admirim të tillë saqë R8 4.2 FSI nuk arriti fare. V10 ngrihet nga boshe, dhe madje edhe më shumë se 7000 rpm në limiter! Kur ndërrohej me ndërrues të vozisjeve, takometri dukej se po i afrohej 8000. Maserati me një automatik me 6 shpejtësi, kur frenon nga motori, nuk lejon që motori të rrotullohet më shumë se 5000 rpm. Duke përshpejtuar me kutinë robotike R8 me 6 shpejtësi, ju merrni të njëjtat pranga si në Lamborghini-Murcielago-është e vështirë për shoferin në makinat e afërm kur ndryshon ingranazhet.

Epo, gjithçka tjetër është ashtu siç duhet të jetë: me amortizues të ngurtë, është jashtëzakonisht e rëndësishme që një mëlçi e shëndetshme të jetë gjithashtu rezistente ndaj goditjeve, në mënyrë që frenat të lëshohen pa u lodhur dhe të dini të përqendroheni në hyrje të kthesës Me Nën shkarkimin e gazit, super makina zhytet në mënyrë të qëndrueshme me surrat e tij brenda, duke ndryshuar trajektoren e tij pa rrotulla. Çaktivizimi i ESP përkeqësoi rezultatet e xhiros: rrëshqitja ndodhi kur futesh në vija të drejta. Tani është e qartë se çfarë preferon "atleti" me motor të mesëm: nxitimi. Do të shpejtojë shpejtësinë 316 km / orë, por ne nuk kishim nevojë të përshpejtonim në atë mënyrë.

ARISTOKRATI DHE ATELETI

Për pak më shumë se tre orë, Maserati u nis për në shtëpi. Atraktiviteti i kësaj pjese të artit inxhinierik nuk ndikohet nga dobësi të vogla. Po, ai nuk është një makinë sportive në kuptimin e ngushtë të fjalës. Në sfondin e "Audi" duket si një peshë e rëndë: për sa i përket manovrimit dhe përshpejtimit anësor, R8 vendos shiritin shumë të lartë. Në një rrugë me gunga, "italiani" përpiqet të kursejë kalorësit, por në një moment ai fillon të jetë kapriçioz dhe i harron ata. Nëse cilësia e asfaltit është e dobët, rrjedha ndonjëherë duhet të rregullohet nga timoni. Ky është faji i Pirelli ultra-gjerë 20-inç, falë të cilit Gran Turismo S me dëshirë merr kthesa, por bëhet nervoz në rrëmujë me shpejtësi në rritje. Dhe ajo ishte gjithmonë e mjaftueshme për makinat me një trident. Sidoqoftë, shoferit me gjenet e vrapuesit nuk do t'i pëlqejë fare kjo. Por nëse zgjidhni një makinë për një udhëtim turistik, të themi, nga Smolensk në Paris, me Maserati-Gran Turismo S do të futeni në dhjetëshen e parë ... Audi-R8 ishte ngurrues të kthehej në shtëpi-padyshim që nuk e bëri vrapo shumë. Nga rruga, pse u emërua R8? "Dhjetë", është "dhjetë".

Kupja më e shpejtë e markës, një aristokrat, do t'ju çojë në Paris me bagazhe shpejt dhe me të gjitha komoditetet. Përshpejton në 100 km / orë në 4.9 sekonda, shpejtësia maksimale - 295 km / orë. Motori ndodhet në pjesën e përparme gjatësore, benzinë, V8, 32 valvola, 4.7 litra, 323 kW / 440 kf, 490 Nm në 4750 rpm. Transmetim me rrota të pasme, A6. Shasia: pezullim - i pavarur, pranverë, bisht i dyfishtë; frenat - disk, të ajrosur; goma - para 245 / 35R20, e pasme 285 / 35R20. Me një transmetim të ri automatik, makina humbi mjaft nga një konkurrent në sportivitet, por është e pakrahasueshme në autostradat e lëmuara. Çmimi i makinës është 7,290,000 rubla.

"Er-tetë" para kthesës "Pas timonit" përshpejtoi 525 "kuaj" në 192 km / orë. Ekziston një rekord!

Mbajtës rekord i "Unazës Smolensk". Në një vijë të drejtë para kthesës "Prapa timonit" dha 192 km / orë. Mundësitë më të gjera të një super makine me një trup alumini dhe një motor shumë të përshpejtuar, të ndërtuar sipas kanoneve të garave. Përshpejton në 100 km / orë në 3.9 sekonda, shpejtësia maksimale - 316 km / orë. Motori ndodhet gjatësisht para boshtit të pasmë, benzinë, V10, 40 valvola, 5.2 litra, 386 kW / 525 kf, 530 Nm në 6500 rpm. Transmetim me të gjitha rrotat, R6. Shasia: pezullim - i pavarur, pranverë, bisht i dyfishtë; frenat - disk, të ajrosur; goma - para 235 / 35R19, e pasme 305 / 30R19. Çmimi i makinës është 6,261,000 rubla.

Kursimi i përhapur i karburantit të çmuar, i nxjerrë nga puna e skllevërve nga tharja e zorrëve të tokës? Luftoni për çdo molekulë të dëmshme nga gryka juaj e gropës? Teknologjitë e gjelbra dhe elektrifikimi total? Mirë Na jepni një provë me makinë atje, me V-8 dhe tingullin magjik shurdhues, para se të hidhemi në erë nga automjetet tuaja elektrike dhe dezertorët hibridë. Viti i modelit Maserati GranTurismo 2016-2017 vazhdon të përkulë vijën e tij në botën pseudo-ekologjike globale, duke thyer zhurmën e motorëve elektrikë me shkarkim të fortë. Ky ishte rasti në vitin 2008, kur modelja doli për herë të parë në pasarela, dhe kështu do të jetë në 2017, nëse Fiat / Chrysler nuk e ndalon këtë orgji të benzinës.

Coupe e re Maserati GranTurismo kërkon bashkëngjitje dhe prapashtesa të reja

Maserati GranTurismo Sport

Nuk është e qartë sesi specialistët e emërtimit të kompanisë Maserati nuk janë shkarkuar ende. Ende është e paqartë se si Gran Turismo i ri nuk mori emrin Duo Porte ose Quatro Ruota, bazuar në numrin e dyerve ose rrotave në emrin e makinës. Me këtë qasje, emri GranTurismo duket origjinal. Sidoqoftë, emri është e vetmja gjë që mund t'i fajësohet kompanisë italiane. Përndryshe, kjo kupë është ideale, pavarësisht nga parashtesat, indekset dhe prapashtesat nuk do të vidhoseshin në të. Kjo është një makinë e vërtetë sportive rrugore ... Këtu, përsëri, versioni kryesor i kupës quhet Maserati GranTurismo MC Stradale, që do të thotë rrugë. Nga ana tjetër, do të ketë më pak konfuzion. Kam vuajtur, kam vuajtur shumë. Gjëja kryesore është modeli i lezetshëm italian (këtë herë nga Pininfarin, pasi versioni i mëparshëm u vizatua nga Giorgetto Giugiaro), një grup i shkëlqyer motorësh dhe një shasi e provuar, duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, shasia më e mirë italiane nga Maserati Quatroporte Me

Askund tjetër, vetëm në Itali mund të lindte një trup i tillë, i mrekullueshëm kompleks, simpatik dinamik. Sa i bukur është ai nuk ka rëndësi. Niveli i bukurisë diktohet nga Pininfarina, dhe këtyre djemve mund t'u besohet shija e tyre. Nuk është për asgjë që nga viti 2008 makina praktikisht nuk ka ndryshuar në pamje, vetëm karakteristikat teknike, dhe madje edhe ato, pak. Vetëm çmimet në rubla janë rritur. Në Shtetet, baza Maserati GranTurismo të dyja kushtoi 135 mijë në valutë të huaj dhe është ende në 2017. Në Moskë, ata tashmë po kërkojnë Sport Coupe bazë prej 13,000,000 rubla. Ky është versioni më i dobët i makinës, ai ka një motor 4.2 litra 405 kuaj fuqi dhe një automatik bazë me 6 shpejtësi. Coupe 440 kuaj fuqi Maserati GranTurismo S mund të blihet nga 14 në 15.2 milion rubla, çmimi varet nga niveli i pajisjeve. Një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe një makinë me rrota të pasme gjithashtu do të instalohen këtu, dhe për një shtesë, mund të instaloni një kuti ingranazhi robotik për 6 vargje.

Trupi magjepsës dhe dinamik i Maserati GranTurismo

Versioni i sporteve rrugore të MC Stradale është më i shtrenjti dhe më i fuqishmi. Çmimi i tij është 18.100.000 rubla. Ajo ka të njëjtën figurë tetë atmosferike në formë V, por të sjellë deri në 450 kuaj, përveç kësaj, tregtari do të instalojë një paketë sportive, dhe nga mjetet e kënaqësisë masive të etjes për rehati, do të instalohet një grup, i cili përfshin :

• elektrifikim i plotë i të gjitha disqeve dhe rregullimeve (ulëse, pasqyra, tavan, kolona drejtuese);
• muzikë premium;
• sensorë të rregullt parkimi;
• frena dore automatike;
• navigator i rregullt;
• përgatitje për telefoninë;
• një grup i plotë i airbags dhe pajisjeve të sigurisë;
• bllokim diferencial i pasmë;
• brendshme prej lëkure;
• fenerë adaptivë ksenon;
• kontrolli i lundrimit dhe sensori i presionit të gomave.

Maserati Grand Turismo i ri brenda dhe jashtë, foto dhe butona

Foto e sallonit Maserati Grand Turismo

Sa i përket përditësimeve që ka marrë coupe kohët e fundit, nuk ka shumë. Vizualisht vërehet edhe nga fotografia se pjesa e përparme e Maserati GranTurismo tani është më agresive, kjo u arrit me vetëm disa goditje, pa ndryshuar formën e optikës. Ata vetëm shtuan dritat LED të ditës, ulën grilën klasike Maser dhe ndryshuan në mënyrë kozmetike formën e parakolpit të përparmë. Drita adaptive ksenon tani monitoron kthesën e timonit brenda 15 gradë, por në vitin 2017, kjo nuk është më për t'u habitur. Skajet anësore kanë ndryshuar paksa në mënyrë skulpturore dhe tani ato janë të disponueshme si në bazën ashtu edhe në versionin Sport, forma e dritareve në mbrojtësit e përparmë ka ndryshuar pak, të cilat heqin ajrin e nxehtë nga nën kapuçin.

Ka pasqyra të reja, si bazë ashtu edhe opsionale, dhe tregtari do të ofrojë një zgjedhje prej katër rrotave të aliazhit të markës 20 inç. Mund ta blini makinën në disa ngjyra të reja. Më qesharake dhe më e papritur është e verdha me diell. Përfundimi i ndryshimeve të jashtme janë dritat e pasme të ngjyrosura (të cilat kujtojnë disi llambat Mondeo). Në fakt, të gjitha ndryshimet, dhe është e vështirë t'i vëresh ato. Jo sepse janë të parëndësishme, por sepse është e pamundur të përshkruani përshtypjen e përgjithshme të këtij trupi me fjalë, kështu që ne morëm përsipër të flasim për gushën dhe dritat e lyera. Në përgjithësi, ju duhet të jeni një bisht i pandjeshëm në mënyrë që ta vlerësoni këtë trup me qetësi dhe ekuilibër.

Vendet e pasme do të përshtaten me lehtësi për dy pasagjerë të rritur

Në sallon ka butona. Shumë butona. Ato janë kudo - në timon, në tastierë, në tunelin e transmetimit, në pult dhe në kartat e derës. Mbretëria italiane e butonave. Duket e pamundur të mësosh qëllimin e secilës prej tyre, megjithatë, ato janë të vendosura aq logjikisht saqë numri i tyre pushon së bezdisuri më tej, aq më pak. E njëjta gjë vlen edhe për ndriçimin arkaik të gjelbër të panelit të instrumenteve. Nuk është për asgjë që drita e prapme nuk ndryshohet këtu - ngjyra e gjelbër nuk irriton kurrë syrin dhe gjithmonë do të ketë një efekt qetësues tek shoferi nëse ai nuk gjen butonin e duhur të mallkuar në kohë.

Maserati nuk është një makinë në të cilën statusi dhe numri i pikëve të vlerësimit vlerësohen nga shtresa e drurit, alumini i lëmuar, llak pianoje ose ndonjë marrëzi tjetër e brendshme. Edhe pse ora analoge kuarci në panelin e përparmë në qendër është tradicionale, ajo nuk është zhdukur nga sallonet e Maserati për pesëdhjetë vjet. Por ata nuk janë fetishi kryesor këtu, por ndërruesit e vozisjeve për kontrollin e transmetimit automatik. Ata janë të mëdhenj dhe të bukur, dhe nga mbrapa janë të rrethuar në Alcantara. Për hir të tyre, edhe levat për ndezjen e sinjaleve të kthesës dhe fshirësit u afruan më pranë rregullimit, kështu që u bë më pak i përshtatshëm për t'i kontrolluar ato. Cilësia e materialeve është e patëmetë, ky është një premium i vërtetë, megjithëse niveli i rregullimit të hollësishëm dhe përpunimit të detajeve mbetet në shkallë të vogël. Nëse jo për çmimin, atëherë Maserati lehtë mund t'i japë një fillim kokës BMW gjashtë, por për 160 mijë euro italianët duhet të konkurrojnë me Bentley, dhe atje qëndrimi ndaj detajeve është rrënjësisht i ndryshëm.

Coupe Maserati GranTurismo nuk do të thotë se pjesa e brendshme është ndërtuar sipas formulës 2 + qen ose 2 + valixhe. Kjo është një makinë e plotë me katër vende, si edhe për versionin radikal të MC Stradale. Mund të strehojë me lehtësi katër pasagjerë me hapësirë ​​normale të kokës dhe këmbëve.

Ndenjëset mund të mos duken mjaft të buta, por kjo ka elegancën e vet, kështu që është më mirë të vlerësoni butësinë dhe funksionimin e pezullimit. Një nivel i tolerueshëm komoditeti sigurohet nga kontrolli i klimës në dy zona, mbështetëset e krahëve të mbuluara me lëkurë të shtrenjtë, një numër i mjaftueshëm mbajtësish dhe xhepa të kupave dhe një sistem audio premium nga Bose. Dhe me butonat, projektuesit ende e shtypën atë - dy butona për kontrollin e bllokimit qendror janë instaluar menjëherë nën tastierë - për bllokimin dhe hapjen. Dikush mund të bëjë me një, por pastaj simetria do të zhdukej.

Performanca superiore teknike e kupës Gran Turismo

Numri i butonave në kabinë mund të çojë në një marrëzi

Karroca mbi të cilën po ndërtohet dy dyer i përket Kvatroporte me katër dyer. Pezullimi është praktikisht i njëjtë, vetëm cilësimet, shkalla e pranverës dhe karakteristikat e amortizatorëve janë ndryshuar. Coupe është më e ashpër, por arkitektura është e njëjtë, është me dy leva para dhe mbrapa, dhe funksionon shkëlqyeshëm në trupin e ri. Trupi vetë është përshtatur gjithashtu për një kupë sportive dhe bazohet në kornizën e fuqisë së modelit me katër dyer. Korniza mbështetëse e përparme është pjesërisht e bërë nga alumini, ndërsa pezullimi i pasëm është i bashkangjitur në një nën -kornizë tuba prej çeliku. Sidoqoftë, inxhinierët punuan seriozisht me peshën e trupit dhe shasisë, dhe kjo është arsyeja pse versioni S dhe MC Stradale më e lehtë se coupe bazë deri në 110 kg:

• për shkak të rrotave të aliazhit të lehta të bëra nga materiali special, ata humbën 5 kg;
• sistemi i shkarkimit, për shkak të përdorimit të një aliazh dinake dhe një modeli të veçantë, mori një tingull më karizmatik dhe u bë 6 kg më i lehtë;
• përdorimi i frenave prej qeramike të karbonit në vend të çelikut dha lehtësim deri në 18 kg;
• sediljet e përparme me fibër karboni e bënë trupin më të lehtë për 26 kg;
• versioni Stradale mund të jetë një dy vendësh, pa ulëse të pasme, atëherë makina do të jetë 26 kg më e lehtë;
• Poshtë me izolimin e zërit të ndarjes së motorit dhe pjesëve të izolimit të zërit të dyerve - minus 25 kg;
• në versionin S dhe më të lartë, vulat dhe elementët e trupit u optimizuan, gjë që kursente 12 kg peshë;
• edhe optimizimi i sistemit elektrik kurseu dy kilogramë.

Prandaj nuk është për t'u habitur që makina është bërë një nga kupat e prodhimit më të ashpër dhe dinamik në botë. Shtojini kësaj edhe shpërndarjen e peshës pothuajse ideale përgjatë akseve (49% në pjesën e përparme dhe 51% në pjesën e pasme), formula për makinën ideale të shoferit është gati për t’u përdorur.

Klasa më e lartë - Maserati GranTurismo MC Stradale

GranTurismo në bazë shitet me një V8 405 kuaj fuqi dhe 460 Nm shtytje. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë 1.9 ton në 5.2 sekonda në njëqind. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi ZF është mësuar të punojë me këtë motor shpejt, qartë dhe në mënyrë harmonike, dhe në fillim të "pedalit në dysheme" kutia do të marrë gjithçka nga motori në maksimum dhe do ta transferojë atë në makinën e pasme rrota. Tashmë në ingranazhin e dytë, shpejtësia tregon 110, dhe në ingranazhin e tretë, shigjeta kërcen në 170 km / orë, dhe gjithçka funksionon pa tendosje dhe në një mënyrë të ngjashme me biznesin. Tingulli është i mrekullueshëm. Në rrotullimet e larta, valvula pneumatike hapet, e cila rindërton arkitekturën e shkarkimit, duke e bërë atë pothuajse të drejtpërdrejtë, dhe posa të bien rrotullimet, valvula mbyllet, Maserati GranTurismo përsëri bëhet një pjesëmarrës i civilizuar në lëvizje.

Versioni S ka një tingull edhe më mbresëlënës. Por për këtë ju duhet të instaloni një motor 4.7 litra me një kapacitet 440 forca dhe një goditje prej 490 Nm. Ky motor jo vetëm që është trajnuar të tingëllojë ndryshe, ai mendon ndryshe dhe do ta bëjë shoferin të mendojë ndryshe. Mendime të tjera fillojnë të vizitohen kur gjilpëra e tahometrit godet në numrin 3000 dhe më pas motori shpërthen në një bas të jashtëzakonshëm, dhe në 4000 rpm transmisioni automatik do të vendosë shpejtësinë e tretë dhe më pas motori do të përshpejtojë escu në gati 190 km / orë. Sigurisht, do të duhet të paguani për një dinamikë të tillë - 22 litra benzinë ​​nëntëdhjetë e tetë. Konsumi i karburantit në mënyrë të përzier mund të jetë 14-15 litra, por gjithçka varet nga niveli i vetëkontrollit të shoferit.

Video: test makinë Maserati GranTurismo

Coupe nuk është e re, por karizma e Maserati nuk ka vuajtur nga kjo. Blerësit që zgjedhin ose versionin Sport ose kupën e thjeshtë nuk do të vuajnë. Rivalshtë një rival i denjë i Porsche, është një sherr i mirë për një Bentley, është një makinë e shkëlqyer për ata që vlerësojnë stilin italian, fuqinë dhe çift rrotullues. Dhe për mjedisin, mund të blini një Prius ose një Zoe elektrike për shpërndarje, në mënyrë që të mos skuqeni para gjelbërimit.

• Lajme
• Punëtori

Shoferët e arrestuar për ngarje në gjendje të dehur gjatë periudhës së Songkran (Viti i Ri Budist) do të dënohen me shërbim në komunitet në morgët e spitaleve. Sipas Bangkok Post, në këtë mënyrë autoritetet vendosën t'i përgjigjen rritjes tradicionale të pushimeve në numrin e shoferëve të dehur. Siç shpjegoi përfaqësuesi i selisë së policisë tajlandeze Kriangdet Chantharavong ,.

Nëse miratohet, shërbimi doganor do të kontrollojë disponueshmërinë e politikës CMTPL për të gjithë pronarët e makinave që hyjnë në Rusi me makinat e tyre, raporton Izvestia. Ndryshimet nga Ministria e Financave po bëhen në ligjet për OSAGO dhe organizimin e biznesit të sigurimeve, si dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative. Aktualisht, vetëm përfaqësuesit mund të kontrollojnë disponueshmërinë e një police sigurimi të makinës.

Fotografitë e sedanit të azhurnuar Citroen C4 u dërguan në redaksi nga një prej lexuesve që arriti të kapte makinën "e rifreskuar" në rrugë në rajonin e Kaluga. Nëse krahasoni sedanin e azhurnuar C4 me paraardhësin e tij, do të vini re se modeli ka optikë të re të përparme, një grilë të ndryshme radiatori me një shevron të kromit "të shtrirë", drita të reja të mjegullës.

Deri në fund të afatit të aplikimit, vetëm një propozim ishte paraqitur nga LLC Avtodorozhnaya Construction Corporation, raporton Kommersant duke iu referuar shërbimit për shtyp të kompanisë shtetërore Avtodor. Siç vëren gazeta, kompleksi i tretë i nisjes së Unazës Qendrore me një gjatësi prej 105.3 km do të ecë paralelisht me Unazën e Vogël të Betonit A107 në verilindje të Rajonit të Moskës dhe do të lidhë atë të re.

Makina është një modifikim i elektrizuar i sedanit hibrid BYD Qin, i cili u lançua në dhjetor 2013. Sedani elektrik ndryshon nga homologu i tij hibrid vetëm në "mbushjen" e tij teknike, kështu që dimensionet e të dy makinave janë identike: gjatësia është 4740 mm, gjerësia është 1765 mm, baza e rrotave është 2660.

Një banor i Arlingtonit, i cili mori një Mercedes-Benz GLE të ri për një provë, ngatërroi pedalet e gazit dhe frenave, gjë që bëri që makina të godiste katër makina të parkuara dhe të përmbyset, raporton ARL Tani. Ngjarja ka ndodhur të premten, më 19 gusht. Nuk dihet pse gruaja amerikane ngatërroi pedalet, por raportohet se përveç saj, në makinë gjatë testimit kishte edhe katër.

Konstantin Baishev, Drejtor i Shitjeve dhe Marketingut i GM-AvtoVAZ JV, tha në një intervistë me agjencinë Avtostat se kompania nuk do të marrë pjesë në Panairin e Automjetit në Moskë. Duhet të theksohet se shumë kompani kanë refuzuar të marrin pjesë në Panairin e Makinave në Moskë - me sa duket, ekspozita e ardhshme do të jetë më modestja në të gjitha vitet e fundit. Sa i përket perspektivave për shfaqjen e një Chevrolet të ri.

Bentley Bentayga doli në shitje vetëm në fund të marsit, dhe Mansory tashmë ka zhvilluar një paketë akordimi për të. Në ngacmimin e paraqitur, mund të shihet se makina mori një kapuç të ri me fibra karboni, një skarë radiatori dhe rina 23-inç. Për më tepër, gjermanët gjithashtu modifikuan brendësinë, duke pretenduar se ata e bënë atë edhe më luksoze duke përfunduar bujarisht.

Në Motor Show në Gjenevë, disa firma pak të njohura kineze zbuluan një numër automjetesh elektrike interesante, por duket se do të ketë shumë prej tyre edhe në Motor Show në Pekin. Në çdo rast, shqetësimi BAIC tashmë ka shpallur risinë e tij elektrike dhe nuk ka dyshim se së shpejti prodhuesit e tjerë të automobilave kinezë do të deklasifikojnë debutuesit e tyre elektrikë. Baza e makinës sportive elektrike BAIC.

Projekti i një sitikari të pazakontë (siç i quajnë makina të vogla për përdorim urban) u zhvillua nga një projektues nga Moska, Alexander Malyshev. Le të bëjmë një rezervim menjëherë: për momentin makina, e quajtur Mirrow Provocator, ekziston vetëm ... në formën e skicave kompjuterike. Por pjesëmarrësit e fillimit ambicioz planifikojnë të tregojnë prototipin e parë këtë vjeshtë, dhe menjëherë.

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e bollshme dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model 6-7 vendesh. Kamionçinë. Ky model ka 5 dyer dhe 3.

Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Difficultshtë e vështirë të përcaktosh me saktësi listën e makinave më të vjedhura, pasi çdo kompani sigurimi ose zyrë statistikore ka informacionin e vet. Të dhënat e sakta të policisë rrugore për të cilat.

Sigurisht, çdo person të paktën një herë pyeti se cila është makina më e shtrenjtë në botë. Dhe madje pa marrë një përgjigje, unë vetëm mund të imagjinoja se çfarë përbën makinën më të shtrenjtë në botë. Ndoshta disa njerëz mendojnë se është e fuqishme.

Si të zgjidhni një ngjyrë të makinës Nuk është sekret që ngjyra e një makine ndikon kryesisht në sigurinë në rrugë. Për më tepër, prakticiteti i tij varet nga ngjyra e makinës. Makinat prodhohen në të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetëra nuancat e tij, por si të zgjidhni ngjyrën "tuaj"? ...

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re dreamndrra e shumë shoferëve është të vijnë në sallon me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtia - po fiton gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk.

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të automobilave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që blerësi të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Me e mira.

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është rusët.

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritje mbrapa; 3 motorë të mbingarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre vetura janë të markave evropiane, dhe një është.

Vjedhja e makinave është një konfrontim i përjetshëm midis pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Sidoqoftë, siç vërehet në agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për makina të vjedhura ndryshon dukshëm. Edhe 20 vjet më parë, pjesa më e madhe e vjedhjeve ra mbi produktet e industrisë vendase të automobilave, dhe veçanërisht në VAZ. Por.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Kishte shumë makina të mira në historinë e industrisë së brendshme të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë të zgjedhësh. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i veçantë mund të jenë shumë të ndryshme. Si të zbuloni klasën e bonusit.

• Diskutimi
• Në kontakt me

• Rekomanduar
• Më e mira

Detektor i të gjithë radarëve modernë: Strelka, Robot, Krechet, Cordon, Chris-P, etj. Njoftim zanor për kamerat dhe tejkalimin e pragut të shpejtësisë. Regjistrimi i trajektores së lëvizjes GPS. 2 mënyra të shkrepjes: ditë dhe natë.

Furnizim portativ me energji emergjente. Bateri e fuqishme. Nisja e motorit të makinës. Karikon çdo pajisje elektronike (telefon, aparat fotografik, luajtës). Dalje 19 volt për karikimin e laptopit. Shumë përshtatës. 1000 cikle ngarkimi-shkarkimi.

Një pajisje universale për diagnostikimin e çdo makine, përmes lidhjes Bluetooth. Lexon dhe rivendos të gjitha gabimet e kompjuterit në makinë të makinës, analizon treguesit e sensorëve, grafikët dhe testet dhe monitoron plotësisht gjendjen aktuale. I furnizuar me softuer (në Rusisht), mbështet katër lloje platformash: DOS / Windows / Android dhe IOS.

Clear View është një maskë e makinës që bllokon dritën e ardhshme të fenerëve të makinës deri në 72%, dhe rrezatimi ultravjollcë (drita e diellit) deri në 80%! Ju lejon të shihni qartë kur vozitni ditën dhe natën. Ndryshe nga syzet, nuk bllokon shikimin e shoferit.

Se vetëm njerëzit nuk arrijnë të ndiejnë një moment të paharrueshëm emocionimi nga drejtimi i makinës së tyre. Sot ne do t'ju prezantojmë me provën e kamionçinave jo në një mënyrë të lehtë, por duke e kombinuar atë me aeronautikë. Qëllimi ynë ishte të shqyrtonim karakteristikat.

Çfarë makine të blini për një fillestar Kur më në fund merret patentë shoferi i shumëpritur, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automobilave po konkurron me njëri -tjetrin për t'i ofruar klientëve risitë më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. A.

• Popullore
• Kategoritë

Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Difficultshtë e vështirë të përcaktosh listën e makinave më të vjedhura, që nga ajo kohë.

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse të avullit të Cagnoton, e shpikur në 1769, industria e automobilave ka bërë hapa të mëdhenj. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve aktualisht mbyt imagjinatën. Teknike.

Le të hedhim një vështrim në risitë kryesore të tregut rus të makinave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2016. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat kategorizohen në trembëdhjetë klasa. ...

• Forum
• Autoradio

• Aktual
• Interesante

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua a priori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua si pjesa e tyre. Sidoqoftë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë.

Ekziston një numër i madh i makinave në botë: të bukura dhe jo aq, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe armiqtë. Sidoqoftë, makina më e shtrenjtë në botë është e vetmja - kjo është një Ferrari 250 GTO, e prodhuar në vitin 1963.

Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpri në vend të bishtit. "Chimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argus dhe tmerroi Satirin me shëmtinë. Ishte.

Ato u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, ato janë sintetike, si një filxhan i disponueshëm, ato janë praktikisht të padobishme, si Pekinezët, por ato janë të dashura dhe të pritshme. Ata që duan një qen luftarak, i japin vetes një dem terrier, të cilëve u duhet një qen sportiv dhe i hollë, jepni atë.

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritje mbrapa; 3 motorë të mbingarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre makina -.

Këshilla të dobishme nga entuziastët profesionistë të makinave.

Mund të lini një mesazh për ekipin e zhvillimit "Pa rulya.ru"

komente dhe opinione

brez 2008

brez 2007

brez 2009

Coupe Grand Turismo me të njëjtin emër debutoi në 2007. Ajo u krijua nga atelieja "oborri" i Pininfarina, duke kombinuar tiparet klasike të markës Maserati me forma moderne dhe madje edhe pak futuriste. Stili i brendshëm është i ngjashëm me Quattroporte më të vjetër.

Sidoqoftë, kupa është e famshme jo vetëm për pamjen e saj mahnitëse. Nën kapuçin, ajo nuk ka motorë të dobët, të famshëm për tingullin e tyre të shkëlqyeshëm dhe ju lejojnë të thirrni njëqind në vetëm pesë sekonda. Dhe, përkundër faktit se motori ndodhet në pjesën e përparme të GranTurismo, makina ka ekuilibër dhe shpërndarje të shkëlqyeshme të peshës. Në të njëjtën kohë, ka katër vende të plota dhe një bagazh jo për shfaqje.

Marka: Maserati Modeli: Gran Turismo Zhvendosja e motorit: 4691 cm³ Kutia e shpejtësisë: automatike - 6 Trupi: kupe Numri i dyerve: 2 Sistemi i energjisë: benzinë ​​Ing. Makina: rrota e pasme: majtas

Pajisjet

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS); sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP); airbags: 4 ose më shumë; sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS); ndihmë për pushim; imobilizator; CD radio; drejtues i fuqisë; mbyllje qendrore; ngjyra e brendshme: e zezë; goma: vere; sensori i dritës; dritat e mjegullës; kompjuter në bord; brendshme: lëkurë; kontrolli i klimës: i përgjithshëm; fenerë ksenon; sistemi i navigimit; Sensori i shiut; Kontrolli i lundrimit; pasqyra të nxehta; kolona drejtuese e rregullueshme: 2 pozicione; ngrohja e sediljeve: para; makinë elektrike: sedilja e shoferit, xhami (përpara), pasqyrat, vendi i pasagjerit

Coupe luksoze Maserati GranTurismo 2018 zëvendësoi modelin e famshëm Coupe, i cili u prodhua deri në 2007. Debutimi i makinës u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në Mars 2007. Makina është ndërtuar në një platformë të modelit të shkurtër. Në veçanti, baza e rrotave u zvogëlua me 125 mm, dalja e pasme u bë pak më e shkurtër dhe trupi me dy dyer u bë më i ngurtë me 30%.

Dizajn

Dizajni u zhvillua në studion Pininfarina. Makina e këtij modeli karakterizohet nga një pamje elegant, e ndritshme me linja të këndshme të trupit. Skica e lëmuar dhe muskulore e trupit është zhvilluar me nuancat më të vogla në mendje dhe i nënshtrohet testeve të shumta në tunelin e erës. Grila e madhe ovale bie në sy me pendët e saj të lakuara vertikale. Qendra e tij përmban një logo të markës së tridentit të kromuar. Fenerët janë një shtesë agresive në pjesën e përparme, parakolp të prirur rrënjësisht, elementë të stilit që kanë qenë prej kohësh shenja dalluese e kupës Maserati.

Midis mbrojtësit të përparmë është një mbulesë e ulët, tradicionalisht e gjatë. Forma e kapakut me shkronjën V pasqyrohet në të gjithë pamjen e makinës. Dizajni tradicional i Maserati është tre vrima ajri të kromuara pas rrotave të përparme për t'i dhënë makinës një pamje edhe më unike. Format elegante janë të rrumbullakosura nga dritat e pasme në formë trekëndëshi LED. Diffuserët e gjerë aerodinamikë janë të vendosur nën parakolpin e ngritur.

Mbivendosjet e shkurtra dhe një bazë e gjatë me rrota sigurojnë hapësirë ​​të bollshme të brendshme për katër persona. Brendësia e kupës sportive është bërë në stilin klasik të kompanisë Maserati. Çdo material dekorimi i brendshëm është bërë nga plastika dhe lëkura me cilësi shumë të lartë dhe të shtrenjta. Në një vend të dukshëm të markës orë shik. Ulëset e përparme elektrike të rregullueshme sigurojnë një ekuilibër midis mbështetjes dhe komoditetit për drejtimin sportiv. "Hyrja e Lehtë" ndihmon në shtyrjen e sediljeve të përparme përpara, duke siguruar hapësirë ​​që pasagjeri i sediljeve të pasme të hyjë me lehtësi në vendin e tyre.

Fuqia sportive theksohet nga modeli i modelit: një trup i rregulluar lakonik, një grilë agresive e radiatorit të zi, zëza të lehta elegante të rrotave.

Specifikimet Maserati GranTurismo 2018-2019

Në fillim, makina ishte e pajisur ekskluzivisht me një motor benzine 4.3 litra V8 me 410 kf. ZF punon me motor. Makina përshpejton në 100 km / orë në 5.1 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 290 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është 14.3 litra. Në verën e vitit 2008, ajo lëshoi ​​versionin S të modelit. Nën kapuçin, ai ka motorin më dinamik 4.8 litra me 443 kuaj fuqi dhe 495 Nm. Gjatë procesit të instalimit, njësitë e energjisë u zhvendosën prapa, falë të cilave shpërndarja e peshës përgjatë akseve doli të ishte pothuajse perfekte - 49:51.

Diferencialët e vetë -mbylljes kursejnë nga rrëshqitja e mundshme: gjatë nxitimit, ato bllokohen me 30%, dhe kur frenohen nga motori - me 40%, gjë që parandalon një ngecje të hershme në rrëshqitje kur del në kthesë kur lëshohet gazi.

Kutia e shpejtësisë automatike vetë-përshtatëse është më efikase në intervalin e mesëm dhe të ulët të rpm kur fuqia maksimale e motorit nuk kërkohet. Pjesa e brendshme e makinës është punuar me dorë me vëmendjen dhe kujdesin maksimal për detajet. Materiali Poltrona Frau përpunohet me kujdes dhe kujdes para se të përdoret në dekorimin e brendshëm.

Makina ishte e pajisur me sistemin "Skyhook", ajo garanton kontroll automatik të vazhdueshëm mbi amortizimin, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqeve të rrugës. Sistemi Skyhook mbështetet në sensorët e përshpejtimit për të ndjekur lëvizjen e secilës rrotë dhe trup. Njësia e kontrollit përpunon të dhënat e marra, analizon stilin e drejtimit të makinës dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Sistemi rregullon menjëherë ngurtësinë e amortizatorëve përmes valvulave të anashkalimit të vendosura në to.

Me një fuqi kaq të paparë, makina kalon të gjitha kërkesat e sigurisë. Disqet e frenave, të cilët janë projektuar me një teknologji të hedhjes së dyfishtë, janë bashkë-zhvilluar me Brembo dhe reagojnë me shpejtësi rrufeje kur pedali i frenave shtypet në Maserati GranTurismo 2017-2018. Programi i personalizimit të automjeteve të Maserati përfshin një gamë të gjerë ngjyrash dhe materialesh të brendshme. Falë kësaj, blerësi i këtij modeli personalizon transportin e tij sipas dëshirës së tij.

Sallon

Modeli brenda do t'ju kënaqet me cilësinë e ndërtimit elegant, materialet e shtrenjta të përfundimit dhe dizajnin thjesht të bukur. Selia e shoferit dhe pasagjerit të përparmë do të gëzojnë ulëse të shkëlqyeshme të rregullueshme elektrike me mbështetje anësore. Rreshti i pasmë është krijuar për dy pasagjerë. Ata mund të përshtaten atje, por jo me rehati të madhe, midis tyre ka një mbështetëse krahu dhe dy mbajtëse filxhanësh.

Shoferi do të kontrollojë modelin duke përdorur një timon me 3 cepa, i cili ka një numër të vogël butonash për të kontrolluar sistemin multimedial. Pulti duket i mrekullueshëm, ka 4 matës analogë mbi të cilët gjithçka është e qartë dhe e kuptueshme. Në mes është një kompjuter i madh në bord.

Konzola qendrore mori një orë analoge në pjesën e sipërme, dhe pak më poshtë ka një ekran të vogël të sistemit multimedial, dhe poshtë butonave për ta kontrolluar atë. Në fund ka një njësi të veçantë të kontrollit të klimës, ka shumë butona.

Tuneli mori një përzgjedhës të ndërrimit të ingranazheve, dy mbajtëse filxhanësh dhe një buton të frenave të parkimit. Trungu nuk do të pëlqejë shumë me madhësinë e tij, por prapë është atje dhe vëllimi i tij është 260 litra.

Çmimi

Kostoja e makinës është mjaft e lartë. Duhet të paguash për kupën 15 187 000 rubla, dhe makina do të jetë e pajisur me pajisjet e mëposhtme:

• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• optikë ksenon;
• ulëse me ngrohje të rregullueshme elektrike;
• brendshme prej lëkure;
• sistem i mrekullueshëm audio.

GranTurismo është një kupë sportive e klasit të biznesit dhe pronari i saj nuk ka pse të shqetësohet për komoditetin e tij në rrugë.

Video

Maserati Levante dhe Porsche Cayenne nuk janë çift, a i duhet italianit një Macan? Iluzion optik: edhe Cayenne është më e shkurtër se Levante me 15 cm mbresëlënëse! Por në të njëjtën kohë është e ngjashme në çmim: baza Levante Diesel kushton 75 mijë euro, ose rreth 4.5 milion rubla, dhe Cayenne Diesel "fillestar" - pothuajse pesë milion. Duel!

ME Zadi Maserati është unekseksual, por përpara ... Mashkull! I dhëmbëzuar, arrogant, i veçantë. Edhe ata që nuk e kanë parë tridentin e markës tregtare në pasqyrë ndihmojnë me lehtësi të hapin rrugën para tij. Fqinjët në rrjedhën e poshtme të Cayenne tregojnë më pak respekt.

Të dy mund të ulen në pezullimin e ajrit, si devetë e bindur. Vërtetë, Maserati, me portën e saj sterile të pastër, mund Porsche, dera e së cilës nuk e mbyll plotësisht pragun. Por brenda ... Ka stil në Cayenne. Dhe ka një ide - aq e drejtë sa një dorezë dhe aq e fortë sa çeliku i ngurtësuar.

Në Levante, emblema në timon dhe ora ovale e markës të kujtojnë ish -Maserati, si në të gjitha modelet e fundit, të cilat ishin të stampuara nga miqësia me Chrysler. Kjo është arsyeja pse rendi i tapiceri prej lëkure me dy ngjyra dhe futje të bëra prej druri të çmuar është rreptësisht i detyrueshëm! Përndryshe, gri-në-zi do të vrasë të gjithë zhurmën, dhe në të njëjtën kohë ndjenjën e një gjëje të shtrenjtë ekskluzive.

Brendësia e Maserati nuk ndryshon nga origjinaliteti, por në modelin me dy ngjyra ajo nxjerr magjepsje dhe luks

Edhe pse instrumentet në puse dhe shfaqja me ngjyra të plota mes tyre është një mrekulli po aq e mirë. Selia është e stilit italian të lirshëm dhe timoni i tepërt të kujton ditët kur fuqia ishte një luks, madje edhe për Maserati. Por Italia është e dobët këtu: shumica e veçorive, me të cilat në një mënyrë ose në një tjetër do të duhet të mësohen, nuk janë aspak Apenine, por gjermano-amerikane. Butoni i fillimit është në të majtë, si nga një Porsche. I mbingarkuar me funksione, leva e vetme e kolonës drejtuese është ajo Mercedes. Butonat për përzgjedhjen e stacioneve radio dhe rregullimin e volumit në pjesën e pasme të timonit, të cilat janë të kombinuara dobët me ndërruesit e vozitjeve, janë të Chrysler.

Pajisjet janë mjaft të sakta në gjermanisht, nuk ka as një aluzion të shprehjes italiane

Dhe ky përzgjedhës jo fiks "automatik" ... Për një javë nuk mund të gjeja algoritmin e duhur për përfshirjen e ingranazheve të kundërta në një lëvizje. Ai humbi gjatë gjithë kohës - ose në N ose në P!

Me një Porsche, vështirësi të tilla nuk lindin - gjithçka është e qartë, e thjeshtë dhe me çdo kontroll, jo vetëm përzgjedhësi.

Por Levante, si pionier, është gjithmonë gati për një mosmarrëveshje në semafor. Asnjë buton dhe modalitet shtesë: thjesht shtypni dy pedale në dysheme, rrotullimet kërcejnë rreth tre mijë - dhe ... Cayenne më e lehtë është akoma pak përpara me 100 km / orë: 6.9 kundrejt 7.1 s. Dhe një e gjysmë "njëqind" shkëmbime Porsche më herët. Avantazhi i fuqisë Maserati është tashmë i dukshëm përtej shpejtësive të lejuara: Levante 200 km / orë po fiton katër sekonda më shpejt.

Maserati Gran Turismo i përditësuar u shfaq për herë të parë para një auditori të gjerë në dyert e Bursës së Nju Jorkut. Në fakt, risia është rivendosja e parë e planifikuar e modelit 2008. Prodhuesi i është afruar seriozisht modernizimit të mbushjes teknike, e ka pajisur atë me një gamë të plotë të opsioneve moderne dhe modifikoi pak modelin. Disa nga risitë kanë migruar nga koncepti Alfieri. Bie në sy fenerët agresivë dhe të zgjatur me drita fantastike LED të ditës dhe montime të shumta të thjerrëzave. Grila e radiatorit është bërë në stilin e korporatës dhe shfaq logon e prodhuesit. Thinshtë holluar shumë dhe përbëhet nga shumë brinjë konkave, të orientuara vertikalisht me një kufi elegant kromi përgjatë konturit. Vija e ashpër e makinës është gjithashtu mjaft mbresëlënëse. Unë do të doja të vëreja një spoiler të vogël në kapakun e bagazhit, një stoli kromi që lidh dritat e frenave dhe dy tuba masivë shkarkimi. Në përgjithësi, makina mori disa ndryshime të këndshme kozmetike që e lejuan atë të vazhdonte me kohën, por në të njëjtën kohë, nuk shkelte imazhin e saj të sofistikuar dhe të vrullshëm.

Përmasat (redakto)

Maserati Gran Turismo është një kupe me klasë premium me dy dyer, me katër vendesh. Dimensionet e tij të përgjithshme janë: gjatësia 4881 mm, gjerësia 1847 mm, lartësia 1353 mm, dhe baza e rrotave është 2942 mm. Pastrimi nga toka pritet të jetë i ulët - vetëm 120 milimetra. Falë një pastrimi kaq të ulët nga toka, makina krenohet me një qendër relativisht të ulët të gravitetit, e cila ju lejon të lëvizni më me besim me shpejtësi të lartë dhe të ktheni lehtësisht me rrëshqitje në një rrëshqitje të kontrolluar. Për më tepër, automjeti ka një arkitekturë pezullimi plotësisht të pavarur. Pjesa e përparme dhe e pasme janë "multi-link" me shirita kundër rrotullimit. Frenat në një disk rrethor dhe të ajrosur.

Specifikimet

Nën kapakun e restauruar të Maserati Gran Turismo është një tetë benzinë ​​e madhe atmosferike në formë V me një vëllim prej 4244 centimetra kub. Megjithë strukturën mjaft të thjeshtë dhe mungesën e një sistemi presioni, falë një grupi pistoni me goditje të shkurtër dhe një mekanizëm të mirë të kohës së valvulave, inxhinierët arritën të nxjerrin 405 kuaj fuqi në 7100 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues në 4750 rpm bosht me gunga. E gjithë fuqia transmetohet në një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të ndryshueshëm të zhvilluar nga ZF, dhe pastaj në rrotat e pasme. Si rezultat, kupa ngrihet nga një vend në njëqind në 5.2 sekonda dhe arrin një maksimum prej rreth 285 kilometrash në orë. Me një vëllim të tillë, nuk duhet të mbështeteni në efikasitet. Konsumi i karburantit do të jetë 21.6 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm të qytetit, 10 litra gjatë një udhëtimi të matur në një autostradë periferike dhe 14.3 litra karburant për njëqind në një cikël ngarje të kombinuar.

Rezultati

Megjithë moshën e tij të avancuar, Gran Turismo vazhdon me kohën. Ajo ka një dizajn të hollë dhe elegant që thekson në mënyrë të përkryer individualitetin dhe statusin e pronarit të tij në shoqëri. Një makinë e tillë do të tërheqë vëmendjen edhe midis konkurrentëve. Brendësia është një fushë luksoze pa kompromis, ergonomi sportive dhe rehati të pakrahasueshme. Edhe një udhëtim i gjatë ose trafik i rëndë nuk do të jetë në gjendje t'i japë shqetësimit më të vogël shoferit. Prodhuesi është i vetëdijshëm se shenja dalluese e çdo makine sportive është motori i saj. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e kupës ekziston një njësi e mirë, e cila është një bashkim i teknologjive moderne dhe përvojës shumëvjeçare të inxhinierëve. Maserati Gran Turismo është një makinë me status dhe dinamikë për tifozët e vërtetë të vozitjes.

Video