Në dimrin e vitit 1886, mekanikët gjermanë Carl Benz mori një patentë për automjetin me tre rrota të shpikura prej tyre, të pajisur me një motor me gaz, i cili më vonë do të quhet një makinë. Pra, tani ne festojmë 130 vjetorin e automjetit të dashur
Sinqerisht, më shumë se 400 njerëz nga vende të ndryshme të botës pohuan rolin e shpikësit të makinës së makinës. Pyet pse benz? Përgjigja është e thjeshtë: ai së pari arriti të patentë të patentuar. Megjithatë, edhe gjatë jetës së shpikësit, u mor në pyetje kampionatet e tij. Shumë bashkëkohës besonin se ekuipazhi i parë vetëlëvizës shpiku një tjetër gjerman-gottlieb Daimler, i cili në 1885 mori një patentë për një biçikletë me një motor. Ky fakt dhe dha arsye për të folur për kampionatin e Daimler. Le të përpiqemi të kuptojmë.
Fakte biografi
Karl Friedrich Michael Benz ka lindur më 26 nëntor 1844 në qytetin gjerman të Ladenburgut pranë Mannheim në familjen e farkëtarit të trashëguar Hans-Georg Benz. Përafërsisht një vit para lindjes së tij, linja hekurudhore Karlsruhe u hap afër - Heidelberg, ku babai i së ardhmes së shpikësit u vendos si nga motori. Por në disa vite pas lindjes së Karl, Benz-Senior, duke qenë dëshmitarë, u sëmur dhe vdiq. Familja mbeti në kujdesin e nënës.
Për Charles, hekurudha ka qenë gjithmonë diçka jashtëzakonisht tërheqëse dhe misterioze. Ai vetë më vonë kujtoi se ishte tashmë në fëmijërinë e hershme, çfarëdo që ai pikturonte, u mor një lokomotivë, për çdo gjë që ai luajti, u mor një tren. Edhe në shtrat në mbrëmje, djali nxitoi, i fryrë si një lokomotivë me avull, dhe në mëngjes u zgjua, duke përsëritur të njëjtën tinguj. Ai tha: "Për mua, lokomotiva ishte qëllimi më i lartë, ëndrra e tij e dashur". Si rezultat, Karl u bë aq i hipnotizuar nga lokomotivat, e cila ishte ende në të rinjtë e tij për të ndërtuar një lokomotivë që do të shkonte pa binarë ...
Nëna e Charles, duke qenë një grua e ndjeshme dhe praktike, pa u lëkundur interesin e trashëguar të Birit në teknik, kujdeset për karrierën e tij zyrtare. Prandaj, ajo bëri çdo përpjekje për t'i dhënë atij një arsimim të mirë. Mësuesit e Benzës ishin me fat: Drejtori i Liceut ishte poeti i famshëm gjerman Johann-Peter Gebel. Më vonë në Shkollën e Lartë Politeknike në Karlsruhe, mësuesi i tij u bë Ferdinand Redtenbacher - një nga themeluesit e Shkollës Gjermane të Inxhinierisë Teorike. Kishte gjithashtu një shkencëtar të mirënjohur-teorist frang grusgof.
Gjatë studimit dhe menjëherë pas përfundimit të shkollës Politeknike, Carlo duhej të punonte shumë për të paguar për arsim dhe për të mbështetur familjen. I riu ishte një fotograf, një orar, një punëtor, pastaj një sirtar dhe një projektuesi në një numër ndërmarrjesh. Ai e shprehu jetën e tij të jetës me fjalët: "Më shumë respekt për artizanat".
Në 1867, Benz parë pa një biçikletë dhe menjëherë ndërtoi diçka të ngjashme. Por motorët u bënë një entuziazëm të vërtetë. Që nga koha e shkollës Politeknike, Karl ishte i bindur se motori i gazit është më i promovuar për përdorim në transport sesa makina me avull. Dhe kjo është arsyeja pse shumë kohë ka dhënë dizajnin e këtyre motorëve. Ëndrra e të rinjve është një ekuipazh i vetëlëvizur - gjithashtu nuk harrohet, por tani shpikësi donte të ndërtonte një kamionçinë të aktivizuar nga motori i brendshëm i djegies.
Biznesin e vet
Në vitin 1871, Benz vendosi të hapte një firmë për zhvillimin dhe ndërtimin e motorëve me gaz stacionare. Rasti premtoi të bëhet fitimprurës, pasi që industria e zhvilluar me shpejtësi kërkonte pajisje të tilla. Por ka pasur pak para, unë kam për të marrë një shok. Një vit pas bazës së kompanisë, Benz ishte i martuar me Berta Ringer, pasi mori një prikë të denjë për gruan e tij. Dhe menjëherë bleu pjesën e partnerit, duke u bërë pronari i vetëm i ndërmarrjes. Pastaj ai ndërtoi motorin e tij të parë operacional me dy goditje.
Mbështetja në punën u sigurua nga gruaja, duke u shqetësuar të gjithë fatkeqësitë e jetës, e cila u bë pasojë e përpjekjeve fanatike për të ndërtuar një transport motorik që po largohej pjesa e të ardhurave të luanit. Ajo erdhi në atë pikë që në 1877 banka refuzoi Benz në financimin. Megjithatë, shpikësi vazhdoi të punonte dhe në 1879 u përpoq të patentë të motorit të tij. Mjerisht, me ekzaminim patentë doli se pak para Benz, një agregat i tillë ishte patentuar në Britani të Madhe.
Megjithatë, patentë Benz është lëshuar, por jo në të gjithë motorin, por në "sistemin origjinal të furnizimit me karburant". Ndër të tjera, ajo dha të drejtën për lirimin e motorëve. E cila përdorte projektuesin. Gjetja e shokëve, ai organizoi një ndërmarrje të re për prodhimin e motorëve industrialë, edhe pse shumica e kohës së tij ende shpenzuan për krijimin e një ekuipazhi të vetëlëvizur.
Kjo, natyrisht, e hutuar Karl nga biznesi kryesor dhe partnerët e biznesit të mërzitur fuqishëm - paratë e tyre u ndanë në asnjë mënyrë eksperimente të dyshimta, por për prodhim të veçantë. Si rezultat, të gjithë refuzuan të punonin me shpikësin dhe kjo duhej të kërkonte investitorë të rinj. Në 1883, Benz përsëri arriti të fitojë mbështetje financiare dhe të krijojë Benz & Co në Mannheim. Rheinische Gasmotorenfabrik. Konkluzionet e duhura janë bërë nga të njëjtat gabime: puna në karrocë motorike vazhdoi në një seminar në shtëpi.
Makina ka lindur!
Ishte e nevojshme për të promovuar shpikjen e tij në vetë propagandën. Në 1888, Benz e vuri atë në ekspozitën industriale të Mynihut dhe çdo ditë për katër orë, personalisht demonstroi makinën duke vozitur rreth qytetit. Megjithatë, pavarësisht admirimit universal dhe madje edhe një medalje ari, të dhënë në ekspozitë, konsumatorët ende nuk ishin në dispozicion. Duke u përpjekur për të siguruar përdorimin e shpikjes tuaj, Karl mori patentat jashtë Gjermanisë.
Nëse besoni kujtimet e Benezit, blerësi i parë i makinës ishte një banor i Paris Emil Roger. Në 1887, ai bleu një makinë, dhe kur ajo provoi veten mirë, fitoi një parti tjetër.
Transporti me tre rrota doli të jetë i paqëndrueshëm, kështu që nga 1893, Benz u zhvendos në lirimin e një makine me katër rrota Viktoria me një kapacitet prej 3 HP dhe një vit më vonë, modeli Velo u shfaq para publikut. Gradualisht, kërkesa për makina u rrit, dhe si kjo u bë në mal. Deri në fillim të vitit 1901, ndërmarrja e Benzit u bë një nga më të mëdhatë në industrinë e saj dhe kishte degë në vende të tjera. Në vitin 1903, ai, së bashku me djalin e tij, themeloi një kompani të re Carl Benz & Sohne në Ladedburg.
Shpikësi ishte i vetëdijshëm për rëndësinë e donencës së tij dhe më vonë shkroi: "Unë mund të them me siguri se i pari krijoi një makinë dhe i mposhti vështirësitë që lidhen me hyrjen e saj në jetë". Por bashkëkohësit nuk u ngut për të pranuar kampionatin në shpikjen e makinës. Rasti, si zakonisht, është bërë shumë "detaje". Pra, në fillim të shekullit të njëzetë, disa autorë argumentuan se "Benz ishte një punonjës i Daimler në punë në fabrikën e motorit të gazit në Daytz dhe se idetë e të dy shpikësve nuk plotësonin asnjë rrëfim apo shoqërues të tij të Langen. "
Nuk ishte e vërtetë, por pastaj, si megjithatë, dhe tani, e vërteta ishte me interes të vogël. Të gjitha, përveç Benz, natyrisht, ky version mjaft i kënaqur. U arrit që në një numër botimesh, kampionatet në shpikjen e makinës nuk ishte as Daimler, por për palët e treta, më shpesh francezët. Ka pasur shumë arsye për këtë, por gjëja kryesore ishte se në fund të XIX - fillimi i shekullit të njëzetë, Franca ishte vendi më i automobilave të botës.
E gjithë kjo solli një shpikësi të plakjes në dëshpërim, sepse Karl Benz kishte investuar jetën e tij në makina. Dhe megjithëse ai ishte me fat, pasi jo shumë shpikës me fat, ai pa një marshim triumfal të trurit të tij në botë, megjithatë dukej se kudo: makina shpiku jo benz!
Prandaj, u shfaqën kujtimet, ku Karl Benz përshkruan në detaje procesin e shpikjes së makinës. Kapitulli i shtatë i librit të tij quhet "shpikësit" të makinës "dhe është i përkushtuar për të mbrojtur drejtësinë historike. Si rezultat, meritë e Karl Benz u njoh dhe ai u konsiderua si një person që i dha botës botës.
Karl Friedrich Michael Benz - inxhinier i madh gjerman, shpikësi i makinës së parë në botë në motorin e benzinës, pionier i industrisë së automobilave. Nga kompania e tij më vonë, "u formua Daimler-Benz AG".
Biografi.
Dinastia familjare e Bensev për disa gjenerata jetonte në Pfaffenort dhe u përkul për një zeje të farkëtuar.
Carl Benz ka lindur më 25 nëntor 1844 në qytetin e Karlsruhe. Ai qëndroi pa babanë e tij në një moshë shumë të re. Kur djali ishte dy vjeç, babai i Karl, i cili punonte si shofer i trenit. Nëna, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, u përpoq të jepte djalin e tij një edukim të denjë.
Karl Benz studioi në shkollën e mesme të qytetit të Karlsruhe. Më vonë, nën ndikimin e nënës së tij, ai bëri, dhe më pas u diplomua me sukses nga shkolla teknike, duke kaluar shkëlqyeshëm provimet përfundimtare. Gjatë trajnimit në shkollën teknike Karl Benz, lokomotivat me avull dhe automjetet e tjera me shufër me avull ishin të interesuar në veçanti. Jeta e vështirë filloi për Charles pas përfundimit të atyre. Shkollat: Ai ka punuar për punonjësit e punësuar në shumë ndërmarrje të ndërtimit të makinave, por në të njëjtën kohë ai ka qenë prej kohësh idenë e krijimit të një motori të ri të tipit, sepse në atë kohë motorët atmosferikë Otto u bë mjaft popullor.
Pas vdekjes së nënës në 1870, Benz vendosi të largohej nga puna dhe të krijonte seminarin e tij me punëtorinë e tij të njohur, në të cilën mund të kryheshin eksperimentet. Për ta bërë këtë, ata blini një komplot të vogël tokësor dhe filluan me prodhimin e pjesëve të këmbimit metalik. Nuk ka të bëjë me eksperimentet në zhvillimin e motorëve dhe të fjalës, pasi partneri i Benzit u kundërshtua kategorikisht.
Së shpejti Karl u takua me Berta Ringer dhe u martua me të. Trashëgimia e mirë e gruas së tij lejoi Benzin të shpengojë përqindjen e partnerit të tij të qetë, dhe ai u bë pronari i plotë i seminarit. Benz u zhyt tërësisht në zhvillimin e një motori të ri, duke shpenzuar gjithë kohën për të. Për fat të keq, pasi Benz ishte një projektuesi, jo një ekonomist, ai nuk i kushtoi vëmendje gjendjes financiare të kompanisë së tij, gjë që çoi në falimentim në 1877. Kompania u mohua huadhënien, e cila shkaktoi vështirësi të reja: motori është projektuar tashmë, dhe nuk ka asnjë mjet për prodhimin e modelit prototip. Me vështirësi të mëdha, Benz krijon një mostër të një motori të ri me dy goditje, por rezulton se një firmë angleze ka një patentë për një shpikje të ngjashme, kështu që projektuesi nuk arriti të marrë një përfundim në lidhje me autorësinë. Megjithatë, Byroja e Patentave ende lëshoi \u200b\u200bnjë patentë të karburantit që më në fund e lejoi atë të fillonte prodhimin e një numri modelesh të motorit. Karl themeloi një firmë të re që ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të vegjël me dy stroke. Motorët gëzonin një kërkesë të madhe në treg, veçanërisht në Gjermani. Ata u botuan gjithashtu nën licencë në Francë në Panhard et Levassor ("Panar dhe Levassor").
Në 1885, Karl Benz me investitorët e tij hapi një firmë tjetër. Carl kaloi gjithë ditën e punës në punëtoritë e tij, dhe gjatë natës shpenzuan eksperimente në një hambar pranë shtëpisë së tij. Pastrimi, iniciativa dhe këmbëngulja ndihmuan Benzin në një rast të vështirë. Një makinë me tri rrota me një motor me katër goditje, të gjitha nyjet e të cilave të dizajnuara nga Karl vetë, u bënë rezultat i punës së gjatë dhe netë pa gjumë. Në janar të vitit 1886, Benz pranon një patentë për shpikjen e tij të re, por nuk shkaktoi shumë interes në mesin e blerësve.
Ngjarjet e gushtit 1888 ndryshuan në mënyrë dramatike situatën. Dhe të gjitha në sajë të Berten Benz - Gruaja e Karlit, e cila fshehurazi nga burri i saj, së bashku me bijtë e 13 dhe 15 vjeç, rregulluan një "rrugë të vogël" në një qytet fqinj, të vendosur në një distancë prej 106 km. Gjatë udhëtimit, ishte e nevojshme për të blerë në mënyrë të përsëritur benzinë, e cila u shit në barnatore, si një agjent pastrimi, të zëvendësojë rreshtimin e frenave feta në Shornik. Disa herë e shtynë makinën në rritje. Gjatë rrugës, njerëzit vrapuan turma për të hedhur një mrekulli të tillë.
Të gjithë Gjermania mësoi për këtë autor të largët. Dhe shtypi u kthye në vëmendje serioze jo vetëm në udhëtim, por edhe në makinën e Charles Benz. Që nga ajo kohë, filloi mënyra e tij për famë dhe sukses.
Gradualisht, kërkesa për makina Benz filloi të rritet, çështjet financiare u përplasën, dhe shpikësi filloi të punonte në modele të reja. Makina e parë me katër rrota u krijua në 1893, dhe gjashtë vjet më vonë totali i tyre tejkalonte 2 mijë modele (572 modele në vit). Kështu, Carla Benza u rendit e para në botë në aspektin e prodhimit në mesin e automakers. Gjatë Luftës së Parë Botërore (1914-1918), motori dhe industria e automobilave arritën kulmin e zhvillimit të tyre - ndërmarrja u bë e famshme për produktet e saj në pothuajse të gjithë botën. Megjithatë, kolapsi i Gjermanisë çoi në kolapsin e plotë të ekonomisë së vendit, duke përfshirë industrinë e automobilave.
Në 1889, një ekspozitë makine u zhvillua në Paris, në të cilën u prezantuan modelet e kompanisë gjermane "Daimler", si dhe veturën e Charles Benz. Për fat të keq, ekspozita nuk solli shitje të suksesshme. Pra, ishte deri në 1890, ndërsa një numër i firmave gjermane nuk kishin interes në prodhimin e makinës Benz. Një firmë e re e specializuar ekskluzivisht në prodhimin e makinave Benz u themelua. Në 1897, Benz u zhvillua nga një motor me 2 cilindra me një marrëveshje horizontale, e njohur si "Counter-Motor". Së shpejti, kompania "Benz" ka arritur njohjen publike dhe popullaritet të lartë midis blerësve për shkak të rezultateve të larta sportive të makinave që po zhvillohen. Në vitin 1926, dy kompani "Benz" dhe "Daimler", si rezultat i së cilës kompania "Daimler-Benz", e cila ekziston deri më sot.
Karl Benz vdiq më 4 prill 1929 në moshën 85.. Ndryshe nga shumë shpikës të tjerë - në nder dhe pasuri.
Karl Benz Inxhinier gjerman, shpikës, industria e automobilave pioniere. Në 1885 ndërtoi makinën e parë në botë Benz (Motorwagen, i ruajtur në Mynih). Patenta për shpikjen e kësaj makine u prit nga Bennet më 29 janar 1886.
Paraardhësit e disa brezave të familjes së Charles Benz jetonin në Pfaffenort dhe gjithmonë kanë qenë të zënë për zanatin e zymtë. Babai Carl fillimisht u bë një farkëtar i kualifikuar dhe një mekanik, por më vonë punoi si një shofer lokomotivë në hekurudhë. Carl Benz studioi në shkollën e mesme në Karlsruhe dhe më vonë, nën ndikimin e nënës së tij, ai hyri në shkollën teknike në Karlsruhe dhe përfundoi me sukses atë, duke kaluar me kalimin e provimeve përfundimtare. Ndërsa studiojnë në një shkollë teknike, u prezantuan lokomotiva me avull dhe mjete të tjera të transportit në shufër me avull. Një periudhë e rëndë e jetës për Karl është bërë vite pas përfundimit të shkollës teknike. Ai punoi si një punonjës i punësuar në shumë ndërmarrje të ndërtimit të makinës, por ishte gjatë gjithë kohës të fiksuar me idenë e krijimit të një lloji të ri të motorit, pasi në atë kohë, motorët atmosferikë të Otto ishin të përhapura.
Pas vdekjes së nënës në 1870, Benz vendosi të largohej nga puna dhe të krijonte seminarin e tij me punëtorinë e tij të njohur, në të cilën mund të kryheshin eksperimentet. Ata bleu një komplot të vogël toke dhe filluan me prodhimin e pjesëve të këmbimit metalik. Megjithatë, meqenëse partneri i tij i rezistoi idenë e eksperimentimit në zhvillimin e motorëve, Carlo kishte për të pjesë me ëndrrat e tij. Benz pothuajse dha dorëheqjen me këtë.
Së shpejti ai u takua me Berta Ringer dhe u martua me të. Falë trashëgimisë së gruas së tij, ai arriti të shpengojë partnerin e tij të qetë dhe ai u bë pronari i vetëm i punëtorisë. Tani ai mund të kushtonte gjithë kohën duke zhvilluar një motor të ri. Për fat të keq, ai nuk i kushtoi vëmendje gjendjes financiare të kompanisë së tij, dhe shpejt falimentoi në 1877. Të gjitha bankat refuzuan për atë kredi të mëtejshme, edhe pse në këtë kohë ai zhvilloi një motor të ri të djegies së brendshme dhe tani kishte një nevojë urgjente për prodhimin e modelit prototip. Pavarësisht vështirësive të rëndësishme, Benz arriti të krijojë një mostër të një motori të ri me dy goditje, por ai nuk mund ta sjellë atë në treg, pasi një kompani angleze tashmë ka zhvilluar dhe patentuar një motor të ngjashëm, gjë që e bëri të pamundur të merrte një përfundim autorizim. Megjithatë, Byroja e Patentave ende lëshoi \u200b\u200bnjë patentë të karburantit që më në fund e lejoi atë të fillonte prodhimin e një numri modelesh të motorit. Ai themeloi një firmë të re që filloi prodhimin e motorëve të vegjël me dy goditje.
Në 1885, Karl Benz me investitorët e tij themeloi një firmë tjetër të re. Në pasdite, ai punoi në punëtoritë e tij, dhe natën ai eksperimentoi në një hambar pranë shtëpisë së tij. Këmbëngulja, iniciativa dhe qëllimi i lejuar Benz për të kapërcyer vështirësitë fillestare. Rezultati ishte krijimi i një makine me tre rrota me një motor 4-stroke në seminarin e tij. Benz filloi veten dhe zhvilloi të gjitha nyjet e makinës së tij dhe erdhi për të zgjidhur shumë probleme teknike. Në janar të vitit 1886, Karl Benz mori një patentë në makinën e tij të re, e cila nuk shkaktoi shumë interes midis blerësve, megjithëse motorët ishin në një kërkesë të madhe në treg, veçanërisht në Gjermani. Ata u botuan gjithashtu nën licencë në Francë në Panhard et Levassor ("Panar dhe Levassor").
Në 1889, përfaqësuesi i Benz në Francë paraqiti makinën e tij në ekspozitën e automobilave në Paris. Në të njëjtën kohë, makinat e kompanisë gjermane "Daimler" ("Daimler") u demonstruan atje. Për fat të keq, ekspozita nuk solli shitje të suksesshme. Pra, deri në 1890, ndërsa një numër i firmave gjermane nuk kanë interes për prodhimin e një makine Benz. Një firmë e re u themelua ekskluzivisht një makinë Benz. Në periudhën pasuese, Benz vazhdimisht ka punuar në projektin e tij të ri, duke përfshirë testin e makinave. Në 1897, ai zhvilloi një motor me 2 cilindra me një vend horizontal, i njohur si "kundër-motor". Kompania "Benz" së shpejti arriti njohjen dhe popullaritetin e lartë midis blerësve për shkak të rezultateve të larta sportive të makinave që po zhvilloheshin. Së fundi, pas shumë vitesh, dështimet për Karl Benz erdhën një fazë më të suksesshme. Në vitin 1926, kompania "Benz" u bashkua me Daimler (Daimler), kishte një kompani "Daimler-Benz", e cila ekziston në kohën tonë. Karl Benz vdiq më 4 prill 1929 në moshën 85 vjeçare.
Në minimum, që nga shekulli XVII, shkencëtarët e Evropës pushtuan krijimin e një kamionçie që mund të lëvizte dhe të mbante ngarkesë pa përdorur tërheqjen e kuajve. Por kush e shpiku makinën e parë, dhe pse ndodhi vetëm në fund të shekullit XIX?
Mund të dallohen disa faza të zhvillimit të idesë së industrisë së automobilave:
- Strollers të shekujve XVII - XVIII, duke përdorur një makinë pedale dhe bërë vetëm si kuriozitete zbavitëse.
- Makinat e vetëlëvizës me avull. Testet e tyre u zhvilluan në shekujt XVIII-XIX, por asnjë model nuk ishte masiv.
- Makina elektrike u zhvilluan në gjysmën e parë të shekullit XIX.
- Makina bazuar në motor me djegie të brendshme. Ishte falënderimi i tij, Carl Benz hyri në histori si një person, makina e parë në botë.
Kur makina e parë u shpik: historia e Charles Benz
Karl Friedrich Michael Benz ka lindur në nëntor 1844 në qytetin e vogël të Mühulburgut në Principatën Gjermane të Baden-Württemberg. Babai i tij ishte shoferi i trenit Johann Georg Benz. Ai vdiq nga inflamacion i mushkërive kur djali ishte dy vjeç.
Megjithëse familja ka jetuar nuk ka lindur, nëna vendosi t'i japë Karl një arsimim të mirë. Ai studioi në Shkollën e Gramatikës në Karlsruhe, ku tregoi aftësi të shkëlqyera. Në nëntë vjet, Karl vazhdoi arsimin e saj në një orientim të lisit në shkencë. Në moshën 15-vjeçare, i riu filloi të studionte inxhinieri mekanike në Universitetin e Karlsruhe, dhe në 1864 u diplomua prej tij.
Në të rinjtë, Karl Benz shkoi në një biçikletë dhe u reflektua mbi idenë e një automjeti, i cili do të zëvendësonte tërheqjen e kuajve. Ai ka punuar për vite pas universitetit, ai punoi në disa kompani inxhinierike, por askush nuk ishte vonuar për një kohë të gjatë.
Në 1869, një i ri erdhi në Mannheim, ku filloi të punonte në draftin në fabrikën e ujit, pastaj u zhvendos në Pforzheim, pastaj - në Vjenë, ku ajo punonte në kompaninë e angazhuar në ndërtimin e hekurudhave.
Në 1871, Karl, së bashku me një shok, themeloi firmën e tij të parë - një fabrikë mekanike në Mannheim. Së shpejti ai bleu pjesën e partnerit. Në 1872, Karl u martua me Berta Ringer, i cili u bë shoqëruesi i duhur i jetës dhe shokut të tij në të gjitha përpjekjet e tij. Biznesi i kompanisë nuk ishte shumë i mirë, por Benz punoi në idenë e një motori të ri me dy goditje. Ai arriti të përfundojë punën më 31 dhjetor 1878. Vitin e ardhshëm, Carl Benz mori një patentë.
Pas kësaj, sipërmarrësi ka zhvilluar dhe patentuar një sistem të kontrollit të shpejtësisë, ndezjen duke përdorur shkëndijë, spinc, karburetor, levë për të kaluar veshje, tufë dhe radiator uji.
Për shkak të problemeve financiare, Banka Mannheim kërkoi që ndërmarrja Bentove të kombinohet me të tjerët. Bashkëshortët krijuan një firmë të përbashkët me vëllezërit Burebirs, njëra prej të cilave ishte një fotograf, tjetri - tregtari i djathit. Kompania u bë një kompani aksionare, por Karl mbajti vetëm 5% të aksioneve në paketim. Kur zhvillon produkte të reja, shokët nuk morën parasysh propozimet e tij. Tashmë në 1883, Karl Benz u largua nga posti i drejtorit të shoqërisë aksionare.
Duke krijuar një makinë benz
Në të njëjtin vit, ai themeloi kompaninë për prodhimin e motorëve të gazit me dy partnerë. Veprat e ndërmarrjes së re shkuan mirë, dhe Karl kishte kohë për t'u angazhuar në hobi kryesor të tyre - zhvillimin e një automjeti që nuk përdor mallin e kuajve.
Në 1885, ai përfundoi punën dhe ndërtoi makinën e parë të quajtur "Motorvagen". Kjo datë na jep përgjigjen në pyetjen kur u zbulua makina e parë. Automjeti kishte tre rrota tela, një motor me katër goditje të zhvilluar nga një benz dhe u vendos në mes të rrotave të pasme. Shpikja e një inxhinier gjerman konsiderohet makina e parë e vërtetë.
Së shpejti Karl mori patentën në shpikjen e tij, ku u quajt "makinë furnizimi me gaz". Testi i parë në 1885 për shkak të problemeve të kontrollit çoi në aksident - makina u rrëzua në mur. Një vit më vonë, mostrat e suksesshme u mbajtën në rrugë. Së shpejti, Benz bëri dy modifikime të modelit të tij. Në 1887, një makinë me rrota druri u shfaq në ekspozitën e Parisit.
Në 1888, filloi prodhimi i makinave Benz për shitje. Nëpërmjet partnerit të saj, sipërmarrësi filloi shitjen e makinave në Paris, ku ata treguan më shumë interes.
Udhëtim berta benz dhe përmirësimin e makinave
Kur makina e parë u shpik, ai ende nuk kishte pasur një kuti me shpejtësi, dhe ai nuk mund të kapërcejë ashensorin në mal. Në gusht 1888, Berta nuk e informoi burrin e saj, mori me vete dy bijtë e tyre dhe shkuan në një udhëtim në shpikjen e bashkëshortit. Ajo vazhdoi nga Mannheim në Pforzheim, duke kapërcyer një distancë prej 106 kilometrash. U bë udhëtimi i parë i makinës për një distancë të madhe në histori.
Berta donte të tregonte burrin e saj se shpikja e tij kishte një të ardhme, është e dobishme për njerëzit, dhe makina do t'i sjellë sukses financiar. Frau Benz u largua nga Mannheim para agimit. Shpikja e burrit të saj nuk kishte pasur ende një rezervuar të karburantit, kështu që benzina u mbush direkt në karburator. Gjatë rrugës, ajo bleu një tretës benzinë \u200b\u200bnë barnatore dhe i mbushi ato makinën.
Në rrugën e Bert, pastroi linjën e tubave të karburantit me një kapelë me një kapelë, zëvendësoi zinxhirin e makinës nga farkëtarët. Kur frenat e drurit filluan të punonin keq, ajo kërkoi t'i zëvendësonte me lëkurë. Pjesëmarrësit e udhëtimit shtonin ujë për të ftohur motorin. Makina nuk mund të kapërcejë rritjen, dhe Frau Benz me bijtë e tij duhej ta shtyjë atë. Përkundër këtyre testeve, natën ata arritën në Pforzheim, ku jetonte nëna. Gruaja e Charles Benz dërgoi burrin e tij një mesazh Telegraph, ku ai tregoi për udhëtimin, dhe disa ditë më vonë ajo u kthye në shtëpi.
Megjithëse disa njerëz e shohin makinën që udhëtonin përgjatë rrugës, të frikësuar, udhëtimet Berta Benz shkaktuan rezonancë publike dhe tërhoqën vëmendjen në shpikje. Pas udhëtimit, bashkëshortët ndjeu mjetin duke shtuar një mekanizëm për të kapërcyer heqjen e malit dhe frenimit më të mirë.
Veteranët e epokës në industrinë e automobilave
Pas kësaj, bashkëshorti vazhdoi të zhvillonte ndërmarrjen e tyre, e cila ishte deri në fund të shekullit XIX prodhuesi më i madh i makinave në Gjermani. Aktivitetet e Charles Benz dhanë shtysë për zhvillimin e industrisë së automobilave në Evropë. Në historinë e industrisë së automobilave, kjo quhet "veteranët e epokës". Eduard Butler në Angli, Rudolph Veza në Zvicër, Leon Boll në Francë.
Në fillim të shekullit të 20-të, prodhimi i makinave filloi në dhe Franca. Makina franceze arritën në vitin 1903 pothuajse gjysma e të gjitha prodhuar në botë. Por ishte Gjermania që mbeti në historinë e vendit ku ai jetonte ai që shpiku makinën e parë.
Puna e parë e paguar si një sirtar teknik dhe projektuesi Benz morën në një plan për prodhimin e shkallëve në Mannheim.
Në 1868, ai mori një punë në një kompani ndërtimi të urës. Pastaj ai punoi në një fabrikë metalike në Vjenë.
Në 1871, Carl Benz, së bashku me mekanikën, gusht Ritter, themeloi kompaninë e tij të parë në Mannheim. Më vonë, Benz bleu pjesën e ritterit në ndërmarrje me ndihmën e nuses së tij Bertha Ringer (Bertha Ringer).
Në 1872, Karl Benz dhe Berta Ringer u martuan.
Në 1890, automjeti me tre rrota Carl Benz ishte makina e parë në botë e nisur në prodhimin industrial. Makina kishte një motor me një volum pune prej 1.7 litra, të vendosura horizontalisht, në formë T-formë, me dy faza Sezoni i fuqisë së motorit nga viti në vit: nga 0.75 në 2.5 hp Kjo ishte e mjaftueshme për të përzënë me një shpejtësi maksimale prej 19 km / h.
Deri në fund të vitit 1899, një makinë dymijë u lirua në fabrikën Benz, dhe treguesit e prodhimit arritën në 572 modele në vit. Carla Benza renditet e para në botë në aspektin e prodhuesve të prodhimit.
Në 1906, Benz me Son Richard themeloi Carl Benz Sohne në Ladedburg. Gjatë tremujorit të parë të shekullit të njëzetë, vetëm rreth 350 makina u liruan. Ndërkohë, familja e Benzit u zhvendos gjithashtu në Ladenburg.
Në vitin 1912, Benz u largua nga kompania, duke i bërë menaxherët e djemve të tij. Në vitin 1923, Carl Benz Sohne lëshoi \u200b\u200bmakinën e saj të fundit.
Carl Benz vdiq në shtëpinë e tij në Ladenburg më 4 prill 1929. Aktualisht, shtëpia është përdorur si selia e Karl Benz dhe Gottlieb Daimler (Carl Benz und Gottlieb Daimler-Stiftung).
Në vitin 1998, si rezultat i blerjes nga shqetësimi, Daimler-Benz AG Corporation Chrysler LLC, u formua shqetësimi AG Daimlerchrysler.
Në vitin 2007, emri Daimlerchrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Shqetësimi gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në botë në Gjermani dhe një nga makinat kryesore të botës.
Markat e makinave të tilla si Mercedes Benz (Maybach), "Smart" (Smart), "Freightliner" (FSO), "Stratra" (FUSO), "Stratra" (Stratra) të tjera.