Faw Besturn 2019 është një SUV kinez i klasit K1 me rrota të përparme nga prodhuesi i automjeteve Besturn. Faw x80 debutoi për herë të parë në 2013 në Shangai. Në zemër të ndërtimit të Fav x80 është një platformë e modernizuar nga Mazda 6. Ajo është montuar në qytetin e vogël kinez Chang Chun.
Nga jashtë, Faw Besturn x80 me pesë vende, me katër dyer është mjaft tërheqës, në përputhje të plotë me tendencat moderne dhe standardet e dizajnit.
Parametrat e Besturn janë si më poshtë: gjatësia - 4,586 mm, gjerësia - 1,820 mm, lartësia - 1,695 mm, pastrimi nga toka prej rreth 189 mm. Madhësia e gjerësisë së gjurmës së rrotave - përpara dhe pas - është e barabartë me 1580 mm, këndi i nisjes / hyrjes korrespondon me 27 dhe 26 gradë.
Masa e pajisjeve të sedanit është nga 1.500 në 1.570 kg (gjithçka varet nga konfigurimi). Një rezervuar gazi me një vëllim prej 64 litrash. Madhësia e gomave është 215/60 R17. Vëllimi i bagazhit është 398 litra (nëse palosni sediljet e pasme, atëherë kapaciteti i tij do të rritet).
Përpara Fav janë fenerët origjinalë (në versionin më të lartë - adaptues, ksenon). Kapaku është i zbukuruar me brinjë gjatësore që ndajnë parafangat e përparme dhe ndarjen e motorit.
Pasqyrat e pamjes së pasme janë masive, çatia e trupit është me kupolë, duke u kthyer pa probleme në një maskë. Harkat mbresëlënëse të rrotave, korniza e xhamit të xhamit të përparmë është shtyrë, si të thuash. Parakolpi është i fortë, i besueshëm.
Trupi i makinës është bërë nga aliazhe me rezistencë të lartë, të trajtuar me një zgjidhje të një përbërje të veçantë. Saldim me lazer. Në testin C-NCAP, Besturn x80 mori pesë yje.
Shtresa kromi për trupin, dorezat e dyerve, shinat e çatisë, llambat e mjegullës dhe grilat e radiatorit.
Brendshme
Salon Fav Besturn x80 është gjithashtu i kënaqur këndshëm. Pulti është informativ, i lexueshëm, i bërë në një stil modern (si një palë puse të thelluara), tastiera qendrore është e zbukuruar me një futje argjendi.
Timoni është i rehatshëm, i rregullueshëm në shtrirje dhe lartësi. Vendet në makinë janë të buta, por nuk ka vend të mjaftueshëm për pasagjerët e radhës së pasme dhe nuk ka mbështetje anësore. Shoferit dhe pasagjerit të rreshtit të parë i sigurohet komoditet dhe hapësirë, por ata që janë pas do të duhet të bëjnë vend (nëse janë tre prej tyre). Tapiceri lëkure.
Dhe gjithashtu salloni Fav Besturn x80 është i pajisur me perde anësore, airbag, një sistem stabilizimi, një shpërndarës të diskut të frenave. Ekziston një buton start / stop, një sistem modern multimedial, klimë / kontroll, bluetooth, një navigator me një ekran TFT, DVD.
Gjithashtu nuk harrohen: amplifikatorët e dyerve, alarmet e fabrikës, imobilizatori, zonat e programuara të sigurisë, treguesi i presionit të gomave dhe sistemi anti-tërheqës.
Specifikimet
Motorët e mëposhtëm janë instaluar në Besturn x80: CA4G1 2.0 - 147 kf, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, shpejtësi 185 km / orë, konsumi i karburantit 8.2 litra; ose CA4G3 2.3 - 160 kf, sistemi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin me katër rrota, shpejtësia maksimale 190 km / orë, kilometrazhi i gazit 9,1 litra. për 100 km. Motorët janë të pajisur me një kohëzgjatje prej gjashtëmbëdhjetë valvulash, 184 Nm në 4000 rpm.
Në të ardhmen e afërt, prodhuesit kinezë synojnë të prezantojnë një motor turbo me benzinë 1.8 litra, i cili është ende në zhvillim të përbashkët me shqetësimin Toyota.
Pezullimi i përparmë është një dizajn i pavarur me shirita MacPherson, me një shirit stabilizues dhe kërthiza të dyfishta. Pezullimet e pasme janë të dizajnit me shumë lidhje të tipit E, me një shirit stabilizues tërthor.
Seti i kompletuar dhe çmimi
Në Kinë, ekzistojnë katër konfigurime FAW me një motor me dy litra - Luxury AT, Base, Comfort, Luxury MT dhe tre me një 2.3 litra (me transmetim automatik) - Luxury, Fashion, Flagship.
Deri më sot, një grup i plotë Faw Besturn x80 u paraqitet për shitje shoferëve rusë: me rrota të përparme, mekanike, me një motor benzine me dy litra. Në Kinë, çmimi për të në juan është 119,800/181,800 (19,800-30,000 dollarë), në Rusi kostoja e këtij versioni është 650,000 - 700,000 rubla.
Largësia: 2500 km
Kështu ndodhi që ai mori një benzinë të re kineze. Zgjedhja nuk ishte shumë e gjatë, brenda nja dy muajsh vendosa dhe bleva. E mora nga disponueshmëria.
Kambio automatike normale, çati diellore, largësi nga toka 190 mm, silur i butë, mbështetës lumbal i rregullueshëm, shumë sirtarë dhe një mbështetëse normale, rrota rezervë e plotë, shumë lidhje, karburant 64 litra, motor me goditje të shkurtër (dyshoj se nga Mazda, diçka nga seria MZR), sediljet e pasme të vendosura në një dysheme të sheshtë pa shkallë, sensorë të presionit të gomave, timon me energji elektrike. Ndërsa unë vrapoj dhe nuk jam zhgënjyer as edhe një herë. Nëse dikush nuk ka frikë nga Kina dhe fakti që marka është shumë e rrallë në rrugët tona, për mendimin tim është një pajisje mjaft normale.
Përparësitë:
1. Motorri. Për veten time vendosa të mos kthej mbi 3000 rpm deri në 3000 km, kështu që për momentin ec me qetësi, por pas rreth 2000 km vura re se në mënyrë subjektive, shtytja u rrit. Unë vërej të njëjtën rritje të zgjatur të shpejtësisë së motorit. Meqenëse motori është me lëvizje të shkurtër, me sa duket i pëlqen të rrotullohet. Ndërkohë për qytetin dinamika i mjafton syve dhe kam parakaluar kamionët në autostradë, kam kthyer deri në 2500 rpm, nuk kam pasur asnjë problem me parakalimin, mendova se do të ishte më keq. Tashmë i mësuar me turbodieselin në makinën e mëparshme, ka gjithmonë një bosht shtytës. Por deri tani nuk jam zhgënjyer as këtu.
2. Gjeometria. Është e qartë se kjo makinë nuk do të përbëjë ndonjë konkurrencë në aftësinë ndër-country për të njëjtin Duster, por këndet e hyrjes / daljes janë mjaft normale (përkatësisht 26/27). Tashmë është ngjitur pak në rrugën e thyer të dheut. Nuk kapet askund. Edhe pse abetarja është abetarja, dhe është e mundur ku të shkoj unë, për ju do të ketë në përgjithësi mbeturina. Por për nevojat e mia, për sytë.
3. Pezullimi. Rrotullat janë të vogla. Në fillim mendova se pas sedanit do të ketë një lloj ndryshimi të fortë. Po, ka banka, por jo kritike që t'i theksoni disi. Për nga natyra e tij, pezullimi është ndoshta i ngjashëm me atë të Sportage 2, i dendur. Në qytetin ku dikur ngadalësoja shpejtësinë, tani po eci, por pa fanatizëm.
4. Rezervuari është në fakt 64 litra, ndoshta edhe më shumë, ose ndoshta vetëm pompat e benzinës janë të gënjyer. Treguesi ishte gjysmë rezervuari, mbase pak më pak, mendoj, mirë, 30-32 litra do të përshtaten plotësisht. I pajisur me 37 litra. Pikërisht dje kam rimbushur karburantin, ka qenë pak më pak se 3/4 e rezervuarit, gjithashtu kam menduar se nuk do të futen më shumë se 15-17 litra, 22 përshtaten.
5. Kuti. Këtu është interesante. Libri nuk përmend se çfarë saktësisht ka kutia në makinë, transmisioni hidraulik specifik i së cilës, por në faqet kineze, nëse përkthehet, duket si aisin korean. E vërtetë apo jo, do ta gërmoj, por deri tani gjithçka duket se është mirë. Ndryshon pa probleme dhe shpejt, por 1500 km e parë diku qartësisht budalla. Tani nuk e vërej vërtet atë. Ekziston një modalitet sportiv dhe një modalitet manual. Është më i përshtatshëm për të përzënë malin me dorë; në makinë, ai gjithmonë përpiqet ta mbajë transmetimin më të lartë, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme. Vërtetë, këtu kinezët janë gjithashtu të fiksuar, në modalitetin manual, për të kaluar në një ingranazh më të lartë, kjo nuk është për ta larguar levën nga ju, por, përkundrazi, për ta tërhequr atë drejt jush.
6. Makina po ngrohet mjaft shpejt. Temperatura e motorit në modalitetin normal është 93 gradë për rregullim. Në bllokime trafiku nga 88 në 100. Në dimër të shohim sa ngrohtë do të jetë, ndërsa gjithçka është në rregull.
7. Taksimi. Nuk vura re fare ndonjë ndryshim kardinal me erën tregtare. Ka një gur, ka një gur. Zero është mjaft e qartë, unë gjithmonë e kuptoj se si rrotullohen rrotat. Timoni rrotullohet mjaft lehtë, nuk është problem të drejtosh me njërën dorë. Nuk ndihet shumë e keqe. por tani është e thatë, por në dimër do të jetë e dukshme dhe më pas do të çabonohem. Në autostradë, makina nuk fryhet nga era, është mjaft e rëndë - 1545 kg pesha e frenuar sipas pasaportës.
8. Salloni dhe bagazhi. Këtu është e bukura. Ka shumë hapësirë, si përpara ashtu edhe mbrapa. Plot sirtarë ku mund të hedhësh mbeturina. Ndarja e bagazhit me dysheme. Mbulesa e dyshemesë është e dyfishtë, gjë që është e përshtatshme. mund të arrini te rrota rezervë pa i shkarkuar të gjitha çantat. Mora dyshekë gome në kabinë. Mbërtheni mirë, mos u zvarritni.
9. Drita e kokës. Lente e fenerëve. Rrezi i ulët me një kufi të qartë të dritës dhe hijes, kërkon të mësoheni. Në autostradë është mjaft e mjaftueshme për vete, ajo me rreze të gjatë është e mirë. Në krahasim me makinën e mëparshme, nuk kam humbur asgjë. Mjegulla ndriçon shumë mirë anë të rrugëve. Tumanki i pasmë priten veçmas.
10. M'u kujtua për frenat. Frenat janë disqe në një rreth. Ngadalësohet mirë, në mënyrë të parashikueshme. Asnjëherë i tendosur pas erës së vjetër tregtare.
Epo, të gjitha llojet e nishtyaki në gjëra të vogla. Rezervuari i rondele ndoshta 6 litra me siguri. E gjithë patëllxhani jo i ngrirë është ngjitur. Mbyllësit e dritareve janë të ngjashëm me të gjitha gotat. Luka është i lezetshëm. Radio ndiqet mirë, sigurisht më mirë se në makinën e vjetër. Pasqyrat palosen automatikisht nëse vendosni sinjalizimin. Nuk ka sensor shiu dhe jam jashtëzakonisht i lumtur për këtë. Një rregullim mjaft i madh i frekuencës së fshirësit, por me shpejtësinë minimale, do të doja një funksionim edhe më të rrallë. Ekziston një lëkundje e vetme. Pasqyrë salloni me zbehje automatike nga sensori i dritës. i ftohtë. Sensorët e presionit të gomave funksionojnë në të vërtetë. Nga salloni, 3 rrota fryheshin me 3 atm, dhe një me 2.3 dhe piktogrami i presionit në të rregullt ndonjëherë pulsonte. Mendova se mund të ishte me buggy derisa kontrollova presionin në rrota me një matës presioni. Barazoi presionin. ikona në rregull u shua.
26 janar 2014, ora 01:32
Modeli: FAW Besturn X80
Viti: 2014 Vlerësimi:Shkurtimisht:
Bagazhi i vogël, vetëm me rrota të përparme, rrotullim i madh në qoshe,.
Crossover FAW Besturn X80 u publikua në fund të prillit 2013 në Shanghai Auto Show. Ky forum auto, sipas traditës, është një nga më domethënësit për prodhuesit e makinave nga Kina, sepse modelet e paraqitura këtu kanë për qëllim kryesisht tregjet e vendeve të rajonit aziatik.
Premiera e kryqëzimit X80 nga gjigandi i industrisë së makinave kineze, shqetësimi FAW dhe për shoferët vendas doli të ishte interesante. Fakti është se makina e paraqitur tashmë është planifikuar në të ardhmen e afërt. Pra, Besturn X80 së pari do të prezantohet në Motor Show në Moskë, pas së cilës do të fillojnë shitjet zyrtare në shitësit.
Historia e markës
Vlen të përmendet se shqetësimi FAW, i krijuar në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të specialistëve nga BRSS, u bë fabrika e parë e automobilave në Republikën Popullore të Kinës. Sot FAW është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Kinë. Koncerni zotëron pothuajse tre duzina filiale. Për më tepër, prodhuesi kinez është i përfshirë në ndërmarrje të përbashkëta me gjigantë të tillë si Toyota, Volkswagen dhe Mazda. Sipas ekspertëve të huaj, vendet e prodhimit të fabrikës FAW janë më modernet.
Për blerësit e mundshëm nga Rusia, modeli FAW Besturn X80 mund të quhet me siguri një makinë interesante në të gjitha aspektet. Një lloj i tillë trupi si një kryqëzim kompakt është shumë i popullarizuar në vendin tonë sot. Baza për shfaqjen e versionit të prodhimit të X80 u hodh tre vjet më parë, kur FAW X Concept debutoi në Motor Show 2011 në Shanghai.
Pamja moderne e kryqëzimit
Kur shikoni makinën, shfaqen qartë karakteristikat e jashtme të gjeneratës së parë Infiniti FX dhe Mazda CX-5 më të shitur aktual. Vërtetë, sipas garancive të zyrtarëve të FAW, pamja e jashtme e modelit të tyre X80 u zhvillua pa shikuar prapa te konkurrentët e famshëm, por duke marrë parasysh tendencat moderne në dizajnin e automobilave.
Sido që të jetë, pamja e kryqëzimit doli të ishte harmonike dhe tërheqëse. Optika moderne e kokës me LED të integruar për dritat e drejtimit gjatë ditës duken të mira së bashku me një grilë radiatori ekspresive, në mes të së cilës shfaqet emblema e prodhuesit. Çatia e pjerrët, duke u kthyer në një vizore - spoileri i derës së pestë, i jep pamjes së jashtme dinamikës së makinës kineze.
Parakolpët mbresëlënës të gjeometrisë së pazakontë, të kombinuara me dy tubacionet e sistemit të shkarkimit të shkarkimit, i shtojnë pamjes së makinës një frymë sportive dhe pak agresive. Ndoshta dritat e kthimit mbrapa duken disi të huaja, sikur të ngjitura në derën e pasme nga një makinë tjetër.
Prodhuesit e makinës nuk kursyen në dekorimin e kromit në elementët e trupit, duke përfshirë dorezat e dyerve, shinat e çatisë, rrethonat e llambave të mjegullës dhe një grilë radiatori. Në këtë drejtim, gjurmohet qartë shkolla orientale e dizajnit dhe kënaqja e shijeve të entuziastit kinez të makinave. Por boshllëqet midis elementëve të trupit janë uniforme, nyjet e ecjes në trupin e makinës nuk mund të gjenden me siguri.
Një sallon cilësor është gjysma e betejës
Por, ndoshta, pjesa e brendshme e makinës befason edhe më këndshëm. Të ulur pas timonit të FAW Besturn X80, mund të themi me siguri absolute se arkitektura e brendshme nuk është marrë nga magazinat e braktisura të Toyota-s, të cilat ruajnë detajet e brendshme të fundit të viteve 80 të shekullit të kaluar. Në fund të fundit, për fat të keq, shumica e prodhuesve të automjeteve nga Mbretëria e Mesme vazhdojnë të bëjnë pikërisht në këtë mënyrë, duke kopjuar tendencat e dizajnit që kanë qenë prej kohësh të parëndësishme. Cilësia e brendshme e crossover X80, natyrisht, nuk përputhet me mostrat e markave më të famshme, por mund të konkurrojë me modele të lira nga Evropa ose Koreja e Jugut.
Plastika e butë përdoret përafërsisht në mënyrë të barabartë me atë të fortë. Timoni, me diametër dhe prerje tërthore optimale, është i mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe përshtatet rehat në pëllëmbën e dorës. Çelësat e rregullt të kontrollit janë të rregulluar në blloqe logjike. Pulti është një palë puse të thella, në fund të të cilave hiqen instrumentet kryesore. Leximet janë të lexueshme mirë, pavarësisht nga koha e ditës.
Vendet e përparme në përgjithësi nuk janë të këqija, por ato nuk janë veçanërisht të kënaqura me lehtësinë e uljes. Natyrisht, në udhëtime të gjata, të pasmet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë do ta kenë të vështirë. Por divani i pasmë do të strehojë rehat tre persona, megjithatë, falë një rënie të mprehtë të vijës së çatisë në pjesën e pasme të tij, kalorësit e gjatë mund të mbështesin kokën në tavan.
Disavantazhe të tjera të kabinës përfshijnë një ekran të vogël kompjuteri në bord, i vendosur në mes të panelit të përparmë mbi tastierën qendrore. Përveç kësaj, informacioni në ekranin e kompjuterit është i vështirë për t'u perceptuar për shkak të zbehjes së imazhit. Fatkeqësisht, kutia e dorezave doli të ishte mbresëlënëse vetëm në pamje, por në realitet kishte shumë pak hapësirë në të. Sa i përket dhomës së bagazhit, një pjesë e madhe e saj “hëngri” profilin dinamik të çatisë. Kapaciteti i dhomës së bagazhit të X80 është modest për këtë klasë makinash, 400 litra. Pjesa e brendshme është transformuar mirë, duke zgjeruar sediljet e pasme, mund të merrni një sipërfaqe pothuajse të sheshtë dyshemeje.
Përshtypja e përgjithshme e nivelit të ndërtimit është shumë e mirë. I ulur brenda makinës, është pothuajse e pamundur të kuptosh se kjo është ideja e industrisë kineze të makinave në kuptimin e saj të zakonshëm. Në varësi të konfigurimit të zgjedhur, makina mund të pajiset me katër airbag dhe perde ajrore anësore, sisteme ABS dhe EBD.
Pasagjerëve u ofrohet një sistem klimatizimi me dy zona, si dhe një kompleks modern multimedial, i cili përfshin navigacion, mbështetje Bluetooth dhe pajisje të tjera. Motori ndizet nga një buton, dhe me kërkesë të blerësit, pjesa e brendshme e makinës mund të mbulohet me lëkurë të lehtë ose të errët.
Treguesit teknikë të automjetit
Duke folur për anën teknike të makinës, duhet thënë se FAW X80 është projektuar në platformën e gjeneratës së dytë të modelit Mazda 6, e cila ishte e pajisur me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme. . Dimensionet e makinës janë 4,586 mm në gjatësi, 1,820 mm në gjerësi dhe 1,662 mm në lartësi. Hapësira e kryqëzimit nuk është aq mbresëlënëse dhe është e barabartë me 190 mm. Në të njëjtën kohë, vetëm versionet me rrota të përparme të modelit do të shiten në Rusi.
Duke marrë parasysh platformën japoneze të Mazda, makina është mjaft e mirë për të vozitur, megjithatë, ndërsa pezullimi i Mazda është mjaft i ngushtë, madje edhe i ngurtë në disa modele, X80 ka një karakter krejtësisht të ndryshëm. Sjellja e makinës i ngjan një “amerikani” imponues. Kthesat e pjerrëta janë kundërindikuar për këtë makinë. Rrotullat, edhe me një shpejtësi relativisht të ulët, shkaktojnë shqetësim serioz. Në të njëjtën kohë, në pjesët e drejta të rrugës, makina e mban mirë rrugën, duke gëlltitur me besim jo vetëm parregullsi të vogla dhe të mesme, por edhe gropa më serioze. Të katër rrotat e kryqëzimit janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar.
Çfarë ka nën kapuç?
Crossover është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë Mazda. Baza do të jetë një motor 2-litërsh që zhvillon 145 kf. dhe ka një çift rrotullues prej 184 Nm në 4000 rpm. Për një njësi të tillë energjie, sigurohet një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, si dhe një kuti ingranazhi robotik me 6 breza.
Motori i dytë ka 158 kuaj fuqi me një zhvendosje 2.3 litra. Çift rrotullimi i një motori të tillë është i barabartë me 207 Nm në 4000 rpm. Një motor më i fuqishëm grumbullohet ekskluzivisht me një kuti ingranazhi robotik. Të dy motorët plotësojnë kërkesat e standardit mjedisor Euro-5 dhe do të kënaqin pronarin e makinës me konsum të moderuar të karburantit.
Në ciklin e kombinuar, njësia më "e pangopur" 2.3 litra konsumon jo më shumë se 10 litra benzinë për 100 kilometra. Vlen të përmendet se sipas deklaratave të përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, crossover-i i ri kinez do të marrë një kuti robotike të një lloji adaptues. Një njësi e tillë është në gjendje të përshtatet me stilin e drejtimit të një drejtuesi të caktuar, duke optimizuar kështu performancën dinamike dhe të karburantit.
Në arsenalin e prodhuesit ka një njësi më shumë energjie. Ky motor turbocharged me një vëllim pune prej 1.8 litrash u zhvillua nga inxhinierët FAW së bashku me specialistë nga shqetësimi Toyota. Por, meqenëse instalimi i një motori të tillë do të kryhet pak më vonë, autorët e makinës nuk japin informacion më të detajuar në lidhje me të.
Perspektivat në Rusi
Duke përmbledhur, mund të theksohet se makina e re jo vetëm që la një përshtypje të mirë, por u bë një konfirmim aktual se po vjen koha kur makina të plota do të prodhohen në Kinë.
Segmenti, i cili përfshin FAW X80, karakterizohet nga konkurrenca e ashpër nga prodhuesit më të famshëm. Crossovers në Rusi janë të njohura në mesin e të gjitha kategorive të blerësve. Në lidhje me këtë, çmimi i makinës së paraqitur do të jetë pika kryesore. Nëse kostoja e X80 në konfigurimin mesatar do të jetë 700-750 mijë rubla në Rusi, si krijuesit e planit të kryqëzimit, atëherë kërkesa për modelin do të sigurohet. Nuk ka gjasa që ky të jetë një sukses i jashtëzakonshëm në tregun e brendshëm, por nëse autorët e makinës ndryshojnë cilësimet e pezullimit të saj, atëherë "kinezët" e rinj me siguri do ta marrin atë.
Crossover FAW Besturn X80 hyri në tregun rus vitin e kaluar, megjithëse vetë makina u shfaq në Rusi në vitin 2014 në Motor Show në Moskë. Për më tepër, kur makina u prit nga tregtarët rusë, në Kinë ata tashmë po shisnin versionin e rivendosur me fuqi dhe kryesor. Tani ai ka arritur në tregun tonë.
Nga ana teknike, nuk ka pasur ndryshime: Besturn X80 është i pajisur me një motor benzine 2-litërsh 142 hp të përshtatur për karburantin AI-92. Makina është ekskluzivisht me rrota të përparme. Versioni i rivendosur është më i lehtë për t'u njohur nga fenerët e ngushtë dhe një grilë e ndryshme radiatori, e cila mori një formë trapezoidale, duke mbajtur tre shufra horizontale.
Në tregun rus, makina u prezantua në konfigurimin e vetëm Comfort me një makinë automatike për 1,149,000 rubla. Versioni i përditësuar mori një version "të lehtë" të Basic nga opsionet dhe një luks më të shtrenjtë, i cili është i disponueshëm si me një transmetim manual, ashtu edhe me një Aisin automatik me 6 shpejtësi.
Paketa Basic përfshin dy airbag, ABS, sistem stabilizimi, dritat e pasme LED, sensorë parkimi, kondicioner, një sistem audio me një port USB, sedilje me ngrohje të përparme dhe një fren parkimi elektromekanik. Do të kushtojë 1 099 000 rubla.
Paketa Luxury ka gjithashtu zbukurime të sediljeve prej lëkure eko, një kamerë të pamjes së pasme, një çati diellore elektrike, një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, një sensor shiu, kontrollin e lundrimit dhe një sistem multimedial me një ekran 8 inç. Me një transmetim manual, kjo pajisje vlerësohet në 1 199 000 rubla, dhe me një automat - in 1 299 000 rubla... Kjo është, në fakt, makina është rritur në çmim me 100 mijë rubla.
FAW Besturn X80 është një crossover me rrota të përparme të segmentit kompakt që kombinon një dizajn tërheqës, "mbushje" të mirë teknike dhe një nivel të mirë pajisjesh ... Audienca e tij kryesore e synuar janë banorët e qytetit (shpesh familjarë), duke udhëhequr një mënyrë jetese aktive dhe duke praktikuar daljet...
SUV-i i parë në historinë e prodhuesit kinez të automjeteve u prezantua para publikut botëror në prill 2013 në stendat e Auto Show Shanghai International, dhe shitjet e tij në tregun kinez filluan muajin e ardhshëm. Kjo makinë, nga rruga, e ndërtuar në bazë të gjeneratës së parë Mazda 6, arriti në Rusi vetëm katër vjet më vonë - në prill 2017 (dhe në formë para-styling).
Në Shtator 2016, FAW Besturn X80 iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar (por ai arriti tek blerësit rusë në këtë formë vetëm në korrik 2018) - SUV u rifreskua në pamje, duke u bërë edhe më i ngjashëm me modelin Infiniti, mori një brendshme të ridizajnuar seriozisht dhe mori një pajisje të reja, por në të njëjtën kohë ruanin pjesën teknike pa asnjë ndryshim.
Në përgjithësi, pamja e crossover-it është mjaft moderne, tërheqëse, por me disa elementë duket qartë si Infiniti FX (gjenerata e parë) dhe Mazda CX-5 (gjithashtu i pari).
Pjesa e përparme e FAW Besturn X80 është e zbukuruar me fenerë kompleksë me "vetullat" LED dritash drejtimi, një "gjashtëkëndësh" mbresëlënës të grilës së radiatorit dhe një parakolp masiv, dhe pjesa e pasme e tij e dobët shfaq teknologji të këndshme ndriçimi dhe një palë tuba të rrumbullakët shkarkimi që del nga poshtë parakolpit.
Sidoqoftë, makina duket më e favorshme në profil - cilat janë vetëm skicat e grumbulluara të çatisë, vija e "pragut" që ngjitet në pjesën e pasme dhe nyjet e ngulitura të harqeve të rrotave, të cilat rrudha i japin pamjes një pamje dinamike dhe të tonifikuar. .
Gjatësia e trupit të Besturn X80 është 4620 mm, baza e rrotave arrin 2675 mm, gjerësia është 1820 dhe lartësia është 1695 mm. Gjerësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është 1580 mm, hapësira e kryqëzimit nga toka nuk i kalon 190 mm, dhe këndi i hyrjes / daljes (përkatësisht) është 26 dhe 27 gradë.
Pesha e frenuar e makinës varion nga 1,500 në 1,570 kg, në varësi të konfigurimit.
Brendësia e FAW Besturn X80 duket tërheqëse dhe moderne, dhe përveç kësaj mund të mburret me ergonomi të cilësisë së lartë dhe një nivel solid të performancës (plastika e butë dhe e fortë janë të kombinuara brenda). Në fushën e menjëhershme të shikimit të shoferit është një timon i rëndë me tre krahë me shumë timon dhe një pult i zbukuruar me një nuancë sportiviteti, duke shfaqur një palë matës të numrit dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord midis tyre. Një tastierë qendrore e bukur dhe lakonike është e zbukuruar me një sistem multimedial "tabletë" 8 inç të spikatur dhe njësi të përshtatshme radio dhe mikroklime.
Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme për udhëtimet në qytet, por kur jeni duke vozitur për një kohë të gjatë, ngarkesa në pjesën e pasme është dukshëm e dukshme. Është shumë më komode të ulesh në rreshtin e pasmë, por vetëm nëse je me shtat të shkurtër (pasagjerët e gjatë këtu do të mbështesin kokën në çatinë e pjerrët).
Gjërat nuk janë në mënyrën më të mirë këtu me bagazhin - me një kapacitet prej 398 litrash (për një kryqëzim të kësaj madhësie, kjo nuk mjafton). Korrigjon disi situatën, e ndarë në dy seksione të pabarabarta, pjesa e pasme e divanit të pasmë - e cila paloset pothuajse në nivel me dyshemenë, duke rritur kështu vëllimin e "mbajtjes" më shumë se tre herë.
Në tregun rus, FAW Besturn X80 ofrohet me një motor benzine - një "aspiruar" 2.0 litra (që plotëson standardet mjedisore Euro-5) CA4GD1 me një rregullim në linjë, injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula. Ai zhvillon një maksimum prej 142 kuajfuqish në 6500 rpm dhe 184 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, dhe lidhet me një "mekanikë" ose "automatike" me 6 shpejtësi dhe transmetim ekskluzivisht me rrota të përparme.
Sa i shkathët është kryqëzimi në përshpejtimin nga zero në "qindëshin" e parë nuk raportohet. Maksimumi "Kinez" është i aftë të përshpejtojë deri në 180-185 km / orë, dhe konsumi i tij i karburantit varion nga 8.2 në 8.6 litra në modalitetin e kombinuar, në varësi të llojit të kutisë së marsheve. Vëllimi i rezervuarit të gazit të mjetit fuoristradë është 64 litra.
SUV Urban FAW Besturn X80 është ndërtuar mbi bazën e platformës Mazda 6 (gjenerata e parë), të cilën kinezët e kanë ndryshuar pak "sipas standardeve të tyre". Pjesa e përparme e automjetit mbështetet në një strukturë të pavarur me shirita MacPherson, shirit kundër rrotullimit dhe kërpudha të dyfishta. Pjesa e pasme mbështetet nga një strukturë me shumë lidhje të tipit E me shirit kundër rrotullimit.
Rrotat e përparme të dyerve me pesë dyer janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, rrotat e pasme janë të pajisura me frena të thjeshta disku. Në "gjendje" makina është e pajisur me timon me raft dhe pinioni me një përforcues hidraulik të integruar.
Në tregun rus FAW Besturn X80 në 2018 ofrohet në dy nivele të veshjes - "Basic" dhe "Luxury".
- Versioni bazë i kryqëzimit kushton një minimum prej 1,099,000 rubla - për këto para ju merrni një makinë me një kuti ingranazhi "manual". Normalisht, ai me pesë dyer është i pajisur me: katër airbag, ABS, ESP, tapiceri prej pëlhure, një sistem audio me një lidhës USB, rrota aliazh 17 inç, sedilje me ngrohje të përparme, ajër të kondicionuar, katër xhama elektrike dhe pajisje të tjera.
- Një makinë në versionin "top" me një transmetim manual shitet me një çmim prej 1,199,000 rubla, dhe tarifa shtesë për një transmetim automatik është 100,000 rubla të tjera. Një automjet i tillë jashtë rrugës përfshin gjithashtu në funksionalitetin e tij: kontrollin e klimës me një zonë, ambientin e brendshëm "lëkurë", sediljet e përparme elektrike, çatinë e diellit, qendër mediatike me një ekran 8 inç, kontrollin e lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut, kamerën e pamjes së pasme, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi të pasëm dhe disa "gadgets" të tjera.