Kohët e fundit, kjo makinë u konsiderua në vendin tonë një kartë biznesi të njerëzve të suksesshëm dhe të pasur, duke dëgjuar imazhin dhe mjetet shumë prestigjioze të lëvizjes. Për më tepër, BMW X5 nuk është vetëm një makinë elegante dhe e shtrenjtë. Ky model demonstron tregues idealë kur bëhet fjalë për disiplinat e vozitjes. Ne vërejmë standardin për shumicën e modeleve BMW - fokusohet në drive me rrota të pasme (në rrotat e pasme përbëjnë rreth 62% të çift rrotullues). Jo pa karakteristika të tjera të famshme "të markës", ndër të cilat - dinamika e fuqishme dhe në të njëjtën kohë, veçanërisht e dukshme kur kalon transmetimet. Makina është jashtëzakonisht e rehatshme, dallon nga një nivel i lartë i kontrollueshmërisë, rrugët e vendit të vendit nuk kanë frikë nga rrugët e vendit (por ende nuk është më mirë të mos përjetojnë makinën duke rides në rrugë të plotë, nuk është menduar kjo).

Ky model duket se e lë të kuptohet shoferin: "Jini aktiv, agresiv, të sigurt!". Duke paraqitur në stilin e tillë të vozitjes, BMW X5 mund të humbasë shpejt gjendjen nëse shoferi do të shfrytëzojë makinën për disa vjet pas blerjes (qasja më e ndritshme është shprehur në mesin e amerikanëve, të prirur për të marrë një makinë në qira). Kjo duhet të konsiderohet nëse planifikoni të blini një BMW X5 të përdorur (një zgjedhje në favor të makinave mbërriti nga Amerika e Veriut, është e dobishme të bëhet me normën e tanishme të monedhës - dallimi midis X5 amerikane dhe evropiane mund të jetë deri në 10.000 dollarë !). Megjithatë, me një qasje të vëmendshme dhe të ndershme midis kopjeve nga Amerika, ju gjithashtu mund të zgjidhni një makinë të mirë dhe jo shumë "të titulluar". Një tipar dallues i BMW X5, i cili erdhi tek ne nga Kanadaja dhe Shtetet e Bashkuara, është një shënim shtesë me shpejtësi, duke treguar shpejtësinë e lëvizjes në milje / orë.

Trupi dhe Pezullimi

BMW X5 Trupi ka rezistencë të lartë dhe rezistencë korrozioni (natyrisht, nëse makina nuk ka kohë për të vizituar aksidentin pjesë të rrugës me pasoja të rënda). Për fat të keq, makina të këtij modeli restaurohen pas aksidentit, ka mjaft treg të mesëm të automobilave. Ndër të metat e zakonshme duhet të theksohet kështjella e pabesueshme e derës së pasme (shpesh të vegjël pa arsye serioze). Nuk është e nevojshme të injoroni problemin, përndryshe renovimi i riparimeve do të kthehet herët ose më vonë një makinë të rehatshme në një analog të veçantë të fshesës së vakumit.

Besueshmëria e pezullimit të makinës së fituar në tregun sekondar, varet kryesisht nga mënyra e ngasjes dhe saktësisë së pronarit të mëparshëm. Në praktikë, të paktën një e treta e pronarëve të blerjes së kohëve të fundit të përdorura BMW X5 për pothuajse menjëherë për të zëvendësuar raftet e stabilizimit, një e katërta për të zëvendësuar një ose dy mbështetëse topin me një levë. Levat e poshtme të përparme të pezullimit mund të jenë edhe leva më të ulëta të përparme të pezullimit - ka shumë të ngjarë të ndryshojë ato mjaft shpejt. Në fakt, ky është materiali i harxhuar për shumicën e pronarëve të këtij modeli. Si rregull, në modifikime të fuqishme BMW X5, levat më të ulëta duhet të zëvendësohen pas një shkalle prej 20,000 kilometrash dhe përmes 60,000 kilometrave të njëjta fati pret që levat kryesore të pezullimit të pasmë. Kostoja e zëvendësimit të levës së pezullimit të poshtëm është rreth 19,000 rubla, levat e sipërme të pezullimit të pasmë - 21 500 rubla dhe më lart, dhe kostoja e zëvendësimit të raftit drejtues, i cili shpesh fillon të trokas pas 80,000 kilometrave, do të jetë rreth 81,000 rubla.

Motorët dhe transmetimet

Flisni për motorët. Mundësitë më të suksesshme nga të gjithë gamën e ofruar nga prodhuesi janë 3 motorë benzinë \u200b\u200b(me fuqi në 231 hp) dhe 4.4 litra. (Power - 282 HP). Motorët e mbetur janë më pak të zakonshëm - për shembull, siç është motori i benzinës 4.6 litër dhe një kapacitet prej 347 HP, zhvillimi i të cilave është kryer në bashkëpunim me Alpina. Është më pak e mundshme që të gjendet në treg një version naftë të makinës me një motor turbo (kërkesa për të është jashtëzakonisht e ulët).

Bazuar në karakteristikat e makinës, motori V8 i 4.4 litra mund të duket më e përshtatshme. Por vetëm në shikim të parë - me kalimin e kohës, energjia e rëndë e një motori të tillë fillon të mos e bëjë efektin më të mirë në gjendjen e përgjithshme të makinës. Ngarkesat e përhershme progenic shkurtojnë jetën e tij: ashpërsia e motorit shkakton pezullimin e përparmë që të veshin para kohe, dhe teprica e çift rrotullues (sidomos në kombinim me mënyrën aktive dhe agresive të ngasjes) mund të prishin transmetimin automatik. Automatizimi u instalua në shumë BMW X5 me një motor me një vëllim prej 3.0 litra dhe praktikisht të gjitha modifikimet e saj të fuqishme.

Motorët V8 shpesh thonë se ato karakterizohen nga sfida - ato janë lëndë djegëse të karburantit larg nga ndonjë cilësi. Krahasuar me to, motori me tre litra mund të duket plotësisht i thjeshtë dhe është më i lehtë për ta riparuar atë për shkak të pranisë së qasjeve teknologjike më të zhytur në mendime. Prandaj, nëse blini një BMW X5 të përdorur, ne rekomandojmë që të ndaloni zgjedhjen tuaj në këtë lloj të motorit - nuk do të duket si një fuqi e ulët, as flegmatik. Megjithatë, prania nën kapuçin e makinës 231 kuaj fuqi lejon për sekonda (dhe posaçërisht për 8.8 c) për të shpërndarë automjetin në një shpejtësi prej 100 km / h. Vërtetë, vaji do të shpenzohet jo më pak aktivisht, respektivisht, për të shtuar atë rreth 0.3-0.5 litra për 1000 kilometra. Shumë pronarë të makinave BMW janë të njohura për këtë tipar të kafshëve të tyre.

Siç tregon praktika, makina me një motor të volumit të madh (4.4 ose 4.6 litra) zakonisht blejnë njerëz që janë aktivë dhe një stil ngarje udhëzues - ata shfrytëzojnë makinën "të veshin". Por makinat me një motor prej tre litrash zgjedhin kryesisht shoferë të qetë, të pastër dhe të respektuar. Ata e dinë se si të (dhe e konsiderojnë të nevojshme) për t'u kujdesur për makinën tuaj, prandaj, me një pjesë më të madhe të probabilitetit, ju mund të blini një makinë në gjendje të mirë që është ky modifikim. Përveç kësaj, BMW X5 me një motor 3L nuk është aq i shtrenjtë sa versioni me një motor prej 4.4 litrash (kryesisht për shkak të ndryshimit në nivelin e detyrimeve doganore).

Probleme

Blerja BMW X5, ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë dobësive të saj, të cilat, para së gjithash, përfshijnë Windows. Mbrojtja e kabllove të makinës është bërë prej plastike, kështu që dritaret shpesh janë jashtë rendit, madje edhe me një mbingarkesë të vogël (për shembull, nën ndikimin e temperaturave negative). Në raste të tilla, është e nevojshme të ndryshohet tërësisht mekanizmi i makinës. Temperaturat negative mund të shkaktojnë të dy problemet e tjera të zakonshme, të cilat shpesh ndodhin në dimër - kondensatë të ngrirë në ventilim të karikaturës. Kondensati i ngrirë mund të trokas nga dipstick naftës ose të sjellë një problem edhe më serioz - duke shtrydhur vulën e pasme të boshtit për shkak të injektimit të naftës.

Auto "mosmarrëveshje" nga elektronika moderne, duke siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve (kontrolli i frenimit, kontrollin dinamik të stabilitetit, etj.), Një nivel i lartë i rehati në kabinën, navigacion të përshtatshëm. Rrjeti në bord dallon nga besueshmëria, por mund të tërhiqet lehtë nga ndërhyrja e paautorizuar në funksionimin e saj - për shembull, kur lidh alarmin ose një sistem akustik të jo-profesional. Manipulime të tilla janë më të mira për t'i besuar punonjësit e një qendre të specializuar të shërbimit. Kostoja e makinës është nga 500,000 rubla.

Përmbledhje

Në përfundim, mund të thuhet se makina BMW X5 është një mostër e ndritshme e një automjeti prestigjioz dhe të shtrenjtë (pavarësisht nga një hije kriminale e imazhit incedural). Vërtetë, gjetja e BMW X5 në tregun sekondar në gjendje të shkëlqyer është shumë e vështirë, pasi shumica e pronarëve të këtyre veturave preferojnë të pushtojnë distancat e agresive dhe të pohojnë, shtrydh të gjitha lëngjet nga makina. Në mënyrë që të mos blini një "tortë" të tillë si rezultat, mos e kurseni forcat, as koha për kontrolle të vëmendshme të të gjitha sistemeve të makinave para se të merrni një vendim të blerjes përfundimtare.

Nga rruga, BMW X5 është një shembull tipik se sa i errët dhe jo identiteti mund të jetë ana e kundërt e popullaritetit. Rrëmbyesit e kësaj makine kanë fituar një karakter masiv, madje edhe sistemet më moderne dhe më të besueshme të sigurisë nuk janë në gjendje të sigurojnë sigurinë e pronarëve të saj. Një skenar tipik BMW X5 Hijack nënkupton përdorimin e një arme ose thikë të bashkangjitur në shoferët më të prekshëm, si dhe "uljen e saj" të mëvonshme nga makina diku larg nga shtigjet e gjalla. Është e pamundur të siguroheni plotësisht nga vjedhja nga vjedhja, megjithatë, mund të përpiqeni të zvogëloni probabilitetin e saj në minimum, duke zgjedhur një makinë Negromatike, të papëlqyeshme në elementet kriminale të hijes (dihet se xhipa e zezë dhe argjendi përdorin më të mirën Popullariteti midis kriminalitetit).

5 DV. Suv

Historia BMW X5 / BMW X5

BMW X5 është historia e parë shumëvjeçare BMW e një SUV të plotë. Falë pastrimit mbresëlënës të rrugëve, drive të përhershëm të plotë dhe pezullimit të pavarur të të gjitha rrotave, makina është projektuar për ngarje në rrugët e të gjitha llojeve. Debutimi u zhvillua në janar të vitit 1999 në Përfaqësitë në Detroit. Tregu evropian i marrë në pranverën e vitit 2000.

BMW X5 bazohet në një platformë krejtësisht të re. Ndryshe nga SUV-të klasike kjo ka një trup mbajtës. Dizajni doli të jetë i ndritshëm dhe i respektueshëm. Dera e pasme është bivalve. Vendosja e timonit rezervë nuk është dhënë. Vëllimi i trungut është i madh, dhe konfigurimi i vetë ndarjes së bagazheve nuk ju lejon të mbani sende me madhësi të madhe.

Kabineti mbretëron rehati dhe luks të natyrshme në makina luksoze. Në fund përdorte shumë lëkurë dhe fut nga një pemë natyrore. Rrota e drejtimit ka shumë rregullime. Karriget dhe udhëtarët e shoferit gjithashtu mund të konfigurohen në vullnet. Ulje e lartë siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme.

Një listë e pasur e pajisjeve standarde përfshin kontrollin automatik të klimës, çelësat e qelqtë elektrikë, airbags frontale dhe anësore, vende të nxehta dhe të pasme, sistemin audio të ndërrimit të CD-së për 6 disqe, dritat e ksenonit, rondele të dritës, sensorin e shiut, rrotat e aliazhit.

BMW X5 është e pajisur me një motor të plotë të aluminit V8 me një kapacitet prej 4.4 litra me një kapacitet prej 286 hp Është në gjendje të overclock makinën në një shpejtësi prej 100 km / h në vetëm 7.5 sekonda. Për më tepër, në sajë të sistemit të pronarit të ndryshimit të fazave të sistemit të shpërndarjes së gazit të vanos të dyfishtë, motori është praktikisht në të gjithë vendin e revolucionit me efikasitet pothuajse maksimal. Njësia e fuqisë punon në një çift me një kuti me 5 me shpejtësi hydromekanike me 5 shpejtësi.

SUV ka një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, dhe elektronika monitorohet mbi shpërndarjen e çift rrotullues mbi akset, gjë që ngadalëson rrotat e buxing, duke kontribuar kështu në transferimin e një momenti më të gjatë në rrota të tjera. Pezullimi i pasmë është i pajisur me një sistem të mirëmbajtjes së lumit rrugor, pavarësisht nga ngarkesa statike, e cila arrihet me ndihmën e elementeve elastike pneumatike të kontrolluara nga elektronika.

Sistemi i frenave në një lartësi për shkak të disqeve të frenave gjigante, të cilat janë instaluar në të gjitha rrotat dhe një sistem të sistemit të kontrollit dinamik të frenimit, të aftë për situata kritike ku shoferi fillon të shtyjë në mënyrë aktive pedalin, të rrisë forcën e frenimit. Disa fjalë meritojnë një sistem prejardhje nga një kodër. Programi i veçantë mbështet prejardhje të butë dhe të drejtpërdrejtë nga lartësia me një shpejtësi prej rreth 10-12 km / h.

Makina është fjalë për fjalë të gjitha sistemet elektronike të njohura. Sistemi i stabilizimit dinamik të DSC (kontrolli i stabilitetit dinamik) përfshin një abs të rregullt, një sistem të kontrollit të frenave të CBC (Corning Brake Control), Sistemi i Menaxhimit të DBC-së të Dinamikës (Control Dinamik i Brake) dhe Sistemi i Kursit të XC-X (kontrolli automatik i stabilitetit).

Në vitin 2003, shfaqet një version i përditësuar i BMW X5. Ajo përmban një dizajn të ndryshuar të trupit dhe një numër të inovacioneve teknike, duke përfshirë një sistem të ricikluar të makinës së plotë. Karakteristikat karakteristike të versionit të përmirësuar ishin një kapuç më ekspresiv, duke u kthyer gradualisht në një rrjet të radiatorit, i cili është gjithashtu i ndryshëm nga forma e vet nga modeli i mëparshëm. Makina mori një parakolp të ri para, fenerët e përparme dhe të pasme kanë ndryshuar.

Modernizimi serioz i nënshtrohet sistemit XDRIVE Drive. Ai analizon vazhdimisht gjendjen rrugore dhe mënyrën e lëvizjes, dhe nëse është e nevojshme, në mënyrë dinamike rishpërndan çift rrotullimin e motorit midis akseve. Për më tepër, kjo ndodh jo vetëm kur lëvizin rreth terrenit të ashpër, por edhe gjatë kalimit të shpejtësisë. Jo roli i fundit në funksionimin e sistemit të plotë të drive luhet nga një bashkim multi-disk me kontroll elektronik, i cili siguron një përgjigje të shpejtë për ndryshimin e kushteve të rrugës.

Gjatë modernizimit të X5, ai mori dy motorë të rinj: 4,4 litra benzinë \u200b\u200bV8 dhe motor me naftë me 3.0 litra me sistemin hekurudhor të përbashkët. Njësia e energjisë së benzinës me sistemin e rregullimit të valvulës Valvetronic, vanos të dyfishtë dhe sistemin e marrjes me një trakt inlet të rregullueshëm të rregullueshëm është në zhvillim të energjisë 320 hp Dhe përshpejton 100 km / h në vetëm 7.0 sekonda. Shpejtësia maksimale është 240 km / h, nëse makina është e pajisur me gomat e klasës së shpejtësisë "V". Kur pajisur me goma të klasës "H", shpejtësia maksimale është e kufizuar nga elektronika në 210 km / h. Motori është përfunduar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Inline gjashtë cilindra turbodiesel zhvillon 218 HP. Me të, markë prej 100 km / h makinë arrin pas 8.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 210 km / h. Falë një çift rrotullues mbresëlënës prej 500 nm në një gamë shumë të gjerë revolucionesh, ky motor me besim tërheq makinën jashtë rrugëve të asfaltit dhe në shpatet më të bukura malore. Konsumi i karburantit është i vogël - vetëm 8.6 litra. Në pajisjet bazë, ky motor është i ofruar me një kuti me shkrim me gjashtë shpejtësi dhe për të porositur - me një "makinë" me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2006, në shfaqjen motorike të Parisit, BMW prezantoi gjeneratën e dytë të SUV. Makina është bërë dukshëm më e madhe se paraardhësi, ka marrë një dizajn më të madh dhe ekspresiv të trupit dhe të brendshëm. Gjatësia u rrit 20 cm në 4.85 metra, e cila bëri të mundur që salloni të jetë shumë më i rehatshëm, dhe gjithashtu vendos një vend të 3-të të 3-të, duke rritur kështu kapacitetin e xhipit për shtatë persona. Silueta ka ruajtur të njëjtat proporcione, pjesa e poshtme e trupit është e mbrojtur nga një çantë e trupit të zi plastike. Sipërfaqja e trupit është bërë më plastike, skulpturore. Kujdes fenerët e ngjyrës së kokës së formës origjinale dhe një skarë ekspresive të radiatorit janë tërhequr. Në skajet e parakolpës së përparme, intakes ajri u izoluan nga materiali i kundërta. 18 inç rrotat në "standard", për të porositur - 19 ose 20. Në BMW X5 treguesi më i mirë në klasën e aerodinamikës - CX 0.33 koeficient

Brendësia është bërë më konservatore dhe komode, në sajë të skemave të zbutura. Një pult i ri u shfaq në kabinën. BMW X5 është e pajisur me një sistem adapiveivedrive. Me ndihmën e sensorëve të shumtë adapivedrive, grupi i treguesve vazhdimisht analizon: shpejtësinë e lëvizjes, qoshet e rrotullon, përshpejtimin e trupit dhe rrotat, pozitën e trupit në lartësi. Bazuar në këtë informacion, kontrollohen motorët rrotullues të stabilizatorëve dhe valvulave elektromagnetike të amortizimit. Kjo ndodh rregullim konstant i rrotullimeve anësore dhe përpjekjeve të amortizimit, varësisht nga kushtet e lëvizjes.

Motori bazë ishte një njësi me tre litra gjashtë cilindra me një kapacitet prej 265 kuaj fuqi. Me të X5 përshpejton në 100 km / h në 8.3 sekonda. Kapaciteti i motorrit prej 4,8 litrash prej 4,8 litrash prej 367 kuaj fuqi përshpejton një SUV për të "qindra" në vetëm 6.5 s, dhe shpejtësia maksimale arrin 240 km / h. Motorët e benzinës Gamut plotësojnë turbodiesel me tre litra me dy Superchargers me një kapacitet prej 272 hp

Pajisjet teknike në nivelin më të lartë. Sistemi i drejtimit aktiv (drejtues aktiv) ju lejon të ndryshoni raportin e transferimit të drejtimit të drejtimit, në varësi të kushteve të lëvizjes: ju mund të manovroni kur parkoni, pa e kapur timonin. Brakes nuk janë gjithashtu të lehta - pastrohen automatikisht nga lagështia në mot të papërpunuar, të përgatitur për frenim emergjent me një heqje të mprehtë të këmbëve me pedale të gazit. Kur mbinxehje, sistemi i zgjuar zbaton forcë shtesë në pads. Elektronikë do të ndihmojë të fillojë të lëvizë në një shpat të ftohtë. Një konfigurim standard X5 është i pajisur me një sistem parkimi me kamera të përparme dhe të pasme.

Si një opsion, sistemi i projektimit të të dhënave në xhamin është gjithashtu i propozuar - shfaqje e lartë. Informacion i rëndësishëm në lidhje me parametrat e lëvizjes, të tilla si shpejtësia ose maja e sistemit të navigimit, shfaqen në mënyrë ergonomike direkt në xham, direkt në fushën e shikimit të shoferit. Rreshti i tretë i vendeve është gjithashtu një opsion, makina standarde është pesë-vendësh.

Në vitin 2010, prodhuesi i nënshtroi modelin e restyling. Modeli i përditësuar u debutua me sukses në shfaqjen motorike ndërkombëtare të Gjenevës. Para krijuesve kishte një detyrë të vështirë, tejkalon veten, duke bërë një makinë shumë të suksesshme edhe më të mirë.

Opsioni i përditësuar karakterizohet nga një grilë e re e radiatorit, marrja e ajrit të zgjeruar, të modifikuar nga parakolp i përparmë, fenerët dhe dritat e pasme. Është veçanërisht e vlefshme për të vënë në dukje unazat nga LEDs që u shfaqën rreth fenerëve. Ata duken shumë mbresëlënëse. Makina është bërë më dinamike dhe agresive, duke ruajtur të gjithë elegancën e saj. Pika tjetër në listën e ndryshimeve të jashtme është një zgjidhje e re me ngjyra (një ngjyrë kafe e njohur është shfaqur, numri i elementeve në zonën e përparme dhe të pasme të platformës pikturuar në ngjyrën e trupit). Plotëson foton një dizajn të ri të rrotave të aliazhit.

Brendësia e ndryshimit nuk ishte praktikisht e prekur nga rehatia e zakonshme bavareze. Mundësitë e transformimit të gjerë, pajisje të pasura seriale, materiale me cilësi të lartë. Përveç kësaj, mund të instalohet rreshti i tretë i vendeve, i cili ju lejon të shpejt të ndjeheni në shtatë persona. Trungu i transformueshëm është në gjendje të akomodojë nga 620 litra. deri në 1750 litra. Një tjetër shtesë e këndshme është mbajtësit e kupës (mungojnë në versionin e Dorestayling). Një gjeneratë e re e sistemit të menaxhimit të idrive është në dispozicion për një konfigurim serik, ofron mundësi shtesë për menaxhim të rehatshëm dhe intuitiv nga të gjitha funksionet seriale dhe fakultative të sistemeve audio, navigacion dhe telekomunikuese. Opsionale, është e mundur të instaloni një ekran 8.8 inç të sistemit idrive, 4 zona klimat-kontroll, sistem argëtimi DVD, çati qelqi panoramik, karrige të përparme të ventiluara dhe ngrohjen e timonit.

Ndryshimet kryesore janë të fshehura nën kapuç. Të gjitha motorët janë bërë më të fuqishëm, dhe në të njëjtën kohë - më ekonomike dhe më ekonomikisht. Zgjedhja e blerësve tani ofrohet një palë e motorëve të benzinës - inline gjashtë cilindra 35i / 306 HP dhe v8 50i / 407 hp, si dhe turbo naftë gjashtë-cilindër 30D / 245 hp dhe 40d / 306 hp Nga rruga, motorët e benzinës ndryshuan krejtësisht: vendi i ish vëllimit atmosferik të 4,8 litra mori një 4,4 litra me një turbocharger të dyfishtë të dyfishtë. Dhe ish-merituar "gjashtë" zëvendësohet më i avancuar, me një turbocharger. Të gjithë motorët përputhen me toksicitetin euro-5. Një palë koherente me motorët e përmirësuar është një "automatik" i ri me tetë hap (para se kutia të ishte gjashtë shpejtësi). PCP ka një hydrotransformer të ri me humbje të reduktuara dhe një rritje të raporteve të shpejtësisë.

BMW X5 2010 mishëron pothuajse të gjitha risitë e fundit teknologjike të zhvilluara nga dizajnerët bavarezë. Ndër inovacionet themelore në pajisjet X5 2010, ju mund të telefononi drejtues aktiv "Activ Drejtues" që përdoret më herët në Coupe dhe Sedans, duke ju lejuar të jepni manovërueshmëri dhe trajtim më të lartë. Përveç kësaj, për herë të parë në këtë klasë, një kombinim të të gjitha elementeve të pezullimit aktiv (ndryshimi i ngurtësisë së amortizatorëve aktivë dhe stabilizues të stabilitetit të kontrolluar në mënyrë elektronike) është shfaqur sistemi "adapivedrive". Marrja e informacionit nga sensorë të shumtë, kompjuteri i BMW X5 i ri vlerëson situatën dhe siguron pozicionin e qëndrueshëm të trupit gjatë rrugës, duke ndryshuar karakteristikat e nevojshme. Kështu, rrotullat në zbatimin e kthehet praktikisht përjashtohen.

Brenda kuadrit të Programit të Lidhshmërisë BMW për BMW X5, është në dispozicion një gamë e gjerë e sistemeve të ndihmës për shoferin dhe shërbimet për rehati dhe siguri edhe më të madhe. Përveç ekranit të projektimit, sistemi i ndriçimit të ndezjes adaptive, sistemi automatik i kalimit të gjatë / zhytur, sistemi i distancës së parkimit gjatë parkimit (PDC) dhe dhomës së pasme të pasme, duke përfshirë një sistem të rishikimit rrethor (pamje rrethore) për BMW X5 të ri është gjithashtu në dispozicion, treguesi i kufirit me shpejtësi dhe sistemi i shikimit të anës (pamje anësore).

Si gjithmonë në lartësinë dhe nivelin e sigurisë. Konfigurimi serik përfshin airbagët e përparmë dhe anësorë, jastëkët e kokës për rreshtin e parë dhe të dytë të vendeve, rripa automatike të tre pikave për të gjitha vendet me rregullatorët e forcave të tensionit dhe kufizimet aktive të kokës për vendet e para, si dhe ISOFIX në rritje për instalimin e fëmijëve vend në pjesët e pasme të kabinës. Përveç kësaj, pajisjet seriale përfshijnë treguesit më të qartë, të sigurt të autobusit runflat dhe sinjale të ndalimit adaptiv.

Debutimi i gjeneratës së tretë (indeksi i fabrikës F15) do të mbahet në shfaqjen motorike të Frankfurtit në shtator 2013. Platforma e re e produktit ka ndryshuar pothuajse, gjatësia e karrocës së kokës mbetet e njëjtë, "Dhoma e Dyfishtë" e përparme dhe dizajni shumëdimensional i shpinës pothuajse mbeten të njëjta - modifikimet u bënë për të ndryshuar gjeometrinë dhe burimet dhe shokët Amortizuesit u kujtuan pak në mënyrë që të arrijnë një udhëtim më të rehatshëm. Ngurtësia e trupit u rrit me 6%. Dimensionet: Gjatësia - 4886 mm, gjerësi - 1938 mm, lartësi - 1762 mm, baza e rrotave - 2933 mm. Makina u bë më e gjerë dhe më poshtë (për pesë dhe katër milimetra, respektivisht), dhe në gjatësi shtoi 32 mm, të cilat u zhdukën plotësisht në OT të përparme. Pastrimi u ul nga 222 mm deri në 209 mm. Pesha e frenimit të kryqëzimit u ul me 150 kg, krahasuar me paraardhësin.

Karakteristikat karakteristike të "Frontit" të risive duhet t'i atribuohen një optike kreu më të ngushtë dhe një parakolp të ri me dizajn më gjeometrik. Kapaku u shtri në gjatësi, hunda familjare tani nuk janë të mbushura prapa, por qëndrojnë të drejtë. Intaket e përparme të ajrit kanë ndryshuar dhe dritat e pasme të udhëhequra tre-dimensionale. Ka detaje interesante si një slot i pastër në "krahët" e përparme dhe një linjë dinamike që kalon nëpër dorezat e derës. Makina filloi të dukej moderne dhe e dukshme.

Koeficienti i rezistencës aerodinamike u zvogëlua nga 0.33 në 0.31. Jo më pak arsyeja ishte shkaqet e parakolpës së përparme në skajet e parakolpës së përparme, falë të cilave kthesat negative u ulën në rrotat e përparme dhe blinds aktive në marrjen e ajrit të përparmë.

Dy rreshta të dekorimit janë ofruar - dizajn përvojë të pastër (harkat e rrotave të rrumbullakëta, ngjyra e argjendtë e strollers vertikale e grilës së radiatorit) dhe dizajnim përsosmëri të pastër (rreshtim në harqet e ngjyrës së rrotave, stakët e zezë "nozzides" me krom front me shkëlqim).

BMW X5 i përditësuar mori një sallon më të gjerë, i cili mund të përfundojë nga vendet e treta aty pranë. Karriget e para me mbështetje anësore të zhvilluara mund të mburren me një numër të madh të rregulloreve elektrike dhe kujtesës për dy pozicione. Në rreshtin e dytë të vendit pa vështirësi, mjafton për njerëzit, rritja e të cilëve mbi 180 centimetra, në momentet e këndshme të "Galerisë" ia vlen të atribuohet në një dysheme të butë. Divan mbrapa është palosur në raportin e 40:20:40. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është tani 650-1870 litra. Pjesa e sipërme e derës së dyfishtë të trungut në konfigurimin bazë është e pajisur me një makinë elektrike, e cila, kur klikoni mbi butonat në kabinën ose në keychain dhe hapni atë dhe mbyllet. False, duke u ngritur në stacionin e gazit, fsheh një vend të thellë nga syri.

Cilësia e materialeve u rrit në një nivel edhe më të lartë, dhe futjet e kundërta japin një elegancë të veçantë. Brendësia e re ka një dekoratë prej druri të ngjyrës së zezë me shkëlqim me thekse të kromit. Një shumëllojshmëri e opsioneve të tapiceri lëkure është e madhe. Rritja në madhësi të ekranit Idrive (diagonale - 10.25 inç), tani me krenari ulet mbi konsolin e qendrës, ekrani ka një folës të një sistemi audio me cilësi të lartë dhe olufsen. Stilistikat e përgjithshme të pjesës së poshtme të konsolës qendrore nuk kanë ndryshuar. Njësia e kontrollit të idrive është në të djathtë të përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, butonat janë përgjegjës për mënyrat operative të pezullimit dhe njësisë së energjisë dhe çelësave të tjerë të kontrollit.

Motori bazë është Turbo Twin 3,0 litra, një rresht me gjashtë cilindër me një ndikim prej 306 kuaj fuqi dhe 406 nm të një çift rrotullues që transmetohet përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Ky motor përshpejton makinën deri në 100 km / h në 6.2 sekonda.

Modifikimi i lartë X5 XDrave50i është i pajisur me një motor prej 4,4 litërsh Turbo V8, e cila prodhon 450 kuaj fuqi dhe 650 nm çift rrotullues. Ky motor gjithashtu punon në një palë me një makinë automatike me tetë hap. Ai shpërndan një SUV për të "qindra" në 5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km / h. Në një cikël të përzier, konsumi i karburantit është 10.4 litra.

Modifikimi XDrave330D fsheh nën kapuçin e një rresht turbo "gjashtë" nga 258 hp Çift rrotullues në 560 nm është në dispozicion në 1500-3000 rpm. PPC - automatike oktopë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / h zë 6.9 sekonda. Në një cikël të përzier, konsumi i karburantit është 6.2 litra.

Më e ulët që konsumon ishte një version naftë me një motor prej 2 litrash prej 218-litrash.

Modifikimet themelore të X5 janë ofruar si me një makinë të plotë dhe të pasme. Sistemi XDrive Full Drive është zbatuar duke aplikuar një tufë multi-disk, kontrolli i të cilit drejtohet nga elektronika. Kutia e transferimit, krahasuar me gjeneratën e fundit, lehtësohet nga 1.4 kg.

Ne detaje

Pajisja e brendshme e makinës është bërë sipas teknologjive më të përparuara. Ajo ishte e pajisur me karakteristika multimediale si Bluetooth, MP3 dhe DVD navigacion. Në vitin 2002, u shfaq një model sportiv x5 4.6is. Gjithashtu ndryshoi përfundimin e brendshëm dhe të jashtëm, si dhe modelin e pajisur me rrota prej 20 inçësh. Përveç kësaj, makina ka një motor të ri me një kapacitet prej 342 HP dhe 4.6 litra. Disa vjet pas kësaj, do të shfaqet një model tjetër, x5 4.8is, i cili do të pajiset me një motor 360 HP. dhe 4.8 litra. Ky model do të quhet më vonë, SUV më i shpejtë në botë.

Restauring

Në vitin 2003, audienca u prezantua me një model të përditësuar BMW X5 E53. Dallimet kryesore, kjo është një makinë e re, fenerët e rinj (janë marrë nga E39), një motor i përmirësuar dhe disa opsione të përfundimit të brendshëm. Disku i ri kishte më shumë mundësi, kështu që nëse vlera e vjetër e shtrëngimit të ngushtë është përdorur në një të vjetër - 38% të frontit dhe 62% me rrota të pasme, atëherë një sistem u ndërtua në të re, e cila shpërndau në mënyrë dinamike një ose një tjetër makinë. E gjitha varet nga një situatë e caktuar rrugore, dhe nëse është e nevojshme, atëherë çift rrotullimi mund të arrijë 100% në një nga disqet.

Modeli X5 4.4i pajisur me një motor të ri, i cili është projektuar në vitin 2002, për makinat e serisë së 7-të. Kapaciteti i saj u rrit me 25 HP. Në prill të vitit 2004, një ndryshim në 4.6is, siç është shkruar më sipër, erdhi një model 4.8is. Motori i saj prej 4.8 litër u përdor më vonë në modelin e vitit 2005 - 750i. Shfaqja e 4.8is ndryshoi pak, krahasuar me 4.6is. Për shembull, parakolp i poshtëm filloi të pikturojë në të njëjtën ngjyrë si trupi. Gjithashtu, janë instaluar këshilla të kromit në tubacionet e shkarkimit, dhe madhësia e disqeve u rrit në 20 inç. Nga viti 2004 deri në vitin 2006, kompania nuk ka kryer ndonjë ndryshim në pajisjet e brendshme ose të jashtme E53. Zhvilluesit e BMW përqendruan të gjithë forcën e tyre në krijimin e një modeli të ri, i cili u shfaq në vitin 2006. Që nga viti 2006, filloi të prodhonte një model të ri BMW X5 E70.

Specifikimet e përgjithshme:

BMW X5, 2018

Duke parë BMW X5 të ri, raundi i ri i evolucionit vjen nga jashtë. Kur hyra në sallon, e kuptova menjëherë se kjo është një kërcim i ri teknologjik. Më pak butona dhe një nivel të ri të ergonomisë. Dhe çfarë është veçanërisht e bukur, atëherë kisha ndjenjën se salloni i iquës së re do të thoshte "Unë jam këtu të gjithë për lehtësinë tuaj të pronarit". Duket se siluria është më afër dhe më e shpalosur për shoferin. Një lloj kombinimi mahnitës i një gjërësie dhe në të njëjtën kohë një sallon komod, miqësor dhe teknologjik. Me tutje. Shumë mirë menduar izolim. Ajo është më e mirë se në të gjithë BMW tim të mëparshëm. Sikur të merrte fshikëza. Run motor dhe në revolucione të vogla është edhe praktikisht nuk dëgjohet. Shkoni. Kjo është ajo ku fillon lëvizja kryesore. Ndjenja e harruar "Ulem të lartë, larg. Dhe një ndjenjë të ftohtë - ushqim në një perinë të madhe dhe të lartë. Një ngushëllim i tillë ishte vetëm në "Sevens", por BMW X5 gjithashtu ka një ulje të lartë. Unë nuk kam një pneuma. Por unë nuk jam një gjuetar peshkatar, nuk është e nevojshme, dhe ngushëllimi në burimet dhe madje edhe "ranflet" është i mrekullueshëm. Ndërsa bavarezët arritën ta bënin këtë - nuk e di, por pezullimi është me të vërtetë shumë i plotë në madhështinë tënde të pafajshme. Dhe së bashku me izolimin e mrekullueshëm të zhurmës, relaksat janë të drejta, nga çdo gjë e veshur jashtë dritares dhe në rrugë. Unë madje shpresoj që unë nuk mund të nënvlerësojë pas instalimit të 22 rrota për një pamje të klasës, me të vërtetë nuk dua të humbas rehati të sotme dhe të mrekullueshme. Motori i preferuar 30d - këngë. Ndoshta pas 150 km / h aftësinë e saj dhe do të ulet, por në qytet ai është vetëm mbreti. Benzina ime e fundit 35i në F15 po voziste përmes pasaportës, si dhe 6.5 sekonda, por ndjesitë nuk ishin aspak. Edhe 50i në X6 Rode jo aq e bukur sa 30d. Benzina është duke hipur pas pedaleve të mira të gazit dhe mendim të mesëm, dhe ka një kontakt të mjaftueshëm të pedalit në një motor nafte, dhe gjithmonë ka shumë tërheqje të këndshme dhe elastike nën këmbë. Unë jam shumë i lumtur që kam një BMW X5 me fenerët me lazer, është një fat i mirë i grumbullit të parë, ata nuk do t'i vënë më shumë në 30d. BMW X5 tani është me të vërtetë drita më e mirë, dhe në "Dalnyaka" është e paçmueshme. Para se të vendos BMW X5 në studio, nuk kam pasur kohë për të regjistruar harta navigimi, por në një foto dhe video është e ftohtë.

Dinjitet : Pamja. Teknologji të lartë. Izolimi i zhurmës. Diesel 30D. Fenerët me lazer.

Disavantazhet : jo.

Alexey, Moskë

BMW X5, 2018

Pershendetje te gjitheve. Krahasoni BMW X5 të ri me F15 është e vështirë - ato janë të ndryshme. Motori është një çelik i naftës 3 litërsh pak më tej, por çipi do të bëjë pas vrapimit. Pezullimi - "Pneuma" përrallë në 20 "Ranplebles", si në divan kur lëviz në sport, makina ulet. Shumka - ose veshët e mi të hedhura, ose u bë shumë më mirë. Shterimi i sistemit të shkarkimit M sport, tregtari vetë nuk e di se çfarë është. Një mënyrë me përvojë e kuptoi se kur lëvizte në sport, ajo filloi të rritet. Si është zbatuar në naftë - unë nuk e kuptoj. Tidy, navigacion - navigacion nuk e pëlqen atë, duke qëndruar në këmbë. Sistemi i kontrollit të shiritit - ndërsa fikur (sillet shumë agresiv). Filmi ende nuk është shtrënguar, nuk kishte lavaman të parë.

Dinjitet : Dinamika. Pezullimi i ajrit. Rehati. Cilësinë e gjithçkaje.

Disavantazhet : Është ende e vështirë të thuhet.

Aleksandër, Moskë

BMW X5, 2018

Ajo që kemi: BMW X5 3.0 litër Diesel 249 forca. Unë do të them drejt, këto të rreme do të jenë të zjarrtë të mëparshme. Distille në autostradën Krasnoyarsk - Kyzyl (diçka rreth 800 km) tregoi një makinë nga të gjitha anët. Sot, kilometrazhin kaloi për 1200 km. Motor. Është e mjaftueshme për sytë e tij, shtytja ndihet vazhdimisht. Ju mezi keni vënë në gaz dhe nuk vëreni se si 140 shënuar dhe në parim ju mund të vazhdoni grupin, por duke vrapuar. Prandaj, ne ekspozojmë kufirin 140 dhe ju shkoni me qetësi. Konsumi mesatar doli 10 litra. Por vetëm për shkak se një numër i mjaftueshëm i pasazheve, ku makina shkon në tension. Pezullimi. "Pneuma". Është më e butë nëse rruga është e qetë, e qetë, atëherë nuk shkoni, ju noton. Megjithatë, si të gjitha "pneums" në të cilën unë u përpoq për të hipur, ajo nuk i pëlqen skajet e mprehtë në nyje dhe plasaritje. Me shpejtësinë e vëreni këtë më shumë se sa me shpejtësi urbane. Por ende pezullimi në krahasim me trupin e mëparshëm ndryshon rrënjësisht. Dhe me të vërtetë më pëlqen. Ajo është e shtënë, ju nuk keni frikë të shkoni shpejt, makina qëndron në trajektoren si kjo. Izolimi i zhurmës. Unë kam një gotë të vetme, por unë mund të them se edhe me ta vetura është një ngushëllues i paraardhësit në kokë. Sallon. Kjo është diçka me diçka, e cila nuk do të qortojë një të rregullt atje, është e ftohtë. Po, ndoshta në shqetësim vag atje është më informative, por në të njëjtën kohë të mbingarkuar. Këtu gjithçka është në vendet e tyre. Edhe ju mësoheni me tachometer shpejt. Sallon ndriçues. Në mbrëmje është hyjnore. Pllakat e sallonit të pemës duken shumë të ftohtë, dhe unë jam shumë i lumtur që ata nuk janë me shkëlqim. Karriget e para janë të rehatshme dhe me masazh. Unë isha duke vozitur pothuajse të gjithë rrugën me një masazh. Ulje në makinë është bërë më e lartë, prandaj ndjenja e shpejtësisë është e humbur. Ju shkoni 120-140, por ju nuk e shihni atë. Ndjenja është se ju shkoni në 80. Pra, ndërsa unë mund të përmbledh: makina është elegancë. Opinioni është i natyrshëm dhe makina ime.

Dinjitet : një makinë elegante në çdo gjë. Rehati. Kontroll. Dinamika.

Disavantazhet : jo.

Roman, Irkutsk

BMW X5, i cili mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli i është paraqitur publikut në shfaqjen e Detroit Auto. Ajo hodhi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë shoferë vendosën X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën se makina i referohet klasës së kalimit me një shkallë më të lartë të kalueshmërisë dhe funksionale sportive.

Pak histori

Krijimi i X5 i parë, gjermanët nuk e fshehën se detyra e tyre kryesore ishte të tejkalonte Range Rover, duke lëshuar të njëjtën makinë të respektuar dhe të fuqishme, por me pajisje më moderne. Fillimisht, x5 "BMW E53" u prodhua në atdheun e tij - në Bavaria. Pasi kompania BMW u bashkua me Rover tek ai, makina filloi të bëhej në shtrirjen amerikane. Kështu, makina po zotëronte Evropën dhe Shtetet e Bashkuara.

Natyrisht, një ngarkesë e tillë si "BMW" nuk mund të lëshonte një makinë të keqe. Në modelin X5 E53 ka gjithçka që kompania është e njohur: cilësia e Kuvendit, saktësia e elektronikës, besueshmëria e materialeve dhe karakteristika të tjera dalluese të bavarezëve. Heroi i diskutimit tonë të sotëm është projektuar për udhëtime të rehatshme për çdo mbulim dhe dritë jashtë rrugës. Përveç kësaj, makina u caktua një klasë e makinave sportive.

I përgjithshëm

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë të transportit të trupit. Ajo ishte e mbushur me sisteme elektronike, të pajisura me një makinë të plotë, pezullim të pavarur, si dhe rritjen e lumit rrugor. Serija E53 u dallua nga një sallon elegant dhe i gjerë, i cili ishte shumë i përmbajtur, i mirë dhe luksoz. Në paketën standarde të makinave të përfshira:

• fut nga druri dhe lëkura (klasik për kompaninë gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi drejtues;
• kontrolli i klimës;
• çelës elektrik;
• trungu shumë i gjerë.

Catch Up dhe tejkalon modelin Range Rover E53 deri në një farë mase ishte në gjendje për të. Shumë detaje u kopjuan sinqerisht nga SUV legjendar: fortësia e jashtme, dera e pasme e bivalve. Nga "Rover" në grupin e X5, disa funksione gjithashtu erdhën, për shembull, shpejtësinë e shpejtësisë në prejardhje.

Specifikimet X5 "BMW E53"

Gjenerata e parë e kryqëzimit legjendar u rafinuan në mënyrë të përsëritur si jashtë dhe strukturore. Duket se gjermanët donin të ecnin përpara dhe të sillnin krijimin e tyre për të përfunduar përsosmërinë. Fillimisht, makina u prodhua, e pajisur me tre variante të ndryshme të termocentralit:

1. Motor benzinë \u200b\u200b6-cilindër inline.
2. Motor 8-cilindër v-formë. Ky lloj i motorit është bërë prej alumini dhe u dallua nga një sistem ftohës i rregulluar në mënyrë të pavarur, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Për shkak të motorit të fuqishëm (286 l P.), makina arriti një shpejtësi prej 100 km / h pothuajse në pothuajse 7 sekonda. Motor është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të dyfishtë të gazit Vanos, i cili ju lejon të shtrydhni shpejtësinë maksimale nga termocentrali në çdo revolucione. Motori ishte i pajisur me një 5-hap. Ky motor u konsiderua më interesant.
3. Motor diesel 6-cilindër.

Më vonë, u shfaqën motorët më të fuqishëm më të fuqishëm. Mekanika gjermane kanë krijuar një sistem të ri të shpërndarjes së çift rrotullues: kur rrotat rrëshqasin, programi ngadalëson dhe jep më shumë revolucione për rrota të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton vlerën e lartë të makinës si një kryqëzim. Aksi i pasmë ka elemente të veçanta elastike të bazuara në pneumatikë. Edhe me ngarkesë të lartë, elektronika mbështet lartësinë e pastrimit në nivelin e duhur.

Sistemi i frenave X5 "BMW E53" gjithashtu ka rrush të thatë. Disqet e zgjeruara të frenave së bashku me programin e kontrollit të ndaluar të emergjencës ju lejojnë të rrisni ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave është plotësisht i ngutshëm. Crossover gjithashtu ka një rregullim rregullimi të shpejtësisë prej rreth 11 km / h kur zbret nga avioni i prirur. Sa i përket versioneve themelore, transmetimi manual ishte i disponueshëm, dhe si një opsion - transmetim automatik. "BMW X5 E53" në pajisje të shtrenjta menjëherë të pajisura me një transmetim automatik.

Përkundër një bollëku të tillë të cilësive pozitive, makina ishte larg SUV e vërtetë. Rama u ndryshua shpejt në trupin e transportuesit, i cili, natyrisht, u reflektua në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët u mahnitën fort nga automatizimi, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë ose atë problem. Për shembull, në hyrje të malit ose në një rresht, elektronika nuk lejon kalimin në transmetimin e reduktuar. Dhe në kthesat e pjerrëta, pedali i gazit është i ngrirë dhe heqja e makinës në rreze të dëshiruar mund të jetë e mundur vetëm me kryesimin.

"BMW X5 E53": Restyling teknike

Dorëzimi në ligjet e tregut, që nga viti 2003, gjermanët filluan të përmirësonin modelin E53:

1. Makinë me katër rrota redesigned plotësisht.
2. Sistemi XDrive është përmirësuar sa më shumë që të jetë e mundur: Elektronika është duke analizuar gjendjen e rrugës, pjerrësinë e agregateve, lëvizni të dhënat e marra me mënyrën e lëvizjes dhe rregulloni në mënyrë të pavarur çift rrotullimin midis akseve.
3. Rrotullat anësore dhe zhvlerësimi morën rregullim automatik.
4. Parkimi është bërë më i lehtë për shkak të pranisë së dy kamerave.
5. Brakes mori një sistem për eliminimin e lagështirës nga disqe.
6. Sistemi është aq i zgjuar saqë çdo heqje e mprehtë e këmbëve me pedalin e gazit interpretohet nga ajo si përgatitje për frenim emergjent.

Motori i benzinës V-formë mori sistemin valvtronic, i cili rregullon përparimin e valvulave, si dhe rregullimin e marrjes së qetë. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 litra. p., dhe overclocking në 100 km të dashur ulur në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale në varësi të gomave ishte 210-240 km / h. Një tjetër ndryshim i dobishëm: Kutia me 5 shpejtësi u zëvendësua me një shpejtësi 6-vjeçare.

Crossover modernizuar mori një motor të ri me naftë me një kapacitet prej 218 litra. nga. dhe çift rrotullues deri në 500 nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u pushtuan plotësisht "BMW X5 E53". Diesel mund të zhvillojë një shpejtësi prej 210 km / h, dhe mbi 8.3 sekonda u përshpejtua në 100 km.

"BMW X5 E53": Restyling brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit ishte gjithashtu pak e ndryshuar, dhe kapaku mori një grilë të re, më ekspresive, radiator. Dhe pa këtë, makina e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, në kurriz të kit të trupit plastike, makina dukej pak më e butë. Bumper dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar një përmirësim të vogël. Gjatësia e trupit u rrit me 20 cm, e cila është mjaft. Zgjyrimi bëri të mundur të shtonte një rresht të tretë të vendeve dhe të bëra në kabinën e larguar të tepërt obsesiv dhe ndryshoi pak pultin.

Trupi i rikthyer ka arritur rezultate pothuajse ideale aerodinamike. Faktori i saj CX është i barabartë me 0.33, i cili është shumë i mirë për kryqëzimin.

Tarifa për luks

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të shkatërruara në shell Chic, mund të jenë shkaku i X5 E53 në radhët e makinës luksoze, e cila nuk ka pasoja jo gjithmonë të këndshme. Për shembull, pjesë këmbimi për këtë makinë kushtojnë para të mëdha. Megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i "BMW X5 E53" ishte për pronarin e një profesioni jashtëzakonisht të rrallë. Por ajo që me të vërtetë amazes, kështu që kjo është oreksi i kryqëzimit. Me 10 L për 100 km deklaruar në pasaportë, konsumon pothuajse dy herë më shumë. Një tjetër 5 litra - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me Hummerin legjendar.

Arritje

Bëhu që ashtu siç mundet, në vitin 2002 në Australi, ky model u njoh si makina më e mirë e të gjitha me rrota. Dhe pas 3 vjetësh ajo ra në veshje të lartë dhe në këtë mënyrë konfirmoi titullin e tij. Është nga analogjia me këtë makinë të krijuar makina të tilla të njohura si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe

Në vitin 2007, Historia e makinës BMW X5 E53 përfundoi, dhe një X5 i ri erdhi për të ndryshuar me indeksin E70.