Testet e përplasjes Toyota Corolla (Toyota Corolla). Test i përplasjes së makinave për rezultatet e Toyota Corolla Euro NCAP

Numri më i madh i thasheve ajrore në Toyota Corolla arrin në shtatë. Midis tyre - një jastëk për të mbrojtur gjunjët e shoferit, veçanërisht i rëndësishëm për përplasjet frontale. Për më tepër, modeli Toyota në shqyrtim parashikon paaftësimin e kutisë së përparme të ajrit të pasagjerëve në mënyrë që të mundësojë instalimin e një vend fëmije në këtë vend kundër drejtimit të udhëtimit. Testet e përplasjeve u kryen nga dy organizata kryesore: Euro NCAP dhe IIHS.

Rezultatet e Euro NCAP

Ekzistojnë disa organizata që vlerësojnë sigurinë e makinës përmes testeve të përplasjeve. Më i njohuri midis tyre është Euro NCAP. Ekspertët e kësaj organizate vlerësuan modelin e ri Toyota.

Ata gjykojnë sigurinë e pasagjerëve të rritur të automjeteve, kryesisht nga rezultatet e përplasjeve frontale dhe anësore.

E para prej tyre kryhet duke e goditur atë me një shpejtësi prej 64 km / orë kundër një pengese të grimcuar me një zhvendosje prej 40%. Kjo e fundit do të thotë që goditja nuk bie në të gjithë pjesën e përparme të makinës. Testi i përshkruar ka për qëllim të simulojë aksidentet më të zakonshme në situata të vërteta rrugore - përplasje kokë më kokë, të cilat konsiderohen si shkaku kryesor i vdekjes dhe dëmtimit serioz të pasagjerëve.

Një aksident i llojit të dytë, domethënë përplasje anësore, nënkupton një makinë të goditur nga një pengesë e deformueshme që lëviz me një shpejtësi prej 50 km / orë.

Testi i tretë është të simuloni një ndikim të makinës në një objekt të ngushtë të palëvizshëm, i cili mund të përfaqësohet në një situatë të vërtetë trafiku, për shembull, një shtyllë, makinë ose pemë. Kaloni atë duke goditur një makinë anash me një shpejtësi prej 29 km / orë në një pol.

Rezultati i përgjithshëm i Toyota Corolla bazuar në rezultatet e provave të rrëzimit të shqyrtuara është 94%. Sipas ekspertëve, ajo u siguron mbrojtje të mirë pasagjerëve të rritur.

Punonjësit e Euro NCAP vlerësojnë sigurinë e fëmijëve në bazë të përplasjeve kur vendosni manekin në pajisjen mbajtëse të rekomanduar nga prodhuesi, si dhe në pajisje të ngjashme të markave të tjera. Kjo merr parasysh besueshmërinë e fiksimit dhe përshtatshmërisë së tyre në brendësi të makinës së testuar. Pika shtesë jepen në rastin e pranisë së pajisjeve shtesë që rrisin sigurinë e fëmijëve. Mos e lini pas dore.

Fëmijët në Toyota Corolla janë mjaft të mbrojtur. Sipas këtij kriteri, ekspertët e Euro NCAP caktuan një vlerësim prej 82%.

Sidoqoftë, ata vunë re mungesën e mbrojtjes së këmbësorëve. Si elementi kryesor traumatik që mund t'i dëmtojë ata në një përplasje, punonjësit e Euro NCAP shënuan skajin e përparmë të kapuçit. Sipas kriterit të konsideruar, Toyota Corolla mori një rezultat prej 67% sipas rezultatit të provës së përplasjes.

Gjithashtu i ulët, përkatësisht nga një pikë më e ulët, ekspertët vlerësuan pajisjet e makinës me sistemet e sigurisë. Rezultatet e tilla janë para së gjithash për shkak të mungesës së kufijve të shpejtësisë në pajisjet e sistemit.

Në të njëjtën kohë, sipas rezultateve të të gjitha provave të lartpërmendura të rrëzimit, punonjësit e Euro NCAP caktuan vlerësimin më të lartë në makinë. Për më tepër, ajo u rendit në mesin e modeleve më të sigurta të klasës, jo vetëm për pasagjerë të rritur dhe fëmijë, por edhe për këmbësorë, pavarësisht vlerësimeve relativisht të ulëta për parametrin e fundit. Duhet të theksohet se kjo gjeneratë Corolla nuk është kompania e parë e Toyota që vlerësohet kaq shumë nga Euro NCAP.

Rezultatet e IIHS

Kjo organizatë kryen teste të rrëzimit të ngjashme me Euro NCAP. Dallimi kryesor në teknologjinë e testimit është se testet e organizatës amerikane përfshijnë dy teste përplasjeje për një përplasje kokë më kokë. Njëra prej tyre kryhet me mbivendosje mesatare, dhe tjetra me një të vogël (25%). Testi i parë është plotësisht i ngjashëm me atë të përshkruar më lart, ndërsa i dyti shkaktoi ndryshime në rezultatet e dy organizatave. Isshtë krijuar për të simuluar një përplasje kokë me një objekt të ngushtë dhe përfaqëson testin më të vështirë përplasjeje për shumicën e veturave, pasi në këtë rast goditja ndodh në dy aeroplan.

Sipas rezultateve të fazës së dytë të provës së përplasjes të kryer nga kjo organizatë, Toyota Corolla u vlerësua e pakënaqshme nga punonjësit e saj. Ky test zbuloi një mungesë të ngurtësisë në trupin e Toyota Corolla.

Siç mund ta shihni, vlerësimi i sigurisë së makinës në fjalë është i paqartë. Dallimi në rezultate shpjegohet me ndryshime në teknologjinë e provave të përplasjeve nga organizatat e përmendura. Në përgjithësi, Toyota Corolla mund t'i atribuohet makinave të sigurta. Ndër të metat e Corolla, vlen të përmendet edhe buza e përparme traumatike e kapuçit, mungesa e ngurtësisë së trupit dhe mungesa e një sistemi të kufirit të shpejtësisë.

Siguria është një nga parametrat kryesorë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të re. Aksidentet ndodhin në rrugë çdo ditë dhe në sasi të mëdha, kështu që është gabim të mbështetesh tek vetja që të mos përballesh me këtë.

Pakujdesia, aksidenti ose faji i një drejtuesi tjetër, në çdo rast, pasojat mund të jenë zhgënjyese. Shpesh, njerëz plotësisht të pafajshëm vuajnë nga gabimet e pronarëve të pakujdesshëm të automjeteve personale. Duke pasur parasysh shumicën e skenarëve të mundshëm, zhvilluesit e modeleve duhet të përqendrohen në sigurinë e jetës së njerëzve në trupin e makinës. Dhe për të provuar këtë parametër ka teste të përplasjes.

TOYOTA COROLLA 2006

2006 Toyota Corolla tregoi një vlerësim të "mirë" në testet e përplasjeve. Vlerësimet e sigurisë u shpërndanë si më poshtë:

• shoferi dhe pasagjerët - 5/5;
• këmbësorët - 3/4;
• fëmijë - 4/5.

Gjatë një provë përplasjeje frontale, makina u rrëzua në një shtyllë të simuluar, pas së cilës kutia e ajrit funksionoi me siguri. Ajo mbuloi gjunjët e shoferit, duke zvogëluar rrezikun e lëndimit në minimum. Ana e veçantë e formacionit është se pozicioni i personit në vendin e shoferit nuk luan një rol të madh. Në çdo pozicion, mbrojtja do të mbetet në një nivel të lartë.

Një nga pikat më të forta ku makina shënoi numrin maksimal të pikëve është testi anësor. Me një goditje të fortë, u dëmtua vetëm byk, pa dëmtuar pasagjerët. E vetmja gjë për të cilën u morën pikët ishte dera e hapur. Përndryshe, mbrojtja është në krye, si më parë.

Një tjetër minus është mungesa e informacionit të duhur për pronarin e makinës. Një nga airbags mund të fiket, pas së cilës bëhet e mundur instalimi i një vend fëmije. Por, për të zbuluar statusin e punës, duhet ta kuptoni pak sistemin. Për më tepër, sistemi i montimit nuk tregohet fare.

Për këmbësorët, sigurohet zbutje e mjaftueshme e shokut. Kryerja e kokës së një të rrituri në kapuç në shumicën e vendeve është sa më e sigurt që të jetë e mundur. Vendet më të vështira janë të vendosura në anët e xhamit, afër shiritave dhe në parakolpin e përparmë, ku ndodhen zonat e ashtuquajtura "të kuqe". Duke goditur kokën në lidhje me ta, këmbësori ka të ngjarë të marrë lëndime serioze. Për fat të mirë, numri i vendeve të tilla është reduktuar në minimum.

TOYOTA COROLLA 2008

Toyota Corolla e vitit 2008 mori notat kryesore në shumë prova të përplasjeve. Sipas standardeve ndërkombëtare, kjo është një nga makinat më të sigurta të klasës C.

• pasagjerë të rritur - 34 pikë;
• këmbësorët - 23 pikë;
• fëmijë - 40 pikë.

Corolla nuk është e para në listën e atyre që janë të famshëm për sigurinë e rritur në mesin e markës Toyota. Prandaj, vështirë se ia vlen të shqetësohet për mosbesueshmërinë.

Prania e sa shtatë airbags, të cilat funksionojnë si duhet në të gjitha situatat, ndikon shumë në vlerësimet e tilla të larta. Jastëku i gjurit mbron ende shoferin nga dëmtimet e këmbëve, madje edhe në përplasje të rënda në kokë.

TOYOTA COROLLA 2014

Për herë të parë, ekspertët vënë në dyshim sigurinë e formacionit në vitin 2014. Makina e gjeneratës së re, siç doli, ka dobësitë e saj. Lëndimet më të mundshme janë dëmtimet në kokë dhe këmbën e poshtme të këmbës.

Me një ndikim të zhvendosur frontal, ekziston një probabilitet i lartë për të dëmtuar rëndë këmbën. Për më tepër, një goditje e drejtpërdrejtë zhvendosi kolonën drejtuese në të djathtë, nga e cila kutia e ajrit rrëshqiste në anën dhe manikja gati e rrethoi kokën në shtyllën e xhamit. Probabilitet i lartë për të goditur pultin. Por airbagët anësorë funksionuan siç duhet, madhësia e të cilave ishte e mjaftueshme në mënyrë që shoferi të mos lëndohej.

Testi standard i përplasjes nuk zbuloi të meta dhe makina është ende një nga më të besueshmet, por për shkak të detajeve të mësipërme, nuk ishte e mundur të merrte vlerësimin më të lartë.

Shtë e rëndësishme të kujtojmë se standardet për kryerjen e këtyre testeve ndryshuan paksa në 2013. Sipas kritereve të vjetra, makina do të kishte kontrolluar përsëri dhe do të merrte një vlerësim "të shkëlqyeshëm". Dallimi i vetëm është se një provë e re nuk kaloi. Një test përplasjeje me një mbivendosje të vogël tregoi pika të ndjeshme, për të cilat u humbën pikët. Kështu, Toyota kurrë nuk ka marrë vlerësimin më të lartë pas prezantimit të standardeve të reja.

Pas publikimit të rezultateve, nga pronarët e kompanisë u mor një koment zyrtar, i cili tha se siguria është një nga kriteret më të rëndësishme kur krijoni një makinë. Për më tepër, ekzistonte një deklaratë që testi i ri me mbivendosje të vogël është mjaft i dyshimtë. Shtë e vështirë ta krahasosh atë me një situatë të vërtetë emergjente, nga e cila futja e një testi të ri përplasjeje nuk është mjaft i justifikuar.

Dihet se makinat japoneze dallohen nga një motor i besueshëm dhe efikas dhe siguria e patëmetë e udhëtarëve. Kjo vlen për të gjitha modelet e prodhuara. Prodhuesit lindorë mund të kursejnë asgjë, por jo për shëndetin. Për të vlerësuar nivelin e sigurisë së pasagjerëve në makinë, organizatat speciale kryejnë testime të caktuara. Rrëzimi për vite të ndryshme të lëshimit (2008, 2013, 2014, 2016) dallohet nga tregues të mirë dhe një nivel i ulët i dëmtimit të shkaktuar njerëzve në kabinë.

Testsfarë bëjnë testet

Euro NCAP konsiderohet organizata më e njohur dhe e respektuar që kryen teste të përplasjes së makinave të markave të ndryshme. Specialistët e kësaj organizate kryejnë testimin në disa mënyra.

Me 64 km / orë, makina përplaset me një pengesë, duke lëvizur me një kompensim prej 40%.

Ky test simulon situatat më të zakonshme të urgjencës në një rrugë të vërtetë, në të cilën goditja bie direkt në xhamin e xhamit, i cili është shkaku i lëndimit ose vdekjes për pasagjerët e përparëm.

Testimi kryhet edhe në përplasje anësore me një pengesë të një lloji të palëvizshëm, i cili i nënshtrohet deformimit (me 50 km / orë), dhe me një objekt të ngushtë të palëvizshëm kur përshpejtohet në 29 km / orë (duke simuluar një ndikim anësor në një pol ose pemë). Për të kontrolluar sigurinë e fëmijëve në makinë, manekinet e ulur në kufizime marrin pjesë në provë.

Treguesit e provave të përplasjeve për Modelin 2008

Corolla 2008 është e pajisur me sistemet e mëposhtme të sigurisë:

• Për ata që ulen para shoferit dhe pasagjerit - jastëkë standardë + jastëk për këmbët dhe gjunjët.
• Për të gjithë pasagjerët, airbagët anësorë (përfshirë edhe për kokën).
• Prania e ISOfix para dhe të pasme.
• Tensionuesit e rripit të përparme.

Sipas rezultateve të provës, mund të gjykohet një shkallë e mirë e mbrojtjes për shoferin për shkak të vendosjes së një kutie ajri të vendosur në kolonën drejtuese. Sipas rezultateve të testimit Corolla 2008 shënoi numrin maksimal të pikëve të lejuara në provë në provë me një ndikim anësor. Gjatë testit të ndikimit pas, u shënua një pikë për hapjen praktike të derës së pasme. Mbrojtja e këmbësorëve në një përplasje është gjithashtu e përshtatshme.

Rezultati i përgjithshëm dëshmoi siguri dhe besueshmëri të lartë të veturës në mesin e përfaqësuesve të tjerë të klasës "C": këto janë 34 pikë për pasagjerë të rritur, 23 pikë për këmbësorë dhe 40 pikë për fëmijë, duke marrë parasysh praninë e një sedilje makine.

Për makinat e kaluara të provës së përplasjes fituan një shenjë prej pesë yjeve.

Treguesit e provave të përplasjeve për modelet 2013-2016

Të gjitha vitet pasuese të prodhimit Corolla gjithashtu përmban një shkallë të lartë të treguesve të sigurisë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, si dhe për këmbësorët. Testet e kryera për një përplasje pa kokë lejuan të shënojnë gati 13 pikë në vitin 2014, ndërsa viti shënoi 15 pikë. Në të dy rastet, makinat morën pesë nga pesë yje të mundshëm për provë.

Vlen të përmendet se siguria pasive për të gjitha modelet e Toyota Corolla në trupin 120 dhe më vonë është në një nivel të mjaftueshëm. Sipas statistikave, në përplasjet emergjente, numri i rezultateve fatale për ta është 12–13% në mesin e të gjitha makinave.

testi i Crash Euro NCAP

Pikat për vlerësimin e mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerit përbëheshin nga:
  Greva frontale: 15 pikë
  Goditje anësore: 16 pikë
  Ndikimi anësor në shtyllë: 1 pikë
  Sistemi i kujtesës së rripave të ndenjëses: 2 pikë.

Vende të fëmijëve në një makinë të provuar

Informacione në lidhje me makinën e testuar

test i rrëzimit të JNCAP (Japoni)

Pikat për vlerësimin e mbrojtjes së shoferit përbëheshin nga:

  Ndikimi frontal në pengesën e deformueshme: 11 pikë
  Ndikimi anësor: 12 pikë.

Pikat për vlerësimin e sigurisë së pasagjerit ishin të përbërë nga:
  Ndikimi frontal në një mur betoni: 10 pikë
  Ndikimi frontal në pengesën e deformueshme: 11 pikë.

Testimi i sistemit të frenave. Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 100 km / orë

Pajisjet në një makinë të provuar

Video e Testit të Crash

vërejtje

Të gjitha provat e rrëzimit të paraqitura në faqe janë kryer në modele të shitura jashtë vendit. Modelet e dërguara në Ukrainë mund të kenë përbërës të tjerë, dhe për këtë arsye mund të kenë nivele të ndryshme të mbrojtjes sesa ato të paraqitura në faqe.

Energjia kinetike që vepron në provën e ndikimit në anën e pasagjerit varet nga pesha dhe shpejtësia e karrocës me bllokun e aluminit, të cilat janë të njëjta në të gjitha provat e një organizate të vetme të testimit. Dhe energjia kinetike që vepron në provën e mbrojtjes së pasagjerëve gjatë një ndikimi frontal varet nga shpejtësia dhe pesha e automjetit të testuar. Prandaj, kur krahasoni rezultatet e testeve të rrëzimit frontal, është e nevojshme të merren parasysh, përveç vlerësimit, pesha e makinës.

Mos harroni se pothuajse të gjitha sistemet e sigurisë pasive janë dizajnuar me shpresën që të gjithë pasagjerët të kenë veshur rripa sigurie.