Modele kolektive UAZ 469. UAZ - Modele në shkallë të gjerë

Makinat e pasagjerëve të ngarkesave janë prodhuar nga Ulyanovsk Automobile Fabrika që nga viti 1989 e lëshuar nga 1972 në 1985. Makina UAZ-469B dhe 469 me motorë UMPS-451M me një kapacitet prej 75 litra. me të. U zëvendësuan me makina UAZ-31512-01 dhe UAZ-3151-01, të cilat instaluan motorin UMP-414 me një kapacitet prej 80 HP. dhe drive të veçantë të frenave. Makina UAZ-31512 dhe UAZ-3151 janë prodhuar me një motor UMP-417 me një kapacitet prej 90 hp UAZ-3151 ndryshon nga prezenca UAZ-31512 në urat kryesore të kutisë së rrotave (rritja e pastrimit të tokës), pajisjet elektrike të mbrojtura dhe një motor elektrik. Trupi është një katër derë, me një bord të mbjellshëm dhe të pasme të palosshme. Vendet e përparme janë të bashkangjitura në dysheme në një nga tre pozicionet. Mbrapa mund të instalohet në një nga dy pozicionet. Vendet e pasme: një palosje e trefishtë dhe dy të vetme (me jastëkë të përdredhur).

Modifikimet:

Dallimet kryesore midis këtyre makinave nga baza

Kapaciteti i ngarkesës:

Motor.

Transmetim.

Rrota dhe goma.

Pezullimi.

Frenat.

Drejtues.

Pajisje elektrike.

rrethi Gearboxes

Masa e agregateve

Specifikime

Modifikimet UAZ 469.

UAZ 469B 2.4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2.7 MT

Classmates UAZ 469 për çmimin

Për fat të keq, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Shqyrtime të pronarëve UAZ 469

UAZ 469, 1993

Pra, makina është shërbim, operacioni është gjatë gjithë vitit. Mileage Uaz 469 në shpejtësinë e shpejtësisë - 208 mijë km, atëherë shpejtësia e shpejtësisë refuzoi. Sipas të dhënave të mia diku rreth 350-380 mijë km. Motor "Weaving" si gjithmonë - në lartësi. Një bosht karrige u zëvendësua (ajo kaloi, ndërsa ai filloi të punonte si një motor nafte). Kam vozitur kështu javë 2. Pastaj ajo u ngjit për të parë pastrimin në valvulat, dhe ka një surprizë të tillë. Gjithashtu zëvendësoi telat e tensionit të lartë, 4-5 pompa, starter. Qirinj, rripa sipas nevojës. Vaj dhe filtra çdo 10 mijë km. Dhe të gjitha në motor. Kutia me "shpërndarje" - ndryshoi vetëm vaj. Nuk bëri asgjë. Nga rruga, troket 3 deri më tani. Kam filmuar 3 herë të gjithë gjë, por unë nuk gjeta asgjë: "Sinkron" - të shkëlqyera, pemët nuk po ecin, forks janë gjithashtu normale. Me pak fjalë, shënoi dhe tashmë u përdor, ajo po pranonte. Ndryshuar 2 herë kontrollin së bashku me shportën. Urat - Fronti "Luftite" ka qenë prej kohësh (ose më mirë, 2 dimër është çaktivizuar për verën). Ratchets u zëvendësuan dhe u mbështjellën në fabrikën e pranverës. Rrjedha e pasme, por jo përmes gjëndrës, por pas gjysmës. Ai trajtohet nga zhvendosja e gjysmave. Por jo shumë. Trupi është një temë e veçantë. Përputhet me gjithçka që mund të jetë në kundërshtim. Edhe instalime elektrike. Vetëm fenerët po digjen nga elektriciteti, dhe punimet motorike të stufës, gjithçka tjetër nuk funksionon, nuk djeg dhe nuk flash për 2 vjet. Rama - "bërë në BRSS" dhe se gjithçka është thënë, në mënyrë ideale. Për të gjithë kohën e funksionimit të Uaz 469, 4 grupe të rrotave, 3 grupe të "lisit" Uaz dhe të fundit dhe-502. Nga rruga, unë me të vërtetë i pëlqente çamçakëz dhe në fëlliqur dhe në dëborë - një "middling" të tillë, të butë dhe të qetë dhe normalisht. 2 bateri të frenave, 3 ose 4 cilindra të frenave u zëvendësuan, sipas mendimit tim, një palë hoses frenash, por është e gjitha gjërat e vogla. Epo, në parim, dhe kjo është ajo. Miku im është dërguar në një pension të merituar. Po, por është në pension, dhe jo për disassembly ose rosë. Në fund të fundit, miqtë besnikë nuk janë hedhur. Sot, ai çoi një "gjuetar" të ri 315195.

Dinjitet : Dizajn i fortë. I thjeshtë. Mirëmbajtje. Patentë.

Disavantazhet : Lehtë në çdo gjë. Mungesa e rehati. Kërkon kujdes të vazhdueshëm.

Alexander, Livna

UAZ 469, 1996

Unë do të përshkruaj ndjenjën e makinës UAZ 469. Në fshat dhe në pyll ka pak konkurrentë. Për të thënë se ai është i thjeshtë - për të mos thënë asgjë. Ajo shkon kudo - të paktën unë nuk mund ta mbjellë atë në dy vjet. Veçanërisht për të rrokullisur miqtë në pemë të rënë në pyll, pak njerëz mund të supozojnë se ai thjesht nuk i vërejnë ato. Në vjeshtë, në një fushë të çuditshëm - gjithashtu, ju lutem, përsëri, në rërë, rreshta të përkryer. Pa ekstreme, ajo gjithashtu nuk i kushtoi, sulmoi slides lokale, këndi i sulmit është thjesht fantastik - në përgjithësi, një emocione pozitive nga ngarje rreth terrenit të përafërt. Dhe, e cila është e rëndësishme, nuk ka përvoja për pamjen dhe frikën e prishjeve. Nga pemët e pakëndshme të hasura vetëm në mënyrë të përsëritur, kur lëvizin prapa, ndikon në praninë e "parktronic" në makina të tjera. U riparua nga gjithçka - duke kërcyer trupin tim në një derë të hapur të hapur dhe duke zëvendësuar dritat e pasme. Sa për asfaltin, atëherë ka një errësirë \u200b\u200btë plotë: nuk shpërndahen, mos ngadalësoni, pas 80 çdo gjë vibrates dhe trondit, u shpërndanë UAZ 469 një herë në 110, nuk është më i eksperimentuar - është me të vërtetë e frikshme që tani diçka bie. Nëse është e mundur, është më mirë për asfaltin në UAZ 469 në të gjitha, unë i jap edhe benzinës se nuk do të shkonte në 40 km të karburantit. Rezultati: Më pëlqen kjo makinë, për më tepër, të gjithë ata që erdhën tek unë për miqtë dhe të njohurit e mi, ishin të vështirë për të shmangur tundimin për të përzënë në këtë makinë. Por në asnjë rast nuk mund të blihet si makina kryesore, ngasin atë në qytet - vetëm joreale si një shok tha: "Vetëm me dënimin e Gjykatës së Popullit".

Dinjitet : Kjo makinë është e mirë ku nuk ka rrugë.

Disavantazhet : E keqe ku ka rrugë.

Igor, Shën Petersburg

UAZ 469, 1998

Që nga fëmijëria, dëshiroja të blinte një Uaz 469 për të prerë rrugën në fshat. Dhe ëndrra ime u realizua, dhe Uaz u bë makina ime e parë. Ishte në vitin 2002, makina mori një makinë të përdorur, pasi nuk kishte fonde për të reja. Ai u ngrit për mua në 60 mijë rubla. Makina ishte simpatike për mua. Zgjodhi posaçërisht ngjyrën e "kaki" dhe ky grup i plotë. Mileage 14 mijë km. Kuti 4 me shpejtësi pa sinkronizues. Ura ushtarake, kengurin, vende anatomike, rrota e trasha e drejtimit, mjegull, silurinë metalike, pezullimin e pranverës dhe lidhjet me fast-inclusion. Ai e vuri radio, e dinin atë dhe në fund dhe në perimetrin e mbuloi atë nga "Anticorroser". Makina doli e shkëlqyer. I prerë në pyjet e fjetur smolensky dhe kaluga mbi të. Çdo "rrugë" u tejkalua, ura e dytë u mbajt vazhdimisht, ndonjëherë duhej të përfshihej në "shpërndarjen" e transmetimit të reduktuar. Pas verës së operimit, Uaz 469 mendonte për të ndryshuar karburantin e 151-të vendas në "solk". Meqë rreth 20 litra ishin 100 km larg. Unë shkova në fabrikën e karburatorit në Shabolovka, ku të gjitha dëshirat u reduktuan me këto karburatorë për makina të ndryshme. Unë u instalova të gjitha, dhe filloi të dijë makinën. Overclocking, dinamika dhe konsumi - e gjithë kjo filloi të më pëlqente edhe më shumë. Konsumi u zvogëlua në 13-15 litra. I vetmi minus i këtij karburetori është detyra e tij për të karburantit. Pastaj derdhi benzinën e 76-të, dhe ai ishte vazhdimisht i bllokuar. Ndonjëherë ata vetëm të mjaftueshme "progzki" të mirë, dhe nganjëherë ishte e nevojshme për të çmontuar dhe pastruar kapitalin. Me kalimin e kohës, kam ardhur dhe e kam bërë këtë operacion për 20-30 minuta. Përshpejtuar (me shpejtësi) në 115 km / h dhe kjo me një urë ushtarake. Shpejtësia e lundrimit për të, dhe për mua në Uaz 469 ishte 95-100 km. Pasi ajo ishte tashmë e frikshme, kryesisht për shkak të frenave. Unë kam frikë, 2,5-ton Mahine vetëm të ndaluar aq shumë. Gjatë periudhës së operimit, UAZ 469 e theu pompën (siç është në tifozin e ftohjes, atëherë veshja është më e fortë për shkak të dridhjes së blades). Termostati dy herë (zëvendësohet vetë). Silencer në të gjitha Saddown - ndryshoi 5 herë. Sikur të jenë bërë nga kashtë. Kalbur më pak se një vit. Ndryshoi burimet në këtë rast. Në përgjithësi, kjo është e gjitha. Në gjërat e vogla - siguresat, llamba të lehta. Xhamit ndryshoi për shkak të faktit se guri mori atje, dhe ajo plasaritur. Ashtu si makina e dytë - UAZ është më e madhe.

Dinjitet : Nuk bleva të shtrenjtë. Mirëmbajtje. Lehtë për të ruajtur (nuk ka sensorë dhe gjëra të tjera). Pjesë këmbimi kudo atje. Patentë. Landing të lartë - gjithçka mund të shihet. Makina është e madhe - respekt dhe inferior ose vetëm frikë.

Disavantazhet : Konsumi i benzinës. Windows nuk hapet, vetëm dritaret dhe nuk mjafton. Kritet uji gjatë shiut në sallon. I zhurmshëm, sidomos në marshin e 4-të dhe nën 100. Detajet (pjesë) me një burim të vogël.

Boris, Shën Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 u ble nga Ministria e Situatave të Emergjencave në dalje për të dalë në pension pothuajse të ri. U desh pothuajse menjëherë duke zëvendësuar gomën, në pengun në dimër, Izik u bë i pakontrollueshëm. Pas disa muajsh, zëvendësohet, rimarrë amortizatorët e rrotullimit të rrotullimit, duke vënë nga gazela, veprimi me dy drejtime nga e cila është përmirësuar ndjeshmëria e goditjes së goditjes, trajtimi u përmirësua ndjeshëm. Pas stuhisë së lumit, kuptova se ishte e nevojshme për të ndryshuar filtrin, bleva 41 nga një fqinj me një muscovite. Disa herë kam vozitur në stacionin e rregullimit të pajisjeve të gazit, atë kaprizly dhe kërkon mirëmbajtje tremujore dhe kullon kondensatë në pjesën tjetër të Ankesat. Në rrugën e një shpejtësie të rehatshme prej rreth 80 km, por gjithashtu përshpejton 100 lehtë. Pas 10 mijë shkuan në gome, doja të shpëtoja të vjetrën, origjinalin, por shfrytëzimi tregoi nevojën për të refuzuar atë të vjetër. Pasi bleu një të re. Nafta në transmetim pas 40 gradë me minus të ngrirë dhe të fillojë nga shtytësit u bë e pamundur. Ndryshuar në gjysmë-sintetike. Përndryshe, një makinë e ndershme pa ankesa, të rralla në kohën tonë.

Dinjitet : Patent. I thjeshtë. Shërbim dhe riparim të lehtë. Cheapness e pjesëve të këmbimit dhe praninë e tyre. Rehati në kabinën.

Disavantazhet : Trajtimi. Karakteristikat e shpejtësisë.

Evgeny, Ekaterinburg

UAZ 469, 1980

Një mik i vjetër është më i mirë se dy të rinj - është rreth Uaz 469. Një teknikë shumë e specializuar. Më shumë projektuar jo aq shumë për të lëvizur pronarin në hapësirë, sa për të nxjerrë një kompani për të në dëshirën për të vizituar çdo vend, por ka shumë më pak kufizime në zgjedhjen e këtij vendi sesa me ndonjë makinë tjetër. Nëse ka disa aftësi shërbimesh, si dhe përgatitjen paraprake, makina do të durojë shumë, edhe pse nuk është e tepërt ndaj pjesëve të aksioneve, një listë e dobësive është e njohur dhe riparimi është i mundur në çdo kusht. Në paditësinë e barabartë në këtë klasë UAZ 469 thjesht nuk ekziston, makina fal shumë gabime. Në ekzekutimin normal për një kalueshmëri më të mirë,, natyrisht, mungon flokët, por në parim kompensohet nga aftësitë e shoferit, kështu që të mësojnë të hipin. Të gjithë ata që bërtasin se makina është e keqe - ose dembel (unë jam mes tyre), ose thjesht nuk e di se si t'i gatuaj. Mos u leni, dhe Uaz 469 do t'ju paguajë të njëjtën gjë.

Dinjitet : Dizajn unik. Prevalenca edhe në vendet më të largëta të vendit. Mirëmbajtje. Depërtueshmëria jashtëzakonisht e lartë.

Disavantazhet : Besueshmëria e dobët e agregateve. Mungesa e rehati.

Victor, Shën Petersburg

UAZ 469, 2010

UAZ 469 i ri u ble nga një tregtar i autorizuar në vitin 2010, me pritje pas një urdhri paraprak dhe parapagim prej 1.5 muajsh. Sipas filozofisë dhe mbushjes teknike, kjo është e njëjta zhvillim 469 UAZ i viteve '60, por me një motor 409 dhe pezullim të përparme të anterior me frenat e diskut dhe gurët. PPC 4-llaç, ura janë të zakonshme, bord mbrapa të palosshme. Kulmi i hekurit, i dha 342 mijë rubla. Vetëm ai thyen në fshat për këto para. Në autostradë, nuk është interesante të shkosh në të, abetare ose graderi është duke u dridhur dhe dhi dhe vazhdimisht kapur në rrugë dhe ju pagëzoheni kur ju përzënë rreth me counter, por është duke u ngarë me një kilometra përmes 50- 80. Ata nuk duhet të rriten, por të kërkojnë drejtimin. Paneli nuk do të ndërtohet dhe nuk tronditet në asnjë acar, sepse nuk është. Pajisjet janë ngulitur direkt në metal. Vula janë anashkaluar, në bagazhin dhe kabinën në pluhur të thatë të motit, në ujin e shiut. Sobë ngroh, por para ajo është e nxehtë, dhe prapa këmbëve të ngrira dhe bërë keq defekt në xhami - ngrirja e mesme. Motor si, i qetë dhe i gjurmuar, ju mund të prekni të dytën, dhe ju shkoni në abetare, si në makinë, ajo tërheq në 3 transmetim në rangun e 20-70 km / h. Por në pyll ju tashmë keni kënaqësi të vërtetë, por pa fanatizëm të çoroditur, makinën në magazinë në gome vendase të Kama, dhe së dyti - për traktorin larg.

Dinjitet : Patent.

Disavantazhet : Ende nuk është zbuluar.

Ilya, Nizhny Tagil

UAZ 469, 1991

Unë shkova deri kohët e fundit për Ford Focus 2, nuk i njihnin problemet. Dhe unë jetoj në një qytet të vogël në Uralet. Me rrugët që ne nuk kemi një situatë shumë të mirë. Po, ka ende një grua dhe dy fëmijë - atëherë ju duhet të shkoni atje, pastaj këtu. Dhe një makinë. Dhe unë vendosa - kam marrë veten një SUV, domethënë Uaz 469. Tani unë nuk i kushtoj vëmendje cilësisë së rrugës dhe thellësisë së pista, unë nuk shkoj në fermën kolektive. Problemi është i ndryshëm - çdo ditë ju duhet të ktheni diçka ose të ndryshoni, por unë kam qenë gati për këtë. Uaz 469 e fituar nga një mik, i cili dy vjet më parë shkoi tërësisht, nga vetë korniza. Në përgjithësi, makina është një bishë. Me kohë të pjesshme unë jam një gjuetar, në mënyrë që pajisja të mos pëlqejë pa punë. Ndërsa bleva - ndryshova rezervuarin e zgjerimit në tufë, vaj, filtër. Ju duhet të ndryshoni akoma agjentin dhe kardanin e përparmë - pastaj të paktën ku mund të shkoni. Motori është një karburator (karburetor nga "shtatë"). Urat civile, shpejtësia. Unë do të riparoj në heshtje pajisjen, udhëtim. Sot, disqet vendosën të pikturojnë. Fat i mirë për të gjithë!

Dinjitet : Unë nuk i kushtoj vëmendje cilësisë së rrugës dhe një kola.

Disavantazhet : Shpesh diçka pushon.

Aleksandër, Perm.

Sovjetik "Bobik" ose Uaz-469 - Makina është me të vërtetë legjendare. Herë pas here, modifikime shumë interesante të kësaj makine shfaqen sot. Në këtë shqyrtim, 10 modelet më jo standarde të 469-të legjendare.

Uaz Martorelli.

Modeli që është shitur në Itali pasi Luigi Marorelli mori pjesë në garat e sheqerit në UAZ-469. Makina pëlqente aq shumë sa ai u pajtua me furnizimin me AutoExport. Modelet e eksportit ndryshonin ndjeshëm nga mostrat e brendshme. Para së gjithash motorët. Kishte 75-strong umns-451m, 76-të fortë Peugeot XD2 dhe turbodiesel njësi Vittorio Marrelli vm me një kapacitet prej 100 hp

Në një model edhe përdorën motorin nga Fiat. Ishte në Uaz italian për herë të parë që një amplifikues i drejtimit hidraulik u shfaq si pajisje standarde. Disa makina nuk kishin të forta, dhe gjithashtu u përfunduan me vende të tjera. Këto makina u shitën nga viti 1973 deri në vitin 1999.

UAZ-469B SHBA

Në vitin 1977, në bashkëpunim me ulyanovsky automobilave bimore, ne kemi krijuar një prototip të SUV UAZ-469B me një nivel të ngritur të rehati. Makina ishte menduar për eksport në vendet e Perëndimit. Makina u përmirësua ndjeshëm. Pra, për shembull, dyert e një copë u shfaqën në të pa anash të largueshme, xhamat e ngurta, përfundimin e plastikës të një grili të rreme të radiatorit dhe shumë më tepër.

UAZ-3907 "JAGUAR"

Amfibi i makinave ushtarake bazuar në Bobika. Dizajni filloi në vitin 1976. Në vitin 1989, 14 kopjet e para të makinës kaluan me sukses testet. Makina arriti të miratojë, por në vitin 1991, të gjitha interesi në projekt ishte humbur. Shasia, transmetimi dhe motori yaguar u huazuan nga -469. Por trupi i zhvendosjes dhe sistemi i vozitjes janë bërë një zhvillim krejtësisht unik.

Uz lld

Në vitet '90, kompania e LLD u shfaq në Moskë, e cila u themelua nga vëllezërit Larina dhe u angazhua në krijimin e modeleve luksoze të SUV-ve Uaz. Definitivisht i kënaqur faktin se të gjitha modelet e seminarit ishin ekskluzivisht vendas. Aero, Instituti All-Rusi i Lidhjeve të Lehta, NII i industrisë së gomave dhe shumë të tjerë ishin të lidhur me ndërmarrjen.

UAZ-469 "Eger"

Automjeti unik sovjetik i gjithë terrenit në goma të presionit të ulët, i cili u krijua në bazë të makinës. Për të vënë rrota të tilla, unë kam për të përsëritur plotësisht pjesën e drejtimit dhe të zgjeruar harqet e rrotave.

UAZ-3159 "Bare"

Në fund të vitit 1999, Uaz paraqiti një makinë të re, e cila u quajt "bare". Karakteristikat dalluese të makinës u rritën në 30 cm të pastrimit, si dhe u rritën në treguesin në 1.6 metra të lumit. Auto mori pezullimin e pranverës dhe urat e marsheve. Të gjitha "leopards" përpunuan me një sallon luksoz. Modele më utilitare dhe pothuajse qëndronte me një risi. Për fat të keq, makina mbetën të vogla.

UAZ-3150 "Shalun"

Një tjetër mostër interesante nga viti 1999. Makina u projektua për entuziastë në natyrë. Nën kapuçin, makina ishte një umw-4213.10 i fuqishëm 2.9 litërsh. Kishte modele me njësi të tjera më interesante të energjisë. Për fat të keq, vetëm 6 makina të tilla u liruan.

Uaz scorpio 1PR

Një makinë që është një shembull i shkëlqyer se sa prodhuesi mund të jetë fleksibël në dëshirën për të kënaqur interesat e secilit blerës individual. Këto makina u zhvilluan si pjesë e iniciativës nga Korporata "Mbrojtja". Një seri e tërë e makinave të tilla u propozuan.

ZVS-2410 "ukhtysh"

Makina që është bërë në bazë të Hunter Uaz. Këto automjete të gjurmuara të gjitha terrenit e bëjnë bimën e makinave të gjitha tokësore. Automjeti është i pajisur me një motor diesel zmz-51432.10 ose benzinë \u200b\u200bzmz-409.10. Ka konfigurim tjetër, më pak popullor. Automjeti i të gjithë terrenit dallon jo vetëm me patentë mbresëlënëse. Ai gjithashtu mund të notojë!

Bars-01.

Makinë me kalueshmëri të shtuar bazuar në Gaz-66 me një trup nga UAZ. Bërë mostrën e parë ishte shq. "811 bimë e riparimit të makinave" në Kazakistan. Makina u krijua në mënyrë specifike me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes.

Në dhjetor 1972, fabrika e makinave "UAZ" lëshoi \u200b\u200btë parën e tij makinë UAZ-469e cila ka ndryshuar në transportues tashmë të vjetëruar nga koha SUV GAZ-69. Zhvillimi i një SUV mori të gjithë 14 vjet. Shqetësimi i parë nën indeksin UAZ-460 u ndërtua në vitin 1958, ishte nga ai se historia e SUV e famshme UAZ-469 filloi.

Në shtyp, UAZ-469 u kthye në vitin 1965 (Në "Enciklopedinë e Fëmijëve"), tashmë në formën në të cilën filloi të prodhojë, megjithatë, para fillimit të një SUV në prodhim ishte ende larg.

U vendos që makina të prodhohet në dy versione: thjeshtuar civil dhe Ushtria me Reduktorë të rrotave dhe larjen e rrugëve të zgjeruara. Si një bazë agregate për një makinë të re, GAZ-21 "VOLGA" i njohur për besueshmërinë dhe margjinën e forcës është përdorur kryesisht. Fillimisht u miratua versioni civil (nën indeksin UAZ-469B), pasi ushtria madje sqaroi se ajo dëshiron nga makina e ardhshme.

UAVS UAZ-469 Ata erdhën nga transportuesi më vonë, në vitin 1973, në të njëjtin vit ata u testuan në Elbrus. Tre konfigurim standard SUVS UAZ-469, pa çikrik dhe zinxhirë anti-test, më pak se 40 minuta u ngrit në një lartësi prej 4,200 metrash, dhe pastaj zbritën në luginë.

Në forcat e armatosura të UAZ-469, ata përdorën për të shkatërruar përbërjen e komandës nga majorët ndaj kolonelëve, por ky rajon i përdorimit të tij nuk ishte i kufizuar. Ka pasur një modifikim të një SUV, të pajisur me një detektor të minierave të induksionit rrugor (dim) me të cilin makina e kryer në mënyrë të përkryer kryente funksionet e sapper.

Ekziston një rekord botëror kurioz që ka instaluar SUV UAZ-469, ai në të njëjtën kohë ka vendosur 32 pasagjerë në sallonin e tij, peshën totale prej të cilave, së bashku me shoferin, arriti në pothuajse 2 ton (1900 kg) dhe çuan 10 metra.

UAZ-469 dhe modifikimet e tij u mblodhën jo vetëm në ish-BRSS, si dhe në Gjermani, Vietnam, në Kubë dhe madje edhe në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1985, makina u hoq nga prodhimi, më saktësisht për të thënë se e përmirësoi atë dhe ndryshoi indeksin në Ushtrinë e re me katër shifra UAZ-469 mori indeksin UAZ-3151dhe civile UAZ-469B u referua si UAZ-31512. Në vitin 2010, fabrika e automobilave Ulyanovsky në 60 vjetorin e fitores në luftën e madhe patriotike për të lëshuar një grumbull të kufizuar (5000 kopje) të SUV-ve nën indeksin UAZ-469, pas së cilës prodhimi u ndërpre përsëri.

Dizajn dhe dizajn

Trupi suv uaz-469 Një hap i hapur me 4 dyer, 5 vende, me një mbulesë të lëvizshme tarpaulin është montuar në një spiner të ngurtë (në kornizat e Gaz-69 ishin shumë të korrur). Arka e tendës janë të lëvizshme, xhamia së bashku me kornizën është e palosur në kapuç, si në Gaz-69. Për ngarkimin e bagazheve, dera e pestë e pasme është shërbyer në të cilën është fiksuar një rrotë rezervë.

Makina mori një rresht, motori 4-cilindër UMP-451Mami i cili ka punuar si në 72 dhe në benzinë \u200b\u200b76 të vëllimit të saj ishte 2445 cm 3, dhe fuqia e 75 kuaj fuqi (pikërisht e njëjta motor ishte vënë në Uaz- 460b prototip). Kutia e shpejtësisë, në kontrast me prototipin UAZ-460, një shpejtësi mekanike me 4 me sinkronizues në transmetimin 3 dhe 4. Kutia e shpërndarjes me dy faza është e lidhur fort me pikën e kontrollit.

Modeli civil i UAZ-469B mori pastrimin prej 220 mm, ndërsa Ushtria SUV-469 mund të mburret me një lumen rrugor 300 mm. Rritja e pastrimit, ishte e mundur të rriteshin urat kryesore me një transferim të dyfishtë me kutitë e ulëta (me rrota), në modelin civil, në modelin civil, urdhrat kryesorë ishin me një transmetim të vetëm, dhe në bordin e gishtërinjve mungonin. Modeli ushtarak nuk ka instaluar flokët e derës, përse ata u shfaqën vetëm pas UAZ-469 modernizuar dhe ndryshuan indeksin në vitin 1985.

Për një rënie të lehtë të konsumit të karburantit në rrugët me një shtresë të mirë të boshtit të boshtit të përparmë, ata u shkëputën. Për të mbyllur, ishte e nevojshme për të hequr kapakun mbrojtës dhe gjashtëkëndësh në "12" për të fikur bashkimin.

Në kabinën SUV UAZ 469 si në tank - pa frustrim: vende të sheshta dhe të pakëndshme, qilim gome nën këmbët e pikturuara në metal të ngjyrave të trupit. Një shpejtësi e shpejtësisë është e vendosur në panelin e majtë në të majtë, në shkallën prej të cilave llamba e kontrollit është e vendosur në shkallë, në të djathtë të saj në rregull është një ammertet, një tregues i presionit të naftës, një tregues i temperaturës së ftohësit dhe një karburant Indeksi i nivelit. Ekziston gjithashtu llambat e kontrollit të mbinxehjes së ftohësit, një presion urgjent i vajit, një llambë treguesish të rotacionit. Në anën e djathtë të panelit, nga ana e pasagjerëve ka një mbajtës të dorës (parmak).

Modifikim

Ushtria SUV me kutitë kryesore të transmetimit me dy faza, në bord (me rrota) dhe u rrit në 30 mm pastrim. Ky version u prodhua deri në vitin 1985 pasi makina u përmirësua dhe u caktua një indeks i ri katër-shifror UAZ-3151.

Modeli civil me transmetim kryesor të një faze pa kuti me rrota, rruga lumen 220 mm. Si dhe versioni i ushtrisë u prodhua deri në vitin 1985, pas së cilës u mor indeksi i ri UAZ-31512.

Modeli Civil me pajisje elektrike të mbrojtura.

SUV Mjekësi, e pajisur me vende për stafin mjekësor dhe barelë. Si dhe modelet e mëparshme, u prodhua deri në vitin 1985, pasi u bë i referuar si UAZ-3152.

Inteligjenca e rrezatimit të makinave-kimike.

UAZ-469 "DIM"

SUV e pajisur me induksion të induksionit të minatorëve (dim)

UAZ-3907 "JAGUAR"

NUK Makinë Serial amfibike në bazë të UAZ-469. Projektimi "Jaguar" filloi në vitin 1976, dhe nga 1989 14 prototipa u prodhuan. Makina e kaloi me sukses testin, në vitin 1991, përgatitja për prodhimin e makinës u ndërpre për shkak të mungesës së urdhrave.

Makina është një trup i zhvendosjes së ujit me dy dyer të mbyllura hermetikisht. Nën dyshemenë e trupit, dy vida të vozitjes janë instaluar para boshtit të pasmë. Rrotat e përparme në ujë kryejnë funksionin e timonit.

Makinë

Specifikime