Kur ta ndërroni vajin në kutinë DSG 7. Si ta ndërroni vajin në kutinë DSG

Kutia e shpejtësisë DSG e tipit 0CW (DQ200) ka dy mbushje vaji të ndara. Një për vaj transmetimi dhe një për vaj hidraulik. Niveli i vajit të kutisë së shpejtësisë 0CW dhe niveli i vajit hidraulik të mekanizmit nuk mund të kontrollohen. Niveli i saktë i vajit mund të arrihet vetëm duke kulluar vajin e vjetër dhe duke e rimbushur me vaj të ri!

Manual për automjetet me tip DSG 0CW / 0AM.

Vaj transmetimi
Transmisioni me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë DSG - 0CW ka dy mbushje vaji të ndara. Një për zonën me vaj ingranazhi - shigjeta A- dhe tjetri për zonën me vaj hidraulik - shigjeta B-.

Për transmision me 7-shpejtësi me tufë të dyfishtë, përdorni vetëm vaj transmetimi dhe vaj hidraulik 0CW, shih Katalogun e Pjesëve Elektronike të Pjesëve.
Niveli i vajit të transmisionit - shigjeta A- si dhe nivelin e vajit hidraulik në mekatronikë - shigjeta B- nuk mund të verifikohet. Niveli i saktë i vajit mund të arrihet vetëm duke kulluar vajin e vjetër dhe duke rimbushur me vaj të ri.

Kullimi dhe mbushja e vajit të transmisionit

Përshtatësi VAS 6262A
Përshtatësi VAS 6262/4
Përshtatësi VAS 6262/6
Tava e kullimit të vajit

Vaji i ingranazheve për transmetimin me shpejtësi të dyfishtë 0CW me 7 shpejtësi është i mbushur përgjithmonë (vajrat janë krijuar për jetën). Për këtë arsye, niveli i vajit nuk kontrollohet dhe nuk ka asnjë prizë inspektimi në këtë transmetim.

Në rast të një rrjedhje në transmetim, duhet të përcaktohet shkaku dhe të rregullohet problemi.
Niveli i saktë i vajit në kutinë e shpejtësisë mund të arrihet vetëm duke kulluar vajin e vjetër dhe pastaj duke mbushur kutinë e shpejtësisë me vaj të ri në sasinë e specifikuar. Shihni vëllimet e plotësimit të DSG 0CW.

Kullimi i vajit të transmisionit
- Ngrini automjetin.
- Vendosni një paletë poshtë kutisë së shpejtësisë.
- Zhvidhosni prizën e kullimit të vajit në kutinë e shpejtësisë (shigjeta).

Kullojeni vajin.
- Instaloni prizën e kullimit të vajit.

Mbushja me vaj ingranazhi
Sasia e përshkruar e vajit duhet të respektohet në mënyrë rigoroze - transmetimi do të mbushet në mënyrë korrekte vetëm nëse kjo është bërë.
Mbushja e tepërt, si dhe mbushja e pamjaftueshme dëmton funksionimin e duhur të transmetimit.

Nafta e re mbushet përmes daljes së ajrit.
Nëse transmetimi është në një automjet, në varësi të modelit dhe motorit, filtri i ajrit ose bateria me sirtarin e baterisë duhet të hiqen kur mbushni transmetimin me vaj.

Hiqni filtrin e ajrit
- Hiqni baterinë dhe sirtarin e baterisë
- Hiqni mbulesën nga dalja e ajrit.

Instaloni adaptorin VAS 6262/4 në adaptorin VAS 6262A.

Para se të vidhni adaptorin VAS 6262A në shpërndarësin e vajit, matni gjatësinë e tubit (dimensioni -a-) dhe, nëse është e nevojshme, shkurtoni tubin e adaptorit në dimensionin -a-: 210 mm.
Dimensioni -a- matet nga boshti (zona e gjelbër në ilustrim) e adaptorit të mbushjes së vajit VAS 6262A.

Shënim: Shkundni shishen e vajit mirë përpara se të hapni për të përzier çdo depozitë në fund të shishes së vajit. Për të mbushur përdorni vetëm vaj ingranazhi për kutinë e shpejtësisë me dy tufa me dy shpejtësi DSG - 0CW, shihni katalogun elektronik të pjesëve origjinale.

Vidhni shishen e vajit në adaptorin VAS 6262 A.

Nëse filli i shpërndarësit të vajit nuk përputhet me fijen e adaptorit VAS 6262 A, duhet të përdoret adaptori VAS 6262/6.

Hiqni adaptorin nga transmetimi pas karburantit.
- Fshijeni zonën rreth daljes së ajrit me një leckë.
- Vendoseni në mbulesën e ventilimit.
- Instaloni sirtarin e baterisë dhe baterinë
- Instaloni filtrin e ajrit.

Çift rrotullues shtrëngues, shih më poshtë.

1 - Kutia e shpejtësisë 0CW
2 - Priza kulluese hidraulike e vajit dhe priza mbushëse. Zëvendësoni pas heqjes. 5 Nm + 90 °.
3 - Montimi. Sa 2
4 - copë litari
5 - Priza e kullimit të vajit për vajin e transmisionit. 35 Nm
6 - Vidhni 4 copë, M8 x 90. Zëvendësoni pas heqjes. 10 Nm
7 - Vidhni 3 copë, M8 x 35. Zëvendësoni pas heqjes. 10 Nm
8 - Mechatronic për transmetimin e tufës së dyfishtë J743
9 - Mbulesa e ventilimit prishet kur hiqet dhe duhet të zëvendësohet.

Kullimi dhe mbushja me vaj hidraulik mekatronikë

Mjete dhe pajisje speciale:
Tigan vaji
Set i prizave për motorin VAS 6122
Hinkë

Shënim: Ekziston rreziku i dëmtimit të mekatronikës së transmisionit tufë të dyfishtë J743. Për mekatronikën, vetëm vaji hidraulik i disponueshëm në pjesë rezervë mund të përdoret, shih Katalogun Elektronik të Pjesëve Origjinale. Vajra të tjerë hidraulikë do të shkaktojnë keqfunksionime dhe / ose dëmtime të transmetimit. Niveli i vajit hidraulik nuk mund të kontrollohet.

Nëse vaji hidraulik humbet nga mekatronika, niveli i saktë i vajit mund të vendoset vetëm duke ndërruar vajin. Gjatë punës së instalimit, mekatronika duhet të mbyllet hermetikisht.
Vaj hidraulik i pamjaftueshëm dhe mbingarkesa ndikojnë në funksionimin e mekatronikës, gjë që mund të çojë në keqfunksionime.

Gjendja:
Mechatronic duhet të hiqet

Kullimi i vajit hidraulik

Hiqni vidën e mbushjes së vajit - shigjetën -.
Zëvendësoni vidën e mbushjes pas heqjes.

Hiqni mbulesën e ventilimit - shigjetën - nëse nuk është bërë tashmë.

Mbulesa e shfryrjes së mekatronikës shkatërrohet kur hiqet dhe duhet të zëvendësohet, shihni katalogun elektronik të pjesëve origjinale.
Kur ktheni mekatronikën, vaji kullohet si nga vrima e vajit ashtu edhe nga vrima e ajrit. Për këtë arsye, mekatronika duhet të pozicionohet në mënyrë që të dy vrimat të jenë mbi enën e mbledhjes së vajit.
Ndizni mekatronikën dhe lini që vaji hidraulik të thahet plotësisht.

Mbushja me vaj hidraulik
Mbushni me vaj hidraulik të ri vetëm pasi të kenë përfunduar të gjitha punët e riparimit të mekatronikës.
Pasi të keni kulluar plotësisht vajin hidraulik, ktheni mekatronikën në pozicionin e tij origjinal.
Vrima e mbushësit ngrihet lart.

Vendosni hinkë

Shkundni shishen hidraulike të vajit para se ta mbushni.
- Mbushni me sasinë e specifikuar të vajit hidraulik.
- Instaloni një prizë të re për mbushjen e vajit.
Instaloni mekatronik

Çift rrotullues shtrëngues shih më lart
Shënim. Zëvendësoni bulonat / arrat që janë shtrënguar me një kënd rrotullimi dhe zëvendësoni përbërësit e nevojshëm pas heqjes.

Kutitë e ingranazheve DSG u bënë aktive në grupin VAG disa vjet më parë. Sot, një numër i konsiderueshëm i veturave me këtë lloj transmetimi paraqiten në tregun sekondar.

Ashtë një traditë që blerësit e makinave të përdorura në Rusi preferojnë të zëvendësojnë lëngjet e shërbimit menjëherë pas blerjes së një automjeti. Kjo është bërë për të siguruar plotësimin e lubrifikantëve cilësorë që plotësojnë kërkesat e prodhuesit.

Ndër njësitë e para që do të servisohen është pika e kontrollit. Nëse gjithçka ka qenë e njohur prej kohësh në lidhje me tiparet e servisimit të transmetimeve automatike të një lloji konvertues çift rrotullues, atëherë në rastin e makinave me kuti DSG që janë shfaqur kohët e fundit në tregun sekondar, informacioni është fragmentar dhe kontradiktor.

Çfarë është DSG?

Së pari ju duhet të kuptoni tiparet e këtij transmetimi. Kjo shkurtesë qëndron për Gearbox me dy kthetra në gjermanisht. Në fakt, është një mekanik, kontrolli i të cilit është i automatizuar.

Projektime të tilla shfaqen edhe në makina nga prodhues të tjerë. Sidoqoftë, kur flasim për DSG, duhet të kuptohet se ne po flasim për transmisione, me emra të ndryshëm, të instaluar në produktet e Skoda, Seat, Audi dhe Volkswagen.

Ekspertët thonë se kutitë e shpejtësisë të këtij projekti do të zëvendësojnë transmetimet e zakonshme të konvertuesit të çift rrotullues, pasi ato ofrojnë funksionim më të shpejtë. Përparësi të tjera janë efikasiteti i karburantit dhe humbja më e vogël e energjisë kur transmetoni çift rrotullues në rrotat e drejtimit, si dhe një njësi relativisht kompakte.

Si ndryshon DSG7?

Dy lloje kryesore të transmetimeve DSG janë instaluar në makinat VAG. Disa prej tyre kanë një tufë të lagur, ndërsa të tjerët thahen. Këto të fundit quhen DSG7. Ato janë të dizajnuara pa një sistem ftohës hidraulik të tufës. Për këtë arsye, një transmetim i tillë nuk toleron punën në kushtet e bllokimit të trafikut dhe mbingarkesës: mungesa e një rrjedhje ajri hyrëse shpesh çon në mbinxehje dhe dështimin e saj.

Një tipar dallues i këtij modeli është kufizimi i çift rrotullues i motorëve të përdorur. Ato përdoren në automjetet e shqetësimit, shtytja maksimale e të cilave është brenda 250 Nm.

Si të rinovoni shpejt dhe lehtë lubrifikantin në transmetim?

A duhet të ndryshoj vajin në DSG?

Kjo pyetje nuk është e papunë, pasi politika e prodhuesit dhe tiparet e funksionimit të këtij transmetimi mund të çojnë në përfundime të kundërta. Nga njëra anë, prodhuesi pretendon se kutia e shpejtësisë nuk është e dobishme, kështu që vaji në të nuk mund të ndryshohet. Nga ana tjetër, ka kushte të rënda klimatike dhe rrugore në Rusi, të cilat ndikojnë ndjeshëm në gjendjen e lëngut vajosës.

Në cilat intervale duhet të ndryshohet vaji DSG7?

Duke qenë se prodhuesi e konsideron këtë transmetim pa mirëmbajtje, nuk ka asnjë rekomandim zyrtar për kilometrazhin ose periudhën pas së cilës do të kërkohet një lubrifikant i ri. Në një situatë të tillë, është më mirë t'i drejtohemi përvojës dhe këshillave të pronarëve të makinave me DSG.

Duke kërkuar informacion në forume të pronarëve të këtyre makinave, mund të gjeni këndvështrime të ndryshme. Dikush thotë se nuk ka nevojë ta zëvendësoni, pasi që dizajni përdor një tufë të tipit të thatë, të tjerët insistojnë në azhurnimin e vajit pothuajse paralelisht me vajin e motorit. Sidoqoftë, përdoruesit më me përvojë tregojnë nevojën për të servisuar postbllokun çdo 30 ose 40 mijë kilometra.

Sa më mirë të ndryshoni: vetë ose në stacionin e autobusëve?

Përballë nevojës për të kursyer buxhetin e familjes, kjo çështje po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për automjetet. Sigurisht, jo të gjithë kanë aftësitë themelore të përshtatshme, një garazh ose aftësinë për të përdorur një ashensor më vete. Prandaj, dilema ekziston vetëm në këto raste.

Nuk ka asnjë recetë për të gjithë dhe secili pronar i makinës duhet të marrë një vendim të pavarur. Secila prej opsioneve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, secila prej të cilave mund të jetë thelbësore nëse keni nevojë të ndryshoni vajin. Më poshtë janë pro dhe kundrat kryesore.

Ndërrimi i vajit në stacionin e shërbimit

Aspektet pozitive të ndërrimit të vajit në një shërbim makine përfshijnë shpejtësinë e procedurës dhe mungesën e nevojës për të punuar në mënyrë të pavarur. Dhe prania e një ashensori do t'ju lejojë të kontrolloni makinën për keqfunksionime të tjera në kushte të mira ndriçimi.

Sidoqoftë, ka edhe një numër disavantazhesh. Nëse po flasim për një qendër shërbimi të një tregtari të autorizuar, atëherë kostoja e punës do të godasë seriozisht xhepin e pronarit të një makine të tillë. Probleme të ngjashme janë të mundshme në shërbimet e paautorizuara: punonjësit e paskrupullt mund të tregojnë një numër të madh historish në lidhje me "kompleksitetin e pabesueshëm teknik" të DSG dhe zellshmërinë e operacioneve.

Ndryshimi i vetë-vajit

Kjo metodë nuk ka gjasa të jetë e përshtatshme për seksin e bukur që zotëron një makinë me DSG7, pasi përpjekjet fizike do të duhet të aplikohen gjatë punës. Sidoqoftë, për shumë burra që kanë mundësinë të përdorin garazhin, një punë e tillë do të jetë edhe një kënaqësi.

Avantazhi kryesor është se ju do të duhet të paguani ekskluzivisht për një lubrifikant të ri. Kjo do të kursejë një sasi të konsiderueshme në kostot e shërbimit, sepse zëvendësimi do të bëhet me dorë. Një avantazh tjetër do të jetë besimi në cilësinë e punës së kryer: pronari do të dijë me siguri që të gjithë elementët e lëvizshëm janë përsëri në vend.

Një plus me vetë-shërbimin DSG në krahasim me një transmetim automatik është mungesa e nevojës për të përdorur pajisje speciale për pompimin e përmbajtjes së transmetimit.
Disavantazhet, para së gjithash, përfshijnë nevojën për të kryer operacionin e zëvendësimit në kushte të ndyra. Për këtë arsye, ju duhet të zgjidhni rroba që nuk ju pengon të bëhen pis.
Këto veprime do të jenë të vështira për përdoruesit që nuk kanë njohuri themelore për pajisjen e njësive të makinave. Një pronar i papërvojë rrezikon të kullojë vajin nga motori.

Ndryshimi i vajit DIY në DSG7

Duke vendosur për një ndryshim të pavarur të vajit, pronari i makinës duhet të gjejë një vend të përshtatshëm. Nëse ai nuk ka një garazh me një gropë shërbimi, mund të kërkoni nga miqtë ose të njohurit që të sigurojnë ambientet e tij për punë.

Një opsion edhe më i mirë do të ishte të jeni në gjendje të përdorni ashensorin. Aktualisht, ka shërbime makinash që japin me qira lokalet dhe pajisjet e tyre për përdorim afatshkurtër për riparime makinash.

Në çdo rast, do t'ju duhet kushte që ju lejojnë të punoni komodisht dhe lirshëm nën makinë, kështu që do të bëjë një mbikalim i rregullt. Nëse kjo çështje zgjidhet, do të jetë e mundur të ndërrohet vaji pa ndonjë problem.

Mjetet që do të nevojiten gjatë punës

• Një grup çelësash me madhësi të ndryshme dhe parime kryesore;
• Hinkë për mbushjen e lëngut;
• Enë në të cilën do të kullohet vaji;
• Një shiringë me një gete në fund për të mbledhur vajin e mbetur në pikën e kontrollit (në rast pune në ashensor ose mbikalim);
• Jack (në rastin kur vaji ndërrohet në garazh);
• Një çelës me një tregues të përpjekjes së aplikuar (është e dëshirueshme, por nuk kërkohet);
• Çelësi magjik i brendshëm 10 për heqjen e vidave të prizës së kullimit të kutisë së shpejtësisë;
• 2 litra vaj;
• Rroba për pastrimin e sipërfaqeve nga yndyrat;
• Doreza;
• Kullojeni prizën për zëvendësim.

Çfarë lloj vaji duhet të shtoni?

Fillimisht, një lubrifikant sintetik u derdh në kutitë DSG7. Sidoqoftë, për shkak të mangësive të identifikuara gjatë përdorimit të tij, prodhuesi zhvilloi një fushatë tërheqjeje. Në rrjedhën e tij, u bë një zëvendësim për një lëng mineral, pasi që sintetika gërryente copë litari dhe hyri brenda njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë (mekatronika). Kjo çoi në shkatërrimin e kësaj të fundit.

Si rezultat, të gjitha transmetimet u mbushën me vaj mineral me të njëjtën përbërje si në mekatronikë. Aktualisht, prodhuesi rekomandon mbushjen me një lëng shërbimi që plotëson standardin 052 529 A2. Mënyra më e lehtë për ta marrë është nga një tregtar, por mund të marrësh edhe analoge të ofruara nga kompanitë e naftës.

Si ta përgatisni makinën për punë?

Shtë e rëndësishme të ngrohni transmetimin mirë përpara se të filloni një zëvendësim. Për ta bërë këtë, është më mirë të bëni një udhëtim paraprak, gjatë të cilit vaji brenda do të bëhet i ngrohtë. Në këtë gjendje, lëngu bëhet më i lëngshëm dhe do të jetë shumë më lehtë dhe më shpejt të kullohet nga boshtet dhe ingranazhet e vendosura brenda gjatë kullimit.

Nëse në verë është e mundur të bëhet pa një procedurë të gjatë të ngrohjes, atëherë në dimër do të jetë e vështirë të kulloni yndyrën nga kutia e marsheve të një makine që ka qëndruar në të ftohtë për më pak se një orë. Ngrohja mund të përshpejtohet nga fillimet dhe ndalesat e shpeshta, kjo mënyrë ngarkon transmetimin e këtij lloji më fort dhe shpejt.

Kullimi i lëngut të vjetër

Zëvendësimi fillon duke kulluar yndyrën e vjetër. Do të përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

Në kohën e heqjes së prizës, duhet të keni kujdes, sepse lëngu mund të kalojë enën. Në këtë rast, spina e vjetër bëhet e papërdorshme, gjë që nuk kërkon mbajtjen e tij gjatë pikimit të yndyrës. E reja duhet të vidhoset deri në një forcë prej 30 Nm. Në mungesë të një çelësi që mat këtë parametër, ekziston rreziku i thyerjes së fijes, prandaj mos e shtrëngoni deri në fund.

Mbushja me yndyrat e reja

Për të arritur në pikën e kontrollit, do të duhet të hiqni elementët ndërhyrës nën kapak. Në varësi të modelit të makinës, kjo mund të jetë një bateri, platforma e saj, si dhe një strehim i filtrit të ajrit. Duhet të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për punë të mëtejshme.

Ju mund të mbushni vaj në 2 mënyra:

• Përmes një ajri plastik të zi në mbulesën plastike të mekanizmit të kyçjes së kutisë së shpejtësisë;

Duke hequr mbulesën e treguar.

Metoda e parë kërkon më shumë saktësi, ndërsa e dyta përfshin operacione shtesë.

Zëvendësimi i lëngut në njësinë e kontrollit

Sipas statistikave, mekatronika është elementi më i prekshëm i DSG. Shumë përdorues janë të interesuar në nevojën për të ndryshuar lubrifikantin dhe në të. Për fat të keq, ky element ndodhet veçmas brenda njësisë, kështu që nuk ka mundësi të mirëmbajtjes së tij të rregullt pa hequr kutinë e shpejtësisë. Për këtë arsye, zëvendësimi ndodh vetëm gjatë riparimit të tij.

Si të mos vrasësh postbllokun?

Përkundër faktit se ky lloj postblloku është një hap përpara, mirëmbajtja e tyre themelore e pavarur tani është më e lehtë sesa me makinat automatike konvencionale. Ndryshimi i yndyrës në një DSG të thatë do të trajtohet nga një pronar me aftësi normale.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makina, por edhe me riparim dhe mirëmbajtje. Por unë gjithashtu kam një hobi si të gjithë burrat. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Vëmendje, vetëm SOT!

Goodshtë mirë kur makina është e re dhe nuk keni nevojë të mendoni se ku dhe kur ta shërbeni kalin tuaj të hekurt. Një tjetër gjë është kur keni blerë një makinë të përdorur që i ka skaduar garancia, natyrisht, nuk ka asnjë kuptim të vazhdoni të servisoni makinën nga një tregtar i autorizuar. Në artikullin e sotëm, ne do të flasim në detaje se si të ndryshojmë në mënyrë të pavarur vajin në kutinë DSG-7 në Volkswagen Passat CC (praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis zëvendësimit të versioneve të restyled dhe derestyling, të paktën vetë procesi është plotësisht i ngjashëm). Ne gjithashtu do të shqyrtojmë çështjen e zgjedhjes së një vaji, i cili vaji rekomandohet të mbushet nga një tregtar i autorizuar dhe cili vaj është më i përshtatshmi si analog në mënyrë që të kurseni pak.

Pronarët e Volkswagen Passat SS 1.8 të përdorur me DSG-7 shpesh kanë një pyetje nëse duhet të ndryshojnë vajin në kuti apo jo? Mosmarrëveshjet lindin për shkak të faktit se DSG-7 përdor një tufë të thatë, prandaj shumë njerëz gabimisht mendojnë se nuk ka vaj në kutinë plotësisht dhe prandaj nuk ka asgjë për të ndryshuar atje. Le të shpejtojmë ta shpërndajmë këtë mit.

Sa vaj ka në kutinë DSG-7 DQ 200?

Pyetja e dytë më e popullarizuar, e cila logjikisht vijon nga e para, është sa vaj duhet për zëvendësim? Duke studiuar një numër të madh forumesh ku pronarët ndajnë përvojën e tyre, ne arritëm në një shifër prej 2.1 litra. Për krahasim, ndryshimi i vajit në DSG-6 është 6 litra, është e lehtë të kujtohet numri i saktësisht i numrit të ingranazheve.

Çfarë lloj vaji për të mbushur?

Bestshtë më mirë të derdhni vajin e rekomanduar të prodhuesit G 052 512 A2 që shitet në shishe litri me çmimin
nga 900 në 1,300 rubla, në varësi të rajonit. Ky produkt është i përshtatshëm për transmetime mekanike dhe robotike (DSG-7 DQ 200) të instaluara në Audi, Skoda, SEAT dhe Volkswagen.

Përndryshe, disa përdorin:

• FEBI 21829 çmimi nga 500 rubla për 1 litër;
• SWAG 10921829 çmimi nga 500 rubla për 1 litër;
• VAG GCN052512Z2 çmimi nga 900 rubla për 1 litër.

Udhëzime hap pas hapi për ndërrimin e vajit vetë

Para se të vazhdoni me përshkrimin e veprimeve, përveç vajit, do t'ju duhet një prizë kullimi; kostoja e saj është 170 rubla. Nga mjetet do t'ju duhet një gjashtëkëndësh "10", një shiringë me një gete fleksibël dhe enën aktuale ku do të kullohet vaji i vjetër. Ky proces duhet të zhvillohet në një transmetim të ngrohtë. kështu që le të fillojmë:

1. hiqni mbrojtjen plastike;
2. zhvidhosni spinën e kutisë së shpejtësisë;
3. kullojeni vajin;
4. ne shtrembërojmë tapën;
5. ne vendosim mbrojtje plastike;
6. hiqni kapakun e frymëmarrjes;
7. futni tubin në vrimë;
8. mbushni vaj (E rëndësishme! duhet të mbushni vaj saktësisht aq sa e vjetra ka derdhur, sepse kutia nuk është e pajisur me një sondë, llogaritjet do të bëhen në mënyrë të pavarur)
9. vendosni kapakun e frymëmarrjes në vend.

Kjo është, në parim, i gjithë procesi, i cili nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi të veçantë dhe për një kohë të gjatë. Meqe ra fjala,

Makina SEAT Leon Copa Plus. Pako 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Transmetimi robotik DSG-7, DQ200, 0:00 e mëngjesit, NTQ... Ne blejmë vaj origjinal ingranazhi VAG, kodi i porosisë - G052512A2... Priza e kullimit të kutisë së shpejtësisë është hequr me një gjashtëkëndësh konvencional me 10.

Foto-1:DSG-7 në seksion.

Nëse mund të dëmtoni, atëherë kodi i prizës - N10037105. Të dy artikujt janë marrë nga katalogu sipas numrit VIN.

Si ta ndërrojmë vajin, ne spiunuam AleksandrinWillwillis nga Drive2.ru. Ai ka gjithçka të treguar dhe treguar qartë. Nja dy shtesa nga ne. Nëse nuk e keni hequr kurrë strehën e filtrit të ajrit, kontrolloni paraprakisht se si bëhet. Në 1.8 TSI, për ta hequr atë, duhet të tërhiqesh me kujdes, sepse ai ulet fort në dy kunjat e uljes së platformës së baterisë, dhe amortizuesit e gomës janë të vendosura në vrimat e montimit të strehimit të filtrit. Dhe një moment. Kulluam 1.7 litra vaj të përdorur nga kutia DSG7 dhe i mbushëm të 2 litrat.

Ndryshimi i vajit në DSG-7 u krye në një kilometrazh prej 76,000 km. Çfarë na shtyu ta bëjmë këtë? Dyshim! Dyshimet janë që në pjesët që kontaktojnë vazhdimisht të kutisë së shpejtësisë, lëngu teknik mund të funksionojë gjatë gjithë jetës së makinës dhe të ruajë karakteristikat e tij operacionale. 2 vjet garanci - po, vaji i transmisionit është i aftë të punojë. Kështu që? Dhe nëse makineria përdoret për 5-7 vjet? Ne mendojmë se jo. Vaji i kutisë së shpejtësisë nuk është në gjendje të funksionojë pa humbur karakteristikat e tij fizike dhe kimike për një periudhë kaq të gjatë. Prandaj, ata bënë një zëvendësim. Rezultati është më poshtë.

	Foto-2: grimcat e metaleve në vaj vaj nga DSG7. Kilometrazhin 76 mijë km.		Foto-3: përsëri grimcat e metaleve në vaj vaj nga DSG7.
	Foto-4:ngjyra e vajit e përdorur nga DSG. Shishja qëndron përpara rrezeve të diellit dhe nuk shkëlqen. Foto e realizuar pa blic.		Foto-5: krahasimi i vajit të freskët dhe të përdorur DSG7 sipas ngjyrës. Foto e realizuar me blic.
	Foto-6: krahasimi i vajit të freskët dhe të përdorur DSG7 sipas ngjyrës. Foto e realizuar pa blic

Sipas ndjenjave subjektive, nuk e bëmë kot procedurën e ndërrimit të vajit. Kutia filloi të kalonte shumë butë, mezi që vërehej.

19.07.2016 Pas ndërrimit të vajit në kutinë e shpejtësisë, kanë kaluar 4 muaj dhe janë drejtuar 6000 km. Gjatë kësaj kohe, nuk u shfaqën probleme: nuk kishte smudges, mjegull për shkak të mbushjes së 2 litra vaj, dhe nuk ka. Makina u përshpejtua 1 herë në 200 km. në orë.

Përfundimi ynë: vaji në pjesën mekanike të DSG-7 duhet të ndryshohet. Sa shpesh? Ne besojmë se çdo 60 mijë km.

Për të ndryshuar vajin në DSG 7, na duhet vetëm një enë për të punuar 5-6 litra, një set standard mjetesh, një shiringë mbushëse dhe një tub me një diametër prej 7-8 mm. Ajo që është e këndshme është që gjatë zëvendësimit nuk duhet të pompojmë asgjë, të shtrydhim asgjë, puna është pothuajse e njëjtë si me një transmetim manual konvencional, me përjashtim të disa nuancave.

E megjithatë, kur zëvendësojmë, nuk do të heqim as motorin startues, as baterinë, as platformën për baterinë. E vetmja gjë që do të duhet të çmontohet është mbrojtja e motorit. Por edhe një fëmijë mund ta trajtojë këtë. Nëse gjithçka është gati, ne mund të fillojmë të zëvendësojmë:

1. Pas heqjes së mbrojtjes, pastroni plotësisht njësinë Mechatronic nga papastërtitë.
2. Fikni spinën e kullimit me një gjashtëkëndësh 5.
   
   
3. Ne zëvendësojmë një enë (rreth një litër) nën njësinë Mechatronic.
4. Ne kullojmë të gjithë lëngun nga njësia e kontrollit.
   
   
5. Ne e kthejmë spinën e kullimit në vend.
6. Tani ne pastrojmë prizën e kullimit tashmë në kutinë e shpejtësisë.
   
   
7. Zhvidhosni tapën me një gjashtëkëndësh 10, duke zëvendësuar një enë prej rreth dy litra.
   
   
8. Le të presim derisa të gjithë vaji të derdhet nga pika e kontrollit.
   
   
9. Ne masim sasinë e vajit të kulluar, pasi nuk sigurohet asnjë vrimë kontrolli.
10. Ne shtrëngojmë prizën e kullimit të vajit të kutisë së shpejtësisë.
    
    
    
11. Tani hidhni vaj në njësinë e kontrollit Mechatronic.
    
    
12. Hiqni thithjen plastike në njësinë e kontrollit nga poshtë kapakut. Ndodhet afër motorit.
13. Për ta bërë këtë, ne përdorim një çelës 16. Vendosni çelësin nën ajër dhe, si një levë, hiqeni atë nga vrima.
14. Ne vendosim një çorape me një diametër prej 8 mm në pajisjen e frymëmarrjes, derdhim një litër vaj G004 000 M2 në shiringë dhe pompojmë vaj në mechatronic me lëvizje të qetë të pistonit.
    
    
15. Nëse nuk ka shiringë mbushëse, mund të përdoret një shiringë mjekësore 150 cc ose ndonjë pajisje tjetër. Ne vendosim frymëmarrjen në vend.
    
    
16. Tani derdhni vaj në kutinë e shpejtësisë. Ne do ta bëjmë këtë edhe përmes vrimës së frymëmarrjes. Për ta bërë më të lehtë për të arritur tek ajo, ne transferojmë zgjedhësin e kontrollit të kutisë së shpejtësisë në mënyrën e parkimit.
    
    
17. Hiqni frymëmarrjen plastike me dorë.
    
    
18. Vendosim të njëjtën zorrë 8 mm në pajisjen e frymëmarrjes, mbushim shiringën me saktësisht të njëjtën sasi vaji sa kullonim dhe e pompojmë në kutinë e shpejtësisë. Pas kësaj, ne vendosim frymëmarrjen në vend.
    
    

Kështu, mund të ndryshoni shpejt vajin në kutinë e shpejtësisë DSG7 dhe njësinë e kontrollit Mechatronic në Skoda Octavia A7. Punë e suksesshme për të gjithë dhe transmetime të besueshme!