Më 9 dhjetor, prodhimi i ri Nissan X-Trail filloi në uzinën e Nissan në Shën Petersburg. Sidoqoftë, ky model mund të quhet i ri vetëm me kusht: debutimi i tij u zhvillua në 2013 në Motor Show në Frankfurt, dhe shitjet masive filluan në korrik të këtij viti. Në Rusi, fillimisht kishte një interes në lokalizimin e këtij modeli, kështu që ata nuk eksportuan X-Trail të ri.
Dy muajt e parë në Shën Petersburg do të jenë ato që quhen "vëllim fitimi" dhe kur të ketë mjaft X-Trails të mbledhura dhe të gjithë tregtarët rusë do t'i kenë, shitja zyrtare do të fillojë. Kjo duhet të ndodhë në shkurt 2015.
Ceremonia e nisjes ishte zyrtare dhe modeste. Guvernatori Georgy Poltavchenko pritej, por ai nuk erdhi. Në vend të kësaj, Maxim Meyksin, kryetari i komitetit për politikën industriale dhe inovacionet e Shën Petersburg, tha vetëm disa fjalë në detyrë. Kreu i Nissan në Evropë, Paul Willcox, gjithashtu nuk ishte shumë informues, si dhe Philip Sayyar, CEO i Nissan Manufacturing Rus.
Philip Sayyar, CEO i Nissan Manufacturing Rus
Ata vetëm raportuan se impianti i Shën Petersburg hapi një "fazë të dytë" për X-Trail: nëse më parë kapaciteti i saj ishte 50,000 makina në vit, tani ajo është rritur në 100,000. Një shtesë prej 71 mijë metra katrorë hapësirë \u200b\u200bprodhimi i kushtoi firmës japoneze 167 milion euro. Fuqia punëtore u zgjerua nga 1,900 në 2,266.
Por për vetë makinën, njerëzit e Nissan nuk preferuan të flasin me këmbëngulje: pa çmime, pa komplete të plota, pa vëllim të vlerësuar të prodhimit - asgjë. Tooshtë shumë herët, thonë ata. Ato mund të kuptohen: deri në shkurt situata në treg do të bëhet krejtësisht e ndryshme, zakonisht nuk është e qartë se cilat makina do të kërkohen. Shpallni listën e çmimeve tani, dhe nesër euro do të fluturojë për në Mars. Dhe çfarë, të kërkoj falje?
Prandaj, e vetmja temë për të cilën njerëzit e Nissan folën me dëshirë është lokalizimi. Deri në vitin 2016, 90% e makinave të shitura nga Nissan në Rusi do të prodhohen në vend, nëse marrim parasysh vendet në Izhevsk, Togliatti dhe Moskë.
Drejtori i impiantit Dmitry Mikhailov nuk është lodhur kurrë duke përsëritur: lokalizimi është mënyra e vetme për të mbetur konkurrues dhe Nissan (si e gjithë Aleanca) do të bëhet vazhdimisht gjithnjë e më ruse. Fabrika ka për çfarë të përpiqet: nëse në Togliatti dhe Izhevsk prodhimi i vulosjes dhe madje edhe i motorëve është vendosur tashmë, në Shën Petersburg përqindja e prodhimit vendas është vetëm 39. Në një vit, një dyqan vulosjesh të kompanisë japoneze Unipres Corporation duhet të fillojë të funksionojë pranë uzinës së Nissan, atëherë lokalizimi do të rritet në 45%. Dhe atëherë nuk do të jetë e lehtë: në Shën Petersburg ata bëjnë modele mjaft të shtrenjta dhe të vogla. Duke marrë parasysh faktin që vitin e ardhshëm një Qashqai i ri do të vihet në transportues, rezulton se një model do të prodhohet mesatarisht 20,000 në vit, dhe kjo i nënshtrohet ngarkesës së plotë. Rathershtë mjaft e vështirë të tërheqësh furnizues vendorë për vëllime të tilla.
Dmitry Mikhailov, Drejtori i Përgjithshëm i uzinës Nissan në Shën Petersburg
Le të shohim se si po ecin Nissans për tregun rus.
Karrocat speciale me përbërës të një automjeti të veçantë formohen në magazinën e përbërësve.
Njësitë e energjisë janë pezulluar në një transportues monorail për montim shtesë, dhe disa bashkëngjitje janë vendosur këtu.
Punishtja e parë është një dyqan trupash. Fillon me një seksion rrotullues, ku robotët rrokullisin elementët e varur të trupit - dyert, kapuçin dhe kapakët e bagazhit.
Pastaj në përcjellësit, panelet e dyshemesë, mburoja e motorit dhe muret anësore ngjiten manualisht.
Pastaj pjesët e bashkangjitura janë bashkangjitur në trup.
Dhe ai kalon nëpër sipërfaqe duke përfunduar.
Disa trupa janë "tërhequr" nga linja në një laborator të veçantë, ku kryhen matje tre-dimensionale të gjeometrisë në 1500 pika. Toleranca është 1 mm. Possibleshtë e mundur të kontrolloni dy trupa për ndërrim - nuk është një biznes i shpejtë.
Dyqani i ri i trupit, i ndërtuar si pjesë e zgjerimit të impiantit, është "mprehur" direkt për X-Trail dhe, në të ardhmen, Qashqai. Këtu gjithçka ndodh saktësisht sipas të njëjtës teknologji si në punëtorinë e vjetër: rrokullisja, saldimi, saldimi, montimi. Saldimi përfundimtar kryhet nga 12 robotë.
Njëmbëdhjetë stacione të reja bashkojnë 13 lloje të nën-kuvendeve duke përdorur shtatë robotë. Lidhjet e saldimit midis postimeve lëvizin në karrocat vetëlëvizëse. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për trupat e përfunduar: ato duhet të shtyhen me dorë.
Trupat e mbledhur inspektohen vizualisht dhe rregullohen mirë.
Pas kësaj, karrocat rrotullohen manualisht në dhomën e zhveshjes së dyqanit të bojrave.
Këtu është faza e fundit kozmetike: pastrimi i brendshëm me një fshesë me korrent dhe fshirja e mbetjeve të stampimit të vajit nga sipërfaqet.
Mangësitë e vërejtura do të eliminohen vetëm më vonë.
Publiku i papunë nuk lejohet të futet në "furçat e bojës". Njerëzit Nissan dolën me hir - ata vendosën një projektor në të cilin treguan një film të vogël për një dyqan bojrash. Asgjë e veçantë, gjithçka është pak a shumë standarde.
Procesi fillon me përgatitjen e sipërfaqes, e cila përfshin 11 banjë radhazi me zgjidhje të ndryshme. Metali pastrohet, degradohet dhe merr një shtresë mbrojtëse fosfati.
Pastaj - mbushja me kataforezë në një tension prej 330 Volt dhe tharja në 180 gradë.
Gjatë zgjerimit të impiantit, këtu u instalua një linjë e dytë përgatitore dhe mbushëse, tani prodhimi i tyre i përgjithshëm është 40 trupa në orë.
Pas tharjes, nyjet e mëdha janë vulosur, mastikë anti-zhurmë dhe anti-zhavorr janë aplikuar në zona individuale.
Pastaj - një tjetër tharje dhe lëmim përfundimtar.
Kompleksi i pikturës u modernizua gjithashtu kohët e fundit: në vend të materialeve me bazë tretës, ata kaluan në bojra me bazë uji. Smalt e tillë janë më të vështira për tu ruajtur dhe zbatuar, por më miqësore me mjedisin. Plus, u bë e mundur të braktisim tharjen e ndërmjetme të shtresës dytësore të tokës.
Tetë robotë të kompleksit të ri të pikturës lejojnë të pikturohen 20 makina në orë. Trupi i pikturuar dhe i llakuar thahet në një furrë në një temperaturë prej 140 gradë. Pastaj ajo shqyrtohet dhe lustrohet përsëri.
Këtu është skema e ngjyrave të Shën Petersburgut Nissan për sot.
Një vajzë me flokë të kuqe verbuar dhe bukur Alena punon në dyqanin e bojrave, me të cilën menjëherë fillova të njihesha. Dhe u takova! Por unë nuk do ta tregoj foton, sepse nuk është një fik.
Trupat e sjellë në gjendjen e kërkuar janë të mbuluara me dylli në zgavrat e fshehura dhe të dërguara në makinë. Bumpers janë pikturuar veçmas.
Nga rruga, në lidhje me parakolp. Ato bëhen pikërisht këtu, në fabrikë, në një punëtori të re (plastike në fillim të vitit) "plastike".
Pragjet për Teanën do të bëhen së shpejti. Punishtja punëson 10 persona, por vitin e ardhshëm do të ketë një ndërrim të dytë (10 më shumë).
Këtu janë dy makina të mëdha për formimin e injeksionit:
Magazinimi i mykut zëvendësues:
Dhe një pajisje për përgatitjen e masës nga granula:
Së pari, parakolpët formohen nën presion, pastaj vrimat për rondelet e dritave dhe sensorët e parkimit priten me një lazer. Parakolprat e përfunduar dërgohen menjëherë për pikturim.
Në të njëjtën punëtori, pjesët për panelin e kontrollit hidhen nga furnizuesi Calsonic Kansei. Të gjitha mbetjet plastike dhe pjesët që nuk kalojnë kontrollin e cilësisë shtypen dhe granula ripërdoret. Ju mund ta bëni këtë me polipropilen.
Punëtoria e montimit - një kombinim i transportuesve të sipërm dhe të karrocave.
Këtu ata janë shumë të kujdesshëm në lidhje me sigurinë e pikturës, në shumicën e zonave trupi thjesht zhytet në veshjet mbrojtëse.
Diku ka robotë për ngjitjen e xhamit, por ato nuk na u treguan.
Paralelisht me montimin e kabinës, po grumbullohen module të ndryshme, para së gjithash, paneli i instrumenteve, i cili këtu quhet "paneli i instrumenteve".
"Torpedo" largohet nga punëtoria me një karrocë automatike shaitan.
Dhe radhë për instalim.
Pastaj - pjesa e shasisë. Rrotat po përgatiten afër, si kryesore ashtu edhe ato rezervë.
Tani instalimi i njësisë së energjisë, rezervuarit të gazit, sistemit të shkarkimit dhe pezullimeve. Rrotat fiksohen duke i vendosur në brazdat e pantografëve të veçantë, gjë që kursen punë.
Vendet tani mund të instalohen.
Dhe, si një finale, dyert u hoqën para fillimit të montimit dhe u mblodhën veçmas.
Rrugëtuesit hibride mblidhen në një zonë të veçantë, kjo është për shkak të specifikave të instalimit të përbërësve elektrikë.
Kaq, linja e montimit mbaron këtu dhe kontrollorët e cilësisë hyjnë në punë.
Pas inspektimit vizual ...
… Makinat futen në stendën e prishjes, ku rregullohen edhe fenerët.
Pastaj - një provë dinamike në një mbajtëse rul.
Makina është "përshpejtuar" në 120 km / orë dhe ngadalësohet. Përgjegjësia dhe uniformiteti i mekanizmave të frenimit vlerësohen.
Tani, përmes seksionit për kontrollimin e ndarjes së motorit, makinat shkojnë për të vlerësuar ngushtësinë, në dhomën e dushit (ka dy prej tyre në fabrikë). "Lotimi" afatgjatë kryhet në mënyrë selektive.
Gjatë rrugës, pezullimi lëkundet.
Në finale - rrugët rrugore përgjatë shtigjeve të fabrikës dhe një zonë magazinimi.
Curshtë kurioze që automjetet tregtare të largohen nga fabrika me disqe të mbrojtura nga filmi. Një gjë e vogël - dhe tregtari pak sherr gjatë përgatitjes së para-shitjes.
Nissan X-Trail është i pajisur me goma Dunlop, por Yokohama përdoret si rrotë rezervë, është më e lirë.
Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të X-Trail është shumë e lartë.
Këtu është linja e sotme e produkteve:
Fabrika e Nissan në Shën Petersburg është një ndërmarrje jashtëzakonisht racionale. Nuk mahnit me sasinë e robotikës (ka shumë herë më shumë robotë në vijën e saldimit të VAZ Kalina), por ka efikasitetin më të lartë (i cili nuk mund të thuhet për të njëjtin VAZ). Tri herë kjo fabrikë u njoh si më e mira në cilësinë e produktit midis të gjitha fabrikave të kompanisë të shpërndara në të gjithë botën, nga Japonia në Meksikë. Kjo fabrikë e vogël kompakte, e thjeshtë, modeste.
Ata e dinë se si.
Si ( 3 ) Unë nuk e pelqej( 0 )
Rusët janë të njohur me makinat e markës japoneze Nissan; kjo teknikë është shumë e popullarizuar dhe e popullarizuar tek njerëzit. Përveç kësaj, Rusia është vendi i origjinës për shumë makina Nissan. Në përgjithësi, kompania japoneze ka themeluar disa fabrika në të gjithë botën:
- impiant prodhimi në Sunderland (MB);
- bimë japoneze;
- ndërmarrja e madhe Nissan Manufacturing Rus është e vendosur në Shën Petersburg;
- uzina e AvtoVAZ ndodhet në Togliatti, e cila filloi prodhimin e makinave nga Nissan pasi u bashkua me Renault.
Cilat modele mund të mburren me asamblenë ruse? Çfarë makinash i furnizohen Rusisë nga vendet e tjera? Këto pyetje do të na shqetësojnë sot.
Vendi i montimit Nissan Almera Classic
Ky model është prodhuar që nga viti 1995, është një nga modelet më të vjetra që shitet me sukses në Federatën Ruse. Ky model i buxhetit u lansua në 2012 në Togliatti. Jo të gjithë e pëlqyen këtë vendim të kompanisë, sepse ushtria e tifozëve të Almera u hollua dukshëm. Asambleja e AvtoVAZ-it kishte një numër të metash që shumë nuk dëshironin t’i duronin.
Sa i përket versionit korean të Nissan Almera Classic, ai u mblodh në Korenë e Jugut në uzinën e Samsung. Kjo zgjati deri në vitin 2013. Ne kuptuam se ku është mbledhur Nissan Almera, është koha për të kaluar në modele të tjera, jo më pak interesante dhe ikonike.
Vendi i asamblesë së Qashqai
Një crossover me shitje më të mirë se Nissan Qashqai thjesht nuk ekziston. Shitjet e kësaj makine janë duke thyer të gjitha rekordet. Asambleja e Nissan Qashqai u nis në vitin 2007. Deri në këtë pikë, më shumë se 2 milion kopje. Me lëshimin e çdo gjenerate të re, dimensionet e automjetit rriten, pesha zvogëlohet dhe efikasiteti përmirësohet.
Ky model nuk prodhohet në Rusi. Atëherë, ku është mbledhur Nissan Qashqai dhe nga vjen në tregun rus? Ky proces është vendosur në MB. Nga këtu, makinat dorëzohen në tregjet evropiane dhe ruse. Vërtetë, një numër i kufizuar i modifikimeve ofrohen në vëmendjen e rusëve. Kjo vlen, për shembull, për njësitë e benzinës - opsione të tjera nuk i ofrohen përdoruesit rus.
Site për ndërtimin e Teana
Vendi i makinave me madhësi të plotë në tregu rus deri në vitin 2003 ishte me defekt. E gjitha ndryshoi pas lëshimit të Nissan Teana, i cili fillimisht u montua në Japoni. Pastaj ky proces migroi në Shën Petersburg dhe tregu kombëtar tashmë ishte përmbytur me modele të montimit të brendshëm. Japonia dhe Tajlanda janë gjithashtu midis vendeve që prodhojnë Nissan Teana. Këto makina nuk furnizohen në Rusi.
Vendndodhja e ndërtuar Juke
Nissan Juke - një makinë për gratë Interesante dhe e pazakontë është Nissan Juke. Shfaqja e saj në 2010 tronditi publikun dhe shkaktoi një reagim të përzier. Adhuruesit e makinave të tilla janë përfaqësues të brezit të ri dhe shoferë femra. Ata e duan dizajnin e pazakontë të makinës, vendosjen interesante të kapjeve dhe modelin mahnitës të optikës. A po mendoni se ku është mbledhur Nissan Juke? Ky proces është vendosur në Japoni dhe Mbretërinë e Bashkuar. Për fat të keq, ose, përkundrazi, për fat të mirë, Nissan Juke nuk është mbledhur në Rusi. Prandaj, rusët duhet të jenë të kënaqur që nuk i shqetëson shumë.
Faqja e asamblesë Micra
Në vitin 2003, Nissan vendosi standarde të reja në kamaren e makinave të vogla me lansimin e Micra-s së ri. Edhe pas kaq shumë kohe, Micra mbetet më e mira në klasën e saj. Le të mos pajtohen të gjithë me këtë mendim, por do të jetë e vështirë për të gjithë t'i rezistojnë pajisjeve të mira, ekonomisë dhe kostos së ulët. Ky model nuk është mbledhur në asnjë nga fabrikat ruse. Rusët furnizohen me makina të tilla nga Britania.
Vendi i asamblesë Shënim
Që nga viti 2006, ndoshta nuk ka pasur një makinë familjare më të popullarizuar sesa Note. Edhe tani, 13 vjet më vonë, ky model mbetet i popullarizuar dhe i rëndësishëm. Pas të gjitha ndryshimeve dhe modifikimeve, Nissan Note modern është bërë më miqësor ndaj mjedisit dhe më i sigurt. Këto dy kritere janë thelbësore kur zgjedhni një makinë familjare.
Kjo mrekulli e teknologjisë është mbledhur në një fabrikë britanike tashmë të njohur për ne. Nga këtu, makinat dorëzohen në tregjet e tre kontinenteve në të njëjtën kohë, duke përfshirë territorin e Rusisë.
Vendi i mbledhjes Tiida
Në vitin 2007, rusët panë një model të mirë buxhetor që konkurronte seriozisht me shumë kopje në këtë interval çmimesh. Për përdoruesin rus Tiida është në dispozicion. Ku është mbledhur Nissan Tiida për Rusinë? Do të habiteni, por ky proces është vendosur mirë në Meksikë. Ky model kërkon më shumë kohë për të arritur blerësin e tij të mundshëm. Edhe pse për vendet dhe kontinentet e tjera, makina furnizohet nga Japonia dhe Tajlanda.
Vendi i montimit të X-Trail
Legjendar është Nissan X-Trail, i cili ishte në gjendje të zmbrapsë makina të tilla vlerësimi si Honda CR-V, Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento. Askush nuk ka arritur të krijojë një më të mirë akoma. Pavarësisht historisë së saj të gjatë, X-Trail i Nissan është edhe sot më i miri dhe më i popullarizuari. Çdo brez i ri bën përshtypje me ndryshimet e tij të brendshme dhe të jashtme.
Në këtë makinë vlerësohet praktika, hapësira e madhe e bagazhit dhe mbushja e zgjuar, e cila synon ta lehtësojë jetën e shoferit dhe të rrisë komoditetin e përdorimit të makinës. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse asambleja ruse nuk e prish këtë fotografi. Për një kohë të gjatë Nissan X-Trail është mbledhur në Rusi, dhe kohët e fundit edhe në Shën Petersburg është prodhuar kjo makinë portreti. Deri në vitin 2009, makinat e asamblesë vendase dhe japoneze ishin furnizuar në tregun rus, gjë që i lejoi blerësit të zgjidhte midis ekonomisë dhe cilësisë së klasit të parë.
Vendi i montimit të Muranos
Nissan Murano është po aq luksoz sa BMW X5, sportiv, me një formë unike të trupit dhe të përballueshëm krahasuar me modelet e tjera të ngjashme. Nissan Murano është mbledhur si në Rusi (Shën Petersburg) ashtu edhe në Japoni. Të dy opsionet furnizohen në tregun rus, kështu që ju mund të zgjidhni midis përballueshmërisë dhe cilësisë ideale japoneze.
Vendi i asamblesë Pathfinder
Kryqëzimet me madhësi të plotë shpesh tërheqin jo nga aftësia e tyre ndër-vendore, por nga madhësia, fuqia e lartë dhe statusi i tyre. Kjo është trendi në tregun global. Nissan Pathfinger është mbledhur për raste të tilla. Ne nuk duam të lë të kuptohet për përshkueshmërinë e saj të ulët, sepse nuk është kështu. Por në një makinë të tillë ju me të vërtetë nuk doni të udhëtoni në rrugë të ndyra dhe të asfaltoni rrugë të reja.
Lirimi i këtij burri të pashëm filloi në 1984-ën e largët, përkundër këtij fakti, gjenerata e fundit demonstron. Pathfinder nuk kushton asgjë për të lidhur modele të forta si Land Rover Discovery dhe Toyota Prado. E megjithatë, përsëri te çështja kryesore që na shqetëson më shumë sot - ku është mbledhur Nissan Pathfinder. Më parë, makina ishte furnizuar në tregun rus nga Spanja. Me fillimin e vitit 2014, impianti i Shën Petersburg filloi të mblidhte këtë model portreti.
Vendi i mbledhjes Patrulla dhe Navara
Çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë për të gjetur një SUV të vërtetë. Crossover-et që joshin me bukuri dhe praktike vlerësohen më shumë. Patrulla është një makinë e vërtetë, e vështirë që mund të përballojë çdo kusht, e gatshme për të kapërcyer pengesat e vështira. Avantazhi kryesor i këtij modeli është asambleja japoneze. Deri më tani, kompania nuk do të prishë një kopje të tillë të prodhimit rus.
Navara shquhet në mesin e kamionëve. Ky model është i famshëm dhe ekspresiv. Prodhuesi rrallë na përkëdhel me versione të azhurnuara, por kjo është arsyeja pse ky model nuk bëhet më pak popullor dhe interesant. Një kamionçinë dorëzohet në territorin e Federatës Ruse nga Spanja, e cila gjithashtu mund të konsiderohet si një avantazh. Spanja sigurisht nuk është Japoni, por është gjithashtu një mundësi e mirë.
Ne shikuam shumë modele të prodhuara nga shqetësimi japonez i automobilave Nissan. Ne shpresojmë që ju të gjeni këtë informacion të dobishëm.
Versione me motorë V6 prej 2.3 litra (173 HP) dhe 3.5 litra (231 HP) ishin me rrota të përparme. Por "Teana" me një motor me katër cilindra 2.5 kapacitet prej 160 forcash kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Modifikimet 2.3 dhe 2.5 kishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, ndërsa versioni 3.5 litërsh kishte një variator.
Në vitin 2006, Nissan Teana sedan bëri debutimin e saj në tregun rus. Kemi shitur makina me rrota të përparme të pajisura me motorë 2.0 (136 kf) dhe V6 2.3 (173 kf) motorë, të cilët ishin të pajisur me transmision automatik, si dhe një version me një "gjashtë" 3.5-litërsh dhe një variator. Çmimet ruse për Teana filluan me rreth 800 mijë rubla.
Ky model u mblodh në fabrikat në Japoni, Kinë, Pakistan, Tajlandë, Tajvan. Në Korenë e Jugut, sedan u prodhua me emrin, dhe që nga viti 2005 - gjithashtu si. Në vitin 2008, Teanu filloi të shitej në Lindjen e Mesme me emrin e markës.
Brezi i 2-të (J32), 2008–2014
Gjenerata e dytë e sedan Nissan Teana u prezantua në vitin 2008, një vit më vonë, asambleja e saj filloi në fabrikën ruse të kompanisë në Shën Petersburg. Makina e ridizajnuar plotësisht u krijua në një platformë të përbashkët D me modelet dhe. Në Australi dhe Zelandën e Re, makina u shit me emrin Nissan Maxima.
Njësitë e energjisë - "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 2.5 dhe 3.5 litra me një kapacitet prej 182 dhe 249 litra. nga përkatësisht, çiftëzohet me një variator pa hap. Në Rusi, çmimet e makinave filluan me 1 milion rubla. Në tregun kinez, Nissan Teana u ofrua gjithashtu me një motor dy litërsh (138 kf), dhe në Japoni me një motor me 2.5 cilindra me katër cilindra (167 kf) dhe opsion me të gjitha rrotat.
Në vitin 2010, sedani me të gjitha rrotat Nissan Teana Four bëri debutimin me ne, makina të tilla ishin të pajisura me një motor 2.5-litërsh me katër cilindra dhe një hapësirë \u200b\u200bpër tokë u rrit në 16.5 cm. Në të njëjtën kohë, për automjetet me rrota të përparme për tregun rus, pastrimi i tokës u rrit nga 13.5 në 15 cm.
Publikimi i "Teana" i gjeneratës së dytë vazhdoi deri në vitin 2014.
Tabela e motorëve të makinave Nissan Teana
Brezi i 3-të (L33), 2013
Brezi i tretë i sedanit Nissan Teana debutoi në 2013 në tregun kinez. Më pas, makina hyri në tregun japonez dhe në fillim të vitit 2014 prodhimi me cikël të plotë filloi në fabrikën e kompanisë në Shën Petersburg. Në Amerikë, modeli shitet nën emrin.
Në tregun rus, Nissan Teana u ofrua me benzinë \u200b\u200b2.5 (172 kf) dhe V6 3.5 me një kapacitet prej 249 kf, të dy versionet ishin të pajisura me një variator. Në kohën e debutimit, çmimet për modelin filluan nga 1,083,000 rubla. Konkurrenti më i afërt i Teana supozohej të ishte një sedan i njohur, por kërkesa për Nissan ishte shumë e ulët, dhe në dhjetor 2015 përfundoi prodhimi i makinave në uzinën në Shën Petersburg, dhe në maj 2016 modeli u zhduk nga shitjet e makinave ruse.
Në Japoni, vetëm një motor 2.5 litërsh është instaluar në Nissan Teanu, duke zhvilluar 173 litra. nga Makinat për tregun kinez janë të pajisura me motorë 2.0 dhe 2.5 me kapacitet respektivisht 150 dhe 186 forca. Gjithashtu në Kinë ekziston edhe një version i zgjeruar i VIP me një bosht të zgjatur.
Në 2016, Teana e rimodeluar hyri në tregun kinez me një dizajn të ri dhe të brendshëm të azhurnuar.
Tabela e motorëve të makinave Nissan Teana
Së pari, për vetë modelin. Brezi i parë i X-Trail u lëshua në vitin 2000. Modeli u bazua në platformën Nissan FF-S, dhe pjesa e jashtme e tij u vendos në stilin e SUV legjendar Nissan Patrol. Ky brutalitet, i cili përcaktoi në masë të madhe popullaritetin e risisë, më pas shërbeu si pretekst për kritika ndaj stilistëve që propozuan një vështrim të ri për X-Trail të evoluar. Por kjo do të ndodhë vetëm pas 13 vjetësh, dhe në vitin 2007 gjenerata e dytë e X-Trail, e krijuar në Nissan C-platformë, hyri në tregjet botërore. I njëjti në të cilin modeli Qashqai u lansua një vit më parë.
Prodhimi i makinave në Shën Petersburg filloi në 2009, dhe në 2012 uzina u dha çmimin e saj të parë: "Fabrika më e mirë për cilësi" midis të gjitha impianteve të Nissan në botë
Kishte pak përsosje të dizajnit në pjesën e jashtme të gjeneratës së dytë, dhe X-Trail ishte ende një makinë brutale - në këtë tregtarët e Nissan panë një nga pikat kryesore të modelit. Dhe në vitin 2013, doli gjenerata e tretë e X-Trail, e cila shkaktoi biseda nëse makina e njohur ka humbur karakterin e saj mashkullor dhe me të cilësitë e saj jashtë rrugës? Sa i përket këtij të fundit, ajo patjetër që nuk ka humbur, por brutalitet ... Sido që të jetë, por edhe në Rusi, ku ata dinë shumë për SUV, shitjet e X-Trail sot tejkaluan shifrat e shitjeve për Qashqai - një makinë që ka kohë që është vendosur mirë në segmentin SUV ...
Pjesët në dyqanin e trupit vijnë nga dyqani ynë i vulosjes
Prodhimi i gjeneratës së tretë X-Trail në uzinën Nissan në Shën Petersburg filloi në dhjetor 2014, dhe nisja u krye në kohë rekord. Por kjo nuk do të thotë që prodhuesit mund të mbështeten në disa zbritje për sa i përket cilësisë: vetëm pajtueshmëria e plotë me të gjitha standardet e kompanisë jep dritën jeshile për të filluar prodhimin e modelit. Nga rruga, në lidhje me humbjen e brutalitetit ... Në fillim të prodhimit rus të brezit të tretë X-Trail, tifozët e modelit ishin të interesuar nëse ishte e mundur të linte versionin e mëparshëm në transportues?
Clearshtë e qartë se kishte më shumë emocione në zemër të pyetjes: X-Trail i ri, së pari, është shumë më i përparuar teknologjikisht, dhe së dyti, dizajni i tij kërkonte punë më të kujdesshme me boshllëqe dhe ndryshime në sipërfaqet e trupit, dhe ky fakt u vu re shumë shpejt nga blerësit rusë. Sa i përket efikasitetit me të cilin u bë lansimi i modelit, punonjësit e uzinës janë krenarë për të për një arsye: fillimi i prodhimit të X-Trail u bë njëkohësisht me zgjerimin e uzinës.
Dhjetor 2014 Fabrika nisi prodhimin e ri Nissan X-Trail
Deri në vitin 2014, uzina, duke prodhuar çdo vit rreth 50,000 makina, arriti kapacitetin e saj maksimal dhe pa zgjerimin e objekteve të prodhimit, lëshimi i modeleve të reja nuk ishte më i mundur. U shfaqën zona të reja prodhimi, të tilla si një dyqan vulosjeje dhe një dyqan plastike, i cili bëri të mundur rritjen e ndjeshme të pjesës së përbërësve vendas në modelin X-Trail. Përveç kësaj, fillimi i shpejtë u lehtësua nga ndryshimet në strukturën e menaxhimit: në secilin departament kishte një ekip drejtpërdrejt përgjegjës për fillimin. Puna e këtij grupi filloi në fazën e zgjidhjes së çështjeve inxhinierike, një e gjysmë deri në dy vjet para fillimit të prodhimit. Të gjitha masat e marra bënë të mundur arritjen e nivelit të kërkuar të cilësisë jo në tre muaj të lëshuar sipas standardeve të Nissan, por në tetë deri në nëntë javë.
Dyqani i pikturimit të uzinës është i pajisur me pajisjet më moderne
Shpejtësia me të cilën një model i ri është hedhur në prodhim, shifrat që pasqyrojnë vëllimet e vetë këtij prodhimi - e gjithë kjo është e rëndësishme. Por ekziston edhe një kriter tjetër po aq i rëndësishëm - cilësia. "10-15 vjet më parë, besohej se konsumatori rus, në kushte të mungesës, nuk e vlerësonte aq kritikisht cilësinë e makinave", thotë Boris Mezentsev, menaxher i sigurimit të cilësisë për makinat e Nissan Manufacturing Rus LLC. - Sot, duke gjykuar nga të dhënat e pyetësorëve vjetorë të standardit evropian, ne shohim se klientët tanë ndonjëherë janë më kërkues sesa klientët në Evropë.
Dhe, si rregull, ne nuk po flasim për cilësi, kjo është një çështje e natyrshme. Klientët rusë dëshirojnë të zotërojnë një makinë të standardit më të lartë ". Një shembull i saktësisë së tillë ishte tërheqja në lidhje me madhësinë e boshllëqeve në pjesët e trupit të Nissan Teana, megjithëse të gjitha përshtaten në tolerancën e përcaktuar nga pala japoneze. Sa i përket X-Trail, nuk kishte çështje me boshllëqe dhe ndryshime në pjesët e trupit edhe me lëshimin e modelit të parë. "Pa përputhje të plotë me standardet e Nissan, ne thjesht nuk mund të prodhonim makina të kësaj marke," vazhdon Boris Mezentsev. "Por nëse një klient kërkon një nivel edhe më të lartë të cilësisë, ne mund të forcojmë rregulloret japoneze brenda uzinës tonë." Dhe kjo nuk është vetëm një deklaratë qëllimi: në mënyrë që të qëndrojmë përpara dëshirave të klientëve, disa toleranca janë rishikuar në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg.
Reagimet e konsumatorit janë me të vërtetë të rëndësishme për inxhinierinë e impiantit, dhe nuk ka të bëjë vetëm me mbledhjen e statistikave dhe analizimin e pretendimeve të garancisë. Po merren masa për kërkesat më urgjente. Për shembull, kishte dëshira për të ndryshuar këndin bazë të rrezes së ulët në fenerët e Nissan X-Trail. Dhe përkundër faktit se ndryshimi i parametrave gjatë instalimit të ndriçimit të kokës duhet të plotësojë njëkohësisht kërkesat e Nissan dhe rregulloret teknike ruse, kërkesa e klientëve u plotësua. Kishte gjithashtu dëshira për të përmirësuar efikasitetin e Nissan X-Trail.
Si rezultat, modeli i sotëm, në veçanti, është i pajisur me një funksion eko-mode, dhe krahasuar me modelin T31, konsumi i karburantit është ulur me 20-25%. Për më tepër, në dhjetor 2016, një linjë e drejtpërdrejtë e komunikimit u nis midis klientëve dhe fabrikës, e cila përjashton komunikimin jo aq të shpejtë përmes pyetësorëve ose shitjeve. Ka edhe dëshira më globale të klientëve rusë. Për shembull, shumë do të dëshironin të kishin një bagazh më të madh në brezin e tyre të tretë X-Trail. Shtë e qartë se ky problem nuk mund të zgjidhet në kushtet e impiantit, por dëshirat e tilla kalojnë në departamentin e dizajnit të Nissan, dhe ka shumë të ngjarë që ato të merren parasysh kur zhvillohet modeli tjetër X-Trail.
Standardet e cilësisë përcaktohen nga Nissan, por kërkesat e brendshme të fabrikës ndonjëherë janë më të rrepta
Shtë e qartë se klienti gjithmonë dëshiron diçka më shumë. Por gjenerata e tretë Nissan X-Trail ende përshtatet me faturën për një SUV të besueshëm familjar. Në krahasim me versionin e mëparshëm, ai është bërë më i manovrueshëm, ka marrë përmirësime të drejtimit dhe cilësimeve të variatorit. Kjo është, siç thonë vetë inxhinierët e uzinës Nissan, "është bërë më miqësore". Sa i përket dizajnit, të cilin dikush në nivelin e lansimit të modelit e konsideroi të diskutueshëm, vështirë se i trembi admiruesit e vërtetë të kësaj makine, por sigurisht që tërhoqi klientë të rinj në radhët e "klubit të tifozëve Nissan X-Trail".
Dhe në përfundim, disa fjalë për asamblenë ruse, një temë që disa vjet më parë ishte biseda e qytetit. Sot, niveli i besimit të konsumatorit në makinat e mbledhura në Rusi është shumë më i lartë, por një fakt ende vlen të përmendet: sipas rezultateve të kontrollit të fundit të pavarur, i cili ishte porositur nga selia japoneze, fabrika e Nissan e Shën Petersburg në lidhje me numrin e pikëve të shënuara ishte përpara selisë evropiane. ndërmarrje e ndërmarrjes, fabrikë në Sunderland (Britani e Madhe).
Rritja e prodhimit kërkonte si zgjerimin e zonave ashtu edhe shfaqjen e punëtorive të reja. Fotoja tregon punëtorinë e plastikës
Nga viti 2009 në 2014, uzina prodhoi 113,818 automjete Nissan X-Trail dhe nga 2014 deri më sot, më shumë se 52,000 automjete të versionit të ri
Shqetësim Nissan Motor Co, Ltd - një prodhues i makinave Nissan, shitjet e të cilave kryhen në shumë pjesë të botës.
Për më shumë se 80 vjet të ekzistencës së saj, kompania ka arritur të fitojë një reputacion të mirë dhe të ndërtojë shumë fabrika që prodhojnë makina.
Në cilat vende prodhohen makinat Nissan? A janë prodhuar makina të tilla në Rusi? Dhe nëse po, a mund të mbështeteni në cilësi të lartë? Ne do t'i shqyrtojmë këto pika në artikull.
Informacione të përgjithshme në lidhje me Nissan
Nissan Motor Co, Ltd funksionon që nga dhjetori i vitit 1933.
Marka e re është rezultat i një bashkimi midis dy organizatave më të vogla të quajtura Nihon Sangyo dhe Tobata Imono. Që nga qershori i vitit 1934, shqetësimi i ri u emërua "Nissan Motor".
Së bashku me prodhimin e makinave Nissan Motor Co., Ltd. të angazhuar në zhvillimin e motorëve të raketave dhe madje edhe në ndërtimin e anijeve. Por aktiviteti kryesor janë akoma makinat.
Në vitin 1958, dërgesat filluan në Shtetet e Bashkuara, dhe gjashtë vjet më vonë - në Evropë. Deri në vitin 1976, Nissan u bë lider për sa i përket numrit të makinave të shitura, numri i të cilave kaloi 20 milion.
Në vitin 1981, një marrëveshje u nënshkrua me Volkswagen, e cila i dha një shtysë shtesë rritjes së prodhimit. Në vitin 1992, Nissan përbënte 17% të të gjitha makinave në Japoni.
Nga mesi i viteve 90, kompania u përball me probleme serioze financiare, të cilat e detyruan atë të shiste një pjesë të aksioneve të Renault (44.4% të aksioneve). Në maj 2016, Nissan bleu 34% të aksioneve të Mitsubishi.
Sot Nissan Motor Co, Ltd zotëron shumë prodhues të automjeteve në Afrikën e Jugut, Meksikë, Japoni, Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera. Numri i përgjithshëm i të punësuarve tejkalon 160 mijë persona.
Gjatë njëzet viteve të fundit, puna ka qenë duke u zhvilluar për krijimin e makinave hibride dhe automjeteve elektrike.
Nissan Motor Co, Ltd punon në shumë drejtime, dhe këtu janë vetëm disa prej tyre:
- Detare - prodhim i anijeve dhe motorëve për anije;
- Iwaki është një kompani prodhuese motorike;
- Nismo - rishikimi dhe akordimi i makinave.
Makinat e kompanisë janë shitur në Rusi që nga viti 2004. Ishte në këtë vit që Nissan Manufacturing Rus LLC u hap.
Në vitin 2005, më shumë se 46,000 makina u shitën në territorin e Federatës Ruse, dhe një vit më vonë, shitjet u rritën me 70% të tjera.
Ndërtimi i uzinës pranë Shën Petersburg filloi në vitin 2007 dhe asambleja e parë e provës u organizua në fillim të vitit 2009.
Fillimisht, uzina prodhoi Tiana dhe X-Trail. Me kalimin e kohës, u krijua prodhimi i modeleve të tjera, përfshirë Murano.
Në vitin 2013, lëshimi i Almera filloi në Togliatti. Një vit më vonë, Datsun u prodhua në bazë të Granta.
Ku është mbledhur Nissan Qashqai (Qashqai) 2016, fabrika në Rusi
Prodhimi i makinës filloi në vitin 2000 dhe u bazua në platformën tashmë të njohur FF-S.
Shtatë vjet më vonë (në vitin 2007), filloi prodhimi i gjeneratës së dytë të makinës, por këtu një platformë tjetër - Nissan C.
Gjashtë vjet më vonë (në 2013), bota pa brezin e tretë të Nissan X-Trail, por tashmë të bazuar në CMF.
Makina është kryesisht e përshtatshme për njerëzit e familjes që kanë nevojë për një mbikëqyrje të gjerë dhe të besueshme.
Përparësitë më të mëdha të Nissan X-Trail përfshijnë cilësi të lartë ndërtimi, siguri dhe karakteristika të mira teknike. Vendi i prodhimit meriton vëmendjen më të madhe.
Ashtu si një numër modelesh të tjera, Nissan X-Trail prodhohet në tre vende. Fabrika e parë është e vendosur në Sunderland (MB).
Makinat e prodhuara këtu janë të destinuara për pronarët e makinave të botës së vjetër. Versioni në anglisht i Nissan X-Trail pothuajse kurrë nuk hyn në tregtitë e makinave në Rusi.
Vendi i dytë ku prodhohet modeli është Japonia. Disa fabrika veprojnë në territorin e saj. Prej tyre, makinat hynë në tregun rus deri në vitin 2009.
Në të njëjtën kohë, nuk kishte asnjë ankesë në lidhje me asamblenë japoneze. Versioni japonez i makinës dallohet nga një trup i besueshëm dhe "shëtitje" pa probleme. E vetmja pengesë është problemi me izolimin e zhurmës.
Vendi i tretë ku prodhohet Nissan X-Trail është Rusia. Makinat e kësaj marke janë prodhuar pranë Shën Petersburg që nga viti 2009.
Sot fabrika mbulon më shumë se një të tretën e nevojave të tregut të brendshëm. Në të njëjtën kohë, nuk ka probleme me makinat e prodhuara në vend.
Zejtarët nga Rusia vazhduan trendin e prodhimit të makinave 4x4. Modelet e lëshuara nuk kanë humbur në më së paku bukurinë, cilësinë dhe sofistikimin.
Interestingshtë interesante që Nissan X-Trail, prodhuar në Rusi, madje tejkalon homologët e tyre japonezë në luksin e zbukurimeve të brendshme.
Me fillimin e prodhimit të X-Trail në Federatën Ruse, konsumatori vendas ka fituar dukshëm, sepse makina është bërë më e volitshme dhe e optimizuar për rrugë me cilësi të ulët.
Përkundër mungesës së ankesave, pas fillimit të prodhimit të Nissan X-Trail rus, disa konsumatorë e braktisën këtë model, duke e konsideruar asamblenë lokale problematike. Në fakt, të gjitha këto janë stereotipe.
Në cilat vende dhe ku është mbledhur Almera (Almera), fabrika në Rusi
Makina është një model me një histori që ka kaluar nëpër shumë restyling dhe njeh "shijen" e popullaritetit. Makineria ka qenë në transportues që nga viti 1995.
Sipas deklaratave të vetë prodhuesve të makinave, u bë një lloj analoge i modeleve tashmë ekzistuese në atë kohë në Evropë - Pulsar, Sentra dhe të tjerët.
Nissan Almera bën pjesë në klasën e makinave buxhetore, të përballueshme edhe për njerëzit me të ardhura mesatare.
Në territorin e Federatës Ruse, makina ka qenë në TOP-10 në shitje për shumë vite. Pro - cilësi e mirë e ndërtimit, çmim relativisht i ulët, nivel i lartë komoditeti dhe sigurie.
Gjatë viteve, makina ka ndryshuar katër breza, dhe çdo makinë e re u pëlqye nga konsumatorët.
Pavarësisht nga një rënie e lehtë e popullaritetit, Nissan Almera është ende në det dhe është në kërkesë midis pronarëve të makinave vendase.
Nissan Almera është mbledhur në tre vende:
- Britania e Madhe (Sunderland). Siç është vërejtur tashmë, makinat e prodhuara në Angli janë më të popullarizuarat dhe më të kërkuarat nga njohësit e kësaj marke.
- Japonia Përveç makinave, vendi prodhon pjesë përbërëse. Nga rruga, pjesët rezervë origjinale për makinat Nissan kanë kryesisht "rrënjë" japoneze.
- Rusia (AvtoVAZ, Togliatti). Këtu filloi prodhimi i makinave Nissan Almera pas bashkimit me Renault.
Për Rusinë, Nissan Almera është prodhuar në AvtoVAZ që nga viti 2012. Që nga fillimi i prodhimit vendas, shumë pronarë të makinave kanë refuzuar të blejnë këtë model, duke përmendur cilësinë e dobët të montimit rus.
Por vërejtje të tilla nuk janë të justifikuara, sepse prodhimi rus është i përsosur dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar. Një cikël për prodhimin e pjesëve për Nissan Almera është krijuar gjithashtu këtu.
Duhet të theksohet se vetëm asambleja kryhet në Rusi, dhe pjesët kryesore vijnë nga MB. Kjo është arsyeja pse rezultati përfundimtar nuk ndryshon shumë nga versioni britanik.
Për më tepër, versioni i brendshëm i Nissan Almera është më i përgatitur për udhëtime në rrugët tona dhe "jeton" më gjatë.
Për disa kohë, makina ishte mbledhur në Korenë e Jugut, në fabrikën e Samsung, por tashmë në 2013 prodhimi u ndal për shkak të një numri arsyesh (kostot e larta të prodhimit, nevoja për të transportuar pjesë dhe probleme të tjera).
Tiida (Tiida), fabrika në Rusi
Nissan Tiida është një model popullor, i cili dallohet nga besueshmëria, kompaktësia dhe çmimi i volitshëm për automobilistët vendas. Shitjet fillojnë në vitin 2004.
Emri i makinës përkthehet si "diell" ose "agimi i një dite të re" (varet nga dialekti japonez).
Më shumë se një e treta e makinave Nissan Tiida në tregun rus prodhohen në vend.
Në përgjithësi, Tiida po shkon në Angli, Japoni dhe Federatën Ruse. Shitjet e makinave në Rusi filluan në vitin 2007. Në të njëjtën kohë, deri në vitin 2014, makina u mblodh në Meksikë, pas së cilës u dorëzua në shitoret e makinave në Federatën Ruse. Gjithashtu Nissan Tiida prodhohet në Japoni dhe Tajlandë.
Që nga viti 2014, prodhimi i Nissan Tiida ka filluar në fabrikën e IZH Auto bazuar në platformën Centra. Kjo është arsyeja pse makina vjen në tregun tonë me një motor 1.6 litërsh dhe 117 kuaj fuqi.
Sa i përket cilësisë së asamblesë së brendshme, nuk ka ankesa të veçanta. Tashmë në bazën e të dhënave, blerësi merr paketën e nevojshme të opsioneve.
Izolimi i zërit meriton vëmendje të veçantë, duke siguruar komoditetin maksimal të lëvizjes.
Dallimi kryesor midis modelit të prodhuar nga Rusia (kur krahasohet me versionin Evropian) janë disa ndryshime në kabinën.
Sa i përket disavantazheve, gjithnjë e më shumë përmendet këtu se fshirësit janë joefektivë dhe e lënë pjesën e sipërme të xhamit të papastër.
Një disavantazh tjetër është prania e grykave të larjes së xhamave në formë tifoz, që përjashton pastrimin e qelqit me cilësi të lartë në lëvizje.
Në cilat vende dhe ku është mbledhur Juke (Zhuk), fabrika në Rusi
Nissan Juke është një kryqëzim kompakt japonez që u prezantua në 2009 në Gjenevë.
Makina është shitur në Rusi që nga viti 2010. Për të gjithë kohën e shitjeve, ky model nuk e ka humbur popullaritetin e tij dhe është në kërkesë të merituar.
Bazohet në platformën Nissan V, krijuar posaçërisht për këtë crossover. Avantazhi kryesor i makinës është shkathtësia e saj, sepse "Zhuk" është i përsosur për të dy familjet dhe të rinjtë.
Që nga fillimi i tij, Nissan Juke ka fituar popullaritet dhe tani prodhohet në 20 fabrika nëpër botë. Për më tepër, në secilin vend ka disa ndryshime në hollësitë në nuancat e asamblesë.
Për tregun rus, makina prodhohet në Japoni dhe Mbretërinë e Bashkuar. Në të njëjtën kohë, fabrika në Japoni (provinca Tochigi) ka mbetur furnizuesi kryesor për shumë vite.
Veçori e prodhimit është që këtu asambleja kalon nëpër një cikël të plotë, nga prodhimi i pjesëve te vendosja e elektronikës.
Qindra njerëz marrin pjesë në krijimin e makinës, dhe kjo pavarësisht nga fakti se pjesa më e madhe e prodhimit është e automatizuar.
Koha mesatare për të bërë një makinë është 60 orë. Pas përfundimit të punës, makina i nënshtrohet një makine provë të plotë, pas së cilës ajo dërgohet në Rusi.
Pronarët vendas të makinave mund të zgjedhin një mundësi tjetër - të blejnë një Nissan Juke të prodhuar në Britaninë e Madhe.
Këtu, secili punëtor prodhon mesatarisht deri në 105 makina në vit, dhe një pjesë e madhe e kësaj figure bie në "Beetle".
Ky model është lëshuar në Sunderland relativisht së fundmi, dhe tipari kryesor i versionit anglisht është më shumë vëmendja për bukurinë e kabinës.
Në të njëjtën kohë, një pengesë e zakonshme është një rritje e nivelit të zhurmës kur përshpejtoni.
Në cilat vende prodhohen pjesë këmbimi për makinat Nissan, fabrika në Rusi
Të gjitha pjesët e makinave janë të ndara në origjinale dhe jo-origjinale.
Për makinat Nissan, pjesët origjinale bëhen në Japoni, Britani të Madhe dhe një numër vendesh të tjera që kanë marrë një ekskluzivitet anglez.
Këto shtete përfshijnë Hollandën dhe Indinë.
Tregu për pjesë këmbimi jo origjinale, të cilat, në kundërshtim me shumë stereotipe, janë jo më pak cilësore, konsiderohet të jetë shumë e madhe.
Produkte të tilla mund të prodhohen nën emrin e markës së prodhuesit ose nën marka të tjera.
Kompanitë më të njohura të angazhuara në prodhimin e pjesëve rezervë jo origjinale janë:
- Bosch është një kompani gjermane që prodhon fillestarë, sisteme të kontrollit motorik, rele, rregullatorë të tensionit dhe përbërës të tjerë.
- DEPO është një prodhues Tajvanez që prodhon dhe prodhon optikë për makinën Nissan.
- Gates është një markë belge që prodhon rripa me brinjë V, sisteme të drejtimit të motorit, pajisje të kontrollit të cilësisë së ankorimit të rripave dhe shumë më tepër.
- Nissens është një prodhues i njohur i radiatorëve, ngrohësve dhe pajisjeve të tjera.
Përveç kompanive të përmendura tashmë, vlen të theksohet KYB (Japoni), NK (Danimarkë), Valeo (Francë) dhe të tjerët.
Një pjesë e pjesëve të këmbimit për makinat Nissan është bërë gjithashtu në Rusi. Pra, në vitin 2016, filloi eksporti i parakolpëve për X-Trail në Evropë. Prodhuesi - një fabrikë në kompani në Shën Petersburg.
Dallimi kryesor është cilësia e lartë dhe çmimi i arsyeshëm. Sot kompania prodhon parakolpë për një grup të madh modelesh - Qashqai, Murano, X-Trail dhe të tjerë.
Opsioni i prodhimit dhe furnizimit me elementë të tjerë të trupit (kapuç dhe dyer) në Evropë po shqyrtohet gjithashtu.
Si të përcaktohet vendi i origjinës nga Kodi i Verës?
Si përfundim, ne do të shqyrtojmë mënyrën e identifikimit të prodhuesit Nissan me kodin Vin.
Për të filluar, vlen që numri VIN të formohet nga tre pjesë - WMI, VDS, VIS (përkatësisht indeksi botëror, pjesa përshkruese dhe pjesa dalluese). Ne jemi të interesuar për kodin e parë.
Nga rruga, kodi VIN mund të zbatohet:
- Në një mur ndarës në ndarjen e motorit;
- Në anën e majtë të panelit të instrumenteve (numrat mund të shihen nën xham);
- Në anën e djathtë anëtare përpara;
- Nën këmbët e pasagjerit.
Nëse makineria është bërë për Evropën, deshifrimi WMI duket kështu:
- 1N4, 1N6, 5N1 - SHBA;
- 3N1 - Meksikë;