Ndryshimi i vajit në Citroen CVT me një kryq
Intervalet e ndryshimit të vajit CVT:
- për makinat Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007 me motor benzine. çdo 50,000 km
- për makinat Mitsubishi Outlander XL me motor benzine. çdo 90,000 km
Fabrika e prodhimit JATCO për këtë kuti bëri prodhuesit e makinave Nissan rekomandime për ndryshimin e vajit me një vrapim prej 30,000. 45,000 km
Kapaciteti i karburantit të kutisë së thatë CVT. 7.8 litra
Sasia e vajit të mbetur pas kullimit. rreth 1.8 litra
Sasia e vajit e nevojshme për një ndryshim të vetëm (i mbushur i derdhur). rreth 6 litra
Sasia e vajit që do të ndryshohet sipas Manualit të Shërbimit (tre herë ndryshoni me kalimin e vajit). rreth 18 litra (Ver. Anglisht, përkthim rusisht)
Lloji i vajit. DIA QUEEN CVTF-J1 / CVTF-J4
ose Analogë vaji për variatorin CVT # tema929
Kush derdhi çfarë vaji kur ndërron vajin në variator. Rezultati i sondazhit
Kur ndërroni vajin, mund të kërkohet një copë litari prize kullimi e crankasit CVT (për zëvendësimin e 2-të) # post179017
Kur ndërroni vajin, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni filtrin e vajit ( 2824A006 filtër ftohës, 2920A096 Vulosja e unazës). Nuk ka rregullore për ndryshimin e filtrit të vajit të variatorit. Tregtarët zyrtarë nuk e ndryshojnë atë!
Ndryshimi i filtrit të vajit CVT... Tema e diskutimit # post82885
Nëse hiqni kutinë e vajit të kutisë së shpejtësisë për të kontrolluar / pastruar magnetët dhe për të pastruar rrjetën e marrësit të vajit (opsionale), atëherë duhet të zëvendësoni copë litarin e karremit / tiganit CVT. 2705A015 Copë litari vaji CVT
Rreth filtrave të variatorit Jatco JF011е: filtri i trashë (rrjeta e marrësit të vajit) dhe fisheku i filtrit: versionet, krahasimi
Cili është ndryshimi midis filtrit origjinal të trashë # post381627
- Harta teknologjike për ndërrimin e vajit në variator (udhëzues në fotografi nga Citroen / Peugeot) # post92093
- Udhëzime për ndryshimin e vajit në variator (nga Mitsubishi) ver. anglisht, përkthim rus
- Rivendosja e njehsorit të ndryshimit të vajit CVT (numëruesi i nivelit të degradimit të vajit CVT ECU) # post59032
Vëzhgoni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë kur ndërroni vajin. Mos mbushni ose lejoni nivele nën minimumin! Çfarë kërcënon nivelin e ulët / të lartë të vajit në transmetimin automatik
Ne lexojmë raporte nga shokët e ekipit në lidhje me ndryshimin e vajit në variator në këtë temë
Intervalet e Ndryshimit të Vajit CVT
Për Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007 me motorë benzinë. çdo 50,000 km
Për Mitsubishi Outlander XL me motorë benzinë. çdo 90,000 km
Kapaciteti i karburantit të kutisë së thatë CVT. 7.8 litra
Sasia e vajit të mbetur pas kullimit. rreth 1.8 litra
Sasia e vajit të kërkuar kur ndërrohet. rreth 6 litra
Lloji i vajit. DIA QUEEN CVTF-J1
65000 km
Me sa duket do të regjistrohem për një zëvendësim në një tregtar MMS, nuk kam besim në OD Peugeot-Togliatti
Dhe në MMS, pyes veten se në çfarë kilometrazhi ndryshojnë vajin në CVT.
Lexoni të njëjtën gjë
si çdo 50 mijë ata ndryshojnë vajin në variator sipas rregulloreve
Pas shikimit të fqinjëve nga Out-Club, doli se ndryshimi i vajit në CVT në MMS vetëm pas 100 mijë km, dhe jo si i yni pas 50 t.km.
Kështu që tani nuk jam i shqetësuar, do të arrij në 100t.km.
Unë mendoj se do të kthehem në këtë temë në vjeshtë.
FALEMINDERIT SPECIALE Kalan
4007 96000 km e mia dhe fillova të shqetësohem (kam dëgjuar gjithashtu që MMS është 100 t km) për ndryshimin e vajit në variatorin në qytetin tim, unë kam kilometrazhin më të lartë, dhe në qendrën e Peugeot ata ende nuk dinë si ta ndryshojnë vajin, dhe unë nuk dua të stërvitem në makinën time ... Çfarë të bëjmë? A është e mundur ta zëvendësoni vetë?:
Rreth zëvendësimit. Unë vetë jam ballafaquar me një pyetje të tillë.
Ka disa opsione:
1) Mund ta kulloni vajin nga variatori përmes prizës dhe të shtoni sasinë e kërkuar
2) Ju nuk mund të ndryshoni me zyrtarët, por ata ndryshojnë nën presion. Njerëzit thonë se ekziston rreziku i dëmtimit të disa petaleve të pompës (ai vetë nuk ka hyrë në detaje akoma)
3) possibleshtë e mundur te zyrtarët. nuk u intereson se si ndryshojnë ato. gjëja kryesore me një garanci do të jetë.
Jam i prirur drejt opsionit 3, mos u kujdes se jam i pari))))
Nga rruga, unë shkova në Exis në Privolnaya për zbulim në lidhje me ndryshimin e vajit në variatorin dhe kutinë e shpejtësisë të distributorit.
Për 2.4 CVT, shtrirja është si më poshtë. puna e ndërrimit të vajit 1600 rubla.
Vaji për variatorin DIA QUEEN CVTF-J1 është rreth 6 litra.
Vaj për kutinë e transferimit dhe ingranazhin e zvogëlimit të boshtit të pasmë Transmisioni Total X4 GL5 0,54 litra.
Kostoja e naftës në variator për një kanaçe prej 2 litra është 3350 rubla.
Kostoja e vajit në një material për 1 litër është 710 rubla. (do të duhet të blini një paketë litri, sepse nuk kanë më pak)
TOTALI vetëm për ndërrimin e vajit është rreth 12,500 rubla.
Lindi një pyetje tjetër interesante)))) Mjeshtri më tregoi koston e punës, por për atë lloj vaji dhe sa për ta mbushur e dërgoi në departamentin e pjesëve të këmbimit. Menaxheri i pjesëve të këmbimit më jep të gjithë informacionin dhe më jep: ndërrimin e vajit në kutitë e shpejtësisë ZM dhe RK në motorët me djegie të brendshme me benzinë \u200b\u200bçdo 75,000 km, në ato me naftë. një herë në 60,000 km. Unë jam përsëri në master shërbimit. çfarë marrëzie, shpjego. Ai m'u përgjigj. Nuk e di, karta ime thotë një herë në 50,000 km dhe kjo është e gjitha, ndryshoni mënyrën e vetme Këtu është OD për ju. Askush nuk di asgjë.
K RERKONI tek zhardhokët që kanë programin CitroenDocBackup. shikoni atje dhe postoni informacion (mundësisht me fotografi) mbi ndërrimin e vajit në variatorin dhe kutinë e shpejtësisë ZM dhe RK. renditja e operacionit, sa vaj, frekuenca e ndërrimit, etj.
Citroen C Crosser 2.4 Citroen C Crosser 2007 Ndryshimi i filtrit të shkëmbyesit të vajit dhe nxehtësisë në variator
Citroen C Kryqëzues 2,4 Citroen Si Kryqëzim 2007 Ndërrimi i vajit dhe filtri i shkëmbyesit të nxehtësisë në variator Faleminderit per.
NDRYSHONI VAJIN DHE FILTRAT N VARIATOR N ON Citroen C-Crosser
NDRYSHIMI I NAFTS DHE FILTRA N IN VARIATORI ON Citroen C- Kryqëzues Riparimi PLUS.
Ndryshuar
Nje vend. shërbim informal i specializuar për transmetime automatike
Kostoja e punës është 600 rubla (me heqjen e mbrojtjes së motorit me djegie të brendshme)
Koha 15 minuta.
Kur kullohet vaji (pothuajse deri në pikën e fundit) bashkuar rreth 4,5 litra ... (jo 6, siç thotë OD)
Kështu që unë jam duke raportuar për ndryshimin e naftës në dhjetor 2009.
Kostoja e naftës ose tregtarët pjeken)))))
Nafta në të gjitha makinat (PSA, Mitsu) është e njëjta DIA QUEEN CVTF-J1.
Ai filloi të bie në telefon.
1) Citroen në Lyubertsy (Ekzis). si OD më e lirë sot sipas rishikimeve të zhardhokëve. Ata tingëllojnë 3347 rubla për 2 litra ose 841 rubla për 0,5 litra (ata thonë se kjo është paketimi)
2) Rolf. 781 rubla për litër. Nafta në rubinet, eja me enën tënde
3) Autostart (në Dmitrovka). 645 rubla për litër me enën tuaj.
Mori 7 litra në fillimin automatik.
Unë do të ndryshoj. nuk ka vendosur akoma, opsionet 3. LokalAvto, Sasha019 ose nga të tyret. Lokale dhe Sasha për një zëvendësim rreth 600 rubla
Autostart Annealed më i ftohti))))) 2 ditë më parë kam çuar tek ata (isha pranë tyre) për një kohë të gjatë kam komunikuar me menaxherin / h. çfarë lloj makine, çfarë lloj vaji. menaxheri më thotë:
- Dhe vaji juaj është i mbushur me DiaQwin ATF Zhi-2!
Unë :: eek :: eek :: eek: Në një libër shërbimi si Zhi-1, jo ?: Al:
M.: Jo Zhi-2
Unë: Ndoshta do ta shohim?
M.: hap kompjuterin. pauzë Po! Keni të drejtë Zhi-1.
Une: Cmimi?
M: diku rreth 610 r / litër
Une: Faleminderit, do te kthehem me vone
Sot i telefonoj përsëri AU.
Une: Ju keni DiaQwin. Zhi-1 është atje?
M: Po
Une: Cmimi
M: 1610 r / litër
Une: Sk
M: 1610
Unë: Faleminderit
Zgjat rreth 10 minuta, kam kruarje në opera. disi gënjeu. Thirrja përsëri.
Une: Dhe une te vizitova pardje dhe ti me the qe ishte 610, dhe sot eshte 1640.
M: Më falni, pashë në vendin e gabuar, gjithçka është e saktë. diku rreth 610 rubla.
JAM MIRË. Unë do të ngas lart
Lexoni të njëjtën gjë
Kur mora vajin nga menaxheri, e specifikova atë. Saktësisht LI-1 dhe jo LI-2 ?: Al:
Mora një përgjigje pohuese dhe, për çdo rast, mora çekun dhe faturën, ku shkruhet ZhI-1. f. fuf
ZYZYZY Kush tjetër dëshiron të shërbehet në PSA? Nuk jam me Më në fund Kishte hezitime. por tani patjetër JO.
Në vaj 4,5 herë më të ulët se çmimi, filloni. Nuk ka fjalë. Shkruaj chtoli në AMK, le të shtypen.
Baloo shtuar më 04/05/2010 në 09:56
Kostoja e punës është 600 rubla (me heqjen e mbrojtjes)
Koha 15 minuta.
Makina ngrihet në një ashensor, hiqet mbrojtja e ICE (nëse e keni të instaluar), priza e kullimit hiqet, vaji kullohet, priza është përdredhur, vaji derdhet përmes shkopit (nga rruga, ai u mbush shpejt, në rreth 5 minuta), ne kontrollojmë spinën për rrjedhje, mbrojtja e ICE vendoset përsëri ... Makina ndizet, leva kalon pa probleme nga D në R me fiksim në secilin pozicion për 5-10 sekonda. Niveli i vajit kontrollohet për të nxehtë.
Kur kullohet vaji (pothuajse deri në pikën e fundit) kulluar rreth 4,5 litra ... (jo 6, siç thotë OD)
Jam gjithnjë e më i prirur të besoj se vaji Nissan NS-2 është i përshtatshëm për ne
Në përgjithësi, unë mendoj se në zëvendësimin tjetër, hiqni enën e vajit (në të njëjtën kohë shikoni se çfarë dhe si ka, ashkël, etj.). në parim, thjesht mund të heqësh spinën. ky është zëvendësimi standard për OD.
Por kur heq radiatorin dhe zëvendëson filtrin CVT, unë mendoj se 1-1.5 litra të tjerë do të bashkohen.
Gjithsej 4.5 1.5 \u003d 6 litra. Vëllimi i një kutie të thatë është 7.2. Normalët
Unë ndryshoj pothuajse të gjithë ndërrimin, duke marrë parasysh faktin që vaji digjej gjatë mbinxehjes (në përputhje me rrethanat, ai humbi vetitë e tij).
Si fshihet tregtarët që ndryshojnë vajin (harta teknologjike) këtu
Dhe atëherë mbi çfarë do të mbillni karrocën? A ka një copë litari apo një ngjitës? Dhe atëherë numri i copë litari do të jetë i dobishëm.
kerkoj falje
gjithçka e gjeta vetë.
Nr. 2705A015 çmimi ekzistencial nga 400 në 1000 rubla
Sot ndryshova vajin dhe filtrin në variator.
Lexoni më shumë rreth ndërrimit të filtrit këtu
Së pari, ne kullojmë vajin nga karremi.
Vendosa të kontrolloj se çfarë ka në karrocë, ndoshta ashkël. Ne heqim karrocën, ka mbetur edhe pak vaj pas kullimit.
Ka dy magnet të rrumbullakëta në karrocë, në përgjithësi nuk ka asnjë ashkël në to
Pamje e një kutie pa një karrocë
Fshij karrocën dhe ndërroj copë litari
Unë zbut Carter në vend dhe filloj të derdh vaj përmes gypit.
Nafta u mor nga Nissan CVT NS-2.
Dhe këtu unë hyj në një marramendje, kur derdha, vaji ishte i errët i kuq. Dhe kur hap një kuti me vaj të ri, shoh se është jeshile
Epo, në përgjithësi, pasi u këshillova, vendosa që të plotësoja atë që kam, d.m.th. jeshile
Pastaj gjithçka ishte sipas udhëzimeve, u ngroh, kontrolloi nivelin, u rimbush.
Epo, diçka e tillë. Në pritje të reagimit të variatorit ndaj vajit të ri.
Pra, mesatarisht, nevojiten 4.5-5 litra për mirëmbajtje, dhe jo 6 ose 7.8 litra, pasi në disa shërbime ato grisin
Lexoni të njëjtën gjë
M’u deshën 6 litra. Por unë hoqa paletën.
Jetike kur nderrova 1 here me duheshin 4,5 litra.
Unë bisedova me njerëzit në takime (të cilët ndryshuan) dhe arrita në përfundimin se nga 4.5 në 5 litra mesatarisht kalon nëse thjesht kulloni nga paleta përmes prizës.
Në radiatorin ftohës 0,5 litra
Në filtër (ju e keni ndryshuar) Unë gjithashtu mendoj për 0.3-0.4 litra
Paleta u hoq. tuba degësh.
Unë do të ndryshoj plotësisht. kulloni nga paleta, nga dy radiatorë, nga një shkëmbyes nxehtësie dhe një filtër. Unë ende kam 1.5 litra DiaQuin
Kështu që për zëvendësim, do të kem rreth 7.5 litra (me një diferencë)
Në përgjithësi, të gjitha shërbimet ndryshojnë vajin në kutinë automatike sipas parimit. kullimi bëhet në një enë matëse. Sa derdha, aq derdha .
Por nuk është e qartë se çfarë është?:
2824A007 montimi i filtrit të vajit (me copë litari) për Lancer X me motor me djegie të brendshme 1.8 l, 2.0 l dhe KhL 2.4 l
Çmimi nga 1500 rubla në 4800 rubla
Model LANCER (EUR) (CY, CZ #)
Modifikimi 1800
(SEDAN)
Komplet i plotë INVITE (2WD / EURO4), S-CVT RUSI
Periudha e prodhimit 03/2007.
Rajoni Evropa
Model I huaj (EUR) (CW0 #)
Modifikimi 2400
Kompleti i kompletimit H-LINE (4WD / 5 SEATER / EURO4), S-CVT RUSI
Periudha e prodhimit 11/2006.
Rajoni Evropa
Faleminderit!
Pra, kur ndërroni vajin, nëse nuk hiqni kapakun, atëherë ne vetëm e ndryshojmë këtë filtër 2824A006 filtër ftohës... Me një zëvendësim të plotë me heqjen e paletës, këshillohet të ndryshoni dhe 2824A007 Filtri i enës së vajit... Pastaj, duke përdorur pajisjen, ne rivendosim leximet e karakteristikave të funksionimit të vajit. Saktë?
Në mënyrë korrekte
Dhe ata më thanë në fshehtësi se nëse varka e variatorit hiqej me kujdes, atëherë copë litari nuk kishte nevojë të ndërrohej. Dhe gjëja kryesore është që pluhuri të mos bjerë mbi të
Vetëm kështu ndodh rivendosja. ende nuk kuptohet. Kevin nuk mund ta gjente në MUT-3 se ku është ky parametër. Ai tha se pajisja do të sjellë. ne do të shikojmë përsëri.
Ndryshoi vajin në variator. Kukudh i mbushur
Zëvendësoi gjithashtu filtrin e vajit
Siç mund të shihet nga tabela, që nga viti 2007, një variator nga kompania japoneze Jatco me kodin JF011E filloi të instalohej në motorët 2.4-litër në Citroen C-Crossser, që nga viti 2011 ai është grumbulluar me një motor 2.0, opsionet me përparësi dhe me të gjitha rrotat janë në dispozicion.
JF011E (sipas katalogut Jatco, kodi - RE0F10A)
Ky është një zhvillim i përbashkët i vitit 2005 për automjetet me rrota të përparme me zhvendosje të motorit nga 1.6 në 2.5 litra, është krijuar në bazë të variatorit RE0F06A, i cili është instaluar në Nissan Primera që nga viti 1999.
Kjo CVT është instaluar jo vetëm në Citroen dhe Nissan, por edhe në Dodge, Jeep, Peugeot, Renault, Mitsubishi, etj.
Në parim, një dizajn i besueshëm, por vetëm nëse nuk fluturoni në të si i çmendur.
Një rregullim tipik (burimi për drejtimin pa probleme është rreth 150 mijë km) është zëvendësimi i rripit, riparimi i koneve (nëse është e mundur), kthetrat, motori për rregullimin e raportit të ingranazhit, nëse është e nevojshme, pompën e vajit, kthetrat, disqet e paketimit, filtrin dhe vajin.
Montimi i koneve të drejtimit dhe drejtimit me një rrip JF011E në një variator Citroen C-Crosser
C-Crosser JF011 C-Kryqëzues JF011E
Convenientshtë i përshtatshëm për të punuar me ne:
1. Nëse keni zgjedhur shërbimin tonë dhe keni vendosur të na e besoni punën, atëherë pajtoheni paraprakisht me masterin për vizitën. Nëse makina juaj nuk është në lëvizje ose keni frikë të shkoni, atëherë e jona rimorkiator do të na dorëzojë makinën - eshte falas.
2. Nëse makina ka mbërritur vetë, master kryen diagnostikimin e hyrjes direkt në makinë dhe, natyrisht, një kompjuter me një skaner të specializuar. Nëse më parë keni bërë diagnostifikim me ne dhe keni vendosur të kryeni riparime me ne, atëherë ajo përfshihet në çmim, d.m.th. në fakt eshte falas... Një lloj testimi na nxit nga ju.
3. Pastaj është heqja dhe analiza pasuese e kutisë së shpejtësisë ( zbulimi i defekteve) Për të shmangur keqinterpretimin - ndodh në praninë tuaj... Pikërisht atje në vend çmimi është dakorduar... Ne guxojmë t'ju sigurojmë se çmimi për riparimin e një transmetimi automatik Citroen C-Crosser në Moskë është një nga më të ultat, duke marrë parasysh cilësinë e punës së kryer dhe përmbushjen me rigorozitet të detyrimeve të garancisë.
4. Pas procedurës së rikuperimit, diagnostikimi i daljes kryhet me automjetin që lëviz. Ne ju informojmë për këtë.
5. Ju vini tek ne marr makinën dhe ngas me master (ju jeni duke vozitur) për t'u siguruar që cdo gje eshte ne rregull.
6. Paç fat! për riparimin e variatorit Citroen S-Krosser është bashkangjitur.
Nëse vëreni funksionimin jo korrekt të Citroen C-Crosser CVT tuaj: lëkundet kur përdorni / ndërroni ingranazhe, rrëshqitje, tronditje, vonesa në ndërrimin e ingranazheve, mungesë të ndonjë ingranazhi, etj. Atëherë shkruaj — konsultime ne kemi janë falas... Nëse është e nevojshme, mund të çoni deri në diagnostikim, të ndryshoni vajin.