Duhet të njihet se i krishteri i vogël ishte ende pak i ndryshëm nga shkolla mesatare ruse, sepse ai ishte trashëgimtar i familjes së lashtë fisnike dhe kishte një titull baronet. Nga vitet e fëmijëve, sfondi i Koenigsegg tregoi interes në teknologji, dhe në moshën 14 vjeçare kishte mbledhur tashmë dhe rafinuar moped e tij. Në moshën 20 vjeçare, ai bazon Alpraaz AB, i cili është i angazhuar në furnizimin e produkteve. Ishte në sajë të kësaj kompanie që suedezu i ri ishte në gjendje të vendoste kapitalin e tij për veten e tij, i cili më vonë kaloi në zhvillimin e një projekti ambicioz - supercarin e tij, dhe përveç kësaj, për të marrë një titull krenar "Supercar Sweden" të parë markë. Dhe kush nuk do të jetë i kënaqur të bëjë emrin e tij në histori? Christian kuptoi se shumë entuziastë i vuajtën atij kolaps me këtë ide. Nuk është probleme të frikshme, në vitin 1994, Koenigsegg hap Koenigsegg Automotive AB Car Company.
1994 - baza e kompanisë Koenigsegg Automotive AB
Përveç mjeteve personale të trashëgimtarit, titullit, kapitalit për kompaninë dhe subvencionet për hapjen e agjencisë së re të biznesit në zhvillimin e industrisë së Suedisë. Ideja kryesore e baronetës ishte për të krijuar një makinë sportive me karakteristikat e makinës Formula 1. Christian 22-vjeçar jo vetëm që mendonte për hartimin e mut të tij, por gjithashtu ka punuar në pamjen e tij, e cila, megjithatë, u finalizua nga projektuesi industrial David Kraford.
Prototipi i parë i makinës së re u ndërtua pas një viti e gjysmë, në vitin 1996, dhe u bë një burim i një sërë makinash me përvojë që i ishin nënshtruar testeve të konvertimit dhe motorëve të kërkimit. Puna për krijimin e një makine u mbajt fjalë për fjalë në lëvizje. Pra, prototipi i parë u tërhoq nga inxhinierët e kompanisë në rrugë publike, falë të cilit policia suedeze tërhoqi.
Duke mësuar për detajet e projektit, policia suedeze madje shkarkoi lejen për të provuar makinën në rrugë, por vetëm ... nëse ka një trup. Po, inxhinierët e kompanisë sollën pjesë të shasisë së makinës, të cilat as nuk kishin byk! Panelet e jashtme të trupit ishin të gatshëm në kohën më të shkurtër të mundshme, dhe supercar mori leje për të provuar në rrugë. Në të gjitha fazat e punës në makinë, simulimi kompjuterik u përdor gjerësisht.
1997 - Koenigsegg SS Prototip
Në vitin 1997, kompania paraqiti të parëlindurin e tij në festivalin e Kanës. Publiku ishte i interesuar për superfinancën e re, kështu që të krishteri e kuptoi se ishte e nevojshme për të sjellë idenë e tij në prodhim masiv. Një makinë me përvojë u quajt Koenigsegg CC (Coupe Konkurrenca). Qëllimi i baronetës ishte që të anashkalojë McLaren F1 legjendar me shpejtësi, por kjo nuk ndodhi. Në testet, makina zhvilloi një shpejtësi prej 370 km / h, pa arritur rekordin f1 rreth 2 km / h!
Baza e dizajnit të makinës është trupi monokli i ngurtë alumini, në të cilin janë bashkangjitur panelet e jashtme nga materialet e përbërë. Pendants janë të pavarur klikoni dy herë. Nën kapuçin, u vendos motori i modifikuar V8 nga seria legjendare e motorëve modulare Ford. Dhe nëse jeni mjaft të saktë, atëherë jo nën kapuç, por brenda bazës, për të gjitha modelet e Koenigsegg janë motor të mesëm. Gjithashtu deri në vitin 2015, ata ishin tradicionalisht me rrota të pasme.
Fillimisht, 42-litër 32-valvul v8 ishte, por në Koenigsegg rritur volumin e saj në 4.7 litra me cilindra të mërzitshëm, u instaluan pistona të falsifikuara dhe bosht me bosht dhe gjithashtu vënë një kompresor. Power Engine u hodh nga Stock 300 HP Tashmë deri në 655 forca. 6-shpejtësi "mekanikë" është sagreganized.
Me një pagesë të tillë, peshën e lehtë, duke peshuar vetëm 1,200 kilogramë, supercar u përshpejtua në "qindra" në vetëm 3.5 sekonda. Testet e prototipit morën komente të mira, por nuk ishte e mjaftueshme për të ndërtuar një makinë të shpejtë. Ai duhej të përmbushte standardet e sigurisë dhe ekologjisë. Brendësia e makinave spartane u plotësua me vende lëkure, ajer te kondicionuar dhe sistem audio të klasit të lartë. Makina e modifikuar u prezantua në vitin 2000 në shfaqjen automatike të Parisit. Ashtu si në Kanë, prototipi mori shumë rishikime entuziaste, dhe jo vetëm nga publiku, por edhe nga një numër ekspertësh. Makina mori disa çmime për dizajnin, dhe revista suedeze Automobilit shpalli Koenigsegg "makinën e vitit në Suedi".
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
Në vitin 2002, Prototipi SS u soll në prodhim masiv. Dallimi kryesor i makinës së re nga me përvojë u bë dizajni i ndryshuar i fenerëve të përparme dhe të pasme dhe bumpers.
"Chip" kryesor u bë dyert unike të heqjes të quajtur "krahun e Beetle" nga dera (për të mos u hutuar me "krahun e pulave"!). Së pari, dera është e ndarë nga trupi, dhe pastaj kthehet në sythe unike me dy leva paralele, të krijuara posaçërisht për Koenigsegg, dhe ngrin në kënde të drejta. Sythe kthehen në varen me makinë dhe paraqesin derën në hark jashtë. Dyert janë të pajisura me amortizues të gazit, kështu që për të hapur një derë të tillë, do të kërkohet një përpjekje e vogël. Ky dizajn ju lejon të hapni derën në një hapësirë \u200b\u200btë kufizuar, duke siguruar liri të mjaftueshme për të hyrë / dalë.
Seksioni qendror i çatisë ishte i lëvizshëm dhe lëvizja e lehtë e Coupe u kthye në një targu të hapur të konvertueshëm. Dallimet teknike nga prototipi SS pranë modelit serial nuk janë: e njëjta vlerë 655-strong v8, 6-shpejtësi "mekanikë" dhe me dy drejtime pendants të pavarur para dhe mbrapa. Janë lëshuar gjithsej 6 makina CC8s.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 - Koenigsegg CCR
Të krishterët nuk u ndalën në arritjen, dhe në vitin 2004 kompania prezantoi modelin e saj të ri CCR. Falë përdorimit të dy kompresorëve të rinj të LyHolm dhe Sistemit të shkarkimit të titanit 4.7 litra V8 motor nga Ford, i trashëguar nga modeli SS8s, u detyrua në 806 HP. Çuditërisht, por fakti: Motori lëshoi \u200b\u200bnjë fuqi të tillë në të gjitha benzinës Supercar 92.
MCPP i ri me 6 shpejtësi të kompanisë italiane CIMA Cima është e vendosur. Nga rruga, e njëjta kompani bashkëpunon. Dallimet kryesore të jashtme nga modeli SS8s janë rritur intakes anësore të ajrit, një mbrapa e ndryshueshme e makinës për të përmirësuar vetitë e dizajnit të aerodinës, si dhe fenerët e rinj të përparmë. Në total, 20 kopje janë prodhuar me një çmim prej 530,000 €. Sipas kërkesës, një "mekanikë" me 7 shpejtësi mund të instalohet në makinë, por pastaj çmimi i makinës u rrit me 60 mijë euro.
Më 23 shkurt 2005, një rekord i ri botëror i shpejtësisë maksimale prej 388 km / h u instalua në rrugën e garës me shpejtësi të lartë të Nerda në Itali. Më vonë, megjithatë, ky rekord u thye nga Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 - Koenigsegg CCX
Tradita e re e traditës iu tregua publikut në shfaqjen motorike të vjeshtës Paris. CCX është konkurrenca e shkurtimit Coupe X, ku X do të thotë një përvjetor dhjetëvjeçar që nga krijimi i Prototipit të parë CC në vitin 1996. Makina u hartua me sy në tregun amerikan dhe, duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë dhe ekologjisë së SHBA.
I njëjti motor 806-fortë i kompresorit 4.7 litër V8 përshpejtonte supercarin në "qindra" në 3.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale iu afrua 400 km / h. Trupi monokok aliak alumini mbetet i pandryshuar, dhe panelet e jashtme janë bërë nga materiale të përbërë. Një total prej dhjetë mostrash të SSH për 630,000 € për secilën prej tyre u liruan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Koenigsegg CCXR
Në vitin 2007, kompania paraqiti një version shumë funksional të SSH, i cili mori një tjetër sqep në titullin - R. Motori i Ford nga SSH u finalizua seriozisht, kompresor i ri u instalua, pistonët e falsifikuar dhe një sistem shkarkimi nga aliazhi rezistent ndaj nxehtësisë "Inkonel". Fuqia arriti 1,018 hp
Është kurioz që tregues të tillë arritën të arrijnë, gjiri në tank është lëndë djegëse ekologjikisht miqësore - BioETHANOL E85. Motori mund të punojë në benzinë \u200b\u200bkonvencionale, por treguesit e energjisë nuk do të jenë aq mbresëlënëse. Kur aplikoni konfigurimin 1,018-të fortë, makina përshpejton "qindra" në 3.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 402 km / h. Jashtë, makina CCXR nuk ndryshon nga modeli CCX dhe është në thelb versioni më i fuqishëm dhe më miqësor për mjedisin. Çmimi i makinës tejkalonte € 700,000.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Racing Program, Koenigsegg CCGT
Së bashku me CCXR më të ri në shfaqjen motorike të Gjenevës 2007, u shfaq një prototip gara, i cili mori emrin Koenigsegg CCGT. Makina për të marrë pjesë në garat e klasës së FIA GT1 është ndërtuar në bazë të Supercar CCR. Për të përmbushur rregulloret teknike të klasës, makina i është nënshtruar përmirësimeve gjithëpërfshirëse.
Nga motori V8 amtare, të dy kompresorët u hoqën dhe u shkatërruan për të rritur volumin deri në 5 litra. Përveç kësaj, sistemi lubrifikant u instalua me një karikim të thatë për të zgjidhur problemet me urinë e naftës në kthesa dhe një marrje të shumëfishtë të ajrit për përmirësimin e filtrit cilindër.
Fuqia e atmosferës së re "tetë" në krahasim me opsionin e përditësimit ra më shumë se 200 forca - deri në 600 hp Një transmetim vijues i Cima me karburantin e magnezit me një transmetim magnetik të kutisë së shpejtësisë CIMA.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në përputhje me rregullat e konkursit të FIA GT1, suedezi është i pajisur me një firecazë të zhvilluar dhe pneumomocrats. Aerodinamika e makinës u përpunua me gjurmët e gara - u shfaqën anti-cikli i pasmë dhe një diffuser i ri, dhe një spoiler më i zhvilluar u vendos përpara. Por, ndërsa prototipi u soll në një makinë të plotë, rregullat e orientimit në klasën GT1 u ndryshuan: për kalimin ishte e nevojshme për të liruar një grumbull prej të paktën 50 makina serik.
Duke pasur parasysh se gjatë vitit jo më shumë se 25 vetura të markës Koenigsegg, me një ëndërr të garave motorike unë kam për të thënë lamtumirë. SSGT mbeti në një kopje të vetme, e cila nuk është e destinuar të fillojë në gara.
2008 - Koenigsegg Edition
Në vitin 2008, Koenigsegg prezantoi një ekzekutim të veçantë të makinave të saj të quajtura botim. Një total prej 20 veturave u liruan, 14 prej të cilave janë në versionin e edicionit CCX dhe vetëm 6 në versionin e botimit të CCXR. Seri ishte thjesht imazh: makina u dalluan nga rrotat e lëmuar të aluminit dhe panelet e trupit nga fibra të shëmtuara të karbonit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 - Koenigsegg Quest Concept
Në vitin 2009, Koenigsegg i befasoi të gjithë entuziastët dhe tifozët me konceptin e tyre që morën kuin e tyre. Kjo është e para për të shënuar makinën elektrike dhe makinën e parë për markën me më shumë se dy vende në kabinën. Vërtetë, në Koenigsegg, ata ishin të angazhuar në projektin e makinave elektrike katërkëndësh, dhe kompania suedeze NLV Solar Ag u përgjigj për "mbushjen" teknike, e cila krijon elemente fotoelektrike dhe bateri.
Në zemër të dizajnit të pothuajse pesë metër automjeteve elektrike - monoclies karbonistike në të cilat panelet e jashtme të aluminit janë të frymëzuara. Dy motorë elektrikë janë të vendosur në secilën prej rrotave të pasme dhe totalit të lëshuar 512 hp. Qualit Feeds përmes elementit elektrokimik FAES (ruajtja e energjisë akumuluese e rrjedhjes) me bateritë streaming. Në dallim nga bateritë e zakonshme të litium-joneve, transmetimi përdor dy lëngje të ndara në të cilat substancat aktive janë tretur. Dy pompa vazhdimisht pompojnë elektrolitin përmes zonës së punës - prandaj emri.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Avantazhet e një baterie të tillë para litium-jon janë një burim më i madh dhe një numër më i madh i cikleve të ngarkimit. Ndër disavantazhet janë një vlerë e madhe dhe rrezik shpërthimi. Bateria është e vendosur në bazë nën dysheme dhe ju lejon të ngarkoni në disa mënyra. Përveç sistemit të zakonshëm të rimëkëmbjes kur frenohen dhe ngarkohen përmes telit, është e nevojshme të ngarkohen nga rrezet e diellit, gjë që kap një mbulesë të veçantë të trupit.
Për fat të keq, kompania Kenigsegg nuk kishte financa të mjaftueshme për të vazhduar punën në këtë projekt unik. Por NLV nuk lë asnjë shpresë për krijimin e makinave serial dhe të themeluar në Lihtenshtajn një kompani Nanoflowcell, e cila paraqiti në vitin 2014 në prototipin me përvojë nanoflowcell të Gjenevës F. Megjithatë, kjo është një temë për një artikull të veçantë.
2010 - Koenigsegg Agera
Në nder të 15 vjetorit të kompanisë së tij, Christian Von Königsegg përfaqëson një model të ri që ka marrë emrin Agera. Përkthyer nga fjala suedeze Agera do të thotë "të shkosh në veprim". Kjo ishte markë që lëshoi \u200b\u200bnjë makinë, e cila u bë një konkurrent i denjë për Bugatti Veyron.
Agera është zhvillimi i mëtejshëm i konceptit të modeleve të markave të mëparshme. Ashtu si paraardhësit, Agera është një hypercar i dyfishtë me monocock alumini dhe një trup fibër karboni, i aftë për të përshpejtuar më shumë se 400 km / h. Makina është shumë kompakte dhe ka një gjatësi prej vetëm 4.2 metra.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aerodinamika e makinës u përpunua me kujdes: një parakolp i ri i përparmë me një spoiler të zhvilluar, u shfaqën madhësi të rritura të ajrit anësor dhe një parakolp të ri të pasme me një diffuser të zhvilluar u shfaq. Nuk ishte pa një anti-makinë të re.
Nën kapuçin e makinës fsheh inxhinierin V8 të motorëve 5-litra me dy kompresorë. Si bazë, përsëri, është marrë motori modular i parashikimit, i cili u nënshtrua ndryshimeve serioze. Versioni atmosferik i këtij motor, siç kujtojmë, të drejtuar rreth prototipit gara CCGT. Në versionin e kompresorëve për Agera, motori i ri që peshon vetëm 197 kg jep mbi 960 HP. dhe 1 100 nm çift rrotullues.
Shpejtësia maksimale e agers tejkalon, siç kemi thënë, 400 km / h, dhe overclocking për "qindra" merr rreth 3 sekonda. Në të njëjtën kohë, motorët e ri korrespondon me standardet më moderne mjedisore që veprojnë aty ku kjo makinë shitet, në SHBA, vendet e Evropës dhe Lindjen e Mesme.
Motori ka një karikim të thatë në sistemin e lubrifikimit, i cili bëri të mundur uljen e qendrës së përbashkët të gravitetit të makinës. Sistemi i lubrifikimit monitorohet nga një sistem i veçantë elektronik, i cili, për shkak të pompës së naftës me performancë të lartë, lejon që nafta të furnizohet në çdo, madje edhe kushtet më të vështira që pengojnë qarkullimin normal në motor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Shtatë-hap robotik gearbox me dy kthetra u zhvillua në bashkëpunim me Cima. Falë funksionimit paralel të dy klipeve, ndërrimet e mjeteve ndodh pothuajse në çast. Përveç kësaj, në krahasim me kutinë e mëparshme, e re është më e lehtë dhe më kompakte.
Falë të gjitha truket, pesha e makinës nuk ka kaluar 1.350 kg. Ndër produktet e reja - diferencën e fërkimit në rritje me njësinë e kontrollit elektronik, i cili është i lidhur me pikën e kërkuar, pas analizimit të përshpejtimit gjatësor dhe tërthor të makinës, këndit të timonit, këndit të prirjes së trupit, shpejtësia e automjetit dhe shpejtësia e motorit.
Gjithashtu, sistemi përfshin kontroll inteligjent për shpërndarjen e futjes midis dy rrotave të pasme kryesore, të cilat përshtaten nën stilin e ngasjes së një makine.
Dekorimi i brendshëm i makinave është bërë me lëkurë të shtrenjtë dhe alcantara - veçanërisht kamoshi të butë, si dhe fibra karboni dhe alumini i lëmuar. Të gjitha detajet e brendshme janë bërë posaçërisht për këtë makinë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 - Koenigsegg agera r
Për ata që dukej se nuk janë shpejt të shpejtë, në vitin 2011, kompania paraqiti një version edhe më të detyruar, i cili e quajti literon R. Detajet më të çmendura të hypercar të ri u bë ... boks në çati për transportin e ski (nga rruga, së bashku me ski).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Motori V8 nga Agers është i përgatitur për operim në një përzierje të bioetanol dhe benzinë \u200b\u200bE85 dhe lëshon një monstruoz 1 140 HP. dhe 1,200 nm të momentit. Përveç kompresorëve të rinj, makina ka një sistem më të lirë të frymëmarrjes. Vërtetë, nëse motori do të punojë në benzinë \u200b\u200btë zakonshëm, karakteristikat e tij do të korrespondojnë me karakteristikat e agjentëve "të zakonshëm".
Aerodinamika e një makine iu nënshtrua një gisht të vogël - një diffuser i ri u shfaq në parakolp të pasmë, një rritje e madhësisë anti-nota dhe spoiler përpara. Një tjetër risi interesante ishte tipi i ri i pavarur i pezullimit të pavarur, i zhvilluar së bashku me kompaninë e famshme të Ohlins. Rrotat e pasme janë të ndërlidhura me rreze, gjë që e bëri të mundur instalimin e elementeve të butë elastikë.
Për të lehtësuar peshën, u krijuan rrota të mbushura me ajër. Kjo bëri të mundur të luante sa më shumë që 20 kg me masa të pakontrolluara. Shpejtësia maksimale e Agera R tejkalon 440 (!) Km / h, dhe overclocking për të "qindra" merr 2.7 sekonda.
2 shtator 2011 Hypercar Koenigsegg Agera R ka vendosur 6 shënime zyrtare botërore në faqen e testimit të testit Koenigsegg: një kohë rekord në përshpejtimin nga 0 në 300 km / h dhe 200 milje / orë (322 km / h), frenimi më i mirë me një Shpejtësia prej 300 km / h dhe 200 milje / orë, si dhe ushtrimi më i mirë "përshpejtimin deri në 300 km / h (200 milje / orë) dhe frenim në 0".
2013 - Koenigsegg Agera S
Supercar u pozicionua si një model i ndërmjetëm midis "Agherit" të zakonshëm "dhe versionit" Hot "të motorit të Agera R. 5 litra V8 të detyruar në 1,040 hp, dhe çift rrotullimi arrin 1 100 nm. Përshpejtimi i "qindra" në S zë 2.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale tejkalon 400 km / h. Makina e parë Koenigsegg Agera S u shit në një ankand të veçantë në Singapor - një makinë të ndritshme blu u la me një çekiç për 4.2 milionë dollarë për një klient që dëshironte të mbetet anonim. Kështu, Agera S është bërë makina më e shtrenjtë, e cila është shitur në Singapor.
2013 - Koenigsegg agera s hundra
Në vitin 2013, kompania ndërtoi njëqind e makinës së tij, e cila mori emrin e agera s hundra (përkthyer nga suedisht kjo do të thotë "qindra"). Sipas teknikës, makina nuk është pothuajse e ndryshme nga agers. Kompresori 5-litërsh V8 zhvillohet sa më shumë që 1,030 hp Me një "tufë" overclocking për "qindra" merr vetëm 2.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale zyrtare nuk është e shpalosur, vetëm thotë se "tejkalon 400 km / h".
Një tipar dallues i makinës nga shokët janë përfundimi unik i disa elementeve të arit 24 karat. Gilding është e mbuluar me anti-makinë të pasme, prizë dhe edhe burime në pezullimin. Përveç kësaj, ari u mbulua me disa detaje në kabinën, për shembull, disa butona dhe çelsat ishin të praruara. Ndërtuar në një kopje të vetme të hundës u shit në një koleksionist anonim nga Singapori. Çmimi i transaksionit ishte 1.6 milionë dollarë.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 - Koenigsegg Një: 1
Në shfaqjen motorike të Gjenevës 2014, kompania paraqiti Megakarin e parë të botës - Koenigsegg një: 1. Emri i makinës së re shpjegohet me faktin se raporti / masa e saj është 1: 1, domethënë çdo kuaj fuqi tërheq në vet kilogramin e të gjithë kilogramit të masës së shkarkimit. Fuqia e makinës është një megavat ose 1 360 hp. - Në të vërtetë, për këtë arsye krijuesit dhe e quajnë makinën e tyre me Megakar. Makina është bërë në bazë të agjentëve, por thellësisht të përmirësuar.
Ndër produktet e reja vlen të përmendet një kompleks i aerodinamikës aktive. Elementet e zvarritjes në pjesën e përparme të makinës mund të jenë të përkulura duke përdorur disqet hidraulike, gjë që e bën të mundur rritjen e forcës së presionit në kthesa dhe zvogëlimin e rezistencës ndaj ajrit me shpejtësi maksimale. Ne nuk hanim pa antike të rregulluara në mënyrë elektronike, e cila është ende një frenim aerodinamik shtesë.
Makina u lehtësua sa më shumë që të jetë e mundur: elementet karbonistike u kryen në një skemë tjetër të gërshetimit, gjë që e bëri të mundur zvogëlimin e numrit të shtresave të trajtimit. Jo vetëm disqet dhe vendet janë bërë nga fibra të karbonit, por edhe vizitorët e diellit (ata luajtën disa qindra gram).
Motori 5-litërsh V8 nga Agers mori një turbocharger të ri me gjeometrinë e ndryshueshme, dhe disa nga elementet e saj u kryen në printera 3D, gjë që e bëri të mundur zvogëlimin e lehtë të masës. Edhe pjesa e terminalit të sistemit të shkarkimit të titanit u krye duke përdorur printera. Shtypja e shtresës së një produkti të tillë titan zgjat tre ditë. Kompania konsideroi se kryerja e printimit 3D do të ishte më e lehtë për një seri prej gjashtë copash, sesa të kërkosh të gatshëm për të marrë prodhimin e një detaji në anën.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ndër risitë vlen të përmendet një pezullim adaptiv me një lumen rrugor të ndryshueshëm. Dhe në kujtesën e pezullimit, cilësimet janë hedhur për gjurmët më të mira gara, dhe rezultatet e rrethit mund të ruhen në smartphone të pronarit.
Një total prej 6 veturave një: 1 u lirua. Çmimi i modelit tejkalonte 2 milionë dollarë.
2015 - Koenigsegg Regera dhe Koenigsegg Agera Rs
Në motorin e Gjenevës 2015, kompania paraqiti dy sende të reja në të njëjtën kohë - Megakar Regera dhe Hypercar Agera në versionin e RS.
Përveç kësaj, Megakar nuk ka një kuti tavoline tradicionale. Çift rrotullues transmetohet në rrotat përmes sistemit të drejtpërdrejtë të Koenigsegg përmes motorrit elektrik direkt në aks, në këtë mënyrë pothuajse asnjë humbje transmetimi.
Ashtu si çdo hypergibrid, Regera është në gjendje të lëvizë ekskluzivisht në energji elektrike, por rezerva e goditjes është e kufizuar në një bateri të vogël (kështu që nuk e devijon makinën) dhe është vetëm 35 kilometra. Makina peshon 1,420 kilogramë, por për shkak të faktit se ka më shumë fuqi sesa masat, është në gjendje të përshpejtojë "qindra" në vetëm 2.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e hibridit të ri nuk është njoftuar.
Hypercar mori një trup të ri aerodinamamikisht të zhytur në mendime me elemente të aerodinamikës aktive. Ashtu si me pjesën tjetër të Koenigsegg, pjesa qendrore e çatisë së makinës është hequr. Hapja e dyerve, kapuçja dhe trungu mund të udhëhiqen nga telekomanda.
Pajisjet standarde të regjistruara përfshijnë një multimedialsystem, të zhvilluar në lidhje me Apple me një ekran me prekje me nëntë krahë, brendshme lëkure me disqet dhe ajer te kondicionuar. Për shtesë, sistemi i shkarkimit të titanit është ofruar, disk karamele-qeramike frenon Brembo dhe disqe nga karboni.
Në vetëm pesë vitet e ardhshme, 80 hipergibride do të lirohen. Siç është shpjeguar në kompani, numri 80 nuk është zgjedhur më kot: në numerologji kjo do të thotë arritje dhe dominim. Çmimi i makinës arrin 1.9 milion dollarë pa taksa.
Së bashku me reperin, një version i detyruar i agjentëve, i cili mori emrin Agera RS u shfaq në shitësin e makinës. Në modelin e ri, zgjidhjet e aplikuara më parë në një: 1 gjetën vendin e tyre. Kështu, u përdorën pezullimi aktiv dhe karrocat e karbonit. Masa e makinave rënë në 1,330 kg. 5-litra v8 zhvillon 1,176 hp dhe 1,280 nm të momentit. Overclocking nga zero në "qindra" arriti në 2.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 415 km / h. Qarkullimi i modelit të kufizuar në 25 kopje.
Planet e ardhshme
Për disa vite, Koenigsegg ka punuar në dizajnin e motorit, ku actuators elektromagnetike nën kontrollin e elektronikës do të jenë përgjegjës për funksionimin e valvulave, domethënë çdo valvul do të funksionojë në mënyrë të pavarur. Për shkak të kësaj, do të shfaqen mundësi të reja të avancuara të rregullimit të fazave të shpërndarjes së gazit, të cilat do të përmirësojnë karakteristikat e motorëve. Sipas kreut të kompanisë Christian von Koenigsegg, puna në motor me një makinë të tillë është pothuajse e gjatë, prototipet janë testuar. Në vitet e ardhshme, Baronet pret të sjellë këtë teknologji në prodhim në shkallë të vogël.
Blerja e dështuar e Saabit
Në vitin 2009, General Motors shqetësuese ishte në prag të falimentimit për shkak të krizës financiare, dhe u hoqën nga një numër i pasurive të saj. Koenigsegg konsiderohet blerja e markës suedeze SAAB, e shënuar në shqetësimin amerikan. Një prodhues i vogël supercar garantoi investimet prej 600 milionë dollarë, duke lidhur qeverinë suedeze për të operuar, e cila nuk donte të humbiste punë në Saab, dhe kompania kineze Baic. General Motors pranuan ofertën, por negociatat u vonuan. Shqetësimi GM kishte frikë se kompania kineze do të fitonte qasje në teknologjitë e transmetuara nga shqetësimi për Saabin në vitet e fundit. Çfarë ndodhi me kompaninë më tej, ne përshkruam në detaje në nekrologji - Programi i makinës së lartë të gear më 6 maj 2006 e kaloi pajisjen e testit të makinës CCX të Koenigsegg. Prezantuesi i famshëm televiziv Jeremy Clarkson jo vetëm që vlerësoi makinën për dinamikën e përshpejtuar dhe shpejtësinë maksimale, por e ekspozoi atë në një kritikë të mprehtë për mungesën e forcës së presionit. Më pas, në mbërritje për kohën më të mirë të rrethit përgjatë rrugës televizive, makina nën kontrollin e "ridertit të zbutur" të goditjes ishte thyer. Duke analizuar një aksident, ekipi i udhëheqjes erdhi në përfundimin se makina do të ishte më e qëndrueshme nëse do të ishte e pajisur me anti-cikël të pasmë. Më 28 maj 2006, kompania ofroi programin e modernizuar SSH me anti-ciklet e pasme. Pastaj nën kontrollin e goditjes së makinës instaluar një rekord rreth në rrugën e duhur.
Prodhimi i makinave Koenigsegg
Fillimisht, kompania ishte e vendosur në një qytet të vogël suedez të Olofstrom, dhe në vitin 1997 ajo u zhvendos në MargrettTorep, një periferi të Engelsholm, ku ai mori një dhomë të vogël nën uzinën. Në vitin 2003, fabrika ndodhi zjarri më i fortë, shkaku i të cilit doli të ishte qark i shkurtër. Për fat të mirë, ata arritën të shpëtonin të gjithë dokumentacionin, dhe kompania u zhvendos përsëri, duke marrë aeroportin e vjetër ushtarak, që ndodhet nën të njëjtën Engelsholm.
Hangars të vjetra u konvertuan në fabrikë, ata instaluan pajisje për montimin e makinave, dhe një nga ndërtesat e aeroportit të mëparshëm tani përdoret si një zyrë. Kompania rivendosi grupet e vjetra të uljes, pjesërisht duke e kthyer ish-fushën e aeroportit në rrugën e provës, në të cilën Christian von Kenigsegg po kalon nëpër të gjitha makinat e ndërtuara prej tij. Prania e shiritit të saj të ngritjes lejon që kompania të marrë klientët e pasur në avion privat.
Çdo vit, kompania prodhon deri në 20 makina. Çdo makinë është ndërtuar manualisht me rend të veçantë. Kompania është e angazhuar në prodhimin e njësive të veta të energjisë dhe automjeteve të makinës, por një numër i vogël i nyjave dhe agregateve ende blihen nga prodhuesit e tjerë. Ndër furnizuesit e kompanisë ka Ford (motorët), Cima (transmetimet), Ohlins (Elementet e pezullimit), gara ap dhe Brembo (Sistemet e Brake).
Cila është "çip" e makinave Koenigsegg?
1. Të dhënat e një rrethi në disa këngë të njohura (për shembull, Top Gear Test Track, "Hockenheimring", "Laguna e Seksit", "Loop North" Nürburgring);
2. Energower 1 deri në 1 në një model: 1;
3. Disa modele për ngarje në një përzierje të benzinës dhe etanolit;
4. Përdoret si bazë e motorit arkaik modular të Fordit;
5. Lloji i dizajnit të dyerve "Beetles Wings".
Të gjitha modelet e vitit 2019: Gama e modelit të makinave Konigsegg, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të Koenigsegg, historia e markës së Konigsegg, modele Koenigsegg Rishikimi, Video Test Drive, Arkivi i modeleve Cyonigsegg. Ju gjithashtu gjeni zbritje dhe oferta më të nxehta nga tregtarët zyrtar të Koenigsegg.
Arkivi i modeleve të markës Koenigsegg
Historia e markës Koenigsegg / Konigsegg
Koenigsegg (Rus. Konigsegg) - Kompania suedeze-Prodhuesi i supercars ekskluzive. Kompania u themelua në vitin 1994 nga Christian von Konigsegg, i cili ishte vetëm 22 vjeç në atë kohë. Suedezët e rinj e vendosën qëllimin e krijimit të një makine të përsosur sportive. Modeli i parë, i projektuar nga të krishterët, ishte prototipi, i cili mori një çati të karbonit. Gjatë vitit 1996, ajo u testua në autostradat gara dhe në tubin aerodinamik të Volvo. Për herë të parë për publikun e gjerë, Prototipi i Koenigsegg SS u prezantua në Festivalin e Filmit të Kanës në vitin 1997. Më vonë u nënshkruan kontratat e para ndërkombëtare. Tashmë në vitin 2000, një model i gatshëm për prodhim serial u prezantua në shfaqjen motorike të Parisit, dhe tashmë në vitin 2002, porta e ndërmarrjes u largua nga makina e parë CC8s.
Pas një zjarri në seminarin e prodhimit në vitin 2003, Koenigsegg u zhvendos në vendin aktual - baza e mëparshme e luftëtarëve, 4000 m2, e cila më parë ishte shtëpia e BBC Suedisë. Pranë ndërtesave ka 1.7 km të pistës - kjo rrugë është ideale për testet e makinave me shpejtësi të lartë. Shumë konsumatorë Koenigsegg gëzojnë mundësinë e uljes së avionëve të tyre privat në pistë pranë dyerve të bimëve. Ekziston edhe një platformë helikopteri përpara hyrjes kryesore për ata që udhëtojnë me helikopter. Karakteristika karakteristike e markës së makinave Koenigsegg është individualiteti i çdo modeli dhe karakteristikat me shpejtësi të lartë të klasës së lartë. Kjo qasje lejoi projektuesit dhe projektuesit për të zbatuar një sërë idesh inovative.
Në vitin 2007, kompania paraqiti supercarin e parë në botë në botë, i cili është i aftë të punojë në Biofuelin E85 dhe çështjet 1018 HP. Në vitin 2010, një risi e Agera me një motor turbocharged 5 litra V8 u demonstrua në shfaqjen motorike të Gjenevës. Një vit më vonë, modeli i përmirësuar Koenigsegg Agera r thyen rekordin botëror Ginnes, duke u larguar deri në 300 km / h në vetëm 14.53 f. Në vitin 2015, ky rekord u rrah përsëri - Koenigsegg One Supercar arriti të kapërcejë barin 300 km / h në 11.92 f. Në vjeshtën e vitit 2017, modeli AGERA RS, me një kapacitet prej 1341, tejkaloi 1500-fortë Bugatti Chiron, më parë konsideruar makinën më të shpejtë. Overclocking deri në 400 km / h dhe frenat e mëvonshme të frenimit supercar suedez kaloi vetëm 36.44 sekonda, duke thyer Chiron 41.96 f.
Koenigsegg Agera është ndoshta e vetmja konkurrent serioz për sportin Kara "Bugatti Weiron", i cili ka karakteristika të shkëlqyera dinamike. Për herë të parë, Kenigzegg Ageler u përfaqësua nga publiku në vitin 2011, pas së cilës kompania vendosi të bënte një përditësim të vogël në vitin 2013. Por duke gjykuar nga zyrat e makinave, ndryshimet nuk ishin aspak themelore. Dhe sot ne do të shohim atë që Koenigsegg Agera ka karakteristika, dizajn, si dhe kosto.
Paraqitje
Ky dizajn i makinave është në gjendje të befasojë shumë - shkurtime të pazakonta në trup, xhamat e rrumbullakosura, çati aerodinamike dhe optikë sportive. Nga rruga, dritaret anësore janë shumë herë më pak se xhamit. Por dukshmëria nga kjo nuk ulet fare.
Car Koenigsegg Agera në pjesën e jashtme të saj - mjaft nga rruga, gjatë inxhinierëve të restyling kërkoi të rregullonte rezistencën aerodinamike ndaj pothuajse idealit. Tani ky tregues është 0.33 cr. Duhet gjithashtu të theksohet prania e krahëve të reja të lehta, të lehta, të cilat janë të afta jo vetëm për të zvogëluar rezistencën ndaj erës, por gjithashtu ofrojnë një forcë shtesë të mbushjes prej 20 kilogramesh me një shpejtësi prej 250 kilometrash në orë.
Brendshme Super Kara
Brenda, kjo makinë nuk ngatërron me ndonjë makinë tjetër sportive. Ndër materialet kryesore të finishit, është e nevojshme të theksohet detaje të tilla si alumini. Në disa vende të kabinës ka edhe gurë të çmuar. Ky kombinim i materialeve të mbarimit nuk është as në mesin e famshme "Lamborghini-dyablo". Kjo është arsyeja pse salloni i Koenigsegg Agera-2013 konsiderohet më unik, prestigjioz dhe më e rëndësishmja - jo e ngjashme me brendësinë e makinave të tjera.
Gjithashtu më shumë vëmendje i është kushtuar ndriçimit të brendshëm. Në Koenigsegg Agera, ne mund të shohim një shumëllojshmëri të microincts, të padukshme jashtë, të cilat ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme të peshore panel të instrumentit në çdo kohë të ditës.
Console qendrore është e vendosur një ekran të madh multifunksional me një ekran me prekje. Kjo njësi përfshin veçori të tilla si navigimi satelitor, Bluetooth, si dhe sistemi i menaxhimit të akustikës. E gjithë brendësia e makinës mund të krahasohet me ndarjen e brendshme të çdo anijeje - gjithçka është gjithashtu e ndërlikuar dhe e pazakontë. Nga rruga, timoni ka vende të përshtatshme për kapjen e duarve, dhe në anët në secilën anë ka 4 butona të telekomandës. Tapiceri i sallonit është bërë kryesisht në ngjyra të ndritshme - madje madje brenda pikturuar në të bardhë!
Por së bashku me momente të mira është e nevojshme të vihet në dukje disavantazhet. Ata, për fat të mirë, jo shumë të Koenigsegg agera. Minus kryesor i këtij makina sportive është një trung i vogël, vëllimi i përgjithshëm i të cilave është vetëm 120 litra. Edhe pse në sfondin e sporteve të tjera-Karov, ky tregues nuk mund të quhet më i vogli. Përkundrazi, trungu në Koenigsegg Agera është një nga makinat më të strehuara për këtë klasë.
Koenigsegg Agera: Karakteristikat e motorit dhe dinamikat e përshpejtimit
Edhe më shumë vëmendje, inxhinierët iu dhanë hapësirën inxhinierike të sportit Cara. Kompania e tanishme Koenigsegg Agera R është e pajisur me një motor me benzinë \u200b\u200bme tetë cilindra prej 5.0 litra. Në varësi të llojit të karburantit të zhytur ose biokarburant E-85), kjo njësi është në gjendje të zhvillojë fuqinë nga 900 në 1100 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi maksimal i saj në 3300 revolucione është rreth 1200 n / m, gjë që e bën "Kenigzeg Agleer" nga një nga makinat më të fuqishme në botë.
Vlen të përmendet dhe peshë e lehtë e lehtë e këtij motori. Pesha e frenimit të kësaj njësie tetë cilindra është e barabartë me 197 kilogramë. Një peshë e tillë e lehtë duhet të shfaqet në dinamikën e overclocking. Dhe e vërteta është karakteristikat dinamike të Koenigsegg Agera janë në gjendje të befasojnë të gjithë. Pra, hov nga zero në "qindra" merr vetëm 2.9 sekonda. Është edhe më pak se disa motoçikleta sportive! Makina e dytë "Honeycomb" po fiton në 7.5 sekonda. E pra, deri në 300 kilometra në orë Koenigsegg është në gjendje të përshpejtojë në vetëm 14 dhe gjysmë sekonda.
Por jo vetëm në pushtet kjo njësi e fuqisë është unike. Motori i modernizuar i Koenigsegg Agera ndryshon nga motori tjetër i djegies së brendshme dhe forma unike e dhomës së djegies, e cila përmirëson ndjeshëm rezistencën e shpërthimit. Përveç kësaj, inxhinierët krijuan dizajnin origjinal të bllokut cilindër. Kjo veçori është se mëngët përdoren për të forcuar më tej brinjët e bllokut. Për të zvogëluar presionin në Carter, u zhvillua një sistem i ri pompë. Të gjitha ndryshimet teknike "Kenigzegg" prodhon në laboratorin e vet, dhe nuk vendosin një urdhër nga firmat e tjera.
Sistem i frenave
Car Sport Koenigsegg Agera është e pajisur me rrotat e fundit të rrotave, të cilat, në varësi të mënyrës së zgjedhur, mund të reagojnë ndryshe ndaj sjelljes së makinës. Përveç kësaj, makina ka disqe masive qeramike të ventiluara që mund të ngadalësojnë në mënyrë efektive pavarësisht nga shpejtësia, si dhe kushtet e rrugës dhe të motit.
Kosto
Pra, erdhëm në momentin e së vërtetës. Sa është makina sportive Koenigsegg në tregun rus? Në varësi të serisë, çmimi i kësaj makine fillon nga 56 milionë rubla. Versionet më të shtrenjta mund të blihen për 85 milionë 800 mijë rubla. Gjithashtu vini re se Koenigsegg nuk ka një shumëllojshmëri të tillë të paketave, të tilla si makina të thjeshta fiskale. Megjithatë, numri i konsumatorëve të interesuar në blerjen e kësaj makine mund të llogaritet në gishtat.
Dhe jo vetëm kostoja e lartë luajti një shaka kar me Koenigsegg Agera. Gjyqtari për veten tuaj, sepse nuk ka gjasa që ka shumë rrugë të mira të asfaltit në vendet e CIS, ku do të udhëtojë me qetësi të paktën 200-250 kilometra në orë (me 8 centimetri Clien!). Pra, rezulton se është thjesht e pamundur të shtrydhni maksimumin (440 kilometra në orë) nga ky makinë sportive në Rusi.
Përfundim
Çfarë përfundimi duhet të bëhet? Po, Koenigsegg Agera mund të konsiderohet një makinë ideale, por jo për rrugët tona.
Edhe për entuziastët më të pasur të makinave, blerja e këtij makina sportive do të duket e paarsyeshme, sepse për të paguar 86 milionë për makinë, të cilat mund të udhëtojnë vetëm në autobahn gjerman ose autodromet e veçanta, është e papërshtatshme. Koenigsegg Agera është lodër shumë e shtrenjtë, e cila, pavarësisht nga karakteristikat e larta dinamike, humbet ndjeshëm në politikën e çmimeve kundër sfondit të konkurrentëve të saj.
Në shfaqjen motorike të Gjenevës 2015, premiera e hypercar koenigsegg regera e pabesueshme 1500-vjeçare (emri nga suedishtja është përkthyer si "sundon"), e cila, sipas automaker, është makina më e fuqishme dhe më e shpejtë serik në botë . Vërtetë, më vonë doli se ishte një version para-prodhimi, dhe versioni ishte gati për prodhim, i cili mori më shumë se 3,000 përmirësime, debutoi në të njëjtin vit më vonë.
Nga jashtë, reperer i ri Koenigsegg, sidomos në formën e një profili, i ngjan modeleve CCX dhe - në formë të ngjashme me formë xhami, linjën e çatisë dhe marrjen e ajrit karakteristik në anash. Por pjesët e përparme dhe të pasme të Regera me ndriçim të ngushtë diodë doli të jetë tërësisht origjinale.
Dizajni i brendshëm Koenigsegg Regera është mjaft modeste, por gjithçka është bërë, natyrisht, nga materiale me cilësi të lartë me përdorim të gjerë të fibrave të karbonit. Menaxhimi i të gjitha funksioneve të makinës kryhet duke përdorur një ekran të madh me prekje në tastierë qendrore. Kompleksi multimedial mbështet Apple Carplay, plus ka Wi-Fi dhe një sistem pa tel të ngarkimit për smartphones.
Specifikime
Në lëvizje, koenigsegg regera hypercar çon 5.0-litër benzinë \u200b\u200bv8 binjak-turbo me një kapacitet prej 1 100 hp (1,280 nm) dhe dy motorë elektrikë në boshtin e pasmë, secila prej të cilave çështjet 245 hp dhe 260 nm. Plus një motor elektrik (127 forca dhe 300 nm) të vendosura në bosht nga motori.
Kthimi total i termocentralit është 1,500 "kuaj" (2 000 nm), dhe të gjitha shtytja transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë me anë të një transmetimi unik të një grupi të vetëm të transmetimit të drejtpërdrejtë të Koenigsegg (KDD), i cili, sipas Për përfaqësuesit e kompanisë, redukton humbjet e energjisë me 50%, krahasuar me kutitë tradicionale të shpejtësisë.
Një paketë baterie prej 800 volt, rimbushja e të cilave ndodh për shkak të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit, ose nga lidhja me rrjetin, është përgjegjëse për fuqinë e motorit elektrik. Akumulatorët peshojnë 90 kilogramë, gjë që është 25 kilogram më e lehtë se sa në prototip. Plus, ftohja u përmirësua për makinën serik, tensioni dhe fuqia u rritën, por një kapacitet pak i reduktuar i baterisë.
Makina vetë peshon 1,590 kg (masa e konceptit ishte 1,628 kg) dhe është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 400 km / h në vetëm 20 sekonda. Për krahasim, për 15.0 sekonda. Mbledh 300 km / h, dhe në 23.0. Në përshpejtimin deri në njëqind Koenigsegg Regera shpenzon 2.8 sek., Deri në 200 km / h - 6.6 s, dhe deri në 300 km / h - 10.9. Vendosur 250 nga 150 km / h hypercar merr në 3.9 sek. Shpejtësia maksimale nuk është e specifikuar.
Ndër tiparet e tjera teknike të Koenigsegg Regera është e rëndësishme të theksohet disqet e pllakave plotësisht të karbonit (diametër prej 19 inç në para dhe 20 - të pasme), një sistem titani të prodhimit nga AKRAPOVIC, një pezullim adaptiv me një ndërthurje të ndryshueshme (në rangun prej 85 mm), frenat e karbonit-qeramike dhe elementet e aerodinamikës aktive.
Është dampers rregullueshme në parakolp para dhe anti-makinë të anulohet. Me një shpejtësi prej 250 km / h në makinë ka një forcë të fiksuar në 450 kg.
Çmimi i makinës. Vetëm 80 kopje të Koenigsegg Regera do të ndërtohen, çmimi i secilës prej të cilave arriti në të paktën 1.9 milion dollarë. Konsumatorët e parë morën makinat e tyre në pranverën e vitit 2017, ndërsa në verën e të njëjtit vit u bë e njohur se e gjithë Beteja e makinave u shit. Për një shtesë për modelin është ofruar, për shkak të së cilës pronari mund të hapë dhe të mbyllë dyert, trungun dhe madje edhe derën e ndarjes së motorit.
Në vitin 2010, në shfaqjen motorike në Gjenevë, kompania suedeze, një provë mjaft e shpejtë në tregun e hypercar, prezantuan një risi Koenigsegg Agera, e projektuar për të zëvendësuar modelin e mëparshëm CCX.
Data e prezantimit të makinës nuk ishte e rastësishme. Ashtu si në raste të tjera, ajo ishte e lidhur me një datë të rrumbullakët, këtë herë në 15 vjetorin e kompanisë.
Christian von Koenisegg me skandinancën e tij karakteristike persekutuar u përpoq për të arritur pushtimin e vertex të ardhshëm, dhe nuk mund të thuhet se përpjekja ra. Model ai iu afrua Markut prej 400 km / hÇfarë e bëri atë një nga makinat më të shpejta në kohën e lirimit.
Në vitin 2011, u shfaq një version i përmirësuar i Agera R, dhe në vitin 2013 ajo kaloi një restyling në shkallë të gjerë, si rezultat i së cilës makina mund të përshpejtohet në 440 km / h, e cila e vë atë në një rresht me Bugatti Chiron.
Ashtu si të gjitha hypercars të aftë për të arritur shpejtësi mbi 350km / h, Koenigsegg Agera ka format pothuajse të përsosur aerodinamike dhe një koeficient minimal xhami.
Supercar fjalë për fjalë shtypi kundër tokës - lartësia e përgjithshme është vetëm 1120 mm, me 100 mm pastrim - kështu, sigurohet një forcë e mjaftueshme presioni, veçanërisht me shpejtësi të lartë.
Trupi i makinës është bërë plotësisht nga fibra e karbonit për të zvogëluar masën totale dhe është bërë sipas Targa, edhe pse vetë monokletat është bërë nga aliazh alumini i qëndrueshëm dhe i lehtë. Xhamit është fiksuar në një kornizë të përforcuar që shërben si një element shtesë i ngurtësisë së trupit.
Në pjesën e prapme të kabinës ka arka të sigurisë së anulohet. Kulmi është i lëvizshëm në qendër - nëse është e nevojshme, ajo hiqet në një ndarje të veçantë në trupin e pasmë të trupit, duke e kthyer hipercar në rrugë.
Shefat e rregullueshme të optikës së kokës janë të vendosura në mënyrë harmonike në krahët e shquar atletike duke krijuar një linjë kondensatë të lakuar. Splitter i instaluar nën parakolpin e përparmë merr rrjedhën hyrëse në dy intakes pjesa më e madhe e ajrit, ku është e ridrejtuar për të hedhur në erë mekanizmat e frenave të përparme.
Tipar i ndritshëm i Koenigsegg Agera - një dizajn unik i mekanizmit të derës që quhet "Beetle Wing". Ndryshe nga "krahu i pulëbardhëve" kur hapja është bërë rreptësisht, këtu dera e parë ndahet nga trupi deri në 15 mm në një varet të veçantë, dhe pastaj kthehet dhe përpara në një kënd prej 90 gradë. Përveç veçantisë, ky dizajn është mjaft praktik - ju mund të parkoni kudo dhe në të njëjtën kohë të dilni nga makina nuk do të bëjë probleme.
I brendshëm
Salloni - mishërimi i koncizisë suedeze dhe teknologjive më të fundit. Materialet kryesore të finishit janë karboni ultra-lehtë - nga ajo pothuajse çdo gjë, duke filluar nga panelet e brendshme dhe duke i dhënë fund kornizave kornizë.
Vendet dhe kartat e derës janë të dekoruara me alkantar me cilësi të lartë në ngjyra të ndryshme me kërkesë të klientit. Në konsolin e qendrës, shfaqja e sistemit në bord, sipas të cilit çelësat e kontrollit janë të vendosura rreth rrethit.
Një rrotë e vogël e drejtimit është pak ovale në traditat më të mira gara, dhe nën të janë vendosur petals rritës të transmetimeve. Pult është e pazakontë - ka vetëm një dial masiv të instaluar në mes, dhe ka peshore shtesë në anët e anëve.
Njësia e Energjisë dhe Transmisioni Agera
Inxhinierët suedezë duhet të jepen për të paguar për faktin se ata ishin në gjendje të shtrydhin nga motori. Nën kapuçin është caktuar relativisht i vogël për motor sportiv Koenigsegg alumini v8. Zhvillimi i vet i bazuar në motorin modular të ftohtë, i cili ka një vëllim prej vetëm 5.0 litra.
Inxhinierët arritën të shtrydhin nga ajo vlerësimi i 940 HP Në 6900 rpm, për shkak të një numri të inovacionit teknik dhe mbikëqyrjes së jashtme me një presion prej 1.3 bar. Motori ka një sistem lubrifikant me një karikim të thatë, i cili bëri të mundur uljen e saj sa më shumë që të jetë e mundur për të reduktuar qendrën e gravitetit dhe përmirësimin e prishjeve. Çift rrotullues është rreth 1000 nm, dhe tashmë është në dispozicion në varg nga 2700 në 6150 rpm.
Si një transmetim i përdorur Kutia 7-Speed \u200b\u200bSque gjeni Me dy kthetra dhe petals të nënshtruar. Është projektuar nga Koenigsegg së bashku me Cima. Dizajni i saj ofron një reagim të menjëhershëm për të zhvendosur veshje.
HyperCar ka një makinë të pasme, dhe për të përmirësuar kontrollueshmërinë dhe duke kaluar kthesa të pjerrëta, është e pajisur me një sistem të kontrollit inteligjent të shpërndarjes së shtytjes që ju lejon të ndryshoni ngarkesën midis rrotave të vozitjes.
Karakteristikat e shpejtësisë shumë e lartë:
- shpejtësia maksimale - 390 km / h;
- përshpejtim nga 0 në 100 km / h - 3.1 c;
- nga 0 në 200 - 8.9 s;
- nga 0 në 300 - 14.53;
- frenim të plotë nga 300 në 0 - 6.66 f.
Në mënyrën normale të ngasjes në rrugën e duhur (deri në 200 km / h) të rezervuarit prej 80 litrash, mjafton për rreth 600-650 km. Kur dalin shpejtësinë mbi 200 km / h, treguesi bie pothuajse 2 herë.
Për frenim efikas, makina është e pajisur me frenat e diferës qeramike të ventiluara me performancë të lartë me calipers servopozicionale. Akset e përparme janë disqe të instaluara me një diametër prej 392 mm dhe një trashësi prej 36 mm me 6-cilindër, në pjesën e pasme - 380-milimetër me 34 mm dhe 4-cyl.
Specifikime
Çmim
Me koston e hypercar merr një nga pozicionet më të larta. Në konfigurimin bazë, që është, pa instaluar opsionet në formën e përfundimit të autorit të kabinës, paketën e dimrit, etj, çmimi i Koenigsegg Agera është e barabartë me rreth 1,400,000 dollarë (79.1 milion rubla).
Aktualisht, makina nuk është lëshuar, pasi ajo i dha rrugë agera më të fuqishme R.
Video