Sistemet e kontrollit të motorëve Bosch Motronic të versioneve 2 7 dhe 2 9 janë instaluar kryesisht në automjetet VW. Mono-Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 dhe KE-Jetronic

Drejtimi i një treni rrugor në kushte të ndryshme të rrugës

Rregulla të përgjithshme për drejtimin e një treni rrugor

Shtë shumë më e vështirë për të transportuar mallra në trenat rrugorë sesa në kamionë konvencionale, prandaj, për të punuar në një tren rrugor, shoferi duhet të studiojë me kujdes pajisjen e kësaj automjeti, qëllimin e tij, natyrën e keqfunksionimeve të mundshme dhe mënyrën e zgjidhjes së tyre, si dhe të njohë dimensionet e përgjithshme dhe rrezen minimale kthyese të trenit rrugor.

Kontrollimi i funksionimit të pompës së karburantit të motorëve injektues

Pas kthimit të çelësit të ndezjes, stafeta kryesore ECM dhe stafeta e pompës së karburantit janë të ndezura.

Tingulli karakteristik i një pompë drejtimi mund të jetë shenja e parë e funksionimit të tij.

Motori i injektimit fillon dobët

Motori me hap

Një mosfunksionim i këtij elementi nuk lejon boshtin (motori nuk ka ajër të mjaftueshëm).

Drejtimi i automjetit është i mundur nëse, ndërsa shkarkoni, motori është në gjendje të lirë me pedalin e pirut

Motori i injektimit boshe

Mënyra boshe përcaktohet nga sistemi i menaxhimit të motorit me sa vijon:

Mbytje e mbyllur

Rritja e konsumit të karburantit në motorët e injektimit

Konsumi i lartë i karburantit gjatë funksionimit të një automjeti të pajisur me një ECM, si rregull, i atribuohet keqfunksionimeve elektronike.

Sidomos nëse e njëjta makinë e saktë përdor karburantin shumë ekonomikisht

Diagnostifikimi i motorëve injektues me keqfunksionime

Konsideroni problemet kryesore:

1 - kur motori nuk fillon;

2 - kur motori nuk i plotëson kërkesat operative.

Diagnoza e makinave me injeksion VAZ pa keqfunksionime

Për të diagnostikuar sistemin e kontrollit ECU të makinave të tilla, mjafton vetëm një testues diagnostik dhe një analizues gazi.

Kontrolloni gabimet në testues, të cilat janë regjistruar në funksionimin e makinave. Për ECAS Mikas, nëse do të kishte një kod problemi:

Edhe një herë në lidhje me diagnozën e VAZ duke përdorur instrumente

Disa hollësi që duhet t'i kushtoni vëmendje kur bëni diagnostifikim në mënyrë që të përjashtoni kërkimin për një pjesë të dëmtuar duke zëvendësuar provën

VAZ dhe GAZ ECU me lidhës 55-pin. Përshkrimi i kontaktit

Makina tërhiqet dobët;

ndërprerje

Imobilizuesi nuk funksionon mirë (nuk është gjithmonë e mundur të filloni motorin)

• 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 - kontrolli i raportit të ingranazheve të bashkimeve individuale (sipas rendit A, B, C, D, E). Shfaqen kryesisht për shkak të djegies ose veshjes së rëndë të kthetrave të fërkimit. Kur kutia përpiqet të kalojë në ingranazhin tjetër, shpejtësia është e mbingarkuar dhe, si rregull, ajo shkon në gjendje emergjence. Shpesh këto gabime shfaqen me gabimet nga paragrafi 2.
• 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B - raporti kontrollit të shpejtësisë në një ndryshim të shpejtësisë. Këto gabime, ashtu si në paragrafin 1, lindin për shkak të rrëshqitjes kur ndërrohen ingranazhet. Shkaku mund të jetë i djegur ose i lodhur kthetrat e fërkimit, metatronik i veshur (njësia hidraulike) dhe valvulat e tij solenoid (solenoidet), ose tufat e rrëshqitura.
• 4E84 - 4EE9 - kode gabimesh të shoqëruara me valvola dhe sensorë të keqfunksionimit. Më shpesh ato lindin për shkak të një mosfunksionimi të brendshëm elektronik të njësisë së kontrollit automatik të transmisionit (të vendosur në bordin e qarkut mekatronik), më rrallë gjatë mosfunksionimit elektrik të vetë qarkut solenoid.

Dekretimi dhe shkaqet e gabimeve më të zakonshme të transmetimit automatik Audi, Volkswagen, Skoda

Kodet më të zakonshme të problemeve janë:

• P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) - raport i pasaktë i ingranazheve të ingranazheve individuale (P0729 - ingranazhi i 6-të, P0730 - transmisioni automatik total, P0731-P0735 - 1 në 5 përkatësisht veshje). Këto gabime ndodhin si rezultat i rrëshqitjes në ingranazhe të caktuara. Shkaku është zakonisht kthetrat e fërkimit të djegur, problemet me njësinë hidraulike, veshja e elementeve nënshkrimin e pistoneve të kthetrave të fërkimit (tipike për transmetimin automatik 09G). Ndonjëherë këto gabime regjistrohen me gabime P0780-P0784 (kontrolli i ndërrimit).
• P0740, P0741 (17124, 17125) - mosfunksionim i tufës së bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, pa transmetim çift rrotullues. Në këtë rast, problemi më së shpeshti qëndron në veshin e rëndë të tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Në lëvizje, ky problem mund të shprehet në formën e revolucioneve të notit (100-200 rpm) në mënyrën e ngarkesës së pjesshme, përkeqësimi i karakteristikës përshpejtuese.
• P0746; P0747; P0748; P0749; P0750; P0751; P0752; P0753; P0756; P0757; P0758; P0761; P0762; P0763; P0766; P0768; P0771; P0773; P0776; në një qark elektrik të valvulave elektromagnetike (solenoidet). Kur ndodhin këto gabime, transmetimi automatik shkon në modalitetin e urgjencës (të gjitha pajisjet elektronike të kontrollit janë fikur). Shkaqet e mosfunksionimit janë zakonisht në instalime elektrike dhe vetë valvulat elektromagnetike. Më rrallë, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë kompjuteri automatik i transmisionit (VW Passat B5 +, Audi 97-04 me transmetim automatik ZF).
• P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 - 17106) - keqfunksionime të shoqëruara me shpejtësin e hyrjes dhe automatikut të bartësit 18 G195), sensori automatik i temperaturës së vajit të transmisionit (G93) dhe sensori (frenuesi) i angazhuar në ingranazhe (F125). Në modele të ndryshme të kutive, këto probleme zgjidhen në mënyra të ndryshme: nga zëvendësimi i thjeshtë i sensorëve deri tek zëvendësimi i njësisë mekatronike.

Lokalizimi më i saktë i problemit dhe eleminimi i tij do t'ju ndihmojnë specialistë të VAG-Service.

Shpjegimet dhe shkaqet e gabimeve më të zakonshme të transmetimit DSG7 0AM / 0CW (kodet e gabimeve janë të grupuara).

• 001835 P072B - ingranazhi i kundërt nuk është i rregullueshëm (ingranazhi R - Jo i zgjedhur)
• 001836 P072C - 1 ingranazh nuk është i rregullueshëm (ingranazhi 1 - Jo i zgjedhur)
• 001837 P072D - 2 ingranazhet nuk janë të rregullueshme (ingranazhi 2 - Jo i zgjedhur)
• Ingranazhi 001838 P072E - 3 nuk është i rregullueshëm (ingranazhi 3 - jo i zgjedhur)
• 001839 P072F - 4 ingranazhet nuk janë të rregullueshme (ingranazhi 4 - Jo i zgjedhur)
• 001850 P073A - 5 ingranazhet nuk janë të rregullueshme (ingranazhi 5 - jo i zgjedhur)
• Ingranazhi 001851 P073B - 6 nuk është i rregullueshëm (ingranazhi 6 - Jo i zgjedhur)
• 001852 P073C - 7 ingranazhet nuk janë të rregullueshme (ingranazhi 7 - Jo i zgjedhur)
• 001854 P073E - Sinkronizimi i pasuksesshëm i ingranazheve R (Nuk mund të angazhohet ingranazhi R / Sinkronizimi i ingranazhit R dështoi)
• 001855 P073F - Sinkronizimi i pasuksesshëm i 1 ingranazheve (Nuk mund të përfshihet ingranazhi 1 / ingranazhi i sinkronizimit 1 dështoi)
• 001866 P074A - ingranazhi i sinkronizimit i pasuksesshëm (nuk mund të angazhohet ingranazhi 2 / ingranazhi i sinkronizimit 2 dështoi)
• 001867 P074B - Sinkronizimi i pasuksesshëm i 3 transferimeve (I paaftë për të angazhuar ingranazhin 3 / ingranazhi i sinkronizimit 3 dështoi)
• 001868 P074C - Sinkronizimi i pasuksesshëm i 4 transferimeve (I paaftë për të angazhuar ingranazhin 4 / ingranazhi i sinkronizimit 4 dështoi)
• 001869 P074D - Sinkronizimi i pasuksesshëm i ingranazhit të 5-të (të paaftë për të angazhuar ingranazhin 5 / ingranazhi i sinkronizimit 5 dështoi)
• 001870 P074E - Sinkronizimi i pasuksesshëm i ingranazhit të 6-të (nuk mund të angazhohet ingranazhi 6 / ingranazhi i sinkronizimit 6 dështoi)
• 001871 P074F - Sinkronizimi i pasuksesshëm i ingranazhit të 7-të (nuk mund të angazhohet ingranazhi 7 / ingranazhi i sinkronizimit 7 dështoi)

Këto gabime më së shpeshti ndodhin për shkak të keqfunksionimeve në pjesën mekanike të kutisë së ingranazhit (bllokimi i pirunëve të ndërrimit, veshja e unazave të kyçjes), si dhe në rast të një mosfunksionimi në tufë. Për një përcaktim më të saktë të problemit, nevojiten diagnostifikime parametrike.

• 006013 10764 - Tufë dyshe me fërkim - P177D - çift rrotullues shumë i lartë (Tufa e dyfishtë: çift rrotullues shumë i lartë)
• 10766 P2789 - Mësimi adaptues i tufës në kufi
• 006298 - Tufa 1 - P189A - pastërtia është shumë e vogël (tufa 1: Pastrimi shumë i vogël)
• 006299 - Tufa 2 - P189B - pastërtia është shumë e vogël (tufa 2: Pastrimi shumë i vogël)
• 006011 - Tufa 1 - P177B - reachedshtë arritur kufiri i tolerancës (Tufa 1: Arritja e Limit të Tolerancës)
• 006012 - Tufa 2 - P177C - reachedshtë arritur kufiri i tolerancës (Tufa 2: Arritja e Limit të Tolerancës)
• 006296 - Tufa 1 - P1898 - Kufizimi i punës (Tufa 1: Kufizimi i funksionit)
• 006297 - Tufa 2 - P1899 - Kufizimi i punës (Tufa 2: Kufizimi i funksionit)
• 010119 P2787 - Tufa e mbinxehjes (tufë e dyfishtë: mbinxehje)

Këto gabime tregojnë veshin e fortë të tufës, mekanizma të tepërt të rregullimit të vetvetes (zakonisht pas një aksidenti), ose rregullim jo korrekt të tufës kur zëvendësoni. Për të eliminuar mosfunksionimin, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni ose rregulloni përsëri tufën (me heqjen e kutisë së ingranazhit).

• 002113 - Sensori i presionit të lëngut të transmisionit / Switch 1: Sinjal i padiskutueshëm - Sensori i presionit të lëngut të transmisionit / Switch 1: Sinjal i padukshëm
• 006079 - Pompë hidraulike - Mbrojtje P17BF kundër lojës (on-off i pajustifikuar) (Pompë hidraulike: Mbrojtje e lojërave)
• 006300 - Kufizimi i punës - P189C - për shkak të rritjes së pamjaftueshme të presionit (Kufizimi i funksionit për shkak të ngritjes së pamjaftueshme të presionit)
• 006293 - Kufizimi operacional - P1895 - për shkak të rënies së presionit (Kufizimi funksional për shkak të rënies së presionit)

Këto gabime tregojnë një mosfunksionim të bordit të qarkut hidraulik të mekanizmit (pjesë). Zgjidhja është të riparoni ose zëvendësoni hidraulikën (zakonisht kryhet brenda një dite).

• 0059 ... - Valvula 1 (2, 3, 4) në kutinë e marsheve pjesa 1 (2) - P174 ... - dështimi elektrik
• 005636 P1604 - Njësia e kontrollit të gabuar
• 006228 - Drive Bus Bus - P1854 - Fault (Autobus i të dhënave në Powertrain: Mosfunksionim i harduerit)
• 001378 - Furnizim me energji elektrike - P0562 - Tension shumë i ulët (Tensioni i sistemit: Shumë i ulët)
• Njësia e kontrollit të kutisë së ingranazheve nuk komunikon, në njësi të tjera ka gabime për shkak të mungesës së komunikimit me njësinë e kutisë së ingranazhit, siguresa e kutisë së ingranimit është hedhur në erë.

Këto gabime tregojnë një mosfunksionim të bordit elektronik të mekanikës. Zgjidhja është zëvendësimi i bordit elektronik (zakonisht me një të përdorur) ose riparimi.

• 005982 P175E - Tufa 1 e mbyllur pa dashje (Tufa 1: Mbyllet pa dashje)
• 005981 P175D - Tufa 1 e hapur pa dashje (Tufa 1: Hap pa dashje)
• 005999 P176F - Tufa 2 e mbyllur pa dashje (Tufa 2: Mbyllet pa dashje)
• 005998 P176E - Tufa 2 E hapur pa dashje (Tufa 2: Hap pa dashje)

Këto gabime më së shpeshti ndodhin për shkak të mosfunksionimit të valvulave të solenoidit mekatronik, problemi zakonisht zhduket pasi rifillimi i motorit. Më rrallë, ato mund të jenë rezultat i problemeve të rrokjes. Për të zbuluar arsyen, nevojitet diagnostifikimi parametrik.

• 005925 - Krahasimi i shpejtësisë së boshtit të daljes së marsheve nga sensorët 1 dhe 2 - P1725 - sinjal i padiskutueshëm
• 006246 - Automjeti i të dhënave për Drive - P1866 - Mesazhe që mungojnë (Autobus i të dhënave paerte: Mesazhe që mungojnë)

Problemet në softuer (mekatronika).

• 005937 - Ndërprerës përzgjedhës ingranazhi 3 - P1731 - dështim elektrik
• 005946 - Sensori i ndërrimit të ingranazheve 1 - P173A - Sinjal i pavlefshëm (Sensori i pozicionit 1 për zgjedhësin e ingranazheve - sinjal i padukshëm)
• 005947 - Zgjedhës ingranazhi 2 sensori i ingranazheve - P173B - sinjali i padukshëm (Sensori i pozicionit 2 për zgjedhësin e ingranazheve - sinjal i padukshëm)
• 005948 - Sensori me ingranazhin 3 Sensori i goditjes - P173C - Sinjali i pavlefshëm (Sensori i pozicionit 3 për zgjedhësin e ingranazheve - sinjal i padukshëm)
• 005938 - Sensori i goditjes 4 për zgjedhësin e ingranazheve - P1732 - Sinjal i pavlefshëm (Sensori i pozicionit 4 për zgjedhësin e ingranazheve - sinjal i padukshëm)

Këto gabime shoqërohen më shpesh me një mosfunksionim të pjesës mekanike të kutisë së ingranazhit, si rezultat i të cilit ekziston një formim i bollshëm i pluhurit metalik (patate të skuqura). Ky pluhur vendoset në polet magnetike të sensorëve të pirunëve të ndërrimit, si rezultat, sensori gjeneron një sinjal jo të besueshëm. Zgjidhja është të riparoni pjesën mekanike të kutisë së ingranazhit.

Shpjegimet dhe shkaqet e gabimeve më të zakonshme të transmisioneve në të gjitha rrotat AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (kodet e gabimeve janë të grupuara).

• 8957 - Tufa 1 - P17D6 - shumë presion (Tufa 1 - Presioni shumë i lartë)
• 8962 - Tufa 2 - P17D7 - shumë presion (Tufa 2 - Presioni shumë i lartë)
• 8963 - Tufa 2 - P17D0 - tepër rrëshqitje (Tufa 2 - Rrëshqitje shumë e lartë)
• 8018 - Përshtatja e presionit të bashkimit - P1741 - Limiti i përshtatjes së presionit të tufës Arritja e arritur
• 13791 - Ndërhyrja e tufës së fërkimit 2 - P2873 - presion shumë i lartë

Këto keqfunksionime janë më shpesh rezultat i dëmtimit të tufës me shumë pllaka (me fjalë të tjera, tufa digjet). Në këtë rast, kërkohet zëvendësimi i tufës dhe riparimi i mekatronikës. Shtë gjithashtu e nevojshme të azhurnoni firmware-in e mekatronikës, të kalibroni rregullatorët dhe të përshtateni.

• 8040 8944 - Kufizimi i çift rrotullimit për shkak të temperaturës së tufës - Kufizimi i çiftit për shkak të temperaturës së tufës
• 7980 - Sinjali i shpejtësisë nga njësia e kontrollit të motorit - P0726 - Sinjali i pavlefshëm (Sinjal RPM nga ECU - Ndërprerja e sinjalit të padukshëm)
• 8029 - Valvula kryesore e presionit - P179C - dështimi elektrik (Valvula kryesore e presionit - Mosfunksionimi elektrik)
• 8026 8065 - Valvula 1 në pjesën e KP 2 - P174C - dështim elektrik (Valvula 1 në Pjesën 2 të Transmisionit: Mosfunksionim elektrik)
• 8025 - Valvula 2 në pjesën e PK 1 - P173F - dështim elektrik (Valvula 2 në Pjesën 1 të Transmisionit: Mosfunksionim elektrik)
• 8939 - Valvula 3 në pjesën e ingranazhit 1 - P174A - dështimi elektrik (Valvula 3 në Pjesën 1 të Transmisionit: Mosfunksionim elektrik)
• 8940 - Valvula 3 në pjesën e KP 2 - P174E - mosfunksionim elektrik (Valvula 3 në Pjesën 2 të Transmisionit: Mosfunksionim elektrik)
• 8027 - Valvula 4 në pjesën e ingranimit 1 - P174B - dështim elektrik (Valvula 4 në Pjesën 1 të Transmisionit: Mosfunksionim elektrik)
• 8028 - Valvula 4 në pjesën e KP 2 - P174F - dështim elektrik (Valvula 4 në Pjesën 2 të Transmisionit: Mosfunksionim elektrik)

Këto gabime mund të shoqërohen me një mosfunksionim të elementeve përcjellës të mekanizmit, ose më rrallë me një mosfunksionim të valvulave solenoid. Në raste të tilla, kërkohet një riparim i pjesshëm i mekatronikës.

• 8050 8051 - Sensori i Transmisionit - P179E - Mosfunksionimi elektrik (Sensori i levës së zgjedhësit - Mosfunksionimi elektrik)
• 8052 - Sensori i tufës së transmetimit - P179E - Gabimi elektrik
• 8053 - Sensori i Transmisionit - P179E - Gabimi elektrik
• 17602 - Sensori i Transmisionit - P179E - Dështimi elektrik
• 8947 - Sensori i Transmisionit - P179F - Dështimi (Sensori i levës së zgjedhësit: Mosfunksionimi - Dështimi mekanik)
• 8054 8055 8066- Sensori i angazhuar me ingranazhe - P179F - mosfunksionim

Këto gabime shoqërohen me një mosfunksionim të modulit të sensorit (sensori i ingranazheve). Ndonjëherë quhet edhe bordi i tretë i Mekatronikës, megjithëse nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me Mekatronikën. Për të zëvendësuar këtë sensor kërkon një analizë të plotë të kutisë së marsheve.

• 8093 8081 - Zgjedhësi i ingranazheve 1 nuk është i rregullueshëm - P176A (Zgjedhësi i ingranazheve 1 nuk mund të rregullohet)
• 8090 - Selektori i ingranazheve 2 nuk është i rregullueshëm - P176B (Selektori i ingranazheve 2 nuk mund të rregullohet)
• 8092 8088 18053 - Zgjedhësi i ingranazheve 3 nuk është i rregullueshëm - P176C (Zgjedhësi i ingranazheve 3 nuk mund të rregullohet)
• 9711 - Përzgjedhësi i ingranazheve 1 - P17E0 - dështim mekanik (Sensori për ingranazhin ingranazhet 1: Mosfunksionim mekanik)
• 9708 18011 - Përzgjedhësi i ingranazheve 2 - P17E1 - dështim mekanik (Sensori për ingranazhin ingranazheve 2: Mosfunksionimi mekanik)
• 9473 9712 - Përzgjedhësi i ingranazheve 2 - P17E1 - dështim mekanik

Këto keqfunksionime shoqërohen më shpesh me dëmtimin e tufës, por mund të ndodhin edhe për shkak të një prishjeje në pjesën mekanike të kutisë së ingranazhit.

• 8955 - Valvula 3 në pjesën e KP 1 - P17D4 - dështim mekanik (Valvula 3 në Pjesën 1 të Transmisionit - Mosfunksionim Mekanik)
• 8960 - Valvula 3 në pjesën e KP 2 - P17D5 - dështim mekanik (Valvula 3 në Pjesën e Transmisionit 2 - Mosfunksionim Mekanik)

Këto gabime shoqërohen me një mosfunksionim në pjesën hidraulike të mekatronikës. Zgjidhja është riparimi mekatronik.

• 10617 - Valvula e valvulave të ftohësit të vajit të transmisionit - P2753 - qark i hapur (Valvola për ftohësin e lëngut të transmisionit - Qark i hapur)
• 10618 - Valvula e naftës me ftohje të lëngut të transmisionit - P2755 - e shkurtër në Plus (Valvula për ftohësin e lëngut të transmisionit - e shkurtër në Plus)
• 7965 - Teli transmetues i sinjalit të treguesit të transmisionit në levën e zgjedhësit - P1893 - Dështimi elektrik (Linja e sinjalit për shfaqjen e ingranazheve në levën e zgjedhësit - Mosfunksionimi elektrik)
• 7966 - Teli i transmisionit të sinjalit të treguesit të transmisionit në levën e zgjedhësit - P1894 - sinjal i padukshëm (Linja e sinjalit për shfaqjen e ingranazheve në levën e zgjedhësit - Sinjali i padukshëm)
• 7967 - Përcaktimi i pozitës së levës selektuese të transmetimit automatik - P1892 - gabim (Monitorimi i Pozicionit të Levës së Selektorit - Mosfunksionim)
• 7969 - Teli transmetues i sinjalit tiproponik - P1890 - Dështim elektrik (Linja e sinjalit për tiptronik - Mosfunksionim elektrik)

Këto keqfunksionime shoqërohen me valvulën e ftohjes së marsheve (për automjetet A6 dhe A7), si dhe dëmtimin e telave në kutinë e marsheve. Nëse për një kohë të gjatë nuk i kushtoni vëmendje këtyre keqfunksionimeve, atëherë gjatë riparimit mund t'ju duhet të zëvendësoni njësinë e kontrollit të kutisë së ingranazhit (në mekatronikë).

Makinat moderne janë të pajisura me kompjuterë në bord, dhe kur ndodhin dështime dhe gabime në elektronikë, shoferi sheh kodin përkatës në pult.

Shikoni gabimet kryesore dhe deshifrimin e tyre në shembullin e Volkswagen Golf 4.

Pse kam nevojë për diagnostifikim kompjuterik

Diagnostifikimi kompjuterik mund të identifikojë shumicën e problemeve në makinë. Në fund të fundit, kompjuteri në bord “skanon” gjendjen e makinës, monitoron funksionimin normal të proceseve të brendshme.

Kjo procedurë kryhet duke përdorur softuer special në një laptop, i cili është i lidhur me tela në kompjuterin në bord të makinës.

Ende një diagnozë e tillë i referohet procedurave të detyrueshme pasi të blini një makinë të përdorur me të.

Dhe, sigurisht, nuk mund të bësh pa kontrolluar pronarët e atyre makinave Volkswagen në pultin e të cilit një kod ose tekst paralajmërues për një gabim ka zjarr, ose sinjali EPC.

Për fat të keq, kompjuteri në bord vetë nuk mund të funksionojë pa përsosur. Dhe atëherë pronari do të informohet se diagnostikimi është i nevojshëm një numër shenjash  (ata mund të mos shoqërohen me sinjale alarmi):

• konsumi i karburantit është rritur seriozisht
• motori është i paqëndrueshëm, ai shpejton shpejt, ai forcon
• siguresat dhe sensorët shpesh dështojnë

Nëse të paktën një nga simptomat e listuara shfaqet, ju duhet shkoni menjëherë në qendrën e shërbimit.

Nëse e injoroni këtë situatë, herët a vonë një dritare e kuqe do të shfaqet në pult, me një mesazh në lidhje me një mosfunksionim në motor, plus një kod dixhital 5- ose 6-shifror. Ky është një gabim EPC.

Vetë-dekretim i kodeve EPC

Sa herë që ekrani me EPC ndizet, mesazhi shoqërohet nga një kod që korrespondon me një mosfunksionim specifik; mund të ketë qindra prej tyre.

Ne renditim gabimet më të zakonshme që hasin pronarët e Volkswagen.

sensorët nuk janë në rregull

• 0048 ... 0054 - sensorë të kontrollit të temperaturës në shkëmbyesin e nxehtësisë ose avulluesin / kontrollin e temperaturës në zonën e këmbëve të pasagjerit dhe shoferit
• 00092 - njehsor i temperaturës në baterinë e starterit
• 00135 ... 00140 - Sensori i kontrollit të përshpejtimit të rrotave
• 00190 ... 00193 - sensor prekës për dorezat e dyerve të jashtme
• 00218 - sensor i lagështisë së brendshme
• 00256 - sensori i presionit të antifrizit të motorit
• 00282 - sensori i kontrollit të lëvizjes
• 00300 - sensori i temperaturës së vajit të motorit
• 00438 ... 00442 - sensori i nivelit të karburantit
• 00765 - sensor që kontrollon presionin e gazit të shkarkimit
• 00768 ... 00770 - sensori i kontrollit të temperaturës antifriz (në daljen e motorit)
• 00773 - sensor për monitorimin e presionit të përgjithshëm të naftës në motor
• 00778 - sensori i kontrollit të këndit të drejtimit
• 01133 - ndonjë nga sensorët infra të kuq
• 01135 - një nga sensorët e brendshëm të sigurisë
• 00152 - sensori i kontrollit të ingranazheve në kuti ingranazhesh
• 01154 - sensori i presionit të tufës
• 01171 - sensori i kontrollit të temperaturës së sediljes
• 01425 - sensor për monitorimin e shpejtësisë maksimale të rrotullimit të makinës
• 01448 - sensori i kontrollit të këndit të sediljes së shoferit
• 16400 ... 16403 (p0016 ... p0019) - sensorë për monitorimin e rrotullimit të bosht me gunga dhe bosht me gunga
• 16455 ... 16458 (p0071 ... p0074) - sensorë për monitorimin e temperaturës së ambientit.

vërejtje

Gabimi 00300 shpesh shoqërohet me përdorimin e vajit të motorit me cilësi të ulët ose me mosrespektimin e rregullave për zëvendësimin e tij.

Gabimet 00438 ... 00442 mund të ndodhin edhe kur prishet kapja e notit në dhomën lundruese.

Në rast të kodeve gabimet 16400 ... 16403 (p0016 ... p0019) makina duhet të dorëzohet urgjentisht në shërbim!  Dhe më mirë në një kamion tërheqës. Përndryshe, mund të ndodhë një prishje e madhe e motorit.

dëmtimi i pajisjeve dhe njësive të kontrollit

• 00001 ... 00003 - mosfunksionim i sistemit të frenave, kutisë së lëvizjes ose kutisë së siguresave
• 00047 - motor elektrik rondele me defekt
• 00056 - tifozja e sensorit të temperaturës së brendshme ka dështuar
• 00058 - stafetë e ngrohjes së xhamit dështuan
• 00164 - kontrolluesi i ngarkimit të baterisë është jashtë rregullit
• 00183 - motor i fillimit në distancë i sistemit të antenës me defekt
• 00194 - mekanizmi kyç i kyçjes në çelësin e ndezjes nuk është në rregull
• 00232 - mosfunksionim i njërit prej blloqeve që kontrollojnë kutinë e marsheve
• 00240 - valvulat solenoide të mosfunksionimit në asambletë e frenave të rrotave të përparme
• 00457 (EPC) - mosfunksionim i njësisë kryesore të kontrollit të rrjetit në bord
• 00462 - mosfunksionim i njësisë së kontrollit të vendeve të shoferit dhe pasagjerëve
• 00465 - Dështim i sistemit të navigimit automatik
• 00476 - njësia e kontrollit për pompën kryesore të karburantit ka dështuar
• 00479 - mosfunksionim i njësisë së telekomandës së sistemit të ndezjes
• 00532 - një dështim në sistemin e furnizimit me energji elektrike
• 00588 - skuadër e gabuar në airbag shoferin
• 00909 - njësia e kontrollit të fshirës ka dështuar
• 00915 - sistemi i kontrollit të dritares së energjisë të gabuar
• 01001 - Sistemi i kontrollit të kokës së gabuar dhe sistemit të kontrollit të pozicionit të pasme të sediljeve
• 01018 - motori kryesor i tifozëve të radiatorit dështoi
• 01165 - njësia e kontrollit të mbytjes ka dështuar
• 01285 - Dështim i përgjithshëm në sistemin e sigurisë së makinës
• 01314 - njësia kryesore e kontrollit të motorit është jashtë funksionit
• p2002 / p2003 - filtrat e grimcave me naftë duhet të zëvendësohen në rreshtin e parë ose të dytë të cilindrave.

Primechenie

Gabimi 00532 konsiderohet si pasojë e një krisje të projektimit në prodhuesin e disa modeleve VW Golf.

Gabimi 01285 është i rrezikshëm, sepse me të në momentin e aksidentit airbagët mund të mos funksionojnë.

Nëse shfaqet gabimi 01314, duhet të fikni motorin dhe të telefononi kamionin tërheqës, sepse funksionimi i mëtutjeshëm i motorit mund të shkaktojë bllokimin e motorit.

pajisjet optike dhe ato të ndriçimit janë jashtë funksionit

• 00043 - dritat e parkimit nuk funksionojnë
• 00060 - dritat e mjegullës nuk funksionojnë
• 00061 - llambë pedale e djegur
• 00063 - Stafetë e dritës së kthyeshme të gabuar
• 00079 - stafetë e gabuar e ndriçimit të brendshëm
• 00109 - një llambë pasqyre e pasme që kopjon një blinker të djegur
• 000123 - djegur llamba të lehta që ndriçojnë pragun e dyerve
• 000134 - u ndez llambë ndriçimi me dorezën e derës
• 00316 - ndezur dritën e ndarjes së pasagjerëve
• 00694 - ndizet drita e dritës së pultit të panelit
• 00910 - dritat e paralajmërimit të urgjencës nuk funksionojnë
• 00868 - llamba të zhytura në lulëzim
• 01374 - pajisja për mbylljen automatike të bandës së urgjencës nuk ka dështuar

vërejtje

Gabimi 00868 shkaktohet më shpesh nga një siguresë në lulëzim, e cila është përgjegjëse për ndezjen e rrezes së ulët. Për disa modele Volkswagen Polo, Golf, i njëjti gabim shfaqet me dritat e frenave dhe dimensionet e gabuara.

në total

Siç mund ta shihni, lista e makinave Volkswagen që përdoret gjerësisht në modele është shumë e gjerë. Dhe në shumicën e rasteve, për t'i eleminuar ato kërkon ndihmë specialiste dhe diagnostikim kompjuterik.

Dhe injorimi i gabimeve individuale (shiko Shënimet) mund të çojë në pasoja të trishtueshme.

• Lexoni për gabimet më të zakonshme të transmetimit automatik dhe deshifrimin e tyre.

Kompjuteri në bord ka për qëllim jo vetëm kontrollin më të besueshëm dhe të rehatshëm të makinës, por edhe për zbulimin më të shpejtë të prishjeve. Difrifikimi i kodeve të gabimit është një përparësi në diagnostikimin e automjeteve. Sot do t'u tregojmë lexuesve për kodet më të zakonshme të gabimeve Audi A4 dhe si të diagnostikoni një makinë.

[Hide]

Diagnostics

Diagnostifikimi i përgjithshëm

Nëse hasni disa keqfunksionime ose thjesht doni të kontrolloni EPC-në (njësinë e kontrollit të motorit) për gabime, atëherë do t'ju duhet të bëni një diagnozë. Për ta bërë këtë, përgatitni një laptop, një përshtatës të veçantë diagnostikues dhe përshtatës. Ju lutemi vini re: Softueri VAG COM duhet të instalohet në laptop, pa të, verifikimi i Audit tuaj nuk do të jetë i mundur. Për më tepër, mund t'ju duhet një përshtatës COM në USB nëse kompjuteri juaj nuk është i pajisur me portën e parë.

Softueri mund të shkarkohet lirshëm në Internet, por do të duhet të blini një përshtatës dhe një përshtatës diagnostikues. Kur gjithçka është gati, mund të vazhdoni në diagnozë:

1. Së pari ju duhet të instaloni të gjithë drejtuesit e nevojshëm për funksionimin e përshtatësit. Kur drejtuesit janë instaluar, një port COM duhet të shfaqet në menaxherin e pajisjes tuaj laptop. Shkoni te "Start", dhe pastaj kliko me të djathtën në miun ose tastierën prekëse, kliko në ikonën "Kompjuteri im". Një dritare do të shfaqet para jush, në të cilën ju duhet të klikoni në "Properties". Në butonin "Hardware", duhet të zgjidhni nënmenunën "Menaxheri i Pajisjes". Këtu mund të gjeni skedën "Portet". Klikoni me të majtën mbi të dhe një dritare e vogël me një listë të adaptuesve do të hapet para jush.
     Mos prek asgjë këtu, të gjitha cilësimet janë në rregull. Klikoni në butonin "Advanced". Një ekran shfaqet në ekranin e laptopit ku ju duhet të gjeni ndërtimin "Përdorimi (funksionimi) i bufferëve FIFO". Përballë kësaj linje është një shenjë kontrolli, ajo duhet të hiqet. Vetë numri i portit nuk duhet të jetë më i lartë se numri "4", mbani mend numrin e saktë.
2. Tani ju duhet të gjeni lidhësin diagnostikues në makinën tuaj. Në modelet më të vjetra Audi, ajo është e vendosur në një njësi me një stafetë, e cila është e vendosur nën kapuç. Për modele më moderne, një lidhës diagnostikues është instaluar në kabinën. Ajo duhet të jetë nën timon, më afër derës së shoferit. Nëse makina juaj është Audi A4, A6 ose C5, por nuk mund të gjeni lidhësin, atëherë përpiquni ta kërkoni atë në kutinë e siguresave. Hapni derën e shoferit dhe hiqni mbulesën plastike nga ana e përparme e torpedos, prapa së cilës ndodhet kutia e siguresave. Lidhësi duhet të jetë i vendosur ose nën timon ose në këtë njësi.
3. Kur të gjendet lidhësi diagnostikues, do t'ju duhet të lidheni me të. Lidheni përshtatësin përmes adaptorit në lidhësin diagnostikues dhe laptopin. Gjithashtu, vetë testuesi do të duhet të lidhet me energjinë elektrike. Për këtë, një çakmak është mjaft i përshtatshëm.
4. Tani merrni një laptop dhe drejtojeni mjetin mbi të për të diagnostikuar EPC dhe kontrolloni makinën për keqfunksionime. Pasi ta bëni këtë, ktheni çelësin në çelësin e ndezjes. Pasi të keni hapur shërbimin në kompjuter, shkoni te seksioni "Funksionet" (ose "Opsionet").
5. Këtu do të duhet të tregoni numrin e portës tuaj COM, të cilën e keni konfiguruar më herët dhe ta mbani mend. Tregoni numrin dhe klikoni në butonin "Diagnostics" (ose "Test", në varësi të versionit të softuerit). Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë një dritare do të shfaqet para jush, siç tregohet në foto.
6. Tani kliko me të majtën në tastierën e prekur ose miun, kliko në "OK". Pas kësaj klikoni në "Apliko".
7. Kthehuni në menunë kryesore dhe klikoni në "Zgjidh". Pas kësaj ju do të keni mundësi të shihni një dritare të re, në të cilën kontrollorët e caktuar tregohen në seksione. Këtu mund të diagnostikoni të gjitha menjëherë ose veçmas motorin, sistemin e transmetimit, elektronikën, shasinë etj. Klikoni tek "Motori".
8. Kur kontrolluesi është zgjedhur, programi do të fillojë të lidhet me EPC. Njësia e kontrollit të motorit do të krijojë një lidhje me testuesin tuaj pas disa kohësh. Pas disa minutash, para jush do të shfaqet një dritare, ku do të tregohen informacionet themelore direkt në lidhje me kontrolluesin.
9. Për të kuptuar se çfarë lloj problemesh janë të pranishme në automjetin tuaj, Audi A4, A6 ose një markë tjetër, do t'ju duhet të klikoni në butonin "Troubleshoot EPC memorie" (ose "Përgjigjeni kujtesën e gabimit"). Pas kësaj, para jush do të shfaqet një dritare, e cila tregon të gjitha avaritë që EPC të makinës tuaj i keni fiksuar dikur.

Nëse shtypni butonin "Kodet e pastrimit", të gjitha informacionet për gabimet do të fshihen, por nëse kombinimi shfaqet përsëri, kjo tashmë tregon një ndarje të pajisjes.

Në fakt, tani ju duhet të deshifroni kombinimet e gabimeve të pranuara. Në rast se EPC e Audi A4 ose A6 tuaj sinjalizon prishjen e disa sensorëve, kjo mund të flasë jo vetëm për dështimin e pajisjes. Kjo mund të tregojë dështime të tjera në sistem që kanë ndikuar në funksionimin e sensorëve. Ose, problemi në të vërtetë mund të jetë funksionimi i njërit prej sensorëve, dhe kodet e tjera të gabimit janë rezultat i funksionimit të gabuar të elementit. Në rast se pajisjet janë me të vërtetë keqfunksionuese, diagnostifikimi do t'ju tregojë për këtë pasi të keni fshirë kujtesën.

Kur puna me ndërmarrjen të përfundojë, ndezja duhet të fiket. Pastaj shkëputni çakmakun (ose fuqi tjetër nga testuesi). Dhe vetëm tani mund të shkëputni lidhësit e mbetur.

Diagnostifikimi i kontrollit të klimës

Kontrolli i klimës në veturat A6 ka mundësinë e vetë-diagnostikimit. Në varësi të cilit version të sistemit është pajisur makina juaj, mund të ketë 61 kanale diagnostikuese ose më shumë. Për të kryer një vetë-provë të kontrollit të klimës, ndiqni këto hapa:

1. Kthejeni çelësin e ndezjes. Për të kontrolluar sistemin, është opsionale ta ndizni atë. Për të filluar diagnozën, shtypni butonin e rrjedhës së ajrit lart, si dhe butonin e qarkullimit të ajrit në makinë. Ata duhet të kapen në të njëjtën kohë.
2. Në ekranin e majtë do të shihni kodin 01c - ky është numri i kanalit të parë. Për të hyrë në kanal, duhet të shtypni përsëri butonin e qarkullimit. Në këtë pikë në ekran do të shihni përmbajtjen e kanalit. Kjo do të thotë, nëse ka një gabim, atëherë ai do të tregohet këtu.
3. Për të arritur në kanalin tjetër, duhet të shtypni butonin e temperaturës "+". Prandaj, për t'u kthyer në kanalin e mëparshëm, shtypni "-".

Kombinimet e deshifrimit

Tani le të flasim për deshifrimin e kodeve të problemeve të marra.

Gabimet klimatike të sistemit

Më poshtë janë kombinimet më të zakonshme të gabimit që mund të ndodhin në diagnostikimin e sistemit klimatik të Audi A6, A4 dhe modeleve të tjera të ngjashme.

Dështimet e sensorit

Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore specifike për sensorët e automjeteve.

Kodet e tjera të gabimit

Fatkeqësisht, ne nuk mund t'i sigurojmë të gjitha kodet pa përjashtim. Në fakt, ka disa mijëra prej tyre, kështu që ne do t'i konsiderojmë ato më të rëndësishmet dhe që shpesh hasen gjatë tyre gjatë diagnostikimit.

Me ndihmën e zgjidhjes së problemeve, pronarët e makinave mund të mësojnë në mënyrë të pavarur për problemet në elektronikën e makinës. Më poshtë janë udhëzimet e përgjithshme për të lexuar kodet e gabimit VW për vite të ndryshme të prodhimit.

[Hide]

Si të kontrolloni?

Një tipar i të gjitha modeleve moderne të shqetësimit Volkswagen është mungesa e një funksioni të vetë-diagnostikimit në grupin e instrumenteve dhe shfaqjen e kodeve të gabimit në panel. Pas 1995, një kordon diagnostikues dhe një program i instaluar në një kompjuter ose laptop përdoren për të lexuar gabimet ekzistuese në makinat Volkswagen.

Kur diagnostikoni një makinë Volkswagen, duhet të mbahet mend se gabimet mund të shfaqen në kompjuter, si në format dhjetëshifror, ashtu edhe në format heksadecimal.

Në shumë makina, për shembull, Golf 4 ose Passat B5, sistemet e vetë-testimit përdoren me informacione të paraqitura në gjermanisht ose anglisht në ekranin e grupeve të instrumenteve. Kjo veçori u instalua për herë të parë në makinat e gjeneratës së 4-të në 1997. Për të lexuar kodet e gabimit nuk kërkohet manipulim. Kur motori fillon, ai sondton të gjitha sistemet dhe njësitë e kontrollit të makinës. Nëse zbulohet një mosfunksionim, informacioni rreth tij shfaqet në format teksti në ekran dhe plotësohet nga një tregues i ndezjes ose i djegies. Në këtë rast, sinjali mund të jetë i verdhë ose i kuq (me rëndësi të lartë) ngjyra.

Mesazhet me rëndësi të lartë plotësohen nga një sinjal i tingullit trefish, pjesa tjetër - një herë. Për shembull, kur niveli i vajit të bjerë, do të shfaqet një mbishkrim dhe ikona me imazhin e naftës do të ndizet. Nëse nuk mund ta korrigjoni vetë gabimin (me shtimin e lëngut të vajit, ftohësit ose lëngun rondele të xhamit ose karburantin e rezervuarit), duhet të kryeni diagnostikim kompjuterik të makinës, i cili do të përcaktojë me saktësi shkakun e dështimit.

Një shembull i një treguesi gabimi në ekran, ndërsa ikona EPC është e ndezur

Në makinat e mëparshme (deri në 1995), gabimet mund të lexohen nga testuesi dhe një dritë që ndez një kod faji.

Gabim në leximin e softuerit

Programet më të famshme dhe të zakonshme janë:

1. Vasya Diagnostics, e cila është në përputhje me të gjitha versionet e sistemit operativ Windows. Programi ka një ndërfaqe ruse dhe punon me lloje të ndryshme të kordonave diagnostikues, për shembull, VAG COM 409.1 (ndërfaqe USB ose port COM) ose HEX-USB + CAN.
2. Programi VCDS, i cili është një produkt origjinal dhe punon vetëm me kordonin HEX-USB + CAN.
3. VAG Tool në gjuhën ruse, gjithashtu duke punuar me HEX-USB + CAN.
4. VDS-PRO, që funksionon nën sistemin operativ MS-DOS dhe lexon të dhëna vetëm në portin COM me një kordon VAG COM 409.1.
5. Programues VAG EEPROM, i cili ka një seri të vogël të funksioneve dhe punon me VAG COM 409.1 të çdo lloji.
6. VAG K + CAN Commander, një version më i avancuar i programit të mëparshëm.

Për më tepër, ka shumë programe mjaft të specializuara për leximin dhe rregullimin e të dhënave në komponentët elektronikë individualë të makinave. Për shembull, në një kombinim të pajisjeve ose njësinë e kontrollit të transmetimit.

Diagnoza në Passat B3 të vjetër është treguar në video nga autori riparimin AUTO / NA / gju.

Vendndodhja e lidhësve diagnostikues

Makinat Volkswagen të viteve të ndryshme të prodhimit ishin të pajisura me një shumëllojshmëri të sistemeve të injektimit të karburantit, kështu që lloji dhe vendndodhja e lidhësit diagnostikues mund të ndryshojë. Makinat Golf dhe Jetta të viteve 80 me sistemin e injektimit të karburantit Bosch Mono-Jetronic kanë një lidhës diagnostikues me një pin, të vendosur pranë spirales së ndezjes. Një tel me të kuqe të bardhë ose të verdhë shkon në majë. Në një sistem të ngjashëm të makinave Passat, kjo tel ka izolim të verdhë-zi. Që nga prilli i vitit 1989, Passat B3 ishte i pajisur me një lidhës dy-pin të vendosur nën mbulesën poshtë njësisë së kontrollit të ajrit të kondicionuar. Në makinat e mëvonshme, lidhësi ishte vendosur në këmbët e shoferit ose pasagjerit të ulur përpara.

Algoritmi i veprimit

Për të lexuar kodet e gabimit VW në makinat me një lidhës të vetëm, të dyfishtë ose të trefishtë, duhet të:

1. Filloni motorin dhe ngrohni atë në temperaturën normale të funksionimit.
2. Ndaloni njësinë, lini ndezjen.
3. Lidhni telat e testuesit në lidhës. LED do të fillojë të ndezë kode gabimi me katër shifra. Në këtë rast, numrat nga 1 në 9 transmetohen në prurje të shkurtra, dhe 0 në një ndezje të gjatë dy sekondash. Ka pauza të shkurtra midis shifrave të kodit.
4. Fundi i transmetimit të kodeve sinjalizohet nga sinjali 0000.
5. Fikni ndezjen dhe shkëputni testuesin nga lidhësi.
6. Dekretoni kodet e marra në tabela.

Lidhja Triple Connector Lidhës i dyfishtë Tabela e deshifrimit të kodit

Përveç metodave diagnostikuese të përshkruara më lart, në makinat Volkswagen të prodhuara në vitet 1990-2000, është e mundur të bëhet një kontroll i veçantë i sistemit të mikroklimës në shfaqjen e një sistemi të kondicionimit me një zonë të vetme. Në versionet më moderne të panelit të kontrollit, nuk ka asnjë funksion të tillë.

Procedura e leximit të gabimit është si më poshtë:

1. Fikni tifozin e sistemit dhe fikni ndezjen.
2. Njëkohësisht shtypni çelësat e riciklimit dhe të ekonomisë dhe mbajini ato për 3 sekonda.
3. Ndizni ndezjen pa lëshuar butonat. Mënyra e vetë-provës do të ndizet gjatë së cilës do të kalojnë të gjitha fazat e shpejtësisë së ventilatorit. Një kod gabimi (nëse ka) do të shfaqet në ekran dhe numri 00 në të djathtë.
4. Gabimet hidhen përmes butonit për të rritur temperaturën e ajrit. Shfaqja e kodit 000 shënon fundin e listës.
5. Duke shtypur butonin e modalitetit ekonomik të funksionimit për 3 sekonda, gabimet fshihen nga memorja e njësisë së kontrollit. Në të njëjtën kohë, mbishkrimi 444 shfaqet.
6. Për të dalë nga sistemi i vetë-diagnostikimit, duhet të klikoni në butonin e modalitetit të ekonomisë.

Si të deshifroni saktë?

Më poshtë janë paralajmërimet më të zakonshme që shfaqen në panelin e instrumenteve gjatë një vetë-testi të makinës.

Ekzistojnë tabela të veçanta për deshifrimin e kodeve të gabimeve. Më poshtë do të renditen disa nga problemet më të zakonshme në makinat Volkswagen.

sensore

Në makinat me një drejtues të energjisë elektrike siç është Sharan, gabimi 00778 mund të ndodhë, duke treguar një dështim ose vlera të gabuara të parametrit nga sensori i pozicionit të timonit. Në këtë rast, një tregues i mosfunksionimit në drejtuesin e energjisë mund të ndizet në grupin e instrumentit. Mënyrat për të zgjidhur problemin mund të jenë përshtatja e sensorit dhe kontrollimi i kamerës / shputës së rrotave të përparme.

Mosarritja e të paktën një sensori në rrota shkakton një gabim të përgjithshëm në sistemin ABS / ESP me kodin 01316. Ky problem mund të ndodhë në çdo makinë me një sistem anti-kyç, duke përfshirë Touareg.

Në modelet më të fundit, për shembull, në gjeneratën e 7-të Golf, vërehet gabimi B10001B, që vjen si rezultat i oksidimit të telave në prizën e sensorit të kutisë së ajrit dhe një rritje të rezistencës në këtë kontakt. Problemi është fiksuar duke pastruar kontaktet dhe veshjen e tyre me një përbërës mbrojtës.

Kutia e dialogut në program, gabimet e sensorit

Problemet me motorin

Problemet më të zakonshme të motorit janë:

1. Dështimi i sistemit EPC, i cili kryen kontroll elektronik. Shfaqja e këtij gabimi tregohet nga një tregues i verdhë i verdhë EPC në grupin e instrumenteve dhe një kufi i shpejtësisë së motorit. Shkaku i mosfunksionimit është një prishje në aktivizuesin e montuar në asamblenë e bishtit. Ekzistojnë dy mënyra për të zgjidhur problemin - duke zëvendësuar një njësi të shtrenjtë me një të re në montim ose çmontimin dhe riparimin e një pjese të vjetër. Shumë shpesh, problemi qëndron në oksidimin dhe plasaritjen e gjurmëve përgjatë të cilave furnizohen sinjalet nga pedali dhe njësia e kontrollit të sistemit EPS.
2. Pas riparimit të shoqëruar me çmontimin e makinës së ingranazhit të kohës, mund të ndodhë gabimi P0016 ose thjesht 0016, që do të thotë pozicionim i gabuar i boshteve të motorit. Pronari duhet të kontrollojë shenjat në ingranazhet e makinës dhe t'i sjellë ato në linjë.
3. Në motorët TSI të montuar në Polo ose Transportues, gabimi 0010 mund të ndodhë për shkak të shkatërrimit të trupit të valvulave të valvulës së gumës. Problemi korrigjohet vetëm duke zëvendësuar vetë valvulën.
4. Në Sharan dhe Caddy (dhe markat e tjera të makinave VAG) ndodh gabimi 01314, që tregon një humbje periodike të sinjalit nga njësia e kontrollit të motorit. Një diagnozë më e hollësishme është në gjendje të zgjidhë këtë problem, pasi mosfunksionimi mund të jetë në njësi vetë, në stafetë ose instalime elektrike.
5. Gabimet me kodin 00772 tregojnë për dështim ose instalime elektrike dhe mund të ndodhin në çdo motor benzine dhe naftë të instaluar, për shembull, në Tiguan ose Turan.
6. Në naftë Tuareg me largësi të lartë, gabimi P2002 ndodh shpesh, që tregon veshin e filtrit të grimcave të një prej blloqeve të cilindrave. Ju mund të riparoni pjesën duke kryer rigjenerimin në përputhje me rekomandimet e një shërbimi të makinës.
7. Një problem tjetër me motorët me naftë më të vjetër është bllokimi i valvulës EGR, e cila pasqyrohet në llambën e djegies së prizave të shkëlqimit dhe motori kalon në gjendje emergjence. Këto janë simptoma të gabimit P0403, të cilat mund të korrigjohen duke pastruar dhe larë montimin e valvulave.

Shembull i gabimit P0403

Problemet e instalimit

Një mosfunksionim i shpeshtë në makinat Polo Sedan ose Tiguan është gabim 00532. Zakonisht ndodh kur aplikohet një ngarkesë e madhe elektrike gjatë ngasjes në bllokimet e trafikut të qytetit. Shprehet me një sinjal paralajmërues të tingullit dhe llamba ABS është e ndezur në grupin e instrumenteve. Pas rifillimit të motorit dhe zvogëlimit të ngarkesës në rrjet, problemi nuk lind përsëri. Ky gabim tregon një rënie të tensionit në rrjetin në bord për shkak të shkarkimit të baterisë ose dëmtimit të seksionit të telave. Për të korrigjuar situatën, është e nevojshme të ngarkoni baterinë dhe të kontrolloni qarqet elektrike për një qark të shkurtër. Bateria do të duhet të zëvendësohet nëse është e veshur shumë dhe gabimet përsëriten për shkak të kësaj.

Në modelet Golf dhe Caddy me kilometrazhin, gabimi 00588 shfaqet shpesh, i cili shfaqet në grupin e instrumenteve në formën e një llambë djegëse të një sistemi të qeseve ajrore. Arsyeja mund të jetë kontakti i dobët në lidhëset që lidhin jastëkët dhe instalime elektrike. Ndonjëherë, kontakti prishet në njësinë e vetë kontrollit për shkak të hyrjes së papastërtisë dhe lagështisë.

Për të gjitha automjetet VAG, gabimi U111300 është tipik, që tregon një kufizim të funksionalitetit të një nyje për shkak të gabimeve në funksionimin e tij. Ju duhet të kontrolloni me kujdes instalimet elektrike të një makine të tillë, pasi problemi qëndron në të.

Problemet e sistemit klimatik

Gabimet më të zakonshme janë paraqitur në tabelë.

Probleme të tjera

Gabimet më të zakonshme të një natyre të ndryshme:

1. Gabimi 00463. Shfaqet në makinat Tuareg ose Cuddy me sisteme moderne audio. Tregon prishje në rrjedhën e të dhënave nga njësia e kontrollit të një sistemi standard audio dixhital. Në këtë rast, sistemi audio vetë është me ndërprerje. Ju mund ta rregulloni problemin vetëm duke kontrolluar me kujdes statusin e telave dhe vetë njësinë.
2. Një gabim i shpeshtë është 00476, që tregon një problem me njësinë e kontrollit të pompës së karburantit me naftë. Një keqfunksionim i tillë shoqërohet me ndërhyrje në njësitë e kontrollit që ruajnë të dhënat e kilometrave. Një metodë efektive e korrigjimit të gabimit është pastrimi i njësisë së kontrollit CAN-autobus nga kodet e problemeve dhe një kodim i ri i sistemit. Në këtë rast, autobusi CAN do të analizojë blloqet e instaluara dhe do të heqë ato që mungojnë. Zakonisht pas kësaj gabimi zhduket.
3. Pronarët e makinave me një kuti ingranazhi robotik DSG janë mirë të vetëdijshëm për gabimin P189C, duke treguar një humbje të presionit në njësinë hidraulike të kutisë ingranazhe ose çarje në strehimin e mekanikës.
4. Një problem tjetër i zakonshëm është gabimi P17BF - ndërprerja e vazhdueshme e pompës hidraulike në kuti. Shkaku i gabimit duhet të kërkohet kur çmontoni kutinë në një shërbim të specializuar. Shumë shpesh, një mosfunksionim i tillë është një sinjal për një zëvendësim të hershëm të mekanikës.
5. Në makinat Tiguan ose Crafter të pajisura me motorë turbocharged, gabimi P10A900 (aka P10A0) mund të shfaqet, duke treguar një prishje të makinës elektrike të rregullatorit të sasisë së ajrit të furnizuar në linjën e nxitjes. Në të njëjtën kohë, llamba e Check Engine është e ndezur, konsumi i karburantit është rritur pak, dhe shpejtësia maksimale e njësisë së energjisë është e kufizuar në 3000. Korrigjoni situatën vetëm duke zëvendësuar pjesën. Në këtë rast, gabimi fshihet nga memorja në mënyrë të pavarur, pas një vrapimi prej 10-15 km.

Heqja e gabimit

Në makinat Volkswagen, gabimet fshihen duke përdorur procedurën e mëposhtme:

1. Duhet të lexoni kode me probleme.
2. Fikni ndezjen pa shkëputur telat e testuesit.
3. Shtypni butonin e mbylljes së kontaktit të testuesit.
4. Ndizni ndezjen dhe pas 5 sekondave hapni qarkun e ndërprerës së kontaktit.
5. Fikni sistemin e ndezjes. Gabimet e rivendosjes.

Me këtë procedurë, nuk është e mundur të fshini kodet e sondës lambda me numrat 2341 dhe 2342. Për ta bërë këtë, shkëputni lidhësin e njësisë së kontrollit për 30-40 sekonda me fikjen e ndezjes.

Kur kryeni diagnostikim përmes një lidhësi modern me 16 pin, heqja e gabimit kryhet duke përdorur softuer.