Në makinat moderne, gjithnjë e më shpesh mund të gjeni një zgjidhje që ju lejon të ndizni motorin thjesht duke shtypur butonin Start Engine. Prania e një opsioni të tillë do të thotë që nuk ka nevojë të përdorni çelësin e ndezjes, procedura për fillimin e vetë motorit bëhet më e thjeshtë dhe më e përshtatshme.
Sot, butoni për ndezjen e motorit (butoni i starterit) mund të instalohet në pothuajse çdo makinë që nuk është e pajisur me aftësinë për të nisur motorin pa një çelës në bllokimin e ndezjes. Tjetra, ne do të flasim për të mirat dhe të këqijat që merr pronari i makinës pas instalimit të butonit të fillimit të motorit, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë skemat dhe metodat më të zakonshme për vetë-instalimin e butonit të fillimit të motorit.
Lexoni në këtë artikull
Butoni i nisjes së motorit pa çelës
Është mjaft e qartë se një buton startues në një makinë rrit përdorshmërinë e automjetit. Versionet standarde kërkojnë një kombinim të detyrueshëm të një butoni të tillë Push-Start me mundësinë e aksesit Key-Less-Go pa çelës. Ky kombinim eliminon nevojën që pronari të përdorë një çelës të njohur ndezës duke e zëvendësuar atë me një të ashtuquajtur çelës elektronik.
Pa hyrë në detaje, çelësi elektronik është një shenjë me të cilën pronari identifikohet nga antivjedhja dhe sistemet e tjera të automjeteve pasi i afrohet automjetit në një distancë të caktuar. Sa i përket butonit të fillimit, ai do të funksionojë vetëm nëse çelësi elektronik është brenda makinës.
Në praktikë, duket kështu:
- pronari i çelësit elektronik i afrohet makinës;
- në një distancë të caktuar, sistemet e makinës e njohin pronarin duke shkëmbyer sinjale me një etiketë çelësi elektronik;
- atëherë pronari shtyp një buton në çelësin elektronik ose thjesht i afrohet makinës;
- pas kësaj, bravat e derës janë zhbllokuar;
- shoferi ulet në një vend dhe shtyp butonin e fillimit të motorit;
Rezulton se pronari e përdor çelësin elektronik vetëm për hapjen dhe mbylljen me forcë të dyerve të makinës. Të gjitha veprimet e tjera kryhen nga sistemi i hyrjes dhe nisjes pa çelës në modalitetin automatik. Tani le të flasim për vetë-instalimin e butonit Start-Stop Engine.
Mënyra të njohura për të instaluar butonin e startuesit
Për të filluar, shumë pronarë të makinave tërhiqen nga vetë aftësia për të nisur dhe ndaluar motorin nga butoni, domethënë, mos përdorni çelësin e ndezjes në bravë. Paralelisht me këtë, nuk parashikohet zbatim shtesë i sistemit të hyrjes pa çelës. Vlen të përmendet se në rastin e një skeme të tillë instalimi, rehatia rritet, por siguria vuan. Fakti është se pasi ndërhyrës hyjnë në brendësi të makinës, butoni i fillimit të motorit nuk bllokohet nga asgjë, pasi nuk ka sisteme që identifikojnë pronarin.
Duke marrë parasysh sa më sipër, rekomandohet pajisja e makinës me një imobilizues shtesë ose zgjidhje të tjera që parandalojnë fillimin e paautorizuar të motorit. Duhet gjithashtu të theksohet se vetë-instalimi i butonit të fillimit të motorit shpesh çon në një rritje të ngarkesës në startues. Si rezultat, burimi i këtij elementi mund të reduktohet. Shtojmë se instalimi jo i duhur i butonit të fillimit të motorit me duart tuaja mund të kryhet sipas skemave të ndryshme, duke marrë parasysh dëshirat e pronarit, karakteristikat e një makine të veçantë, etj.
- Një nga opsionet më të thjeshta të instalimit është butoni i nisjes, i cili përfshin përdorimin paralel të çelësit të ndezjes. Me këtë skemë instalimi, ndezja ndizet me çelësin në bravë, dhe vetë motori fillon më pas nga butoni. Vini re se kjo metodë ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe, pasi prania e një butoni start-stop ende nuk siguron shkallën e kërkuar të lehtësisë së përdorimit.
- Një lloj tjetër cilësimesh për ndezjen e motorit nga butoni është aftësia për të ndezur motorin me djegie të brendshme me pedalin e gazit të shtypur për modelet me kambio automatike dhe pedalin e tufës për automjetet me kambio manuale. Kjo skemë supozon ndezjen e ndezjes nga butoni Start-Stop, ndërsa motori ndizet menjëherë pas shtypjes së pedalit të gazit ose tufës.
- Duhet të përmendet edhe mënyra e ndezjes së motorit nga butoni i motorit, me kusht që pedali i frenave të shtypet paralelisht. Komoditeti i kësaj zgjidhjeje vihet në dyshim nga shumë njerëz, veçanërisht nëse makina papritmas ngec në rrjedhë. Shtojmë se kombinimi i butonit start-stop me pedalet e gazit, frenave ose tufës në skema të ndryshme do të kërkojë instalimin e një sensori të veçantë në pedalin e kyçur.
- Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet instalimit të butonit të fillimit të motorit "të vonuar". Kjo metodë e instalimit jonormal ka efektin më të vogël të dëmshëm në starter. Ana negative është kompleksiteti i instalimit, i cili kërkon kontaktimin e profesionistëve dhe kryerjen e një sërë ndryshimesh në sistemet e ndryshme të makinave.
Rezulton se metodat e disponueshme të instalimit mund të ndahen përafërsisht në sa vijon:
- butoni i fillimit të motorit aktivizon vetëm ndezjen, vetë fillimi kryhet pas shtypjes së frenave, gazit ose pedalit të tufës;
- butoni start-stop ju lejon të ndizni ndezjen dhe të filloni motorin;
- instalimi i plotë i sistemit të nisjes së motorit nga butoni në kombinim me instalimin e një sistemi hyrjeje pa çelës në makinë;
Metoda e fundit është më optimale dhe më e shtrenjta, pasi së bashku me butonin "Start Engine", sistemi merr një çelës elektronik dhe ndërvepron me hapësit e dyerve, një modul të alarmit të sigurisë së makinës, etj.
Vetë-instalimi i butonit të fillimit të motorit
Për një kuptim më të mirë të çështjes, është e nevojshme të merret parasysh sipërfaqësisht procesi standard i ndezjes së motorit në makinat që janë të pajisura me një ndërprerës të thjeshtë ndezës nga fabrika. Në makina të tilla, telat e energjisë nga motori janë të lidhur me grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes. Pas rrotullimit të çelësit në bravë, kontaktet mbyllen. Kjo zgjidhje gjendet në modelet e vjetra të makinave. Fakti është se një rrymë e madhe kalon nëpër kontakte, gjë që çon në djegie të shpejtë.
Për këtë arsye, versionet më moderne kanë një stafetë të veçantë. Detyra e një stafete të tillë është të pranojë të gjithë ngarkesën në vetvete dhe të mbyllë kontaktet pasi të kthejë çelësin në bllokimin e ndezjes. Aftësia e stafetës për të përballuar një ngarkesë të lartë, si dhe lehtësia e zëvendësimit të këtij elementi në rast të dështimit të tij, na lejon të flasim për besueshmërinë e sistemit. Si rezultat, jeta e shërbimit të grupit të kontaktit është rritur ndjeshëm.
Për të lidhur butonin e fillimit të motorit, është e nevojshme të përcaktoni saktësisht se cilat kontakte janë përgjegjëse për mbylljen e furnizimit me energji elektrike në startues, i cili ju lejon të lëvizni me motorin nga butoni dhe të filloni motorin, si dhe të ndaloni njësinë e energjisë nga hapja e kontakteve. Këto kontakte janë të lidhura me butonin e fillimit të motorit ose me elementë të tjerë (në varësi të skemës së instalimit), duke ju lejuar të bëni plotësisht pa çelës në bllokimin e ndezjes.
Ju lutemi vini re se ky manual nuk është një diagram i saktë për instalimin e butonit të ndezjes së motorit dhe është vetëm për qëllime informative! Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme me pajisjet elektrike, atëherë rekomandohet që të përmbaheni plotësisht nga veprime të tilla. Mos harroni, gabimet gjatë lidhjes mund të çojnë në një qark të shkurtër në rrjetin në bord të automjetit, keqfunksionime ose dështim të pajisjeve elektrike, zjarr dhe pasoja të tjera.
Butoni i ndezjes së motorit funksionon në atë mënyrë që shoferi ta shtyp atë dhe të mbajë kohën e nevojshme për të nisur. Gjatë kësaj periudhe kohore, motori rrotullon boshtin me gunga, si rezultat, motori me djegie të brendshme fillon. Pastaj butoni mund të lirohet.
Vini re se kur zgjidhni butonin e fillimit të motorit start-stop, duhet të merren parasysh një numër nuancash të caktuara. Një nga këto pika është çështja e rregullimit të këtij butoni. Opsioni më i mirë është kur, pas shtypjes, kontaktet mbyllen, dhe pas lëshimit ato hapen. Nëse butoni është i mbërthyer, atëherë pasi të keni ndezur motorin për të hapur kontaktet, do t'ju duhet ta shtypni shpejt përsëri.
Sa i përket vetë butonit, ka shumë zgjidhje të disponueshme në shitje falas që ndryshojnë në cilësi, çmim dhe karakteristika të tjera. Këta butona mund të jenë me ndriçim të pasëm, të bërë prej plastike ose metali.
Për këto arsye, kur zgjidhni, ia vlen të merren parasysh:
- një rrymë e fortë do t'i furnizohet butonit;
- zgjidhja do të përdoret vazhdimisht;
Duke marrë parasysh karakteristika të tilla funksionimi, është më mirë të zgjidhni një buton të fillimit të motorit me një shtresë të jashtme me cilësi të lartë (për shembull, veshje me krom). Një produkt i tillë do të ketë rezistencë ndaj gërryerjes për të ruajtur një pamje të pranueshme. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se ofertat e lira mund të digjen pas vetëm disa klikimeve, kështu që këtij aspekti duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.
Lexoni gjithashtu
Pse motori mund të mos funksionojë pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes. Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të startuesit: bendix, stafetë tërheqëse, furça, dredha-dredha.
Sistemi i hyrjes pa çelës po fiton popullaritet dhe tani po instalohet edhe në automjetet e rangut të mesëm. Qasja pa çelës është një teknologji e veçantë për identifikimin e pronarit të një makine. Thelbi i metodës është bllokimi i makinës pasi pronari i saj të largohet dhe të largohet prej saj në një distancë të caktuar. Duke iu afruar shoferit do të çlirohen automatikisht të gjitha bravat.
Si funksionon hyrja pa çelës
Në fakt, një sistem që ofron akses në një makinë pa çelës standard është një lloj i veçantë imobilizatori që përdor teknologjinë e çelësave inteligjentë. Parimi i funksionimit të të gjithë sistemit është mjaft i thjeshtë:
Aktualisht, hyrja pa çelës në makinë kombinohet gjithnjë e më shumë me funksione shtesë, për shembull, ndezja e motorit kur shoferi afrohet. Më shpesh, makinat me një sistem standard të hyrjes pa çelës nuk kanë fare një çelës konvencional të ndezjes - ai zëvendësohet nga një buton fillimi i montuar në një silur.
Aftësitë e sistemit të aksesit pa çelës
Sistemi i lëvizjes pa çelës ka aftësi mjaft serioze dhe mund të përmirësohet në varësi të kërkesave specifike të pronarit të makinës. Ndër karakteristikat e tij kryesore janë këto:
- ndërfaqe me një hap për menaxhim të lehtë;
- nisja e starterit është e mundur pa aktivizuar mekanizmin e ndezjes;
- aftësia për të kyçur jo vetëm dyert, por edhe drejtimin;
- aftësia për të marrë informacion në lidhje me gjendjen e makinës në kohë reale;
- imobilizator i integruar;
- telekomandë e modalitetit të paralajmërimit.
Sistemi i hyrjes dhe fillimit pa çelës mund të ndryshojë nga jashtë nga prodhuesit e ndryshëm të automjeteve, megjithëse parimi i funksionimit do të jetë i njëjtë. Vështirësia kryesore në krijimin e një sistemi të tillë ishte sigurimi i aftësisë teknike për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë. Njësia e vendosur në kabinë duhej t'i përgjigjej vetëm sinjalit të radios amtare që buronte nga çipi i kartës inteligjente ose çelësi.
Për të përjashtuar mundësinë e përgjimit të kodit, për të cilin përdoren pajisje komplekse teknike, u përdor mbrojtja e kriptove, dhe më vonë u zhvillua një kod lundrues. Ai nënkupton një numër të madh të varianteve të kodit, gjenerimi i të cilave ndodh në mënyrë arbitrare nga variantet e disponueshme. Edhe në rastin e një përgjimi të suksesshëm të kodit të përdorur, herën tjetër ai nuk është më i vlefshëm, pasi do të gjenerohet tjetri.
Avantazhet dhe disavantazhet e një sistemi hyrjeje pa çelës
Prania e aksesit pa çelës në makinë ka të mirat dhe të këqijat, dhe është vetëm pronari që vendos nëse do të ketë apo jo një sistem të tillë në makinën e tij. Përparësitë përfshijnë pika të tilla si:
- niveli i lartë i mbrojtjes i ofruar nga sistemet moderne të lëvizjes pa çelës;
- nuk ka nevojë të nxirrni vazhdimisht çelësat - mjafton të keni një çelës çelësash ose një kartë inteligjente që mund ta mbani në portofolin tuaj;
- aftësia për të nisur automatikisht motorin kur i afroheni makinës;
- integrimi me një sistem multimedial ose një sistem për rregullimin e parametrave individualë të pozicionit të timonit, sediljeve ose pasqyrave, rrit komoditetin për shoferin.
Aktualisht, çelësat po i nënshtrohen gjithashtu modernizimit të konsiderueshëm. Pra, Jaguar ka lëshuar një sistem hyrjeje pa çelës për një makinë, ku çipi është i ngulitur në një byzylyk dore, i bërë në një kuti të papërshkueshme nga uji. Humbja e njërit nuk është mjaft e lehtë dhe nuk duhet të mendoni se ku t'i vendosni çelësat e makinës tuaj, për shembull, kur udhëtoni në plazh.
Në rast se makina nuk ka një sistem të tillë në listën e pajisjeve standarde, është mjaft e mundur ta instaloni vetë. Një grup standard i sistemit të hyrjes pa çelës, me udhëzime në Rusisht, do të kushtojë rreth 15 mijë. Ai përfshin dy fole çelësash, dy antena dhe njësi kontrolli. Sensori i goditjes siguron aftësinë për të punuar si një alarm hajduti. Instalimi është i thjeshtë, mund të bëhet brenda disa orësh.
Nga të metat e sistemit, mund të vërehet se pavarësisht kodit lundrues, ekziston ende mundësia e përgjimit të tij, dhe, në përputhje me rrethanat, vjedhja e automjetit. Konkretisht, nuk ka nevojë të flasim për mënyrën se si vidhen makinat me akses pa çelës, por mund t'i qetësoni pak shoferët - ka pajisje të tilla për përgjimin e një sinjali prej disa dhjetëra mijëra euro, dhe është i konfiguruar, si rregull. , për një markë specifike. Për të zvogëluar gjasat e leximit të kodit, është e mundur të zvogëlohet diapazoni i çelësit / kartës. Pra, nëse konfiguroni sistemin të aktivizohet brenda një rrezeje prej 20-30 cm nga makina, do të jetë pothuajse e pamundur të përgjoni sinjalin. Një nga truket për t'u mbrojtur nga leximi përshkruhet në video:
Pronarët e makinave moderne kanë mundësinë të futen në makinën e tyre duke përdorur hyrjen pa çelës. Siç nënkupton edhe emri, me ndihmën e këtij sistemi, makina vihet në dispozicion të pronarit pa përdorur çelës, në kuptimin e zakonshëm të tij. Pra, si funksionon ky sistem? Dhe si mund ta mbroni makinën tuaj nëse keni qasje kaq të lehtë në të?
Si lindi ideja?
Aftësia për të futur akses pa çelës në një makinë, duke eleminuar kështu çelësin si një aksesor i nevojshëm për shoferin, tërhoqi inxhinierët e automobilave dhe shoferët e zakonshëm më shumë se pesëdhjetë vjet më parë. Ata që janë më të vjetër duhet të kujtojnë se si, në ditët e BRSS, adhuruesit e makinave u përpoqën me duart e tyre të instalonin një buton startues në makinat shtëpiake "START / STOP" në vend të çelësit të zakonshëm të ndezjes.
Interesante të dini! Legjislacioni i Afrikës së Jugut lejohet të përdorë çdo shkallë përdorimi të vetëmbrojtjes në rastet e kërcënimit për jetën ose pronën e pronarit. E njëjta gjë vlen edhe për makinat. Për të mbrojtur makinën nga vjedhja, mund të vendosni kurthe rreth saj, të përdorni goditjet dhe madje edhe flakëhedhës.
Por një akordim i tillë nuk e zgjidhi problemin e braktisjes së plotë të çelësave të makinës, por vetëm zvogëloi numrin e tyre. Në fund të fundit, një numër makinash të industrisë sovjetike të automobilave nuk mund të shfrytëzoheshin plotësisht pa dy çelësa të ndryshëm: njëri hapi derën dhe bagazhin e shoferit, i dyti ndezi makinën.
Prodhuesit e automobilave, ndryshe nga mjeshtrit e garazheve, iu afruan problemit më me kujdes. Ata u përpoqën të kombinonin komoditetin e përdorimit të sistemit me garantimin e sigurisë së makinës, në rastet e hyrjes së paautorizuar nga palë të treta ose ndërhyrës të interesuar. Sigurisht, sisteme të tilla u instaluan vetëm në makina konceptuale.
Pastaj çdo prodhues automjetesh u përpoq të hidhej nga lëkura në mënyrë që ta zgjidhte detyrën në mënyrë sa më kreative, dhe më e rëndësishmja, në mënyrë të përshtatshme dhe efektive. Madje u krijua edhe një "sistem inteligjent" - një sistem që përfshinte skanerët e gjurmëve të gishtërinjve, identifikimin e fytyrës, etj. Por pajisje të tilla ishin shumë të komplikuara dhe shumë të shtrenjta për t'u futur në prodhim masiv. Dhe vetëm kur u shfaqën sisteme të besueshme që identifikojnë sinjalin e radios me një çelës lundrues, i cili u transmetua në një kanal të mbyllur, doli të hartonte atë që dëshironi. Kështu u shfaq sistemi i aksesit pa çelës në makinë.
Një nga automjetet e para në të cilën u instaluan pajisje të tilla ishte Mercedes Benz W220, e cila u prodhua në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Vetëm atëherë inxhinierët ishin në gjendje të eliminonin vështirësitë kryesore teknike, duke siguruar kështu funksionimin efektiv të sistemit gjatë gjithë jetës operacionale të automjetit.
Interesante! Dy ndërhyrës të pakujdesshëm nga Amerika rrëmbyen një makinë, por lanë pas tyre një shteg njëzet kilometrash me donut që ranë nga bagazhi i makinës. Në të, policia i gjeti me shpejtësi.
Si funksionon sistemi i hyrjes pa çelës në një makinë
Si funksionon aksesi modern i automjeteve pa çelës? Kur pronari i makinës i afrohet në një distancë të caktuar, elektronika njeh kodin e çelësit inteligjent dhe heq mbrojtjen duke hapur bravat e derës. Pasi të vendoset në makinë, shoferi do të duhet vetëm të shtypë butonin e fillimit dhe motori do të fillojë. Kur pronari i makinës largohet nga makina, duke u larguar në një distancë të caktuar, elektronika humbet sinjalin dhe automatikisht mbyll të gjitha dyert, dhe gjithashtu shkëput të gjitha qarqet elektrike.
Siç e keni kuptuar tashmë, parimi i funksionimit të këtij sistemi inteligjent është shumë i thjeshtë. Dhe, sigurisht, shumë lexues të njohur me bazat e elektronikës do të bëjnë një pyetje të arsyeshme në lidhje me shfaqjen e sistemeve të tilla vetëm njëzet vjet më parë, dhe jo edhe më herët. Përgjigja qëndron në sfidën kryesore teknike me të cilën u përballën projektuesit e prototipit dekada më parë - siguria e automjeteve. Makina duhet të njohë vetëm çelësin e pronarit, duke mbetur e paarritshme për ndërhyrës të tjerë.
Eksperimentet e para me sisteme të tilla identifikuan vrima sigurie. Sinjali kyç mund të kapej lehtësisht dhe t'i projektohej sërish rrëmbyesit, i cili ka një marrës dhe transmetues radio portativ. Do të ishte logjike që sistemi të pajisej me kripto-mbrojtje, por më pas kodi do të ishte i njëjtë, gjë që do ta ekspozonte makinën edhe ndaj rrezikut të vjedhjes.
Shfaqja e teknologjive dixhitale dhe, më pas, kodimi kompleks i bazuar në to u bë një ilaç për këto sëmundje. Dhe kështu u shfaq sistemi i ndërveprimit midis makinës dhe çelësit inteligjent bazuar në kodin lundrues. Me këtë ndërveprim, dërgohet një vlerë numerike shumës. Dhe në fazën paraprake të marrjes së sinjalit, një variant i kodit arbitrar gjenerohet nga të gjitha variantet e disponueshme. Kjo do të thotë, nëse një mashtrues madje përgjon kodin e dërguar, ai nuk do të jetë në gjendje ta përdorë atë, pasi në fazat e ardhshme do të ketë një gjenerim të menjëhershëm të vlerave tashmë të reja numerike të kodit elektronik. Për shkak të shumëllojshmërisë së opsioneve të mundshme, mundësia që një sulmues "të godasë qiellin" reduktohet në zero.
Llojet e sistemeve pa çelës
Para se të vazhdojmë me numërimin e llojeve të mundshme të këtyre sistemeve, duam të vërejmë se dallimet e tyre, para së gjithash, qëndrojnë në formën e tyre, dhe jo në përmbajtje. Të gjitha sistemet inteligjente të hyrjes pa çelës funksionojnë në mënyrë të ngjashme. Dallimi i vetëm është ekzekutimi i vetë çelësit inteligjent dhe mënyra se si përdoret.
Për shembull, disa sisteme pa çelës në makinat që dolën nga linja e montimit midis fundit të viteve '90 dhe fillimit të viteve 2000 kanë një çelës shtesë të palosshëm që përdoret "rastësisht". Pra, në fillim, prodhuesit e makinave risiguruan pronarët e tyre nga mundësia e një dështimi të paparashikuar në sistemin elektronik. Nuk ka mundësi të tilla sot.
Ne e kemi përmendur vazhdimisht çelësin inteligjent në artikull, por nuk e kemi shpjeguar me të vërtetë se çfarë është. Sot mund të jetë një çelës kyç ose një kartë inteligjente. Në rastin e parë, mund të përdoret gjithashtu për të nisur makinën nga distanca. Kur shoferi futet në makinën e tij, ai tërheq çelësin inteligjent në folenë e parashikuar për të, duke aktivizuar sistemin e ndezjes. Përdorimi i një karte smart është paksa i ndryshëm. Nuk ka nevojë të vendoset askund, të futet, të merret kudo, e kështu me radhë, është thjesht me pronarin: në një xhep, në një portofol, në një mbajtëse kartëvizitash, ku është më e përshtatshme. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Mjafton t'i afroheni makinës dhe dyert do të hapen vetë. Thjesht duhet të uleni pas timonit dhe të shtypni butonin "START".
Interesante! Një rrëmbyes pësoi një tronditje të rëndë. Ai ka marrë në mënyrë të paligjshme një furgon që i përkiste disa shakaxhinjve profesionistë. Kur hipi në makinë dhe u largua, vuri re kufomat e përgjakur. Ai u tremb shumë dhe shkoi në stacionin më të afërt të policisë. Por furgoni ishte thjesht manekine njerëzore të krijuara për Halloween.
Një interpretim interesant i çelësit inteligjent u zhvillua nga Jaguar në kryqëzimin e saj të fundit sportiv, F-pace. Këtu, identifikuesi është një byzylyk dore që nuk ka nevojë për bateri dhe është bërë nga materiali i papërshkueshëm nga uji.
Sigurisht, për nga komoditeti i tij, ky zhvillim është përpara shumë njerëzve, sepse rreziku i humbjes së një çelësi inteligjent minimizohet. Byzylyku qëndron fort në kyçin e dorës, ndryshe nga e njëjta unazë kyçe ose kartë, e cila thjesht mund të harrohet ose humbet diku. Me shumë gjasa, ky vendim do të “lëpihet” nga pjesa tjetër e kompanive prodhuese. Madje mund të jetë e mundur të integrohen çipat në orët e dorës apo edhe bizhuteri, por kjo është vetëm një çështje e përparimit teknologjik.
Avantazhet dhe disavantazhet
Shumë shoferë pyesin veten se sa e sigurt është hyrja pa çelës dhe nëse ka avantazhe të dukshme, atëherë duhet të ketë anët negative. Në fund të fundit, ekziston një model i tillë: problemet që lindin me çdo pajisje janë drejtpërdrejt proporcionale me kompleksitetin e performancës së saj teknologjike.
Kohët e fundit klima në vendin tonë po bën shaka me zell me ne. Prandaj, do të ishte mjaft logjike të mendonim se si do të sillet sistemi i hyrjes pa çelës në nxehtësinë ekstreme dhe ngricat me gjemba. Duke gjykuar nga përvoja e qendrave të shërbimit, mund të hedhim poshtë me siguri frikën e pronarëve të makinave që lindin në këtë drejtim. Përqindja e prishjeve të këtij sistemi nga numri i përgjithshëm i të gjitha atyre që ndodhin në makinë është shumë i vogël.
Si mbrojtje kundër vjedhjes, sistemi pa çelës është shumë i besueshëm, por vetëm nëse përdoret në bashkëpunim me sisteme të tjera kundër vjedhjes. Edhe pse ekziston tashmë një funksion imobilizatori i integruar, i cili është mjaft i mjaftueshëm për mbrojtjen bazë të vjedhjes së makinave.
Por miq, mos i bëni lajka vetes. Mund të shfaqen ende vështirësi me aksesin pa çelës në makinë. Së pari, nëse çelësi inteligjent humbet, atëherë nuk do të futeni në makinë ashtu siç është, por kjo është gjysma e telasheve. Ju as nuk do ta filloni atë. Do të jetë e mundur të zhbllokoni dhe regjistroni një çelës të ri vetëm në një përfaqësi të autorizuar... Nuk ia vlen as të hysh në punëtori të garazheve, vështirë se ka njeri që do ta ndërmarrë këtë. Ju, sigurisht, mund të bëni një kopje kur blini, por duhet ta mbani me shumë kujdes.
Është e rëndësishme të dini! Nëse e humbisni çelësin, rishkruani menjëherë kodet. Dikush që ju pa të hipni në makinë mund të njohë çelësin tuaj inteligjent. Një detyrë tjetër do t'ju shtohet. Por tashmë me një yll - gjeni makinën tuaj.
Qasje pa çelës në makinë, perspektiva zhvillimi
Ne kemi shpjeguar në detaje se çfarë është qasja pa çelës në një makinë, por ka mbetur një supozim më interesant. Në pamje të parë, mund të mendoni se nuk ka ku të përsosin këto sisteme, pasi në këtë fazë ato janë të përsosura.
Në disa modele të shtrenjta makinash, sistemet inteligjente të hyrjes pa çelës nuk bëjnë vetëm atë që folëm më lart, por gjithashtu rivendosin cilësimet e sediljes së shoferit, deri në përfshirjen e një piste të preferuar kur pronari futet në makinë. Por progresi po ecën vazhdimisht përpara dhe kompanitë e makinave po punojnë ngushtë me furnizuesit e komponentëve elektronikë, duke eksploruar mënyra për të zhvilluar më tej sistemet pa çelës.
Një nga fushat aktuale dhe prioritare sot është integrimi i një sistemi inteligjent me telefonat inteligjentë. Por këtu përsëri rishfaqet një problem i kahershëm - rreziku i ndërhyrjes nga jashtë. Gjithashtu, sistemet që njohin gjurmët e gishtave të pronarit mund të shfaqen në të ardhmen e afërt. Ato do të integrohen në dorezën e derës.
Por ka disa faktorë që mund të komplikojnë procedurën për këtë identifikim: kontaminim i trupit të makinës ose i duarve të pronarit, rritje ose rënie ekstreme e temperaturave, shi, etj. Prandaj, nëse jemi të angazhuar në zhvillimin e sistemeve të identifikimit, atëherë në shenja më të përgjithshme vizuale ose vokale.
Për më tepër, nëse të gjitha llojet e "patate të skuqura" të ndryshme futen në akses pa çelës, atëherë makinat do të kushtojnë para të tepruara. Një shembull i mrekullueshëm është Audi A8 me një detektor të gjurmëve të gishtërinjve në dorezat e dyerve.
Makina dhe butoni i ndezjes / ndalimit të motorit janë gjëra shumë të përshtatshme, pavarësisht nga fakti se ato kanë një sërë të metash serioze sigurie. Më herët, duke folur për këtë, u kuptua se makinat e pajisura me sisteme të tilla janë jashtëzakonisht të lehta për t'u vjedhur. Mjafton që një rrëmbyes të ketë me vete pajisjet e nevojshme IT dhe çdo makinë e pajisur me transmetues pa çelës është në rrezik. Siç doli, shoferët rrezikojnë jo vetëm pronën e tyre, por edhe jetën e tyre.
Hetimi, i cili u bë baza e artikullit të New York Times, zbuloi se sistemi i ndezjes së motorit mund të jetë përgjegjës për vdekjen e dhjetëra njerëzve për shkak të dizajnit të tij "jointuitiv". Si mund të jetë kjo dhe çfarë do të thotë?
Problemi është ky: njerëzit (të paktën 28 të vdekur që nga viti 2006 dhe 45 të plagosur në SHBA) janë lënduar duke mos kuptuar se si funksionon sistemi i hyrjes pa çelës. Me fjalë të tjera, viktimat lanë makinat e tyre me motorë të pambytur në garazhe të mbyllura të shtëpive private, gjë që çoi në mbushjen e ambienteve me monoksid karboni dhe vdekjen e banorëve.
Ju, sigurisht, mund të bëni pyetjen: si mund të mos vinte pronari që nuk e fiku motorin në makinën e tij? Ekziston gjithashtu një përgjigje për këtë: motorët e shumicës së makinave moderne funksionojnë çuditërisht në heshtje, dhe shoferët e pavëmendshëm thjesht nuk e vunë re situatën vdekjeprurëse.
Shoqata e Inxhinierëve të Transportit (SAE) në Shtetet e Bashkuara e pranoi problemin në vitin 2011, duke u kërkuar prodhuesve të automjeteve të ofrojnë "sinjalizime të jashtme zanore ose vizuale" nëse makina vazhdon të funksionojë pasi të gjitha dyert janë mbyllur dhe çelësi mungon në automjet.
Disa prodhues automjetesh kanë dëgjuar dhe kanë bërë ndryshimet e nevojshme. Për shembull, GM instaloi një sistem mbylljeje automatike në makinat e saj pas tërheqjes së 2015, Ford ka një sistem të ngjashëm që nga viti 2013, e fiket makinën pas 30 minutash nëse nuk është në kabinë.
Statistikat tregojnë gjithashtu se 50% e aksidenteve të ndodhura lidhen me përdorimin e makinave Toyota dhe Lexus. Raporton gazeta Times. Ndoshta çështja është në popullaritetin e këtyre markave në SHBA dhe në faktin se shumica e pronarëve janë të rritur ose të moshuar që kanë një algoritëm për fikjen e motorit duke përdorur një çelës konvencional në nënkorteks.
Sistemet moderne elektronike bëjnë të mundur identifikimin e pronarit të një automjeti pa përdorur një pajisje zhbllokuese. Sistemi i hyrjes pa çelës u përdor për herë të parë në 1998. Zhvilluesi i këtij lloji të aksesit në makinë ishte kompania Mercedes-Benz. Kjo skemë quhet edhe sistem i aksesit inteligjent.
Sot, një sistem inteligjent aksesi nuk është i pazakontë. Përfshihet në pajisjet origjinale ose si veçori në klasa të ndryshme automjetesh. Sistemi i aksesit ka emra të ndryshëm në varësi të prodhuesit, për shembull: në makinat Audi - sistemi Advancad Key, në makina Mercedes-Benz - sistemi Keyless Go, në automjetet Toyota - sistemi Smart Key, etj.
Komponentët e sistemit të hyrjes pa çelës
Emri i sistemit pa çelës Smart Key tani është bërë një emër i njohur. Pavarësisht nga marka dhe emri i prodhuesit, funksionaliteti dhe përbërja komplekse e sistemeve janë të njëjta. Prania e një sistemi të tillë është krijuar për të hapur derën e makinës dhe për të nisur motorin pa përdorur pajisjen e zakonshme të zhbllokimit. Komponentët kryesorë të sistemit pa çelës janë:
- Transponder (është një kombinim i mikroqarqeve me një antenë të vendosur brenda kutisë);
- Antena (siguron komunikim ndërmjet transponderit dhe automjetit);
- Sensorët e prekjes (si rregull, ato janë të vendosura në dorezat e dyerve dhe janë një lloj çelësi);
- Butoni i fillimit të motorit (çelësi);
- Njësia e kontrollit elektronik.
Rolin kryesor në funksionimin e këtij qarku e luan transponderi. Ai identifikon pronarin e makinës. Kjo pajisje instalohet në vendin ku është instaluar çelësi ose veçmas në formën e një karte plastike elektronike. Kombinimi i një transponderi dhe pajisjeve standarde të zhbllokimit në një linjë mbrojtëse është shumë efektiv dhe efikas.
Antena siguron komunikim të drejtpërdrejtë midis automjetit dhe çelësit elektronik. Gama e sinjalit mund të ndryshojë në varësi të modelit të automjetit. Distanca standarde e mbulimit të sinjalit është 1.5 metra. Sensorët tangjencialë janë instaluar në dorezat e dyerve të jashtme. Identifikimi ndodh duke ndryshuar volumin.
Sistemi Smart Key ju lejon të ndizni motorin e makinës duke shtypur butonin Start. Ndodhet në vendin ku është instaluar çelësi i ndezjes.
Në varësi të modelit të automjetit, në vend të butonit të nisjes mund të instalohet një çelës. Njësia e kontrollit elektronik është një lloj njësie që kryen drejtpërdrejt funksionin e hyrjes pa çelës. Kyçja qendrore, njësia e kontrollit dhe motori janë të lidhura së bashku.
Në foto është sistemi Smart Key Si funksionon sistemi i hyrjes pa çelës
Sistemi i aksesit Smart Key ka një algoritëm pune të vendosur. Ai konsiston në faktin se shoferi, duke prekur dorezën e derës së makinës, fillon funksionimin e sensorit induktiv. Sensori, nga ana tjetër, transmeton sinjalin dhe informacionin e lexuar në njësinë e kontrollit. Njësia e kontrollit përdor një antenë për të transmetuar informacion në transponder. Ky i fundit kryen funksionin e një njohësi, pasi pozicioni në lidhje me automjetin përcaktohet nga sinjali i marrë.
Çelësi është jashtë automjetit. Në bazë të vendimit të marrë nga transponderi, një sinjal transmetohet në sistemin e kyçjes qendrore (antenën marrëse) dhe sistemin e alarmit kundër vjedhjes. Kështu, pa çelës, alarmi çaktivizohet dhe sistemi i kyçjes qendrore hap derën. Motori ndizet duke shtypur një buton të veçantë.
Pas shtypjes së butonit Start, sinjali transmetohet në njësinë e kontrollit dhe nëpërmjet antenave në çelësin inteligjent. Ai tregon vendndodhjen e tij brenda makinës dhe transmeton informacion në alarmin e kyçjes qendrore dhe kundër vjedhjes. Pas transmetimit të sinjalit, bllokimi kundër vjedhjes çaktivizohet.
Pas përfundimit të këtyre hapave, një kërkesë gati për fillimin i dërgohet njësisë së kontrollit të motorit. Nëse arrihet një rezultat pozitiv, motori fillon automatikisht.
Në video shihet lansimi i veturës Kia Rio:
Skema e aksesit pa çelës funksionon në mënyrë të dyanshme. Nëse shoferi largohet nga automjeti, aktivizohet alarmi kundër vjedhjes dhe dyert mbyllen me kyçjen qendrore në mënyra të ndryshme. Metoda e kontrollit varet nga karakteristikat teknike të automjetit. Në varësi të llojeve të sistemit, dallohen metodat e mëposhtme:
- Shtypja e një butoni në dorezën e derës;
- Një prekje e thjeshtë e dorezës së derës (butoni vepron si një çelës për të hapur / mbyllur bllokimin qendror);
- Duke dalë nga makina.
Teknologjitë moderne lejojnë përdorimin e një çelësi elektronik për të rregulluar nënsistemet e automjetit. Për shembull, hapja e bllokimit qendror cakton pozicionin e programuar të sediljes së shoferit, timonit, pasqyrave anësore dhe të pasme. Sistemi i kontrollit të klimës mund të rregullohet automatikisht në makinë. Ka prodhues që kanë zhvilluar zbatimin e akordimit të frekuencave të marrësit të radios, duke rregulluar volumin e tij, duke kontrolluar mënyrën e shpejtësisë.
Karakteristikat e kontrollit të aksesit pa çelës
Mungesa e një çelësi për të hapur / mbyllur derën e automjetit dhe ndezjen e motorit është arritja më e madhe e përparimit. Krijimi i një sistemi pa çelës ka një sërë funksionesh:
- Disponueshmëria e një ndërfaqeje të përshtatshme njëfazore, e përbërë nga një buton që kontrollon ndërrimin e terminalit dhe fillimin e motorit;
- Kontrolli i stafetës për ndryshimin e pozicionit të terminaleve dhe fillimin e starterit pa përdorur mekanizmin e ndezjes;
- Bllokimi i kolonës së drejtimit;
- Marrja e informacionit për gjendjen e makinës;
- Njoftim tregues për gjendjen e mjetit;
- Vendosja e një lidhjeje të vendosur midis çelësit elektronik dhe butonit të ndezjes / ndalimit të motorit;
- Prania e një rrjeti komunikimi me shpejtësi të ulët;
- Menaxhimi i fuqisë rele;
- Prania e një imobilizuesi;
- Aftësia për të kontrolluar funksionet e paralajmërimit.
Mbyllja qendrore dhe sistemet e kontrollit të ndezjes pa çelës filluan të krijohen nën presionin e kompanive të sigurimit. Prodhuesit u detyruan të kërkonin mënyra të besueshme kundër vjedhjes për të mbrojtur makinën. Fillimisht, një sistem i tillë u zbatua nga prodhuesit e makinave të shtrenjta. Sot kjo arritje teknike përdoret nga shumë marka kryesore. Fillimisht, makinat ishin të pajisura me imobilizues. Me ndryshimin e kërkesës, oferta filloi të ndryshojë.
Ka pasur ndryshime të rëndësishme në konfigurimin e automjetit. Mungesa e një çelësi bën të mundur kodimin e marrëdhënies midis pajisjes elektronike të identifikimit dhe kompjuterit në bord. Në rast të mospërputhjes së informacionit si rezultat i identifikimit, të gjitha nënsistemet e rëndësishme të automjeteve bllokohen. Në disa raste, alarmi kundër vjedhjes mund të aktivizohet.
Në video - Fillimi automatik i motorit Volvo S-60: