Ne vazhdojmë t'i njohim lexuesit e faqes me rishikimet e motoçikletave më të njohura në Rusi. Shumë motoçiklistë zgjodhën Honda CB 400 si biçikletën e tyre të parë japoneze. Popullariteti i Honda SB400 është i krahasueshëm me popullaritetin e Yamaha YBR 125, për të cilin kemi shkruar në artikullin e fundit. Një furnizim i mirë me makinë për një fillestar plus besueshmëria e bëri këtë motoçikletë mbretin e 400 kupave. Në vitin 1992 Honda cb-1 rimishëruar në Honda cb 400 super katër.
Honda cb 400 sf
Motori CB 400 rrjedh nga biçikleta sportive CBR400RR, por është bërë më fleksibël dhe me tërheqje të mirë në rrotullime të ulëta për shkak të modernizimit. "Fura" përshpejton në 100 km / orë për 4.5 sekonda, shpejtësia maksimale është rreth 190 km / orë, por për shkak të mungesës së mbrojtjes nga era, është e rehatshme për të vozitur me shpejtësi deri në 140 km / orë. Frenat e motoçikletës janë mjaft të qëndrueshme, kështu që nëse shtypni fort frenën e përparme, atëherë rrezikoni të bllokoni timonin dhe të bini, duhet të shtypni frenimin pa probleme. Honda CB 400 ha 4 deri në 8 litra benzinë për 100 kilometra. Stili i drejtimit ndikon kryesisht në konsum.
Në Rusi, çmimi për CB 400 SF në gjendje normale fillon nga 90 mijë rubla dhe përfundon me 180 mijë. Çmimi ndikohet kryesisht nga tre faktorë: gjendja e motoçikletës, viti i prodhimit dhe emocionet në varësi të sezonit.
Honda CB 400 SF 92-98 vjet lëshim
Në thelb, të gjitha motoçikletat Honda CB 400 mund të ndahen në dy lloje jo-VTEC dhe VTEC. ato. Hondat konvencionale "jo VTEC" 400 cc u prodhuan nga viti 1992 deri në vitin 98, dhe nga viti 99 e tutje u prodhuan "VTEC" "Sibiha". Thelbi i sistemit Hyper Vtec është që pas 6000 rpm aktivizohen dy valvola shtesë për çdo cilindër dhe motoçikleta bëhet shumë më e shpejtë. ato. Përafërsisht, "VTEC Sibiha" pas 6 mijë rrotullimeve sillet pothuajse si motoçikletat me kapacitet motori 600 metër kub. centimetra.
Honda CB 400 SF e para 1999-ës nuk ka Hyper Vtec, por kjo nuk i prish vërtet Super Vagonët e vjetër. Nëse jeni duke marrë CB 400 si motoçikletën tuaj të parë, atëherë dinamika do të jetë e mjaftueshme për sytë tuaj edhe pa Vtec. Dhe pajisja e motorit në CB 400 "para teknologjisë" është pak më e thjeshtë dhe më e besueshme. Nëse ndërroni marshin me 10-11 mijë rpm, atëherë Honda 400 cc do t'ju duket si një raketë. Hera e parë me siguri!
Gjatë kohës nga 92 në 98, Honda CB 400 ndryshoi pak, përbërësit dhe asambletë kryesore mbetën të njëjta, detajet ndryshuan. Për shembull, në "kamionët" pas '95-ës filluan të vendosnin një matës karburanti në kroskot, deri në 95-ën në kamionë duhej të shikonin periodikisht në rezervuar për të kuptuar se sa karburant kishte mbetur. Deri në vitin 1995 janë prodhuar përfshirëse Honda CB 400 SF Project Big-1.
Gjithashtu, herë pas here në rrugët e Rusisë ka Honda CB 400 SF Versioni R, të cilat u prodhuan pas vitit 95. Ky version ka një fener në formë katrore dhe një vizore të vogël. Plus, tubi i shkarkimit këtu është nga CBR400RR.
Që nga viti 1996, ata filluan të largohen nga linja e montimit të uzinës Honda Honda CB 400 SF Version S... Prefiksi S qëndron për Sport. Feneri në këtë lloj "Super Fur" është i zakonshëm. Zona e kuqe është rritur në 13,000 rpm. Cilësimet e karburatorit janë "mprehur" për një udhëtim më dinamik. Ndryshime të lehta janë bërë në këmbët e pasagjerëve të pasëm, plastika e pasme është bërë "bisht" është bërë më e mbështjellë. Paneli është i ndriçuar me ngjyrë të kuqe, ndërsa në furgonat konvencionale është me ngjyrë jeshile dhe të verdhë. Gjithashtu në "S" ka frena të përparme më "të qëndrueshme", në fillim ato u instaluan me kaliparë të mëdhenj Nissin, dhe më pas filluan të instalojnë Brembo. Versioni S ka kalibrat e frenave të lyera me ngjyrë ari, ndërsa versioni i rregullt ka Nissin gri.
Honda CB 400 SF pas 99
Që nga viti 1999, japonezët kanë ndryshuar rrënjësisht Super Four. Sistemi Hyper Vtec, për të cilin filluam të flasim në fillim të artikullit, e solli këtë ndërtues rrugësh 400 cc në shekullin e 21-të!
Përveç ndryshimeve në motor, zhvilluesit e "resë" Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 1 preku dizajnin. Nga jashtë, "kamoni vtekova" duket më shumë si një biçikletë rruge. Fundet anësore plastike janë marrë me forma të ndryshme, bishti i motoçikletës është bërë më sportiv. Gjithashtu në CB 400 pas vitit të 99-të të prodhimit, pultet janë të pajisura me një numërues elektrik kilometrazhi.
Në fillim të vitit 2002 u shfaq gjenerata e dytë Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 2... Pak më herët, sistemi Vtec filloi të lidhej me 6300 rpm, në vend të 6750 rpm, siç ishte në Vtec Spec 1.
Në fund të vitit 2003 ata paraqitën Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 3... Goditja Vtec u kthye në 6750 rpm. Feneri i përparmë tani është bërë multifleks, dhe drita e prapme dhe drita e frenave janë diodë, forma e sinjaleve të kthesës ka ndryshuar, forma e plastikës së pasme është bërë më "me majë".
Pas vitit 2005, një pirun i rregullueshëm u instalua në Super Furu. Lëshuar gjithashtu në 2005 Honda CB 400 SF Bold`or Kjo motoçikletë ka pjesën e përparme dhe panelin plastik.
Nga rruga, mund të blini një Vtekova CB 400 për 140-180 mijë rubla, një para teknologjisë për 90-130 mijë.
Përparësitë e Honda CB 400 SF:
1. Besueshmëria.Çdo prodhues japonez ka biçikletën e tij rrugore 400cc, por vetëm Honda CB 400 e ka fituar këtë njohje dhe dashuri. Në parim, motoçikleta pozicionohet si urbane, por për shkak të besueshmërisë së saj, disa njerëz hipin në të edhe automjete në distanca të gjata. Plus ka vetëm 4 pjesë të mëdha plastike në motoçikletë: parafango e përparme, mbulesa anësore, plastika e pasme dhe e rregullt. ato. me një "rrëshqitëse" të vogël, në fakt, nuk ka asgjë për të thyer.
2. Prevalenca. Në Rusi, CB 400 është një nga motoçikletat më të njohura, që do të thotë se gjithmonë mund të gjeni pjesë rezervë dhe furnizime për të. Plus, ka gjithmonë dikë që të pyesë për disa nga nuancat e kësaj biçiklete. Përsëri, në qytetet e mëdha, pothuajse të gjitha shërbimet e motoçikletave janë në gjendje të mirëmbajnë dhe riparojnë këtë model. Por për shembull, Ducati Monstr 400 do të jetë pak më i vështirë nëse bie - pjesët janë më të vështira për t'u gjetur, jo të gjithë teknikët e kanë hasur këtë motoçikletë.
3. Dinamika. Nëse keni hipur të gjitha llojet e motoçikletave sovjetike si Java, Izha ose Voskhod përpara CB 400, atëherë Honda CB 400 do të duket si një anije kozmike. Përshpejtimi në qindra në 4,5 sekonda do të thotë që gjithmonë do të jeni i pari që do të largoheni nga semafori, por duhet ta bëni këtë me kujdes.
4. Kontrollueshmëria. Do të jetë mjaft e lehtë të drejtosh në bllokimet e trafikut të qytetit; është gjithashtu e lehtë të kalosh nëpër të gjitha llojet e gungave dhe vrimave. Në përgjithësi, CB 400 fal shumë gabime pilotimi që, për shembull, Yamaha R1 nuk do t'i falë. Raporti i përshpejtimit, drejtimit dhe kapjes së frenave është shumë i mirë.
Në parim, CB 400 ka disa avantazhe për sa i përket dizajnit, midis motoçikletave është AK-47 për sa i përket besueshmërisë dhe shkathtësisë në qytet.
Disavantazhet e Honda CB 400 SF:
1. Pezullim i butë. Shumë njerëz mendojnë se piruni dhe amortizatorët e pasmë janë shumë të butë, shpohen në gunga të forta. Ky problem zgjidhet duke instaluar susta më të ngurtë në pirun.
2. Rregullator rele. Shumë motoçikleta Honda kanë sëmundjen e rregullatorëve të stafetës që vdesin papritur. Në parim, kjo vështirësi zgjidhet duke blerë një PP rezervë, e cila kushton rreth 800 rubla në Ebay. Mjafton ta mbani me vete gjatë gjithë kohës, është shumë i vogël dhe në rast defekti ndryshon në 5 minuta.
3. Dizajn i mërzitshëm. Disa motoçiklistë besojnë se CB 400 i mungon gjallëria, ata thonë se biçikleta duket si Izh Jupiter 5. Sigurisht, CBR 600 "plastike" duket më elegante dhe moderne, por megjithatë ia vlen të mësosh të ngasësh një motoçikletë në një "hekur". " motoçikletë. ku bie janë më të lira.
Në përgjithësi, "kundër" mund të gjenden në gjithçka, por në krahasim me shokët e klasës, CB 400 ka disavantazhe të parëndësishme.
Akordimi i CB 400:
1. harqe. Shufrat e përplasjes së motorit janë gjëja e parë që duhet të blini për CB 400 tuaj. Duke rënë anash, shufrat do të mbajnë kapakët e karterit, rezervuarin dhe shumë më tepër. Në Rusi, harqet për CB 400 SF mund të gjenden lehtësisht në internet, çmimi varion nga 3 në 5 mijë rubla. Në përgjithësi, është më mirë të blini harqe një herë sesa të shpenzoni kohë dhe shuma më të mëdha parash për riparime më vonë. E vetmja gjë është se kur bie në anën e saj, pulti pothuajse gjithmonë prishet dhe harqet nuk kanë gjasa të jenë në gjendje ta shpëtojnë atë.
2. Vizor. Pas 130 km / orë në CB 400 fryn mirë. Jepni 1,5-2 mijë rubla për një vizore, e cila është instaluar në fener. Udhëtimi në shtigje me xhami do të jetë shumë më komod.
3. Trungu i garderobës. Shumë njerëz vendosin një çantë shpine ose çantë në rrjetat e bagazhit në sediljen e pasagjerit. Por do të jetë më i përshtatshëm nëse bëni një montim dhe blini një bagazh veshjesh. Në udhëtimet qindra kilometra, do ta vlerësoni. Ky sistem bagazhesh do t'ju kushtojë 5-7 mijë rubla.
Disa gjithashtu vendosin një mbulesë plastike në tubat e shkarkimit pranë motorit, duke lëpirë motorin për një sport. Dikush vendos një amortizator mono-goditjesh në vend të dy atyre standarde. Dikush arrin të vendosë kapëse në vend të timonit. Por në fakt, ky është një akordim shumë i padobishëm! Ju nuk duhet ta ktheni "Sibiha" në një "Hayabusa" me ndihmën e akordimit të fermave kolektive, është më mirë thjesht të blini një biçikletë tjetër sportive.
Konkurrentët Honda CB 400 SF:
Ne e dimë nga përvoja personale se kur kërkojnë një Honda SB 400, disa njerëz konsiderojnë si alternativë kryesisht Suzuki GSF 400 Bandit, Yamaha FZ 400. Ideologjia e "Bandit" dhe "Phaser" është shumë e ngjashme me CB 400. por këto motoçikleta kanë më shumë sëmundje teknike. Në përgjithësi, nëse vendosni të merrni një "Furu", atëherë merrni atë, shumë rrallë dështon.
Ne ju ofrojmë të shikoni disa video informuese rreth Honda CB 400.
Kështu ndihet afërsisht një pilot në një CB 400 SF Vtec në një qytet të ngarkuar.
Miqtë me kalimin e kohës faqe do të shfaqen artikuj të rinj interesantë mbi temat e motoçikletave. Artikujt do të dekorohen patjetër me foto të vajzave të lezetshme. Mos harroni të shikoni MotoFap!
Honda është një nga prodhuesit më të mirë të motoçikletave jo vetëm në Japoni, por edhe në botë. Gama e modeleve ka një shumëllojshmëri të gjerë opsionesh, por ne do të shikojmë specifikimet teknike të motoçikletës Honda CB 400 Super Four.
Bota e pa për herë të parë këtë model në 1985, dhe më pas kishte indeksin CB400F. Motoçikleta kishte 4 cilindra dhe vëllim të mjaftueshëm, sepse ky produkt i ri u pozicionua si një pararojë e Honda CB750. Pastaj pati një përditësim dhe biçikleta u prezantua si Honda CB 400 Super Four. Ndodhi në vitin 1992, dhe produkti i ri u bë mjaft i suksesshëm dhe me cilësi të lartë. Honda e re ka marrë një dizajn modern të përditësuar, motor 4-stroke dhe peshë të lehtë. Një motoçikletë moderne ka edhe disavantazhe dhe shumë përparësi.
Të mirat:
- motori dhe kutia e shpejtësisë janë në harmoni të përsosur me njëri-tjetrin;
- për shkak të popullaritetit të mjaftueshëm, riparimet Honda CB 400 janë të lira për shkak të disponueshmërisë së pjesëve;
- ndryshe nga konkurrentët japonezë, modeli ka një konsum shumë të ulët të karburantit (nga 4 në 6 litra);
- përshpejtimi i motoçikletës në 190 km / orë lejon që ajo të pozicionohet si një biçikletë e vërtetë sportive;
- honda CB 400 është një biçikletë e shkëlqyer jo vetëm për kalorës me përvojë, por edhe një biçikletë e parë e shkëlqyer;
- falë dizajnit të thjeshtë dhe dimensioneve të vogla, motoçikleta mund të lëvizë lehtësisht nëpër qytet dhe në bllokime trafiku.
Minuset:
- disa pronarë dhe kalorës nuk e pëlqejnë sasinë minimale të plastikës dhe, në përputhje me rrethanat, dizajnin. Për shkak të mungesës së stilit, motoçikleta nuk është shumë e popullarizuar në mesin e adhuruesve të "show-off";
- Për pronarët e Honda CB 400, piruni i përparmë ndihet shumë i butë, duke e bërë udhëtimin më pak të rehatshëm. Ju mund ta zgjidhni problemin duke përdorur susta të tjera ose vaj më të trashë;
- Ka pasur raste ankesash për rregullatorin rele, i cili prishet herë pas here.
Honda CB 400 - specifikimet
Modeli modern kaloi një sërë ndryshimesh përpara se të prezantohej në këtë formë dhe sot mund të shohim një model japonez cilësor me një motor të fuqishëm 4 cilindrash 16 valvulash dhe një dizajn minimal. Fuqia e motorit e deklaruar nga prodhuesi është 53 kf, dhe vëllimi është 399 cc. shih Motori përmban një sistem të ri të injektimit të karburantit të quajtur PGM-FI Fuel. Ekziston edhe një sistem VTEC.
Valvulat këtu funksionojnë në një mënyrë mjaft interesante, sepse deri në 6300 rrotullime të motoçikletës hapen vetëm 2 valvola dhe vetëm pasi të tejkalohet ky tregues hapen edhe 2 valvola të tjera. Dhe vetëm pasi të ndizni marshin e 6-të, motoçikleta fillon të punojë në të 16 valvulat.
Honda CB 400 është e mrekullueshme për udhëtime të gjata me një ndenjëse të rehatshme, por pa mbrojtje nga era. Përndryshe, mund ta blini Honda CB 400 në versionin BOLDOR, i cili ka një panel të integruar.
Sa i përket shpejtësisë dhe sigurisë, shpejtësia maksimale është 190 km në orë mbresëlënëse, dhe përshpejtimi në "qindëshin" e parë është 4.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, 2 frena disku në pjesën e përparme dhe 1 disk në pjesën e pasme janë përgjegjëse për sigurinë në shpejtësi të tilla. Kështu, së bashku me madhësinë e saj të vogël dhe sistemin e shkëlqyer të frenimit, Honda CB 400 mori manovrim të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm në çdo shpejtësi ose rrugë.
Si lindi Honda CB 400?
Historia e motoçikletës është e gjatë, për ta thënë butë, dhe ajo filloi jetën e saj në 1975 me emrin serik CB400F. Më tej, me zhvillimin e përparimit, u vendos të lëshohej një përditësim, dhe për këtë arsye në 1989 doli modeli Honda CB-1. Japonezët nuk pritën shumë me përditësimin e dytë dhe pas 2 vitesh lëshuan një version tjetër, të quajtur CB-1 Type 2. Dhe që nga viti 1993, siç u përshkrua më lart, versioni aktual i motoçikletës, i cili sot quhet Honda CB 400 SF (Super Katër).
Fatkeqësisht, në ato ditë, modeli u shit vetëm në Japoni, dhe më pas në Shtetet e Bashkuara. Tregjet e tjera në botë nuk mund të refuzonin mundësinë për të shitur një model të tillë dhe për këtë arsye e shitën ilegalisht motoçikletën. Vlen gjithashtu të përmendet se modeli i vitit 1992 ishte mjaft i vjetër në krahasim me versionet aktuale të CB 400. Në atë kohë, një fener i rrumbullakët ishte instaluar si në motoçikletat sovjetike, dhe nuk kishte panaire.
Pothuajse çdo 2 vjet, u shfaqën përditësime dhe modifikime të reja, motoçikleta u modifikua dhe përmirësohej, u shfaqën versione sportive dhe standarde. Në vitin 2005, japonezët krijuan versionin BOLDOR me një pirun të rregullueshëm dhe në këtë mënyrë një panarë.
honda cb 400 me faering
Sa kushton Honda CB 400 Super Four?
Siç e kuptoni, sot ka disa versione të motoçikletës në shitje, dhe secila prej tyre mori një çmim të ndryshëm. Si rezultat, çmimi fillestar ishte 2,500 dollarë, dhe versioni më i shtrenjtë do të kushtojë 4,000 dollarë. Vlen të theksohet se ky është një çmim krejtësisht demokratik, duke pasur parasysh çmimet aktuale për motoçikletat sportive. Prandaj, për një shumë të parëndësishme prej rreth 150,000 rubla, do të merrni një motoçikletë vërtet të fuqishme për lëvizje në qytet dhe në distanca të gjata.
Video të Honda CB 400
Klasikja e industrisë japoneze të motoçikletave është Honda CB 400, karakteristikat teknike të së cilës, si dhe cilësitë lëvizëse dhe dinamike, e dallojnë këtë motoçikletë nga homologët e saj. Sigurisht, kjo biçikletë nuk i nënshtrohet rrjedhës së shpejtë të kohës - klasikët japonezë janë gjithmonë të njohur.
Përshkrimi i motoçikletës Honda CB 400
Pjesa e brendshme e kësaj biçiklete e bën atë të dallohet nga homologët e saj 400cc. Honda është e shkëlqyeshme për fillestarët si dhe për ata që janë mësuar të shijojnë sjelljen Kombinimi perfekt i fuqisë optimale të motorit, dizajnit klasik, notimit dhe stabilitetit - Honda është një biçikletë e ndërtuar në mënyrë harmonike që ka qenë tepër e njohur për disa vite.
Vlen të përmendet se gjatë gjithë kohës, klasikët e industrisë japoneze të motoçikletave kanë pësuar disa ndryshime. Kështu, për shembull, modelet e viteve 1992-1999 nuk kishin dallime domethënëse midis tyre. Por biçikletat nga 1999-2002 morën një dizajn pak të modifikuar dhe u pajisën me sistemin HYPER VTEC. Honda CB 400, karakteristikat teknike të së cilës filluan të përmirësohen gjithnjë e më shumë, në 2002-2003. filloi të pajiset me një sistem të pronarit HISS, i cili përfshinte një çelës çipi. Dhe nga viti 2003 e deri më sot, motoçikletat kanë marrë edhe më shumë ndryshime.
Karakteristikat e Honda CB 400
Karakteristikat teknike i japin kësaj biçiklete rrugore edhe më shumë popullaritet në mesin e atyre që vlerësojnë trajtimin e lehtë dhe ngasjen dinamike. Falë përmirësimit të vazhdueshëm dhe teknologjive të larta të prodhimit, "sibishka" është bërë shumë më e lehtë dhe më e manovrueshme. Tani është një kënaqësi të ngasësh motoçikletën nga këndi.
Karakteristikat e projektimit të biçikletës rrugore, si dhe dizajni i saj elegant dhe dinamik, përcaktojnë popullaritetin e modelit midis fillestarëve, si dhe midis atyre që preferojnë të ngasin me erën në qytet në Honda CB 400.
Si rregull, "sibishka" mund të gjendet më shpesh brenda kufijve të qytetit - kjo është për shkak të specifikave të saj. Sidoqoftë, shpesh mund të gjeni shokë që kalojnë në distanca të gjata, pasi një "mik hekuri" i besueshëm ju lejon ta bëni këtë.
Specifikimet
Për çfarë shqetësohen blerësit e Honda CB 400? Specifikimet. Konsumi i karburantit është optimal - 7 litra për ngarje të përzier për 100 km, 8 litra për trafikun e qytetit, por jashtë qytetit, hapen mundësi krejtësisht të reja - 4 litra me një shpejtësi prej 100 km / orë.
Në thelbin e saj, të gjitha motoçikletat Honda CB 400 mund të ndahen në dy lloje: VTEC dhe Non VTEC. Direkt, thelbi i sistemit Hyper Vtec mund të reduktohet në sa vijon: pas 6000 rpm, dy valvola shtesë për secilin cilindër aktivizohen automatikisht dhe sjellja e "sibish" bëhet shumë më e shpejtë. Me fjalë të thjeshta, pas 6 mijë rrotullimeve, "Honda" 400 cc sillet sikur vëllimi i motorit të tij është i barabartë me 600 cc.
Motoçikleta është një pirun teleskopik jo i rregullueshëm, dhe pjesa e pasme përfaqësohet nga amortizues të çiftuar që mund të rregullohen sipas ngarkesës së pritur.
Motori i motoçikletës Honda CB 400
Karakteristikat teknike (shpejtësia) e motorit meritojnë vëmendje të veçantë. Pra, çfarë kemi ne? Motor 4-stroke me vëllim 400 centimetra kub, 16 valvola dhe 53 "kuaj" që ikin nga poshtë boshteve. Fuqia maksimale arrihet tashmë në 11 mijë rpm. Nga rruga, zona e kuqe fillon vetëm pas 12000.
Për çfarë interesohet shoferi i Honda CB 400? Specifikimet. Overclocking është vetë treguesi që është me interes të veçantë. "Sibishka" mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 4.5 sekonda. Ky është padyshim një avantazh i pamposhtur, veçanërisht për një sërë manovrash në pistë. Falë trupit të ekuilibruar të motoçikletës dhe pajisjeve të tij teknike, Honda CB 400 është shumë e qëndrueshme në kthesat dhe e ndjeshme ndaj lëvizjeve më të vogla të pilotit.
Avantazhet dhe disavantazhet e "sibishka"
Para së gjithash, natyrisht, në lidhje me avantazhet e Honda CB 400:
- Pajisja teknike e biçikletës është në lartësinë e duhur, gjë që e bën Honda-n lider midis motoçikletave sportive në pistë.
- Besueshmëria e biçikletës. Trupi është projektuar në atë mënyrë që me një “rrëshqitje” të lehtë as motoçikleta, e lëre më piloti, nuk do të ketë dëmtime serioze.
- Popullariteti. Ky avantazh do të thotë se pjesët dhe materialet harxhuese të motoçikletave mund të gjenden lehtësisht në çdo dyqan apo sallë ekspozite. Nuk do të ketë probleme as me riparimin e biçikletës, gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtat 400 p.sh.
- Natyra dinamike e udhëtimit - nxitimi në 4.5 sekonda, fuqia e shkëlqyer e Honda CB 400, karakteristikat teknike, shpejtësia deri në 190 km / orë. Njerëzit përreth do të kenë kohë vetëm për të parë "Sibishka".
- Lehtësia e menaxhimit. Mjafton të thuhet vetëm një gjë këtu - Honda CB 400 është shumë më falëse e gabimeve sesa Yamaha R1. Dhe kjo thotë shumë.
Sigurisht, ka një mizë në vaj në çdo fuçi me mjaltë. Prandaj, le të mos fshihemi - edhe kjo grua japoneze ka disa të meta:
- Pezullimi. Amortizatorët dallohen për butësinë e tyre, e cila ndihet veçanërisht në rrugët ruse. Shumë njerëz e vërejnë këtë mangësi, por duart e afta janë në gjendje ta korrigjojnë edhe këtë.
- Dizajn. Me të dhëna të tilla të brendshme, "Honda" mund të dukej më interesante. Megjithatë, shumë janë të prirur të besojnë se biçikleta sportive japoneze ka një dizajn mjaft të mërzitshëm. Me sa duket, prodhuesit vendosën të vërtetojnë se një botë e brendshme e pasur është shumë më e bukur se të dhënat e jashtme. Kush e di? Ndoshta, së shpejti prodhuesi do të prezantojë një model të përditësuar të biçikletës, i cili do të ketë një pamje elegant dhe origjinale.
Rishikimi i pronarit
Përshëndetje të gjithëve! Si student i varfër, në rini ëndërroja (si shumë djem) të kisha motin tim. Zgjedhja nuk ishte aq e madhe, dhe buxheti ishte edhe më pak. Prandaj, duke zgjedhur mes "khyjer", "zizera", super vagon dhe një bandit, zgjodha SV 400. Më vonë, meqë ra fjala, nuk u pendova kurrë për vendimin tim.
Mora një "vagon" të konsumuar mirë: pak i trokitur, me goma të plasaritura, një bateri të ngordhur, një rezervuar të gërvishtur, sinjalizues të thyer dhe pasqyra. Ai qëndroi i trishtuar në garazh për disa vjet pa punë dhe dukej më shumë si një objekt i paidentifikuar sesa një motoçikletë e markës tokësore.
Gjatë gjithë dimrit m'u desh të merresha me të, duke e sjellë në një formë hyjnore dhe me ardhjen e pranverës fillova ta vrapoj përreth. U vara kudo që të mundja, dhe madje dy herë - në Finlandë (dhe dy herë në shi). Përfundova 11,000 km gjatë sezonit, por nuk pati asnjë defekt të vetëm, por zëvendësova vetëm çelësin e ventilatorit dhe manshetën e pasme të amortizatorit.
Gjatë gjithë periudhës, unë fitova jo vetëm përvojë në drejtimin e automjetit (edhe pse e kisha tashmë një pjesë të saj), por, çka është e vlefshme, përvojë në drejtimin e këtij lloji. Doli se, me të vërtetë, është e vështirë të vrasësh mbi të dhe është e kënaqur. Mot di të falë gabimet e pronarit të saj. Është mjaft i lehtë, i manovrueshëm dhe frenat i përshtaten mirë si shasisë ashtu edhe motorit.
Nuk ka probleme me riparimet. Katalogët e disponueshëm, artikuj nga specialistë, prania e "ekspertëve" kompetentë dhe jo aq, si dhe diskutime të vazhdueshme në forume në kompjuter - të gjitha për të ndihmuar dhe për të mirë. Marrja e një ose një tjetër pjesë rezervë gjithashtu nuk është problematike. Të njëjtat dyqane speciale, dyqane online dhe të gjitha llojet e "tregut të pleshtave" gjithmonë do të ndihmojnë.
Do të doja gjithashtu të theksoja se nëse kjo motoçikletë do të kishte harqe sigurie dhe një xhami, nuk do të kishte një çmim, dhe detyra për ta rrotulluar do të ishte thjesht e pamundur.
Pas një motoçiklete të tillë, GSF 400 është një bandit i dobët që nuk i përballon kritikat, dhe marrja e pjesëve të nevojshme për të, sinqerisht, nuk është një problem i lehtë. Këtu ju duhet të vraponi. Konsumi i karburantit është i tolerueshëm, 3-6 litra për 100 km (në autostradë dhe me pasagjer).
Kur lexoni komente për honda sv 400, disa thonë se nuk duhet ta merrni - thonë se bëhet e mërzitshme dhe mësoheni të jeni të dobët. Po, në FZ 400 mund të kërcesh më shpejt në semafor, por marrja e pjesëve për të është shumë më problematike dhe nuk do të duhet të presësh me qetësi verën. Dhe në kurriz të "varësisë" - në çdo mënyrë ju mësoheni me zgjeben tuaj, pavarësisht nëse është 600 apo 800. Ky nuk është një argument zgjedhjeje.
Nuk e kisha të vështirë të shisja sibihanë, madje kisha një “fitim”. Është e çuditshme që kur shërbeva karburatorin e banditit, m'u kujtua Honda, por e shita - u mërzita, me sa duket, dhe me të vërtetë, disi u mësova me të.
Si përfundim, do të doja të këshilloja ata që hezitojnë në zgjedhjen e tyre. Mos u varni nga shpejtësia dhe fuqia duke kërkuar të mirat dhe të këqijat. Është shumë më mirë të mbështeteni thjesht në besueshmërinë e provuar. Për mua personalisht, motoçikleta Honda sb 400 me dizajnin e saj të përjetshëm mund t'i japë liri dhe gëzim shpirtit tuaj, ose ndoshta thjesht "të dashuroheni me veten", pasi të keni fituar zemrën. Mos ngurroni të bëni zgjedhjen tuaj. Në çdo rast, ky është vendimi juaj dhe fitimi i përvojës së nevojshme për zgjedhjen e mëvonshme.
tekst nga Moto Review: Vladimir Zdorov
Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53 kf, 180 km/h, lansimi 1997-2002, 3000-4800 dollarë
Suzuki SV400: 399cc, 53 kf, 180 km/h, lansimi 1998-2002, 4200-5500 dollarë
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53hp, 180km/h, 1992-2000, $2900-4200
"Katerqind" !? Po, ata janë bërë prej kohësh klasa më masive e "motor-markës" në vendin tonë. Ata që duan të blejnë një motoçikletë të besueshme, jo modeste dhe relativisht të lirë, po i shikojnë ata. Më shpesh ata duan të blejnë një ndërtues rrugësh - një automjet me një grup universal të cilësive të drejtimit. Më konkretisht, blerësit po nxitojnë mes Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four dhe Suzuki SV400 - më të shiturit në tregun tonë. Le ta vendosim këtë produkt në rafte.
Çudia e qenies
Përzgjedhja e modeleve për testim nuk është aspak e rastësishme. Në fakt ato janë ofruar nga vetë lexuesi, që do të thotë se përdoruesi apo blerësi potencial. Më lejoni të shpjegoj ... Më shumë se një herë kam vënë re një sjellje të ngjashme të atyre që vuajnë deri në dy rrota në sallonet e pajisjeve të përdorura. Njerëzit, si të çmendur, nxitojnë midis rreshtave të motoçikletave, duke kërkuar diçka më të bukur dhe më të puthshme, duke pyetur shitësit se çfarë, ku dhe si. Ata i referohen vëzhgimeve të dikujt, botimeve në revista dhe kërkesës, kërkesës ... Epo, nëse shitësi është në humor dhe është i interesuar për dëshirat e klientit - për çfarë qëllimi, ku është planifikuar të shkojë ...Por më shpesh vjen një pyetje tjetër - "Çfarë lloj parash keni?" Dhe gjithçka vendoset vetë. Por nuk është e drejtë. Jam dakord që pajisjet ndryshojnë në çmim, por kjo nuk është një arsye për t'i dhënë përparësi menjëherë. Për këto makina, edhe pse të ngjashme, janë thelbësisht të ndryshme. Në fakt, këta janë tre breza të ndërtuesve të rrugëve. Nëse i vendosni ato krah për krah, atëherë mund të merrni parasysh evolucionin e klasës. Honda e vogël dhe tradicionale në planimetri (fillimi i viteve '90), Yamaha "këmbëgjatë" dhe e përshtatshme (e tillë ishte moda në mesin e viteve '90) dhe Suzuki teknogjene "e lëpirë" (mjaft moderne, megjithëse ky stil ka vazhduar që nga fundi i viteve '90 vjet).
Pamja dhe "mbushja" përcaktojnë jo vetëm "habitatin" e mundshëm, por edhe dëshirat e një blerësi të mundshëm. Me këtë do ta kuptojmë. Pra, tre sinjalizues japonezë thirren në asfaltin e thyer të Moskës. Është e nevojshme të rregulloni ato "të vogla" në qoshet e tyre dhe të përcaktoni se për çfarë është më e përshtatshme kjo apo ajo motoçikletë. Për cilat grupe konsumatorësh janë të interesuar? A ia vlejnë paratë? Motoçikletat e të njëjtit vit prodhimi - 1998 - u zgjodhën për provë.
Ku të fillojmë? Eh, do të ishte mirë, sigurisht, me Miss Universe 2003, por, mjerisht, mjerisht ... Ka vetëm motoçikleta përreth. Prandaj, si një gerantofile e vërtetë, do të filloj me "plakën" ...Prika
Duke kërcitur me keqardhje me një palë amortizatorë të pasmë (çfarë atavizmi, megjithatë!), Sibikha me dorëheqje më zuri gjoksin, eh jo, dua të them, në shalë, trupi im ishte larg nga të qenit më asketi. Nuk do të mjaftojë! Timoni është shumë afër, unë kthehem mbrapa duke mbushur pasagjerin hipotetik. Honda struket edhe më shumë në filetë.Por çfarë lloj pasqyrash: drejtkëndësha kromi, atë dhe pamjen, do të zhbllokojë ndonjë luftëtar në nevojë. Në të njëjtën kohë, në to, si zakonisht, kryesisht vëzhgoj jumpsuin tim. Çfarë doje? Modeli vendas japonez lindi në shekullin e kaluar - në 1992. A thua se nuk është korrekte ta krahasosh me brezin e ri “katërqind”?
mos trego. Ndodhi që konsumatori të votojë modelin që i pëlqen me një rubla, dhe Sibiha blihet dhe si! Pra, “plakën” do ta ndajmë për kocka. Ju duhet të kuptoni se çfarë tërheq ende. Dhe përgjigja, në përgjithësi, është pikërisht këtu, këtu është majtas dhe djathtas në rezervuarin e gazit - një emblemë me fjalën Honda. Sepse në moshën e tij, ka diçka që ndonjëherë u mungon aq shumë konkurrentëve: ekuilibri dhe besueshmëria fenomenale! Varëse të buta? Por sa komode është motoçikleta në rrugët e pabarabarta.
Një pezullim i përkulshëm, një krah i pasëm me helikë kur përpiqeni të hipni "me gju"? Okast, i zhytur në mëkatin e çiklizmit sportiv! E gjithë kjo është bujë e panevojshme. Madje mund të thuash se makina i ngjan një lloj filozof-guru oriental, i cili thërret, para së gjithash, për qetësi shpirtërore ...
Por sa qetë shushurimë katërshja e linjës. Dhe, edhe nëse do të më vendosnin një helmetë zhytës të mbyllur dhe të papërshkueshëm nga zëri në kokën time (dhe unë e di që shumë njerëz ëndërrojnë për këtë), që në klikimin e parë të kutisë së marsheve, do të përcaktoja në mënyrë të pagabueshme që ishte Honda nën mua. Kuti ingranazhesh të tilla nuk prodhohen nga asnjë prej prodhuesve të motoçikletave "Big Four".
Frenat janë mjaft në përputhje me konceptin e përgjithshëm të motoçikletës. Me një udhëtim të qetë dhe të barabartë, ka më shumë se sa duhet. Piruni i përparmë funksionon thjesht për rehati, harroni sportin. E keqe me shpejtësi mbi 150 km / orë? Epo, përsëri, ju jeni për veten tuaj, larg një motori të mrekullueshëm, adhurues të biçikletave sportive dhe "litrave" të tjerë. Honda do t'i falë të sapoardhurit edhe të metat më të rënda në pilotim.
Pajë e vogël e qetë. Martohuni me një grua të tillë dhe ajo do t'ju lajë pa diskutim çorapet dhe këmisha të pista me gjurmë buzëkuqi në jakë ... Në moshën, natyrisht, pak të papërshkrueshme, por gjithmonë të besueshme dhe jo kapriçioze. Në një sfond të tillë, zakonisht bie në sy ekstremi tjetër ...
Zgjedhë
Nuk do t'i fsheh predikimet e mia. Ashtu si një molë budalla fluturon drejt një llambë të nxehtë, digjet veten dhe kthehet përsëri, kështu një burrë tërhiqet gjithmonë në mënyrë të papërmbajtshme nga gjithçka e bukur. SV u magjeps menjëherë. Në formë V-je "dy", skema e ngjyrave fisnike argjendi, kornizë alumini me nuanca të "kafazit të shpendëve" Ducati, motori përfshihet në skemën e përgjithshme të fuqisë, duke mbyllur kornizën nga poshtë. Shtresa flirte kromi në anët e radiatorit të këndshëm ... Kjo është ajo, nuk mund të duroj më! Dëshironi! Menjëherë dhe tani në shalë! Le të shkojmë, bukuroshe, kalërojmë. Ulja e befasuar.Praktikisht asnjë ndryshim në ndjesi në krahasim me SV650 që duhej të hipnim. Gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është në vendin e vet. Nuk ka as një aluzion që pajisja është e mprehur për japonezët xhuxh. Pra, baza është 1415 mm - e njëjtë me atë të motrës më të madhe. Dhe vetëm një hark shumë i vogël në anën e kalorësve të ulët - lartësia e sediljes është 785 mm kundrejt 805 mm për versionin 650 cc. Viti model është as më shumë e as më pak se 1999 - një bashkëkohor! Dhe ju mund ta ndjeni atë në gjithçka. I habitur, ndoshta, i vetmi disk i frenave. Çfarë koprraci! Dhe në përgjithësi është e çuditshme. Zakonisht është pikërisht e kundërta - modelet vendase japoneze janë më të pajisura sesa versionet evropiane. I njëjti SV650 ka dy disqe përpara ...
Unë gjithashtu do të vërej një moment të tillë. Ulja dukej aq e rehatshme sa nuk kishte dëshirë të kthehej prapa. Dhe meqenëse ka dy vende, domethënë sedilja e pasagjerit është e vendosur pak më lart dhe veçmas nga sedilja e shoferit, "numri i dytë" do të jetë mjaft i rehatshëm dhe komod ...
Doja të shkruaja për tingullin unik dhe ndryshe nga të tjerët të thellë të "dyshit" të ngushtë, por jo. Motori punon në heshtje dhe pa probleme, arma me katër tyta, dhe kaq! E gabuar, megjithatë. Këtu ju duhet vetëm një tub "i akorduar" dhe mundësisht "rrjedhja përpara". Të gjithë duhet ta dinë se ju jeni duke vozitur një "dy", dhe jo një mulli kafeje vulgare gërvishtëse. Njëqind metrat e parë thjesht u mahnitën. "Chetyrehsotka" ngrihet nga "gazi" në rrotën e pasme nga marshi i parë! Këtu është, avantazhi i dukshëm i dy cilindrave! Tërheqje! Motori funksionon pothuajse menjëherë, nga fundi. Nuk ka kapje fare. Rritja e menjëhershme e takometrit në vlerat maksimale.
Wow "katërqind"! Disa sekonda, dhe shpejtësia është tashmë 180 km / orë. Eh, këtu kufizuesi ka punuar përsëri! Puf dhe fryj në të njëjtën "Sibiha" ndaj këtyre ndjesive. Dhe pastaj - një herë, dhe tashmë "fluturoni"! Kishte një përshtypje të tillë që është mjaft e mundur të konkurrosh me disa "gjashtëqind" në të. Përkundër faktit se pajisja nuk kënaq konsumatorin e ardhshëm me cilësimet e amortizatorit, mund të them një gjë - kjo "Suza" nuk ka nevojë për to. Në funksionimin normal urban, ato janë të mjaftueshme për sytë. Sigurisht që lëkundet në parregullsi të mëdha, por sa shkëlqyeshëm "shkruan" rrotullimet e aparatit. Mos harroni se është gjithashtu më e lehta nga e gjithë treshja - 159 kg.
Vëreni makinën në timonin e përparmë herën e parë! Këtu është disku juaj i vetëm i frenave. Transmisioni funksionon pa probleme dhe pa probleme, por ... në fund të fundit nuk është një Honda. Megjithatë, këtu është tashmë bezdisja e sibaritit estetik. Por në këtë pajisje ju tashmë dëshironi të "fajësoni". Dhe këtu vjen çmimi i modës. Duke fryrë, zotërinj, duke fryrë! Nga ana tjetër, askush nuk shqetësohet të vendosë një turbinë me erë akorduese. Këtu do të ishte mjaft e përshtatshme. Ose mund të ndaleni te SV400S - ai ka një përshtatje më sportive dhe një veshje të vogël.
Dhe çfarë janë këto britmat japoneze nga këndi, ata thonë, unë kam një motor sportive, dhe në përgjithësi, a kam një panair? Epo, po, sigurisht - më e sofistikuara e trinitetit tonë - Yamaha Fazer - troket thundrat e saj në tezgë ...
Fshesë me korrent astmatik
Në parim, për një burrë të vërtetë rus, norma mund të rritet, por këtu po marrim parasysh "japonezët" të cilët, siç e dini, pinë shumë, por pije me pak alkool. Në fund të fundit, për hir të tyre, sipas mendimit tonë, është vetëm vera e thatë. Prandaj, prioritetet atje nuk përputhen fare me tonat. Çfarë kemi nevojë dhe për çfarë qëllimesh vetëm ne e dimë. Dhe kjo "e nevojshme", me sa duket, m'u formua në kokë pas udhëtimeve testuese.
Të tre motoçikletat janë treguar krejtësisht të ndryshme dhe jo njësoj. E cila, natyrisht, lehtëson shumë detyrën e një eksperti në zgjedhjen e një fituesi. Sipas mendimit tim, ky është një Suzuki SV400.Jo vetëm që kjo është gjenerata e fundit e "katërqind", e cila i dha atij një fillim, por motoçikleta është mallkuar e bukur dhe e këndshme. Unë do të thoja se është për gustatorët e vërtetë me dy rrota. Në të njëjtën kohë, qartësia e funksionimit të kutisë së ingranazhit dhe cilësimet e pezullimit të balancuara çuditërisht saktësisht nga projektuesit nuk mund të mahnisin. Bravo, Susa! Modeli mundet lehtësisht (nëse, sigurisht, "shtresa pas timonit" nuk është plotësisht e frenuar) të kalojë si një version 650 cc. Kjo do të thotë që kur vala e parë e admirimit nga një makinë e huaj ulet dhe ju dëshironi diçka më të madhe dhe më të fuqishme, nuk do të ndiheni aq të dëmtuar sa, për shembull, pronari i Diversion 400.
Çështja e vendit të dytë për mua gjithashtu nuk ngre asnjë dyshim - ky është Honda CB400 Super Four. Po, nuk është aq dinamik sa Fazer 400, dhe nuk ka asnjë bukuri Yamaha në të, por të mos harrojmë që Fazer dhe Honda janë ndarë për gati pesë vjet! Një term i madh sipas standardeve moderne. Në të njëjtën kohë, aparati në fakt flet në baza të barabarta me shumë nga bashkëkohësit tanë dhe nuk do të heqë dorë nga pozicionet e tij të shitjes. Modeli është i balancuar në mënyrë optimale, i lehtë për t'u përdorur, kënaqet me funksionimin e përsosur. Dhe besueshmëria dhe jetëgjatësia e motorëve "Honda" janë legjendare.
Dhe vendin e fundit e zë automatikisht Yamaha. Ky është vlerësimi i një personi të shëndoshë që di të shtypë demonin në vetvete dhe nuk fluturon me rrymat e modës. Por këtu unë përfshij këtë "mesatare", dhe shtrirja rezulton të jetë krejtësisht e ndryshme. Është e qartë se Suzuki mbetet në krye, por vendet e tjera ndryshojnë pikërisht të kundërtën. Pse më duhet ky plehra e vjetër e vogël dhe e ngadaltë me një fener nga IZH. Dua një pamje tërheqëse, rehati dhe vëmendje. Nëse është kështu, atëherë për mua Fazer, mbi të cilin mund ta presësh çdo ditë në qytet, dhe të hipësh jashtë qytetit, dhe në mbrëmje hipin vajzat. Aparat universal! A nuk është kjo ajo që ne ëndërrojmë? Pezullimi, motori, ju thoni, nuk janë të njëjta? Por kjo është Yamaha - marka që ne dëgjojmë. Po, dhe atëherë do të jetë më e lehtë për ta shitur këtë sesa një "Sibiha" specifike. Është për pensionistët...
Në përgjithësi, disi i hutuar, por emocionalisht. Në fund të fundit, kjo është ndoshta ajo që mendojnë ata që fluturojnë në dyqanin e motoçikletave me sytë e djegur me të vetmen dëshirë për të blerë një "katërqind". Qetë, qetë - merre me qetësi. Peshoni gjithçka me kujdes, nuk jetojmë një ditë. Dhe zgjidhni me zemrën tuaj, siç bëra unë.