Valvulën në filtrin e vajit për çfarë. Filtri i vajit

Filtri i vajit është një nga artikujt më të kërkuar në dyqanet e pjesëve të automjeteve. Yeardo vit numri i markave të filtrave të naftës në raftet e shitjeve të makinave tona vetëm rritet. Konsumatorët, si dhe shitësit, natyrisht kanë pyetje: "A ka të paktën ndonjë ndryshim midis tyre, apo vetëm mbishkrimet në rastin dhe paketimet ndryshojnë?" Portali "Rreth biznesit të makinave" ka zhvilluar një hetim dhe ju jep përgjigjen për këtë pyetje.

Qëllimi i punës sonë nuk është të testojmë aftësitë e filtrimit të secilit model dhe burimin e tyre. Ky është vetëm një përpjekje për të analizuar hartimin e filtrave të naftës bazuar në njohuri dhe koncepte të pranuara përgjithësisht që marrin parasysh tendencat e fundit në prodhimin e filtrave të naftës. Sa për asortimentin e zgjedhur, brenda kuadrit të këtij projekti, kemi blerë një model të një filtri vaji për motorin Toyota të markave më të zakonshme në tregun e Siberisë. Numri origjinal i filtrit është 90915-10000003. Kur blini, u zgjodhën filtra nga një larmi kategorish çmimesh. Kështu, të dy produktet më të shtrenjta në treg dhe ato më të përballueshme "morën pjesë" në këtë projekt. Kjo është shumë e rëndësishme për qëllimet e studimit tonë, pasi bën të mundur që t'i përgjigjemi pyetjes: "A ka, në parim, dallime konstruktive midis filtrave të primit dhe filtrave të ekonomisë?" Markat e mëposhtme të filtrave të naftës u bënë pjesëmarrës në provën tonë: Mann Filter (Gjermani), TopFills (Korea), BIG (Korea), RB-Exide (Korea), Lynx (Korea), Champion (Union of European), VIC (Japan), Sakura (Korea) ), Mikro (Japoni), Union (Japoni), Pjesë origjinale Toyota (filtra origjinal).

Ne e vlerësuam secilin filtër
  në disa mënyra:

1) paketim
  2) strehimi i filtrit
  3) modelimi i filtrit
  element
  4) modelimi i pranverës
  5) valvula kundër ikjes
  6) kapaku i filtrit
  7) unaza e vulës së filtrit.

paketim

Për konsumatorin përfundimtar, ndoshta, kjo pikë e studimit nuk është aq interesante, pasi ne mund të vlerësojmë paketimin e filtrit vetëm me një tregues - domethënë, nëse i përmbush apo nuk i plotëson kërkesat e legjislacionit rus. Kjo fazë e punës sonë do të jetë interesante për përfaqësuesit e shërbimit të makinave dhe veçanërisht për shitësit e filtrave. Fakti është se nëse një kompani shet mallra, ambalazhet e së cilës nuk plotësojnë GOST ruse, kjo mund të shkaktojë sanksione të ndryshme nga autoritetet rregullatore - nga gjobat deri në kërkesën për të hequr mallrat nga shitja.

Kërkesat e ligjit rus janë përgjithësisht mjaft të thjeshta. Në paketim, gjuha ruse duhet të përmbajë informacion në lidhje me zbatueshmërinë e mallrave, emrin e prodhuesit, adresën e kompanisë.

Plotësisht në përputhje me kërkesat e paketimit GOST të filtrave të tillë si TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura. Siç mund ta shohim, prodhuesit e filtrave të Koresë së Jugut kanë treguar unanimitet të mahnitshëm në respektimin e legjislacionit rus të tregtisë dhe kanë vendosur informacionin më të plotë në rusisht në paketat e tyre.

Prodhuesit evropianë Champi-on dhe Mann ishin më pak të vëmendshëm. Pothuajse të gjitha informacionet e nevojshme janë të pranishme në paketimin e këtyre filtrave.

Nihilizëm i plotë në këtë çështje i shquar prodhuesit japonezë të filtrave Union, VIC, Micro, Parts Genuine. Në asnjë nga paketat nuk kemi arritur të gjejmë informacionin e nevojshëm në Rusisht!

Një pikë tjetër është e rëndësishme. Ju lutemi vini re se si disa prodhues tregojnë vendin e prodhimit të filtrit. Në shumicën e rasteve, tregohet vendi i saktë i prodhimit: Made in Korea, Made in Japan. Por në paketat e filtrit të Sakura, Topfills, Champion, ne nuk ishim në gjendje të gjenim informacionin e saktë në lidhje me vendin e prodhimit.

Strehimi i filtrit

Kjo pjesë e filtrit, mund të thuhet, nuk është më përgjegjës për performancën e saj. Ju mund të krahasoni modele të ndryshme të vendosjeve të filtrit të hekurit me vetëm dy tregues: ngurtësia e strehimit dhe cilësia e trajtimit të sipërfaqes së brendshme. Sipas treguesit të parë, të gjithë pjesëmarrësit në studimin tonë janë pothuajse të barabartë, me përjashtim të strehimit të filtrit Sakura. Ai ishte më i buti nga të gjithë. Një pyetje logjike lind nëse kjo ndryshim mund të ndikojë ndjeshëm në karakteristikat operative të filtrit. Në kushte normale të funksionimit, jo, por nëse një rritje e presionit ndodh në sistemin e vajit ose nëse një gur futet në filtër nga jashtë, një strehim më i butë mund të shërbejë dobët. Për shembull, presioni i lartë në sistemin e naftës (i cili shpesh ndodh në dimër kur motori fillon me ftohje të trashë të naftës) mund të shkaktojë që këputja e kutisë së filtrit. Sidoqoftë, duhet pranuar që gjasat për një urgjencë të tillë nuk janë aq të larta. Trajtimi i sipërfaqes së brendshme me një përbërje antikorozive nuk shkakton ndonjë koment nga asnjë prej pjesëmarrësve. Sipas këtij treguesi, vetëm filtri Mann ndryshon, në të cilin sipërfaqja e brendshme e strehimit, përveç përbërjes kryesore kundër korrozionit, është gjithashtu e mbuluar me një përbërje shtesë anti-galvanike.

Elementi i filtrit

Elementi i filtrit është pjesa kryesore e filtrit, i cili është përgjegjës për cilësinë e punës së tij. Elementi i filtrit duhet të vlerësohet sipas disa parametrave: cilësia dhe sasia e elementit të filtrit, sistemi i valvulave (valvula bypass), si dhe cilësia e letrës së filtrit. Si pjesë e analizës sonë, ne, për fat të keq, nuk do të jemi në gjendje të vlerësojmë cilësinë e letrës filtër. Një test i tillë kërkon teste speciale në një laborator të çertifikuar. Shtë e rëndësishme të theksohet se as ngjyra, as struktura e sipërfaqes së saj (cilësi), dhe as trashësia në asnjë mënyrë nuk flasin për cilësinë e saj. Prandaj, fakti që disa prodhues përdorin letër të butë dhe të hollë filtri në filtrat e tyre nuk do të thotë që një filtër i tillë do ta pastrojë më mirë ose më keq vajin sesa një filtër me një letër gri shumë të dendur dhe të ngathët.

Konsideroni karakteristikat e tjera të projektimit të elementeve të filtrit. Para së gjithash, elementi i filtrit të filtrit origjinal është i habitshëm. Siç mund ta shihni, këtu përdoret një model krejtësisht i ndryshëm i elementeve të filtrit. Nuk është prej letre, por nga një material i veçantë sfungjeri. Vini re se ky filtër është blerë në Japoni nga një tregtar i autorizuar Toyota, dhe nuk ka dyshim për vërtetësinë e tij. Në përputhje me rrethanat, mund të konkludojmë se ishte një dizajn i tillë që specialistët e Toyota pas kryerjes së testeve të tyre konsideruan më efektive. Të gjithë filtrat e tjerë përdorin letër. Një nga faktorët indirekte të cilësisë së elementit të filtrit është vëllimi i letrës filtër. Por kjo vetëm nëse po flasim për letër me të njëjtën densitet. Nëse krahasojmë filtrat që përdorin një strukturë të ndryshme letre, atëherë zona e tyre mund të ndryshojë, dhe cilësia e filtrimit mund të jetë identike. Nëse i kthejmë të gjithë elementët e filtrit përmbys dhe i vendosim ato në një rresht, do të shohim se në cilin prej tyre zona do të jetë më e madhe - në ato me madhësi më të madhe. Diametri i elementit të filtrit është i njëjtë për të gjithë prodhuesit, por lartësia është paksa e ndryshme. Elementet më të lartë të filtrit janë VIC, Union, Micro. Mesatarja për këtë tregues: Champion, Mann, Lynx, TopFills. Në filtrat BIG, RB-exide, Sakura - elementët më të ulët të filtrit. Kjo është për shkak të hartimit të pranverës, e cila shtyp elementin e filtrit.

Metodat e fiksimit të letrës gjithashtu ndryshojnë. Disa prodhues përdorin një kllapa metalike, ndërsa të tjerët përdorin lidhje konvencionale. Një kllapa metalike konsiderohet një lidhje më e besueshme. Kur përdorni këtë metodë të lidhjes, probabiliteti i heqjes së letrës nën presion të shtuar në sistemin e naftës është zero. Nga filtrat e paraqitur këtu, lidhja e skajeve të letrës me një kllapa metalike përdoret nga Union, TopFills, Mann.
  Vlen gjithashtu të përmendet se pothuajse të gjithë prodhuesit kanë cilësi të mirë për stilimin e letrës. Një përjashtim është filtri TopFills, në të cilin letra është bërë pirg rastësisht, gjë që mund të tregojë një nivel të ulët prodhimi.

Valvula e anashkalimit

Për atë që është e nevojshme kjo valvulë, të gjithë ndoshta e dinë tashmë, por ne ende kujtojmë. Gjatë një fillimi të ftohtë, kur vaji është shumë i trashë dhe nuk mund të kalojë nëpër letër filtri, valvula anashkaluese hapet dhe vaji fillon të rrjedhë në motor, duke anashkaluar filtrin. E njëjta gjë ndodh kur filtri i naftës është i bllokuar në mënyrë kritike. Kjo eliminon urinë e vajit të motorit, i cili është shumë më i dëmshëm sesa një minutë pune në vaj të kontaminuar. Vlen të përmendet se filtrat u gjetën në treg në hartimin e të cilave nuk ka asnjë valvul bypass-i. Si rregull, këto janë filtra mjaft të lirë të naftës të prodhuar në Azinë Juglindore. Ka përjashtime. Për shembull, në njërën nga dyqanet në Vladivostok hasëm në një filtër Toyota në paketimin e tij origjinal, në të cilin nuk kishte valvul bypass. Duke gjykuar nga barkodi, filtri u prodhua në një nga vendet e Azisë Juglindore. Në verë, një filtër i tillë do të funksionojë ende, por në dimër, uria e naftës është e mundur. Gjëja më interesante është se filtri u shit në Rusi me një çmim 330 rubla! Mund të zbuloni mungesën e një valvuli anashkalimi duke parë brenda filtrit.

Dizajni i valvulës së bypass-it është pothuajse identik për pothuajse të gjithë prodhuesit e filtrit. Vetëm filtri origjinal dhe Sakura dallohen. Filtri origjinal përdor një pranverë spirale të sheshtë, ndërsa pjesa e ngarkuar në pranverë Sakura është e vendosur jashtë filtrit. Kur valvula shtypet, valvula vazhdimisht ndizet. Ekziston rreziku që pas një serie udhëtimesh, një valvul e tillë të skuqet plotësisht dhe filtri do të rrjedh vazhdimisht vaj të ndotur në motor.

Në të gjithë filtrat e tjerë, valvulat janë të ngjashme, vetëm materiali i të cilit është bërë valvula ndryshon, dhe ngurtësia e pranverës. Vlen të përmendet se shumë prodhues kohët e fundit kanë braktisur përdorimin e valvulave metalike, pasi ekziston mundësia që në acar të rëndë, një valvul i tillë të mund të ngrijë në trupin e elementit të filtrit dhe të mos funksionojë në momentin më të nevojshëm. Valvulat metalike përdoren nga prodhuesit japonezë VIC, Union, Micro.

pranverë

Ju nuk mund të tregoni shumë për këtë detaj të filtrit. Vëmë re vetëm se kohët e fundit, shumë drejtues të tregut kanë kaluar në paketimin e filtrave të tyre me burime gjethesh. Pranvera e mbështjelljes merr shumë hapësirë \u200b\u200bnë strehimin e filtrit. Përveç kësaj, kur përdorni një burim të lartë cilindrik, ekziston mundësia e zhvendosjes së tij brenda filtrit dhe shtrembërimi i elementit të filtrit. Sidoqoftë, ka prodhues me reputacion që prodhojnë filtra me burime spirale, në veçanti Union dhe Micro. Pranvera ka një lartësi të vogël dhe është bërë prej metali inox me cilësi të lartë. Sidoqoftë, një pranverë e sheshtë konsiderohet më moderne.

Valvul kullimi

Strukturisht, kjo valvul është një unazë e vogël gome me skaje të gjera që mbyllin vrimat në filxhanin e filtrit dhe parandalojnë që vaji të rrjedhë nga filtri pas një rënie të presionit në sistem. Theamçakëzi duhet të jetë shumë fleksibël, rezistent ndaj vajit dhe t’i rezistojë temperaturave të larta. Si pjesë e analizës sonë, ne mund të vlerësojmë vetëm elasticitetin e çamçakëzit dhe cilësinë e çamçakëzit për t'u përshtatur në filxhan. Për këto dy parametra, neve na pëlqeu më së shumti filtri Mann, në të cilin valvula është bërë prej silikoni. Ky material me kalimin e kohës dhe nën ndikimin e të gjithë faktorëve negativ ruan vetitë e tij origjinale. Prandaj, mund të jeni i sigurt se valvula kundër ikjes do të funksionojë gjatë gjithë jetës së filtrit. Valvula kundër ikjes së filtrit BIG la një përshtypje të pakëndshme - çamçakëzi vetë është mjaft i ngurtë, dhe skajet e tij kanë parregullsi përmes të cilave vaji mund të rrjedhë nga filtri. Kjo do të thotë, pas një qëndrimi të gjatë në këtë filtër nuk mund të ketë fare vaj. Filtri TopFills gjithashtu ka boshllëqe midis brezit të gomës dhe mbulesës, por për një arsye tjetër. Skajet e çamçakëzit të këtij filtri shtrihen drejtpërdrejt në pikat e bashkimit të kapakut të filtrit në strehimin; për shkak të kësaj, boshllëqe të vogla ndodhin midis gomës dhe trupit. Një moment tjetër i pakëndshëm u gjet në filtrin Sakura - pa marrë parasysh sa vështirë bëjmë presion mbi çamçakëz, nuk ishte e mundur të arrihet një përshtatje e plotë, domethënë, vaji nga ky filtër gjithashtu mund të rrjedhë lirshëm. Për të gjithë prodhuesit e tjerë, valvula kundër kullimit nuk shkakton komente të veçanta.

Mbulesa e filtrit

Të gjithë prodhuesit kanë të njëjtat mbulesa, përveç filtrit Mann dhe filtrit origjinal. Të gjithë prodhuesit përdorin saldim. Në Mann Filter dhe në filtrat origjinal, përdoret petëzimi, për shkak të të cilit nuk ka pikë saldimi në pjesën e pasme të kapakut, i cili, siç e dimë tashmë, mund të shkelë ngushtësinë e valvulës kundër kullimit. Përveç kësaj, strehimi i filtrit Mann në pikën e ngjitjes në kapakun e filtrit ka fytyra të veçanta. Kjo është bërë posaçërisht - në mënyrë që të shmanget rreziku i kthimit të strehës së filtrit rreth filtrit kur mbështillni filtrin me një përpjekje të madhe.

Unaza e vulosjes

Midis specialistëve, shpesh mund të dëgjoni mosmarrëveshje se cila firmë çamçakëz është e preferueshme. Dikush mbron për shirita gome, të tjerë për drejtkëndëshe. Në praktikë, nuk ka asnjë ndryshim. Gjëja kryesore është se materiali nga i cili është bërë është mjaft fleksibël. Përkundër faktit se për shumë prodhues copë litari është shumë i ulët dhe i hollë, ne nuk do të nxjerrim përfundime nga kjo në lidhje me cilësinë e përshtatjes së filtrit në bllokun e motorit.

konkluzionet:

Në shumicën e rasteve, filtrat më të shtrenjtë të naftës ndryshojnë nga homologët më të lirë: këto filtra përdorin një dizajn më të suksesshëm, më modern. Nga mënyra se si janë bërë këto filtra, mund të gjykohet një kulturë e lartë prodhimi në ndërmarrjet prodhuese. Nëse në segmentin premium filtër praktikisht nuk ka "dështime" të dukshme në modelim, atëherë në segmentin e filtrit të klasës së ekonomisë ekzistojnë disa shembuj të ekzekutimit të ngadaltë, të cilat mund të ndikojnë në cilësinë e filtrimit të vajit.

Filtri i vajit është pjesë e sistemit të lubrifikimit të motorit, detyra kryesore e të cilit është pastrimi i vajit që hyn në pompë nga grimcat e ngurta dhe sedimentet që grumbullohen në tiganin e vajit.

Në veturat moderne përdoren modele të ndryshme filtri: fluks i plotë, i pjesshëm dhe i kombinuar. Secila prej tyre ka karakteristikat e veta të aplikimit dhe jetës së shërbimit.

Qëllimi i filtrit në sistemin e vajosjes së motorit

Gjatë funksionimit të sistemit të vajosjes, vaji në mënyrë ciklike kalon nëpër përbërësit kryesorë dhe mekanizmat e motorit, duke pastruar depozitat e karbonit, blozën dhe produktet e tjera të veshjes së pjesëve prej tyre. Ndotësit e larguar, së bashku me vajin e tepërt, futen në gropën (në sistemet me një gropë të lagësht) ose në një rezervuar të veçantë (në dizajne me një copë të thatë). Kështu që nafta e tillë mund të përdoret në ciklet pasuese, është shumë e rëndësishme të parandalohet ri-hyrja e mbeturinave në sistem.

Përcaktimi se ku ndodhet filtri i vajit në sistem është i lehtë. Në mënyrë tipike, ajo është e vendosur në fund të dollapit të motorit në mënyrë që të mund të zëvendësohet lehtësisht. Nga jashtë, është një trup cilindrik me një fije (të zezë, blu, të bardhë ose jeshile), brenda së cilës ka një element filtri.

Pajisja e filtrit të vajit

Strukturisht, filtrat për vajin e motorit përbëhen nga elementët e mëposhtëm:

• Strehim cilindrik me mbulesë. Ka disa hyrje dhe një dalje me fije për montim.
• Elementi i filtrit. Ajo vonon grimcat e ndotësve, duke kaluar vetëm vaj të rafinuar në sistem. Më shpesh ajo është bërë nga kartoni të veçantë. Për të rritur zonën e dobishme të elementit të filtrit, është e palosur në formën e një fizarmonike ose të shtrembëruar në një rrotull. Për një shërbim më efikas, kartoni gjithashtu ka një impregnim të veçantë që parandalon që të shembet nën ndikimin e vajit.
• Valvula e anashkalimit (e poshtme) e filtrit të vajit. Në raste urgjente, ajo ridrejton rrjedhën e vajit direkt në sistem, duke anashkaluar elementin e filtrit. Logjika është e thjeshtë - lëreni motorin të funksionojë në vaj të papërpunuar më mirë sesa pa atë fare. Një situatë e tillë mund të lindë, për shembull, në dimër: për shkak të veprimit të temperaturave të ulura, vaji bëhet më viskoz, dhe për këtë arsye nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit derisa motori të arrijë temperaturën e tij të funksionimit. Ose valvula aktivizohet nëse elementi i filtrit është "i bllokuar" dhe nuk mund të përballojë vëllimin e vajit që kalon.
• Kontrolloni valvulën (kundër kullimit). Parandalon kullimin e vajit nga sistemi përsëri në filtër. Kjo është bërë për të furnizuar menjëherë vajin në pjesët rrotulluese kur filloni motorin.
• Pranvera shtrënguese. Mban valvulën pa kthim kur motori është i fikur.
• Sealant (copë litari gome). Shtë e nevojshme që vaji të mos rrjedhë në pikat e lidhjes.

Në praktikë, parimi i funksionimit të një filtri standard të naftës është si vijon: në kohën e fillimit të motorit, pompë fillon të thithë vajin e motorit nga tigan (rezervuari), i cili kalon në vrimat e elementit të filtrit dhe pastaj futet në vijën e lubrifikantit. Grimcat e blozës, blozës dhe mbetjeve të tjera janë bllokuar në filtër.

Llojet e filtrave të vajit të motorit

Parametrat kryesorë kur zgjidhni një filtër janë xhiroja (sa vaj do të kalojë për njësi të kohës) dhe vëllimi i saj (madhësia). Këto karakteristika përcaktojnë se sa shpejt dhe me efikasitet do të kryhet pastrimi. Tre grupe pajisjesh dallohen në varësi të modelit të filtrit të vajit dhe skemës së instalimit të tij:

• Rrjedhin (rrjedhë e plotë). Mundësia më e zakonshme. Ka një dizajn të thjeshtë dhe është instaluar në seri me elementë të tjerë të sistemit të lubrifikimit. Kjo do të thotë që e gjithë vaji që thithet nga pompa kalon nëpër të, dhe pastrimi kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Kur një filtër i tillë bllokohet, valvula anashkaluese aktivizohet dhe nafta e papërpunuar hyn në motor plotësisht.
• Rrjedh pjesërisht (rrjedh pjesërisht). Ajo është e lidhur me sistemin në mënyrë që vetëm një pjesë e vajit të kalojë nëpër të. Avantazhi i kësaj skeme instalimi është pastrimi më i mirë. Nga ana tjetër, shkalla e kalimit të naftës në sistem zvogëlohet.
• Skema e kombinuar e filtrimit. Përdoret kryesisht në motorët me naftë. Në këtë rast, të dyja filtrat e rrjedhës së plotë dhe të rrjedhës së pjesshme janë instaluar në sistem. Deri në 90% të lubrifikantit kalon në të parën, dhe vetëm 10% pastrohet nga e dyta. Kjo ju lejon të merrni përfitimet e të dy skemave: pastrim me cilësi të lartë dhe mbrojtje motorike.

Përveç kësaj, ata dallojnë:

• ndërtime të disponueshme (jo të ndara);
• filtra vaji të kolapsueshëm me një element filtri të zëvendësueshëm.

Nga jashtë, dizajne të tilla pothuajse nuk ndryshojnë, por një arrë e palosshme ka një arrë të veçantë në një majë të palosshme. Zbërthen dhe lejon skuqjen ose zëvendësimin e brendshëm të filtrit.

Filtri centrifugal i vajit

Përveç llojeve të mësipërme, filtrat e vajit centrifugal mund të përdoren në sistemin e vajosjes së makinave të rënda (traktorë, SUV, pajisje ndërtimi). Strukturisht, ato përbëhen nga një strehim, brenda të cilit ka një rotor dhe një aks. Vaji injektohet në centrifugë përmes vrimave në bosht (radiale dhe gjatësore). Kjo siguron që yndyrat të hyjnë në rotor.

Meqenëse shkalla e ushqimit të naftës është mjaft e lartë, ajo godet kapakun e centrifugës dhe provokon rotacionin e rotorit nën veprimin e forcave reaktive.

Forca centrifugale që lind në këtë moment shtyn papastërtitë dhe papastërtitë nga vaji, të cilat mbahen në formën e reshjeve në kapakun e filtrit. Pas kësaj, vaji i motorit të pastruar futet në vijën kryesore të sistemit.

Karakteristikat e shërbimit

Si rregull, zëvendësimi i filtrit të vajit (elementi i filtrit) kryhet njëkohësisht me zëvendësimin e vajit, por kjo është një kusht opsional. Sipas rekomandimeve të prodhuesve, është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe të filtroni çdo 10-15 mijë kilometra të automjetit. Në praktikë, është më mirë ta bëni këtë më shpesh: afërsisht çdo shtatë mijë. Kur veproni në kushte të vështira, si dhe kur përdorni karburant ose vaj me cilësi të ulët, intervali i zëvendësimit duhet të zvogëlohet për 30%.

Për makinat e pasagjerëve, mbajtja e 50% të fraksioneve të ngurta më të mëdha se 45 mikronë ose 0,05 mm konsiderohet filtrim normal.

Për të përcaktuar me saktësi jetën e funksionimit, duhet të merrni parasysh llojin e filtrit të vajit, si dhe markën e tij. Komponentët jo-origjinal do të zgjasin shumë më pak, dhe nganjëherë do të jetë e nevojshme të zëvendësoni një filtër të naftës së rreme çdo 2-3 mijë kilometra. Problemi qëndron në cilësinë, si dhe në sasinë e elementit të filtrit, në të cilin prodhuesit e paligjshëm përpiqen të kursejnë. Sigurisht, filtri origjinal i vajit është më i shtrenjtë, por gjithashtu zgjat shumë më gjatë.

Për të zëvendësuar filtrin e vajit të motorit, duhet të hiqet nga motori, i cili mund të jetë i vështirë për t'u bërë, pasi unaza e vulosjes shpesh "ngjitet" në kthesën e motorit nën ndikimin e temperaturave të larta. Për të zgjidhur këtë problem, përdoren çelësa specialë:

• Një kokë e veçantë bashkuese (ka një madhësi të caktuar) është mënyra më e saktë.
• Lidhës unazor - ka një dorezë të rrumbullakëtshme të lëvizshme me dhëmbë.
• Theelësi në madhësi - është një jakë e rrumbullakosur me pikë të një madhësie fikse. Një çelës i tillë zgjidhet për një model specifik filtri.
• Keyelësi i gaforres është një opsion i gjithanshëm që ka tre këmbë duke e mbështjellur dhe shtrënguar rastin.

Përveç çelësave, mund të përdoren pilulat kasetë dhe lloji zinxhir, të cilat hidhen mbi trup dhe forcohen fort. Nëse nuk ka pajisje të posaçme, ka mënyra për të zhbllokuar filtrin e vajit pa përdorur një pikëllim.

Filtri i vajit, në anglisht tingëllon si një filtër vaji - siguron pastrimin e vajit të motorit nga papastërtitë që arrijnë atje gjatë qarkullimit. Padyshim që mund të quhet një nga elementët kryesorë të sistemit të vajosjes së çdo motori me djegie të brendshme. Një filtër vaji është vendosur në fund të motorit.

Llojet e filtrave të naftës

Për momentin, në industrinë e automobilave, më poshtë janë të zakonshëm:

1. filetim të plotë
2. filetuar pjesërisht
3. filtra të kombinuar

Rrjedha e plotë filtrat kanë modelin më të thjeshtë dhe menjëherë kalojnë në njësinë e filtrit të gjithë vajin që vjen nga pompa e vajit, i cili më pas furnizohet në të gjitha pikat e vajosjes së motorit. filtri i vajit   Ajo vepron në bazë të një valvulë për lehtësimin e presionit që rregullon presionin në sistemin e vajosjes. Nëse presioni i vajit të naftës tejkalon vlerën e lejuar, valvula e anashkalimit të filtrit e zvogëlon atë. Në të qëndron një pengesë e caktuar e këtij dizajni, pasi që filtri bllokohet, rrjedhja e vajit ngadalësohet, presioni i brendshëm ngrihet, valvula anashkaluese hapet dhe kalon vajin e kontaminuar në sistem. Nga njëra anë, valvula bypass parandalon që motori të prishet menjëherë për shkak të ndërprerjes së lubrifikimit të tij, dhe nga ana tjetër, lejon që qarkullimi i vajit të ndotur, kjo është arsyeja pse gjendja e filtrit duhet të monitorohet me shumë kujdes.

Thërrmuar pjesërisht   filtri i vajit të motorit pastron vajin më gjatë se fluksi i plotë. Në sistemet ku përdoret, vaji rafinohet gradualisht, duke qarkulluar menjëherë në dy qarqe: drejtpërdrejt - nga pompa në zonat e fërkimit, dhe trajtimi - nga pompa, përmes filtrit dhe në zonat e fërkimit. Në procesin e qarkullimit, vajrat e qarqeve të ndryshme janë të përziera, gjë që siguron pastrimin e lubrifikantit të motorit në tërësi. Sisteme të tilla janë në gjendje të ruajnë naftën në gjendje të mirë për një periudhë të gjatë. Avantazhi i tyre i rëndësishëm është se edhe me një filtër të bllokuar dhe valvulat e prishura, rrjedhja e vajit nuk do të ndalet dhe motori do të funksionojë.

i kombinuar   sistemet janë krijuar duke përdorur teknologji të të dy llojeve të mëparshme. Këtu, pajisja e filtrit të vajit garanton cilësinë maksimale të filtrimit të vajit dhe periudhën më të gjatë të përdorimit të tij.

Dizajni i filtrit të vajit

Pothuajse çdo filtër modern i naftës nuk është i kolapsueshëm. Por megjithatë, mjaft vetura (gjermane, amerikane) kanë një filtër vaji të kolapsueshëm, gjë që bën të mundur zëvendësimin e elementit të filtrit. Avantazhi kryesor i një filtri të tillë është aftësia për të zëvendësuar vetëm elementin e filtrit, dhe jo tërë asamblenë, e cila ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së makinës.

Pajisja e filtrit të vajit.

Brenda strehimit të pajisjes është një element filtri dhe një palë valvola. Njëri prej tyre është anti-kullues, i dizajnuar për të eleminuar rrjedhën e kundërt të vajit. Tjetra është një valvul bypass, i cili siguron rrjedhën e vajit të motorit edhe kur filtri është i bllokuar dhe valvula kundër kullimit është thyer. Klani i anashkalimit nxitet gjithashtu kur përdorni vaj me viskozitet të tepërt, i karakterizuar nga filtrim i ndërlikuar.

Valvula e anashkalimit qarkullon vajin e motorit edhe kur filtri është plotësisht jashtë rregullit. Detyra e valvulës kundër kullimit nuk është që të lëshojë vajin nga filtri kur motori është i fikur, në mënyrë që qarkullimi i tij dhe lubrifikimi i motorit të fillojnë në të njëjtën kohë kur fillon.

Parimi i funksionimit të filtrit të vajit

Ndarjet e zakonshme të filtrit të naftës

Performanca e përkeqësuar e motorit, shter i zi gjatë pregas, një rënie ose rritje e presionit të vajit, një zjarr në llambën përkatëse në panelin e kontrollit - të gjitha këto mund të jenë shenja të mosfunksionimit të filtrit të vajit.

Përveç bllokimit të elementit të filtrit, problemi mund të lidhet me humbjen e elasticitetit të valvulës kundër kullimit. Kjo manifestohet në përfshirjen periodike afatshkurtër të kontrolluesit në pult, më shpesh menjëherë pas fillimit të motorit. Kjo për faktin se gjatë parkimit me motorin e fikur, vaji rrjedh nga kutia e filtrit, dhe kur të fillojë, fillon të funksionojë pa vajosje të duhur.

Ndryshimi i filtrit të vajit është i detyrueshëm kur ndërron vajin. Gjatë kësaj linje, ai arrin të mbetet i bllokuar shumë.

Për të zgjidhur problemin është e thjeshtë: keni nevojë zëvendësoni filtrin e vajit   ose një element filtri, nëse është një model i kolapsueshëm. Nëse dyshoni se filtri nuk po funksionon siç duhet, nuk mund ta vononi atë duke eleminuar problemin, sepse çdo përkeqësim në cilësinë e lubrifikimit të motorit është veshja e tij e përshpejtuar, e cila është e mbushur me keqfunksionime dhe riparime shumë më serioze.

Frekuenca e zevendesimit

Asnjë filtër i vetëm vaji nuk ka qëndrueshmëri të jashtëzakonshme.

Tejkalimi i jetës së shërbimit kërcënon të cenojë intensitetin dhe cilësinë e pastrimit. Vaji nuk pastrohet dhe mbetet i ndotur, gjë që përshpejton veshin e pjesëve të motorit.

Kushtet e lidhura

Për të filluar, dua të prek temën e pajisjes së filtrit të vajit dhe qëllimin e tij. Nëse qëllimi i filtrit të naftës është i qartë, atëherë unë mendoj se jo të gjithë e dinë se si funksionon, si dhe tiparet e funksionimit të tij.

Për të filluar, unë do të jap një pamje seksionale të filtrit të vajit (nga faqja http://avto-master.info):

Sipas mendimit tim, kjo është një nga ilustrimet më të suksesshme.
Për ata që nuk e dinin se si është rregulluar filtri i vajit, jam i sigurt se do të jetë një zbulim - që ka dy valvola brenda tij. Dhe ja pse janë të nevojshme: është e lehtë të merret me mend se vaji futet në filtër përmes vrimave në strehën nën numrin 1. Hapjet janë të mbuluara nga një valvul elastik 7 (vetëm një brez elastik), nën presion kjo valvul lëviz mbrapa dhe vaji futet në filtër (pjesa e jashtme e tij nën strehimin).

Në këtë pikë, vaji arrin në pjesën e jashtme të elementit të filtrit 4, dhe gjithashtu arrin valvulën e anashkalimit 6 (vlen të përmendet se pranvera 5 - mund të mos jetë në formën e një pranverë fare, por një pjatë e thjeshtë e lakuar - dhe detyra e saj është thjesht të shtypni elementin e filtrit kundër strehimit të filtrit, kjo pranverë nuk është më e përfshirë në funksionimin e filtrit dhe valvulave të tij), dhe këtu zhvillimi i ngjarjeve është tashmë i mundur. Nëse vaji nuk është shumë viskoz (në dimër në kohën e fillimit) dhe elementi i filtrit nuk është shumë i bllokuar, atëherë vaji depërton përmes elementit të filtrit (duke u pastruar) dhe lë strehimin e filtrit përmes daljes 2. Nëse elementi i filtrit është i bllokuar keq ose vaji është viskoz, atëherë në pjesën e jashtme një pjesë e strehimit rrit presionin (sepse pompa e naftës nuk ndalon pompimin e vajit). Kur arrihet një vlerë e caktuar (supozoj se kërkon një sekondë të ndarë), valvula anashkaluese hapet (pajisja e saj është shumë primitive, në fakt kjo pranverë është në një formë ose në një tjetër) dhe nafta e papërpunuar fillon të rrjedhë në motor (tmerri !!!, por më mirë kështu, sesa asgjë). Nëse arsyeja e hapjes së valvulës ishte vaji viskoz për shkak të temperaturës së tij të ulët (duke filluar nga dimri), atëherë kur vaji nxehet dhe viskoziteti i tij bie, ai përsëri mund të kalojë nëpër elementin e filtrit dhe valvula e anashkalimit mbyllet. Nëse arsyeja për hapjen e valvulës së anashkalimit në elementin e filtrit të kontaminuar, atëherë, në fakt, valvula e bypass-it nuk do të mbyllet - d.m.th. vaji nuk do të pastrohet (por unë mendoj se nuk do të ndikojë tek ju, sepse nuk kurseni në ndryshimet në kohë të vajit).

Mbetet të flasim për qëllimin e valvulës pa kthim 7 dhe unazës së vulosjes 8. Në momentin kur pompa e naftës ndalon pompimin e vajit (ata e fikën motorin), valvula elastike jo kthyese ndalon të devijojë nga hyrjet dhe t'i mbyll ato, duke parandaluar kështu vajin të largohet nga filtri. Dhe në fillimin tjetër, kjo do të zvogëlojë periudhën e kohës gjatë së cilës motori do të funksionojë pa vaj nga kambana. O-unaza - kryen një rol primitiv, duke parandaluar që nafta të rrjedhë në kryqëzimin e filtrit dhe strehimin e motorit. E vetmja gjë që ia vlen të shtohet është se unazat o janë ose të rrumbullakëta ose të sheshta. Besohet se unazat O sigurojnë shtrëngim më të mirë, por janë më të ndjeshëm ndaj shtrëngimit të tepërt të filtrit (ai mund të zhvillohet si fizarmonikë nëse filtri është shtrënguar tej mase gjatë instalimit), ndryshe nga unazat e rrafshëta të vulave.

UPD
Një shembull i veçantë i një pajisjeje filtri të naftës që nuk ndahet konsiderohet. Dhe ky dizajn nuk është opsioni i vetëm i mundshëm.

Një filtër vaji është një pajisje thelbësore, mungesa ose bllokimi i së cilës kërcënon djegien e parakohshme të brendshme. Asnjë makinë e vetme moderne nuk mund të bëjë pa këtë pjesë rezervë. Le të shohim se nga ajo përbëhet dhe çfarë funksioni kryen.

Procesi i pastrimit të vajit të motorit

Enthusido entuziast i automjetit e di se vaji i motorit është një lubrifikant që siguron funksionim pa probleme.Gjithashtu, ky lëng ftoh të gjitha pjesët e motorit, duke i pastruar ato nga pluhuri dhe pluhuri i imët, i cili mund të shkaktojë dëm të konsiderueshëm për motorin, në atë masë sa është e nevojshme të sigurohet që të gjithë përbërësit motori ka punuar pa probleme, përdoren filtra specialë të naftës.

funksion

Qëllimi i tyre kryesor është të pastrojnë në mënyrë efektive vajin e motorit nga objektet e huaja, siç janë bloza, pluhuri etj. Filtrat modern të naftës kryejnë një funksion të ngjashëm, por ndryshojnë disi në hartimin dhe shkallën e pastrimit të tyre. Këto karakteristika shfaqen shpesh në çmim - nganjëherë ndryshimi është disa herë. Dhe para se të blini, për shembull, një filtër vaji VAZ, duhet të dini modelin dhe parimin e funksionimit të tij. Vlen të interesohet për cilësitë që ai duhet të zotërojë.

Nga cilat janë filtrat e vajit?

Kjo pjesë rezervë përbëhet nga një sistem valvulash, vetë elementi i filtrit dhe, natyrisht, strehimi në të cilin ndodhen të gjitha këto pjesë. Dizajni i saj i ngjan një gote në të cilën ka një vrimë të madhe. Përmes saj kalon rruga e pastrimit të vajit.

Parimi i punës

Megjithë modelin e tij të thjeshtë, filtrat e vajit kanë një parim mjaft të komplikuar të funksionimit, i cili përbëhet nga disa faza:

1. Vaji i motorit kalon nëpër elementin e filtrit dhe pastaj kthehet në
2. Një valvul anashkalimi lejon që lëngu të anashkalojë elementin e filtrit kur filtri është tepër i ndotur. Makina fillon të lëvizë dobët, dhe kjo është një kujtesë e nevojës për të zëvendësuar filtrin.
3.   parandalon rrjedhjen e vajit të motorit nga rezervuari kur motori është i fikur. Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi nëse ky mosfunksionim i këtij mekanizmi, ekziston rreziku i rrjedhjes së naftës nga grupi i pistonit. Në këtë rast, ndodh efekti i fërkimit të thatë të pistoneve. Pas 3-4 sekondave të këtij funksionimi të motorit, ai thjesht ndalet, pasi pothuajse të gjithë përbërësit e tij janë dëmtuar. Ky është një dështim shumë serioz, ndonjëherë edhe një riparim i madh nuk është në gjendje të rifillojë funksionimin e motorit.

Sot, të gjithë prodhuesit botërorë prodhojnë llojet e mëposhtme të filtrave të vajit:

Në lidhje me burimin e zëvendësimit

Për momentin, shumë kompani përdorin teknologji moderne të prodhimit duke përdorur materialet më të fundit. Filtrat me cilësi të lartë i rezistojnë një jetë shërbimi prej rreth 35-50 mijë kilometra. Mallrat me defekt ose falsifikim shërbejnë jo më shumë se 5-10 mijë km.