Sensori i oksigjenit: shenja të mosfunksionimit. Çfarë është një sondë lambda (sensori i oksigjenit)? Çfarë është një sondë lambda Çfarë është një sondë lambda në një makinë

Jo të gjithë shoferët modernë e dinë që sonda lambda kryen një nga funksionet kryesore në funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe sistemit të shkarkimit. Pa të, funksionimi normal i motorit është praktikisht i pamundur. Ju ftojmë të zbuloni se çfarë është, pse është e nevojshme, ku ndodhet dhe për çfarë është përgjegjëse sonda e parë ose e sipërme lambda, pse dështon dhe si ta pastroni atë.

[Fshih]

Çfarë është një sondë lambda?

Cila është më e mirë, për çfarë shërben sonda e sipërme lambda dhe ku ndodhet? Së pari ju duhet të kuptoni se çfarë është. Më shumë detaje rreth qëllimit dhe parimit të punës do të diskutohen më poshtë.

Emërimi

Sonda lambda është një sensor oksigjeni - është një pajisje rezistente që ndodhet në kolektorin e shkarkimit. Falë informacionit të dërguar nga sonda lambda, njësia e kontrollit të motorit mund të mbajë një përbërje të caktuar të përzierjes së djegshme. Sensori i oksigjenit dërgon një sinjal elektrik te pajisjet nëse një përzierje tepër e pasur ose e varfër e karburantit ajër hyn në dhomë. Si rezultat i informacionit të dërguar nga sonda lambda, kompjuteri në bord i makinës rregullon furnizimin e përzierjes së djegshme.

Sipas të dhënave teorike, të cilat shpesh nuk janë praktike, nevojiten rreth pesëmbëdhjetë kilogramë oksigjen për të djegur një kilogram të një përzierjeje të djegshme. Prandaj, nëse sensori i oksigjenit nuk funksionon siç duhet, atëherë kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në mënyrën se si do të funksionojë motori në tërësi. Përveç kësaj, mund të ndikojë në konsumin e karburantit.

Çfarë është një sondë universale lambda dhe për çfarë shërben është e qartë, por si duket? Në fund të fundit, jo çdo automobilist e kupton se si duket kjo pajisje. Për më tepër, nëse planifikoni të bëni një diagnozë të pavarur të pajisjes, atëherë duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tij. Ju do të gjeni këtë informacion më poshtë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Pra, për çfarë shërben një sondë lambda në një makinë dhe cili është parimi i funksionimit të tij? Para se t'u përgjigjeni këtyre pyetjeve, do të ishte më mirë të kuptoni pajisjen e elementit.

Sensori universal i oksigjenit përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Direkt vetë trupi. Sonda universale e rezistencës lambda ka një strehë metalike të pajisur me një fije të filetuar për montim të saktë.
2. Izolues qeramike.
3. Unaza mbyllëse.
4. Maje qeramike.
5. Tela si dhe jakë për mbylljen e duhur.
6. Për të siguruar ajrimin e pajisjes, përdoret një rast i veçantë, i pajisur me një vrimë shtesë.
7. Kontakti nëpër të cilin rrjedh rryma.
8. Një mburojë shtesë, e quajtur mbrojtëse, pasi është e pajisur me një vrimë të veçantë të nevojshme për lëshimin e gazrave të shkarkimit.
9. Gjithashtu, sensori universal është i pajisur me një spirale të instaluar në një rezervuar të veçantë (video nga Vitya Kryakushkin).

Duhet të theksohet se një tipar dallues që karakterizon sondën e parë ose të dytë lambda në një makinë është se një bazë rezistente ndaj nxehtësisë përdoret për prodhim. Përdorimi i materialeve të tilla është i nevojshëm sepse vetë pajisja funksionon gjithmonë në temperatura të larta. Sot, makinat moderne përdorin një nga katër llojet e sensorëve, ndryshimi i tyre varet nga numri i telave që çojnë në pajisje - nga një në katër tela.

Sa i përket parimit të funksionimit, sensori diagnostikues i përqendrimit të oksigjenit është një element reagimi. Kjo pajisje lejon sistemin të llogarisë saktë dozën e kërkuar të karburantit për një sasi të caktuar të ajrit të furnizuar. Llogaritja optimale e përzierjes së djegshme është e rëndësishme jo vetëm nga pikëpamja mjedisore, por edhe nga pikëpamja ekonomike. Meqenëse sot kërkesat për sigurinë mjedisore në prodhimin e automjeteve janë shumë të larta, makinat e reja zakonisht pajisen vetëm me katalizatorë. Gjithashtu, motorët e makinave janë të pajisur me dy sensorë oksigjeni.

Falë përdorimit të një katalizatori dhe dy lambda, dëmtimi mjedisor gjatë funksionimit të automjetit do të jetë minimal, domethënë, makina do të shkaktojë dëm minimal në mjedis. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim në një nga elementët e sistemit, shoferi mund të përballet me probleme serioze që do të godasin buxhetin e tij, pasi një avari e tillë do të jetë e shtrenjtë.

Shkaqet dhe simptomat e prishjeve

Nëse sensori universal diagnostik i përqendrimit të oksigjenit dështon, atëherë arsyet mund të jenë si më poshtë:

1. Në pikën e lidhjes pati një ndërprerje në instalime elektrike.
2. Qarku është mbyllur.
3. Si rezultat i përdorimit të karburantit me cilësi të ulët të pasuruar me aditivë të ndryshëm që rritin oktanin, pajisja u kontaminua.
4. Nëse sistemi i ndezjes nuk funksionon siç duhet, atëherë sensori mund të prishet për shkak të mbingarkesës termike.
5. Funksionimi i rregullt i automjetit në zonat rurale ose jashtë rrugës mund të çojë në dëmtime mekanike në funksionimin e pajisjes.
6. Për më tepër, gjendja e keqe e unazave të krueses së vajit mund të kontribuojë në dështimin e sensorit.
7. Nëse ftohësi hyn në cilindra dhe tubat e marrjes, sonda lambda gjithashtu do të dështojë së shpejti.
8. Një përzierje e djegshme e pasuruar vazhdimisht do të dëmtojë gjithashtu elementin.

Nëse përmbajtja e monoksidit të karbonit rritet në 3-7% në vend të 0,1-0,3% të përshkruar, atëherë kjo mund të tregojë një dështim të sondës. Për të hequr qafe problemin, do të jetë e nevojshme vetëm të ndryshoni elementin, pasi rezerva e energjisë mund të mos jetë e mjaftueshme. Nëse automjeti është i pajisur me dy sonda, atëherë nëse pajisja e dytë prishet, do të jetë e pamundur të vendoset funksionimi optimal i motorit (autori i videos - Alexander Sabegatulin).

Sa i përket simptomave kryesore me të cilat do të jetë e mundur të mësoni për një prishje të rregullatorit:

• kërcitjet fillojnë të shfaqen gjatë vozitjes;
• kilometrazhi i rritur i gazit mjaft i dukshëm;
• katalizatori fillon të funksionojë gabimisht;
• shpejtësia e motorit fillon të notojë;
• përqendrimi i toksinave fillon të rritet në gazrat e shkarkimit.

Si të pastroni?

Diagnostifikimi

Para se të shkëputni dhe pastroni pajisjen universale, është e nevojshme të diagnostikoni saktë, përndryshe pastrimi mund të jetë jopraktik. Për testin më efektiv të oksigjenit të mbetur, sensori duhet të ngrohet deri në një minimum prej treqind gradë. Në këtë rast, elektroliti i zirkonit mund të jetë përçues, dhe për shkak të ndryshimit midis oksigjenit dhe oksigjenit atmosferik, një tension dalës shfaqet në pajisje. Prandaj, voltazhi mund të kontrollohet vetëm kur motori është i ndezur dhe ngrohur. Nëse niveli i tensionit nuk përputhet, pajisja duhet të zëvendësohet.

Tensioni matet duke përdorur një oshiloskop, pasi kjo pajisje mund të japë rezultatin më të saktë. Pas matjes së tensionit, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e rezistencës së ngrohësit të pajisjes dhe priza duhet të shkëputet paraprakisht. Niveli i rezistencës duhet të jetë midis 2 dhe 14 ohms, në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi.

Para se të bëni një diagnozë, duhet të matni gjithashtu nivelin e tensionit që furnizon ngrohësin e sondës lambda. Tensioni duhet të jetë së paku 10,5 volt, me ndezjen e ndezur dhe lidhësin e sensorit të lidhur. Në rast se voltazhi është më i ulët, duhet të kontrolloni gjithashtu pikat e lidhjes së lidhësve, telave, si dhe vetë tensionin e baterisë.

Pastrimi

Nuk ka teknologji specifike për riparimin e pajisjeve të tilla, pasi në rast të dështimit, rregullatori duhet të zëvendësohet me një të ri. Por, para se të ndryshoni sensorin universal, mund të përpiqeni ta pastroni atë. Natyrisht, shkëputja e lidhësve dhe pastrimi do të jenë të rëndësishme vetëm nëse depozitat janë formuar nën kapakun mbrojtës të sondës lambda. Siç tregon praktika, nëse shkëputni lidhësin dhe pastroni sensorin, atëherë në shumicën e rasteve kjo ndihmon për të hequr qafe problemin (autori i videos është Auto News).

Elementi ndijues pastrohet duke përdorur acid fosforik. Nëse e vendosni këtë element në acid për 10-20 minuta, atëherë ai do të shkatërrojë të gjitha depozitat pa ndikuar negativisht në elektroda. Mundësia më efektive do të ishte shkëputja e lidhësit dhe pastrimi i elementit pas heqjes së kapakut mbrojtës, para kësaj, kapaku duhet të hiqet në një torno. Heqësi i sensorit të oksigjenit mund të përdoret për të hequr rregullatorin dhe gjithashtu mund të shpëlahet pas pastrimit.

Kur pajisja lahet, duhet të trajtohet me ujë dhe të thahet. Në rast se pastrimi nuk ndihmoi, atëherë sensori do të duhet të ndryshohet. Kur ndërroni, është e rëndësishme të siguroheni që lidhësit në rregullatorë të jenë identikë. Nëse nuk i kushtoni vëmendje leximeve të ofruara nga sensori, sepse pajisja mund të mos funksionojë siç duhet, atëherë mund të përdorni një pengesë. Truku është krijuar për t'u instaluar në vend të një katalizatori, kështu që gabimet mund të shmangen.

Truku mund të jetë prej bronzi, por madhësia e trukut duhet të përputhet me madhësinë e katalizatorit. Është e nevojshme të shponi një vrimë të vogël në përzierje - përmes saj, gazrat e shkarkimit do të hyjnë në përzierje. Si rezultat, përqendrimi i elementëve të dëmshëm në gazra do të reduktohet, megjithatë, njësia e kontrollit nuk do të alarmojë drejtuesin me gabime të reja, duke marrë sinjalin përkatës për funksionimin normal të katalizatorit.

Video "Pastrimi i duhur i sondës lambda"

Zbuloni se si ta pastroni siç duhet sensorin në shtëpi nga videoja më poshtë (autori i videos është Bëje vetë).

Lufta për mjedisin është vazhdimisht në thika me përparim teknik. Në veçanti, armiku kryesor i ajrit të pastër, siç doli jo shumë kohë më parë, nuk janë impiantet kimike, mbetjet bërthamore dhe miliona ton raketa
karburanti që spërkatet mbi planet çdo ditë. Armiku më tinëzar i mjedisit janë makinat tona. Një deklaratë mjaft e diskutueshme, veçanërisht pasi studimet e fundit e hedhin poshtë kategorikisht këtë. Sidoqoftë, çdo motor duhet të kalojë certifikimin për përputhjen me standardet mjedisore, prandaj, numri i pajisjeve dhe pajisjeve që mbytin motorin për hir të ekologjisë po rritet nga viti në vit. Pengesa kryesore për çift rrotullues ishte konverteri katalitik.

Çfarë është një katalizator dhe sonda lambda?

Konvertuesi katalitik është një sistem i plotë i integruar në trupin e automjetit. Është projektuar për të kontrolluar dhe optimizuar sasinë e emetimeve të dëmshme që ndodhin si rezultat i funksionimit të motorit. Kjo është blozë, karburant i padjegur dhe substanca kimikisht aktive - produkte djegieje, me një fjalë, gjithçka që shkon përtej kufijve të standardeve mjedisore, katalizatori duhet të neutralizojë me çdo kusht. Kostoja e një neutralizimi të tillë është mjaft e lartë si për sa i përket kostos së elementeve të sistemit katalizator, ashtu edhe për sa i përket fuqisë, duhet paguar për ajër të pastër.

Nëse parimi i funksionimit të katalizatorit tregohet me një vijë me pika, atëherë fotografia duket si më poshtë. Në sistemin e shkarkimit janë instaluar disa sensorë oksigjeni. Ata sigurohen që sasia e CO të mos kalojë normën, të cilën njësia e kontrollit elektronik të motorit tashmë e di. Këta sensorë quhen sonda lambda dhe sjellin shumë probleme kur nuk funksionojnë siç duhet, dhe në gjendje pune ka pak gëzim prej tyre. Është me këta sensorë që ju duhet ta përballoni atë nga afër për të mbrojtur veten dhe makinën tuaj nga prishjet dhe portofolin tuaj nga shpenzimet e panevojshme.

Pse më duhet një sondë lambda?

Lambda është një shkronjë e vogël greke që në inxhinierinë e automobilave nënkupton raportin e ajrit të tepërt në gazrat e shkarkimit. Teprica është një tepricë e O në përzierjen ajër-karburant në çdo pikë në traktin e marrjes ose shkarkimit. Quhet gjithashtu një sensor oksigjeni, dhe O i mbetur tregon natyrën e djegies së karburantit në një moment të caktuar kohor. Sensori është i nevojshëm për të transmetuar në njësinë e kontrollit elektronik informacion të plotë në lidhje me përbërjen e gazrave të shkarkimit, në veçanti, për sasinë e oksigjenit që kalon nëpër të. Në parim, kjo është e nevojshme në mënyrë që konverteri katalitik të funksionojë siç duhet, domethënë të djegë karburantin e mbetur dhe të parandalojë lëshimin e tyre në atmosferë.

Fakti është se raporti normal ajër-karburant është kur karburanti digjet pa mjaftueshëm. Atëherë niveli i emetimit të substancave të dëmshme në atmosferë është minimal. Në shifra, kjo shprehet si më poshtë - për djegien e 14.6 kg ajër, nevojitet 1 kg karburant. Në koeficientin lambda, duket si numri 1. Por për të siguruar një proporcion kaq të saktë (14.6: 1), duhet të dozoni shumë saktë ajrin dhe benzinën. Kjo u bë e mundur me përdorimin e sistemeve të fuqisë së injektimit, prandaj, ishte vetëm me ardhjen e injektorit që katalizatorët u instaluan në të gjitha makinat. Në thelb, një sondë lambda është një kontrollues i këtij proporcioni.

Ku është instaluar sonda lambda?

Vendndodhja ideale për instalimin e një sondë lambda është sa më afër motorit të jetë e mundur në sistemin e shkarkimit. Kjo për faktin se për shkak të veçorive të dizajnit, sensori funksionon vetëm në temperatura 300 ° C dhe më lart. Vetëm në këto kushte ai mund të gjenerojë një impuls elektrik dhe ta furnizojë atë në ECU. Disa sisteme shkarkimi kanë disa sonda të instaluara, por ato nuk duhet të ngatërrohen me sensorët e temperaturës. Në makinat që janë të certifikuara sipas standardeve të vjetra Euro, është instaluar vetëm një sensor; në sistemet e reja janë instaluar dy: një - para katalizatorit, i dyti - pas.

Diagrami dhe pajisja e sondës lambda tregohen në vizatim, dhe parimi i funksionimit të tij është si më poshtë. Detyra e çdo sensori është e thjeshtë - të dërgojë një impuls elektrik në njësinë e kokës. Pra, sensori i oksigjenit dërgon gjithashtu një puls brenda 0,5 V në rast se përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është nën normale. Me një përmbajtje të lartë të O në gazra, sensori ndryshon leximet dhe zvogëlon tensionin në 0,1 volt. Për më tepër, sa më shpejt të reagojë ndaj një ndryshimi në sasinë e oksigjenit, aq më shpejt ECU do të bëjë rregullime në përbërjen e përzierjes. Rrjedhimisht, konsumi i karburantit do të jetë më i ulët dhe shkarkimi do të jetë më i pastër. Gama e tensionit të funksionimit të sensorit varion mesatarisht nga 0,1 në 1 volt, por shpejtësia e përgjigjes duhet të jetë së paku 120 milisekonda. Edhe kompjuteri nuk mund të kontrollojë parametra të tillë të saktë, prandaj, për të kontrolluar me saktësi performancën e sensorit, ai duhet të hiqet dhe të kontrollohet në pajisje speciale.

Shkaqet e mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit

Dështimet dhe shkeljet në funksionalitetin e sensorit shoqërohen më shpesh me thyerje banale dhe oksidim të kontakteve. Çaktivizimi i sistemit:

• qark i hapur;
• oksidimi i grupeve të kontaktit për shkak të korrozionit ose shkrirjes;
• ndotja e sensorit dhe trupit të zirkonit të punës me produkte të djegies së karburantit;
• mbinxehja kur ndezja nuk është e akorduar ose një përzierje e pasur;
• defekte mekanike;
• mbyllje.

Sasia e aditivëve të veçantë në karburant ndikon fuqishëm në gjendjen e sondës lambda. Fakti është se askush nuk e rregullon përbërjen e tyre, dhe ato mund të përmbajnë substanca kimikisht agresive që vrasin një trup pune zirkonium ose titan. Sonda gjithashtu nuk i pëlqen vërtet situata kur vaji futet në karburant për shkak të gjendjes së keqe të unazave të krueses së vajit dhe hyrjes së antifrizit në benzinë. Një përzierje e tepërt e pasuruar për një kohë të gjatë mund të çojë gjithashtu në vdekjen e sondës.

Përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit me një sondë lambda të gabuar mund të jetë deri në 3%. Është praktikisht e pamundur të ndikohet në këtë parametër pa zëvendësuar sensorin, edhe në motorët e dizajnit të vjetër me një sondë të instaluar. Mund të përpiqeni të rregulloni CO me një rregullator të cilësisë së përzierjes, por diapazoni i tij pothuajse gjithmonë nuk është i mjaftueshëm. Në makinat me dy sensorë oksigjeni, pa zëvendësuar sondën, çështja mund të zgjidhet vetëm duke ndërhyrë në elektronikë, por kjo kërkon njohuri të forta dhe pajisje të sakta diagnostikuese. Ose pastrimi i sondës me preparate speciale në një banjë tejzanor.

Simptomat e një mosfunksionimi të sondës përcaktohen pa matur CO dhe një diagnozë e tillë kryhet vetë. Si rregull, kjo shprehet në:

• përtaci të paqëndrueshëm;
• niveli i ulët i sinjalit nga sensori;
• konsum i lartë me sistem të mirë ndezjeje dhe injeksioni;
• dinamika e nxitimit bie, ndërsa niveli i CO rritet.

Në kushte normale, sonda lambda ka një burim të gjatë dhe kërkon zëvendësim çdo 50-70 mijë km. Për sensorët e nxehtë, burimi është rreth 100 mijë km. Një sensor i zëvendësuar në kohë do të kursejë karburant me 10-15%, si dhe do të zgjasë jetën e një katalizatori të shtrenjtë. Sigurisht, dinamika, konsumi dhe toksiciteti i shkarkimit do të ndryshojnë.

Si të kontrolloni dhe hiqni / instaloni saktë sondën?

Në shenjat e para të një sondë lambda jofunksionale, një kategori e caktuar e publikut fillon të bëjë hile, të përpiqet të anashkalojë sensorin dhe të mendojë se si ta fikur sensorin. Mashtrimi i bërë vetë është po aq i lehtë sa të vrasësh dardha. Vetëm pas kësaj do të jetë e nevojshme të bëhen rregullime të rëndësishme në cilësimet e sistemit të menaxhimit të motorit, dhe nuk është fakt që ato të kryhen siç duhet, dhe burimi i motorit nuk do të ulet. Kjo shtyhet nga çmimi i sensorit, sepse shumë, pasi kanë parë se sa kushton një sondë e re, nuk po nxitojnë ta instalojnë atë. Pra, një zëvendësim i plotë i katalizatorit me një universal (d.m.th., nuk kërkohet firmware ECU për euron) do të kushtojë nga 12 mijë, duke instaluar një mashtrim elektronik për të hequr gabimet në sistemin e kontrollit - rreth 5 mijë. Një sondë e re lambda nga Bosch kushton 2500. Për më tepër, në motorët e rinj ata janë instaluar dy, dhe në makina me dy katalizatorë - katër.

Ju mund ta kontrolloni vërtet sondën lambda vetëm nëse keni një oshiloskop, pasi ECU nuk është në gjendje të vlerësojë shkallën e dëmtimit ose performancën e sensorit dhe nuk mund të kuptoni asgjë me duart tuaja pa një pajisje. Çdo kontroll kushton, por ne nuk rekomandojmë fuqimisht humbjen e tij, pasi funksionimi i sensorit në benzinën tonë çon në vdekjen e tij në 3-4 vjet me kilometrazh të moderuar dhe rrallë arrin zëvendësimin nominal rutinë. Zëvendësimi i sensorit me duart tuaja nuk paraqet ndonjë vështirësi, e vetmja gjë që duhet të merret parasysh është ta hiqni atë në një motor të ngrohtë. Në sensorë të rinj, pjesa e filetuar tashmë është e vajosur me një yndyrë të veçantë, nëse jo, e lyejmë me grafit. Pas zëvendësimit të sensorit, është e nevojshme, pa rrezik, të rivendosni RAM-in në njësinë e kontrollit. Kujtesa pastrohet duke shkëputur ECU nga furnizimi me energji elektrike për 15 minuta.

Në motorët me djegie të brendshme, oksigjeni përcakton raportin optimal të përbërësve të përzierjes së djegshme, efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të motorit. Sonda lambda (λ) është një pajisje për ndryshimin e vëllimit të oksigjenit ose përzierjes së tij me karburantin e padjegur në kolektorin e një njësie energjie. Një kuptim i pajisjes dhe parimi i funksionimit të sensorit do të ndihmojë pronarin e makinës të monitorojë performancën e tij, duke parandaluar funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe konsumin e tepërt të karburantit.

Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sondës lambda

Sonda Lambda e montuar në tubin e shkarkimit

Kërkesat e ashpra mjedisore për makinat po i detyrojnë prodhuesit të përdorin konvertues katalitikë që reduktojnë toksicitetin e emetimeve të shkarkimeve. Por puna e tij efektive nuk mund të arrihet pa monitoruar përbërjen e përzierjes ajër-karburant. Një kontroll i tillë kryhet nga një sensor oksigjeni, është gjithashtu një sondë λ, funksionimi i së cilës bazohet në përdorimin e reagimeve nga pajisja dhe një sistem karburanti me një sistem injektimi diskret ose elektronik.

Sasia e ajrit të tepërt matet duke përcaktuar oksigjenin e mbetur në gazin e shkarkimit. Për këtë, sonda lambda vendoset përpara katalizatorit të kolektorit të shkarkimit. Sinjali nga sensori përpunohet nga njësia e kontrollit dhe optimizon përzierjen ajër-karburant, më saktë duke matur furnizimin me karburant nga injektorët. Në disa modele makinash, pas katalizatorit është instaluar një pajisje e dytë, e cila e bën përgatitjen e përzierjes edhe më të saktë.

Sonda lambda funksionon si një qelizë galvanike me një elektrodë të ngurtë të bërë në formën e qeramikës me dioksid zirkoniumi të ndotur me oksid ittriumi, mbi të cilën aplikohet spërkatja e platinit, e cila vepron si elektroda. Njëra prej tyre regjistron leximet e ajrit atmosferik, dhe e dyta - të gazit të shkarkimit. Funksionimi efektiv i pajisjes është i mundur kur temperatura arrin më shumë se 300 ° C, kur elektroliti i zirkonit fiton përçueshmëri. Tensioni i daljes shfaqet nga ndryshimi në sasinë e oksigjenit në atmosferë dhe në gazrat e shkarkimit.

Pajisja e sensorit të oksigjenit (sonda lambda)

Ekzistojnë dy lloje të sondave λ - brez i gjerë dhe pikë-për-pikë. Lloji i parë ka një përmbajtje më të lartë informacioni, e cila ju lejon të akordoni më saktë funksionimin e motorit. Pajisja është bërë nga materiale që mund t'i rezistojnë temperaturave të ngritura. Parimi i funksionimit të të gjitha llojeve të sensorëve është i njëjtë dhe konsiston në sa vijon:

1. Pajisja me dy pika mat nivelin e oksigjenit në shkarkimin e motorit dhe në atmosferë duke përdorur elektroda, në të cilat ndryshimi i potencialit ndryshon në varësi të nivelit të oksigjenit. Sinjali hiqet nga njësia e kontrollit të motorit, pas së cilës furnizimi me karburant në cilindra nga injektorët rregullohet automatikisht.
2. Broadband përbëhet nga një injeksion dhe një element pikë-për-pikë. Elektrodat e saj mbahen në një tension konstant prej 450 mV duke rregulluar rrymën e pompimit. Një rënie në përmbajtjen e oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit çon në një rritje të tensionit në elektroda. Njësia e kontrollit, pas marrjes së sinjalit, krijon rrymën e nevojshme në elementin e pompimit për pompimin ose nxjerrjen e ajrit në mënyrë që të sjellë tensionin standard. Pra, me një përzierje të pasuruar tepër karburant-ajër, njësia e kontrollit dërgon një komandë për të pompuar një pjesë shtesë të ajrit, dhe me një përzierje të dobët ajo vepron në sistemin e injektimit.

Shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi të sondës lambda

Shfaqja e një sondë lambda me defekt

Si çdo pajisje tjetër, sonda lambda mund të dështojë, por në shumicën e rasteve makina mbetet në lëvizje, ndërsa dinamika e lëvizjes së saj përkeqësohet ndjeshëm dhe konsumi i karburantit rritet, prandaj automjeti ka nevojë për riparim urgjent. Një sondë λ prishet për arsyet e mëposhtme:

1. Dështimi mekanik në rast të dëmtimit ose defektit të kasës, shkeljes së mbështjelljes së sensorit, etj.
2. Cilësi e dobët e karburantit, në të cilën hekuri dhe plumbi bllokojnë elektrodat aktive të pajisjes.
3. Vaji që hyn në tubin e shkarkimit me gjendje të keqe të unazave të krueses së vajit.
4. Kontaktoni me tretës, detergjentë ose çdo lëng tjetër operativ.
5. "Shkëlqen" nga motori për shkak të defekteve në sistemin e ndezjes, duke shkatërruar pjesët e brishta qeramike të pajisjes.
6. Mbinxehje për shkak të kohës së gabuar të ndezjes ose përzierjes së pasur të karburantit.
7. Aplikimi i një izoluesi gjatë instalimit të pajisjes, me përmbajtje silikoni ose vullkanizimi në temperaturën e dhomës.
8. Përpjekje të shumta të pasuksesshme për të ndezur motorin brenda një kohe të shkurtër, gjë që çon në akumulimin e karburantit në kolektorin e shkarkimit dhe ndezjen e tij, duke shkaktuar një valë shoku.
9. Një shkurtim në tokë, kontakt i dobët ose mungesë kontakti në qarkun e hyrjes së pajisjes.

Simptomat e një mosfunksionimi të sondës lambda

Mosfunksionimet kryesore të një sondë λ manifestohen në simptomat e mëposhtme:

1. Rritja e toksicitetit të përgjithshëm të gazit të shkarkimit.
2. Motori funksionon i paqëndrueshëm në rrotullime të ulëta.
3. Vërehet konsumimi i tepërt i karburantit.
4. Gjatë vozitjes, dinamika e lëvizjes së automjetit përkeqësohet.
5. Kur makina ndalon pas drejtimit, dëgjohet një zhurmë karakteristike kërcitjeje nga katalizatori në kolektorin e shkarkimit.
6. Në zonën e konvertuesit katalitik, temperatura rritet ose ngrohet në një gjendje të kuqe të nxehtë.
7. Sinjali i llambës "SNESK ENGINE" gjatë gjendjes së qëndrueshme të lëvizjes.

Metodat për kontrollimin e një sonde lambda

Kontrollimi i sondës lambda me një multimetër

Për të kontrolluar vetë sondën λ, ju nevojitet një voltmetër dixhital dhe një manual automjeti. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. Telat janë shkëputur nga blloku i sondës dhe është lidhur një voltmetër.
2. Motori i makinës ndizet, shpejtësia vendoset në 2500 rpm dhe më pas ulet në 2000 rpm.
3. Hiqeni tubin e vakumit nga rregullatori i presionit të karburantit dhe regjistroni leximin e voltmetrit.
4. Në 0,9 V, sensori është në rregull. Nëse voltmetri nuk përgjigjet fare, ose nëse leximi është nën 0,8 V, sonda λ është e gabuar.
5. Për të kontrolluar dinamikën, sonda është e lidhur me lidhësin, duke lidhur një voltmetër paralelisht dhe duke ruajtur rrotullimin e boshtit të motorit në 1500 rpm.
6. Nëse sensori funksionon siç duhet, voltmetri do të tregojë 0,5 V. Një devijim nga kjo vlerë tregon një avari.

Riparimi i një sonde lambda

Nëse sonda λ prishet, ajo thjesht mund të fiket dhe njësia e kontrollit do të kalojë në parametrat mesatarë të injektimit të karburantit. Ky veprim do të ndihet menjëherë në formën e rritjes së konsumit të karburantit dhe shfaqjes së një gabimi në ECU të motorit. Nëse sonda lambda prishet, ajo duhet të zëvendësohet. Por ka teknologji për "rigjallërimin" e një sensori të dëmtuar, të cilat bëjnë të mundur, me një shkallë të caktuar probabiliteti, kthimin e tij në gjendje pune:

Riparimi i një sonde lambda duke u njomur në acid fosforik

1. Larja e pajisjes me acid fosforik në temperaturën e dhomës për 10 minuta. Acidi ha depozitat e karbonit dhe plumbin e depozituar në shufër. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos e teproni, në mënyrë që të mos dëmtoni elektrodat e platinit. Pajisja hapet duke prerë kapakun në bazën e një torno, dhe shufra zhytet në acid, më pas lahet në ujë dhe kapaku ngjitet në vendin e tij origjinal me saldim me argon. Pas procedurës, sinjali rikthehet pas 1-1,5 orësh të funksionimit të motorit.

Sonda lambda e vjetër dhe e re

2. "Pastrim i butë" i elektrodave me disperser tejzanor në tretësirë ​​emulsioni. Gjatë procedurës është e mundur shfaqja e elektrolizës së metaleve viskoze të depozituara në sipërfaqe. Para zhveshjes, merrni parasysh modelin e sondës dhe materialin e prodhimit të saj (qeramika ose qermeta), mbi të cilat aplikohen materiale inerte (zirkon, platin, barium, etj.). Pas rindërtimit, sensori instrumentohet dhe kthehet në automjet. Procedura mund të përsëritet shumë herë.

Sensori. Simptomat e mosfunksionimit të kësaj pajisjeje do t'ju bëjnë të mendoni për ta zëvendësuar atë. Sepse shenja e parë është një rritje e konsiderueshme e kilometrazhit të gazit. Arsyet për këtë sjellje do të diskutohen më poshtë. Dhe së pari, ia vlen të flasim pak për historinë e krijimit të kësaj pajisjeje, si dhe për parimet e funksionimit të saj.

Nevoja për një sensor oksigjeni

Dhe tani për atë që nevojitet një sensor oksigjeni në një makinë. Simptomat e mosfunksionimit të tij do të diskutohen më vonë. Gjatë djegies së ndonjë karburanti, oksigjeni duhet të jetë i disponueshëm. Procesi i djegies nuk mund të zhvillohet pa këtë gaz. Prandaj, oksigjeni duhet të hyjë në dhomat e djegies. Siç e dini, një përzierje e karburantit është një kombinim i benzinës dhe ajrit. Nëse derdhni benzinë ​​të pastër në dhomat e djegies, motori thjesht nuk do të funksionojë. Nga sa oksigjen mbetet në sistemin e shkarkimit, mund të themi se sa mirë digjet përzierja ajër-karburant në cilindrat e motorit. Është për të matur sasinë e oksigjenit që nevojitet një sondë lambda.

Pak histori

Në fund të viteve '60, për herë të parë, projektuesit e makinave filluan të përpiqen të instalojnë këta sensorë në makina. Sensorët e parë të oksigjenit u instaluan në makinat Volvo. i quajtur gjithashtu një sondë lambda. Fakti është se ekziston një shkronjë "lambda" në alfabetin grek. Dhe nëse i drejtoheni literaturës së referencës për motorët me djegie të brendshme, mund të shihni se kjo letër tregon raportin e ajrit të tepërt në përzierjen e karburantit. Dhe ky parametër ju lejon të matni

Parimi i funksionimit

Sensori i oksigjenit është instaluar ekskluzivisht në automjetet me injeksion që përdorin njësi elektronike të kontrollit të motorit. Sinjali i gjeneruar prej tij futet në njësinë e kontrollit. Ky sinjal përdoret nga mikrokontrolluesi për të bërë rregullimin e duhur të përzierjes. Ai rregullon furnizimin me ajër në dhomat e djegies. Natyrisht, cilësia e përzierjes ndikohet jo vetëm nga sinjali i sensorit të oksigjenit, por edhe nga shumica e pajisjeve të tjera që matin ngarkesën në motor, rpm të tij, si dhe shpejtësinë e makinës, etj. Shpesh dy sonda lambda janë instaluar në makina. Njëri është punëtor dhe tjetri është për korrigjime. Ata janë instaluar para dhe pas kolektorit. Kushtojini vëmendje faktit që sonda lambda, e cila është montuar pas kolektorit, ka ngrohje shtesë të detyruar. Para se të pastroni sensorin e oksigjenit, sigurohuni që të lexoni kërkesat e prodhuesit.

Kushtet e funksionimit të sondës lambda

Vlen gjithashtu të merret parasysh se funksionimi më efektiv i këtij sensori ndodh në temperatura nga 300 gradë e lart. Është për këtë qëllim që nevojitet një ngrohës elektrik. Ai lejon sensorin e oksigjenit të funksionojë normalisht ndërsa motori është i ftohtë. Elementi sensor i sensorit duhet të vendoset drejtpërdrejt në rrjedhën e gazit të shkarkimit. Kështu që elektroda e saj, e vendosur nga jashtë, domosdoshmërisht lahet me një rrjedhë. Elektroda e brendshme duhet të vendoset direkt në ajrin atmosferik. Natyrisht, përmbajtja e oksigjenit është e ndryshme. Dhe midis këtyre dy elektrodave fillon të formohet një ndryshim potencial. Në dalje mund të shfaqet një tension maksimal prej 1 volt. Është ky tension që furnizohet në njësinë e kontrollit elektronik. Kjo, nga ana tjetër, analizon sinjalin e tij, pastaj, sipas hartës së karburantit të ngulitur në të, rrit ose zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve, ndryshon furnizimin me ajër në hekurudhë.

Broadband

Ekziston një pajisje e tillë si një sensor me brez të gjerë (UAZ "Patriot" ka të njëjtën gjë si çdo makinë tjetër) sensorë, të cilët ndryshojnë mënyrën e funksionimit të motorit. Dallimi midis një pajisjeje konvencionale dhe asaj të tillë është mjaft i madh. Fakti është se ato kanë parime krejtësisht të ndryshme të funksionimit dhe pjesëve të ndjeshme. Dhe sondat lambda me brez të gjerë janë më informuese, dhe kjo është e rëndësishme për rastet kur motori funksionon në mënyra jo standarde. Për rrjedhojë, sa më i pasur të jetë informacioni, aq më të sakta do të bëhen cilësimet nga njësia e kontrollit elektronik.

Si të përcaktoni një ndarje

Vlen të përmendet se sensorët e oksigjenit ndikojnë shumë në funksionimin e motorit. Nëse papritmas sonda lambda urdhëron të jetojë për një kohë të gjatë, atëherë motori, ka shumë të ngjarë, nuk do të funksionojë. Kur një sondë lambda prishet, asnjë sinjal nuk gjenerohet në dalje, ose ndryshon në një mënyrë të paparashikueshme. Sigurisht, kjo sjellje do ta komplikojë shumë jetën tuaj të përditshme. Sensori mund të dështojë fjalë për fjalë në çdo minutë. Për këtë arsye, makinat janë të pajisura me funksione të caktuara që ju lejojnë të ndizni motorin dhe gjithashtu të arrini në punëtori, edhe nëse sensori i oksigjenit është i gabuar.

Firmware e urgjencës

Fakti është se kur njësia e kontrollit elektronik sheh një prishje të sondës lambda, ajo fillon të funksionojë jo sipas firmuerit të paracaktuar, por sipas urgjencës. Në këtë rast, formimi i përzierjes ndodh sipas të dhënave të marra nga sensorë të tjerë. Vetëm sensori i oksigjenit nuk është i përfshirë në këtë proces. Shoferi do të vërejë menjëherë shenjat e mosfunksionimit të kësaj pajisjeje. Për fat të keq, përzierja është shumë e dobët, pasi përqindja e benzinës është më se e nevojshme. Kjo siguron që motori të mos ngecë. Por nëse rritni furnizimin me ajër, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që motori të ngecë. Sidoqoftë, si një paralajmërim në shumicën e makinave, llamba Check Engine në pultin ndizet, e cila sinjalizon përkthimin fjalë për fjalë të këtij mbishkrimi - "Kontrollo motorin". Por edhe pa të, ju mund të përcaktoni ndarjen e sondës lambda. Fakti është se konsumi i karburantit rritet ndjeshëm në krahasim me modalitetin normal.

konkluzioni

Tani e dini se çfarë është sensori i oksigjenit (sonda lambda), cilat veçori dhe veçori ka. Si përfundim, do të doja të përmendja se ky element është shumë zgjedhës për mënyrën e instalimit. Sigurohuni që të mos ketë boshllëqe midis strehës së sensorit dhe kolektorit, përndryshe kjo do të çojë në dështim të parakohshëm të pajisjes. Përveç kësaj, gjatë funksionimit, sensori do të dërgojë informacion të pasaktë në njësinë e kontrollit.

Çdo makinë moderne ka një sondë lambda dhe shumë shoferë nuk i kushtojnë rëndësi asaj (dhe dështimit të saj), por më kot. Dhe çështja nuk është as pastërtia e ajrit, e cila nuk bëhet më e pastër nga rritja e numrit të makinave, por fakti që pa sondë lambda, motori i makinës nuk funksionon më si duhet dhe nuk është më ekonomik. . Prandaj, në rast të dështimit të sondës lambda, është shumë e rëndësishme që të jeni në gjendje ta rivendosni atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Si ta bëni vetë, ne do ta kuptojmë në këtë artikull.

Standardet e emetimit për makinat po rriten me shpejtësi çdo vit (veçanërisht në vendet evropiane), dhe projektuesit po rregullojnë vazhdimisht motorët e makinave moderne për këtë (për efikasitet dhe shkarkim të pastër). Kjo humbet një pjesë të fuqisë dhe komplikon motorin. Dhe për ta bërë shkarkimin sa më të pastër që të jetë e mundur, një konvertues katalitik mundet vetëm nëse plotësohen një sërë kushtesh. Dhe një prej tyre është raporti i përzierjes së karburantit, kur secila pjesë e benzinës përbën 14.7 pjesë ajri (në makinat me karburator, një raport paksa i ndryshëm).

Në një motor automjeti me injeksion të akorduar mirë dhe të përdorshëm, kilometrazhi i gazit varet kryesisht nga kohëzgjatja e pulsit të injektorëve. Kjo kohëzgjatje (koha në gjendje të hapur) përcaktohet nga njësia elektronike e kontrollit të motorit, e ashtuquajtura "efishka", emri i riparuesit erdhi nga shkronjat e mëdha të bllokut - EFI. Kur motori i makinës së injektimit funksionon dhe funksionon, njësia e kontrollit lexon informacionin e nevojshëm nga sensorët, më pas e përpunon atë dhe, bazuar në këta tregues, hap injektorët. Por nuk është e lehtë të përcaktohet sasia e saktë e karburantit të injektuar - injektorët bllokohen, presioni i karburantit në linjë ose dendësia e ajrit mund të ndryshojë, dhe shumë më tepër. Prandaj, për funksionimin shumë të saktë të sistemit dhe funksionimin e saktë të motorit, truri elektronik (njësia e kontrollit) ka nevojë për reagime. Kjo do të thotë, ju vetëm duhet të dini se si shkoi djegia e karburantit në cilindrat e motorit. Për këtë informacion të rëndësishëm është përgjegjës sonda lambda, ose siç quhet edhe sensori i oksigjenit.

Dhe nëse sinjali në të është i dobët, atëherë ka një tepricë të oksigjenit në gazrat e shkarkimit të makinës, që do të thotë se përzierja e karburantit-ajrit është e dobët. Nga kjo, njësia e kontrollit do të rrisë menjëherë kohën e hapjes së injektorëve dhe kështu do të pasurojë natyrshëm përzierjen në raportin e dëshiruar. Dhe anasjelltas, me një përzierje tepër të pasur të karburantit ajër, koha e hapjes së injektorëve do të ulet. Kështu funksionon sistemi i funksionimit të injektimit të makinave moderne, domethënë, përbërja e përzierjes së karburantit-ajrit në një motor që funksionon rregullohet çdo fraksion të sekondës.

Për më tepër, në shumë makina dhe motoçikleta moderne, disa sensorë lambda janë instaluar në fabrikë (në kolektorin e shkarkimit të secilit cilindri). Në këtë rast, truri elektronik i sistemit të injektimit jo vetëm që ndryshon kohën e hapjes së të gjithë injektorëve, por gjithashtu kontrollon përbërjen e përzierjes së djegshme në secilin cilindër veç e veç. Për më tepër, njësia e kontrollit monitoron gjendjen e konvertuesit katalitik ose katalizatorëve, pasi ka edhe disa prej tyre. Kështu, në shumë makina moderne, mund të instalohen më shumë se një duzinë sonda lambda (sa më shumë cilindra në motor, aq më shumë sensorë lambda). Dhe ata dështojnë pothuajse në të njëjtën kohë. Por një pronar i varfër makine nuk duhet të shqetësohet për këtë, pasi në shumicën e makinave të zakonshme dhe jo të reja të huaja, të cilat përdoren nga një shofer i zakonshëm në vendin tonë, ekziston vetëm një sondë lambda.

Për shkak të asaj që sonda lambda mund të dështojë, kushton 200-300 dollarë, për disa kilometra. Këto janë unaza të konsumuara të pistonit (dhe aq më tepër grupi i pistonit), vulat e valvulave të konsumuara dhe udhëzuesit e tyre, benzinë ​​me plumb ose me cilësi të ulët, si dhe të gjitha llojet e formulimeve të paprovuara nga shishet me etiketa të ndezura, të cilat drejtojnë çajnikin. duan të derdhin në rezervuarin e gazit të makinës së tyre. Nga këta faktorë të pafavorshëm, niveli i sinjalit nga sonda lambda zvogëlohet me çdo kilometër të udhëtuar, dhe njësia elektronike vendos që përzierja të varfërohet dhe, në përputhje me rrethanat, e pasuron atë (siç e dimë tashmë, duke rritur kohëzgjatjen e pulsit të hapjes së injektorit). Nga kjo, konsumi i karburantit po rritet me shpejtësi, dhe katalizatori bllokohet gradualisht.

Shumë Kulibinë (në thonjëza), pasi kanë shtyrë me një problem akut të oreksit të papërmbajtshëm të motorit, mendojnë se fajin e ka sensori i oksigjenit, mirë, ata veprojnë fare thjesht (pse duhet të mendojnë): ata tërheqin telin nga sensori. Dhe tani, natyrisht, nuk ka fare sinjal nga sensori !!! Njësia e kontrollit elektronik "sheh" që sensori është gjoja jashtë funksionit, ndez një dritë në panelin e instrumenteve (Kontrollo - por jo në të gjitha modelet) dhe ndez programin e anashkalimit. veçanërisht do të vërej ( sidomos për kulibinët ), se funksioni (detyra) kryesore e këtij programi, pavarësisht gjithçkaje, edhe në konsumin e lartë të karburantit, është të ndihmojë makinën të shkojë në shërbimin e riparimit. Kur përpiqeni të imitoni sinjalin nga sensori, truri elektronik do të zbulojë se sinjali nga sensori nuk ndryshon me kalimin e kohës, dhe gjithashtu do të vendosë që është jashtë funksionit dhe natyrisht do të aktivizojë programin e anashkalimit. E njëjta gjë do të ndodhë si me një thyerje teli. Tani mbajeni portofolin gati në çdo kohë, pasi do t'ju duhet mjaft gaz për çdo udhëtim.

Çdo shofer në një situatë të tillë do të bëjë një pyetje krejtësisht të natyrshme: çfarë të bëni nëse konsumi i benzinës është rritur ndjeshëm? Për të filluar, nëse nuk keni analizuesin tuaj të gazit, shkoni te një servis makinash dhe matni nivelin e CO (në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit). Dhe nëse niveli përshtatet në normat e makinës suaj, dhe jo GOST (për makinat e injektimit, kërkesat teknike të GOST për CO nuk janë shumë të përshtatshme), atëherë motori i makinës suaj është i pafajshëm për konsumin e tepërt të karburantit. Kërkoni arsye të tjera, si p.sh. konsumi i karburantit mund të rritet nëse jaskat e frenave janë bllokuar ose nëse thjesht vozitni me goma të fryra sa duhet. Shumë shoferë nisin papritmas në çdo semafor dhe më pas pyesin veten pse makina e tyre është kaq e pangopur.

Por shpesh, një udhëtim për të matur CO nuk është i nevojshëm, pasi gjithçka është e dukshme gjithsesi, siç thonë ata me sy të lirë. Për shembull, nëse një motor i ftohtë punon në mënyrë të paqëndrueshme, duke u përpjekur vazhdimisht të ngecë, qirinjtë janë të zinj, por pas ngrohjes motori fillon të funksionojë normalisht, atëherë fajin në shumicën e rasteve e ka sonda jonë famëkeqe lambda. Pas ngrohjes, ajo fillon të funksionojë normalisht. Më rrallë, por ende mund të ketë arsye të tjera për mosfunksionimin e motorit të përshkruar. Dhe mund të jeni i sigurt për atë që nuk shkon (në sensor ose diçka tjetër) duke kontrolluar vetë sondën lambda. Dhe për këtë, nevojiten pajisje speciale, pasi sinjali nga sensori është shumë i dobët dhe është e pamundur të matet me një testues konvencional. Si të kontrolloni performancën e sensorëve të tjerë të një makine injeksioni, dhe me ndihmën e një testuesi të zakonshëm, kam shkruar tashmë dhe është shumë e dëshirueshme të lexoni për këtë këtu në.

Në vendet e zhvilluara, shoferët e pasur veprojnë shumë thjesht: ata blejnë një sondë të re lambda, dhe kjo, siç thashë, është rreth treqind dollarë, dhe duke hedhur të vjetrën, ata instalojnë një të re në vend të saj. Drejtuesit tanë vendas, veçanërisht ata që nuk janë të pasur, kanë si gjithmonë mënyra të tjera për të zgjidhur një problem të përbashkët. Për shembull, mund të blini një sensor më të lirë (nga një makinë tjetër, për shembull, nga një vendas). Në fund të fundit, pajisja e të gjitha sondave lambda është e njëjtë, dhe njëra nga tjetra mund të ndryshojë vetëm në dimensionet e uljes dhe madje edhe në lidhësin elektrik. Gjëja kryesore kur blini është të merrni parasysh madhësinë e uljes (në mënyrë që të jetë e njëjtë), dhe lidhësi elektrik mund të ndryshohet (shiten shumë terminale dhe blloqe të ndryshme).

Shumë njerëz blejnë një sensor origjinal (vendas) për çmontim, por një të përdorur, të cilin nuk e këshilloj, pasi nuk dihet se sa kohë ka punuar në makinën e donatorit dhe në çdo kohë mund të dështojë.

Por ka ende një mënyrë për të ringjallur sondën tuaj lambda, por të gabuar. Dhe për të përshkruar këtë metodë për mua (dhe sigurisht për ju) në këtë blog është thjesht e nevojshme, pasi blogu është krijuar për njerëzit që .... ... Megjithatë, pse jam unë, për kë është menduar ky blog, mund të lexoni në faqen "për mua". Le të mos shpërqendrohemi, por të vazhdojmë.

Në shumë qytete të mëdha, teknologjia për rivendosjen e sondës lambda është përpunuar prej kohësh dhe nuk ndryshon në kompleksitet. Në të vërtetë, për të rivendosur performancën e sensorit, mjafton ta mbani atë vetëm për dhjetë minuta në acid fosforik (është pjesë e konvertuesit të ndryshkut) në temperaturë normale të dhomës dhe më pas ta shpëlani tërësisht me ujë me një furçë të butë kolone dhe mund ta instaloni në vend - është gati për përdorim përsëri ... Natyrisht, sinjali nuk do të rikthehet menjëherë, por pas një ore ose një orë e gjysmë të funksionimit të motorit (truri elektronik duhet të përshtatet).

Për një shpëlarje më të plotë, sonda lambda do të duhet të hapet. Butësisht (nëpërmjet fletës së aluminit) duke e shtrënguar sensorin në çanta të tornos, këputni kapakun mbrojtës (me vrima) në bazën e tij me një prerës të hollë. Më pas, sensorin tashmë të zhveshur, i cili është një shufër qeramike (shirita platini spërkaten mbi shufër, prandaj edhe çmimi i tij i konsiderueshëm), e zhysim në acid për 10 minuta. Acidi fosforik shkatërron shtresën e plumbit dhe depozitat e karbonit në sipërfaqen e shufrës qeramike. Siç thashë, ne e mbajmë atë në acid jo më shumë se 10 minuta, pasi nëse e ekspozoni shumë, elektrodat përçuese të platinit mund të përkeqësohen. Për të njëjtën arsye, në asnjë rast nuk duhet ta pastroni shufrën me letër zmerile ose skedar. Më tej, kur acidi pastron shufrën nga filmi përçues, mbetet për ta shpëlarë atë në ujë dhe për të zëvendësuar kapakun. Tani, duke pikuar me kujdes me saldim me argon, ne e rregullojmë kapakun në vendin e tij origjinal.

Ekziston një metodë edhe më e ndërlikuar që është e paarritshme për një shofer të zakonshëm, dhe unë do ta përshkruaj atë vetëm për zhvillim të përgjithshëm. Epo, dhe për këtë - papritmas shfaqet në një shërbim makinash në qytetin tuaj, dhe dikush dëshiron ta përdorë atë, pasi është shumë efektiv dhe mund të përdoret shumë herë. Ai u zhvillua me sukses nga shkencëtarët nga Dega e Lindjes së Largët të Akademisë së Shkencave Ruse. Thelbi i tij është i njohur nga fizika - dendësia e rrymës në gazra të ndryshëm përcaktohet nga përqendrimi i joneve, madhësia e ngarkesës së tyre, si dhe nga lëvizshmëria. Dhe në gazrat e shkarkimit të një makine, jonet formohen nga një rritje e temperaturës. Dhe nëse dihet temperatura, dhe prej saj lëvizshmëria e joneve (e njohur edhe forca e fushës, pasi i jepet 1 volt), atëherë karakteristikat e daljes varen vetëm nga përqendrimi i joneve. Ato maten me një matës frekuence dhe një oshiloskop. Pastaj, në një stendë tejzanor në një zgjidhje larëse emulsioni, elektrodat e kontaminuara pastrohen. Në këtë rast, elektroliza e metaleve viskoze të depozituara në sipërfaqe (për shembull, plumbi) është e mundur. Gjatë pastrimit, materiali i shufrës (qermeti ose porcelani) merret parasysh me depozitimin e metaleve si platini, zirkonium, barium etj. Si rezultat, sonda lambda e restauruar testohet me pajisje speciale dhe instalohet në makinë. . Dhe më e rëndësishmja, siç thashë, operacioni i rikuperimit mund të kryhet shumë herë.

Kjo konfirmon edhe një herë se shkencëtarët tanë janë shumë më të lartë se shkencëtarët e huaj, për të cilët ideja kryesore është se si të zhvillohet diçka, por si të rivendosen disa detaje, nuk mund të krahasohen me tonin.