Viskoziteti i vajit (rrjedhshmëria) është një parametër që ndikon në aftësinë e përzierjes së motorit për të ruajtur vetitë e specifikuara në kushte të ndryshme të temperaturës. Për funksionimin e motorit, ky tregues luan një rol shumë të rëndësishëm, lubrifikimi i pjesëve të makinës varet nga ai dhe e mbron atë nga konsumimi.

Kur zgjidhni një vaj automobili, mbani në mend se lëngjet karakterizohen nga dy parametra:

1. Viskoziteti kinematik, nënkupton rrjedhshmërinë e përzierjes nën veprimin e gravitetit, tregon se sa lehtë do të rrjedhë lëngu në pjesë të ndryshme të motorit dhe sistemit të lubrifikimit, të matur në mm 2 / s.

2. Viskoziteti dinamik është një parametër që tregon ndryshimet në forcën e filmit të vajit nën ngarkesë: me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes së elementëve të lubrifikuar në lidhje me njëri -tjetrin, viskoziteti zvogëlohet, i matur në Pa * s.

Inxhinierët kanë zhvilluar klasifikimin SAE të përzierjeve motorike. Sipas këtij sistemi, të gjithë vajrat motorikë ndahen në tre klasa në varësi të indeksit të viskozitetit (ndryshimet në vetitë e vajit në temperatura të ndryshme). Karakteristikat e vajrave motorikë sipas SAE, shihni tabelën 1.

Tabela 1. Specifikimet për SAE.

Çfarë do të thotë viskoziteti i vajrave, mund ta zbuloni duke shikuar videon:

Vajra për stinë të ndryshme

Klasa e parë janë lëngjet e dimrit, shënimi i tyre përbëhet nga një numër dhe shkronja w pranë tij, për shembull, 5w, 20w. Shifra tregon treguesin e temperaturës minus, në të cilën lëngu nuk kristalizohet, kryen funksionet e tij, shkronja w do të thotë dimër (nga dimri anglez).

Këto vajra motorikë karakterizohen nga një indeks viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 0 С dhe dy vlera të viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët:

• cranking, do të thotë temperatura në të cilën lëngu nuk trashet, do të sigurojë fillimin e vozitjes pa ngrohje;
• pompimi - një indeks që tregon regjimin e temperaturës në të cilin përzierja do të rrjedhë normalisht përmes sistemit të lubrifikimit dhe do të sigurojë formimin e një filmi mbrojtës në elementët e njësisë së energjisë.

Klasa e dytë është përzierjet e verës. Shënimi i tyre përbëhet nga shkurtesa SAE dhe një numër pranë tij, për shembull, SAE 20, 40, 50. Numri në shënim nënkupton temperaturën pozitive në të cilën përzierja do të ketë densitet të mjaftueshëm për të formuar një film në elementët e motorit për të mbrojeni atë nga konsumimi. Sa më i lartë numri në përcaktimin, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit të vajit. Vizualisht, ndryshimi në këtë parametër është treguar në Figurën 1, ai tregon shishe me vajra të ndryshëm motorikë të përdorur në verë dhe topa me të njëjtën peshë, të hedhura njëkohësisht në shishe. Fotografia tregon se sa më i trashë lëngu, aq më i ngadalshëm do të jetë topi në fund të enës.

Klasa e tretë është përzierje për të gjitha sezonet. Shënimi i tyre konsiston në përcaktimin e dy klasave të mëparshme, për shembull, 10w - 30.10w nënkupton një tregues negativ të temperaturës, në të cilin përzierja do të fillojë njësinë e energjisë pa ngrohje dhe pompë të lëngut përmes sistemit të lubrifikimit. Numri 30 nënkupton një tregues pozitiv të temperaturës në të cilin vaji i makinës do të jetë mjaft i dendur për të mbrojtur motorin nga mbinxehja. Ju mund të përcaktoni temperaturën maksimale minus nëse zbritni numrin 35 nga numri në shënim, për shembull, për 10w - 30 ky veprim matematikor do të duket kështu: 35-10 = 20 (që do të thotë se 20 është një temperaturë negative e barabartë në -20 0 С).

Gama e temperaturës në të cilën përzierjet nuk do të humbasin vetitë mbrojtëse dhe kundër veshjes janë treguar në Tabelën 2.

Lëngjet gjatë gjithë sezonit kanë një gamë më të gjerë të temperaturës sesa klasat e dimrit ose verës. Ky ndryshim shpjegohet me bazën e vajit të automobilave, lëngjet me një bazë sintetike kanë molekula të së njëjtës madhësi në strukturën e tyre, prandaj, kur ekspozohen ndaj temperaturës, viskoziteti i tyre praktikisht nuk ndryshon. Përzierjet minerale nuk kanë njëtrajtshmëri në strukturën e molekulave; në temperatura të larta ato lëngëzohen më shpejt. Ka shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni lëngun e duhur.

Zgjedhja e vajit të makinës

Necessaryshtë e nevojshme të zgjidhni një përzierje makine duke marrë parasysh strukturën e saj. Nëse zgjidhni një vaj shumë viskoz, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të formojë një film mbrojtës në elementët e makinës, nuk do të mbushë boshllëqet në njësitë e fërkimit. Plus, një lëng shumë i dendur do të krijojë një ngarkesë shtesë në motor - kjo do të zvogëlojë burimin e tij. Përzierja shumë e lëngshme nuk do të mbushë boshllëqet në njësitë e fërkimit siç duhet, dhe filmi mbrojtës i formuar prej tij do të këputet nën ngarkesë.

Ju mund të përcaktoni viskozitetin e kërkuar të vajit të automobilave për makinën tuaj bazuar në rekomandimet e shitësit të makinave (ky parametër tregohet në librin e shërbimit të makinës). Nëse motori ka kaluar gjysmën e burimit të tij, atëherë rekomandohet të mbushni një përzierje më të trashë, kjo është për shkak të një rritje të boshllëqeve në njësitë e fërkimit të motorit. Shtë gjithashtu e nevojshme t'i kushtoni vëmendje temperaturës jashtë makinës, sa më e lartë të jetë, aq më i trashë nevojitet vaji. Varësia e rrjedhshmërisë së lëngut të motorit nga temperatura është treguar në Tabelën 2 dhe treguar në Figurën 2.

Ju mund të përcaktoni vajin më të përshtatshëm duke marrë parasysh kilometrazhin e makinës, karakteristikat teknike të motorit, gamën e temperaturës së funksionimit dhe rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Nëse jeni duke kërkuar një vaj motori modern, merrni parasysh lëngjet me efikasitet energjetik. Ata kanë një viskozitet shumë të ulët, zvogëlojnë konsumin e karburantit, por ato nuk mund të derdhen në të gjitha llojet e motorëve.

Zgjidhni parametrin optimal të viskozitetit në të cilin përzierja do të përballojë ngarkesën në kushte ekstreme të funksionimit të motorit, mbron njësinë e energjisë nga mbinxehja dhe nuk kristalizohet në temperatura nën zero jashtë makinës në rajonin tuaj.

Viskoziteti është karakteristika më e rëndësishme e vajit të motorit. Më poshtë do t'ju tregojmë se si klasifikohen vajrat e motorit në përputhje me GOST dhe standardet ndërkombëtare.

GOST 17479.1 rus ndan vajrat, në varësi të vlerës së viskozitetit kinematik në temperatura të ndryshme, në klasat e mëposhtme të viskozitetit: verë vajra

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 dimër vajra

• Зз, 4s, 5s, 6s, 6, 8 * gjatë gjithë sezonit vajra

• shënohet me një indeks të pjesshëm (për shembull, 5s / 12, 6s / 14, etj.)

Për të gjitha varietetet, kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° С normalizohen, dhe për varietetet e dimrit dhe të të gjithë sezonit, vlera e viskozitetit kinematik në –18 ° С ** normalizohet shtesë (Tabela 1).

Për vajrat me shumë gradë, numëruesi karakterizon klasën e dimrit, dhe emëruesi karakterizon klasën e verës; shkronja "z" tregon se vaji është trashur, d.m.th. përmban një shtesë trashësuese (viskoze). Kështu, vaji me shumë gradë i viskozitetit 5z / 12 në aspektin e viskozitetit kinematik në 100 ° С korrespondon me vajin e verës të klasës 12, dhe në –18 ° С - vajin e dimrit të klasës 5z.

Vaji i klasës 8 përdoret shpesh si në verë ashtu edhe në dimër.

Sipas GOST 51634-2000, në vend të viskozitetit kinematik në minus 18, lejohet të normalizohet viskoziteti i dukshëm (dinamik) në temperatura negative.

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, klasifikimi i pranuar përgjithësisht i vajrave të motorit sipas viskozitetit, i krijuar nga SAE (Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) në standardin SAE J-300 DEC 99 dhe hyri në fuqi në gusht 2001 (Tabela 2).

Ky klasifikim përmban 11 klasa: 6 dimër

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-dimër, dimër) 5 verë

• 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat për të gjithë sezonin kanë një përcaktim të dyfishtë përmes një vizë ndarëse, me klasën e dimrit (me indeksin w) të treguar së pari, dhe klasën e verës, për shembull SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat e dimrit karakterizohen nga dy vlera maksimale të viskozitetit dinamik (në krahasim me kinematikën për GOST) dhe një kufi më të ulët të viskozitetit kinematik në 100 ° C. Vajrat verore karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° C, si dhe vlerën minimale të viskozitetit dinamik të temperaturës së lartë (në 150 ° C) me një gradient të shkallës së prerjes 10E6s-1.

Në të dy klasifikimet e viskozitetit (GOST, SAE), sa më i ulët të jetë numri në numëruesin me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta dhe, në përputhje me rrethanat , fillimi më i lehtë i ftohtë i motorit. Sa më i lartë numri në emërues (GOST) ose pas vizës vizore (SAE), aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në nxehtësinë e verës.

Tabela 3 tregon korrespondencën e përafërt të notave të viskozitetit të vajrave motorikë sipas GOST 17479.1-85 me notat e viskozitetit sipas SAE J-300.

* Për notat SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Për notat SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

Raporti i përafërt i notave të viskozitetit të vajrave motorikë sipas GOST 17479.1-85 gradave të viskozitetit sipas SAE J-300

Shumë shpesh, veçanërisht në mesin e pronarëve të makinave fillestare, viskoziteti i vajit të motorit bëhet një parametër përcaktues kur zgjedh këtë harxhues. Vendimi, si rregull, merret në bazë të mendimit të shokëve: "Unë derdh 10W-40 (5W-40)", etj.

Në fakt, për të zgjedhur vajin e duhur për mbushje, është e rëndësishme të njihni jo vetëm klasën e kërkuar të viskozitetit, por edhe karakteristikat e tjera të tij, të cilat nuk janë aq të shumta, por është e këshillueshme t'i njihni të gjithë nëse vendosni zgjidhni zgjedhjen vetë.

Cili është viskoziteti i vajrave të motorit

Detyra kryesore e vajit të motorit është të lubrifikoni pjesët e çiftëzimit, të siguroni ngushtësinë maksimale të cilindrave të motorit dhe të hiqni produktet e konsumit.

Natyrisht, është e pamundur të krijohet një lubrifikant i aftë për të ruajtur të gjithë grupin e vetive të performancës në një gamë të pakufizuar të gjerë të temperaturës, e cila është shumë e gjerë për një motor makine. Në acar, do të bëhet më i trashë, por në temperatura të larta, përkundrazi, rrjedhshmëria e tij rritet ndjeshëm.

Mos supozoni se temperatura e një motori të ngrohur është e qëndrueshme. Sensori i temperaturës, leximet nga të cilat shfaqen në pult, tregon vetëm temperaturën e ftohësit, e cila, në fakt, mbetet praktikisht e pandryshuar (rreth 90 gradë), falë funksionimit të saktë të sistemit të ftohjes së motorit. Në këtë rast, temperatura e lubrifikantit ndryshon ndjeshëm në varësi të vendndodhjes, shpejtësisë dhe intensitetit të qarkullimit dhe mund të arrijë 140 - 150 gradë.

Duke marrë parasysh këtë, prodhuesit e automjeteve llogaritin karakteristikat optimale të vajrave të motorit, të cilat duhet të sigurojnë efikasitetin më të lartë të mundshëm të njësisë së energjisë me konsum të ulët, në kushte normale të funksionimit për një motor të caktuar.

Meqenëse viskoziteti ndryshon me temperaturën, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) ka zhvilluar dhe miratuar një klasifikim të viskozitetit.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Duhet bërë një dallim midis koncepteve të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Kinematic karakterizon rrjedhshmërinë e vajit të motorit në kushte normale dhe të temperaturës së lartë. Sipas standardit të pranuar përgjithësisht, matet në 40 dhe 100 gradë Celsius.

Viskoziteti kinematik matet në centistoke (cST ose cSt), ose në viskometra kapilarë - në këtë rast, viskoziteti kinematik pasqyron kohën kur një sasi e caktuar e naftës rrjedh nga një enë me një vrimë të kalibruar në pjesën e poshtme (viskometër kapilar) nën veprimi i gravitetit.


Në varësi të densitetit të lubrifikantit, viskozitetet kinematike dhe dinamike ndryshojnë numerikisht nga njëri -tjetri. Nëse po flasim për vajra parafine, atëherë vaji kinematik është 16 - 22% më shumë, dhe për vajrat naftenikë ky ndryshim është shumë më pak - nga 9 në 15% në favor të atij kinematik.

Viskoziteti dinamik ose absolut μ është një forcë që vepron në një zonë njësie të një sipërfaqeje të sheshtë që lëviz me shpejtësi njësie në raport me një sipërfaqe tjetër të sheshtë të vendosur në një njësi distancë nga e para.

Ndryshe nga kinematika, dinamika nuk varet nga dendësia e vetë lubrifikantit. Viskoziteti dinamik përcaktohet duke përdorur viskometra rrotullues, të cilët simulojnë kushtet reale të funksionimit të vajrave të motorit.

Si të zgjidhni klasën e viskozitetit SAE

Klasifikimi SAE është një standard ndërkombëtar që rregullon viskozitetin e vajrave të motorit. Nuk duhet harruar që klasa SAE nuk deshifron karakteristikat e cilësisë së vajit, ky indeks nuk tregon mundësinë e aplikimit të tij për një model specifik të makinës.

Viskoziteti SAE është një përcaktim numerik ose alfanumerik nga i cili mund të përcaktoni sezonalitetin e lubrifikantit dhe temperaturën e ambientit në të cilën mund të përdoret.

Për shembull, klasa SAE 0W - 20 tregon se vaji është me shumë gradë:

1. shkronja W (nga anglishtja dimër) tregon se mund të përdoret në dimër;
2. 0, që vijon, tregon temperaturën minimale të lejuar për fillimin e motorit deri në -40 gradë (40 duhet të zbritet nga numri para W);
3. numri 20 përcakton viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit, është mjaft e vështirë ta përktheni atë në një gjuhë të kuptueshme për një pronar të zakonshëm të makinës.

Mund të themi vetëm se sa më e lartë vlera e indeksit, aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta. Vetëm prodhuesi mund të thotë se si këto karakteristika janë të përshtatshme për një makinë të caktuar.

E thënë thjesht, për të zgjedhur klasën e duhur SAE, duhet të dini se në cilat vlera, mesatarisht, temperatura bie në dimër në zonën ku operohet makina. Nëse mesatarisht nuk bie nën -25, atëherë një vaj me një indeks SAE 10W - 40, i cili më së shpeshti gjendet në dyqane, është mjaft i përshtatshëm. Për të njëjtën arsye, është gjithashtu më e përdorura.

Për vajrat sezonalë, klasifikimi SAE është më i shkurtër:

• dimër - SAE 0W, SAE 5W, etj;
• ato verore thjesht përcaktohen me numra dyshifrorë SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Për më shumë informacion mbi pronat, shihni tabelën më poshtë. Paraqitet dekodimi i parametrave të viskozitetit të vajrave të motorit sipas klasifikimit SAE. Tabela e parë përmban informacion mbi diapazonin e temperaturës së vajit në një format të përshtatshëm, grafik, dhe e dyta përmban të dhëna mbi karakteristikat numerike të viskozitetit.




Shpesh, pronarët e papërvojë të makinave fillestare bëjnë gabime kur do të blejnë vaj të kutisë së shpejtësisë. Me të mbërritur në dyqan, ata humbasin, pasi viskoziteti i vajit të transmisionit ka një përcaktim krejtësisht të ndryshëm, i cili nuk ka asnjë lidhje me vajin e motorit, dhe kur e zgjidhni atë, duhet të udhëhiqeni nga njohuri krejtësisht të ndryshme.

Klasifikim tjetër i vajrave motorikë

Përveç klasifikimit SAE, ekziston një klasifikim i cilësisë së vajrave të motorit. Këto karakteristika përcaktohen nga indeksi API ose ACEA. Indeksi i klasifikimit API ka formën për motorët me benzinë ​​SA, SB,…, SF (klasa të vjetruara të vajrave të motorit), dhe më pas SG, SH, SJ, SL, SM - klasat aktuale. Indeksi për motorët me naftë në vend të shkronjës S përfshin shkronjën C. Për momentin, klasa maksimale e vlefshme është CI-4 plus. Në dyqane, kuti me një indeks nën SG dhe CF janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur.

Indekset në klasifikimin ACEA shkruhen ndryshe. Lubrifikantët e motorit me benzinë ​​përcaktohen A1, A2, etj. për motorët me naftë - B1, B2,… Indekse më të larta - A5 dhe B5.

Dekodimi i karakteristikave të cilësisë së vajrave sipas specifikimeve API dhe ACEA nuk do të jepet në këtë artikull. Kjo temë është mbuluar në detaje mbi burimet e specializuara në internet, ku jepen të dhëna krahasuese dhe tabela të shumta me matje.

Viskoziteti i vajit është një tregues i rëndësishëm i vetive lubrifikuese. Përcaktohet nga përbërja kimike dhe struktura e përbërjeve në lubrifikant. Në fakt, kjo karakteristikë përcakton shkallën në të cilën lëngu lubrifikon sipërfaqet e pjesëve të fërkimit të njësisë së energjisë. Karakteristikat e tij ndikohen nga faktorë të jashtëm si temperatura, ngarkesa dhe shkalla e qethjes. Kjo është arsyeja pse, pranë vlerës specifike, tregohen kushtet e provës.

Çfarë është viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit?

Për të kuptuar ndryshimin, le të shohim karakteristikat e tyre.
Viskoziteti kinematik i një vaji motorik, në njësi mm2 / s (cST), tregon rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale dhe të larta. Një viskometër qelqi përdoret për të matur këtë tregues. Koha për të cilën yndyra rrjedh poshtë kapilarit në një temperaturë të caktuar regjistrohet. Në këtë rast, përdoret një normë e ulët e qethjes dhe viskoziteti kinematik i vajit matet në 100 ° C.

Viskoziteti dinamik matet me një viskometër rrotullues që simulon kushtet sa më afër reale të jetë e mundur.

Metodat që përcaktojnë viskozitetin e një vaji motorik janë të paracaktuara në specifikimin SAE J300 APR97. Pas këtij certifikimi të veçantë, të gjithë lubrifikantët ndahen në 3 lloje:
- verë;
- dimër;
- gjatë gjithë sezonit.

Nëse emri përdor vetëm numra, për shembull, SAE 30, SAE 50, etj., Atëherë këto lëngje i referohen lubrifikantëve të motorit veror. Nëse përdoret një numër dhe shkronja W, për shembull, SAE 5W SAE 10W - yndyrat dimërore. Kur 2 nga këto lloje përdoren në përcaktimin e klasës, një lëng i tillë quhet gjatë gjithë sezonit.

Le të hedhim një vështrim se çfarë do të thotë viskoziteti i vajit SAE më poshtë.
Klasifikimi SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve) i klasifikon të gjithë vajrat sipas aftësisë së tyre për të mbetur në gjendje të lëngshme (rrjedhje), dhe është mirë të lubrifikoni të gjitha pjesët e njësisë së energjisë në temperatura të ndryshme.

Mbi të janë temperaturat, në varësi të vlerës që përcakton viskozitetin e vajit të motorit. Tabela tregon në cilat tregues të temperaturës rrjedhshmëria e një lëngu të veçantë nuk do të humbasë vetitë e tij lubrifikuese.

Pse duhet të merrni parasysh viskozitetin e vajit kur ndryshoni lubrifikantin dhe çfarë kuptimi kanë numrat?

Një shembull i thjeshtë për qartësi. Siç e dini, viskoziteti i ulët i vajit të motorit kontribuon në funksionimin e tyre normal në dimër (SAE 0W, 5W). Nëse rrjedhshmëria është e ulët, në përputhje me rrethanat, filmi i vajit që mbulon pjesët e njësisë së energjisë do të jetë i hollë. Prodhuesi në manualin teknik tregon vlerat e lejuara, si dhe tolerancat për secilin lloj motori. Nëse shtohet një yndyrë me rrjedhshmëri të lartë, motori do të funksionojë nën ngarkesë në një temperaturë të ngritur. Kjo zvogëlon në mënyrë drastike jetën e saj të shërbimit.

Dhe tani është e kundërta. Ju derdhni lëng me një rrjedhshmëri nën nivelin e treguar. Në këtë rast, gjatë funksionimit, filmi lubrifikues prishet dhe motori mund të bllokohet. Viskoziteti i vajit kundrejt temperaturës. Ju nuk keni nevojë të mendoni se nëse mbushni motorin me "super lubrifikant", i cili përdoret në makina sportive, makina juaj do të fillojë të "fluturojë". Necessaryshtë e nevojshme të mbushni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.
Një keqkuptim tjetër është se disa shoferë nuk bëjnë dallim midis llojit të lubrifikantit dhe rrjedhshmërisë. Për shembull, viskoziteti i vajrave sintetikë mund të jetë i njëjtë me vajrat minerale ose gjysmë sintetikë. Në këtë rast, ato ndryshojnë në përbërje, dhe jo në vetitë fizike.

Çfarë viskoziteti të vajit të zgjidhni për motorin e makinës tuaj.

Gjëja e parë që duhet parë është manuali teknik. Prodhuesi tregon në manual se cili viskozitet vaji është më i përshtatshmi për motorin në mënyrë që të sigurojë funksionimin e tij afatgjatë. Nëse nuk është e mundur të shihni viskozitetin e rekomanduar të vajit, atëherë është e rëndësishme të përcaktoni disa pika:

• në cilën temperaturë minimale dhe maksimale makina juaj do të operohet;
• nëse ngarkesa do të përdoret (rimorkio, ngarkesë shtesë ose ngarje jashtë rrugës);
• cila është gjendja e motorit (e re apo e përdorur).

Duke ndjekur këta tregues, duhet të zgjidhni viskozitetin e vajit të makinës, i cili në mënyrë ideale do të lubrifikojë pjesët e njësisë së energjisë.

Disa fjalë për llojet e tjera të lubrifikantëve

Lëngjet e transmetimit

Lëngjet e transmetimit plotësojnë klasifikimin SAE J306. Viskoziteti i vajit të ingranazheve varet nga temperatura e funksionimit. Gjithashtu, si lëngjet e motorit, lëngjet e transmetimit ndahen në mënyrë konvencionale në:

• dimri (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• verë (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• të kombinuara (për shembull, SAE 75W-85).

Për të kuptuar se çfarë lloj lubrifikanti përdorni në kutinë e makinës tuaj, duhet të shikoni rekomandimet dhe tolerancat e prodhuesit të kutisë së shpejtësisë.

Lubrifikantë hidraulikë

Përveç funksionit të tyre kryesor të transmetimit të presionit, lëngjet hidraulike gjithashtu lubrifikojnë përbërësit e pompës hidraulike. Bazuar në këtë, ato ndahen në klasa. Viskoziteti i vajit hidraulik është i ulët, i mesëm dhe i lartë. Më poshtë është një tabelë që tregon klasat e mundshme të lëngjeve lubrifikuese hidraulike.

Cili duhet të jetë viskoziteti i vajit për funksionimin normal të motorit? Si të zgjidhni viskozitetin e vajit

Çfarë viskoziteti vaji të zgjidhni për motorët me largësi të madhe

Renumax është një pastrues unik i gërvishtjeve! Mos i humbni paratë për lyerje! Tani ju vetë mund të hiqni çdo gërvishtje nga trupi i makinës tuaj në vetëm 5 sekonda.

Një produkt revolucionar nga kompania japoneze Wilsson Silane Guard - një shtresë inovative e papërshkueshme nga uji që i jep trupit të makinës një shkëlqim me shkëlqim deri në 1 vit.

Entuziastët e makinave shpesh përballen me problemin e zgjedhjes së një lubrifikanti për motorët me largësi të madhe. Më shpesh, pronarët e automjeteve nuk mund të kuptojnë se çfarë viskoziteti të vajit të përdorin për njësinë e energjisë.

Kjo është për shkak të faktit se parametrat dhe karakteristikat e modeleve të caktuara të motorit ndryshojnë midis tyre. Prandaj, kur zgjidhni një lubrifikant, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet tolerancave dhe standardeve nga prodhuesi i automjetit.

Për shembull, për një makinë Volkswagen Bora, prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji me viskozitet 5w40. Nëse pronari i automjetit derdh yndyrat me indeksin 10w40 ose 15w40 në sistemin e motorit me djegie të brendshme, atëherë do të ketë probleme që lidhen me pompimin e lëngut në pompën e vajit.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për periudhën e dimrit, kur vërehen ngrica të rënda. Nëse mbushni 0w20, atëherë motori do të fillojë të funksionojë për konsum, pasi vaji do të ketë një rrjedhshmëri të lartë dhe, si rezultat i ngrohjes së motorit, nuk do të jetë në gjendje të sigurojë mbrojtje adekuate për pjesët dhe mekanizmat metalikë.

Motori me kilometrazh të lartë

Si rregull, kur një makinë kalon vijën prej 200 mijë kilometrash, ekspertët rekomandojnë përdorimin e semisintetikës në vend të sintetikës. Kjo është kryesisht për shkak të humbjes së performancës së motorit. Prandaj, për të ditur se cili vaj me cilin viskozitet të përdoret, është e nevojshme të merret parasysh gjendja teknike e motorit.

Një rritje në kilometrazhin e motorit me djegie të brendshme supozon ndryshime dhe kërkesa të caktuara për treguesit e viskozitetit të lubrifikantit. Mekanikët me përvojë rekomandojnë mbushjen e motorit me një vaj të shkallës së lartë për rrjedhshmëri optimale dhe lubrifikim të pjesëve të konsumuara. Sa më shpejt që pronari i makinës të zëvendësojë përbërjen me një analog me karakteristikat përkatëse të viskozitetit, aq më e madhe është gjasat për të ruajtur gjendjen funksionale të motorit me djegie të brendshme.

Gjithashtu vlen të përmendet se nuk rekomandohet të derdhni vajra me një indeks viskoziteti të lartë në motorë të lodhur, të tillë si 20w50, 10w50. Për shkak të gjendjes së lëngshme, mikrofilmi i formuar do të kullojë rregullisht nga sipërfaqja e mekanizmave të fërkimit, gjë që mund të çojë në konsum dhe mbinxehje të pjesëve.

Prandaj, për të zgjedhur viskozitetin më optimal të vajit për periudhat e dimrit dhe verës, është e nevojshme të ndaleni në 5w40, 10w40. Në ngrica të rënda, mund të përdorni 0w20 dhe pastaj të kaloni pa probleme në 5w30.

Sipas mendimit të mekanikëve të automjeteve dhe prodhuesve të automjeteve, është e nevojshme të përdorni:

1. Gjithë sezoni 5w40, nëse kilometrazhi i motorit është më shumë se 100 mijë km. Në verë, 10w30 rekomandohet për motorin;
2. Gjithë sezoni 5w50, nëse kilometrazhi i motorit është më shumë se 250 mijë km. Për dimrin - 5w40 ose 10w

Por duke marrë parasysh këto rekomandime, ne vërejmë faktin se njësia e energjisë mund të humbasë funksionalitetin dhe të jetë në një gjendje të lodhur tashmë pasi të arrijë 50 mijë km. Prandaj, shifra të tilla duhet të merren parasysh vetëm kur motori po funksionon normalisht.

Pompimi i lëngut të motorit

Pompimi i vajit është mundësia e kalimit të tij të papenguar përmes sistemit të vajit të motorit me djegie të brendshme. Cranking është përgjegjës për fillimin e ftohtë të motorit me djegie të brendshme. Në këto dy parametra varet zgjedhja e parametrave të viskozitetit të lubrifikantit.

Për shembull, një vaj automobili me një indeks prej 5w ka një pompim minimal në t -35 ° C. Temperatura e kthimit të vajit është -30 ° C. Kjo do të thotë, me këtë tregues, motori mund të ndizet në të ftohtë.

Rrjedhimisht, lubrifikanti motorik 5w mund të përdoret në klimat e butë me një kalim të qetë në rajonet veriore, ku temperaturat në dimër nuk kalojnë -35 ° C.

Car -Fix - një grup për heqjen e gërvishtjeve të makinave. Forma unike, e patentuar e lëndës kryesore eliminon dëmtimet shtesë, dhe ngjitësi mund të hiqet lehtësisht pasi të keni hequr gërvishtjet.

Kompleti i Riparimit të Xhamit është projektuar posaçërisht për riparimin DIY të çarjeve të xhamit. Një tipar karakteristik i këtij zam është viskoziteti i tij mahnitës i ulët, shumë afër atij të ujit. Për shkak të kësaj, ajo mbush me lehtësi çarjen nën veprimin e forcave kapilare.

prem-motors.ru

çfarë nënkuptojnë numrat, tabela e viskozitetit të temperaturës, viskoziteti kinematik

Zgjedhja e vajit të motorit është një sfidë e madhe për çdo entuziast të makinave. Dhe parametri kryesor me të cilin duhet të bëhet përzgjedhja është viskoziteti i vajit. Viskoziteti karakterizon shkallën e qëndrueshmërisë së lëngut motorik dhe aftësinë e tij për të ruajtur vetitë e tij në ekstremet e temperaturës.

Le të përpiqemi të kuptojmë se në cilat njësi duhet të matet viskoziteti, cilat funksione kryen dhe pse luan një rol të madh në funksionimin e të gjithë sistemit motorik.

Për çfarë përdoret vaji?

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme përfshin ndërveprimin e vazhdueshëm të elementeve të tij strukturorë. Le të imagjinojmë për një sekondë që motori po thahet. Çfarë do të ndodhë me të? Së pari, forca e fërkimit do të rrisë temperaturën brenda pajisjes. Së dyti, do të ndodhë deformimi dhe konsumimi i pjesëve. Dhe, së fundi, e gjithë kjo do të çojë në ndalimin e plotë të motorit me djegie të brendshme dhe pamundësinë e përdorimit të tij të mëtejshëm. Vaji i duhur i motorit ka këto funksione:

• mbron motorin nga mbinxehja,
• parandalon konsumimin e shpejtë të mekanizmave,
• parandalon formimin e korrozionit,
• heq depozitat e karbonit, blozës dhe produktet e djegies së karburantit jashtë sistemit të motorit,
• kontribuon në një rritje të burimit të njësisë së energjisë.

Kështu, funksionimi normal i departamentit motorik është i pamundur pa lëng lubrifikues.

E rëndësishme! Shtë e nevojshme të mbushni motorin e automjetit vetëm me vaj, viskoziteti i të cilit plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Në këtë rast, efikasiteti do të jetë maksimal, dhe konsumimi i njësive të punës do të jetë minimal. Ju nuk duhet t'i besoni mendimeve të konsulentëve të shitjeve, miqve dhe specialistëve të shërbimit të makinave nëse ata nuk pajtohen me udhëzimet për makinën. Në fund të fundit, vetëm prodhuesi mund të dijë me siguri me çfarë të mbushë motorin.

Indeksi i viskozitetit të vajit

Viskoziteti i vajrave i referohet viskozitetit të një lëngu. Përcaktohet duke përdorur indeksin e viskozitetit. Indeksi i viskozitetit është një vlerë që tregon shkallën e viskozitetit të një lëngu vaji me ndryshimet e temperaturës. Yndyrat me viskozitet të lartë kanë këto veti:

• kur motori fillon të ftohtë, filmi mbrojtës ka një rrjedhshmëri të fortë, e cila siguron shpërndarje të shpejtë dhe të barabartë të lubrifikantit në të gjithë sipërfaqen e punës;
• ngrohja e motorit shkakton një rritje të viskozitetit të filmit. Kjo veti lejon që filmi mbrojtës të mbahet në sipërfaqet e pjesëve lëvizëse.

Ato vajrat me një indeks viskoziteti të lartë përshtaten lehtësisht me mbingarkesat e temperaturës, ndërsa një indeks i ulët viskoziteti i vajit të motorit tregon më pak aftësi. Substancat e tilla kanë një gjendje më të lëngshme dhe formojnë një film mbrojtës të hollë në pjesë. Në kushtet e temperaturave negative, një lëng motorik me një indeks të ulët do ta bëjë të vështirë fillimin e njësisë së energjisë, dhe në kushte të temperaturës së lartë nuk do të jetë në gjendje të parandalojë një forcë të madhe fërkimi.

Indeksi i viskozitetit llogaritet sipas GOST 25371-82. Mund ta llogaritni duke përdorur shërbimet online në internet.

Viskozitetet kinematike dhe dinamike

Shkalla e viskozitetit të një materiali motorik përcaktohet nga dy tregues - viskozitetet kinematikë dhe dinamikë.

Vaj makine

Viskoziteti kinematik i vajit është një tregues që tregon rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale (+40 gradë Celsius) dhe të larta (+100 gradë Celsius). Metoda për matjen e kësaj sasie bazohet në përdorimin e një viskometri kapilar. Pajisja mat kohën e nevojshme që lëngu i vajit të rrjedhë në temperatura të caktuara. Viskoziteti kinematik matet në mm2 / s.

Viskoziteti dinamik i vajit llogaritet gjithashtu në mënyrë empirike. Ajo tregon forcën e rezistencës së lëngut të naftës, e cila ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të naftës, të vendosura 1 centimetër larg dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 1 cm / s. Njësia e matjes për këtë vlerë është Pascal-sekonda.

Përcaktimi i viskozitetit të vajit duhet të bëhet në kushte të ndryshme të temperaturës, sepse lëngu nuk është i qëndrueshëm dhe ndryshon vetitë e tij në temperatura të ulëta dhe të larta.

Më poshtë është paraqitur një tabelë e viskozitetit të vajrave të motorit sipas temperaturës.

Deshifrimi i përcaktimit të vajit të motorit

Siç u përmend më herët, viskoziteti është parametri kryesor i lëngut mbrojtës, i cili karakterizon aftësinë e tij për të siguruar performancën e automjetit në kushte të ndryshme klimatike.

Sipas sistemit ndërkombëtar të klasifikimit SAE, lubrifikantët motorikë mund të jenë të tre llojeve: dimër, verë dhe gjatë gjithë sezonit.

Vaji i destinuar për përdorim dimëror shënohet me një numër dhe shkronjën W, për shembull, 5W, 10W, 15W. Karakteri i parë në shënim tregon gamën negative të temperaturës së funksionimit. Shkronja W - nga fjala angleze "Winter" - dimër - informon blerësin për mundësinë e përdorimit të yndyrës në kushte të ashpra të temperaturës së ulët. Ka rrjedhshmëri më të madhe se homologu i tij veror në mënyrë që të sigurojë fillimin e lehtë në temperatura të ulëta. Filmi i lëngshëm mbështjell menjëherë elementët e ftohtë dhe i bën më të lehtë lëvizjet.

Kufiri i temperaturave negative në të cilat vaji mbetet operacional është si më poshtë: për 0W - (-40) gradë Celsius, për 5W - (-35) gradë, për 10W - (-25) gradë, për 15W - (-35) gradë.

Lëngu i verës ka një viskozitet të lartë, i cili lejon që filmi të "ngjitet" më fort në elementet e punës. Në temperatura shumë të larta, ky vaj përhapet në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e punës të pjesëve dhe i mbron ato nga konsumimi i rëndë. Vaj i tillë shënohet me numra, për shembull, 20,30,40, etj. Kjo shifër karakterizon kufirin e temperaturës së lartë në të cilën lëngu ruan vetitë e tij.

E rëndësishme! Çfarë kuptimi kanë numrat? Numrat e parametrave të verës në asnjë mënyrë nuk tregojnë temperaturën maksimale në të cilën automjeti mund të funksionojë. Ato janë të kushtëzuara dhe nuk kanë asnjë lidhje me shkallën e diplomës.

Vaji me viskozitet 30 funksionon normalisht në temperaturat e ambientit deri në +30 gradë Celsius, 40 - deri në +45 gradë, 50 - deri në +50 gradë.

Easyshtë e lehtë të njohësh një vaj universal: shënimi i tij përfshin dy numra dhe shkronjën W midis tyre, për shembull, 5w30. Përdorimi i tij nënkupton çdo kusht klimatik, qoftë një dimër i ashpër apo një verë e nxehtë. Në të dy rastet, vaji do të përshtatet me ndryshimet dhe do të mbajë në punë të gjithë sistemin e shtytjes.

Nga rruga, diapazoni klimatik i një vaji universal përcaktohet thjesht. Për shembull, për 5W30, ato ndryshojnë nga minus 35 në +30 gradë Celsius.

Vajrat për të gjithë sezonin janë të përshtatshëm për t'u përdorur, kështu që ato gjenden më shpesh në raftet e shitësve të makinave në opsionet e verës dhe dimrit.

Për të pasur një ide më të mirë se cili viskozitet i vajit të motorit është i përshtatshëm në zonën tuaj, ka një tabelë më poshtë që tregon gamën e temperaturës së funksionimit për secilin lloj lubrifikanti.

Gama mesatare e performancës së vajit

Klasifikimi i vajit të motorit sipas viskozitetit gjithashtu ndikon në standardin API. Në varësi të llojit të motorit, përcaktimi i API fillon me shkronjën S ose C. S do të thotë motorë me benzinë, C do të thotë motorë me naftë. Shkronja e dytë e klasifikimit tregon klasën e cilësisë së vajit të motorit. Dhe sa më tej kjo shkronjë të jetë nga fillimi i alfabetit, aq më e mirë është cilësia e lëngut mbrojtës.

Për sistemet e motorëve me benzinë, përcaktimet e mëposhtme ekzistojnë:

• SC - viti i lëshimit deri në 1964.
• SD - viti i lëshimit nga 1964 në 1968.
• SE - viti i lëshimit nga 1969 deri në 1972.
• SF - viti i lëshimit nga 1973 në 1988.
• SG - viti i lëshimit nga 1989 në 1994.
• SH - viti i lëshimit nga 1995 në 1996.
• SJ - viti i lëshimit nga 1997 në 2000.
• SL - viti i lëshimit nga 2001 në 2003.
• SM - viti i lëshimit pas 2004.
• SN - makina të pajisura me një sistem modern të trajtimit të gazit të shkarkimit.

Për naftë:

• CB - viti i prodhimit deri në 1961.
• CC - viti i lëshimit deri në 1983
• CD -vit i lëshimit para 1990
• CE - viti i lëshimit para vitit 1990, (motor me turbocharged).
• CF - viti i lëshimit që nga viti 1990 (motor me turbocharged).
• CG -4 - viti i lëshimit që nga viti 1994 (motor me turbocharged).
• CH -4 - viti i lëshimit që nga viti 1998
• CI -4 - makina moderne (motor me turbocharged).
• CI -4 plus - klasë shumë më e lartë.

Ajo që është e mirë për një motor, atëherë një tjetër kërcënon me riparim

Vaj makine

Shumë pronarë të makinave janë të sigurt se ia vlen të zgjidhni vajra më viskoze, sepse ato janë çelësi i funksionimit afatgjatë të motorit. Ky është një keqkuptim serioz. Po, ekspertët derdhin vaj me një shkallë të lartë të viskozitetit nën kapakët e makinave të garave për të arritur burimin maksimal të njësisë së energjisë. Por makinat e zakonshme janë të pajisura me një sistem tjetër, i cili thjesht do të mbytet nëse filmi mbrojtës është shumë i trashë.

Cili viskozitet i vajit është i lejueshëm për t'u përdorur në motorin e një makine të veçantë përshkruhet në çdo manual përdorimi.

Në të vërtetë, para fillimit të shitjeve masive të modeleve, prodhuesit e makinave kryen një numër të madh testesh, duke marrë parasysh mënyrat e mundshme të drejtimit dhe funksionimin e një pajisjeje teknike në kushte të ndryshme klimatike. Duke analizuar sjelljen e motorit dhe aftësinë e tij për të ruajtur funksionimin e qëndrueshëm në kushte të caktuara, inxhinierët përcaktuan parametrat e lejuar të lubrifikantit të motorit. Devijimi prej tyre mund të provokojë një rënie të fuqisë së sistemit shtytës, mbinxehje të tij, një rritje të konsumit të karburantit dhe shumë më tepër.

Vaj motori në motor

Pse shkalla e viskozitetit është kaq e rëndësishme në funksionimin e mekanizmave? Imagjinoni për një minutë një motor nga brenda: ekziston një hendek midis cilindrave dhe pistonit, madhësia e të cilit duhet të lejojë zgjerimin e mundshëm të pjesëve nga pikat e temperaturës së lartë. Por për efikasitet maksimal, ky hendek duhet të mbahet në minimum, duke parandaluar që gazrat e shkarkimit nga djegia e përzierjes së karburantit të hyjnë në sistemin e motorit. Për të parandaluar ngrohjen e strehës së pistonit nga kontakti me cilindrat, përdoret lubrifikanti i motorit.

Viskoziteti i vajit duhet të sigurojë performancën e secilit element të sistemit shtytës. Prodhuesit e motorëve duhet të arrijnë raportin optimal të hapësirës minimale midis pjesëve të fërkimit dhe filmit të vajit, duke parandaluar veshin e parakohshëm të elementeve dhe duke rritur jetën e motorit. Pajtohem, të besosh përfaqësuesit zyrtarë të markës së automobilave është më e sigurt, duke ditur se si u mor kjo njohuri, sesa të besosh shoferët "me përvojë" që mbështeten në intuitën.

Çfarë ndodh kur fillon motori?

Nëse "shoku juaj i hekurt" qëndroi gjatë gjithë natës në të ftohtë, atëherë në mëngjesin tjetër indeksi i viskozitetit të vajit të derdhur në të do të jetë disa herë më i lartë se vlera e llogaritur e funksionimit. Prandaj, trashësia e filmit mbrojtës do të tejkalojë boshllëqet midis elementeve. Në momentin e fillimit të një motori të ftohtë, fuqia e tij bie dhe temperatura brenda tij rritet. Kështu, motori nxehet.

E rëndësishme! Gjatë ngrohjes, mos i jepni atij një ngarkesë të shtuar. Lubrifikanti shumë i trashë do të pengojë lëvizjen e mekanizmave kryesorë dhe do të shkurtojë jetën e automjetit.

Viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e funksionimit

Pasi motori të jetë ngrohur, sistemi i ftohjes aktivizohet. Një cikël motori është si më poshtë:

1. Shtypja e pedalit të gazit rrit shpejtësinë e motorit dhe rrit ngarkesën në të, si rezultat i së cilës forca e fërkimit të pjesëve rritet (pasi lëngu shumë lidhës nuk ka pasur ende kohë për të hyrë në boshllëqet ndër-pjesë),
2. rritet temperatura e vajit,
3. shkalla e viskozitetit të tij zvogëlohet (rrjedhshmëria rritet),
4. trashësia e shtresës së vajit zvogëlohet (depërton në boshllëqet ndër-pjesë),
5. forca e fërkimit zvogëlohet,
6. temperatura e filmit të vajit zvogëlohet (pjesërisht nga sistemi i ftohjes).

Çdo sistem motorik funksionon sipas këtij parimi.

Varësia e viskozitetit të vajit nga temperatura e funksionimit është e qartë. Ashtu siç është e qartë se niveli i lartë i mbrojtjes së motorit nuk duhet të zvogëlohet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Devijimi më i vogël nga norma mund të çojë në zhdukjen e filmit motorik, i cili nga ana tjetër do të ndikojë negativisht në pjesën "e pambrojtur".

Çdo motor me djegie të brendshme, megjithëse ka një dizajn të ngjashëm, ka një grup unik të pronave të konsumatorit: fuqi, efikasitet, mirëdashësi mjedisore dhe çift rrotullues. Këto dallime shpjegohen nga ndryshimi në pastrimin e motorit dhe temperaturat e funksionimit.

Për të zgjedhur vajin për një automjet sa më saktë që të jetë e mundur, janë zhvilluar klasifikime ndërkombëtare të lëngjeve të motorit.

Klasifikimi i dhënë nga standardi SAE informon pronarët e makinave për gamën mesatare të temperaturës së funksionimit. Një ide më e qartë e mundësisë së përdorimit të një lubrifikanti në makina të caktuara jepet nga klasifikimet API, ACEA, etj.

Pasojat e mbushjes me vaj me viskozitet të lartë

Ka raste kur pronarët e makinave nuk dinë të përcaktojnë viskozitetin e kërkuar të vajit të motorit për makinën e tyre dhe plotësojnë atë të këshilluar nga shitësit. Çfarë ndodh nëse duktiliteti është më i lartë seç kërkohet?

Nëse në një vaj motori të ngrohur mirë me një viskozitet të mbivlerësuar "spërkat", atëherë nuk ka rrezik për motorin (me shpejtësi normale). Në këtë rast, temperatura brenda njësisë thjesht do të rritet, gjë që do të çojë në një rënie të viskozitetit të lubrifikantit. Ato situata do të kthehet në normale. Por! Përsëritja e rregullt e kësaj skeme do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e shërbimit.

Nëse papritmas "jepni gaz", duke shkaktuar një rritje të shpejtësisë, shkalla e viskozitetit të lëngut nuk do të korrespondojë me temperaturën. Kjo do të bëjë që ndarja e motorit të tejkalojë temperaturën maksimale të lejuar. Mbinxehja do të shkaktojë një rritje të forcës së fërkimit dhe një rënie të rezistencës ndaj konsumit të pjesëve. Nga rruga, vetë vaji gjithashtu do të humbasë vetitë e tij në një periudhë mjaft të shkurtër kohore.

Ju nuk mund të zbuloni menjëherë se viskoziteti i vajit nuk i përshtatet automjetit.

"Simptomat" e para do të shfaqen vetëm pas 100-150 mijë kilometrave. Dhe treguesi kryesor do të jetë rritja e boshllëqeve midis pjesëve. Sidoqoftë, edhe specialistët me përvojë nuk do të jenë në gjendje të lidhin viskozitetin e mbivlerësuar dhe rënien e shpejtë të burimit të motorit. Forshtë për këtë arsye që garazhet zyrtare shpesh neglizhojnë kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Për më tepër, është fitimprurëse për ta që të riparojnë njësitë e energjisë të makinave që tashmë kanë skaduar periudhën e garancisë. Kjo është arsyeja pse zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit është një detyrë e frikshme për çdo entuziast të makinave.

Viskoziteti shumë i ulët: A është i rrezikshëm?

Vaj makine

Viskoziteti i ulët mund të vrasë motorët me benzinë ​​dhe naftë. Ky fakt shpjegohet me faktin se në temperatura të larta të funksionimit dhe ngarkesa në motor, rrjedhshmëria e filmit mbështjellës rritet, si rezultat i së cilës mbrojtja jo pa lëng thjesht "ekspozon" pjesët. Rezultati: rritje e forcës së fërkimit, rritje e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve, deformim i mekanizmave. Funksionimi afatgjatë i një makine të mbushur me një lëng me viskozitet të ulët është i pamundur-ai do të bllokohet pothuajse menjëherë.

Disa modele moderne të motorëve përfshijnë përdorimin e të ashtuquajturve vajra "kursim të energjisë" me një viskozitet më të ulët. Por ato mund të përdoren vetëm nëse ka miratime të veçanta nga prodhuesit e makinave: ACEA A1, B1 dhe ACEA A5, B5.

Stabilizues të densitetit të naftës

Për shkak të mbingarkesave të vazhdueshme të temperaturës, vaji i motorit gradualisht fillon të humbasë viskozitetin e tij origjinal. Dhe stabilizues të veçantë mund të ndihmojnë në rivendosjen e tij. Ato mund të përdoren në motorët e çdo lloji, veshja e të cilave ka arritur nivele të mesme dhe të larta.

Stabilizuesit lejojnë:

Stabilizues

• të rrisë viskozitetin e filmit mbrojtës,
• zvogëloni sasinë e depozitave të karbonit dhe depozitave në cilindrat e motorit,
• zvogëlimin e emetimit të substancave të dëmshme në atmosferë,
• rivendosni shtresën mbrojtëse të vajit,
• arrijnë "pa zhurmë" në funksionimin e motorit,
• parandaloni proceset e oksidimit brenda strehimit të motorit.

Përdorimi i stabilizatorëve lejon jo vetëm rritjen e periudhës midis zëvendësimeve të "vajit", por edhe rivendosjen e vetive të dobishme të humbura të shtresës mbrojtëse.

Varietetet e lubrifikantëve të veçantë të përdorur në prodhim

Yndyrat e gishtit të tipit të makinës kanë veti viskoziteti të ulët. Përdorimi i një mbrojtjeje të tillë është racional në motorët me ngarkesë të ulët dhe që funksionojnë me shpejtësi të lartë. Më shpesh, një lubrifikant i tillë përdoret në industrinë e tekstilit.

Lubrifikimi i turbinës. Karakteristika e tij kryesore është të mbrojë të gjithë mekanizmat e funksionimit nga oksidimi dhe konsumimi i parakohshëm. Viskoziteti optimal i vajit të turbinës lejon që ai të përdoret në makina turbocharger, gaz, avull dhe turbina hidraulike.

VMGZ ose vaj i trashur hidraulik me shumë shkallë. Një lëng i tillë është ideal për pajisjet e përdorura në rajonet e Siberisë, Veriut të Largët dhe Lindjes së Largët. Ky vaj është menduar për motorët me djegie të brendshme të pajisur me drejtues hidraulikë. VMGZ nuk ndahet në vajra verore dhe dimërore, sepse përdorimi i tij nënkupton vetëm një klimë me temperaturë të ulët.

Komponentët me viskozitet të ulët që përmbajnë një bazë minerale përdoren si lëndë të parë për vajin hidraulik. Në mënyrë që vaji të arrijë konsistencën e dëshiruar, shtohen aditivë të veçantë në të.

Viskoziteti i vajit hidraulik është treguar në tabelën më poshtë.

OilWright është një lubrifikant tjetër i përdorur për ruajtjen dhe trajtimin e mekanizmave. Ka një bazë grafit të papërshkueshëm nga uji dhe ruan vetitë e tij në rangun e temperaturës nga minus 20 gradë Celsius në plus 70 gradë Celsius.

përfundimet

Një përgjigje e qartë për pyetjen: "Cili është viskoziteti më i mirë?" jo dhe nuk mund të jetë. Gjë është se shkalla e kërkuar e duktilitetit për secilin mekanizëm - qoftë një tezgjah apo një motor i një makine garash - është i ndryshëm, dhe është e pamundur ta përcaktosh atë "rastësisht". Parametrat e kërkuar të lëngjeve lubrifikuese llogariten nga prodhuesit në mënyrë empirike, prandaj, kur zgjidhni një lëng për automjetin tuaj, para së gjithash, ndiqni udhëzimet e zhvilluesit.

proavtomaslo.ru

Viskoziteti i vajit të motorit - kuptimi, klasat, deshifrimi

Viskoziteti i vajit të motorit është karakteristika kryesore me të cilën zgjidhet një lubrifikant. Mund të jetë kinematike, dinamike, e kushtëzuar dhe specifike. Sidoqoftë, më shpesh, treguesit kinematikë dhe dinamikë të viskozitetit përdoren për të zgjedhur një ose një vaj tjetër. Vlerat e tyre të lejuara tregohen qartë nga prodhuesi i motorit të makinës (shpesh lejohen dy ose tre vlera). Zgjedhja e saktë e viskozitetit siguron funksionimin normal të motorit me humbje minimale mekanike, mbrojtje të besueshme të pjesëve dhe konsum normal të karburantit. Për të gjetur lubrifikantin optimal, është e nevojshme të kuptoni me kujdes çështjen e viskozitetit të vajit të motorit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajrave të motorit

Viskoziteti (një emër tjetër është fërkimi i brendshëm), në përputhje me përkufizimin zyrtar, është pronë e trupave të lëngshëm për t'i rezistuar lëvizjes së një pjese të tyre në lidhje me një tjetër. Në këtë rast, puna kryhet, e cila shpërndahet në formën e nxehtësisë në mjedis.

Viskoziteti është një vlerë e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të temperaturës së vajit, papastërtive të pranishme në përbërjen e tij, vlerës së burimit (kilometrazhi i motorit në një vëllim të caktuar). Sidoqoftë, kjo karakteristikë përcakton pozicionin e lëngut lubrifikues në një moment të caktuar kohor. Dhe kur zgjidhni një ose një lubrifikant tjetër për një motor, është e nevojshme të udhëhiqeni nga dy koncepte kryesore - viskoziteti dinamik dhe kinetik. Ata quhen gjithashtu viskozitet me temperaturë të ulët dhe temperaturë të lartë, respektivisht.

Historikisht, shoferët në të gjithë botën përcaktojnë viskozitetin sipas të ashtuquajturit standardi SAE J300. SAE është një shkurtim për organizatën e Shoqërisë së Inxhinierëve të Automjeteve, e cila standardizon dhe unifikon sisteme dhe koncepte të ndryshme të përdorura në industrinë e automobilave. Dhe standardi J300 karakterizon përbërësit dinamikë dhe kinematikë të viskozitetit.

Sipas këtij standardi, ka 17 klasa vajrash, 8 prej tyre janë dimër dhe 9 janë verë. Shumica e vajrave të përdorur në vendet e CIS janë të përcaktuara XXW-YY. Aty ku XX është përcaktimi i viskozitetit dinamik (temperaturë të ulët), dhe YY është treguesi i viskozitetit kinematik (temperaturë të lartë). Shkronja W nënkupton fjalën angleze Winter - dimër. Aktualisht, shumica e vajrave janë me shumë gradë, gjë që pasqyrohet në këtë përcaktim. Tetë dimër janë 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nëntë vera - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Në përputhje me SAE J300, vaji i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Pumpabiliteti. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e motorit në temperatura të ulëta. Pompë duhet të pompojë vajin në sistem pa asnjë problem, dhe kanalet nuk duhet të bllokohen me një lëng lubrifikues të trashë.
• Punoni në temperatura të larta. Këtu situata është e kundërta, kur lëngu lubrifikues nuk duhet të avullojë, të digjet dhe të mbrojë me besim muret e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të besueshëm vaji mbrojtës mbi to.
• Mbrojtja e motorit nga konsumimi dhe mbinxehja. Kjo vlen për punën në të gjitha intervalet e temperaturës. Vaji duhet të sigurojë mbrojtje kundër mbinxehjes së motorit dhe konsumimit mekanik të sipërfaqeve të pjesëve gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
• Heqja e produkteve të djegies nga blloku i cilindrit.
• Sigurimi i forcës minimale të fërkimit midis çifteve individuale në motor.
• Vulosja e boshllëqeve midis pjesëve të grupit cilindër-pistoni.
• Heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Karakteristikat e listuara të vajit të motorit ndikohen nga viskozitetet dinamikë dhe kinematikë në mënyrën e tyre.

Viskoziteti dinamik

Në përputhje me përkufizimin zyrtar, viskoziteti dinamik (është gjithashtu absolut) karakterizon forcën e rezistencës së një lëngu me vaj që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të naftës, të vendosura në një distancë prej një centimetër dhe duke lëvizur me një shpejtësi prej 1 cm / s Njësia e tij e matjes është Pa s (mPa s). Ka një përcaktim në shkurtesën angleze CCS. Testimi i mostrave individuale kryhet duke përdorur pajisje speciale - një viskometër.

Në përputhje me standardin SAE J300, viskoziteti dinamik i vajrave të motorit me shumë gradë (dhe dimër) përcaktohet si më poshtë (në fakt, temperatura e fikjes):

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35 ° С;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30 ° С;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25 ° С;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20 ° С;
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15 ° С.

Vlen gjithashtu të bëhet dallimi midis pikës së derdhjes dhe temperaturës së pompimit. Në përcaktimin e viskozitetit, ne po flasim veçanërisht për pompueshmërinë, domethënë gjendjen. kur vaji mund të përhapet lirshëm përmes sistemit të vajit brenda intervalit të lejuar të temperaturës. Dhe temperatura e ngurtësimit të saj të plotë është zakonisht disa gradë më e ulët (me 5 ... 10 gradë).

Siç mund ta shihni, për shumicën e rajoneve të Federatës Ruse, vajrat me një vlerë prej 10W dhe më lart NUK mund të rekomandohen për përdorim si të motit. Kjo reflektohet drejtpërdrejt në miratimet e prodhuesve të ndryshëm të makinave për makina të shitura në tregun rus. Optimale për vendet e CIS do të jenë vajrat me një karakteristikë të temperaturës së ulët 0W ose 5W.

Viskoziteti kinematik

Emri tjetër i tij është temperaturë e lartë, është shumë më interesante të merresh me të. Këtu, për fat të keq, nuk ka një lidhje të tillë të qartë si ajo dinamike, dhe kuptimet kanë një karakter të ndryshëm. Në fakt, kjo vlerë tregon kohën gjatë së cilës një sasi e caktuar e lëngut derdhet përmes një vrimë me një diametër të caktuar. Viskoziteti i temperaturës së lartë matet në mm² / s (një njësi tjetër alternative e matjes për cSt është cSt, ekziston lidhja e mëposhtme - 1 cSt = 1 mm² / s = 0.000001 m2 / s).

Raportet më të njohura të viskozitetit të temperaturës së lartë SAE janë 20, 30, 40, 50 dhe 60 (vlerat më të ulëta të listuara më sipër përdoren rrallë, për shembull, ato mund të gjenden në disa makina japoneze të përdorura në tregun e brendshëm të këtij vendi) Me Me pak fjalë, sa më i ulët ky koeficient, aq më i hollë është vaji, dhe anasjelltas, aq më i lartë - aq më i trashë është. Testet laboratorike kryhen në tre temperatura - + 40 ° C, + 100 ° C dhe + 150 ° C. Pajisja me të cilën kryhen eksperimentet është një viskometër rrotullues.

Këto tre temperatura nuk janë zgjedhur rastësisht. Ato ju lejojnë të shihni dinamikën e ndryshimit të viskozitetit në kushte të ndryshme - normale (+ 40 ° C dhe+ 100 ° C) dhe kritike (+ 150 ° C). Testet kryhen në temperatura të tjera (dhe grafikët përkatës janë vizatuar bazuar në rezultatet e tyre), megjithatë, këto vlera të temperaturës merren si pikat kryesore.

Viskozitetet dinamike dhe kinematike lidhen drejtpërdrejt me densitetin. Marrëdhënia midis tyre është si më poshtë: viskoziteti dinamik është produkt i viskozitetit kinematik dhe densitetit të vajit në një temperaturë prej +150 gradë Celsius. Kjo është në përputhje me ligjet e termodinamikës, sepse dihet që me rritjen e temperaturës, dendësia e një substance zvogëlohet. Dhe kjo do të thotë që në një viskozitet të vazhdueshëm dinamik, viskoziteti kinematik do të ulet në këtë rast (si dhe koeficientët e tij të ulët). Në të kundërt, me uljen e temperaturës, koeficientët kinematikë rriten.

Para se të vazhdoni me përshkrimin e korrespondencave të koeficientëve të përshkruar, le të ndalemi në një koncept të tillë si Temperatura e lartë / Viskoziteti i lartë i prerjes (shkurtuar si HT / HS). Theshtë raporti i temperaturës së funksionimit të motorit me viskozitetin e temperaturës së lartë. Karakterizon rrjedhshmërinë e vajit në një temperaturë prove prej + 150 ° C. Kjo vlerë u prezantua nga organizata API në fund të viteve 1980 për performancë më të mirë të vajrave të prodhuar.

Tabela e viskozitetit të temperaturës së lartë

Vini re se në versionet më të reja të J300, vaji SAE 20 ka një kufi më të ulët prej 6.9 cSt. Të njëjtat lëngje lubrifikuese me një vlerë më të ulët (SAE 8, 12, 16) klasifikohen në një grup të veçantë të quajtur vajra të kursimit të energjisë. Sipas klasifikimit të standardit ACEA, ato përcaktohen A1 / B1 (të vjetëruara pas vitit 2016) dhe A5 / B5.

Indeksi i viskozitetit

Ekziston një tregues tjetër interesant - indeksi i viskozitetit. Karakterizon një rënie të viskozitetit kinematik me një rritje të temperaturës së funksionimit të vajit. Kjo është një vlerë relative me të cilën mund të gjykohet me kusht përshtatshmëria e një lubrifikanti për të punuar në temperatura të ndryshme. Ajo llogaritet në mënyrë empirike duke krahasuar vetitë në kushte të ndryshme të temperaturës. Në një vaj të mirë, ky indeks duhet të jetë i lartë, pasi që atëherë performanca e tij varet pak nga faktorët e jashtëm. Në të kundërt, nëse indeksi i viskozitetit të një vaji të veçantë është i ulët, atëherë një përbërje e tillë varet shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Me fjalë të tjera, mund të thuhet se me një raport të ulët, vaji shpejt do të lëngëzohet. Dhe për shkak të kësaj, trashësia e filmit mbrojtës bëhet shumë e vogël, gjë që çon në konsum të konsiderueshëm në sipërfaqet e pjesëve të motorit. Por vajrat me një indeks të lartë janë në gjendje të punojnë në një gamë të gjerë të temperaturës dhe të përballojnë plotësisht detyrat e tyre.

Indeksi i viskozitetit varet drejtpërdrejt nga përbërja kimike e vajit. Në veçanti, në sasinë e hidrokarbureve në të dhe lehtësinë e fraksioneve të përdorura. Prandaj, përbërjet minerale do të kenë indeksin më të keq të viskozitetit, zakonisht është në rangun 120 ... 140, për lëngjet lubrifikuese gjysmë sintetike, e njëjta vlerë do të jetë 130 ... 150, dhe "sintetika" mburret me treguesit më të mirë - 140 ... 170 (ndonjëherë edhe deri në 180).

Indeksi i viskozitetit të lartë të vajrave sintetikë (në krahasim me vajrat minerale me të njëjtin viskozitet SAE) lejon që formulime të tilla të përdoren në një gamë të gjerë të temperaturës.

A është e mundur të përzieni vajra me viskozitete të ndryshme

Një situatë është mjaft e zakonshme kur një pronar makine, për çfarëdo arsye, duhet të shtojë një vaj tjetër në kavilje sesa ai që është tashmë atje, veçanërisht nëse kanë viskozitete të ndryshme. Mund ta bësh këtë? Ne do të përgjigjemi menjëherë - po, mundeni, por me disa rezerva.

Gjëja kryesore që duhet thënë menjëherë është se të gjithë vajrat motorikë modernë mund të përzihen me njëri-tjetrin (me viskozitete të ndryshme, sintetike, gjysmë sintetike dhe ujë mineral). Kjo nuk do të shkaktojë ndonjë reaksion kimik negativ në kthesën e motorit, nuk do të çojë në formimin e llumit, shkumëzimit ose pasoja të tjera negative.

Rënia e densitetit dhe viskozitetit me rritjen e temperaturës

Veryshtë shumë e lehtë ta vërtetosh këtë. Siç e dini, të gjithë vajrat kanë një standardizim të caktuar sipas API (standard amerikan) dhe ACEA (standard evropian). Në disa dhe dokumente të tjera, kërkesat e sigurisë përcaktohen qartë, sipas të cilave çdo përzierje e vajrave lejohet në atë mënyrë që të mos shkaktojë ndonjë pasojë shkatërruese për motorin e makinës. Dhe meqenëse lëngjet lubrifikuese plotësojnë këto standarde (në këtë rast, nuk ka rëndësi se në cilën klasë), atëherë kjo kërkesë plotësohet.

Një pyetje tjetër - a ia vlen të përzieni vajrat, veçanërisht të viskoziteteve të ndryshme? Një procedurë e tillë lejohet vetëm si mjeti i fundit, për shembull, nëse për momentin (në garazh ose në autostradë) nuk keni një vaj të përshtatshëm (identik me atë që është aktualisht në kavilje). Në këtë emergjencë, lubrifikuesi mund të mbushet në nivelin e duhur. Sidoqoftë, funksionimi i mëtejshëm varet nga ndryshimi midis vajrave të vjetër dhe të rinj.

Pra, nëse viskozitetet janë shumë afër, për shembull, 5W-30 dhe 5W-40 (dhe aq më tepër prodhuesi dhe klasa e tyre janë të njëjta), atëherë me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të vazhdohet ngasja deri në vajin tjetër ndryshojnë sipas rregullores. Në mënyrë të ngjashme, lejohet përzierja dhe viskoziteti dinamik ngjitur (për shembull, 5W-40 dhe 10W-40. Si rezultat, do të merrni një vlerë të caktuar mesatare, e cila varet nga proporcionet e të dy kompozimeve (në rastin e fundit, ju do të marrë një përbërje të caktuar me një viskozitet dinamik të kushtëzuar prej 7.5W -40, me kusht që ato të përzihen në vëllime të barabarta).

Një përzierje e vajrave me vlera të ngjashme të viskozitetit, të cilat, megjithatë, i përkasin klasave fqinje, lejohet gjithashtu për funksionim afatgjatë. Në veçanti, lejohet përzierja e gjysmë sintetikës dhe sintetikës, ose ujit mineral dhe semisintetikës. Trena të tillë mund të drejtohen për një kohë të gjatë (edhe pse të padëshirueshme). Por për të përzier vajin mineral dhe sintetik, megjithëse është e mundur, por është më mirë ta çoni atë vetëm në shërbimin më të afërt të makinave, dhe atje tashmë është e mundur të kryeni një ndryshim të plotë të vajit.

Sa për prodhuesit, situata është e ngjashme. Kur keni vajra me viskozitet të ndryshëm, por nga i njëjti prodhues, përzieni me guxim. Nëse, megjithatë, në një vaj të mirë dhe të provuar (në të cilin jeni të sigurt se nuk është i rremë) nga një prodhues i mirënjohur global (për shembull, të tillë si SHELL ose MOBIL), ju shtoni një të ngjashëm si në viskozitet ashtu edhe cilësi (përfshirë standardet API dhe ACEA), atëherë në këtë rast makina gjithashtu mund të drejtohet për një kohë të gjatë.

Kushtojini vëmendje edhe tolerancave të prodhuesve të automjeteve. Për disa modele makinash, prodhuesi i tyre tregon shprehimisht se vaji i përdorur duhet domosdoshmërisht të jetë në përputhje me tolerancën. Nëse lëngu lubrifikues i shtuar nuk ka një tolerancë të tillë, atëherë nuk mund të hipni në një përzierje të tillë për një kohë të gjatë. Isshtë e nevojshme ta zëvendësoni atë sa më shpejt të jetë e mundur, dhe të mbushni yndyrën me tolerancën e kërkuar.

Ndonjëherë ka situata kur duhet të mbushni lubrifikantin në rrugë, dhe ju shkoni deri në shitësin më të afërt të makinave. Por në asortimentin e tij nuk ka lëng lubrifikues të tillë si në kaviljen e makinës tuaj. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - plotësoni të njëjtën ose më mirë. Për shembull, ju jeni duke përdorur gjysmë sintetikë 5W-40. Në këtë rast, këshillohet që të merrni 5W-30. Sidoqoftë, këtu duhet të udhëhiqeni nga të njëjtat konsiderata që u dhanë më lart. Kjo do të thotë, vajrat nuk duhet të ndryshojnë shumë nga njëri -tjetri për sa i përket karakteristikave. Përndryshe, përzierja që rezulton duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur me një lubrifikant të ri të përshtatshëm për motorin e dhënë.

Viskoziteti dhe vaji bazë

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë viskoziteti ka një vaj sintetik, gjysmë sintetik dhe plotësisht mineral. Ajo lind sepse ekziston një keqkuptim i përhapur se një agjent sintetik gjoja ka një viskozitet më të mirë dhe kjo është arsyeja pse "sintetika" është më e përshtatshme për një motor makine. Anasjelltas, vajrat minerale thuhet se kanë viskozitet të dobët.

Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Fakti është se zakonisht vaji mineral në vetvete është shumë më i trashë, prandaj, në raftet e dyqaneve, një lëng i tillë lubrifikues shpesh gjendet me lexime të viskozitetit siç janë 10W-40, 15W-40, etj. Kjo do të thotë, praktikisht nuk ka vajra minerale me viskozitet të ulët. Sintetika dhe semisintetika janë një çështje tjetër. Përdorimi i aditivëve kimikë modernë në përbërjet e tyre bën të mundur arritjen e një ulje të viskozitetit, kjo është arsyeja pse vajrat, për shembull, me viskozitet popullor prej 5W-30, mund të jenë sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm vlerës së viskozitetit, por edhe llojit të vajit.

Vaj bazë

Cilësia e produktit përfundimtar varet kryesisht nga baza. Vajrat motorikë nuk bëjnë përjashtim. Në prodhimin e vajrave për një motor makine, përdoren 5 grupe vajra bazë. Secila prej tyre ndryshon në mënyrën e marrjes, cilësinë dhe karakteristikat.

Prodhues të ndryshëm ofrojnë një gamë të gjerë lubrifikantësh në klasa të ndryshme, por me të njëjtin viskozitet. Prandaj, kur blini një lëng të veçantë lubrifikues, zgjedhja e llojit të tij është një çështje e veçantë që duhet të merret parasysh bazuar në gjendjen e motorit, markën dhe klasën e makinës, koston e vetë vajit, etj. Vlerat e mësipërme për viskozitetet dinamike dhe kinematike kanë të njëjtin përcaktim sipas standardit SAE. Por qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e filmit mbrojtës do të jenë të ndryshme për lloje të ndryshme të vajrave.

Zgjedhja e vajit

Përzgjedhja e një lubrifikanti për një motor specifik të një makine është një proces mjaft i mundimshëm, pasi shumë informacione duhen analizuar për të marrë vendimin e duhur. Në veçanti, përveç vetë viskozitetit, këshillohet të pyesni për karakteristikat fizike të vajit të motorit, klasat e tij sipas standardeve API dhe ACEA, llojin (sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral), modelin e motorit dhe shumë më tepër.

Çfarë vaji është më mirë të mbushni motorin

Zgjedhja e vajit të motorit duhet të bazohet në viskozitetin, specifikimin e API, ACEA, tolerancat dhe ato parametra të rëndësishëm të cilëve nuk i kushtoni vëmendje. Ju duhet të zgjidhni sipas 4 parametrave kryesorë.

Sa i përket hapit të parë - zgjedhja e viskozitetit të një vaji të ri të motorit, vlen të përmendet se fillimisht ju duhet të vazhdoni nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Jo vaj, por motor! Si rregull, në manualin (dokumentacionin teknik) ka informacion specifik se cilat lëngje lubrifikuese të çfarë viskoziteti lejohen të përdoren në njësinë e energjisë. Shpesh dy ose tre viskozitete janë të pranueshme (p.sh. 5W-30 dhe 5W-40).

Ju lutemi vini re se trashësia e filmit mbrojtës të vajit të formuar është i pavarur nga forca e tij. Pra, një film mineral mund të përballojë një ngarkesë prej rreth 900 kg për centimetër katror, ​​dhe i njëjti film i formuar nga vajra sintetikë modernë të bazuar në estere tashmë mund të përballojë një ngarkesë prej 2200 kg për centimetër katror. Dhe kjo është me të njëjtën viskozitet të vajrave.

Çfarë ndodh nëse zgjidhni viskozitetin e gabuar

Në vazhdim të temës së mëparshme, ne rendisim problemet e mundshme që mund të lindin nëse një vaj zgjidhet në një viskozitet të papërshtatshëm për një viskozitet të caktuar. Pra, nëse është shumë e trashë:

• Temperatura e funksionimit të motorit do të rritet pasi energjia e nxehtësisë shpërndahet në mënyrë më pak efikase. Sidoqoftë, kur ngasni me shpejtësi të ulët dhe / ose në mot të ftohtë, kjo nuk mund të konsiderohet një fenomen kritik.
• Kur ngasni me rrotullime të larta dhe / ose me ngarkesë të madhe të motorit, temperatura mund të rritet ndjeshëm, gjë që do të shkaktojë konsum të konsiderueshëm si në pjesët individuale ashtu edhe në motorin në tërësi.
• Temperatura e lartë e motorit çon në oksidimin e përshpejtuar të vajit, për shkak të të cilit ai lodhet më shpejt dhe humbet vetitë e tij të performancës.

Sidoqoftë, nëse vaji shumë i hollë derdhet në motor, mund të shfaqen edhe probleme. Midis tyre:

• Filmi mbrojtës i vajit në sipërfaqen e pjesëve do të jetë shumë i hollë. Kjo do të thotë që pjesët nuk marrin mbrojtje adekuate kundër konsumit mekanik dhe temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen më shpejt.
• Një sasi e madhe e lubrifikantit zakonisht shkon në mbeturina. Kjo do të thotë, do të ketë një konsum të madh të naftës.
• Ekziston rreziku i shfaqjes së të ashtuquajturës pykë motorike, domethënë dështimi i tij. Dhe kjo është shumë e rrezikshme, pasi kërcënon me riparime komplekse dhe të shtrenjta.

Prandaj, për të shmangur telashe të tilla, përpiquni të zgjidhni një vaj të viskozitetit që lejon prodhuesi i motorit të makinës. Kjo jo vetëm që do të zgjasë jetën e tij të shërbimit, por gjithashtu do të sigurojë funksionimin e tij normal në mënyra të ndryshme.

Përfundim

Ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit dhe mbushni lubrifikantin me vlerat e viskoziteteve dinamike dhe kinematike që u tregohen drejtpërdrejt atyre. Devijimet e vogla lejohen vetëm në raste të rralla dhe / ose emergjente. Epo, zgjedhja e një ose një vaji tjetër duhet të bëhet sipas disa parametrave, dhe jo vetëm viskozitetit.

Pyesni në komentet. Ne patjetër do të përgjigjemi!

etlib.ru

Cilin viskozitet të vajit duhet të zgjidhni? - Fast and Furious

ÇFARIS VISKOZITETI VAJ N TO ZGJIDHJE?

Ky është artikulli i dytë mbi viskozitetin e vajit (më poshtë është një lidhje me pjesën e parë). Fakti është se shoferët bënë shumë pyetje si në forumin e faqes ashtu edhe me postë. Dhe shumica e këtyre pyetjeve janë rezultat i faktit se prodhuesit e automjeteve shpesh lejojnë disa opsione viskoziteti, dhe gjykimet e shitësve të naftës dhe madje edhe mekanikëve të respektuar të makinave shpesh në përgjithësi bien ndesh me rekomandimet e prodhuesve të automobilave.

Duke pasur parasysh të gjitha këto, vendosa të shkruaj një artikull tjetër mbi viskozitetin, shpresoj se do të ketë pak më shumë qartësi në këtë çështje.

5W-50 apo 0W-30?

Duket se viskoziteti i vajrave të automobilave tashmë është përtypur, por nuk është mjaft i dukshëm. Pyetjet që bëhen shpesh në forumin e faqes sugjerojnë që ju duhet të shkruani më shumë mbi temën e viskozitetit të vajit. Pra, cila është më mirë të zgjedhësh, një viskozitet më të lartë ose më të ulët të vajit të motorit? Dhe çfarë nëse shërbimi i garancisë derdhet në vaj makine me një viskozitet të papërcaktuar në udhëzimet e funksionimit? Unë do të them edhe një herë: viskoziteti i vajit të makinës duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit të automjeteve, pavarësisht nga mosha, kilometrazhi, stili i drejtimit, buxheti dhe opinioni "autoritar" i ushtarakëve, edhe nëse është një shërbim zyrtar. Ky artikull është shkruar për dyshuesit dhe ata që thjesht po pyesin pse është kështu. Nëse jeni një nga këto - lexoni, nëse jo - lexoni udhëzimet e funksionimit (ose librin e shërbimit) dhe kërkoni që të plotësoni ekskluzivisht vajin e motorit të siguruar nga projektuesit e motorit (në të gjitha parametrat, përfshirë vajrat e viskozitetit). Çifti më i kuptueshëm i fërkimit në motor për shumicën e entuziastëve të makinave është "cilindri pistoni", prandaj, për qartësi, ne e marrim këtë çift të veçantë fërkimi në shqyrtimin tonë të vogël logjik.

Për të filluar, një pyetje retorike: a janë diametrat e pistonit (të kompletuar me unaza) dhe cilindri është i njëjtë? Sigurisht që jo! Në mënyrë që pistoni të bëjë lëvizje përkthimore në cilindër qindra herë në minutë, diametri i tij thjesht duhet të jetë pak më i vogël, përndryshe fërkimi do t'i ngrohë menjëherë të dy pjesëmarrësit në çiftin tonë të fërkimit të hetuar në temperaturat në të cilat ato shemben. Pra, ekziston një ndryshim në diametra (hendeku), pyetja është: sa i madh është ky boshllëk, si mbushet dhe çfarë ndikon? Bazuar në parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE), është ky hendek që përcakton efikasitetin e motorit (efikasitetin) si rezultat, sepse përmes këtij hendeku është forca shtytëse e shpërthimit të përzierjes së karburantit në cilindër "rrjedh". Kështu, rezulton se sa më i vogël hendeku, aq më shumë fuqi? Nga ana tjetër, siç u përmend tashmë, hendeku (megjithëse minimal) është ende i nevojshëm, përveç kësaj, si çdo palë tjetër fërkimi, çifti ynë gjithashtu ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm. Prandaj, detyra kryesore e projektuesve është që ta bëjnë këtë hendek saktësisht të përputhet me filmin e vajit që krijon vaji i motorit, i cili ka një pronë të tillë si viskoziteti. Në këtë rast, fuqia e motorit do të jetë maksimumi i mundshëm (të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta) për modelin e tij.

Çfarë ndodh në motor kur është i ftohtë dhe viskoziteti i vajit është disa herë më i lartë se modeli që funksionon? Ne kujtojmë kursin e fizikës shkollore dhe përfundojmë: nëse filmi i vajit është më i trashë se hendeku, forca e fërkimit rritet, gjë që çon në një rënie të fuqisë dhe një rritje të temperaturës. Ky është pikërisht "sekreti" i ndërtuesve të motorit: ata llogaritin hapësirën për temperaturat e funksionimit të motorit (i cili konsiderohet të jetë diapazoni 100-150 ° C për shumicën e motorëve), duke e detyruar qëllimisht motorin të punojë nën ngarkesa të rritura gjatë ngrohjes. Visshtë viskoziteti i shtuar i vajit të ftohtë që ndihmon motorin të ngrohet më shpejt. Dhe kjo është arsyeja pse prodhuesit e automjeteve kategorikisht nuk rekomandojnë ngarkimin e motorit derisa të nxehet plotësisht. Epo, për këtë arsye, ekspertët thonë se një (secila) ngrohje e motorit në ngrica të rënda merr rreth 300-500 kilometra nga burimi i përgjithshëm motorik i një motori të ri (për të mos u ngatërruar me burimin e vajit të motorit - kjo ndodh nuk ndikojnë aq shumë në intervalin e shërbimit).

Çfarë ndodh kur motori, dhe për këtë arsye vaji i motorit, është ngrohur në temperaturën e funksionimit? Dhe në këtë moment sistemi i ftohjes së motorit fillon të funksionojë. Gjithçka ndodh përafërsisht sipas skemës së mëposhtme (shumë e thjeshtuar): me rritjen e ngarkesës ose rpm, koeficienti i fërkimit rritet => temperatura e vajit rritet => viskoziteti i vajit zvogëlohet => trashësia e filmit të vajit zvogëlohet => koeficienti i fërkimit zvogëlohet => temperatura e vajit bie (jo pa ndihmën e sistemit të ftohjes), ose në çdo rast, rritja e tij ngadalësohet ndjeshëm. Rrethi është i mbyllur, motori po funksionon. Por viskoziteti dhe temperatura e vajit të motorit në të njëjtën kohë nuk qëndrojnë ende - ato ndryshojnë në mënyrë dinamike në rangje të caktuara të llogaritura rreptësisht nga prodhuesi i motorit. Kështu, në fakt, efikasiteti i motorit nuk varet nga vlera absolute e viskozitetit në një temperaturë të caktuar, por mbi dinamikën e ndryshimit të tij. kur punoni në një gamë të caktuar të temperaturave të funksionimit dhe përputhshmërinë e kësaj dinamike me modelin e një motori të veçantë. Nuk duhet harruar se çdo motor, veçanërisht ai modern, është një mekanizëm shumë i saktë, dhe të gjithë ata parametra me të cilët ne, si rregull, vlerësojmë atraktivitetin e konsumatorit të një motori, varen nga kjo saktësi: fuqia, çift rrotullues, efikasiteti i karburantit.

Dhe këtu pyetja kryesore bëhet veçanërisht e vlefshme: a ka ndonjë ndryshim në pastrimin dhe temperaturat e funksionimit të motorëve të llojeve, vëllimeve dhe prodhuesve të ndryshëm? Ka, dhe ky ndryshim është shumë domethënës, veçanërisht kur bëhet fjalë për modelet e fundit të motorit. Kjo është arsyeja pse ka miratime të ndryshme të prodhuesve të automobilave për vajrat e motorit, si dhe klasa të cilësisë të disa klasifikimeve ndërkombëtare që ndryshojnë në kërkesat e temperaturës dhe viskozitetit (shembulli më i mrekullueshëm është klasifikimi ACEA). Theksoj se kjo nuk ka të bëjë vetëm me vajrat me indekse të ndryshme viskoziteti sipas SAE! Indeksi i viskozitetit të temperaturës së lartë SAE caktohet bazuar në vlerat absolute të viskozitetit të vajit në temperaturat 100 dhe 150 ° C (për më shumë detaje, shihni tabelën e viskozitetit të vajit - ka të gjitha diapazonet). Por para, midis dhe pas vlerave të ndërmjetme të treguara, kurba e ndryshimit të viskozitetit të vajrave të ndryshëm me një ndryshim të temperaturës mund të jetë krejt e ndryshme. Për të mos përmendur faktin se edhe në pikat e treguara të kontrollit të temperaturës, kërkesat SAE nuk nënkuptojnë vlera të sakta të viskozitetit, por një gamë mjaft të gjerë të tyre. Kështu, edhe dy vajra të ndryshëm, etiketat e të cilëve thonë, të themi, 5W-40, mund të kenë viskozitet të ndryshëm absolut në 90, 120 ose 145 ° C. Dhe është kjo dinamikë, ndër parametra të tjerë, e koduar në ato shkronja dhe numra shumë misteriozë të tolerancave të prodhuesve të automobilave dhe klasifikimeve të cilësisë së vajrave motorikë. Për më tepër, duhet theksuar edhe një herë: dinamika e viskozitetit të vajit nuk mund të jetë e mirë apo e keqe - duhet të jetë e përshtatshme, d.m.th. dizajni përkatës i motorit specifik!

Pra, motori u ngroh në temperaturat e funksionimit, por viskoziteti i vajit nuk ra në vlerën e dëshiruar (të llogaritur nga projektuesi), çfarë do të ndodhë? Me shpejtësi dhe ngarkesa normale, në parim, është në rregull - temperatura e motorit do të rritet pak dhe viskoziteti do të bjerë në normën e kërkuar, e cila tashmë do të kompensohet nga sistemi i ftohjes. Në këtë rast, temperatura e funksionimit të motorit do të jetë mbi normën për këto rpm dhe ngarkesë, por në të njëjtën kohë do të jetë akoma me shumë gjasa brenda intervalit të pranueshëm. Një pyetje tjetër është se motori do të funksionojë në një temperaturë më të lartë shumicën e kohës, gjë që definitivisht nuk kontribuon në një rritje të jetës së tij të shërbimit. Mattershtë një çështje krejt tjetër nëse, për shembull, rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit (nxitimi emergjent kur parakalimi në një ngjitje të gjatë, për shembull) ... shkalla e qethjes rritet ndjeshëm, dhe viskoziteti nuk korrespondon me temperaturën aktuale (përsëri, ne po flasim për llogaritjet e projektuesit të motorit), kështu që motori në këtë moment do të duhet të ngrohet pak më shumë (në një temperaturë më të lartë ) në mënyrë që të zvogëlojë viskozitetin e vajit në një vlerë të pranueshme. Dhe në këtë moment, temperatura e vajit dhe motorit mund të kalojë mbi normën maksimale të lejuar të sigurt. Rezultati i kësaj është afërsisht i mëposhtëmi (nëse përkthehet në një gjuhë të kuptueshme për shoferin): nëse viskoziteti i vajit është më i lartë se norma e siguruar nga prodhuesi, motori funksionon vazhdimisht në temperatura të larta, gjë që e bën më të shpejtë të konsumohen pjesët e tij. Për më tepër, temperaturat e funksionimit gjithashtu ndikojnë drejtpërdrejt në burimin e vetë vajit të motorit: sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt vaji oksidohet dhe bëhet i papërdorshëm. Pra, një vaj i tillë duhet të ndryshohet shumë më shpesh. Në çdo rast, nuk do të jeni në gjendje të vini re ose të ndjeni të gjitha pasojat negative të mbivlerësimit të viskozitetit të vajit, pa matje komplekse dhe hapjen e motorit, në një periudhë relativisht të shkurtër kohore , nuk do të dalë pas 10 ose 20 mijë km, por përkundrazi pas 100-150 mijë. Dhe është pothuajse e pamundur të vërtetohet se arsyeja e rritjes së konsumit të motorit është pikërisht në vajin e papërshtatshëm të makinës - prandaj, shumë ushtarakë, dhe madje edhe stacione zyrtare të shërbimit, shpesh nuk e shqetësojnë veten veçanërisht me pyetjen nëse viskoziteti i vajit ato plotësojnë korrespondon me kërkesat e prodhuesit të automjeteve për këtë motor të veçantë. Mos harroni - është fitimprurëse për ta nëse pas skadimit të periudhës së garancisë motori juaj bëhet i papërdorshëm, edhe nëse nuk do të riparoheni prej tyre!

Situata e kundërt ndodh kur viskoziteti i vajit është nën normale. Tani, pothuajse të gjithë prodhuesit e vajrave të automobilave bëjnë të ashtuquajturat vajra të kursimit të energjisë, me një viskozitet të ulët të temperaturës së lartë. Për më tepër, ne po flasim veçanërisht për viskozitetin në temperatura të larta dhe shkallën e prerjes HTTS (më shumë se 100 ° C), prandaj, indeksi i viskozitetit SAE i këtyre vajrave është i njëjtë me atë të vajrave konvencionale. Këto vajra ndryshojnë nga klasat konvencionale të cilësisë dhe miratimet e prodhuesve të automobilave. Në veçanti, vajrat me viskozitet të ulët plotësojnë klasat e cilësisë ACEA A1 / B1 dhe ACEA A5 / B5. Problemi është se motorë të veçantë janë bërë për vajra të tillë! Dhe në një motor konvencional, i cili nuk është krijuar për një viskozitet kaq të ulët, është thjesht e rrezikshme të përdorni një vaj të tillë. Çështja është se në temperatura të larta dhe me shpejtësi të mëdha, filmi i krijuar në çifte fërkimi bëhet shumë i hollë, si rezultat i së cilës efikasiteti i lubrifikimit zvogëlohet dhe konsumi i vajit për mbeturinat rritet ndjeshëm. Në rrethana të caktuara, motori madje mund të bllokohet. Kështu, është shumë më e rrezikshme të nënvlerësohet viskoziteti i vajit në krahasim me kërkesat e prodhuesit të automjeteve sesa të mbivlerësohet. Prandaj, në asnjë rast nuk duhet të përdorni vajra motorikë të klasave ACEA A1 / B1 dhe ACEA A5 / B5, si dhe ato speciale, mbi të cilat është shkruar vetëm një miratim (miratim) i prodhuesit të makinave, nëse këto klasa ose toleranca të cilësisë bëjnë nuk shfaqet në librin tuaj të shërbimit ose udhëzimet për shfrytëzim.

kanash21.ru

Çfarë Viskoziteti Vaji Për Të Zgjedhur Për Dimër ~ SIS26.RU

Çfarë viskoziteti të vajit për të zgjedhur për dimër

Duke ndjekur këto këshilla, ju dhe makina juaj do të jeni të siguruar nga problemet me fillimin në dimër dhe nga pasojat negative për motorin (të tilla si konsumimi i tepërt dhe "konfiskimi" gjatë dhe pas fillimit, kur motori po funksionon në gjendje urie vaji), të cilat zakonisht ndodhin kur përdoren vajra të klasës së gabuar të viskozitetit. Necessaryshtë e nevojshme të mbani në mend se sa herë që ndizet motori (jo domosdoshmërisht në ngrica të forta, por edhe në temperatura pozitive), duhet pak kohë që pompës së vajit të pompojë vajin përmes sistemit të lubrifikimit dhe shkon në të gjitha pjesët e fërkimit Me Në këtë kohë, motori thjesht do të funksionojë në mënyrën e të ashtuquajturës "uri" të naftës, të cilën e kemi përmendur tashmë më lart. Shtë e qartë se me gjithë këtë, fërkimi dhe veshja rriten ndjeshëm. Kështu, sa më shumë vaji të jetë në gjendje të ruajë rrjedhshmërinë në temperatura të ulëta, aq më shpejt do të pompohet përmes sistemit të lubrifikimit dhe do të mbrojë motorin. Më të mirat këtu janë vajrat motorikë të klasës "0W". Në lidhje me zgjedhjen e të ashtuquajturës klasë "verë", duhet theksuar se shumica e prodhuesve të makinave këshillojnë futjen e vajrave të klasës "40" sipas SAE. Kjo është për shkak të stresit më të lartë termik të motorëve modernë me djegie të brendshme dhe pranisë së temperaturave të larta, presioneve specifike dhe normave të qethjes në zona të ndryshme të motorit (unaza pistoni, bosht me gumga, kushineta bosht me gunga, etj.). Nën këto kritere të rrepta, vaji duhet të ruajë një viskozitet të mjaftueshëm për të formuar një film vaji dhe çifte të ftohta fërkimi. Kjo detyrë bëhet veçanërisht jetike për të parandaluar konsumimin e tepërt, gërvishtjen dhe "bllokimin" në nxehtësi në rast të mbinxehjes së motorit për shkak të defekteve të mundshme në sistemin e ftohjes.

Cili është ndryshimi midis vajrave minerale dhe sintetikë?

Dallimi kryesor qëndron në strukturën molekulare të bazës (bazës) së vajit. Gjatë prodhimit të vajrave sintetikë, molekulat me karakteristika të mira të performancës "ndërtohen" (sintetizohen). Krahasuar me vajrat minerale, vajrat sintetikë kanë stabilitetin më të lartë kimik dhe termik. Qëndrueshmëria kimike do të thotë që gjatë funksionimit të vajrave sintetikë në motor, nuk ndodhin transformime kimike (oksidimi, depilimi, etj.), Të cilat përkeqësojnë vetitë e tij të performancës. Qëndrueshmëria termike nënkupton mbajtjen e një vlere racionale të viskozitetit të vajit në një gamë të gjerë të temperaturave, që nënkupton fillimin e lehtë dhe të sigurt të motorit në acar dhe menjëherë mbrojtjen më të lartë të motorit në zonat e tij më të larta të temperaturës kur punoni me shpejtësi dhe ngarkesa të larta. Për shkak të veçorive të strukturës së tyre molekulare, vajrat sintetikë kanë rrjedhshmërinë dhe fuqinë më të lartë (në krahasim me mineralet).

A mund të shfaqen probleme kur kaloni nga uji mineral në sintetikë?

Vështirësitë që lidhen me kalimin në "sintetikë" zakonisht lindin kur vajrat e këqij ishin përdorur më parë, intervalet e rekomanduara të ndryshimit ishin shkelur, ose substanca të palëve të treta, të tilla si, për shembull, ftohës, aditivë të veçantë vaji, etj. Kanë hyrë në vaj. NS Me Me gjithë këtë, depozita të rëndësishme mund të shfaqen në motor. Zakonisht, menjëherë vërehet një humbje e pjesshme ose e plotë e elasticitetit (menjëherë para plasaritjes) të pjesëve të vulosjes (vulat e vajit, vulat e valvulave, etj.). Për dallim nga vajrat minerale, të cilët "lajnë" depozitat në motor në mënyrë të barabartë, shtresë pas shtrese, vajrat sintetikë (për shkak të rrjedhshmërisë së tyre të lartë dhe aftësisë depërtuese) bëjnë që depozitat të zhvishen nga sipërfaqet e brendshme të motorit, gjë që mund të çojë në bllokim rrjeta e marrësit të vajit, kanalet e vajit, funksionimi në mënyrën e urisë së vajit dhe, si rezultat, dështimi i motorit. Në mënyrë të ngjashme, në fushën e vulave të kutisë së mbushjes (përfshirë nga mikrokreqet, nëse ka), të gjitha depozitat do të hiqen dhe, në rast të humbjes së elasticitetit të kutive të mbushjes, vaji sintetik, pasi të keni pastruar "rrugën" për vete, do të dalë nga motori. Kështu, përdorimi i vajrave sintetikë nuk rekomandohet në rastet e mëposhtme:

në prani të depozitave të rëndësishme në sipërfaqet e brendshme të motorit, nëse elementët e vulosjes (vulat e vajit, vulat e valvulave të valvulave, etj.) kanë humbur elasticitetin e tyre dhe (ose) kanë mikroçarje (vulat e vajit duhet të ndryshohen) - rrjedhjet janë me gjasë;

gjatë periudhës së ndezjes për motorët që kërkojnë ndezje, d.m.th. "Veshja e kërkuar", me qëllim të vrapimit në çifte fërkimi. E njëjta vlen edhe për motorët pas gjysmë riparimi. Në këto raste, rrjedhja duhet të bëhet me vaj mineral me cilësi të lartë, pas së cilës mund të kaloni në "sintetikë";

në motorët me pistoni rrotullues.

Si të zgjidhni viskozitetin e vajit tuaj të motorit?

Një video e shkurtër që jep vetëdije të plotë për viskozitetin e vajit të motorit. Në çfarë temperature negative.

B është viskoziteti i vajrave. Shkurtimisht për gjënë kryesore.

Shkurtimisht për viskozitetin e vajrave të automobilave. Çfarë nënkuptojnë përcaktimet SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w dhe 20, 30, 40, 50, 60. Tabela.

Në të gjitha rastet e tjera, përdorimi i vajrave sintetikë jo vetëm që nuk do të dëmtojë as një motor "të vjetër" dhe të lodhur, por, përkundrazi, garanton mbrojtjen e tij dhe siguron jetën maksimale të mundshme të shërbimit.

Çfarë duhet bërë për të kaluar nga uji mineral në sintetikë?

1. Së pari, vlerësoni gjendjen e motorit, d.m.th. kontrolloni për depozitat dhe paketimin e dëmtuar. Nëse motori tashmë ka rrjedhje vaji, atëherë kalimi në "sintetikë" është i pamundur derisa të eliminohen shkaqet që i shkaktojnë ato

2. Nëse ka depozita të rëndësishme në motor - "shpëlajeni" sistemin e vajit të motorit

3. Nëse ka arsye të besohet se vulat e kutisë së mbushjes kanë humbur elasticitetin e tyre (gjë që, për shembull, tregohet nga gjurmët e njollave në vendet e uljes), atëherë është më mirë të shtyni kalimin në "sintetikë" derisa motori riparohet dhe vulat e vajit zëvendësohen. Nëse nuk vërehen gjurmë të rrjedhjes, atëherë për besueshmërinë, rekomandohet që së pari të kaloni në përdorimin e vajit gjysmë sintetik dhe ta drejtoni atë për një interval të plotë para se të zëvendësoni. Nëse, pas kësaj, nuk ka rrjedhje në vendet ku janë ulur vulat e vajit, atëherë mund të kaloni në përdorimin e produkteve sintetike.

sis26.ru

Cili duhet të jetë viskoziteti i vajit për funksionimin normal të motorit?

Viskoziteti i vajit (rrjedhshmëria) është një parametër që ndikon në aftësinë e përzierjes së motorit për të ruajtur vetitë e specifikuara në kushte të ndryshme të temperaturës. Për funksionimin e motorit, ky tregues luan një rol shumë të rëndësishëm, lubrifikimi i pjesëve të makinës varet nga ai dhe e mbron atë nga konsumimi.

Pak teori

Kur zgjidhni një vaj automobili, mbani në mend se lëngjet karakterizohen nga dy parametra:

1. Viskoziteti kinematik, nënkupton rrjedhshmërinë e përzierjes nën veprimin e gravitetit, tregon se sa lehtë do të rrjedhë lëngu në pjesë të ndryshme të motorit dhe sistemit të lubrifikimit, të matur në mm2 / s.

2. Viskoziteti dinamik është një parametër që tregon ndryshimet në forcën e filmit të vajit nën ngarkesë: me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes së elementëve të lubrifikuar në lidhje me njëri -tjetrin, viskoziteti zvogëlohet, i matur në Pa * s.

Inxhinierët kanë zhvilluar klasifikimin SAE të përzierjeve motorike. Sipas këtij sistemi, të gjithë vajrat motorikë ndahen në tre klasa në varësi të indeksit të viskozitetit (ndryshimet në vetitë e vajit në temperatura të ndryshme). Karakteristikat e vajrave motorikë sipas SAE, shihni tabelën 1.

Çfarë do të thotë viskoziteti i vajrave, mund ta zbuloni duke shikuar videon:

Vajra për stinë të ndryshme

Klasa e parë janë lëngjet e dimrit, shënimi i tyre përbëhet nga një numër dhe shkronja w pranë tij, për shembull, 5w, 20w. Shifra tregon treguesin e temperaturës minus, në të cilën lëngu nuk kristalizohet, kryen funksionet e tij, shkronja w do të thotë dimër (nga dimri anglez).

Këta vajra motorikë karakterizohen nga një indeks viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 100 ° C dhe dy vlera të viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët:

• cranking, do të thotë temperatura në të cilën lëngu nuk trashet, do të sigurojë fillimin e vozitjes pa ngrohje;
• pompimi - një indeks që tregon regjimin e temperaturës në të cilin përzierja do të rrjedhë normalisht përmes sistemit të lubrifikimit dhe do të sigurojë formimin e një filmi mbrojtës në elementët e njësisë së energjisë.

Klasa e dytë është përzierjet e verës. Shënimi i tyre përbëhet nga shkurtesa SAE dhe një numër pranë tij, për shembull, SAE 20, 40, 50. Numri në shënim nënkupton temperaturën pozitive në të cilën përzierja do të ketë densitet të mjaftueshëm për të formuar një film në elementët e motorit për të mbrojeni atë nga konsumimi. Sa më i lartë numri në përcaktimin, aq më i lartë është indeksi i viskozitetit të vajit. Vizualisht, ndryshimi në këtë parametër është treguar në Figurën 1, ai tregon shishe me vajra të ndryshëm motorikë të përdorur në verë dhe topa me të njëjtën peshë, të hedhura njëkohësisht në shishe. Fotografia tregon se sa më i trashë lëngu, aq më i ngadalshëm do të jetë topi në fund të enës.

Klasa e tretë është përzierje për të gjitha sezonet. Shënimi i tyre konsiston në përcaktimin e dy klasave të mëparshme, për shembull, 10w - 30.10w nënkupton një tregues negativ të temperaturës, në të cilin përzierja do të fillojë njësinë e energjisë pa ngrohje dhe pompë të lëngut përmes sistemit të lubrifikimit. Numri 30 nënkupton një tregues pozitiv të temperaturës në të cilin vaji i makinës do të jetë mjaft i dendur për të mbrojtur motorin nga mbinxehja. Ju mund të përcaktoni temperaturën maksimale minus nëse zbritni numrin 35 nga numri në shënim, për shembull, për 10w - 30 ky veprim matematikor do të duket kështu: 35-10 = 20 (që do të thotë se 20 është një temperaturë negative e barabartë në -20 0С).

Gama e temperaturës në të cilën përzierjet nuk do të humbasin vetitë mbrojtëse dhe kundër veshjes janë treguar në Tabelën 2.

Lëngjet gjatë gjithë sezonit kanë një gamë më të gjerë të temperaturës sesa klasat e dimrit ose verës. Ky ndryshim shpjegohet me bazën e vajit të automobilave, lëngjet me një bazë sintetike kanë molekula të së njëjtës madhësi në strukturën e tyre, prandaj, kur ekspozohen ndaj temperaturës, viskoziteti i tyre praktikisht nuk ndryshon. Përzierjet minerale nuk kanë njëtrajtshmëri në strukturën e molekulave; në temperatura të larta ato lëngëzohen më shpejt. Ka shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni lëngun e duhur.

Zgjedhja e vajit të makinës

Necessaryshtë e nevojshme të zgjidhni një përzierje makine duke marrë parasysh strukturën e saj. Nëse zgjidhni një vaj shumë viskoz, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të formojë një film mbrojtës në elementët e makinës, nuk do të mbushë boshllëqet në njësitë e fërkimit. Plus, një lëng shumë i dendur do të krijojë një ngarkesë shtesë në motor - kjo do të zvogëlojë burimin e tij. Përzierja shumë e lëngshme nuk do të mbushë boshllëqet në njësitë e fërkimit siç duhet, dhe filmi mbrojtës i formuar prej tij do të këputet nën ngarkesë.

Ju mund të përcaktoni viskozitetin e kërkuar të vajit të automobilave për makinën tuaj bazuar në rekomandimet e shitësit të makinave (ky parametër tregohet në librin e shërbimit të makinës). Nëse motori ka kaluar gjysmën e burimit të tij, atëherë rekomandohet të mbushni një përzierje më të trashë, kjo është për shkak të një rritje të boshllëqeve në njësitë e fërkimit të motorit. Shtë gjithashtu e nevojshme t'i kushtoni vëmendje temperaturës jashtë makinës, sa më e lartë të jetë, aq më i trashë nevojitet vaji. Varësia e rrjedhshmërisë së lëngut të motorit nga temperatura është treguar në Tabelën 2 dhe treguar në Figurën 2.

Ju mund të përcaktoni vajin më të përshtatshëm duke marrë parasysh kilometrazhin e makinës, karakteristikat teknike të motorit, gamën e temperaturës së funksionimit dhe rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Nëse jeni duke kërkuar një vaj motori modern, merrni parasysh lëngjet me efikasitet energjetik. Ata kanë një viskozitet shumë të ulët, zvogëlojnë konsumin e karburantit, por ato nuk mund të derdhen në të gjitha llojet e motorëve.

Zgjidhni parametrin optimal të viskozitetit në të cilin përzierja do të përballojë ngarkesën në kushte ekstreme të funksionimit të motorit, mbron njësinë e energjisë nga mbinxehja dhe nuk kristalizohet në temperatura nën zero jashtë makinës në rajonin tuaj.

pro-zamenu.ru

ÇFARIS VISKOZITETI VAJ N TO ZGJIDHJE?