Në shumë mënyra, ajo ndikon në komoditetin e drejtimit. Sistemi i kontrollit të klimës është një pjesë integrale e çdo makine moderne; avantazhet e kondicionerëve janë të njohura për shumë shoferë. Çfarë duhet të bëni nëse kondicioneri nuk funksionon në makinën Kia Rio, si ta mbushni atë nëse është e nevojshme - lexoni më shumë rreth kësaj më poshtë.
[Fshih]
Mosfunksionimet kryesore të kondicionerit të makinës
Gjithashtu, çdo pronar makine duhet të dijë se si të furnizojë sistemin me karburant, nëse është e nevojshme:
- Për të filluar, kapaku hapet dhe kapaku me presion të ulët në sistemin e klimës hiqet nga zorra kryesore. Kur presioni lirohet, vendi ku vendoset kapaku duhet pastruar, pasi duhet të jetë gjithmonë i pastër. Nëse mbeturinat futen në sistem përmes kapakut, mund të dëmtojnë njësinë e kompresorit.
- Më tej, një zorrë duhet të instalohet në lidhjen e mbushjes (kontrolloni librin e shërbimit). Motori i makinës ndizet, prisni rreth 10 minuta që motori të ngrohet. Ju lutemi vini re se në këtë fazë, njësia e energjisë duhet të funksionojë me një shpejtësi prej rreth 1500.
- Kur motori të nxehet, do t'ju duhet të ndizni vetë kondenderin, duke e rregulluar atë në modalitetin e riciklimit dhe të aktivizoni fuqinë e plotë. Pasi ta keni bërë këtë, do të jetë e nevojshme të hapni valvulën me presion të ulët, në të njëjtën kohë valvula në cilindrin e antifrizit është gjithashtu e zhveshur. Mund të hapet në mënyra të ndryshme, por zakonisht duhet të hidhet poshtë për ta hapur. Pasi presioni të lirohet plotësisht, sistemi përgatitet. Ju lutemi vini re se kjo procedurë kryhet në një motor që funksionon; nuk duhet ta fikni atë.
- Kur kryhet karburanti, pronari i makinës duhet në çdo rast të monitorojë rezultatet e matësit të presionit, në veçanti, të monitorojë presionin. Gjatë procesit të mbushjes, presioni në sistem nuk duhet të kalojë 285 kPa.
- Pas një kohe, ajri i ftohtë duhet të fillojë të rrjedhë në brendësi të makinës. Por mbërritja e tij në sallon nuk do të thotë që rubineti duhet të mbyllet. Mbivendoset kur temperatura e ajrit që del nga kanalet është afërsisht 5-8 gradë.
- Kushtojini vëmendje filtrit. Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe nuk keni bërë gabime, atëherë mbi të duhet të formohet një lëng transparent pa flluska. Nëse ky lëng është i turbullt ose ka flluska mbi të, kjo tregon një pastrim me cilësi të dobët të sistemit gjatë mbushjes me karburant. Nëse dëshironi të zgjidhni këtë problem, atëherë do të jetë e dëshirueshme të përsërisni procedurën.
Në një makinë Kia Sportage, ngrohja, klimatizimi dhe ventilimi janë një kompleks i vetëm. Falë kësaj, pronari mund të kontrollojë jo vetëm temperaturën, por edhe cilësinë e ajrit në makinë. Funksionimi afatgjatë dhe korrekt i këtij sistemi sigurohet nga kujdesi i vazhdueshëm - pastrimi dhe furnizimi me karburant, diagnostikimi i plotë dhe riparimet profesionale. E gjithë kjo punë duhet t'u besohet specialistëve - kontrolli i klimës ka një pajisje komplekse, prandaj, riparimi artizanal i përbërësve të këtij sistemi është pothuajse i pamundur, ftohësi i ngarkuar në të është toksik dhe mund të shkaktojë ngrirje.
Simptomat e mosfunksionimit
Shenjat e një mosfunksionimi të kontrollit të klimës Kia Sportage do të jenë: ∙ Asnjë klikim kur kondicioneri është i ndezur ose tinguj jonormalë gjatë funksionimit të tij; ∙ Erë djegieje në kabinë; ∙ Ndalimi i motorit; ∙ Mungesa e ajrit të ftohtë kur kondicioneri eshte duke vrapuar;
Diagnostikimi i kondicionerit dhe kontrollit të klimës
Diagnostifikimi i kondicionerit Kia Sportage dhe kontrolli i klimës nuk kryhet në mënyrë të pavarur, madje edhe për qëllime parandaluese. Dhe për të përcaktuar një shkak specifik të një avarie dhe eliminimin e tij pa ndihmën e një specialisti, është e nevojshme të keni aftësi, përvojë dhe pajisje speciale për të testuar sistemin për rrjedhje, për të monitoruar funksionimin e sensorëve dhe një njësi kontrolli elektronik.
Çmimet për diagnostikimin e kondicionerit Kia Sportage
Diagnostikimi i kondicionerit
nga 700 fshij.
Furnizimi me karburant i kondicionerit Kia Sportage
Ngarkimi i kondicionerit është procedura më e shpeshtë gjatë servisimit të kondicionerit, e cila nuk kufizohet vetëm në zëvendësimin e ftohësit. Para mbushjes së sistemit, mjeshtrit në servisin e makinave do ta kontrollojnë atë për rrjedhje duke përdorur detektorë të veçantë rrjedhjeje, do të matin presionin dhe, nëse është e nevojshme, do të shpëlajnë radiatorin ose do të kryejnë trajtim antibakterial. Është e rëndësishme të mbani mend se kondicioneri duhet të ngarkohet me ftohësin e rekomanduar nga prodhuesi, përndryshe ekziston rreziku i mosfunksionimit të sistemit ose dëmtimit të elementeve të tij. Kontrolli i nivelit të freonit duhet të jetë i rregullt - pa këtë ekziston rreziku i mosfunksionimit të kontrollit të klimës për shkak të mungesës së tij.
Çmimet për mbushjen me karburant të kondicionerit Kia Sportage
Furnizimi me karburant i kondicionerit
nga 1"500 fshij.
Pastrimi i kondicionerit Kia Sportage
Pastrimi i rregullt i kondicionerit Kia Sportage është i nevojshëm për të parandaluar rritjen e baktereve në sistem, të cilat jo vetëm që çojnë në shfaqjen e një erë të pakëndshme, por gjithashtu mund të kontribuojnë në zhvillimin e sëmundjeve. Disa entuziastë të makinave preferojnë ta kryejnë këtë procedurë para fillimit të sezonit të verës, kur sistemi i kondicionimit të ajrit përdoret veçanërisht në mënyrë aktive. Puna për pastrimin e kondicionerit mund të kufizohet në trajtimin antibakterial të kontrollit të klimës, ose mund të jetë çmontimi i të gjithë sistemit me pastrimin e përbërësve të tij (nga radiatori tek tubat) dhe zëvendësimi i elementeve të filtrit. Si çdo procedurë tjetër për servisimin e një kondicioneri, ai duhet të pastrohet në një servis automobilistik që ka pajisjet e nevojshme dhe mjeshtër me përvojë.
Dikur domeni ekskluziv i makinave luksoze, ajri i kondicionuar tani po bëhet pjesë integrale e një numri në rritje të makinave "të rregullta" familjare. Sipas ekspertëve, deri në fillim të shekullit të ardhshëm, gjysma e të gjitha makinave evropiane do të shiten me ajër të kondicionuar si aksesor standard.
Një sistem kondicionimi, e thënë thjesht, largon nxehtësinë nga ajri dhe gjithashtu ul nivelin e lagështisë së tij. Prandaj, ajri brenda makinës është gjithmonë më i freskët dhe më pak i lagësht, gjë që krijon një ndjenjë freskie.
Si krijohet mikroklima në kabinë?
Një sistem standard i ajrit të kondicionuar përbëhet nga disa njësi pune, të ndërlidhura nga një sistem tubacionesh të mbyllura. Ai është i mbushur me ftohës, i cili ndryshon nga forma e lëngët në të gaztë dhe anasjelltas, duke transferuar nxehtësinë nga dhoma e pasagjerëve.
Pjesa më e rëndësishme nga e cila varet efikasiteti i kondicionerit është valvula e kontrollit, e cila instalohet në avulluesin e vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Ftohësi në formën e një lëngu nën presion të lartë rrjedh përmes valvulës së kontrollit në avullues, ku spërkatet në formën e një përzierjeje gazi-pikësh (mjegull). Valvula e kontrollit mund të jetë e tipit gjilpërë ose diafragme. Ne do të shqyrtojmë opsionin e parë.
Brenda valvulës së gjilpërës ka një vrimë të vogël dhe gjilpëra e vendosur në vrimë është në gjendje ta mbyllë atë pak a shumë, duke ndryshuar kështu seksionin efektiv. Gjilpëra drejtohet nga një sensor termik i vendosur brenda avulluesit.
Ftohësi i lëngshëm, duke kaluar përmes një hapjeje të vogël në valvul, avullon dhe shndërrohet në gaz nën presion të ulët. Ky proces shoqërohet me një rënie të mprehtë të temperaturës. Sa më e vogël të jetë vrima, aq më i ftohtë bëhet ftohësi, domethënë, temperatura në avullues mund të kontrollohet duke futur ose tërhequr gjilpërën nga vrima. Temperatura e sipërfaqes së avulluesit duhet të jetë afër pikës së ngrirjes së ujit, por jo më e ulët se ajo, përndryshe në avullues do të formohet akulli, i cili do të pengojë lëvizjen e ajrit dhe transferimin e nxehtësisë në ftohës.
Siç është përmendur tashmë, në vend të një valvule gjilpëre, ndonjëherë është instaluar një diafragmë. Ai nuk ka pjesë lëvizëse, kështu që rrjedha e ftohësit në avullues nuk është e rregulluar, por rrjedha kontrollohet nga një termostat ose ndërprerës presioni. Duke u shndërruar në gaz me presion të ulët, ftohësi kalon përmes avulluesit (shkëmbyesit të nxehtësisë) dhe merr nxehtësinë nga ajri në ndarjen e pasagjerëve. Për ta bërë këtë proces më efikas, shkëmbyesi i nxehtësisë është i pajisur me pendë. Lagështia në ajër kondensohet në sipërfaqen e jashtme të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe derdhet jashtë ndarjes së pasagjerëve. Ajri, pasi ka kaluar nëpër shkëmbyesin e nxehtësisë, kthehet në ftohësin dhe tharësin e dhomës së pasagjerëve.
Nxehtësia e akumuluar nga ftohësi duhet të lëshohet në atmosferë, për të cilën ftohësi drejtohet nga kompresori në kondensator (ky është një tjetër shkëmbyes nxehtësie, zakonisht i vendosur në pjesën e përparme të makinës).
Kompresori, detyra e të cilit është të drejtojë ftohësin përmes tubave të sistemit, duke transferuar nxehtësinë nga një nivel i temperaturës së ulët në një më të lartë, funksionon në parimin e një pompë dhe drejtohet nga një rrip nga motori përmes një tufë elektromagnetike, kështu që se kondicioneri mund të fiket. Kur kompresori është në punë, ai krijon një vakum që "thith" ftohësin e gaztë nga avulluesi.
Brenda kompresorit, presioni i ftohësit rritet dhe ai hyn në kondensator, por në formën e një gazi me presion të lartë. Në kondensator, gazi kthehet përsëri në lëng, dhe nxehtësia që përmbahet në të shpërndahet nga sipërfaqja e kondensatorit në atmosferë.
Nga kondensatori, ftohësi - tashmë në formën e një lëngu nën presion - futet përsëri në valvulën e zgjerimit dhe cikli përsëritet.
"Vegla" shtesë
Në praktikë, skema bazë e përshkruar përfshin disa njësi të tjera, në veçanti, një tharës-marrës, i cili shpesh (por jo gjithmonë) montohet midis kondensatorit dhe valvulës së kontrollit. Kjo pajisje (nganjëherë quhet "bateri") filtron ftohësin dhe largon lagështinë prej tij. Ndonjëherë dehumidifikuesi është i pajisur me një tregues me ngjyra që tregon se kur është koha për ta zëvendësuar atë (kjo do të thotë se ka arritur lagështinë maksimale). Në sistemin e tubacioneve (ndërmjet kondensatorit dhe avulluesit) ndërtohet ndonjëherë një xham shikimi dhe më pas mund të monitorohet gjendja e ftohësit (flluska të panevojshme, etj.).
Sistemi i ajrit të kondicionuar përfshin gjithashtu një ventilator që fryn ajrin përmes avulluesit dhe një tifoz me termostat për të rritur efikasitetin e kondensatorit. Në mënyrë tipike, sistemi përfshin gjithashtu një sensor presioni me një çelës. Ndodhet pranë tharëses-marrës dhe kontrollon funksionimin e kompresorit dhe ventilatorit të kondensatorit, si dhe ruan presionin optimal në sistem (të ndryshëm për sisteme të ndryshme).
Në shumicën e sistemeve, një element ngrohje është ngjitur gjithashtu mbi avullues. Rrjedha e ajrit shpërndahet ndërmjet avulluesit dhe ngrohësit me anë të një "përzierjejejejeje" në mënyrë që ta çojë atë në temperaturën e dëshiruar.
Po mjedisi?
Deri vonë, freoni R12 përdorej në kondicionerët e makinave. Më pas u zbulua se klorofluorokarburet që përmbahen në të kanë një efekt të dëmshëm në shtresën e ozonit, kështu që tani është e ndaluar të lëshohet R12 në atmosferë. Përveç kësaj, kur ekspozohet ndaj një flake të hapur, R12 lëshon gazin vdekjeprurës fosgjen. Lejohet ende mbushja me to e kondicionerëve të prodhimit të mëparshëm, si dhe funksionimi i këtyre kondicionerëve.
Prandaj, çmimi për freon R12 rritet me 5-10% në muaj. Në fund, ai do të bëhet i tillë që do të bëhet thjesht shkatërrues "rimbushja" e sistemeve të vjetra. Tashmë, freoni R12 kushton 150 dollarë për kilogram në Perëndim, dhe dy vjet më parë kushtonte 65 dollarë. Sistemet moderne përdorin një ftohës më "miqësor ndaj mjedisit" - R134A.
Sistemet e vlerësuara për R134A janë projektuar në mënyrë që të mos ketë rrjedhje gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit. Për këtë, valvola speciale dhe pajisje të tjera janë instaluar në vendet e duhura.
Teorikisht, R134A mund të pompohet në kondicionerin e vjetër, duke bërë ndryshimet e duhura. Megjithatë, ky ftohës është 15 për qind më pak efikas se R12, kështu që kondicioneri i tipit të vjetër do të funksionojë më keq me të. Përveç kësaj, ekziston një problem tjetër: ftohësi R134A rrjedh, megjithëse dobët, përmes zorrëve të bëra prej gome të pastër. Kjo substancë kërkon çorape të veçanta me një bishtalec të brendshëm najloni. Në të njëjtën kohë, në sistemet e vjetra përdoren të ashtuquajturat pajisje lidhëse "me gjemba", të cilat janë të afta të çajnë këtë bishtalec. Me pak fjalë, për momentin është më fitimprurëse përdorimi i ftohësit të vjetër.
Në fakt, ekzistojnë të ashtuquajturat ftohës "zëvendësues" të projektuar për të zëvendësuar R12 dhe nuk kërkojnë një ndryshim të shtrenjtë të sistemit në R134A, por, siç thonë ekspertët, ato nuk mund të lejohen në kondicioner as në rast të gjuajtjes së topit. Disa nga këto substanca përmbajnë butan, i cili mund të ndizet brenda sistemit dhe gjithashtu mund të shkatërrojë pajisjet e testimit.
Nëse dëshironi të kaloni nga R12 në R134A, atëherë është mirë të ndryshoni vajin (mineral në sintetik) në sistem së bashku me ftohësin, të instaloni një tharëse-marrës të ri, të ndryshoni zorrët e gomës dhe të kontrolloni funksionimin e të gjithë përbërësve. Pastaj ekziston shpresa se sistemi do të funksionojë në mënyrë të kënaqshme.
Që gjithçka të funksionojë
Në mënyrë që sistemi i ajrit të kondicionuar të funksionojë mirë, duhet të dini se si ta trajtoni atë. Për shembull, shumë nuk e dinë që kondicioneri do të funksionojë efektivisht vetëm kur të gjitha dritaret në makinë janë të mbyllura, si dhe çatia e diellit. Për të ftohur më shpejt brendësinë në një ditë shumë të nxehtë, duhet të hapni të gjitha dyert për një ose dy minuta, dhe kur makina të jetë fryrë, mbyllni gjithçka dhe ndizni kondicionerin (me motorin të ndezur).
Efekti dehumidues i kondicionerit redukton mjegullimin e xhamit të përparmë dhe të dritareve anësore të dhomës së pasagjerëve, kështu që ndonjëherë është e dobishme të ndizni kondicionerin në të njëjtën kohë me sobën. Vërtetë, disa sisteme klimatike nuk parashikojnë funksionimin e njëkohshëm të një kondicioneri dhe një sobë.
Sistemi i ajrit të kondicionuar përmban vaj që qarkullon me ftohësin. Nëse sistemi është i papunë për një kohë të gjatë, disa nga pjesët e tij, veçanërisht guarnicionet e neoprenit, thahen dhe përkeqësohen, duke shkaktuar një rrjedhje. Prandaj, këshillohet të ndizni kondicionerin një herë në javë për të paktën dhjetë minuta, duke përfshirë edhe dimrin, në mënyrë që vaji të lubrifikojë të gjithë përbërësit e sistemit.
Çfarë mund të rregullohet?
Kondicionerët nuk i nënshtrohen riparimeve "në shtëpi", amatore. Një ftohës është një substancë kapriçioze, nevojiten pajisje profesionale për pompimin e plotë dhe pompimin e një të reje, dhe për të siguruar ngushtësi të plotë, nevojiten pajisje speciale shumë të ndjeshme për të zbuluar rrjedhjet.
Nëse kondicioneri prishet, atëherë të paktën disa pjesë duhet të zëvendësohen, duke përfshirë tuba dhe pajisje speciale, por ka shumë madhësi. Dhe për të bashkuar tubat në pajisje, përdoren pajisje speciale shtrënguese.
Pra, nëse keni probleme me kondicionerin, mbështetuni vetëm tek specialistët. Kontaktoni firmat që bëjnë riparime komplekse, dhe jo vetëm pompojnë ftohës të avulluar. Nëse ftohësi ka "ikur" nga sistemi, atëherë së pari duhet të gjeni shkakun, përndryshe ftohësi i ri do të avullojë në të njëjtën mënyrë!
Po kështu, nëse keni një kompresor të bllokuar, atëherë thjesht zëvendësimi i tij nuk mjafton: pas disa muajsh ai do të bllokojë përsëri. Së pari duhet të hiqni patate të skuqura dhe mbeturina të tjera nga sistemi, dhe më pas ta shpëlani me një zgjidhje të veçantë ose azot. Do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni tharësin marrës (ka mbetur patate të skuqura në të) dhe të pomponi ftohësin e freskët.
Më shpesh, kondensatori dëmtohet. Ndodhet përballë radiatorit të makinës dhe mbrohet vetëm nga grila e radiatorit.
Problemi i dytë është dështimi i valvulës së gjilpërës (ajo është e bllokuar me papastërti). Kur pastroni valvulën, është e nevojshme të hiqni papastërtitë prej saj, dhe jo ta shtyni atë brenda!
Shfaqen probleme të tjera, si zhurma e kompresorit. Zakonisht, kjo flet për fundin e saj të afërt.
Kontrolloni me lehtësi gjendjen e rripit të makinës. Në disa makina, kompresori drejtohet nga një rrip i veçantë. Ky është një opsion i mirë. Sidoqoftë, makinat moderne shpesh janë të pajisura me një rrip të gjatë "shumëfunksional" që drejton disa pajisje në të njëjtën kohë, shpesh duke përfshirë një pompë uji. Pra, nëse kushineta e makinës së kompresorit A/C bllokohet papritur, nuk do të shkoni askund derisa të gjeni një rrip më të vogël për të "anashkaluar" kompresorin!
Aspekte të tjera
Nëse, në fund të fundit, ka një rrjedhje të ftohësit përmes zorrëve të gomës, atëherë zëvendësimi i tyre është mjaft problematik, pasi është e vështirë të mbyllni me besueshmëri zorrët e reja në pajisjet e vjetra të aluminit.
Kini parasysh se kondicioneri mund të mos ndizet nëse temperatura e ambientit është më e ulët se temperatura e caktuar ose nëse presioni i sistemit është shumë më i ulët (rrjedhje e ftohësit) ose më i lartë se optimali.
Vaji i tepërt, ftohësi, hyrja e ajrit ose lagështisë në sistem, kontaminimi i rëndë i fijeve të kondensatorit ose avulluesit, mosfunksionimi i sistemit të ftohjes së automjetit (mbinxehja) dhe rrëshqitja e tufës së kompresorit gjithashtu çojnë në keqfunksionime të kondicionerit.
354 355 356 357 358 359 ..Kia Sportage III. KARAKTERISTIKAT E PAJISJES SË KONDICIONIMIT - PJESA 1
Në automjetet KIA Sportage III është instaluar një sistem klimatizimi i tipit kompresor. Njësitë e ngrohësit dhe shkëmbyesi i nxehtësisë së avulluesit të kondicionerit janë të vendosur në një bllok. Kontrollet për sistemin e ajrit të kondicionuar janë të vendosura në panel, i cili është i zakonshëm me komandat për ngrohësin.
Një diagram skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar është paraqitur në Fig. 12.2.
Kompresori i tipit pistoni është montuar në bllokun e motorit dhe drejtohet nga një rrip poli-V.
Kompresori (fig. 12.3) qarkullon ftohësin në sistem. Boshti i kompresorit është montuar në një mbulesë të përparme prej alumini të kushinetave dhe është vulosur në anën e rrotullës së makinës me një vulë vaji.
Rrotulla e makinës së kompresorit është montuar në një kushinetë topash me dy rreshta dhe rrotullohet vazhdimisht kur motori është në punë. Kur kondicioneri është i ndezur, çift rrotullimi transmetohet nga rrotulla në boshtin e kompresorit përmes një tufë fërkimi me një makinë elektromagnetike.
SHËNIME
Nëse sistemi është në gjendje të mirë pune, kur kondicioneri është i ndezur, dëgjohet një klikim - kjo është pllaka e presionit të tufës, nën veprimin e një elektromagneti, përfshihet me rrotullën e makinës dhe rotori i kompresorit fillon të rrotullohet.
Por gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ndodhin keqfunksionimet e mëposhtme të kompresorit.
Figura 12.2. Diagrami skematik i lëvizjes së ftohësit në sistemin e ajrit të kondicionuar: 1 - sensor presioni i kombinuar; 2 - seksioni i tubacionit me presion të lartë; 3 - marrës-tharëse; 4 - valvula e shërbimit të linjës së presionit të lartë; 5 - kondensator (radiator i kondicionerit); b - tifoz i kondensatorit dhe radiatorit të sistemit të ftohjes; 7 - kompresor i kondicionerit; 8 - seksioni i tubacionit me presion të ulët; 9 - valvula e shërbimit të linjës me presion të ulët; 10 - tifoz ngrohës; 11 - avullues; 12 - valvul termostatike
Oriz. 12.3. Kompresori i ajrit të kondicionuar: 1 - disk shtrëngues; 2 - rrotulla lëvizëse; 3 - mbulesa e përparme e rastit; 4- blloku i lidhësit elektrik të spirales së elektromagnetit; 5 - fllanxha e fiksimit të tubacionit me presion të ulët; 6 - mbulesa e bllokut të valvulave; 7 - fllanxha e fiksimit të tubacionit me presion të lartë; 8 - syri i fiksimit; 9 - strehimi i pompës; 10 - prizë mbushëse; 11 - prishës i pllakës së presionit
1. Nëse, kur kondicioneri është i fikur, tufa lëshon tinguj të jashtëm gjatë rrotullimit, nxehet ose ka një erë djegieje, atëherë, me siguri, kushineta e saj ka filluar të përkeqësohet. Në këtë rast, kushinetja duhet të zëvendësohet. Në disa raste të avancuara, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet montimi i tufës së kompresorit ose pjesët përbërëse të tij.
2. Nëse pas ndezjes së kondicionerit nuk dëgjohet një klikim, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e mëposhtme:
Ka ndodhur një rrjedhje e ftohësit dhe sistemi i kontrollit po bllokon aktivizimin e kompresorit;
Sensori i presionit në sistem është jashtë funksionit;
Mosfunksionime në qarqet elektrike të sistemit të kontrollit;
Dredha-dredha e spirales së elektromagnetit të tufës është djegur;
Njësia e kontrollit të motorit për çfarëdo arsye (temperatura e lartë e ftohësit të motorit, shpejtësia e lartë e motorit) bllokoi përfshirjen e kompresorit.
3. Nëse tufa rrotullohet lehtësisht dhe lirshëm, por kur kondicioneri është i ndezur, zhurmat e jashtme dëgjohen qartë ose edhe motori ngec, atëherë me shumë mundësi kompresori është bllokuar. Pjesa e brendshme e pompimit të kompresorit nuk mund të riparohet. Në këtë rast, kompresori do të duhet të zëvendësohet.
4. Dhe opsioni i fundit, më i pakëndshëm. Klikimi dëgjohet, tufa rrotullon lehtësisht boshtin e kompresorit dhe nuk ka ftohje të ajrit në kabinë. Në këtë rast, kompresori thahet, duke mos pompuar asgjë. Vetëm një specialist me përvojë me pajisje speciale kontrolli dhe diagnostikimi mund të përcaktojë këtë mosfunksionim.
Përcaktimi më i saktë i shkakut të mosfunksionimit mund të bëhet pas një diagnoze të plotë në një qendër shërbimi të specializuar për riparimin e kondicionerëve të makinave.
Një valvul për lehtësimin e presionit emergjent është instaluar në kapakun e pasmë të kompresorit. Në rast të rritjes së presionit në sistem në rast të dështimit të sensorit të presionit ose situatave të tjera jonormale, kur presioni maksimal i vendosur tejkalohet, membrana e valvulës shembet dhe një pjesë e ftohësit hidhet në rrugë. Si rregull, pas kësaj, valvula e sigurisë nuk ka ngushtësi të mjaftueshme. Prandaj, pas eliminimit të shkaqeve që shkaktuan rritjen e presionit dhe shkarkimin e ftohësit, valvula duhet të zëvendësohet.
Kondensuesi (Fig.12.4) (radiator i kondicionerit) i tipit me shumë rrjedhje ndodhet përballë radiatorit të sistemit të ftohjes.
motorri. Është ngjitur me kllapa në kornizën e radiatorit. Hojet e mjaltit të kondensatorit janë bërë nga tuba alumini të sheshtë me mure të hollë me mburoja gjatësore të brendshme për ngurtësi dhe fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Depozita alumini, me fllanxha për lidhjen e tubacioneve dhe marrësit. Rezervuarët ndahen në seksione përgjatë lartësisë, prandaj, duke kaluar nëpër kondensator, rrjedha e ftohësit ndryshon drejtimin disa herë. Kondensuesi kondenson avujt e ftohësit të ngjeshur nga kompresori dhe largon nxehtësinë që rezulton në ajrin e ambientit.
Kur kondicioneri është i ndezur, njësia e kontrollit të motorit ndez qarkun e energjisë për ventilatorin elektrik të radiatorit të ftohjes së motorit, i cili përmirëson transferimin e nxehtësisë në kondensator dhe zvogëlon presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar.
Oriz. 12.4. Kondensuesi i kondicionerit: 1 - marrës; 2.4 - rezervuarët e kondensatorit; 3 - huall mjalti; 5 - fllanxhat e fiksimit të tubave; 6, 7 - mbajtëset e fiksimit të poshtëm
Të paktën një herë në vit, mundësisht përpara fillimit të funksionimit të verës, shpëlani fins A të kondensatorit nga papastërtitë ngjitëse, pluhuri dhe agjentët e ngrirjes B. Kjo do të përmirësojë transferimin e nxehtësisë, do të reduktojë presionin në sistem dhe do të rrisë jetëgjatësinë e shërbimit të elementet e sistemit. Mos përdorni rondele me presion të lartë për të pastruar kondensatorin. Kjo mund të dëmtojë fins B me mur të hollë.
Edhe me pastrim të rregullt, kondensuesi duhet të ndërrohet më shpesh sesa do të dëshironim. Fakti është se ai është i pari që ka marrë përsipër rrjedhën e reagentëve të ngrirjes, papastërtive dhe gurëve nga rruga. Dhe muret e tubit të tij janë të hollë ... Në shumicën e rasteve, kondensuesi dëmtohet nga korrozioni në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit.
Nëse, si rezultat i korrozionit, ngushtësia e kondensatorit prishet, atëherë është më e shtrenjtë ta riparoni atë. Edhe nëse saldatori i argonit arrin të rregullojë vrimën, së shpejti mund të shfaqet një rrjedhje diku tjetër. Nga rruga, presioni në sistem në ditët e nxehta mund të arrijë 25-28 bar.
Përveç kësaj, duhet të merret parasysh struktura komplekse e tubit të kondensatorit: përgjatë tij ndahet me ndarje në kanale, kështu që ekziston një probabilitet i lartë që pas saldimit disa nga kanalet të bllokohen. Prandaj, fuqia e shpërndarë do të bjerë dhe funksionimi i kondicionerit do të përkeqësohet, veçanërisht në bllokime trafiku dhe në mot të nxehtë.
Pas çdo eksperimenti me arnimin e kondensatorit, do të jetë e nevojshme të paguani për heqjen-instalimin, saldimin e kondensatorit dhe ngarkimin e sistemit me ftohës. Prandaj, është më mirë të instaloni menjëherë një kondensator të ri. Në vend të një origjinali të shtrenjtë, është mjaft e mundur të blini një kondensator më të lirë nga prodhuesit e autorizuar të pjesëve të këmbimit.
Avullues.
Bërë nga tuba alumini me fije të jashtme për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë. Duke kaluar nëpër tubat e avulluesit, ftohësi i vluar thith në mënyrë aktive nxehtësinë nga ajri që fryn mbi sipërfaqen e jashtme me finale të tubave. Ajri ftohet dhe fryhet në brendësi të automjetit nga një ventilator.
SHËNIM
Kur ajri që kalon nëpër avullues ftohet, avulli i ujit që përmbahet në të kondensohet.
Kondensimi shkarkohet përmes një tubi kullimi të vendosur në anën e poshtme të djathtë të panelit të motorit poshtë automjetit. Nëse lagështia e ajrit të ambientit është e lartë, nën makinë mund të krijohet një pellg uji, që është një shenjë indirekte e gjendjes së sistemit të kondicionimit.
NJE PARALAJMERIM
Gjatë funksionimit të makinës, grimcat e pluhurit të rrugës dhe papastërtisë vendosen në sipërfaqen e jashtme të avulluesit, e cila është e lagur nga kondensimi.
Kjo shtresë bëhet një mjedis i shkëlqyer për jetën dhe riprodhimin e shpejtë të baktereve putrefaktive dhe kulturave mykotike. Me kalimin e kohës, një erë e pakëndshme zhvillohet në makinë. Ndihet veçanërisht fort kur kondicioneri është i ndezur dhe në mot të lagësht.
Për të minimizuar rrezikun e këtij problemi, kur blini një makinë të re, është e nevojshme të kryeni trajtimin parandalues të avulluesit me kimikate speciale, të zëvendësoni rregullisht filtrin e kabinës dhe të pastroni tubin e kullimit. Nëse, pavarësisht masave të marra, aroma shfaqet ende, kontaktoni një shërbim të specializuar të riparimit të kondicionerit të makinës për të dezinfektuar ose shpëlarë avulluesin. Nëse është shumë i ndotur, avulluesi do të duhet të zëvendësohet.