Motori G4FC, që i përket serisë Hyundai GAMMA, është instaluar në mënyrë serike në makinat Hyundai / Kia që nga viti 2007. Ky motor benzinë ​​katër me një bosht me gumga sipër është bërë sipas skemës tani klasike DOHC. Boshtet e vendosura në kokën e cilindrit kontrollojnë 16 valvola.

Engineshtë motori më i vogël Hyundai që përdor injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (GDI). Zgjidhja e aplikuar e projektimit për sigurimin e injektimit siguron një ekonomi të vlerësuar të karburantit deri në 5.8 l / 100 km, emetime të reduktuara dhe besueshmëri të lartë. Prodhuesi garanton funksionimin pa probleme të motorit për 180,000 km, ose 10 vjet punë, por kjo vlen për një gjeneratë të re të motorëve.

Makina me njësi fuqie G4FC

Hyundai, në fillim të viteve 2000, bleu Kia, dhe praktikisht zëvendësoi plotësisht njësitë e energjisë të përdorura më parë në prodhimin e makinave të kësaj kompanie të vogël makinash. Tani si motori në Kia Rio 1.6 ashtu edhe motori Hyundai Solaris 1.6 janë e njëjta njësi fuqie G4FC.

Ky motor 1.6 G4FC DOHC është instaluar edhe në Kia Cerate (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Karakteristikat teknike që prodhon motori 1.6 i familjes GAMMA janë mjaft të gjithanshme dhe të përshtatshme për ngasjen e qytetit si në sedanë ashtu edhe në kryqëzime të lehta. Aplikacioni më i zakonshëm është instalimi i kësaj njësie energjie në Hyundai Solaris 1.6.

Në varësi të llojit të makinës dhe vitit të prodhimit, motori ka karakteristika të ndryshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Për shembull, motori i gjeneratës së parë KIA RIO 1.6, i cili ishte instaluar në makina deri në vitin 2011, prodhoi vetëm 112 kf, dhe motori Kia Sid, në varësi të firmware dhe cilësimeve, në të njëjtat vite prodhoi 122-126 kf.

Motori Kia Rio filloi të prodhojë tregues të tillë vetëm kur u instalua në gjeneratën e 3 -të të makinave, duke filluar në 2011. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë në KIA CEED gjithashtu ka pësuar ndryshime, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë në 129 kf.

Zgjidhje konstruktive

Pajisja e motorit G4FC tashmë mund t'i atribuohet klasikes. Koka e cilindrit të aluminit, e cila strehon dy boshte dhe 16 valvola, është montuar në një bllok cilindri alumini. Kupat e cilindrit nuk janë të lëvizshëm dhe nuk mund të riparohen. Kjo vlen edhe për KIA CEED, Solaris dhe Santa Fe.

Një tipar i projektimit është ngasësi i boshtit të gumës nga disku i zinxhirit, i cili eliminon prishjen e makinës, por nuk pengon që valvulat të përkulen kur zinxhiri prishet. Nga ana tjetër, zinxhiri i makinës ka një burim në përpjesëtim me jetën e përgjithshme të motorit.

Për sa i përket karakteristikave të peshës, burimi i motorit Kia Rio duhet të jetë maksimumi midis të gjitha makinave, bazuar në karakteristikat e peshës së makinës, por në fakt Hyundai Motors ka vendosur një kilometrazh të vetëm maksimal prej 180,000 km ose 10 vjet funksionim.

Por, në kushte reale, burimi i motorit Kia Rio, si dhe motorët e tjerë të kësaj serie, të montuar si njësi energjie së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose 5 shpejtësi, përcaktohet nga stili i drejtimit, frekuenca e mirëmbajtjes, materialet harxhuese të përdorura dhe kushtet e tjera, dhe mund të arrijnë 2 ose edhe 3 herë vlerën. Ekziston një makinë Solaris, e cila përdoret çdo ditë në taksi me një largësi prej mbi 700,000 km.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk përfshin hapje valvulash në kompensuesit hidraulikë. Prandaj, rregullimi i valvulave G4FC kryhet gjatë procesit të mirëmbajtjes dhe është një operacion i detyrueshëm teknologjik.

Modeli i njësisë G4FC, i ndërtuar në bazë të motorit 1.4 litra G4FA, doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithëse nuk është pa të metat e tij. Në bazë të ICE të gjeneratës së parë, GAMMA II, e cila ka të njëjtin indeks të shkronjave të numrave, tashmë është modifikuar dhe po prodhohet në masë. Hyundai i30 dhe i40 janë të pajisur me motorë G4FC GAMMA II, duke zhvilluar 137 kf.

Mirëmbajtja e motorëve G4FC

Programi i mirëmbajtjes për motorët me të njëjtin emër në modelet Kia dhe Hyundai është disi i ndryshëm. Rregullat e përgjithshme të mirëmbajtjes tregojnë nevojën për të vizituar stacionin e shërbimit çdo 15,000 km. Kjo periudhë është për shkak të funksionimit të sistemit të vajit, rezistencës së vetë vajit dhe burimit të elementit të pastrimit të filtrit të vajit.

Përveç programit kryesor, ekziston një strategji mirëmbajtjeje për motorët me ngarkesë të madhe. Kushtet e rënda të funksionimit përfshijnë fillimin e motorit në temperatura nën -15 C të paktën 50 herë në dimër. Prodhuesi i motorit rekomandon zvogëlimin e intervalit të shërbimit në 7,500 kilometra.

Për arsye të panjohura, funksionimi i Solaris konsiderohet nga korporata si më i ngarkuar se, për shembull, Kia Sid. Pra, në Solaris, filtri i ajrit të motorit duhet të zëvendësohet çdo 15,000 km, dhe në Sid - 45,000 km, ndërsa filtri i kabinës ndryshon gjithashtu çdo 15,000.

Nga ana tjetër, valvulat e motorit me djegie të brendshme GAMMA 1.6 rregullohen çdo 75,000 km në Kia Serato / Sid, dhe 90,000 km në Solaris.

Sedanët Hyundai me motorë G4FC me dy boshte kanë 8 programe mirëmbajtjeje deri në 120,000 km, dhe Kia ka 10 programe mirëmbajtjeje. Ky dallim nuk duhet të jetë çorientues, pasi mirëmbajtja aktuale rregullohet nga ndryshimet e vajit dhe filtrit, rregullimet e valvulave dhe jeta e zinxhirit të kohës (180,000 km).

Lëngjet e funksionimit dhe vëllimet e mbushjes

ICE Hyundai Gamma janë krijuar për të funksionuar me 92 karburante. Karburanti me plumb nuk lejohet. Përdorimi i benzinës me një vlerësim oktan prej 95 është i lejueshëm. Kjo do të çojë në një rritje të fuqisë, por edhe në një rritje të temperaturës së funksionimit të dhomave të djegies. Përdorimi i karburantit 98 mund të çojë në djegien e valvulave, veçanërisht në kushtet e funksionimit me një hendek termik të vendosur gabimisht.

Sasia e karburantit të derdhur në rezervuar varet nga modeli specifik i makinës.

Një lëng tjetër i rëndësishëm i funksionimit është vaji i motorit. Sipas udhëzimeve të funksionimit, karakteristikat e viskozitetit të lubrifikantit të lëngshëm duhet të sigurojnë funksionimin gjatë gjithë sezonit të motorit. Libri i shërbimit tregon vajrat e rekomanduar me karakteristika sipas standardit SAE - 5w30 ose 5w40.

Vëllimi i vajit të derdhur fillimisht në motor është 3.7 litra. Kur ndryshoni lubrifikantin, një pjesë e lëngut lubrifikues mbetet në kanalet e sistemit të vajit, dhe vëllimi i vajit në motor zvogëlohet në 3.3 litra kur zëvendësoni elementin e filtrit.

Zgjedhja e prodhuesit të lubrifikantit është interesante. Nëse vaji Shell rekomandohet për Hyundai, atëherë vaji për Kia Sid i rekomanduar nga furnizuesi i makinës është Lëngjet totale. Përsëri, kjo është për motorët e njëjtë, por të instaluar në fabrika të ndryshme.

Shpjegimi për këtë fenomen mund të jetë se Hyundai Motors i pozicionon makinat e tij kryesore më të larta në klasë sesa produktet e filialit të tij, në fakt, Kia. Kjo është më shumë një dredhi marketingu.

Mirëmbajtja dhe besueshmëria operacionale

Motori G4FC ka besueshmëri të mirë operacionale. Kërkon mirëmbajtje të rregullt. Gabimet e zbuluara si zhurma e qarkut në një motor të ftohtë ose klikimet kur valvulat aktivizohen janë një tipar i projektimit. Këto manifestime nuk duhet të konsiderohen si një mosfunksionim nëse zhurma zhduket pas ngrohjes. Përndryshe, kërkohet të rregulloni valvulat në një punëtori.

Rregullimi i valvulave mund të bëhet me duart tuaja, por do t'ju duhet një grup ndarësish rregullues dhe aftësi të caktuara të bravandreqësit. Bilbili i lëshuar nga motori mund të tregojë konsum në kushinetën e tensionit të rulit.

Pistonët e ndotur, të cilët ndonjëherë paraqiten në rrjet si mungesë e funksionit të pastrimit të sistemit të vajit, më shumë përcakton shkallën e kujdesit të elementit të filtrit të motorit dhe frekuencën e ndryshimeve të vajit, si dhe përdorimin e vajit të motorit të papërshtatshëm cilësia.

Për sa i përket rishikimit, motori mund të konsiderohet i disponueshëm. Nuk riparohet përveç spërkatjes së plazmës në sipërfaqen e cilindrit e ndjekur nga e mërzitshme në madhësinë nominale.

Si pjesë rezervë, prodhuesi ofron një bllok të shkurtër, d.m.th. strukturë e montuar plotësisht me një bllok dhe të gjithë grupin cilindër-pistoni. Shpesh, entuziastët e makinave blejnë një motor të plotë nga tregjet evropiane pas tregut. Në disa raste, kjo është e justifikuar ekonomikisht.

Përmirësimet dhe rregullimi i mundshëm

Motori me djegie të brendshme ka aftësinë për të përmirësuar modelin me një ndryshim në sistemin e furnizimit me ajër dhe shkarkimit, përdorimin e sistemit të injektimit të karburantit GDI, përdorimin e boshteve të tjerë, rregullimin e kohës etj. Këto përmirësime janë bërë tashmë në serinë GAMMA II.

Unitshtë e mundur të modifikoni njësinë e energjisë strukturore të disponueshme vetëm për pjesëmarrjen në garat e veçanta të garave, duke pasur parasysh që burimi i motorit do të zvogëlohet disa herë. Për entuziastët turbo, ekziston një motor turbo fabrikë. Nuk ia vlen të përdorni ndonjë gjë të re në këtë kuptim, pasi motori me turbocharged është i rikonfiguruar, ka sisteme të ndryshme të ajrit dhe shkarkimit, një valvul mbytje të rikonfiguruar dhe një njësi tjetër ECM.

Me funksionimin e përditshëm të makinës në një mënyrë utilitare, mjafton të hiqni kufizimet mjedisore, të cilat kryhen duke ndezur softuerin e njësisë së kontrollit të motorit dhe mund të sigurojnë 10-15 kf shtesë.

Makinat Kia Cee "janë të pajisura me motorë me katër cilindra me katër goditje me injeksion me benzinë ​​me 16 valvula me vëllim pune 1.4, 1.6 dhe 2.0 litra, mods G4FA, G4FB dhe G4FC, përkatësisht, si dhe naftë me katër cilindra motorë me një vëllim pune prej 1.6 dhe 2, 0 L mod.D4FB dhe D4EA.

Të gjithë motorët janë cilindra vertikalë të ftohur me lëng, Pjesët dhe montimet tregohen duke përdorur një shembull të një motori G4FB(fig. 5.1 dhe 5.2).

Boshtet e motorit drejtohen nga një zinxhir

Koke cilindrike motorët janë bërë nga aliazh alumini sipas modelit tërthor të fryrjes së cilindrit (kanalet hyrëse dhe dalëse janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat.

Blloku i motorit Unë jam një baticë e vetme e një aliazh alumini të lehtë të veçantë që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes, pjesën e sipërme të kaviljes dhe pesë kushinetat e boshtit të gungës. Rreshtat prej gize me mure të hollë janë instaluar në bllokun e cilindrave. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë shtretër të mbajtëses rrënjë, të përpunuara së bashku me bllokun dhe jo të këmbyeshëm. Shefat specialë, fllanxhat dhe vrimat për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanalet e linjës kryesore të naftës janë bërë në bllokun e cilindrit.

Bosht me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore me veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti i gungës së motorit është i fiksuar kundër lëvizjeve aksiale nga dy gjysmë unaza të instaluar në brazdën e shtratit të mesëm kryesor mbajtës.

Rrota rrotulluese i derdhur nga gize, i instaluar në skajin e pasëm të boshtit të gungës përmes një mëngë të lokalizuar dhe i siguruar me gjashtë bulona përmes një rondele. Një buzë ingranazhi shtypet mbi volant për të ndezur motorin me një motor.

Oriz. 5.1 Motori (pamja e përparme); 1 - mbështetje e motorit të majtë, 2 - gjenerator; 3 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 4 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 5 - kolektori i marrjes; 6 - hekurudha e karburantit; 7 - mbulesa e kokës së cilindrit; 8 - valvula mbytëse; 9 - kuti ingranazhi; 10 - starter; 11 - kllapa për mbështetjen e motorit të përparmë; 12 - përforcues i bllokut të cilindrit; 13 - bllok cilindri; 14 - filtër vaji; 15 - strehimi i termostatit; 16 - gropë vaji; 17 - kompresor i ajrit të kondicionuar

Oriz. 5.2 Motori (pamja e pasme): 1 - lak për montimin e motorit, kapak me kokë 2 cilindrash; 3 - sensori i kontrollit për përqendrimin e oksigjenit; 4 - ekrani termik i kolektorit; 5 - treguesi i nivelit të vajit (shkop dip); 6 - koka e cilindrit; 7 - mbështetje e motorit të majtë; 8 - rrip aksesor lëvizës; 9 - përforcues i bllokut të cilindrit; 10 - sensori diagnostik i përqendrimit të oksigjenit; 11 - katkollektor; Bllok 12 cilindrash; 13 - kllapa për mbështetjen e motorit të pasëm; 14 - kuti ingranazhi

Meqenëse volanti është bërë mjaft i hollë, një rondele ndarëse shërben për ta forcuar atë, dhe në vend të vrimave të filetuara për lidhjen e kapakut të pllakës së presionit të tufës në sipërfaqen e pasme të volantit, arrat janë ngjitur për këtë qëllim. Në makinat me një transmetim automatik, në vend të një volanti, është instaluar një disk i konvertimit të çift rrotullues.

Pistonët bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, bëhen groove unazore për kruajtësin e vajit dhe dy unaza ngjeshëse. Pistonët ftohen shtesë me vaj të furnizuar përmes vrimës në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkaten në kurorën e pistonit.

Kunjat e pistonit të instaluar në bosët e pistonit me një hendek dhe të shtypur me një ndërhyrje përshtaten në kokat e sipërme të shufrave lidhës, të cilët me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me revistat e shufrave lidhës të boshtit të gungës përmes tufave me mure të hollë, modeli i të cilave është i ngjashëm tek kryesoret.

Shufra lidhësçeliku, i falsifikuar, me një seksion I.

Sistemi i lubrifikimit e kombinuar.

Sistemi i ventilimit Kavanoza e mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazrave në kavilje, krijohet një vakum në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, i cili rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike në Atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, një e madhe dhe një e vogël.

Kur motori është në punë dhe në gjendje ngarkese të ulët, kur vakumi në tubin e poshtëm është i lartë, gazrat e kavilës thithen nga tubi i marrjes përmes valvulës së sistemit të ventilimit të kavilës të instaluar në kapakun e kokës së cilindrit përgjatë një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e hyrjes dhe kështu rregullon rrjedhën e gazrave të kaviljes.

Në modalitetet e ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakumi në tubin e marrjes zvogëlohet dhe gazrat e kavilës rriten në zorrën e furnizimit me ajër përmes një zorre të madhe dege të lidhur me montimin në kapakun e kokës së bllokut, kryesisht hyjnë zorrën e furnizimit me ajër, dhe pastaj përmes montimit të mbytjes në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes Motori është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë në derdhjen dhe rrethimin e cilindrave në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë uji centrifugale e drejtuar nga boshti i gungës me një rrip poli V, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll rrethin e madh të sistemit kur motori është i ftohtë dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i furnizimit Motori përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit e instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytje, një filtër të mirë karburanti të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, injektorë dhe linja karburanti, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes mikroprocesor i motorit, përbëhet nga mbështjellje dhe priza ndezëse. Spiralet e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) e sistemit të kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje dhe rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e energjisë(motori me një kuti ingranazhi, tufë dhe ingranazh kryesor) është montuar në katër mbështetëse me elementë gome elastikë, dy anët e sipërme (djathtas dhe majtas), duke marrë pjesën më të madhe të njësisë së energjisë, dhe ato të poshtme dhe të përparme të poshtme, të cilat kompensojnë çift ​​rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që dalin nga fillimi i makinës nga vendi i nxitimit dhe frenimit.

Ky seksion përshkruan riparimin e motorit G4FB.

Në vitin 2006, u bë prezantimi i makinës së re KIA Ceed. Tre muaj më vonë, u lëshua kopja e parë e modelit të krijuar në platformën Hyundai-Kia J5. Risia është bërë e përhapur për shkak të modelit të ri jokonvencional dhe treguesve të lartë të besueshmërisë. Në vetëm tre vjet, më shumë se 40 mijë kopje të Kia Sid janë shitur. Shitjet po rriteshin kudo, tregu i brendshëm nuk ishte përjashtim.

Hatchback kompakt ishte në gjendje të zinte rrënjë në rrugët e vendeve post-sovjetike në një periudhë të shkurtër kohe. Makina doli të ishte e besueshme dhe jo modeste. Tjetra, ne do të zbulojmë se cili është burimi aktual i motorit në Kia Sid 1.4, 1.6 dhe nëse treguesit ndryshojnë ndjeshëm nga shifrat e certifikuara nga prodhuesi.

Karakteristikat e strukturës së motorëve

Dy zhvillime të inxhinierëve koreanë kanë marrë aplikim praktik: një motor 1.4 litra dhe një analog më i fuqishëm 1.6 litra. Njësia e parë mori fabrikën që shënonte G4FA, e dyta - G4FC. Karakteristika e tyre e dizajnit është një trup alumini, i cili lejoi makinën të fitojë rreth 15 kg. Më pak i përhapur është motori me naftë 1.6 litra CRDi. Në rrugët tona, një modifikim i tillë është jashtëzakonisht i rrallë, për shkak të ndjeshmërisë së lartë të motorit me naftë ndaj karburantit me cilësi të ulët. Pas mbushjes me karburant dizel të shkallës së ulët, shoferët vërejnë probleme me katalizatorin, filtrin dhe sistemin e karburantit.

Të dy motorët kanë karakteristikat e mëposhtme:

• Prania e dy boshteve me gumga;
• Makinë zinxhir;
• Prania e një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave;
• Sistemi i ndezjes pa kontakt.

Në vitin 2013, filloi fillimi i prodhimit të gjeneratës tjetër të Kia Sid. Raporti i rritjes së motorit 1.6 litra është rritur nga nominali 122 kf. deri në 204 kuaj fuqi për shkak të turbinës së futur. Të dy brezat ishin të pajisur me njësi fuqie 1.4, 1.6 litra, të grumbulluara nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Makina mori shumë lavdërime nga pronarët e makinave për funksionimin e saj të shpejtë dhe të qetë. Mekanika deri në 2013 u dallua nga një transmetim ingranazhi me 3 boshte.

Burimi i motorit i vendosur nga fabrika në Kia Sid

Meqenëse të dy motorët kanë një strukturë kryesisht identike, burimi i tyre është gjithashtu përafërsisht i njëjtë. Prodhuesi siguron që ju mund të ndiheni rehat duke drejtuar KIA Ceed gjatë 180 mijë km të parë. Çfarë do të jetë pas vijës së kësaj shenje: tekat e motorit dhe paparashikimet e vazhdueshme? Sigurisht që jo. Në shumë mënyra, jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet nga mirëmbajtja në kohë dhe stili i drejtimit. Në praktikë, këto dy termocentrale janë të afta të funksionojnë pa probleme për rreth 250-300 mijë km. Por, për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, pronari i makinës do të duhet të provojë vërtet.

Përndryshe, prishja e parë serioze mund të ndodhë tashmë në kthesën e njëqind mijë vrapimeve të para. Gjatë kësaj periudhe, rekomandohet zëvendësimi i zinxhirit, pasi funksionimi i tij i mëtejshëm mund të çojë në "bllokim" të motorit për shkak të aftësisë së tij për t'u shtrirë. Duke iu afruar shenjës prej 180-200 mijë km, duhet të kujdeseni për shtresat e boshtit të gungës dhe unazat e pistonit. Shpesh pronarët e Kia Sid ankohen për trokitjen e motorit, e cila mund të vërehet si në "të ftohtë" ashtu edhe "të nxehtë". Në rastin e parë, është zinxhiri i kohës që më shpesh e bën veten të ndihet, në të dytin - valvulat e parregulluara.

Shqyrtime të pronarëve të makinave

Problemet me modifikimin e naftës zakonisht lindin nga vetë turbina. Shkalla e konsumit të naftës rritet ndjeshëm. Në rast të rrjedhjeve të vajit të motorit, është e nevojshme të kontrolloni kapakun e valvulës, e cila shpesh dështon. Përveç zinxhirit të kohës dhe valvulave "muzikore", pronarët vërejnë zhurmën e lëshuar nga injektorët gjatë funksionimit të motorit. Practshtë praktikisht e pakuptimtë ta luftosh këtë, sepse vetë prodhuesi pranon "zhurmën" e elementit strukturor të motorit, duke e shpjeguar këtë me veçantinë e motorit. Cili është burimi aktual i motorit Kia Sid 1.6 me benzinë ​​vendase? Shqyrtimet e pronarëve të makinave do të tregojnë në detaje.

Motori 1.4 G4FA

1. Evgeny, Rostov. Unë drejtoj një modifikim KIA Ceed 2013 me një motor 1.4. Pasi kalova 100 mijë kilometrat e parë, shkova në një stacion shërbimi për diagnostifikim. Ne ndryshuam materialet harxhuese, zëvendësuam bazat e stabilizatorit, filtrat dhe burimet. Makina është bërë aq e mirë sa e re, ata thanë që motori është përgjithësisht në gjendje të mirë dhe është në gjendje të kalojë të paktën 150 mijë më shumë! Pra, me mirëmbajtjen e duhur, kjo makinë nuk ka probleme me motorin fare.
2. Maxim, Stavropol. Unë kam një gjeneratë të parë 2009 të ndërtuar me motor 1.4. Deri më tani, kilometrazhi tashmë ka qenë 200 mijë kilometra. Makina ime ka tejkaluar jetëgjatësinë e deklaruar nga prodhuesi. Dua të them që makina ime është akoma po aq e mirë sa e re. Ndonjëherë në autostradë përshpejtoj në 150-160 km / orë, por në raste të rralla. Mesatarisht, jashtë qytetit - 110 km / orë jo më shumë. Unë ndryshoj vajin çdo 8 mijë km - makina funksionon për mua në kushte të vështira funksionimi. Mund të them me besim se burimi i motorit Kia Sid 1.4 2009 është të paktën 250 mijë km.
3. Edward, Moskë. Në vitin 2011, ai u bë pronar i një AKI Ceed 2 me një motor 1.4 të çiftuar me mekanikë. Kilometrat sot janë 240 mijë km. Unë ngas kryesisht në një rrugë periferike, kjo është puna ime. Unë përdor markën e vajit të rekomanduar nga prodhuesi, mbush me karburant me benzinë ​​95 -të Lukoil.
4. Shën Valentinit, Novokuznetsk. U largova për në Kia Sid për tre vjet, pas së cilës e shita. Gruaja ime më kërkoi t’i jepja makinën, por unë nuk doja të ngatërrohesha në garazh çdo fundjavë, pasi prishjet e shpeshta filluan pas 150 mijë kilometrave. Unë ndryshova zinxhirin e kohës dhe në një tufë, shufra lidhëse dhe këshilla, timoni nuk u bind më parë, pas kësaj ata ndryshuan lidhësen në raftin e timonit, dukej se problemi u largua, por nuk kishte dëshirë ta bënte këtë me tutje

Motori ka një jetë të gjatë shërbimi, mund të "shkojë" më shumë se 180 mijë km pa shumë vështirësi. Karburanti me cilësi të dobët, ose neglizhenca e shoferit ndaj makinës dhe mosnjohja e procedurës së mirëmbajtjes, mund të provokojë një prishje serioze.

Motori 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Mendimi im personal është se burimi i njësisë së energjisë varet nga përbërësi i tij teknik. Për shembull, versioni 1.6 litra nuk ka ngritës hidraulikë, ai lehtësohet me 15 kg, gjë që është e rëndësishme në realitetet moderne. Sa më pak pjesë, aq më e gjatë jetëgjatësia e motorit. Analogët me rrotulla dhe një pompë, një rrip kohor humbasin për sa i përket besueshmërisë. Zinxhiri u zëvendësua pas 120 mijë km, domethënë, pas 4 vitesh funksionimi, pasi unë mbështjell rreth 30 mijë km në vit, mirë, ndryshova harxhuesin, nuk ka më kosto riparimi! Burimi i motorit Kia Sid 1.6 të vitit 2008, në përvojën time, është më shumë se 200 mijë.
2. Egor, Yekaterinburg. Motori 1.6 benzinë, tashmë i plagosur 92 mijë, fluturim normal. Mos i besoni informacioneve konfliktuale që janë hedhur në internet rreth AKI Ceed. Një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë, ndryshoni vajin në kohë dhe nuk do të ketë vështirësi. Praktikisht gjithçka varet nga shoferi, nëse keni një kokë mbi supet tuaja, makina do të kalojë 250-300 mijë, nëse jo, atëherë pas 50 mijë kapitalit do të kërkohet.
3. Matvey, Cheboksary. Bleva një makinë të re në sallë ekspozite në 2011. Ajo që vura re menjëherë ishin goditjet në pezullim dhe ato u shfaqën pas rreth 6 muajsh funksionimi. Përgjegjësi tha që amortizuesit nuk u pompuan në uzinë, që do të thotë, për të qenë i sinqertë, nuk e di, por vetë faktin e neglizhencës, mua nuk më pëlqeu tmerrësisht. Një vit më vonë, ai shiti makinën dhe bleu një Hyundai Accent.
4. Cyril, Vladivostok. Një gjë që nuk më pëlqen është pezullimi i dobët. Praktikisht nuk ka ankesa për motorin, por cilësia e lidhjeve lidhëse të makinës lë shumë për të dëshiruar. Sot kilometrazhi është 210 mijë, kam pasur Kia Sid që nga viti 2011. Makina në tërësi ishte e kënaqur me zëvendësimin e harxhimeve, vaj 5W-40, ndryshoi zinxhirin e kohës, shiritat e përparmë.

Versioni 1.6 litra është më i përshtatshmi për ata që preferojnë udhëtime të gjata përveç udhëtimeve të përditshme. Motori dallohet nga dinamika e mirë, besueshmëria dhe përsosja teknologjike. Treguesi aktual i burimeve tejkalon atë të certifikuar nga prodhuesi. Sipas pronarëve, AKI Ceed 1.6 "ecën" rreth 250 mijë km para rishikimit të parë të madh.

Motori Kia-Hyundai G4FC

Karakteristikat e motorit G4FC

Prodhim - Pekin Hyundai Motor Co.
Marka e motorit G4FC
Vitet e lëshimit - (2007 - sot)
Materiali i bllokut të cilindrit - alumini
Sistemi i energjisë - injeksion
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvulat për cilindër - 4
Goditje pistoni - 85.4 mm
Diametri i cilindrit - 77 mm
Raporti i kompresimit - 11
Zhvendosja e motorit - 1591 cc.
Fuqia e motorit - 122-130 HP / 6000 rpm
Çift rrotullues - 155 Nm / 4200 rpm
Karburant - 92
Standardet mjedisore - Euro 4
Pesha e motorit - n.a.
Konsumi i karburantit - qyteti 7.9 litra. | pista 4.9 litra. | të përziera 6.0 l / 100 km
Konsumi i vajit - deri në 1 l / 1000 km (në kushte të vështira)
Vaj motori Sid / Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Sa vaj ka në motorin Rio / Solaris: 3.3 l.
Kur zëvendësoni, derdhni rreth 3 litra.
Ndryshimi i vajit kryhet çdo 15,000 km (më mirë se 7,500 km)
Temperatura e funksionimit të motorit Solaris / Rio: ~ 90 gradë.
Burimi i motorit Solaris / Rio:
1. Sipas të dhënave të uzinës - jo më pak se 180 mijë km.
2. Në praktikë - 200+ mijë km.

TUNING
Potenciali - 200+ HP
Pa humbje të burimit - 130-135 kf.

Motori u instalua në:




Hyundai i20
Hyundai i30

Gabimet dhe riparimet e motorit Sid / Elantra G4FC 1.6 l.

Motori G4FC i përket serisë Gamma dhe ndryshon nga G4FA vetëm në bosht me gunga me një goditje të shtuar të pistonit nga 75 mm në 85.4 mm, përndryshe motorët janë si dy pika uji, i njëjti sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave në një bosht, koha zinxhir, etj. Identiteti shtrihet në pikat e dobëta, mangësitë përsëriten një nga një nga motori 1.4 litra, zhurmat, bilbilët, dridhjet, rrotullimet lundruese nuk janë zhdukur dhe po presin që t'i kushtoni vëmendje atyre. Ju mund të lexoni në detaje në lidhje me mangësitë dhe si t'i eliminoni ato në artikull. Duke pasur parasysh këtë fakt, kur zgjidhni një motor Solaris ose Kia Rio 1.4 ose 1.6 litra, merrni 1.6, nuk ka kurrë shumë energji, konsumi i karburantit është rreth një, ka vetëm probleme ...
Për më tepër, ky motor ka një version Gamma II me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet e gumës, motorë të tillë janë më të fuqishëm dhe tashmë zhvillojnë 128-130 kf.
Ndër të tjera, në tregjet perëndimore, ka lloje më të përparuara të G4FC me injeksion të drejtpërdrejtë GDI (G4FD) dhe T-GDI (G4FJ) me turbocharging, së shpejti, do të ketë artikuj të detajuar mbi to.

Akordimi i motorit Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Akordimi i çipave për G4FC tuaj. Turbinë. Kompresor

Kryerja e punës në kalibrimin e motorit është gjëja më e thjeshtë dhe më e padëmshme që mund të bëhet në fushën e akordimit, akorduesit premtojnë një rritje të fuqisë në 130-135-140 kf, nuk kushton shumë para, provoni argëtuese. Për ta bërë motorin edhe më të shpejtë, duhet të ndjekim rrugën e një pellgu tipik dhe të kërkojmë një merimangë 4-2-1 në shitje, dhe për të një tub shkarkimi 51 mm. Shterimi i çipit do të shkojë edhe pak më mirë, dhe pas transferimit të kokës së cilindrit me instalimin e valvulave të mëdha, është e mundur deri në 150 kf. shtrydh. Nëse ka shumë para, porositni prodhimin e boshteve sportive me një ngritje të lartë dhe një fazë të gjerë, në boshtet e gumës së marrësit, atëherë fuqia do të rritet edhe më shumë, si rregull, pronarët e makinave me motor G4FC nuk e bëjnë shkoni më tej se çipi, kështu që nuk ka kuptim të shkruani për një rishikim të thellë të motorit. Sa i përket kompresorit dhe turbinës, gjithçka u përshkrua në artikull

Pothuajse çdo shofer është i njohur me Kia Ceed; kjo makinë është krijuar posaçërisht për t'u përdorur në Evropë.

Inxhinierët e shqetësimit morën parasysh dëshirat më të zakonshme të evropianëve.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Si rezultat, ne morëm një makinë mjaft të veçantë, e cila ishte blerë shkëlqyeshëm.

Vështrim i përgjithshëm i automjetit

Kjo makinë është prodhuar që nga viti 2006. Prototipi u shfaq për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2006. Në vjeshtën e të njëjtit vit, versioni përfundimtar u prezantua në Paris, i cili u bë serial.

Makinat e para u prodhuan në Sllovaki në një fabrikë të vendosur në qytetin e ilin. Një model u zhvillua drejtpërdrejt për Evropën, kështu që prodhimi fillimisht ishte planifikuar vetëm në Sllovaki. Asambleja e pothuajse të gjithë linjës filloi menjëherë, konvertibili u shtua në vitin 2008.

Që nga viti 2007, makina është prodhuar në Rusi. Procesi u krijua në uzinën Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Vini re se brezi i parë ndan një platformë me Hyundai i30. Prandaj, ata kanë të njëjtët motorë dhe kuti ingranazhesh. Ky fakt ndonjëherë ngatërron drejtuesit kur u ofrohen në dyqane për të blerë komponentë të destinuar për Hyundai.

Në vitin 2009, modeli u përditësua pak. Por, kjo preku kryesisht pjesën e brendshme dhe të jashtme. Prandaj, brenda kornizës së këtij artikulli, ne nuk do të marrim parasysh tiparet e makinave të ristiluara të gjeneratës së parë.

Brezi i dytë

Ky brez i Kia Sid mund të konsiderohet aktual. Makinat janë prodhuar që nga viti 2012 e deri më tani. Para së gjithash, inxhinierët e sollën pamjen në përputhje me kërkesat aktuale. Falë kësaj, modeli filloi të dukej mjaft i freskët dhe modern.

Shtojcave të reja të fuqisë i janë shtuar formacionit të fuqisë. Kjo qasje bëri të mundur zgjedhjen e një modifikimi individualisht për secilin shofer. Gjithashtu, disa nga motorët tashmë në përdorim morën një turbinë. Makinat që kanë marrë njësi të energjisë me turbocharged kanë një pamje më sportive, ato kanë një parashtesë Sporti. Përveç motorit më të fuqishëm, ka cilësime krejtësisht të ndryshme për pezullimin dhe elementët e tjerë strukturorë.

Makinat e gjeneratës së dytë Kia Sid prodhohen në të njëjtat fabrika si më parë. Të gjitha ato janë krijuar edhe për evropianët. Në përgjithësi, kjo është një makinë mjaft cilësore e klasës C, ideale për përdorim në qytet.

Cilat motorë u instaluan

Meqenëse modeli kishte një numër të madh modifikimesh, përkatësisht, ato shpesh ishin të pajisura me motorë të ndryshëm. Kjo bëri të mundur arritjen e ndarjes më efikase sipas treguesve. Në total, ka 7 motorë në linjë për dy breza, dhe 2 prej tyre gjithashtu kanë një version me turbocharged.

Për të filluar, vlen të merren parasysh karakteristikat kryesore të motorëve me djegie të brendshme të instaluar në Kia Ceed. Për lehtësi, ne do të përmbledhim të gjithë motorët në një tabelë.

Pothuajse çdo model i njësisë së energjisë ka karakteristikat e veta. Prandaj, ne do t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje.

G4FC

Ajo gjendet mjaft gjerësisht. Ai u instalua në të gjitha brezat, si dhe versionet e ristiluara. Ndryshon në një besueshmëri dhe efikasitet mjaft të lartë. Falë një sistemi që ju lejon të ndryshoni pastrimin e valvulave gjatë funksionimit, niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë zvogëlohet.

Disa parametra mund të ndryshojnë në varësi të modifikimit. Kjo është për shkak të cilësimeve të njësisë së kontrollit. Prandaj, i njëjti motor në makina të ndryshme mund të ketë karakteristika të ndryshme dalëse të specifikuara në dokumentacion. Jeta mesatare e shërbimit para rishikimit është 300 mijë kilometra.

G4FA

Ky motor u instalua vetëm në vagonët e stacioneve dhe hatchbacks. Kjo është për shkak të karakteristikave të tërheqjes, motori funksionon në mënyrë perfekte nën ngarkesë, dhe kjo veçori e funksionimit është tipike për karrocat. Gjithashtu, ishte për këtë njësi që pajisjet e gazit u ofruan për herë të parë për modelin, gjë që uli kostot e karburantit.

Prodhuar që nga viti 2006. Teknikisht, nuk ka pësuar ndonjë ndryshim gjatë kësaj kohe. Por, në të njëjtën kohë, njësia e kontrollit u modernizua. Në vitin 2012, ai mori një mbushje krejtësisht të re, e cila pakësoi pak konsumin e karburantit dhe përmirësoi dinamikën. Sipas rishikimeve të shoferëve, motori nuk sjell ndonjë problem të veçantë, duke iu nënshtruar shërbimit në kohë.

Shtë i vetmi motor energjetik nga i gjithë formacioni që ka vetëm një version me turbocharged. Ajo u zhvillua për versionin sportiv të Kia Sid dhe u instalua vetëm në të. Kjo është arsyeja pse motori nuk është shumë i njohur për shoferët vendas.

Mund ta takoni në hatchbacks të stilimit të gjeneratës së dytë. Që nga viti 2015, ajo është instaluar vetëm në makina të ristiluara.

Ka fuqinë më të lartë në të gjithë linjën, me cilësime të caktuara kjo shifër arrin 204 kf. Në të njëjtën kohë, konsumohet relativisht pak karburant. Efikasiteti arrihet me ndihmën e një mekanizmi të modifikuar të shpërndarjes së gazit.

G4FD

Ky motor nafte mund të furnizohet si në versionin atmosferik ashtu edhe me një turbinë të instaluar. Në të njëjtën kohë, një mbingarkues është i rrallë, motori me të u instalua vetëm në vitin 2017 në makina të ristiluara. Versioni atmosferik në Kia Sid filloi të instalohej në 2015, para kësaj mund të shihej në modelet e tjera të kësaj marke.

Ashtu si çdo motor nafte, ai është shumë efikas. I thjeshtë për t'u kujdesur. Por, duhet të kihet parasysh se cilësia e karburantit ndikon në funksionimin pa probleme. Çdo ndotje mund të çojë në dështimin e pompës së injektimit ose bllokimin e grykave. Prandaj, pronarët e makinave me një njësi të tillë janë shumë të kujdesshëm në zgjedhjen e karburantit.

D4FB

Njësia dizel e përdorur në gjeneratën e parë të modelit. U ofruan dy opsione:

• atmosferike;
• turbo

Ky motor i përket gjeneratës së mëparshme të njësive që u zhvilluan nga një prodhues korean. Ka një sërë disavantazhesh. Krahasuar me motorët më modernë, ekziston një nivel më i lartë i ndotjes së gazit të shkarkuar. Dështimi i parakohshëm i pompës së karburantit është gjithashtu i zakonshëm.

Nga avantazhet, mund të vërehet se është mirëmbajtje mjaft e thjeshtë; nuk shfaqen vështirësi të veçanta edhe gjatë riparimeve në garazh. Gjithashtu, meqenëse motori u krijua në bazë të një modeli të përdorur në makina të tjera, ekziston një shkëmbim i lartë i përbërësve me motorët e tjerë Kia.

D4EA-F

Ky motor nafte me një turbinë, i cili u instalua vetëm në gjeneratën e parë Kia Ceed. Në të njëjtën kohë, nuk u instalua në makina të ristrukturuara. Mund të gjendet vetëm në vagonët e stacioneve të prodhuar në 2006-2009.

Megjithë konsumin e ulët, shumë pjesë dhe përbërës të motorit dolën të ishin jo të besueshëm. Bateritë dështuan mjaft shpesh. Gjithashtu u vërtetua se ishte e paqëndrueshme ndaj djegies së valvulave. E gjithë kjo çoi në faktin se motori u braktis shpejt. Ajo u zëvendësua nga modele më moderne të termocentraleve.

G4GC

Një motor mjaft i përhapur, mund të gjendet në pothuajse të gjitha modifikimet e gjeneratës së parë. Fillimisht u krijua për Hyundai Sonata, por më vonë ata filluan ta instalojnë atë në Ceed. Në përgjithësi, ajo filloi të lëshohej në 2001.

Përkundër performancës së mirë teknike deri në vitin 2012, ky motor është disi i vjetëruar. Para së gjithash, problemet filluan të shfaqen me nivelin e ndotjes së shkarkimit. Për një numër arsyesh, doli të ishte më fitimprurëse ta braktisni plotësisht atë sesa ta ricikloni për të përmbushur kërkesat moderne.

Cilat motorë janë më të zakonshëm

Më e zakonshme është motori G4FC. Kjo është për shkak të kohëzgjatjes së funksionimit të tij. Makinat e para kishin një motor të tillë. Kohëzgjatja e funksionimit shoqërohet me zgjidhje të suksesshme teknike.

Motorët e tjerë janë shumë më pak të zakonshëm. Për më tepër, praktikisht nuk ka njësi me turbocharged në Rusi, kjo është për shkak të veçantive të funksionimit të tyre. Gjithashtu, popullariteti i ulët është për shkak të mendimit të përgjithshëm të drejtuesve se motorë të tillë janë më të pangopur.

ICE më e besueshme e ofruar

Nëse marrim parasysh motorët e ofruar për Kia Sid në kontekstin e besueshmërisë, atëherë më i miri do të jetë padyshim G4FC. Gjatë viteve të funksionimit, ky motor ka marrë një numër të madh vlerësimesh pozitive nga shoferët.

Edhe me funksionimin e pakujdesshëm, nuk lindin probleme. Mesatarisht, njësitë e energjisë funksionojnë më shumë se 300 mijë kilometra pa rregullime, gjë që tani është një gjë e rrallë.