Kia ka sqaruar zyrtarisht situatën me konvertuesit katalitikë. Trupi i Kia Rio, brenda dhe jashtë.Cilat janë avantazhet dhe përfitimet e shënimeve të pronarëve

Për të zëvendësuar gjeneratën e dytë popullore Kia Rio, në vitin 2011 u prezantua një seri e re makinash. Dhe pas vetëm disa muajsh, filloi fillimi i saj i shitjeve. Prodhimi i automjeteve dhe montimi u nisën njëkohësisht në disa vende, përfshirë Rusinë, në fabrikën Hyundai në Shën Petersburg. Fillimisht, makina u paraqit në dy stile trupi, një kapelë me 5 dyer dhe një sedan.

Platforma e makinave ka një të ngjashme dhe huazuar nga Hyundai Solaris  modelimi i shasive, pezullimi i pavarur i MacPherson është përdorur përpara, dhe një rreze çeliku gjysmë e pavarur, me instalim të veçantë të burimeve dhe amortizatorëve, përdoret në pjesën e prapme.

Zgjedhja e termocentraleve nuk është e madhe, motori i fundit është një motor benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra 123 kf. dhe opsioni i buxhetit është i jashtëzakonshëm 107 hp vëllimi prej 1400 cm3. Gjithashtu, katër lloje të transmisionit janë në dispozicion sipas zgjedhjes së blerësit, përkatësisht dy "mekanikë" me 5 dhe 6 shpejtësi dhe automatikë hidromekanikë automatikë që kanë përkatësisht 4 dhe 6 shpejtësi.

Në mesin e popullatës në Rusi, makina mori popullaritet dhe kërkesë të madhe, e cila konfirmohet gjithashtu nga nivele të larta të shitjeve gjatë disa viteve. Konkurrentët kryesorë të Kia Rio në tregun e automjeteve buxhetore janë Volkswagen Polo Sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan dhe Lada Vesta. Një fakt interesant është se të gjitha këto makina kanë shumë të përbashkëta jo vetëm në hartimin e tyre, por edhe në pjesët rezervë dhe përbërësit.

Cilat janë avantazhet dhe përfitimet e shënimeve të pronarëve.

Jo cilësi dhe besueshmëri e dobët e makinës.

Konfigurime të pasura, një përzgjedhje e madhe e opsioneve.

Motorë me çift rrotullues dhe dinamikë të mirë. (përveç kësaj, të dy motorët konsiderohen shumë të besueshëm)

Frena të mira dhe efektive.

Niveli i rehatisë është një rend i madhësisë më i lartë se ai i disa "shokëve të klasës".

Jo i kushtueshëm dhe i përballueshëm shërbimi pas shitjes, riparimet, pjesët rezervë.

Ngrohje e mirë, ventilim dhe ajër i kondicionuar.

Cons shënuar nga pronarët e Kia Rio

Pezullim shumë i ngurtë, shpesh shpon në chipper (goditje të vogël pune).

Ka pak hapësirë \u200b\u200bprapa, divan është i shtypur, çatia po shtypet.

Dritë e dobët e kokës, vazhdimisht duhet të ndizni PTF.

Windage e lartë dhe tërheqje e fortë anësore me shpejtësi në erë.

Kapaciteti i vogël i rezervuarit të karburantit.

Kontrollueshmëria indirekte me shpejtësi mbi 110 km / orë.

Crickets në kabinën, plastike e fortë.

Dobësitë dhe sëmundjet karakteristike

1. Piktura.

Trupi i makinës ka një shtresë të pjesshme galvanizuar dhe antikorrozion. Por pavarësisht është një çati dhe raftejanë një element shumë i pambrojtur. Sapo të merrni një çip ose gërvishtje, metali menjëherë fillon të kapë ndryshkun. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet fakti që bojra e trupit është shumë e hollë dhe jo e fortë. Patate të skuqura në parakolp dhe pjesën e përparme të makinës shfaqen me 10-15 mijë km. vraponi, për fat të mirë korrozioni në këto vende ata nuk kanë frikë.

2. kushineta rrota.

Ngurtësia e pezullimit dhe gomat me një profil të ulët do ta bëjnë veten të ndjehen nga dështimi i parakohshëm i kushinetave të rrotave. Zakonisht i pari kushineta veshin  boshti i përparëm, veçanërisht në kushtet e funksionimit në rrugë me cilësi jo më të mirë. Burimi mesatar i kësaj pjese në Kia Rio është rreth 35-50 mijë km, kjo sëmundje nuk është e re dhe shpesh gjendet në makina me amortizim "lisi".

3. Stenda e stabilizatorit.

Makina ka një ajrim të lartë dhe ngritje në aeroplanin vertikal, nga këtu dhe ngarkesa të rritura në stabilizuesin. Vetë tufat e stabilizatorit janë relativisht të vështira për t'u ngarkuar dhe veshja e tyre në masë nuk vërehet. Sa për raftet, jeta e tyre është, mjerisht, jo e madhe. Mund të ndodhë përgjimi në stabilizuesin e stabilitetit të specit   tashmë në vrapim prej 15 mijë  kilometra dhe shumë po përpiqen ta eleminojnë këtë faj nën garanci. Shtë e rëndësishme të theksohet se dizajni i pezullimit Kia Rio nuk është qartë i dizajnuar për rrugë të këqija me gropa dhe gropa, makina në një sipërfaqe të tillë nuk sillet në mënyrë të qëndrueshme, skaji i pasmë mund të "dhi".

4. Raft drejtues.

Përafërsisht largësi prej 65-80 mijë km trokitjet mund të fillojnë në drejtues. Ndonjëherë arsyeja nuk qëndron në raftin e drejtimit, por në veshin e gypit të boshtit shtytës të kolonës së drejtimit. Në përgjithësi, mosfunksionimi është i ngjashëm, por eliminohet me metoda të ndryshme ... Në raftin drejtues vetë, mund të ketë një lojë të kushinetave të boshtit drejtues, si dhe veshin në tufat e boshtit të raftit të drejtimit (që është shumë më pak e zakonshme). Për vetë-diagnostikim, thjesht shkundni timonin pak majtas dhe djathtas, në motorin e fikur. Nëse dëgjoni tinguj karakteristikë, mosfunksionimi është i dukshëm.

5. Katalizatori.

Dështimi i katalizatorit të sistemit të shkarkimit në Kia Rio, një fenomen shumë i zakonshëm. Ky i lënduar mjekohet, ose duke e hequr atë me instalimin e mashtrimeve speciale për sensorë, ose duke e zëvendësuar atë me një analog të ri. Ky problem është i njohur për shumë pronarë të Kia Rio 3, por nuk ka asnjë arsye të qartë për dështimin e tij të parakohshëm. Ndoshta katalizatori thjesht nuk është përshtatur me cilësinë e benzinës ruse, ose mbase dizajni i tij është shumë i dobët dhe thjesht i bllokuar me produktet e veta të shkrirjes. Mbetet fakti, prandaj, kur bleni një makinë të përdorur, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni praninë e një katalizatori.

6. Vende të nxehta.

Një rast garancie mjaft i shpeshtë kur elementi i ngrohjes i ngrohësit të sediljes digjet. Arsyeja kryesore nuk është besueshmëria e lartë e elementit në tërësi. Shumë pronarë hasin një problem të tillë diku pas disa dimrave të mirë operativë.

7. Xham xhami i butë.

Pavarësisht instalimit, në disa nivele të rregullimit të makinës, në xhamin e xhamave të elementeve të ngrohjes dhe sensorët, ngurtësia e veshjes së saj dhe rezistenca ndaj veshjes nuk janë të mëdha. Gurë dhe rërë  nga rruga ata bëjnë punën e tyre, që me 50 mijë milje, gota vendase bëhet goxha e gërvishtur dhe e kthjellët. Zëvendësimi i një të ri nuk është një kënaqësi e lirë.

Për ta përmbledhur  Rishikimi i dobësive dhe dështimet më të shpeshta të veturës Kia Rio, dua të them me besim se makina është vërtet e denjë për titullin dhe vendin e saj në treg. Dhe elementi i tij është sigurisht rrugët e qytetit dhe rrugët, me largime të rralla.

Kia Sportage e gjeneratës së tretë mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Kalimet e përdorura koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por, a mundet Sportage e gjeneratës së tretë të quhet një nga "mashtruesit" më të besueshëm? Pyetja e madhe! Pavarësisht se sa do të dëshironin ta pranojnë këtë pronarët e krososverit Koreane, makina nuk është pa të meta serioze në dizajn.

Probleme të mundshme të trupit

Cilësia e pikturës Kia Sportage, megjithatë, askush nuk ka ankesa. Fokuset e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla edhe në ekzemplarët më të vjetër. Sidoqoftë, para se të ekzaminoni trupin e një makine që ju pëlqen, duhet t'i afroheni shumë seriozisht. Fakti është që kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Kështu që rivendosja e një makine, edhe me një dëmtim në dukje të vogël, mund të jetë shumë e kushtueshme. Duket gjithashtu befasuese që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshëm nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre shtron një pyetje të madhe.

Kur inspektoni një Sportage, nuk do të dëmtojë të kontrolloni funksionueshmërinë e optikës së përparme dhe të pasme. dhe dritat në kryqëzimin Koreane digjen mjaft shpesh. Dhe pjesa më e keqe është se një lidhje e dobët në elektrikën e veturës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët Sportage e viteve të para të lëshimit - dyert e shoferit, të cilat priren të zvarriten pas një largësie prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.

Mos u bëni dembel kur inspektoni makinën për të kontrolluar praninë e një vulë anësore në krahun e majtë. Në shumë vetura, ajo tashmë është humbur, e cila është e mbushur me lagështi që hyn nën kapuç, i cili, nëse nuk do të donte, mund të plotësonte njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse lejoni që gjithçka të shkojë rastësisht, atëherë shumë shpejt do të duhet të shpenzoni para për një bllok të ri.

Periodikisht, pronarët e KIA Sportage të përdorura do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk i reziston asnjë kritike. Shtë e mundur që ju do të duhet të shpenzoni para për një aparat fotografik të pasme. Shtrëngimi i saj lë shumë për të dëshiruar.

Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage

Cilat mund të jenë problemet me motorin

Por të gjitha këto mangësi nuk janë me të vërtetë aq kritike sa që ata refuzojnë të blejnë një makinë për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Fuqia e benzinës me dy litra në kryqëzimet e kurrizit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm kaq, karakteristikat e tij dinamike lënë shumë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni për veten tuaj - pas 100 mijë kilometrave në motorin atmosferik, mund të ndodhin kthesa e astarëve. Dhe më e keqja nga të gjitha, rivendosja e një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht e vështirë dhe e kushtueshme. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.

Përveç kthimit të inserteve, pronarët e çadrave mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit të bashkimeve të kthimit në fazë. Më shpesh kjo ndodh me një interval prej 80-100 mijë kilometra. Pas restaurimit, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht e freskët nuk kanë arritur akoma të rrokullisen të paktën 100 mijë kilometra.

Motorët dizel u ofruan gjithashtu për Sportage të gjeneratës së tretë, të cilat u ndërtuan në të njëjtën bazë, por me shpenzimet e turbinave të ndryshme, kokat dhe pajisjet e karburantit prodhuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuajfuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët e benzinës, përdoret një zinxhir i makinës së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, i cili ka dëshmuar se është shumë i besueshëm. Por këtu përfundojnë pikat pozitive. Kundërvajtjet e motorëve me naftë Kia Sportage janë të mjaftueshme. Kryesorja është pajisjet e tenderit të karburantit, i cili fillon të dështojë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometra. Kështu që nëse vini re se karburanti dizel është bërë më i madh, dhe makina e ngrohur ndalon të fillojë herën e parë, atëherë sigurohuni që keni bllokuar rruajtjet që shfaqen si rezultat i veshin me presion të lartë. Në këtë rast, hundëzat piezo dhe pompë do të duhet të restaurohen, e cila do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të rezultojë edhe më e shtrenjtë.

Jo shumë i mirë për naftë KIA Sportage e ka provuar veten dhe një fluturues dy-masiv. Ai rrallë infermieron më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat me naftë Sportage papritur ishin jetësore. Ndryshoni ato jashtëzakonisht rrallë. Kjo është e vërtetë për prizat e shkëlqimit. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar.

Video: Pronari i Kia Sportage kujton pas 3 vitesh operacioni

Besueshmëria e brezit të tretë Sportage box dhe pezullimi

Kuti ingranazhi manual në tregun tonë u ofrua vetëm për benzinë \u200b\u200bSportage. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa në lidhje me "mekanikën" e crossover Koreane. Për shkak të defekteve të prodhimit në makina që u lanë në treg në 2010-2011, kutia e ingranazhit manual duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrave. Natyrisht, Koreanët shpejt u përballën me problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë të jepni përparësi për makinat e viteve të fundit të prodhimit. Dhe është më mirë të zgjidhni një kryqëzim me një kuti automatike ingranazhi. Për dallim nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me një "automatik" do të duhet të ndryshojnë në mënyrë periodike vajin e transmisionit. Intervali i zëvendësimit në kushtet tona është më mirë të zvogëlohet në 40 mijë kilometra. Shtë për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal Kia me toleranca të veçanta mund të derdhet në kuti. Easyshtë e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i kënaqur.

Sistemi i makinës me plug të gjitha rrotave Sportage të gjeneratës së tretë është bërë më i besueshëm se paraardhësi i tij, por nuk është larguar plotësisht nga dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje rrëshqitëse, e cila kalon nëpër razdatka të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së duhur. Në kapërcimet që u lëshuan në vitet 2010-2011, ajo u vesh plotësisht nga 40 mijë kilometra. Për fat të mirë, pjesët e dëmtuara u zëvendësuan nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Përndryshe, nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin me të gjitha rrotat.

Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kalimet e reja, ata rrallë i rezistojnë më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilat gjithashtu zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kapërcimeve koreane të përdorura është se bulonat e rregullimit të kamberit në levat e pasme janë të tharta me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolapsi i ngjashmërisë" mund të rezultojë në zëvendësimin dhe levën.

Por ajo që Kia Sportage nuk ka asnjë ankesë është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njësoj si për drejtimin e energjisë hidraulike ashtu edhe atë elektrike. Sistemi Korean i frenave nuk meritonte as ankesa të veçanta. Shumica e pronarëve të kryqëzuesve tashmë kanë arritur të ndryshojnë rrotat e fabrikës me cilësi të ulët dhe pads në produkte të palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenave.

Rezulton se një gjeneratë e tillë e përdorur Kia Sportage e gjeneratës së tretë, e njohur në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Jo vetëm kaq - në vitet e para të jetës së transportuesit, modeli i makinës ishte plotësisht "i papërpunuar". Atëherë situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë Kia Sportage ndaj drejtuesve në klasën e saj nuk u afrua. Dhe kur blini një kryqëzim të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Thirrja për shërbimin në Kia Sportage do të ketë pak më shpesh sesa do të dëshiroja.

Sëmundja e foshnjës KIASportageIII (2010 - 2014, restyling 2014 - 2016).

Në vitin 2010, KIA Sportage e gjeneratës së tretë u lëshua. Makina u prodhua në fabrika në Kore, Sllovaki dhe Rusi. Asambleja ruse zhvillohet për një "shënim" (për të zvogëluar zhdoganimin). Fillimisht, të gjitha automjetet e dorëzuara grumbullohen në Sllovaki, pastaj çmontohen dhe dërgohen në asamblenë e asamblesë së madhe në Kaliningrad.

Motorë për Federatën Ruse: benzinë \u200b\u200b2.0 (150 kf, nxitimi në 100 km / orë - 10.7 sekonda, konsumi i përzier - 7,8 litra në 100 km). Motorë naftë: 2.0 (136 kf, deri në 100 km / orë në 11.1 sekonda, konsumi mesatar - 5.5 l), 2.0 (184 kf, deri në njëqind e parë - 9.8 s, konsumi i qytetit / autostradës - 6.1 l). Ekziston një motor interesant për tregun e brendshëm të Koresë - benzinë \u200b\u200bme 2.0 turbina me benzinë \u200b\u200b(261 kf, deri në 100 km në 6.5 sekonda, konsumi mesatar - 10 litra), i importuar nga "tregtarët gri" dhe 150 kf u treguan në TCP. (në bazën e të dhënave të doganave të Federatës Ruse, një version tjetër i benzinës NUK ekziston).

Transmisioni: mekanikë në pesë ose gjashtë ingranazhe, automatikë me 6 shpejtësi.

Makina me katër rrota zbatohet duke përdorur një tufë, pastrim tokësor - 172 mm (e cila nuk është serioze për rrugët tona), vlerësimi i sigurisë me 5 yje EuroNcup.

Pajisjet themelore: ABS, airbagët e dytë, 4 el. dritarja e energjisë, el. pasqyra me ngrohje, ajer te kondicionuar, tabelë - kompjuter, mbështetësen e përparme, rrota aliazh me diametër 16, sensorë shiu, AUX / USB.

Në konfigurimin maksimal: sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, 6 airbags, sistemi i asistencës për ngjitje dhe ulje nga mali, çati panoramike, brendshme lëkure, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, parkim automatik, sensorë të presionit të gomave, kontrollin e lundrimit, ngrohjen e timonit dhe të gjitha vendet, el. rregullimi i sediljes, elektrike pasqyrat e palosshme, fshirësit e nxehtë, sistemi i navigimit AUX / USB me Bluetooth, fenerët dy-ksenon.

Sores KIA Sportage 3 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Koreansët modifikojnë makinat e tyre gjatë funksionimit të konsumatorit. Për shumë plagë, ata lëshojnë buletinet e shërbimit. Shumë probleme tashmë janë eleminuar nga vetë pronari nën garanci. Pak hile! Nëse diagnoza e sëmundjeve të fëmijëve ka dalë në sipërfaqe - pazare. Pastaj shkruani - telefononi zyrën e përfaqësuesit të AKI-së dhe mbase ato do të eliminohen falas.

Në forumet e klubeve ruse dhe në rrjetet sociale, thirrjet alarmante kanë filluar të shfaqen relativisht kohët e fundit në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0 litra KIA / Hyundai G4KD të shoqëruar me shfaqjen e trokitjeve në grupin e cilindrave-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, në Bjellorusi nuk dëgjohet asnjë problem me këta motorë. Cilat janë këto tipare të funksionimit rus, siç thonë disa, apo është një llogaritje teknologjike? Për të zbuluar, reporterët abw.by mblodhën disa makina dhe i dërguan në endoskopinë CPG.

Për të filluar, motorët e klonit G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar në arkitekturën e Global Engine Alliance - një aleancë e krijuar nga Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Secila kompani bëri disa rregullime për markën e saj, por arkitektura mbeti e unifikuar. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.

Motori është plotësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy shufra me kamxhik në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontroll elektronik MIVEC (marrje dhe shter). Në përputhje me rrethanat, në makinat koreane, përcaktimi i letrës është G4KD, në japonisht - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta të prodhuara nga Amerika Chrysler dhe Dodge.

Bazuar në këtë njësi, u krijua motori G4KE (Theta II) / 4B12 me një vëllim pune prej 2.4 litra. Për më tepër, versioni 4B11T turbo u krijua në bazë të 4B11 për sportet sportive Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Pronari i një garancie pa garanci të KIA Sportage kohët e fundit më ka kontaktuar", thotë një ekspert i automjetit nga Minsk. "Një makinë erdhi nga Rusia një vit më parë, ai ka të gjitha dokumentet e shërbimit - është shërbyer nga një tregtar. Pronari nuk shkoi atje për 8,000 kilometra. Pas 120,000 funksionimit normal, motori u përplas. Në fillim, pronari shkoi në një tregtar Hyundai, ku ata dëgjuan makinën, tha që pistoni po trokiste, ata thonë, badass, hiqni motorin, zëvendësoni pistonin - ne jemi të vetëdijshëm për problemin ... Ne nuk e besojmë atë, shkoi në endoskopi. Rezulton se djemtë nga Hyundai kishin të drejtë H atëherë pashë që është normale për motorët e vjetër me 400-600 mijë kilometra larg, që punojnë për vite me rradhë në baltë, me një çorap holey në vend të një filtri ajri, por jo aspak në një KIA katër vjeçare me një largësi të kujdesshme prej 120 mijë. Muret e cilindrit janë ngacmuese, të gjata të tilla, të bollshme dhe Stillshtë akoma i cekët, pasi filloi të rrënohet, rreth 500 kilometra më parë. Matja e kompresimit tregoi 13-12-13-13. Kjo do të thotë, motori është akoma "i gjallë", por presioni tashmë po bie në cilindrin e dytë. 10 mijë kilometra të tjerë, dhe do të konsumojë vaj për mbeturina dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Në 50 mijë ai do të shpenzojë dhe "vdes". Nëse nuk bllokohet më parë ”.

Pasi hoqi paletën dhe gjeti pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se konfiskimet janë të pranishme në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Për më tepër, dëmi më i madh në "tenxhere" të dytë, të tretë dhe të katërt.

Eshtë e panevojshme të thuhet, pistonët gjithashtu pësuan. Duke trazuar në internet, zbuluam se çështja nuk është e izoluar.

Forumi rus i klubit KIA tashmë ka 640 (!) Faqe diskutimi të kësaj çështje, drive2.ru përshkruan shumë raste të problemeve me CPG G4KD, dhe YouTube ka dyshuar shumë video për badass dhe trokitjen e motorit Kore. Simptomatologjia është si më poshtë: gjatë periudhës 50,000-150,000 km, trokitjet "në të ftohtë" shfaqen në motor. Me vrapime, trokitja intensifikohet dhe pushon së zhdukuri ndërsa nxehet. Një autopsi tregon praninë e shënimit në "skajet" e pistoneve dhe mureve të cilindrave. Dhe nuk ka rëndësi se ku është shërbyer makina, në tregtar, në stacionet e shërbimit të palëve të treta ose në garazhe.

Shtë interesante që në SH.B.A. madje kishte një fushatë të revokueshme që prek gjysmë milioni (!) Makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që kemi caktuar. Për më tepër, u mbajt një fushatë për të zgjatur garancinë për motorët. Por atje u theksua një problem paksa i ndryshëm, i shoqëruar me bllokimin e kanaleve të naftës nga patate të skuqura metalike, gjë që çoi në urinë e naftës dhe motori u ndal.

Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë u shitën në Bjellorusi, dhe duket se pak dëgjohet për problemin në forumet tona, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi në lidhje me një pyetje nga historia e motorit të KIA Sportage nga një riparues automjetesh në Minsk: duket se largësia është e ulët, dhe motori ka kërkuar tashmë riparime për shkak të shënimit.

Për të zbuluar nëse këto probleme ishin të kufizuara, abw.by kontaktoi klubin KIA Sportage.

Në total, katër vetura me motorë trokitje u gjetën në Minsk (në dy raste, tashmë kishte trokitur "nxehtë"), nga të cilat tre makina përfundimisht morën pjesë në "përballjen" tonë. Ne gjithashtu kemi ftuar pronarët e dy makinave me largësi prej 70,000 dhe 140,000 km, të cilat nuk u ankuan për trokitje.

Kishte probleme me endoskopin. Videomaster PRO e dërguar nga Rusia nuk sheh mure cilindrash. Rezulton se nuk ka endoskopistë në Minsk. Ekziston vetëm një sipërmarrës individual, një mekanik makinash me përvojë, i cili është i angazhuar në endoskopinë e motorëve. Nga rruga, ishte ai që u diagnostikua një muaj më parë me një makinë, përmbajtja e brendshme e së cilës motori tregohet në fillim të artikullit.

Endoskopi i masterit është speciale mjekësore. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "kthesa" të veçanta. Muret e cilindrave janë të dukshme shumë mirë. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Ekzistojnë edhe dy endoskopë elektronikë kinezë në shërbim, por ka pasur probleme me ta në këtë proces. Në përgjithësi, ne shikojmë në cilindrat me një endoskop optik mjekësor.

Makina e parë e inspektuar në vitin 2011 ka udhëtuar 87,000 km. Blerë të reja nga një tregtar i Bjellorusisë, pas së cilës u operua nga një pronar. Pasi mbaroi garancia, u shfaqën trokitje "mbi të ftohtin". Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm pasi ngrohnin motorin, megjithatë, dukshëm më i qetë. Në këtë rast, para se motori të nxehet, filluan të ndjehen dridhje të vogla.

Pronari vizitoi stacionin e shërbimit të një tregtari të autorizuar të AKI-së një ditë para eksperimentit. “Zyrtari” nuk gjeti një endoskop, por mekanikët dëgjuan me vesh se ata ishin badass në cilindra. Si, ky është një problem i njohur, ju duhet të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me një kosto prej rreth 4000 dollarë.

Pronari pretendon se ai drejton qetësisht, kilometrat e parë që shtyp butësisht "gazin". Makineria shërbehet me kohë nga një tregtar. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji i rekomanduar nga tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.

Ne heqim mbështjelljet, marrim qirinjtë. Dhe ne shohim se izoluesit e qirinjve janë thyer. Shtë interesante, ky model u vërejt në të gjithë Sportage të ekzaminuar, ku u përdorën qirinjtë NGK.

Për më tepër, edhe qirinjtë që u zëvendësuan më pak se 10,000 km më parë shpërthejnë. Procedura për zëvendësimin e tyre tashmë është 30,000 km. Shumë Por në të njëjtën makinë kishte Bosch të tërë, kështu që, me shumë mundësi, çështja është në dritën e shandanit.

Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë skela të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit nga të dy palët. Në të katërt ka më pak, por ato janë. Cilindri i parë është i pastër. Sipas mekanikut të automjeteve, ai nuk ka parë shënuar në pjesën e sipërme të cilindrave, që do të thotë se skaji i pistonit ka lënë gërvishtje.

Duke parë përpara: depozitat në pjesën e poshtme të pistonit që gjenden në të gjitha makinat, diku më pak, diku më shumë. Mjeshtri e cilëson sasinë e depozitave si "mesatare", por nuk duhet të ketë një pamje të ngjashme në këto drejtime.
Cfare eshte tjeter Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitjet do të intensifikohen, do të fillojë një maslozhor i fortë. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë së filluari. Riparimet e shtrenjta të motorit (zëvendësimi i bllokut ose cilindrit të cilindrit) nuk mund të shmangen më. Kur saktësisht kjo do të ndodhë është e vështirë të thuhet.

Makina tjetër 2011 e tutje gjithashtu u ble në Minsk. Për momentin, kilometrazhi është 109,000 km, garancia ka mbaruar. Pronari shqetësohet nga trokitjet "në të ftohtë". Makina u shërbye me kohë, në të ftohtë që ngrohej shkurt, stili i drejtimit ishte i qetë. Vajrat e përdorura Total dhe Zic 5w30. Tregtari ndaloi servisimin e makinës pas MOT-it të tretë.

Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është krejtësisht e dëgjueshme dhe "e nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu, kemi dëgjuar trokitje më të zëshme dhe më të dukshme. Por edhe në kabinën pas ngrohjes nuk është e dëgjueshme.

Siç pritej, rezultatet u gjetën në të gjitha cilindrat. Dhe mbi të gjitha problemet janë në të dytin dhe të tretin, ku konfiskimet janë të vendosura në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Cilindrat e parë dhe të katërt kanë më pak probleme, megjithëse konfiskimet janë përqendruar relativisht në një zonë të vogël në anën e shumëfishtë shter, por ato janë shumë të thella. Nagara në fund të pistoneve të motorit të kësaj makine më së shumti. Në përgjithësi, opsioni më ekzekutues. Por, sipas pronarit, në fillim nuk ka vaj.

Pronari i makinës tjetër nuk u ankua për trokitje. Largësia është vetëm 76,000 km, viti i lëshimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi, kur odometri ishte 42,000 km. Libër shërbimi me shënime për kalimin e MOT në magazinë. Në Rusi, vaji Shell është derdhur 5w30 herë çdo 11.000-12.000 km, në Bjellorusi në një stacion shërbimi jozyrtar Kroon-Oil naftës është ndërruar 5w30 herë 7000-8000 km. Ka porosi, porosi, janë përdorur pjesë rezervë origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.

Në cilindrin e parë nuk ka pasur grindje, por në të katërt ka pasur gërvishtje të rënda në një zonë të vogël nga kutia e shkarkimit. Në të dytin dhe të tretën - badass i vogël në anën e lëshimit. Pronari nuk u ankua për trokitje, por mendja megjithatë dëgjoi "të ftohtë" gërhitës "të vogël". Pa konsum të naftës.

Makina tjetër erdhi nga Rusia në vitin 2015. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte 86,000 km, tani 115,000. Trokitjet pas fillimit të motorit u shfaqën kur pronari lexoi forume. Po, po, mbase shumë prej tyre thjesht nuk dëgjojnë.

Presenceshtë konfirmuar prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë janë gërvishtjet e mesme nga kutia e shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, në të katërt ka nja dy gërvishtje në murin e pasmë. Nagara në raport me makinat e tjera pak, por gjithsesi nuk është në 115,000 km.

Gazetarët u përpoqën ta heqin këtë makinë të veçantë me endoskopë kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta akoma regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ata arritën të rrotullojnë kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekjesh, sonda u mbivendos dhe pajisja u fik përherë.

Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të trupit të qirinjve. Inshtë në qirinjtë e dytë dhe të tretë që depozitat e karbonit janë të dukshme. Pra, nëse keni dyshime për badass në G4KD, por nuk ka endoskop, mund të përpiqeni të hapni qirinjtë dhe të shikoni në skajet e rastit. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin e cilindrave-pistoni.

Në përgjithësi, makina është ende duke drejtuar, sa kohë do të marrë për të drejtuar është e panjohur, por problemet tashmë kanë filluar.

Sportage e Zezë 2012 vrapoi më së shumti - 140,000 km, e blerë me largësi prej 40,000 km në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë i kulluar e befasoi pronarin: në pamje ose ai nuk u ndryshua për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Afishe tregon që vaji Shell po derdhej. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Një kore e zezë e depozitave të formuar në diell - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori dukej shumë me zë të lartë, por pas shërbimit filloi të funksionojë normalisht.

Në Bjellorusi, makina ka shërbyer si duhet dhe me kohë, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, para se të drejtohet me kujdes. Autostart është gjithashtu i instaluar, kështu që motori para se të fillojë për ca kohë nxehet në punë.

Pronari nuk deklaroi ndonjë tingull të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por trokitjet "e ftohta" ende dëgjohen.

Ne shikuam nivelin e naftës, kuptuam se çfarë ishte 5000 km më parë - një konsum i vogël është akoma i pranishëm, rreth 200-250 g për 5000 km.

Cilindri i parë ka vetëm një gërvishtje. Cilindri i dytë në anën e shterit është skela e mesme, e njëjtë me makinën e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet e mesme janë të vendosura në të dy anët, në të katërt - vetëm në murin e pasëm, por mjaft të thellë. Këndi i pikëve është 15-20 °.

Ka depozita karboni në skajet e tre qirinjve, përveç një - cilindri i parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.

Cili është rezultati? Ne çmontuam një motor të dorës së parë. Ne ekzaminuam pesë motorë të tjerë - të gjithë treguan ngacmim. Në tre nga pesë raste, pronarët raportuan praninë e trokitjes - i morëm këto makina posaçërisht për endoskopi për të zbuluar shkakun e trokitjes. Dy të tjerët u zgjodhën rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje dhe ndonjë problem.

Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që në të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të ketë disa probleme. Në fund të fundit, trokitja mund të jetë gjithçka ose të mos trokasë fare. Një entuziast i makinave mund të marrë për një tingull të jashtëm mashtrimet e zakonshme të injeksioneve, problemet me timonin ose funksionimin e valvulave të parregulluara, pasi që G4KD nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, në tre makina - badass. Përveç kësaj, ata u gjetën në makina, pronarët e të cilëve nuk dëgjuan asnjë trokitje ... Dhe një makinë tjetër me një trokitje nuk arriti në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është befasuese.

Nuk ishte e mundur të zbulohej ndonjë rregullsi. Kthesat e kthesave të këtyre motorëve janë të ndryshëm: ka edhe 4-litra, edhe 6-litra. Në ekzaminim, ka pasur kryesisht vetura me një kapacitet karburant prej 6 litrash, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë në asgjë. Vajrat u përdorën shumë ndryshe. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është realizuar vetëm sipas orarit, dhe disa prej tyre kanë ulur intervalin e ndryshimit të naftës. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër ishin drejtuar gjatë një kursi të favorshëm të rublës nga Rusia. Disa vetura janë shërbyer nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente shërbimi, të tjera - në stacione shërbimi jozyrtar. "Automatik", "mekanikë"? Nuk ka rëndësi.

E vetmja gjë që është zbuluar është se për makina të ndryshme, ngacmimi zhvillohet me "intensitete" të ndryshme. Në njërën prej tyre në largësi prej 115,000, u diagnostikua fillimi i problemeve, dhe i dyti në 87,000 km së shpejti do të ketë nevojë për riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk ka të bëjë me pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e të cilit është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk dëgjohet për të.

Besohet se problemi qëndron në shërbimin me cilësi të dobët të makinave ruse, naftë të falsifikuara, benzinë \u200b\u200btë dobët dhe ngarje agresive, veçanërisht në atë të ftohtë. Sigurisht, funksionimi analfabetë e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë tashmë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin në linjë për riparimet e motorit.

Supozimi për shkakun është i pafund, përveç që ne nuk jemi inxhinierë të AKI-së ose Hyundai, nuk kemi statistika. Por ekziston një supozim nga mekanika e automjeteve me përvojë se faji është në llogaritjen e zgjerimeve termike. Na duket se versioni duket shumë bindës.

"Kur hartoni ndonjë motor, llogariten dhe përzgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit", thotë Alexander Avtomaster. Kur motori po funksionon, posaçërisht në intervalin e rritur të shpejtësisë, filmi i naftës shpërthen muret e cilindrit me një kalim në fërkime gjysmë të thatë, gjë që rezulton në shënimin ose "shtrëngimin" në muret e qi Rritja e boshllëqeve në asambletë CPG për shkak të fërkimit gjysmë të thatë bën që pistoni të shpohet dhe të shkaktojë një trokitje në motor të shkaktuar nga ndikimet e skajit të pistonit kur zhvendoset në murin e cilindrit. Funksionimi i pompës së ujit Në favor të këtij versioni është fakti që gjithmonë më të dëmtuarit janë cilindrat e dytë dhe të tretë, d.m.th., më të ngarkuarit me nxehtësi në një distancë nga pompa e ujit sa. Bazuar në sa më sipër, ka shumë të ngjarë të ketë një llogaritje të gabuar konstruktive.

A mundet që funksionimi i pahijshëm i automjetit të shkaktojë probleme kaq serioze me motorin? Jo. Vozitja me një motor të ftohtë mund të përkeqësojë problemin, por në asnjë mënyrë nuk mund të jetë shkaku kryesor i mosfunksionimit. Në praktikën botërore të ndërtimit të motorit, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe probleme të tilla nuk ndodhin me muret e cilindrit. Për shembull, ICE Renault / Volvo B5254 ose një version me gjashtë cilindra turbocharged i B6284T. Prodhuesi vendos tolerancën gjatë llogaritjes së CPG-së, si dhe mungesës së nevojës për thyerje të veçantë të motorit pas montimit.

A ndikon cilësia e karburantit dhe karburantit në shfaqjen e pikëve në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori trokitje në sistemin e injektimit G4KD nuk do të lejojë që motori të drejtohet në një përzierje të karburantit që shkakton shpërthim shkatërrues për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Natyra dhe lloji i veshjes në asnjë mënyrë nuk mund të shkaktohen nga shpërthimi, pasi "skaji" është i dëmtuar, dhe jo fundi i pistonit. Nuk ka kthime, unaza shpërthimi dhe pjesa më të mëdha ndër-unazore. Cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve dhe zëvendësimi i parakohshëm shprehen në formën e depozitave të tarisë / llakut në pjesët e motorit dhe shkaktojnë veshin e parakohshëm të astarëve të boshtit të boshtit të gungave, "shfaqje" të unazave dhe rritje të konsumit të vajit. Probleme të tilla nuk u identifikuan derisa makina u fut për riparim ".

Shpesh në blloqet e motorit sigurohen hundëza vaji, të cilat janë krijuar për të derdhur pistona nga poshtë me vaj, duke i ftohur ato, dhe gjithashtu duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrave. Në versionin atmosferik të këtij motori nuk ka injektorë të tillë, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonez 4B11T, si dhe në të gjitha naftë që janë instaluar në Sportage. Disa shoferë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - mbinxehja e pistonit, gjë që zvogëlon zhdoganimin.

Vërtetë, ka motorë pa injektorë të naftës, të cilët në të njëjtën kohë nuk kanë probleme me badass. Shtë e vështirë të thuash nëse është një hundë apo jo, por nëse dëshiron, me siguri mund ta prerë në një bllok gjatë riparimit. Mund të ndihmojë gjithashtu për të instaluar një shkëmbyes të nxehtësisë në ujë me naftë nga motori "më i vjetër" G4KE, pasi qarkullimi i pamjaftueshëm i vajit "i ftohtë" në dimër gjithashtu përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi kryer asnjë llogaritje dhe provime, kështu që të gjitha këto janë vetëm supozime.

Si ta zgjidhim problemin, nëse motori pound dhe filloi të konsumojë vaj për mbeturina? Dy mundësi janë të disponueshme: ose duke zëvendësuar bllokun e cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose bllokimi i cilindrave, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistonat dhe unazat standarde, mëngët (të përshtatshme nga Toyota), një sërë gaskets dhe pjesëve të tjera të nevojshme për riparim do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Një shumë e rregullt del me punë dhe gjëra të tjera: për shembull, pronari dha 1.750 dollarë për një riparim Sportage që nga fillimi i artikullit - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa motori kalon pas mëngës, ka nuanca të mjaftueshme këtu, vështirë se të njëjtën gjë si motori i fabrikës. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të kursyer: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet me garanci.

Zëvendësimi i njësisë me një kontratë? Shtë gjithashtu një mundësi, por ato nuk janë në shitje ende. Dhe nëse ata e bëjnë, atëherë ne rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.

Nuk dihet ende nëse ky është një problem masiv, gazetarët nuk kanë statistika për prodhuesin e automjetit dhe ekspertizën teknike. Deri më tani, pak raste janë regjistruar me të vërtetë në Bjellorusi.

Por sidoqoftë ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Ndryshoni naftë me cilësi të lartë të paktën çdo 10,000 km, derdhni vetëm benzinën e 95-të në rezervuar. Harrojeni për semaforët përgjithmonë - ky motor, me sa duket, nuk ju pëlqen shumë ngarkesa të forta. Shtë e rëndësishme të drejtoni me kujdes derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nuk vlen të vozitësh "fort", por në të njëjtën kohë duhet të godisësh pedalin e gazit. Ju duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin para se të filloni ose instaloni një ngrohës autonome.

Dhe çfarë do të thonë përfaqësuesit e shpërndarësit ekskluziv të Avtopalas-M të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë për këtë?

"Në shërbim të qendrës sonë automobilistike, janë pranuar ankesa individuale për problemin e treguar me motorin G4KD. Ato u shoqëruan kryesisht me mosrespektimin e rregullave të funksionimit të makinës: funksionimi i ashpër, injorimi i kushteve të dimrit, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët dhe lubrifikantët dhe karburanti, etj. Pothuajse të gjitha thirrjet janë nga persona juridikë, nga të cilat mbizotëron ky qëndrim ndaj veturës.

Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse kërkesa e klientit është e justifikuar. Në veçanti, ne, si rregull, nuk mund të dëshmojmë se makina iu nënshtrua një operacioni të ashpër, për shembull, me shpejtësi të lartë në një motor të ftohtë, atëherë montimi i makinës duhet të zëvendësohet me garanci. Për më tepër, ka pasur shumë pak raste të tilla për motorin e specifikuar. Nuk mund të flitet për karakter masiv.

Ne ju rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet për përdorim, t'i referohen me kujdes rekomandimeve të mjeshtrave, të përdorin vetëm karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e ndonjë makine me motorë.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të kryqëzimit? Motori i specifikuar 2.0 u përdor për modelet e mëparshme Sportage. Modeli i ri Sportage QLE, i cili është furnizuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është i pajisur me një motor të ri ".

Hyundai AvtoGrad LLC thotë gjithashtu se ka raste të vetme të mashtrimit në motorët e Hyundai ix35 të tyre. Mbase kjo është kështu.

Deri më tani, ne nuk do të themi asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë vetura janë një rënie në oqeanin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne me të vërtetë kemi shumë prej tyre. Në klubin Minsk të tifozëve Sportage tashmë ka 50 vetura me drejtime në rajonin prej 100,000 km. Dhe ndërsa asnjë prej tyre nuk është rregulluar, shumica e pronarëve nuk ankohen për trokitje. Askush nuk do të ndryshojë vetura në klub as.

Por një zhurmë e tillë në internet nuk është pa arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të një, për ta thënë më butë, janë befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.

  // Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Në këtë artikull, do të përshkruaj shkurtimisht se çfarë shpërthen më shpesh në një makinë Kia Sportage 3, model 2010-2016, me përcaktimin e fabrikës Sl ose Sle. Unë punoj në një stacion shërbimi dhe kam përvojë praktike në këtë çështje. Këtu do të përshkruhen jo vetëm "sëmundjet" tipike të sportit, por edhe metodat e trajtimit të tyre. Artikulli ka për qëllim të shpëtojë pronarin e një makine të tillë nga orët e kërkimit të informacionit mbi pjesët e forumeve të automobilave. Do të jetë gjithashtu e dobishme për ata që thjesht do të blejnë një sport të përdorur, sepse është e rëndësishme të kuptoni se çfarë duhet të kontrollohen kur blini. Nëse papritmas më ka munguar diçka nga pamja, shkruani në komente.

Makina me katër rrota nuk funksionon!

Një mosfunksionim shumë i zakonshëm në gjeneratën e 3-të Sportage është një dështim i sistemit me të gjitha rrotat. Ndodh edhe kur makina funksionon ekskluzivisht si një "SUV" urbanistik, pa përdorur funksionin e bllokimit të të gjitha rrotave. Në të vërtetë, edhe nëse nuk shtypni butonin e kyçjes 4WD, njësia e kontrollit lidh automatikisht boshtin e pasëm në kohën e nxitimit të mprehtë kur filloni, ose kur rrotat e përparme rrëshqasin. Theift rrotullues rishpërndahet vazhdimisht nga ITM midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport prej 100% - 0% në 50% - 50%, përkatësisht.

Ekzistojnë dy probleme me lëvizjen me të gjitha rrotat në Sportage:

• prishja e bashkimit me katër rrota (PP);
• gërryerja e nyjës së pjerrët midis kutisë së ingranazhit (kutisë së ingranazhit) dhe çështjes së transferimit;

Për më tepër, mosfunksionimi i dytë ndodh shumë më shpesh se i pari.

Mosfunksionimi i tufës PP

Bashkimi me katër rrota, Sportage; 1 - pako e tufës, 2 - pompë

Duket si më poshtë: nuk ka asnjë lidhje të rrotave të pasme, madje edhe në modalitetin e bllokimit 4WD (d.m.th. kur shtyp butonin), ndërsa llamba e mosfunksionimit të sistemit 4WD në panelin e instrumenteve është ndezur. Shtë e rëndësishme që boshti i helikës të rrotullohet!

Në përgjithësi, tufë është një sistem konvencional i tufës me shumë disqe që kompreson nën presionin e vajit. Presioni gjenerohet nga një pompë e montuar në trupin bashkues.

Shfaqen kodet e gabimit "Pbyllja e nxehtësisë termike të tufës P1832" ose "Paralajmërimi i nxehtësisë termike të tufës P1831". Këtu është një përshkrim i hollësishëm se çfarë prishet saktësisht në këtë rast dhe si mund të riparohet.

Sidomos shpesh kjo ndodh kur tufa mbinxehet, me rrëshqitje të zgjatur. Ose me përdorim të shpeshtë të mënyrës së bllokimit 4WD. Por kjo mënyrë është menduar vetëm për përdorim afatshkurtër në një sit me kushte të vështira rrugore. Mos vozitni gjatë me butonin e bllokuar 4WD të shtypur.

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar montimin e tufës PP. Artikulli nuk është i lirë, por ka firma që ofrojnë shërbime të riparimit të bashkimit. Shërbime të tilla janë lehtësisht të gjetura në internet.

Një avari tjetër i mundshëm është një mosfunksionim i vetë pompës bashkuese. Në këtë rast, ndodh kodi i gabimit P1822 ose P1820. Për këtë çështje, AKI madje lëshoi \u200b\u200bnjë buletin shërbimi, sipas cilit. Tregtari duhet të zëvendësojë asamblenë bashkuese.

Nëse makina nuk është nën garanci, duhet të zëvendësoni pompën veçmas, e cila do të jetë shumë më e lirë. Vetëm pompë e re është modifikuar tashmë, dhe kërkon blerjen e instalimeve elektrike në të.

Numrat e pjesëve të këmbimit: pompë tufë me rrota me katër rrota - 478103B520,instalime elektrike të pompës 478913B310

Mimi i një pompë me instalime elektrike është afërsisht 22,000 rubla.

Nëse blini një sport të përdorur, mos harroni të kontrolloni makinën për këto keqfunksionime. Riparimi është mjaft i shtrenjtë, ai përbëhet nga çmimet e pjesëve diferenciale (rreth 20,000 rubla) dhe kostoja e rastit të transferimit (600 cu çmimi i dorës së dytë) dhe natyrisht puna e heqjes së kutisë së ingranazhit dhe zëvendësimit të pjesëve (deri në 20,000 rubla).

Lista e pjesëve të nevojshme rezervë për riparimin e makinës me rrota në Sportage 3, me numra OE

Kutitë e ingranazheve në një transmetim manual nuk ndizen / zhurmë ose zhurmë të jashtëligjshme

Kjo sëmundje fillon të shfaqet me një zhurmë karakteristike nga kuti ingranazhi, e cila dëgjohet në të ftohtë kur motori është në punë. Buletini i shërbimit për këtë çështje kërkon zëvendësimin e unazave të sinkronizuesit të ingranazheve 4, 5 dhe 6.

Ndonjëherë arsyeja mund të jetë në "sinkronizimin" e ingranazhit të 3-të dhe veshjeve përkatëse. Në mënyrë të veçantë, arsyeja përcaktohet pas çmontimit të kutisë.

Nëse sinkronizuesit nuk zëvendësohen me kohë, mund të ndodhin pasoja më serioze - lesh. dëmtimi i dhëmbëve të ingranazheve të ingranazheve, gjë që kërkon zëvendësimin e tyre, dhe, rrjedhimisht, riparime më të shtrenjta.

Mimi i punës zakonisht kushton deri në 300 dollarë. Plus pjesët e nevojshme.

Makina nuk drejton, një raketë e fortë në rajonin e timonit të djathtë, një mosfunksionim i boshtit të ndërmjetëm

Problemi është i ngjashëm me sa më sipër me ngasjen me të gjitha rrotat. Lidhja spline midis hendekut të duhur të makinës dhe bashkimit të brendshëm të CV-së është dëbuar. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit përmes vulës së vajit (ose më saktë bagazhit). Më tej, korrozioni bën punën e tij, lojëra elektronike bëhen më të dobëta dhe të ndërpritura plotësisht. Kur prerjet e rreshtit janë plotësisht të ndërprera, makina mund të arrijë në shërbim vetëm me një lëvizje të gjitha rrotave të ndezur, sepse si rezultat i diferencialit, të gjitha çift rrotullues të boshtit të përparëm do të shkojnë në anën e duhur.

Korrozioni i linjave të një përparësie dhe drejtimi i duhur, Sportazh 3

Pricemimi i riparimit: larë 4500 rubla, bashkim CV i djathtë në 45,000 rubla.

Ashtu si në rastin e lidhjes razdatka - kuti, është e nevojshme të parandaloni prishjen me zëvendësimin e vulës së vajit dhe aplikimin e yndyrës, kjo do të zgjasë jetën e lojëra elektronike.

Motori nuk zhvillon më shumë se 3000 rpm, llamba CHECK është e ndezur ose në dritë

Sigurisht, simptoma të tilla janë karakteristike për shumë prishje të makinave me naftë. Por këtu po flasim për gabimet më të zakonshme, ato që herët a vonë ndodhin në të gjitha Sportage.

Kjo "sëmundje" është karakteristike për nivelet e trimave me naftë, me motorë R 2.0 dhe U2 1.7. Shkaqet e simptomave të tilla, si rregull, janë dy:

• mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes, në një makinë me një motor 2 litër;
• një faj në instalimin e sensorit të presionit të rritjes, në makinat me një motor 1.7;

Në të dy rastet, njësia e kontrollit e vendos motorin në gjendje emergjence, që do të thotë, veçanërisht, ndërprerja e shpejtësisë së motorit në 3000 rpm. Shoferi ka një ndjenjë që turbina thjesht nuk funksionon. Kjo, natyrisht, nuk është kështu.