Kia Mojave si të përcaktohet se ku është montuar. Kia Mojave (naftë): komente nga pronarët, karakteristikat kryesore të modelit, avantazhet dhe disavantazhet

Për të përcaktuar pikën e fillimit, duhet të formuloni pyetjen kryesore që blerësit do t'i bëjnë vetes. Çfarë duam nga një SUV i madh që kushton të paktën një milion e gjysmë rubla? Me siguri ka më shumë se vetëm aftësinë për të lëvizur nga pika A në pikën B? Pastaj - pikë për pikë.

...dinamikë e mirë

Zgjidhni: një turbodiesel me tre litra 250 kuaj fuqi me një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një motor benzine 3.8 litra me 274 kuaj fuqi me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Ne filluam me një motor nafte dhe nuk u zhgënjuam.

Gjithmonë ka fuqi të mjaftueshme, motori është veçanërisht i mirë në përshpejtimin në lëvizje, parakalimi mund të bëhet me një hov. Vërtetë, "automatiku" adaptiv nuk përshtatet menjëherë pas një lëvizjeje të gjatë dhe uniforme dhe, kur shtypni ashpër gazin, "ngrihet" për gjysmë sekonde, por kjo kompensohet nga nxitimi i fuqishëm pasues. Pjesën tjetër të kohës, ndërrimet janë pothuajse të padukshme, thjesht shtypni gazin dhe makina lëviz; ju duhej vetëm të përdorni modalitetin manual të transmisionit në shpatet malore jashtë rrugës. Motori me benzinë ​​nuk është inferior ndaj motorit me naftë, përveç se është pak më i zhurmshëm dhe ndërrimet e marsheve janë më të dukshme nga veshi (janë pesë marshe, jo gjashtë dhe ka më shumë hapa mes tyre). Pra, Mohave merr kredi në këtë disiplinë.

...rehati

Susta apo pneumatikë? Pneumatika na dukej më e mirë. Të paktën zbut papërsosmëritë e vogla. Në burime, "grumbullimet" e vogla arrijnë në brendësi shumë më fort. Por në të dyja rastet, intensiteti i energjisë për rrugët kazake nuk është i mjaftueshëm, dhe në valë të buta (dhe atje të gjitha rrugët janë si oqeani pas një stuhie), makina fillon të lëkundet në mënyrë të rrezikshme. Goditja e ngjeshjes së pezullimit të pasmë është shumë e vogël, kjo është arsyeja pse pjesa e pasme e makinës shpesh merr një goditje nga kufizuesit dhe përpiqet të ngrihet. Por, sapo arritëm në një pjesë të rrugës të sapondërtuar (larg zonave të populluara në mes të stepës, u zbuluan 30 km lumturi, më shumë si një mirazh), doli që pezullimi ishte i shkëlqyeshëm. Në asfalt pak a shumë të lëmuar, Mohave nxiton me një shpejtësi prej 170 km/h, me një motor të kënaqur gjëmues, goma të zhurmshme dhe praktikisht pa zhurmë të bezdisshme aerodinamike. Meqenëse rrugët ruse, edhe pse më të këqija se ato amerikane, janë më të buta se ato kazake, duket se karakteristikat e pezullimit mund të ndryshohen për t'iu përshtatur kushteve tona, dhe përfaqësuesit e kompanisë premtuan të shqyrtojnë këtë çështje. Përndryshe, nuk ka ankesa për komoditetin: izolim vërtet i mirë i zhurmës, një sistem audio shumë i mirë Infinity, kontrolli i klimës që arrin edhe në rreshtin e tretë të sediljeve, duke ju lejuar të duroni udhëtime të gjata në Mohave pa asnjë problem.

Vendi i shoferit 2

… objektet

Baza e rrotave më e gjatë në mesin e konkurrentëve ndikon gjithashtu në sasinë e hapësirës së brendshme. Edhe rreshti i tretë i sediljeve mund të strehojë lehtësisht të rriturit, por vetë ndenjëset nuk mund të marrin një vlerësim "të shkëlqyer". Në sediljen e shoferit, mbështetësit anësor janë shumë të dendur, sedilja nuk është e gjerë, kjo është arsyeja pse vendi ku këmbët humbasin emrin e tyre krenar fillon shpejt të mpihet te njerëzit më të mëdhenj. Jastëku i sediljes në rreshtin e dytë ndodhet pak më poshtë, duhet të uleni me gjunjë të ngritur mjaft lart dhe këmbët nuk mund të futen nën sediljen e përparme. Në një udhëtim të gjatë, të gjitha këto gjëra të vogla prishin disi pamjen e përgjithshme të mirë. Është kënaqësi që mbështetësja e sediljes së rreshtit të dytë është e rregullueshme në gjatësi dhe pjerrësi, transformimi i pjesës së brendshme është i lehtë dhe i thjeshtë, bagazhi mbetet i njëjtë edhe me tre rreshta sediljesh, ka mbështetëse të rehatshme për krahë dhe mbajtëse filxhani. Më në fund, pas tre ditësh garash në "autostradat" kazake, pjesa e pasme nuk ndaloi së drejtuari, gjë që ndodh në makinat e tjera në distanca shumë më të shkurtra të udhëtuara në rrugë shumë më të mira.

...patenca

Ne e provuam edhe këtë. Organizatorët shtruan disa faza speciale, duke përfshirë një bastisje 100 kilometrash në rrugët e pista të stepës, ngarje përgjatë fundit të një liqeni të kripur, zbritje dhe ngjitje shkëmbore, rrënoja të thella dhe zvarritje nëpër rërë të lirshme dhe gryka në brigjet e Syr Darya. Megjithë modelin e kornizës dhe praninë e një ingranazhi reduktues në transmetim, Mohave është më shumë një crossover sesa një "mashtrues". Nuk duhet të presësh prej tij bëmat jashtë rrugës, por ai është mjaft i aftë të kapërcejë një rrugë të cekët, të zvarritet përgjatë një rutine të thyer ose të ngjitet në një shpat të pjerrët. Për më tepër, mund të ndizni sistemet e ndihmës gjatë ngjitjes dhe zbritjes dhe të shikoni me qetësi se si makina kryen me kujdes ushtrimet e alpinizmit. Nuk ishte aq i mirë në rërë të lirshme, por kjo ishte kryesisht për shkak të gomave të asfaltit. Nëse ai do të kishte veshur diçka "më të dhëmbëzuar", ai mund të ecte lehtësisht nëpër rërë; fuqia dhe aftësitë e transmetimit i mjaftojnë. Por në ushtrimet për aftësinë gjeometrike ndër-vendore, nuk do të jetë aq e mirë - udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël, dhe vetëm tufa qendrore është e bllokuar, mbyllja e diferencialeve të boshtit kryq imitohet nga frenat.

...siguria

Në rrugët e rrëshqitshme, do të jetë shumë i dobishëm ngasja me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka, e cila, nëse është e nevojshme, dërgon deri në gjysmën e çift rrotullues në rrotat e përparme. Si dhe sistemi i stabilizimit dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes. Sigurisht, ka ABS, i cili, së bashku me një pezullim të pavarur që lejon gomat të gjurmojnë më mirë pabarazitë e rrugës, ndihmon SUV-në mjaft të madhe të përshpejtojë nga 100 km/h në vetëm 42.6 metra, gjë që duket shumë mirë në krahasim me shokët e klasës. Në Evropë, Mohave nuk u godit nga barrierat, por në Shtetet, ku është planifikuar të shitet pjesa më e madhe e këtyre makinave, ai mori pesë yje në testet e përplasjes. Ka vetëm gjashtë jastëkë, por ju duhet të kuptoni se çfarë do të thotë "vetëm". Perdet anësore të Mohave hapin të gjithë gjatësinë e kabinës, duke mbrojtur edhe pasagjerët e rreshtit të tretë. Nuk ka jastëkë gjunjësh.

...besueshmëria

Edhe pas një mijë e gjysmë kilometër provash të rënda që ndodhën në makinat e provës, është shumë herët të flasim për jetëgjatësinë e shërbimit. Por cilësia e ndërtimit dhe qëndrueshmëria më kënaqën pa asnjë rezervë. Në rrugë të thyera, duke përfshirë qindra kilometra rrugë të pista stepë; 250 kilometra rrugë me zhavorr - me të gjitha kënaqësitë e saj; Kishte edhe njëqind asfalt të tillë që duhej të kalonim përgjatë anëve, të cilat ishin më të lëmuara - ne mbajtëm një shpejtësi mesatare prej 100 km/h. Pothuajse gjatë gjithë rrugës, kabina dridhej nga lëkundjet, cilësimet e pasqyrës humbën, valixhet kërcenin në bagazh, dhe ata që kishin “fatin” të uleshin pas vazhduan të përpiqeshin të godasin tavanin me kokë. Në shumë SUV, ne nuk do të guxonim të vozisim kështu, nga frika për sigurinë e krahëve të pezullimit dhe shufrave të drejtimit. Dhe me Mohave, jo vetëm që nuk u prish asgjë, por asgjë nuk u trondit - sapo dolëm në asfalt të mirë, kabina u bë aq e qetë si përpara këtyre garave të furishme. Vetëm njëra nga makinat kishte një bllokim të lirë të derës së pasme. Mjaftoi të vendosni vidhat në ngjitësin e fijeve, siç bëjnë në sport dhe aviacion, dhe të shtrëngoheshin - u bë përsëri i qetë.

Cfare ndodhi?

Përfaqësuesit e kompanisë përpiqen të mos përdorin fjalën "premium" në lidhje me flamurin e tyre të ri. Dhe unë jam i prirur të pajtohem me ta për dy arsye. Së pari, pikërisht ky koncept është konsumuar në asgjë, të gjithë tani përpiqen të bëhen "premium" me ose pa arsye. Dhe së dyti, KIA Mohave është thjesht një makinë e madhe me cilësi të mirë, e rehatshme, e fuqishme, e gjerë dhe mjaft e fortë, pa patos të panevojshëm. Makina të tilla janë të dashura në Shtetet e Bashkuara, por ambientet e brendshme të shokëve të tyre të klasës amerikane ndonjëherë zhgënjejnë me thjeshtësinë e tyre. Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Mohave.

Ndër konkurrentët kryesorë, përfaqësuesit e AKI-së përmendin Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer dhe pjesërisht Hyundai ix55. Çmimet fillojnë nga 1,459,900 rubla; për këto para mund të blini një makinë me benzinë ​​me një pezullim pranveror, një brendshme të kombinuar prej pëlhure-lëkure, një panel të thjeshtë instrumentesh dhe një timon që mund të rregullohet vetëm në lartësi. AKI thotë se ata qëllimisht i kanë bërë çmimet të njëjta me ato të konkurrentëve në nivele të ngjashme. Vërtetë, për të tjerët këto janë kryesisht makina të vitit 2008, ndërsa Mohave është, sipas definicionit, 2009. Kush do t'i blejë këto makina? Së pari, ata që duan të zëvendësojnë Sorento me diçka më të madhe. Së dyti, ata që thjesht duan të blejnë një SUV të madh dhe të gjerë për një çmim të arsyeshëm, por Mohave përballet me konkurrencë të ashpër këtu. A është ai gati për të? Inercia e të menduarit është mjaft e fortë: shumë thjesht nuk janë mendërisht të gatshëm të blejnë një SUV të madh korean për të zëvendësuar atë të famshëm japonez, dhe ky është një ACE në vrimën e konkurrentëve. Të paktën tani për tani. Por përndryshe KIA Mohave është mjaft konkurruese.

Dhe ata e thirrën atë ...

Mohave është emri i shkretëtirës së Kalifornisë ku është ndërtuar objekti i testimit të AKI-së. Sipas krijuesve, ky emër duhet të simbolizojë qëndrueshmërinë, qetësinë dhe besueshmërinë; SUV i ri duhet të bëhet mishërimi i fuqisë teknologjike të AKI-së. Siç thonë ata, le ta mishërojë me qetësi dhe besueshmëri këtë fuqi.

Por ne bëjmë raketa

Një makinë me një shpirt të madh - për një person rus, ky është lloji i makinës që rezulton të jetë optimale për blerje. KIA Mohave mund të jetë fare mirë një nga pretendentët, e cila rezulton të jetë mjaft e madhe, tërheqëse dhe e veçantë. Gjithashtu në pjesën teknike, makina demonstron një epërsi krejtësisht logjike ndaj përfaqësuesve të tjerë të segmentit. Sidoqoftë, makina është prodhuar në Kore, gjë që e bën atë fillimisht subjekt i dyshimeve të caktuara midis blerësve. Dhe çmimi është shumë konfuz. Në dyqanet në të gjithë Rusinë, versioni bazë i makinës kushton të paktën 2.5 milion rubla. Dhe në këtë moment fillon lufta e brendshme e blerësit rus, i cili i njeh mirë çmimet e konkurrentëve kryesorë të këtij SUV korean. Makina mund të ishte bërë një makinë kulti në Federatën Ruse, nëse jo për çmimin e saj përtej reve të mirëkuptimit të blerësit.

Ndoshta ne kemi vlerësuar tiparet e kostos së makinës shumë rreptësisht pa i kuptuar avantazhet e saj. Në publikimin e sotëm do të përdorni idetë për zgjedhjen e një makine me parametrat dhe karakteristikat më interesante. Le të marrim klasën Mohave si pikënisje, e cila zyrtarisht tingëllon si një SUV. Interesante, jo shumë kohë më parë makina iu nënshtrua një rivendosjeje të caktuar, kështu që sot do të shihni një makinë krejtësisht të re për sa i përket karakteristikave të dizajnit. Produktet e prodhuesit korean rezultojnë të jenë shumë interesante për një blerës të mundshëm, nëse i konsiderojmë veçmas nga çmimi. Por edhe me këtë çmim, Mojave do të gjejë blerësin e saj që do të vlerësojë madhështinë e modelit dhe avantazhet e tij teknike ndaj rivalëve kryesorë. Le të shohim avantazhet dhe disavantazhet kryesore të kësaj makine.

Pjesa e jashtme dhe e brendshme janë atutë kryesore të KIA Mohave të përditësuar

Pas rivendosjes, mund të krahasoni KIA me gjeneratën e mëparshme Lexus LX. Makina mbeti një SUV klasik me një formë tradicionale të trupit. Makina mori një stil interesant dhe optikë të përditësuar, disa detaje të reja në brendësi. Iku ngurtësia dhe ndjenja e dikurshme e dizajnit të vjetëruar. Ka vetëm disa ndryshime të mëdha në pamjen e makinës që vërtet ndikuan në karakteristikat e performancës së automjetit. Vlen të merren parasysh pikat e mëposhtme:

• optika ka ndryshuar plotësisht formën e saj, dhe teknologjitë e përdorura të ndriçimit kanë ndryshuar gjithashtu; këto zgjidhje duken logjike dhe moderne, gjë që kënaq blerësin e makinës;
• Parakolpi i përparmë gjithashtu ka ndryshuar disi, ka reforma në grilën e radiatorit, një numër ndryshimesh janë të pranishme në formën e elementëve të tjerë të trupit, por ato nuk janë aq domethënëse;
• ka edhe shumë reforma të vogla dhe të rëndësishme në brendësi që e bëjnë makinën më komode, moderne dhe të lehtë për t'u përdorur, gjë që i mungonte gjeneratës së mëparshme;
• nuk ka asnjë ndryshim në funksionalitetin e brendshëm, gjithçka ende paloset, transformohet dhe, nëse është e nevojshme, shndërrohet në një furgon të madh ngarkesash për transportin e gjërave;
• Makina duket si një klasik nga shumë këndvështrime, por një vështrim më i afërt zbulon tiparet e saj moderne dhe bashkëkohore, kështu që ky automjet ka një tërheqje të qartë.

Është mjaft e vështirë të merren parasysh avantazhet e paraqitjes së KIA Mohave, pasi kompania nuk mbështetet në dizajn në këtë rast. Korporata nuk e përgatiti makinën në trendin aktual të dizajnit, duke e lënë atë me pjesën e saj të klasikëve. Por kjo luan një rol negativ edhe me transportin. Tani Mojave nuk ka gjasa të blihet nga të rinjtë, duke preferuar konkurrentë më interesantë me një stil modern. Kjo është një makinë për brezin e mesëm dhe të vjetër.

Pjesa teknike e Mohave - çfarë fshihet nën kapuç?

Njëherë e një kohë, nivelet e modelimit të Mojave ofronin një motor 3.8 litra. Kjo njësi e energjisë doli të mos ishte më e suksesshme dhe e suksesshme; versioni i benzinës praktikisht nuk u ble për shkak të kostos së tij të lartë dhe konsumit të madh të karburantit. Prandaj, gjenerata e re përmban vetëm një paketë teknike të KIA Mohave. Për shumë, kjo do të jetë një avantazh, veçanërisht pasi kjo paketë rezulton të jetë shumë interesante për sa i përket përmbajtjes:

• motori 3-litërsh punon me naftë dhe ka një fuqi shumë mbresëlënëse prej 250 kuajsh, dhe kjo tashmë i jep një meritë makinës midis rivalëve të saj;
• kuti ingranazhi - 8 transmetim automatik, ishte ky transmetim automatik që u instalua në versionin e mëparshëm të makinës në konfigurimin më të shitur dhe është bërë legjendar për qëndrueshmërinë dhe cilësinë e punës;
• Përshpejtimi deri në 100 km/h i kësaj makine të madhe zgjat 8.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e mundshme është 190 km/h, ndërsa SUV me madhësi të plotë është shumë dinamik dhe aktiv;
• pezullimi është thjesht i shkëlqyeshëm, ka të gjitha funksionet e nevojshme për funksionimin jashtë rrugës dhe me cilësi të lartë të makinës, rrotat janë instaluar në 17 inç, ato janë mjaft të mjaftueshme;
• Konsumi i karburantit në qytet do të jetë afërsisht 12 litra për 100 km; në kushtet e autostradës, konsumi do të bjerë në 7.6 litra, kështu që makina mund të quhet me siguri një nga më ekonomiket në klasën e saj.

Mund të flasim për një kohë të gjatë për faktin se AKI nuk mund të bëjë një konkurrent të denjë për të njëjtën Toyota. Por në fakt, pjesa teknike e versionit të vetëm të Mohave ka aftësi dhe karakteristika të jashtëzakonshme. Nëse doni një makinë të besueshme dhe të mirë, është koha të kërkoni një korean. Shqyrtimet rreth teknologjisë së kësaj makine janë befasuese këndshëm. Motori legjendar zgjat një kohë shumë të gjatë dhe ka një burim të jashtëzakonshëm.

Çmimet dhe përmbajtja e Mojave janë disavantazhet kryesore të makinës

Nëse avantazhet më të rëndësishme të një makine fshihen në pjesën teknike, atëherë disavantazhet e saj kryesore fshihen në etiketat e çmimeve. Kjo për faktin se konfigurimet e makinës janë mjaft të zakonshme, por çmimet janë të barabarta me konkurrentët më të njohur. Pra, një shqetësim i tillë mund të jetë arsyeja për vazhdimin e ngadaltë të shitjeve të kësaj makine mjaft interesante. Por për të krahasuar me përfaqësuesit e tjerë, duhet të kuptoni saktësisht se cilat parametra ofroi prodhuesi në makinën e tij:

• ka tre konfigurime - Comfort, Luxe, Premium, versionet janë krejtësisht të ndryshme, çmimi i versionit bazë është 2.42 milion rubla, dhe grupi më i shtrenjtë do të kushtojë 2.85 milion;
• baza e të dhënave përmban të gjitha sistemet e nevojshme për një SUV, si dhe modulet e sigurisë, asistentët e frenimit, asistencën e nisjes në kodër dhe një sistem efektiv të kontrollit të tërheqjes;
• Do të jeni të kënaqur me bollëkun e airbagëve tashmë në versionin bazë, ka një fener të mirë me LED, shumë sensorë të dobishëm për funksionet automatike të makinës;
• Kontrolli i lundrimit sigurohet në bazë; blerësi do të jetë gjithashtu i kënaqur me kontrollin e klimës me dy zona dhe sisteme mjaft efektive klimatike për të gjithë brendësinë e madhe të makinës;
• Ndër shtesat në shasi, ngurtësia e pezullimit mund të rregullohet përmes një kompjuteri mjaft të përshtatshëm në bord; ka gjithashtu një numër avantazhesh të tjera të vogla.

Versioni më i shtrenjtë ka rrota 18 inç dhe nivelim automatik të fenerëve. Këtu vijnë shumë lëkurë, më shumë disqe elektrike dhe opsione komforti. Do të jeni të kënaqur me pezullimin me ajër të makinës. Por ia vlen të thuhet se këto opsione nuk janë më një risi; ato përdoren gjithashtu në mënyrë aktive nga prodhuesit e tjerë të automjeteve në këtë klasë. Pra, AKI Mohave nuk arriti të bëhej një e avancuar. Ia vlen të shikosh rivalë të rëndësishëm.

Konkurrenca për AKI - problemet kryesore me shitjet e Mohave

Korporata priste qartë që makina do të shitej më mirë pas rivendosjes. Në fakt, konkurrenca gjithashtu nuk po fle dhe po punon për të përmirësuar makinat e saj. Ndër rivalët e kësaj makine ka shumë përfaqësues shumë interesantë. Ne gjithashtu do të fillojmë me një kosto prej 2.5 milion rubla, duke mos devijuar shumë nga diapazoni i synuar i çmimeve. Pra, rivalët kryesorë në tregun modern për KIA Mohave janë si më poshtë:

1. ChevroletTahoeështë një gjigant nga Amerika, i cili sot shitet për 3,000,000 rubla dhe është një konkurrent i drejtpërdrejtë i AKI-së. Makina ka një trup të madh, një grup të madh opsionesh dhe ofron një pamje më të paraqitshme dhe madhështore.
2. JeepMadhështoreCherokee- një tjetër amerikan me një çmim prej 2.85 milion mund të konkurrojë seriozisht me shitjet aktuale të Mojave. Fakti është se ky xhip është krijuar për të udhëtuar në çdo terren të pabarabartë; ka cilësi të shkëlqyer dhe besueshmëri të shkëlqyer.
3. ToyotaTokakryqëzorPrado- me të gjitha avantazhet e tij, ky SUV do të kushtojë 2 milion rubla në versionin bazë. Japonezët ofrojnë teknologji modeste, por pamja dhe besueshmëria, si dhe lista e opsioneve të përfshira, do t'ju bëjnë të mendoni për blerjen.
4. FordEksplorues- një tjetër përfaqësues interesant i linjës SUV me një avantazh të madh. Për 2.85 milionë, amerikani ofron teknologji të avancuar, pajisje të shkëlqyera dhe avantazhe në trajtimin dhe aftësinë ndër-vend. Kjo makinë konkurron pothuajse me të gjitha SUV-të në klasën e saj.

Mund të vazhdoni të rendisni konkurrentët për KIA Mohave, por këto katër janë të mjaftueshme për të kuptuar situatën e vështirë të markës. Ju mund të përdorni opsione të ndryshme për krahasimin dhe rishikimin e makinave, por nuk do të jeni në gjendje ta bëni Mojave më të mirë se të gjithë konkurrentët e tij. Sidoqoftë, koreani i tejkalon shumë për sa i përket çmimit, dhe kjo në një farë mënyre mund të kursejë shitjet e tij. Vlen të shikoni një video me një përmbledhje të makinës së përditësuar koreane për të kuptuar të gjitha kënaqësitë e funksionimit të saj:

Le ta përmbledhim

Një makinë me cilësi të lartë me një listë të madhe avantazhesh do të jetë gjithmonë e kërkuar në treg. Por kjo nuk është gjithmonë e vërtetë për teknologjinë koreane. Ndodh shpesh që një makinë e mirë me një grup të mirë pajisjesh, me një paketë të suksesshme, të përfundojë në margjinat e shitjeve. Problemi është se blerësit në klasën e SUV-ve luksoze synojnë kategori të tjera. Prandaj, në Rusi, shitjet e Mojave do të mbeten gjithmonë jashtë klasës kryesore. Puna është se makina është shumë klasike, nuk paraqet ndonjë surprizë që mund ta shesë.

Meqë ra fjala, të tilla surpriza kanë edhe KIA Sportage dhe Sorento, vëllezërit më të vegjël të Mojave. Ndoshta në gjeneratën e ardhshme makina do të marrë zgjidhje krejtësisht të reja që do të kënaqin blerësin dhe do ta bëjnë makinën një nga më të famshmet në segmentin e saj. Por tani për tani është një kalë i errët i tregut me një numër të vogël shitjesh, por me shpresa të mëdha nga prodhuesi. Në SHBA, meqë ra fjala, njerëzit blejnë makina në mënyrë shumë aktive dhe me padurim. Pra, është e mundur që në Rusi opinioni për markën koreane së shpejti të ndryshojë. Për më tepër, cilësia dhe aftësitë teknike të makinës mbeten mjaft të larta. Çfarë mendoni për KIA Mohave të përditësuar - a do ta blinit atë?

Motoristët tanë i duan SUV-të e mëdha. Dhe kjo përkundër faktit se drejtimi i makinave të tilla në qytete të ngushta është jashtëzakonisht i papërshtatshëm. Sidoqoftë, "mashtruesit" e mëdhenj ishin dhe janë në kërkesë të konsiderueshme. Është turp, por SUV-të e reja janë mjaft të shtrenjta. Dhe pastaj nuk mbetet gjë tjetër veçse t'i kushtojmë vëmendje tregut sekondar. Aty ka oferta për çdo shije dhe buxhet. Një nga opsionet e mundshme është SUV Korean Kia Mohave.

SUV u shfaq si një makinë koncept me emrin HM në Detroit në vitin 2005. Ky model, sipas koreanëve, në të ardhmen duhej të bëhej flamuri i markës dhe të pozicionohej një hap mbi të mirënjohurin Kia Sorento. Tre vjet më vonë, seriali Mohave doli në shitje në tregun amerikan, dhe në vitin 2009 makina arriti në Korenë e Jugut dhe Rusi.

Motori dhe kutia e marsheve

Teknikisht, Mohave është i ngjashëm me motrën Sorento dhe Hyundai ix55 SUV. Në vitin 2012, SUV korean filloi të pajiset me një transmetim të ri automatik me 8 shpejtësi, i cili pati një efekt pozitiv në efikasitetin e automjetit. Por për sa i përket rreshtit të tretë të sediljeve, falë të cilit shtatë persona mund të udhëtojnë në Mohave, ai u ofrua që në fillim të nxjerrjes së këtij modeli.

Është interesante që Kia Mohave u shfaq në tregun tonë në një version të rimodeluar. Dy motorë ishin në dispozicion për makinën: një motor nafte 3 litra me një kapacitet 250 kuaj fuqi dhe një njësi benzine 3.8 litra.

Kjo e fundit është e rrallë në Mohave. Kështu që vështirë se ia vlen të përqendroheni në të kur blini një makinë. Për më tepër, motori dizel shumë më ekonomik doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm. Në duart e një pronari të kujdesshëm që ndryshon vajin çdo 10 mijë kilometra, deri në një largësi prej 200-250 mijë kilometra, një motor nafte nuk do të shkaktojë shqetësim. Lajmi i mirë është se nafta mund të tret karburantin tonë jo dhe aq më të mirë. Pra, nuk ka nevojë të shqetësoheni për zëvendësimin e shpeshtë të injektorëve të shtrenjtë.

Ndonjëherë në tregun sekondar mund të gjesh Mohave të importuar nga tregu i Amerikës së Veriut. Makina të tilla ndoshta do të kenë një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Por çfarëdo që mund të thuhet, transmetimi automatik me tetë shpejtësi që u instalua në makinë pas rivendosjes ju lejon të vozitni më shpejt dhe të konsumoni më pak karburant.

Nëse transmetimi automatik fillon papritmas të ndërrojë marshet me dridhje, fillimisht duhet të shkoni te tregtari dhe të kuptoni se çfarë nuk shkon. Është e mundur që riparimet e shtrenjta të mos nevojiten fare, dhe goditjet e pakëndshme do të zhduken pas rifreskimit të njësisë së kontrollit të transmisionit. Por është më mirë të mos dëgjoni fjalët e ushtarakëve se vaji në makinën automatike nuk duhet të ndryshohet. Nëse dëshironi të vozitni për një kohë të gjatë dhe pa probleme, atëherë është më mirë ta ndërroni çdo 60 mijë kilometra.

Brendshme dhe pezullim

Pronarët e Kia Mohave kanë mendime të ndryshme në lidhje me cilësinë e materialeve të përfundimit dhe rregullsinë e montimit të brendshëm. Disa ankohen për "kriket" dhe kërcitje të vazhdueshme, të tjerë sigurojnë se nuk ka asgjë për t'u ankuar brenda. Ndoshta situata aktuale tregon cilësi të paqëndrueshme të ndërtimit, kështu që padyshim ia vlen të bëni një udhëtim dhe të dëgjoni tinguj të jashtëm përpara se të blini një Mohave.

SUV-i korean është i pajisur mirë. Madje gjendet në shumë makina. Por sigurisht që do të bëhet burim dhimbje koke. Kamera fiket herë pas here, duke i detyruar pronarët e Mohave të kontaktojnë një shërbim të pronarit. Por kamera e re nuk do të zgjasë shumë. Pas disa vitesh fillon të fiket përsëri spontanisht.

Ankesa të tjera në lidhje me SUV-in korean përfshijnë timonin që zhvishet shpejt, i cili u jep shumë blerësve potencialë të Mohave ndjenjën se kilometrazhi ishte rregulluar seriozisht përpara se të shisnin makinën.

Dizajni i Kia Mohave bazohet në një kornizë të fuqishme. SUV-i korean ka lëvizje të pavarur me të gjitha rrotat. Ky i fundit lidhet ose automatikisht ose me forcë. Interesante, pezullimi i pasmë Mohave përdor . Në shumë crossover dhe SUV ata nuk e kanë provuar veten si më të mirët, por jo në Kia Mohave. Sensorët e pozicionit të trupit kanë më shumë gjasa të dështojnë sesa vetë shiritat pneumatikë të dështojnë. Sensorët rrallë dështojnë. Në kushtet tona, instalimet elektrike që shkojnë tek ata janë të parat që kalbet. Gjatë inspektimit të pezullimit, nuk është e dëmshme t'i kushtoni vëmendje një numri të konsiderueshëm të përbërësve dhe montimeve të pambrojtura. Dhe kjo do të thotë vetëm një gjë - konsideroni Kia Mohave një SUV serioz dhe nuk mund ta përdorni vazhdimisht në terrene të përafërt. Përkundrazi, është thjesht një makinë e madhe dhe e gjerë që ju lejon të lëvizni rehat në rrugë të asfaltuara relativisht të sheshta.

Në Kia Mohaves të parë që kemi shitur, mund të gjesh pika të vogla ndryshku, por makina të tilla janë të pakta. Shumica e pronarëve të Mohave nuk kanë dëgjuar asnjëherë për korrozionin. Si dhe fakti që kjo makinë po vidhet. Bota kriminale e Kia Mohave ka pak interes. Por entuziastët e makinave që ëndërrojnë për një SUV të madh dhe jo modest po shikojnë gjithnjë e më shumë drejt "Koreanit". Janë mjaft të kuptueshme. Për para të arsyeshme, Mohave ofron një dizajn të besueshëm, një brendshme të bollshme dhe cilësi të mirë udhëtimi.

Video: Test drive Kia MOJAVE

26.03.2017

Kia Mojave (emri tjetër: Kia Borrego) është një SUV me madhësi të mesme nga Kia Motors, i cili u zhvillua posaçërisht për tregun amerikan. SUV-të e mëdhenj janë një pasion i kahershëm për shumicën e entuziastëve të makinave, edhe pse makina të tilla nuk janë plotësisht të përshtatshme për t'u përdorur në qytetet e mëdha dhe janë mjaft të shtrenjta. Nëse buxheti për blerjen e një makine është i pakufizuar, atëherë zgjedhja e makinave në këtë segment është jashtëzakonisht e madhe, por nëse buxheti është i kufizuar, ju rekomandoj të shikoni më nga afër Kia Mojave me kilometrazhin.

Pak histori:

Prototipi për Kia Mojave ishte koncepti KIA KCD II Mesa, i cili u shfaq për publikun në vitin 2005 në Auto Show në Detroit. Ky model ishte menduar të bëhej modeli kryesor i kompanisë dhe të zinte një vend një hap më të lartë se Kia Sorento. Në fazën e zhvillimit, projekti u quajt "HM". Makina mori emrin Mojave për nder të shkretëtirës me të njëjtin emër në Kaliforni, ku ndodhet terreni i testimit të divizionit të Amerikës së Veriut të Kia. Premiera zyrtare e Kia Mojave në skenën botërore u zhvillua në vitin 2008 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti i famshëm gjerman Peter Schreyer. Fillimisht, makina u shit vetëm në SHBA, por një vit më vonë, gjeografia e shitjeve u zgjerua dhe crossover doli në shitje në tregjet e Koresë së Jugut, Evropës dhe disa vendeve. CIS. Makinat prodhohen në Kore, Kazakistan dhe Rusi.

Ky model u ndërtua në një platformë të modernizuar nga, duke ruajtur pezullimin e pavarur në të gjitha rrotat dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. Gjithashtu, gjatë zhvillimit të makinës, shumë zhvillime u huazuan nga një SUV tjetër korean - Hyundai ix55. Makina është e pajisur me një strukturë trupi kornizë dhe ka disa veçori karakteristike për makinat në tregun amerikan, siç është, për shembull, rregullimi elektrik i montimit të pedalit. Në vitin 2016, u shfaqën informacione në lidhje me testet e Kia Mojave të re, e cila duhet të debutojë në 2017.

Disavantazhet dhe dobësitë e Kia Mojave me kilometrazhin

Tradicionalisht, për makinat koreane, boja nuk është e cilësisë më të lartë; ka edhe komente në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Për shembull, në makinat e viteve të para të prodhimit mund të gjeni xhepa të vegjël ndryshku. Vendet kryesore të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë janë pragjet, harqet e rrotave, kapaku i bagazhit, skajet e derës dhe pjesa e përparme e kapakut (veçanërisht shpesh shfaqen insekte në zonën e grilës së radiatorit).

Motorët

Kia Mojave është e pajisur me dy lloje motorësh: benzinë ​​- 3.8 (274 kf) dhe naftë - 3.0 (250 kf). Motori me naftë e ka dëshmuar veten vetëm në anën pozitive; ai ka jo vetëm performancë të mirë dinamike, por edhe një diferencë të madhe sigurie. Sidoqoftë, për një jetë të gjatë dhe pa probleme të njësisë së energjisë, është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë në 8-10 mijë kilometra. Një nga avantazhet e këtij motori është se pajisjet e tij të karburantit janë përshtatur me kushtet tona të funksionimit dhe karburanti dizel nuk është i cilësisë më të lartë. Falë kësaj, pronarët shumë rrallë hasin probleme me sistemin e karburantit. Konsumi i karburantit, në varësi të stilit të drejtimit, varion nga 12 në 15 litra për njëqind.

Motori është i pajisur me një makinë zinxhiri kohor; kjo njësi është shumë e besueshme dhe, me mirëmbajtjen në kohë të njësisë së energjisë, nuk kërkon zëvendësim për 200-250 mijë km. Problemet kryesore që hasin pronarët nuk ndodhin me vetë motorin, por me bashkëngjitjet e tij. Për shembull, kapëset që sigurojnë tubat e sistemit të drejtimit të energjisë janë liruar, bulonat që sigurojnë mbrojtjen e radiatorit janë liruar, etj. Motori 3.8 i benzinës është gjithashtu mjaft i besueshëm, por për shkak të konsumit të lartë të karburantit (rreth 20 litra për 100 km në qytet), një makinë me një njësi të tillë fuqie nuk është bërë e kërkuar në mesin e entuziastëve të makinave dhe është jashtëzakonisht e rrallë.

Transmetim

Kia Mojave mund të pajiset me llojet e mëposhtme të ingranazheve - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me tetë shpejtësi; në makinat e importuara nga SHBA, është instaluar një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Përvoja e funksionimit ka treguar se të gjitha kutitë janë të besueshme dhe kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi. Por, sipas shumë pronarëve dhe shërbyesve, opsioni më i mirë për të blerë është një makinë me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, pasi kombinon efikasitet të mirë, ndërrim të qetë dhe besueshmëri. Nëse ky transmetim ndërron ingranazhet me vonesa dhe dridhje, ka shumë të ngjarë të kërkojë përditësimin e softuerit të njësisë së kontrollit automatik të transmisionit. Por, në disa raste, shkaku i funksionimit të gabuar të transmetimit mund të jetë trupi i valvulës.

Gjithashtu, nuk ka ankesa të veçanta për performancën e mekanikës; madje edhe tufa këtu zgjat të paktën 100,000 km. Makina është e pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat; boshti i përparmë lidhet duke përdorur një tufë elektromagnetike ose me forcë, kur zgjidhni një mënyrë të veçantë funksionimi të transmetimit. Disavantazhi i vetëm i këtij sistemi është mbinxehja e shpejtë e tufës për shkak të rrëshqitjes së shpeshtë. Vlen të përmendet se kur mbinxehet, sistemi automatikisht çaktivizon lëvizjen e rrotave të përparme, gjë që mund të bëhet një surprizë e pakëndshme kur përpiqeni të kapërceni një pjesë të vështirë të rrugës.

Karakteristikat dhe disavantazhet e shasisë Kia Mojave

Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: shiritat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme duke përdorur burime ajri. Shasia është shumë e qëndrueshme, dhe madje edhe në kushtet e funksionimit të ashpër, jeta e saj e shërbimit do të jetë rreth 80,000 km, dhe, nën ngarkesa mesatare, shumica e elementëve të pezullimit do t'ju kënaqin me një distancë prej 120-150 mijë km. Në makinat që shpesh janë hedhur jashtë rrugës, kur përpiqeni të bëni një kamer, dimensionet dhe këndet mund të mos bëhen të sakta. Shumë ekspertë pretendojnë se kjo vjen nga ajo që drejton kornizën, prandaj, përpara se të blini, gjithmonë duhet të kontrolloni gjeometrinë e kornizës. Problemi më i zakonshëm me të cilin përballen pronarët e këtij modeli është dështimi i sensorit të pozicionit të trupit; pas diagnozës, rezulton se sensori po funksionon. Arsyeja kryesore për këtë sëmundje është instalimet elektrike me cilësi të dobët të sensorit (pas dimrit të parë instalimet elektrike fillojnë të kalbet). Ndër mangësitë e sistemit të frenimit, mund të vërehet jeta e shkurtër e shërbimit të jastëkëve të frenave të përparme - 20-30 mijë km.

Salloni

Brendësia është bërë nga materiale me cilësi mesatare, por pronarët kanë mendime të ndryshme për cilësinë e ndërtimit. Disa argumentojnë se pjesa e brendshme është montuar dobët, kjo është arsyeja pse ka një numër të madh kriketash dhe tinguj të tjerë të jashtëm në makinë. Por ka edhe nga ata që e konsiderojnë brendësinë shumë cilësore dhe e vendosin këtë makinë në të njëjtin nivel me modelet më të shtrenjta. Arsyeja kryesore për mendime të ndryshme u ngrit për faktin se makinat e asambleve të ndryshme paraqiten në treg, për shembull, makinat e montuara në Kore kanë cilësi më të mirë se kopjet ruse. Makina ka mjaft pajisje, megjithatë, jo të gjitha sistemet mund të mburren me performancë të mirë.

Më shpesh, pronarët shqetësohen nga kamera e pasme; fakti është se rregullisht fiket spontanisht (1-2 herë në muaj), dhe për të rregulluar problemin, do të duhet të shkoni në një qendër shërbimi. Gjithashtu, vlen të përmendet se kamera duhet të ndërrohet çdo 2 vjet. Ka edhe ankesa për performancën e sistemit të klimës; problemi kryesor nuk qëndron në vetë kontrollin e klimës, por në instalimet elektrike të tij (kontaktet bëhen të tharta). Nëse larësja e xhamit papritmas ndalon së punuari, ka shumë të ngjarë që siguresa e vendosur në ndarjen e pasagjerëve duhet të zëvendësohet. Në disa kopje, pronarët hasën probleme me sistemin audio dhe kompjuterin në bord të instaluar në panelin e instrumenteve.

Rezultati:

Është një makinë mjaft e besueshme dhe jo modeste, dhe falë performancës së mirë të drejtimit, hapësirës dhe pajisjeve të mira, makina mund të konkurrojë me makina më të shtrenjta në këtë segment.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Ka shumë makina të klasave të ndryshme në botë. Por në Rusi ata preferojnë të zgjedhin SUV ose të paktën crossover. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse makina të tilla janë praktike dhe kanë aftësi shumë më të madhe për të lëvizur në vend se makinat konvencionale të pasagjerëve. Zgjedhja e SUV-ve është e madhe. Dhe sot do t'i kushtojmë vëmendje industrisë koreane të automobilave. Ky është një Kia Mojave 3.0 me naftë. Shqyrtimet e pronarëve, specifikimet teknike, fotot - më tej në artikull.

Përshkrim

Pra, çfarë lloj makine është kjo? Kia Mojave është një SUV me madhësi të mesme që ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2008. Montimi kryhet në:

• Korea;
• Kazakistani;
• Rusia.

Dizajn

Fillimisht, kjo makinë kishte për qëllim tregun e Amerikës së Veriut. Kjo vihet re menjëherë në dizajnin e saj. Koreanët rrallë bëjnë SUV masive dhe të vrazhda. Por Mojave është një përjashtim nga rregulli.

Ky është një SUV vërtet amerikan me fenerë të mëdhenj, një grilë masive dhe harqe të mëdha rrotash. Në fund ka një "gjeth" të gjerë, i cili gjithashtu mbron trupin nga gurët dhe bitumi nga rruga. Në përgjithësi, makina ka një dizajn të mirë. Por ka edhe disavantazhe. Siç vërejnë rishikimet, Kia Mojave me naftë ka një shtresë të dobët bojë. Pas disa vitesh përdorimi, ndryshku shfaqet në makinë. Elementët e mëposhtëm shpesh i nënshtrohen korrozionit:

• pragjet;
• kapaku i trungut;
• harqet e rrotave;
• pjesa e përparme e kapakut (në zonën e grilës së radiatorit);
• skajet e dyerve.

Kjo nuk do të thotë se trupi po kalbet hapur. Por defektet e vogla nuk janë të rralla në Kia Mojave.

Dimensionet, pastrimi nga toka, pesha

Kjo makinë është një SUV e madhësisë së mesme me gjatësi trupore 4.88 metra. Gjerësia është 1.92 metra dhe lartësia 1.81. Hapësira nga toka në rrotat standarde është pothuajse 22 centimetra. Ky është një tregues i mirë, por kjo makinë nuk është më e mira për përdorim serioz jashtë rrugës. Këndi i afrimit është 27 gradë, këndi i nisjes është 22.5. Kjo është e mjaftueshme për rrugët e dheut, por jashtë rrugës nuk është elementi i tij. Pesha e frenuar e makinës është 2 ton.

Salloni

Le të lëvizim brenda Kia Mojave me naftë. Shqyrtimet nga pronarët thonë se pjesa e brendshme e makinës duket e mirë. Nëse marrim parasysh nivelet e veshjeve të rangut të mesëm dhe më lart, vlen të përmendet pjesa e brendshme e lëkurës ngjyrë bezhë dhe futjet e këndshme me pamje druri. Timoni me katër fole me butona. Paneli i instrumenteve është informativ, me një kompjuter në bord. Konsola qendrore strehon një radio, njësi të kontrollit të klimës dhe një palë deflektorë ajri. Të gjithë butonat janë pranë dhe vendndodhja e tyre është intuitive. Vendet janë mesatarisht të forta, me një gamë të mirë rregullimesh dhe mbështetje anësore. Ka një mbështetëse të gjerë krahu në qendër. Ajri i kondicionuar është i disponueshëm në nivelet bazë të veshjeve dhe kontrolli i klimës është i disponueshëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve.

Brendësia është e dekoruar me plastikë të cilësisë së lartë, izolimi i zërit është mjaft i mirë - thonë komentet. Por me kalimin e kohës, mund të shfaqen "kriketa" të ndryshme. Kabina mund të strehojë deri në shtatë persona. Rreshti i mesëm i sediljeve mund të rregullohet sipas këndit të mbështetëses, si dhe të zhvendoset në drejtimin gjatësor. Ekziston një mendim se cilësia e brendshme varet drejtpërdrejt nga montimi. Siç tregon praktika, kjo është me të vërtetë rasti. Versionet e mbledhura në Kore ndryshojnë nga ato ruse.

Ndër të metat e Kia Mojave me naftë, rishikimet shënojnë defektet e kamerës së pamjes së pasme. Mund të fiket spontanisht. Dhe për të zgjidhur problemin, duhet të kontaktoni shërbimin. Gjithashtu, me kalimin e kohës, kontaktet e instalimeve elektrike të kontrollit të klimës bëhen të tharta, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë probleme.

Ndonjëherë larësja e xhamit ndalon së punuari në një Kia. Për fat të mirë, për të zgjidhur këtë problem, mjafton të zëvendësoni siguresën përkatëse (mund të shpërthejë). Pronarët gjithashtu kanë probleme me kompjuterin në bord dhe sistemin audio.

Trungu

Nëse marrim parasysh versionin me shtatë vende, bagazhi mund të strehojë deri në 350 litra bagazhe. Nëse është e nevojshme, rreshti i tretë i sediljeve mund të hiqet.

Në versionin me pesë vende, vëllimi i bagazhit është 1045 litra. Por kjo nuk është e gjitha. Rreshti i mesëm i sediljeve gjithashtu mund të transformohet. Rezultati është një zonë ngarkese me një vëllim prej 2,675 litrash. Për të zgjeruar volumin e dobishëm, inxhinierët e zhvendosën timonin rezervë nën pjesën e poshtme. Por siç vërejnë rishikimet, arritja te goma rezervë është shumë e vështirë.

Karakteristikat teknike të Kia Mojave me naftë

Nën kapuçin e versionit me naftë ka një motor me gjashtë cilindra në formë V të serisë CRDI. Me një vëllim pune prej 3 litrash, kjo njësi e fuqisë zhvillon 250 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 540 Nm. Meqenëse ky është një motor nafte, çift rrotullimi është i disponueshëm pothuajse menjëherë - në 1.8 mijë rpm. Sistemi i injektimit - "Common Rail" me injektorë piezo. Blloku i cilindrit është gize, koka është alumini.

Si sillet Kia Mojave 3.0 me naftë për sa i përket dinamikës? Shqyrtimet thonë se makina, megjithë peshën e saj prej dy tonësh, është shumë lozonjare. Përshpejton në qindra në 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.

Çfarë thonë rishikimet për motorin me naftë Kia Mojave? Pronarët vërejnë se motori në përgjithësi nuk është i keq. Me të, makina kapërcen shpejt, dhe motori ka një burim të konsiderueshëm - më shumë se 400 mijë kilometra. Por në mënyrë që motori të zgjasë një kohë të gjatë, duhet të ndryshoni rregullisht materialet harxhuese. Ky është vaj motori dhe filtra. Ndër avantazhet domethënëse, vlen të përmendet fakti se pajisjet e karburantit të motorit CRDI janë përshtatur me kushtet e funksionimit rus: motori mund të tret karburantin dizel që nuk është i cilësisë më të lartë.

Çfarë thonë rishikimet për konsumin e karburantit të Kia Mojave 3.0 me naftë? Pronarët vërejnë se motori është mjaft i pangopur. Të gjithë janë mësuar të kursejnë para duke blerë makina me naftë. Por këtu nuk do të funksionojë, thonë pronarët. Konsumi i karburantit i Kia Mojave me naftë është nga 12 në 15 litra për 100 kilometra. Sigurisht, shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Por edhe në kushtet më të favorshme, konsumi i karburantit të Kia Mojave me naftë nuk do të jetë më pak se 12 litra. Ndoshta ky është disavantazhi më i rëndësishëm i vërejtur nga vlerësimet e pronarëve.

Sistemi i kohës në motorin CRDI me gjashtë cilindra është zinxhir. Pronarët thonë se mekanizmi është shumë i besueshëm. Nëse ndryshoni vajin në kohën e duhur, mund të harroni të zëvendësoni zinxhirin për 200 mijë kilometrat e ardhshëm. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që zinxhiri do të vazhdojë të shtrihet. Është më mirë ta ndryshoni atë në tërësi, me tensionues, rula dhe amortizues.

Ndër "plagët" e motorit me naftë Kia Mojave, pronarët vërejnë kapëse të dobëta të tubave të drejtimit të energjisë dhe fiksim jo të besueshëm të mbrojtjes së radiatorit. Përndryshe nuk ka probleme me motorin.

Disa fjalë për motorin e benzinës

Përveç Kia Mojave 3.0 me naftë, në treg mund të gjeni edhe një version me benzinë. Nën kapuçin do të ketë një motor V me gjashtë cilindra 3.8 litra. Ky motor zhvillon një fuqi prej 275 kuaj fuqi. Por shitjet e modifikimeve të benzinës në Rusi pushuan në 2015. Çfarë thonë rishikimet për motorin me benzinë? Motori në tërësi është gjithashtu i besueshëm, por konsumi është shumë i frikshëm. Makina harxhon rreth 20 litra benzinë ​​për njëqind. Për më tepër, për Mojave me 275 kuaj fuqi ju duhet të paguani një taksë më të lartë transporti.

Transmetim

Ky automjet mund të pajiset me disa kuti ingranazhesh:

• manual me pesë shpejtësi;
• automatik me tetë shpejtësi;
• automatik me gjashtë shpejtësi.

Opsioni i fundit gjendet vetëm në makinat e importuara nga SHBA. Çfarë thonë rishikimet për këto transmetime? Kia Mojave me naftë do të jetë shumë i besueshëm me çdo kuti ingranazhi. Praktika ka treguar se të tre transmetimet kanë një jetë mjaft të lartë shërbimi. Çfarë rekomandojnë pronarët të zgjedhin? Shqyrtimet thonë se është më mirë të blini një SUV me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Ai kombinon besueshmërinë, ekonominë e mirë dhe ndryshimet e buta të marsheve. Po, ka pasur raste kur transmisioni automatik ka lëvizur me vrull dhe është bërë i shurdhër. Por ky problem u zgjidh duke përditësuar softuerin e kutisë ECU. Nëse kjo nuk ndihmoi, pronarët riparuan trupin e valvulës.

Sa zgjat mekanika? Shqyrtimet vërejnë se kërkon riparimin e parë pas një kilometrazhi prej të paktën 100 mijë kilometrash. Tjetra ju duhet të ndryshoni tufën. Sipas rregulloreve, vaji nuk ndryshon, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 100 mijë.

Vëmë re gjithashtu se makina është e pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Boshti i përparmë lidhet me anë të një tufë elektromagnetike ose me forcë. Ndër disavantazhet e këtij sistemi, rishikimet vërejnë mbinxehjen e shpejtë të tufës elektromagnetike. Prandaj, nuk duhet të lejoni rrëshqitje të zgjatur. Por këtu ka "gabimet", thonë pronarët. Në rast të mbinxehjes, sistemi automatikisht do të fikur ngasjen e rrotave të përparme. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje ta digjni bashkimin edhe nëse dëshironi. Sidoqoftë, ekziston rreziku i mbetur i pafuqishëm jashtë rrugës, pasi çift rrotullimi do të transmetohet vetëm në boshtin e pasmë.

Shasi

Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur. Ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Vini re se në konfigurimin maksimal, jo susta, por cilindra pneumatikë përdoren si elementë elastikë. Por rishikimet thonë se Kia Mojave me naftë ka një pezullim shumë të qëndrueshëm. Riparimi i parë do të kërkohet në 80 mijë kilometra. Blloqet e heshtura dhe ato me top do të kërkojnë vëmendje në 150 mijë.

Vlen të përmendet se nëse makina përdoret shpesh në kushte ekstreme jashtë rrugës, do të jetë e vështirë të kryhet shtrirja e rrotave, pasi kërcimet e forta mund të shkaktojnë lëvizjen e kornizës. Ndër "plagët" vlen të përmendet një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të trupit. Për më tepër, diagnostifikimi tregon se ky element funksionon siç duhet. Problemi është instalimet elektrike me sensorë me cilësi të dobët. Gjithashtu ndër minuset është e nevojshme të theksohet jeta e shkurtër e jastëkëve të përparme. Ato zgjasin jo më shumë se 30 mijë kilometra edhe me përdorim të moderuar.

Si sillet makina gjatë vozitjes? Shqyrtimet thonë se makina thith në mënyrë perfekte gropat dhe parregullsitë e tjera. Në të njëjtën kohë, makina nuk është shumë e rrotulluar. Në autostradë ajo e mban kursin e saj me besim, nuk ka nevojë të drejtohet, vërejnë pronarët. Por megjithatë, duhet të harroni stilin agresiv të drejtimit. Në fund të fundit, pesha e një SUV është rreth dy ton.

Kostoja, opsionet

Makina ofrohet në disa versione:

• "Rehati".
• "Lux".
• "Premium".

Pajisjet bazë janë në dispozicion me një çmim prej 2 milion 420 mijë rubla. Ky çmim përfshin:

• sistem i thjeshtuar me të gjitha rrotat;
• gjashtë airbag;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• kondicioner;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Versioni i ndërmjetëm “Lux” kushton nga 2 milionë e 620 mijë. Ekziston kontrolli i klimës, akustika e pronarit JBL, një sistem multimedial dhe opsione të tjera. Paketa Premium kushton 2 milion 850 mijë rubla. Ky çmim përfshin:

• Rrota aliazh 18 inç;
• brendshme prej lëkure;
• fenerët ksenon;
• pezullim ajri;
• çati elektrik;
• ventilimi i sediljeve;
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
• kamera të gjithanshme;
• fillimi i motorit nga një buton;
• hyrje pa çelës.

Kostoja e konfigurimit maksimal mund të arrijë deri në tre milion rubla. Për më tepër, çdo makinë pajiset me garanci për një periudhë trevjeçare ose 150 mijë kilometra.

"Mojave" e përdorur

Si po shkojnë gjërat në tregun sekondar? Një SUV i përdorur mund të blihet për një çmim prej 800 mijë rubla. Kjo do të jetë një makinë 9 vjeçare. Makinat e fundit kushtojnë rreth një milion rubla.

Le ta përmbledhim

Pra, ne zbuluam se çfarë është SUV Kia Mojave. Ndër avantazhet e kësaj makine vlen të theksohen:

• nivel i mirë i pajisjeve (drejtimi me të gjitha rrotat është tashmë standard);
• brendshme e bollshme;
• pezullim i rehatshëm;
• dizajn i bukur;
• motor dhe kuti ingranazhesh të besueshme.

Ndër disavantazhet është e nevojshme të theksohen:

• instalime elektrike jo të besueshme;
• bojë e dobët;
• konsumi i lartë i karburantit.

Në përgjithësi, Kia Mojave është një makinë universale për të gjitha rastet. Makina mund te perdoret si ne qytet ashtu edhe jashte tij. Ky është një SUV i rehatshëm, i gjerë dhe i besueshëm. Ndoshta e vetmja pengesë e tij serioze është konsumi i lartë i karburantit.