Nissan Qashqai 2 është një crossover familjar i lirë me një bagazh të madh. Crossover ose SUV Nissan Qashqai

Crossover ose SUV Nissan Qashqai. Nissan Qashqai 2010 - 2013

rishikim i kryqëzimit të përditësuar japonez Nissan Qashqai 2018

Një nga kryqëzimet më të njohura japoneze është përditësuar së fundmi. Si lindi SUV-i i ri kompakt nga marka aziatike? Ne do të flasim për këtë në rishikimin tonë të Nissan Qashqai.

Karakteristikat e pamjes së modeles

Vlen të fillohet një rishikim i Qashqai me dizajnin e jashtëm të këtij automjeti. Makina ka marrë një dizajn origjinal që shumë do ta pëlqejnë. Tani automjeti nuk i ngjan aspak "vëllait të tij të madh" Nissan X-Trail.

Që në sekondat e para të njohjes, vështrimi ndalet në grilën e radiatorit në formë V dhe fenerët pak të pjerrët. E gjithë kjo i shton modelit modernitet dhe sportivitet.

Tani gjithçka duket më dinamike dhe rinore. Gjithashtu, makina mori rrota aliazh me një diagonale prej 18 inç, të cilat duken mjaft agresive dhe sfiduese. Ndoshta për disa, pamja është edhe shumë dinamike, por në botën moderne të shoferëve, shumica vlerësojnë mbresëlënjen dhe sportivitetin, kështu që dizajnerët japonezë bënë zgjedhjen e duhur, duke i dhënë makinës një pamje të tillë.

Megjithë disa "mprehtësi" të fenerëve, vetë trupi është bërë duke përdorur linja të lëmuara. Gjithçka duket shumë harmonike dhe holistike. Për më tepër, kjo butësi ka një efekt pozitiv edhe në riorganizimin e automjetit.

Optika në Nissan gjithashtu kënaq. Jo vetëm që është LED (d.m.th., në errësirë, shkëlqimi është i mjaftueshëm edhe për të kryer manovra komplekse). Përveç kësaj, fenerët janë përshtatës. Nëse është e nevojshme, ato mund të rrotullohen 15 gradë.

Rishikimi video i Nissan Qashqai të përditësuar:

Qashqai: pasqyrë e brendshme

Duke parë brenda, do të shihni një brendshme elegante dhe tërheqëse, përfundimet janë të këndshme për syrin. Vlen të thuhet se prodhuesit kanë filluar të përdorin materiale më të mira për dekorimin e brendshëm të makinave. Kjo padyshim që flet në favor të këtij automjeti.

Vendet e përparme janë përditësuar, shpina e tyre është bërë dukshëm më e hollë. Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë komoditetin - shoferi dhe pasagjeri janë ende të ulur të qetë. Në të njëjtën kohë, ata tani kanë shumë më tepër hapësirë ​​për të hapur këmbët e tyre. Gjithashtu do të jetë i rehatshëm si pasagjer në sediljen e pasme. Nëse është e nevojshme, mund të strehojë tre persona, por për njerëzit e gjatë dhe jo shumë të dobët do të jetë mjaft i papërshtatshëm. Përveç sediljeve të zakonshme, ofrohen më shumë opsione lëkure luksoze me qepje 3D. Kështu, pajisjet e pasura duken shumë luksoze.

Një rishikim i Kashkait të ri tregoi gjithashtu se timoni ka ndryshuar. Është bërë në formë D. Ai gjithashtu shton komoditet dhe origjinalitet në makinë.

Nga pajisjet, vlen të theksohet një sistem i altoparlantëve me cilësi të lartë. Rreth tetë altoparlantë në të gjithë kabinën janë përgjegjës për tingullin e qartë dhe të thellë. Multimedia mori gjithashtu një ekran të ri. Tani është edhe më e lehtë dhe më e përshtatshme për t'u njohur me të gjitha informacionet e nevojshme.

Bagazhi i automjetit është projektuar për 439 litra.

Në të njëjtën kohë, ai ka një organizues shumëfunksional të integruar, me ndihmën e të cilit mund të ndani mallrat për lehtësi dhe siguri shtesë të objekteve të transportuara.

Në parim, nuk ka kuptim të flasim për pajisjet për një kohë të gjatë - gjithçka është e njëjtë këtu, dhe në makinat e tjera të kësaj klase. Ndër veglat e tjera, pajisjet e nivelit të lartë vijnë me:

• funksioni i nisjes së motorit pa çelës;
• Kontrolli i klimës me 2 zona;
• kamera me pamje 360 ​​gradë;
• navigator satelitor etj.

Qashqai i ri: pasqyrë e parametrave teknikë

Kur rishikoni Nissan Qashqai i ri, ia vlen të ndalemi në njësitë e fuqisë me të cilat mund të pajiset automjeti. Ka tre motorë në dispozicion për shoferët që të zgjedhin nga:

• motor turbo benzine me një vëllim 1.2 litra dhe një kapacitet 115 kuaj;
• Motor 2-litërsh me aspirim natyral me 2.0 litra dhe 144 kuaj fuqi;
• Njësia e fuqisë me 130 kuaj fuqi me turbocharged naftë me një vëllim 1.6 litra.

Versionet e benzinës, mesatarisht, marrin 6-7 litra, njësia e energjisë me naftë konsumon një rend të madhësisë më pak karburant - vetëm 5 litra në ciklin e kombinuar.

Motorët janë të kënaqur me tërheqjen e tyre të mirë tashmë në rrotullimet fillestare. Si rezultat, do të ndihmojë në parakalimin e makinave në pistë. Në të njëjtën kohë, motorët funksionojnë pothuajse në heshtje, si rezultat i të cilave rritet komoditeti për shoferin dhe pasagjerët. Një rishikim i Nissan Qashqai tregoi se edhe me një shpejtësi prej 110 km / orë, nuk ka tinguj të jashtëm.

Ka versione me një kuti ingranazhesh manuale dhe një variator për të zgjedhur. Prodhuesit ofrojnë gjithashtu blerjen e një automjeti me të gjitha rrotat. Në këtë rast, në Nissan do të jetë e mundur të shkoni me siguri në rrugë me mbulim të dobët, si dhe të vozitni jashtë rrugës. Pezullimi është shumë cilësor, në mënyrë që çdo parregullsi të zbutet. Në të njëjtën kohë, tani është bërë disi më e ashpër. Por kjo çoi në rritjen e stabilitetit të makinës gjatë kthesës - rrotullimi i trupit u zvogëlua shumë.

Modaliteti sportiv është i disponueshëm. Falë këtij opsioni, përshpejtuesi do të bëhet më i ndjeshëm, dhe mprehtësia e drejtimit gjithashtu do të rritet.

Lehtë për t'u përdorur

Një nuancë tjetër e rëndësishme nuk duhet humbur kur rishikoni Nissan Qashqai New. Është më se i përshtatshëm për të drejtuar një automjet të tillë. Nissan ProPilot i integruar do ta ndihmojë shoferin me këtë. Ky sistem është krijuar për të kontrolluar makinën brenda një korsie. Duke analizuar situatën, automjeti ose do të përshpejtojë, ose do të ngadalësohet, ose do të ndjekë një ritëm konstant, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për ngasjen në bllokime trafiku.

Ka edhe disa asistentë të tjerë, falë të cilëve shoferi do të jetë shumë më i rehatshëm gjatë vozitjes. Kjo përfshin funksionin e njohjes së këmbësorëve, mundësinë e frenimit automatik në situata emergjente, etj. Në lartësi dhe siguri - sistemet aktive dhe pasive do të ndihmojnë në shmangien e situatave të trafikut rrugor dhe minimizimin e dëmeve në rast aksidentesh.

Përmbledhje e vogël

Në fund, dua të them se modeli i përditësuar i kryqëzimit të famshëm japonez është bërë edhe më i mirë se versionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, prodhuesi padyshim mori parasysh të gjitha dëshirat e klientëve të tij. Veçanërisht i kënaqur me versionin e pasur të makinës, i cili thjesht do të habisë pronarët e saj. Në të njëjtën kohë, kjo do të kërkojë një sasi mjaft të konsiderueshme.

Nëse flasim për konfigurimin bazë, atëherë gjithçka është saktësisht e njëjtë si në kryqëzimet e tjera. Po, makina është elegante, e besueshme dhe funksionale, por këtu nuk ka asgjë të jashtëzakonshme. Por, në çdo rast, një gjë është e qartë: Nissan Qashqai i azhurnuar patjetër meriton vëmendjen e të gjithë shoferëve.

Video test drive Nissan Qashqai i ri:

Për mua, nuk ka dyshim - ky është një SUV i vërtetë kompakt. Në rrugët e Barcelonës, ku u zhvillua testimi, ai u ngrit midis makinave të vogla të thjeshta me epërsinë e një përfaqësuesi të plotë të klanit 4x4. Pavarësisht se si bindni, por një distancë prej 20 cm nga toka nuk është aspak një tipar tipik i një makine pasagjerësh. Për të hyrë në "Qashqai", nuk duhet të "fusni" me kujdes trupin tuaj në sallon të shtypur në tokë, siç është rasti me drejtuesit e zakonshëm të makinave. Ju uleni në këtë "Nissan" si në çdo kompjuter tjetër

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Test drive Nissan Qashqai - Element i deklasuar (Qashqai 1.6, 2.0)

"Nissan Qashqai" - Hatchback i madh apo SUV i vogël?

"Qashqai" ka një distancë tërësisht jashtë rrugës nga toka prej 20 cm.

Paraqitja e kabinës siguron një pozicion të lartë ulëse jashtë rrugës për ekuipazhin.

Për mua, nuk ka dyshim - ky është një SUV i vërtetë kompakt. Në rrugët e Barcelonës, ku u zhvillua testimi, ai u ngrit midis makinave të vogla të thjeshta me epërsinë e një përfaqësuesi të plotë të klanit 4x4. Pavarësisht se si bindni, por një distancë prej 20 cm nga toka nuk është aspak një tipar tipik i një makine pasagjerësh. Për të hyrë në "Qashqai", nuk duhet të "fusni" me kujdes trupin tuaj në sallon të shtypur në tokë, siç është rasti me drejtuesit e zakonshëm të makinave. Ju uleni në këtë Nissan si në çdo SUV tjetër kompakt: keni hyrë pothuajse pa u përkulur, keni zbritur në një vend të gjerë - dhe tashmë pas timonit ...

Sipas prodhuesit, në mesin e blerësve të “Qashqai” do të ketë edhe ata persona që deri më tani nuk kishin ndërmend të blinin një makinë të markës “Nissan”. Në fund të fundit, ky është një propozim unik: për çmimin e një hatchback mesatar me dy litra ose sedan të klasit të golfit, ju merrni një SUV pothuajse të vërtetë. "Pothuajse" - sepse për këto para është në dispozicion vetëm "Qashqai" me rrota të përparme dhe vetëm me një motor 1.6 litra me 115 kuaj fuqi. Modeli me dy litra, natyrisht, do të kushtojë një shumë më të madhe dhe do të duhet të paguani shumë për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Por gjithsesi, sipas raportit të çmimit dhe “sasisë” së makinës së ofruar, “Qashqai” spikat në treg. Edhe nëse e pajisni atë në nivelin më të lartë, atëherë çmimi i "Nissan" të ri do të arrijë vetëm nivelin më të ulët të kostos së SUV-ve të tjera kompakte të markave japoneze. Marrja e një SUV kompakte elegant të një marke të respektuar nga Toka e Diellit në rritje për atë lloj parash ishte më parë joreale. Vetëm Hyundai Tucson korean, Kia Sportage dhe amerikani Dodge Caliber ofruan vlerë të ngjashme për para. Ndaj “Qashqai” padyshim do të ketë më shumë se një pritje të ngrohtë në treg. Le të shohim se çfarë mund të merrni duke ndërruar një hatchback të zakonshëm me këtë gjysmë SUV.

Për mendimin tim, gjëja kryesore që do t'i bëjë lajka pronarëve të “Qashqai” është respekti nga fqinjët në përroin e rrugës. Në fund të fundit, makina ka pamjen e një xhipi tipik. Dhe kur "Qashqai" në konfigurimin më të shtrenjtë, në rrotat e aliazhit, shkëlqen me fenerët ksenon, ndoshta nuk ka më pak respekt për të sesa për vëllain e tij më të madh "Murano". Pas timonit të një makine të zakonshme golfi, apo edhe të klasës së mesme, nuk do të keni një qëndrim të tillë.

Sigurisht, kostoja e ulët përcakton karakteristikat e veta. Plastika në kabinë është mjaft e butë, por në fakt, SUV-të kompakte kanë një përfundim më të mirë. Dizajni i brendshëm nuk është i parëndësishëm, por nuk shkëlqen as me origjinalitet të ndritshëm. Me përjashtim, ndoshta, të dritares ovale në grupin e instrumenteve, në të cilën shfaqen të dhënat e kompjuterit në bord dhe treguesit e rezervës së karburantit dhe temperaturës së ftohësit. Leximet e tyre, të shtyra deri në skajet e ekranit, perceptohen me shumë vështirësi. Një zgjidhje shumë jo e parëndësishme... Megjithatë, dizajni i brendshëm i "Qashqai" nuk ka gjasa të luajë një rol vendimtar për blerësit e modelit. Gjëja kryesore këtu është pajisja.

Çdo tekë për paratë tuaja

Treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës së ftohësit shfaqen në ekranin e kompjuterit në bord.

Rreshti i pasmë i sediljeve, falë pozicionit vertikal të ndenjëseve, doli të ishte shumë i gjerë.

Duke parë brendësinë e "Qashqai", gjeni shumë gjëra interesante në të: sedilje të zbukuruara me lëkurë, një sistem për ndezjen e motorit (si dhe akses në makinë) pa çelës ndezës, drita automatike dhe fshirëse, kontrolli i lundrimit, navigator, "klima" me dy zona, një sistem stabilizimi i kursit dhe një kamerë me pamje të pasme - shumica e këtyre opsioneve ka të ngjarë të gjenden në versionet kryesore ruse të modelit. Për më tepër, nëse çmimet e shpallura nga zyra përfaqësuese e Nissan mbeten në të njëjtin nivel, atëherë pagesa për një grup të tillë pajisjesh shtesë duket mjaft e arsyeshme. E vetmja gjë që definitivisht nuk do të jetë në makinat në dyqanet e tregtarëve tanë është një gotë e madhe pothuajse në të gjithë gjatësinë e çatisë, e mbyllur nga një grilë elektrike. Ekspertët e Nissan-it nuk përjashtojnë që mund të plasaritet nga lëkundjet në rrugët e brendshme dhe nga ekstremet e rënda të temperaturës. Mendimi im personal: mirë, mos. Të shikosh qiellin përmes njollave të pista në tavanin prej xhami nuk është kënaqësi, por në qytetet ruse të ndotura dhe të pluhurosura nuk ka zgjidhje tjetër.

Por shikimi i makinave përpara nga një lartësi e uljes jashtë rrugës dhe një distancë prej 20 cm është e këndshme dhe e dobishme për sigurinë. Por me deklaratat se "Qashqai" është në gjendje të japë të njëjtën kënaqësi ngarje si një hatchback i rregullt i klasës së golfit, përfaqësuesit e "Nissan" u emocionuan pak. Për një SUV "Qashqai" udhëton mirë - por asgjë më shumë. Për më tepër, pezullimi i shtrydhur dukshëm për hir të kontrollueshmërisë së përmirësuar trondit ekuipazhin në mënyrë të dukshme për parregullsi të vogla. Madje, edhe ky vendim nuk e pajisi “Qashqain” me sjelljen e një makine gjak të pastër. Çfarëdo që mund të thuhet, është e lartë, paksa e ngadalësuar në reagime dhe me shpejtësi të përshtatshme, fuqia elektrike ndihmon timonin nën kontroll shumë ndërhyrës. Ka një përpjekje udhëzuese në timon, dhe është mjaft e prekshme, në kthesa - madje shumë. Por nuk ka asnjë përparim të natyrshëm në të, kur, duke rritur rezistencën, ndjen se sa shumë duhet të rrotullosh rrotat. “Qashqai” duket se po mundohet t’ju ​​kthejë në një xhiro të qetë, duke e bërë të qartë: “Unë nuk jam makinë sportive, relaksohuni, të tjerat do t’i bëj vetë”.

Është e njëjta gjë me sistemin 4x4. Ka tre mënyra funksionimi: me lëvizje me rrota të përparme, lidhje automatike të rrotave të pasme dhe modaliteti i bllokimit të diferencialit qendror. Në rastin e fundit, çift rrotullimi shpërndahet në një raport 57:43. Natyrisht, nuk po flasim për ndonjë aftësi jashtë rrugës. Transmetimi me të gjitha rrotat përdoret vetëm si element sigurie. Në modalitetin "Auto", boshti i pasmë lidhet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, duke marrë një komandë nga sensorët ABS. Për shembull, nëse makina po lëviz në akull ose borë. Dhe bllokimi i ngurtë i tufës së ndërboshtit është i dobishëm kur makina duhet të shpëtohet, për shembull, nga një borë e thellë. Sigurisht, në "Qashqai" mund të përballosh ende një shëtitje të lehtë në një rrugë të mbushur plot me dhe. Por është më mirë të mos e bëni këtë.

Në xhunglën urbane

Trungu sipas standardeve të klasës - kapacitet mesatar.

Në versionet 4x4, mënyrat e transmetimit ndërrohen nga një çelës rrotullues i vendosur midis sediljeve të përparme.

“QASHQAI” është kryesisht veturë e qytetit. Jo më kot ekipi i ekspertëve jashtë rrugës të kompanisë Nissan, i cili gjithmonë përgatiste një pistë ekstreme jashtë rrugës me pjerrësi të tmerrshme, gryka dhe kaldaja për provë të makinave me të gjitha rrotat, në këtë rast mbeti jashtë puna. Gjatë gjithë udhëtimit, gomat e "Qashqai" tim nuk e prekën kurrë tokën e lagësht mëkatare. Habitati i këtij modeli është asfalti i lëmuar i megalopoleve.

Duke marrë një Qashqai të rregullt me ​​rrota të përparme të nesërmen dhe duke u nisur për një turne të vetë-drejtuar nëpër rrugët e Barcelonës, nuk u pendova kurrë që pulla rrethore e zgjedhjes së modalitetit të lëvizjes me katër rrota mungonte midis sediljeve të përparme. U pendova për diçka tjetër - që në një kompani me një motor çuditërisht të këndshëm për sa i përket karakteristikave të çift rrotullimit, një motor benzine me dy litra me një kapacitet 140 kf. makina e provës nuk kishte një "mitraloz" të përshtatshëm djallëzor në trafikun e qytetit. Në parim, drejtimi i levës së një "mekanike" konvencionale me gjashtë shpejtësi përgjatë krahëve nuk është shumë e vështirë, pasi motori, i cili arrin një shtytje të fortë tashmë nga 2.000 rpm, ju lejon të mos shqetësoheni shumë për ndërrimin në kohë të marsheve .. Por rradhët e pafundme të semaforëve të Barcelonës janë në gjendje të përfundojnë shoferin më të patrazuar... Sapo përshpejtove, vozita njëqind metra - dhe përsëri qëndroni. Por sigurohet "automatiku" për "Qashqai" me dy litra - madje as kutia e zakonshme hidromekanike, por një variator me rrip V. Për më tepër, përveç një ndryshimi të qetë dhe pa shkallë të raporteve të marsheve, ai është në gjendje të sigurojë gjashtë marshe fikse sipas kërkesës tuaj, të cilat mund të ndryshohen manualisht. Mjerisht, makinat e provës nuk kishin një variator dhe nuk kishte asnjë motor benzine 1.6 litra, i cili vjen ekskluzivisht me një "mekanikë" me pesë shpejtësi.

Pjesa e sipërme transparente nuk do të instalohet në makinat ruse.

Por të gjitha pajisjet e tjera ishin plotësisht të pranishme. Për shembull, sistemi "Mild Flow", i kombinuar me kondicioner konvencional dhe kontroll të avancuar të klimës me dy zona. Thelbi i tij është i thjeshtë: është, si të thuash, një version edhe më ekonomik i mënyrës së zakonshme "Auto", e cila aktivizohet nga një çelës i veçantë. "Mild Flow" siguron ftohje uniforme dhe të qetë të ndarjes së pasagjerëve me anë të deflektorëve nën xhamin e përparmë.

Mund të përmendim gjithashtu "ndarjen e dorezave" të frigoriferit jashtëzakonisht të madh që mund të mbajë deri në 15 kanaçe të vogla alumini me pije. Në këtë kuptim, "Qashqai" tejkaloi një tjetër "Nissan" të jashtëzakonshëm - një "Note" kompakte, e cila ndërthur avantazhet e një makine të zakonshme pasagjerësh dhe një furgon kompakt. "Note" kishte "vetëm" 13 kanaçe në kutinë e dorezave. Dhe për sa i përket vëllimit të një bagazhi të zakonshëm, "Qashqai" është vetëm në mes të klasës së SUV-ve kompakte - 410 litra. Kjo nuk është shumë, por as pak. Meqë ra fjala, përafërsisht me të njëjtin kapacitet të stacioneve të klasit të golfit, tifozët e të cilëve, teorikisht, duhet t'i marrë "Qashqai". Pyes veten nëse konsumatorët do të bien pas dredhisë së marketingut të Nissan? Ju vetë - a do të refuzonit të blinit një SUV me çmimin e një klase golfi? ..

www.motorpage.ru

Nissan Qashqai 2 është një crossover familjar me të gjitha rrotat dhe me kosto të përballueshme.

Ky Nissan Qashqai 2 me të gjitha rrotat është i përshtatshëm për shoferët fillestarë dhe familjet, si dhe ata që kanë një buxhet të kufizuar për të zgjedhur dhe blerë. Këtu nuk ka fuqi të madhe, në konfigurimin maksimal me një motor benzine kjo vlerë është 141 kf. Është mjaft e mjaftueshme për udhëtime të qeta të rregullta.

Ekziston një zgjedhje midis një transmetimi manual dhe një variatori. Në rastin e fundit, nxitimi është i shpejtë dhe i padukshëm, i përshtatshëm për ngarje të vazhdueshme në qytet me dalje. Hapësira nga toka prej 20 cm, lëvizje me të gjitha rrotat, pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe sistemet elektronike do të jenë ndihmës të mirë në rrugët e fshatit dhe në oborret e qyteteve të papastra nga bora.

Rishikimi i Nissan Qashqai 2:

Modeli i gjeneratës së parë filloi të prodhohej në 2007, në vitin 2010 u lëshua një version i rivendosur. Modeli i gjeneratës së dytë pa dritën e ditës në 2013 dhe filloi të shitej në fillim të 2014, dhe ne do të flasim për të.

Qashqai 2 prodhohet si në Japoni ashtu edhe në qytetin e Sunderland (MB). Nuk ka pyetje në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Është mjaft në përputhje me çmimin e makinës.

Në tabelën e përmbajtjes

Brendësia e sallonit:

Brenda, zbukurimi është mjaft i thjeshtë, pa njolla, cilësia e materialeve është mesatare. Ulja është e rehatshme dhe e lartë, pamja nga sedilja e shoferit është e mirë. Pasqyrat anësore janë të mëdha dhe informuese, kështu që ndryshimi i korsive midis rreshtave mund të bëhet pa frikë. Mbështetja e krahut në derën e shoferit nuk është shumë e përshtatshme. ndodhet larg nga dora e majtë dhe nuk do të funksionojë të vendosni një bërryl mbi të në një udhëtim të gjatë.

Butonat e kontrollit të rregullatorit të dritares në derë gjithashtu nuk janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Për t'i shtypur ato, duhet të shpikni dhe rrotulloni dorën tuaj. Ndoshta ata do të jenë më të rehatshëm për gratë sesa për burrat. Mbyllja e derës është e pranishme vetëm në derën e shoferit, kështu që duhet të jeni të durueshëm, për shembull, të mbyllni dritaret e tjera.

Në tabelën e përmbajtjes

Komoditeti:

Ka shumë pak hapësirë ​​për gjërat në kabinë. Ndarja e dorezës është e thellë, por e ngushtë. Kur në të vendosen objekte të mëdha, kapaku nuk mbyllet, ndaj është i përshtatshëm vetëm për transportin e sendeve të vogla, letrave dhe në fakt dorezave dimërore. Përveç kupave në tastierën qendrore dhe mbështetësen qendrore, në kabinë nuk ka vend tjetër për sende të vogla.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë. E vetmja pengesë është prania e një tuneli në mes në dysheme. Për shkak të tij, pasagjeri qendror në një udhëtim të gjatë mund të mos ndihet plotësisht rehat kur tre të rritur janë ulur në rreshtin e pasmë.

Kur vendosni dy persona ose fëmijë atje, nuk duhet të ketë shqetësim. Në nivelet e veshjes Qashqai + 2, është instaluar një rresht i tretë shtesë i sediljeve, i cili mund të strehojë dy të rritur ose fëmijë. Pozicioni gjatësor i rreshtit të dytë mund të rregullohet përpara / prapa.

Në tabelën e përmbajtjes

Karakteristikat e trupit:

Bagazhi i kësaj makine është shumë i gjerë - edhe me sediljet e pasme të palosura, një karrocë e madhe për fëmijë mund të futet lehtësisht në të, gjë që sigurisht është e rëndësishme nëse ka fëmijë në familje. Në nivelet e zbukurimit 360 dhe LE +, është instaluar një çati panoramike, e cila do t'u tërheqë veçanërisht fëmijëve dhe do të shkëpusë vëmendjen e tyre nga shoferi në rrugë.

Dyert e kryqëzimit janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të mbulojnë pragjet. Prandaj, kur hipni ose zbrisni, pantallonat e shoferit dhe pasagjerëve të tij do të jenë të pastra në çdo kohë të vitit.

Por izolimi i zërit këtu është mediokër, nëse në një rrugë të lëmuar asfalti nuk dëgjohen tinguj të jashtëm, atëherë kur vozitni në zhavorr, rërë dhe gurë të vegjël, zhurma në harqet e rrotave është shumë e dëgjueshme. Me shpejtësi të lartë, shfaqen edhe zhurma të jashtme, të cilat, në parim, janë të tolerueshme, por dashamirët e heshtjes së plotë nuk do ta pëlqejnë atë.

vmiredorog.ru

Kia Sportage ose Nissan Qashqai

Aktualisht, SUV-të me madhësi të plotë nuk janë më aq të rëndësishme - kryqëzimet e vogla të krijuara ekskluzivisht për ngarje në asfalt të mirë janë në modë. Një nga liderët botërorë në shitje në këtë klasë është Nissan Qashqai, i cili tërheq konsumatorët me dizajnin e tij mahnitës dhe koston e ulët, gjë që e bën atë të disponueshëm për një audiencë shumë të gjerë. Ndër konkurrentët më të afërt mund të quhet KIA Sportage, e cila nuk është në asnjë mënyrë inferiore në origjinalitetin e pamjes së saj, por ndryshon në një kosto më të lartë. Është edhe më interesante se cili crossover do të përshtatet më shumë me kushtet urbane - KIA Sportage apo Nissan Qashqai, dhe cilat parametra të veturave do të dalin në pah në rëndësi.

Krahasimi i dy konkurrentëve në tregun e shitjeve: Kia Sportage dhe Nissan Qashqai

Pajisjet

Gjithçka për rehati

Siç u përmend më lart, Nissan Qashqai ndryshon në kosto më të ulët, por në të njëjtën kohë u ofron klientëve të tij një gamë shumë të gjerë të pajisjeve të instaluara. Në veçanti, edhe veshjet e automjeteve të rangut të mesëm të ofruara nga Nissan janë të pajisura me një pjesë të brendshme prej lëkure dhe xhami të përparmë me ngrohje, gjë që nuk është e disponueshme për një KIA të krahasueshme. Sidoqoftë, gjëja kryesore në të cilën ia vlen të krahasohet Sportage ose Qashqai është elektronika moderne që lehtëson procesin e parkimit në një hapësirë ​​shumë të kufizuar. Qashqai nuk ka një "asistent" elektronik të plotë - por kryqëzimi japonez ka një sistem unik të pamjes së gjithanshme.

Makina Nissan Qashqai është e pajisur mirë dhe fiton në vlerë

KIA Sportage ka avantazhet e veta. Lëreni që tapiceri prej lëkure i sediljeve të jetë i disponueshëm vetëm kur blini versionin "top", por divani i pasmë nxehet gjithmonë, duke kënaqur pasagjerët që janë të ngrirë në sezonin e ftohtë. KIA Sportage nuk ka më ndonjë avantazh të veçantë që nuk është i disponueshëm për një makinë mesatare. Me përjashtim të sistemit inteligjent të asistencës në parkim, i cili i jep shoferit rekomandime shumë të sakta për të mbajtur saktësinë e hyrjes në vendndodhjen e dëshiruar në nivelin e disa centimetrave.

KIA Sportage është më komode dhe praktike

Sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Nuk ka kuptim të krahasohen aftësitë jashtë rrugës të Nissan Qashqai ose KIA Sportage - të dyja makinat janë të destinuara ekskluzivisht për drejtimin e qytetit dhe ato do të ndalen nga çdo pengesë serioze jashtë rrugës së asfaltuar. Por prapëseprapë, Nissan Qashqai në këtë drejtim ka pajisjet më të mira - bashkimi i rrotave të pasme i instaluar në të ju lejon të fikni elektronikën dhe të bllokoni fort mekanizmin, duke imituar funksionimin e një diferenciali qendror simetrik. Kjo mund ta shpëtojë shoferin Qashqai kur lëviz në tokë të lirshme ose rërë, si dhe kur është e nevojshme të ngjitet bordurat e larta në kushte të rënda të akullit. Thjesht duhet të përdorni zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të tufës me kujdes ekstrem - është e ndaluar ta prekni atë gjatë vozitjes, të kthyer në drejtim të timonit, si dhe në shumë raste të tjera - përndryshe shërbimi do të njohë prishjen e Nissan Qashqai juaj nuk mbulohet nga shërbimi i garancisë.

Për sa i përket aftësisë ndër-vend, KIA Sportage është shumë më i lehtë - edhe për shkak të distancës së ulët nga toka prej vetëm 167 mm. Sidoqoftë, transmetimi me të gjitha rrotat e zhvilluar nga Magna Steyr është shumë më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm. Në veçanti, nxehet vetëm me përdorim të zgjatur aktiv - për shembull, kur ngasni Sportage në rrugë të ngrira që ende nuk janë spërkatur me material kundër rrëshqitjes. Nuk ka asnjë imitim të bllokimit të diferencialit qendror - prandaj, gjatë drejtimit të një KIA, nuk duhet të largoheni nga rruga as në një pastrim pylli, i cili nga jashtë duket mjaft i sigurt dhe i besueshëm.

E brendshme: praktike dhe stil

Vendi i shoferit

Kur futeni në Nissan Qashqai nga dera e përparme, është sikur po bini në një sedilje tepër të butë shoferi. Nga njëra anë, Nissan ju lejon të relaksoheni më shumë në qytet, pa ndjerë kornizën e ngurtë të sediljes, dhe nga ana tjetër, me lëvizje të zgjatura, ju bën të ndryshoni vazhdimisht pozicionin e trupit, duke u përpjekur të shmangni ndjenjën e parehatisë. Pjesa tjetër e kolltukëve Qashqai janë thjesht të përsosura - ato kanë hapësirë ​​që lejon një person me ndërtim të madh të përshtatet këtu, si dhe mbështetje anësore, e cila kontribuon në rritjen e komoditetit gjatë manovrimit aktiv. Nëse i kushtoni vëmendje panelit të përparmë të Nissan Qashqai, atëherë instrumentet e bukura me ndriçim të bardhë dhe një ekran i madh i kompjuterit të udhëtimit ju tërheqin menjëherë vëmendjen. Në tastierën qendrore dallohet qartë monitori i sistemit multimedial, i cili merr sinjalin nga kamerat e gjithanshme dhe mbi të ka deflektore drejtkëndëshe shumë të ngritura të sistemit të rrjedhës së ajrit.

Salloni i Nissan Qashqai do t'i lejojë shoferit dhe pasagjerëve të shijojnë komoditetin

Nëse vendosni një qëllim për veten tuaj për të zbuluar se cili është më i mirë - Qashqai ose Sportage, atëherë, mbase, kryqëzimi japonez do të përfitojë nga komoditeti i vendosjes në rreshtin e parë të sediljeve. Në KIA Sportage, sediljet kanë një formë jo optimale të mbështetëses, duke ju detyruar të ndjeni vazhdimisht tension - edhe mbështetja anësore e rehatshme, e përshtatshme për një person të çdo madhësie, nuk e shpëton situatën. Për më tepër, nuk duhet të blini lëvizjet e marketingut të KIA-s dhe të porosisni një brendshme të shtrenjtë prej lëkure - ndryshe nga Nissan Qashqai, tapiceri këtu është shumë i rrëshqitshëm dhe i pakëndshëm në prekje. Nuk dua ta mbaj vështrimin tek pajisjet Sportage - ne kemi parë tashmë shumë herë një kombinim të dy numrave të mëdhenj të ndarë nga një kompjuter udhëtimi. Por konsola qendrore e KIA tërheq vëmendjen - ekrani i madh i kompleksit elektronik është i rrethuar nga elementë mjaft interesantë:

• Më poshtë është njësia e kontrollit të klimës, e bërë nga plastika e zezë në kontrast të plotë me tastierën e argjendtë.
• Në të dy anët - "veshët" e deflektorëve vertikalë.
• Sipër - një vizore e vogël, nën të cilën fshihen llambat e kontrollit KIA Sportage.

Mbrapa

Është mjaft e vështirë të vendosesh në Nissan Qashqai në divanin e pasmë - njerëzit e gjatë do të pengohen nga mungesa e hapësirës mbi kokat e tyre, si dhe distanca e vogël me sediljet e përparme. Gjerësia nuk është gjithmonë e mjaftueshme në Qashqai, por kjo kompensohet pjesërisht nga profili ideal i ndenjëseve, duke ju lejuar të relaksoheni, duke harruar të gjitha problemet. Opsionet e transportit të ngarkesave në Nissan në pozicionin normal të ndenjëseve janë shumë të kufizuara - vetëm 430 litra vëllim bagazhi - por palosja e divanit Qashqai ju lejon të merrni një ndarje ngarkese prej 1.5 metra kub.

Nuk do të ndiheni kurrë të ngushtë brenda KIA Sportage

Nëse flasim për KIA Sportage, atëherë është shumë më komode. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet - transportimi i tre të rriturve mbi 180 cm në lartësi nuk do të jetë problem për ju. E vetmja gjë për të cilën dua të ankohem është forma fatkeqe e sediljeve, sikur “shtyjnë” pasagjerët. Ndarja e ngarkesave në pozicionin normal na lejon të flasim për udhëheqje - 530 litra, por pas uljes së sediljeve, ajo humbet seriozisht me një tregues prej 1.3 metra kub dhe një hap në mes të dyshemesë.

Vozitje apo rehati?

Kënaqësi e shtrenjtë

Të dy makinat kanë afërsisht të njëjtat njësi të energjisë - vëllimi i tyre është 2.0 litra, dhe fuqia është 144 kuaj fuqi për Nissan Qashqai dhe 150 për KIA Sportage. Sidoqoftë, personazhet e tyre nuk janë aspak të njëjtë - për shembull, Nissan ju lejon të arrini drejtimin më aktiv. Kur krahasojmë Nissan Qashqai kundër KIA Sportage, makina japoneze përshpejton shumë më shpejt - kryesisht për shkak të peshës së saj të ulët. Në të njëjtën kohë, transmisioni manual me gjashtë shpejtësi ka marshe më të shkurtra, duke lejuar që katër prej tyre të përdoren në qytet. Sidoqoftë, një shqetësim i caktuar shoqërohet me këtë - Qashqai e detyron shoferin të punojë vazhdimisht me dorën e djathtë, duke mos e lejuar atë të lëvizë në një marsh për një kohë të gjatë.

Testimi i makinës Nissan Qashqai:

Por KIA Sportage për sa i përket dinamikës në gjithçka humbet ndaj Nissan-it të ngjashëm. Problemi kryesor i kryqëzimit korean është një amortizues shumë i rëndë i pedalit të gazit, i cili nuk lejon përshpejtime të papritura edhe kur është i pajisur me një transmetim manual. Dhe transmisioni me pesë shpejtësi është projektuar për ekonomi dhe jo për drejtim të shpejtë dhe nisje të papritura nga semaforët. Por kjo ekonomi nuk funksionon - në testin krahasues Nissan Qashqai kundër KIA Sportage, kjo e fundit tregoi një konsum karburanti prej 0,5-0,8 litra për 100 km më shumë me dinamikë sinqerisht të dobët. Me drejtësi, duhet thënë se Nissan Qashqai gjithashtu do t'i kushtojë shumë një shoferi aktiv - në qytet rrallë është e mundur të mbash konsumin e karburantit të të dy makinave nën 10 litra për 100 km.

Në qendër dhe në periferi

Do të doja të kujtoja historinë e gjeneratës së fundit Nissan Qashqai - duke u fokusuar në karakterin sportiv, inxhinierët e bënë pezullimin e kryqëzimit shumë të ngurtë, dhe më pas, pasi kishin marrë shumë ankesa, ata duhej të ndryshonin seriozisht cilësimet e tij gjatë rivendosjes. Duket se po përsëritet - Qashqai është bërë sërish më pak i rehatshëm. Sidoqoftë, këtë herë një veçori e tillë nuk është aq e dukshme - kur vozitni në një rrugë të sheshtë, të ndërprerë vetëm herë pas here nga pengesa si shinat e tramvajit, Nissan nuk i shqetëson fare pasagjerët e tij. Në këmbim, Qashqai i siguron shoferit një drejtim të shkëlqyer, përfitimet e të cilit përfshijnë mungesën e rrotullimit dhe përpjekjet natyrale të drejtimit të kundërt. Nga rruga, Nissan është gjithashtu i pajisur me një sistem ndryshimi të performancës së drejtimit të fuqisë.

Testimi i makinës KIA Sportage:

Nëse bëni një krahasim të Sportage vs Qashqai, atëherë duhet patjetër të tërhiqeni jashtë qendrës së një metropoli modern. Kur numri i vrimave në rrugë rritet, Nissan Qashqai transformohet plotësisht - në vend të përqendrimit të mëparshëm, shfaqet dridhja dhe mungesa e rehatisë për pasagjerët. Dhe gjëja më e pakëndshme janë dridhjet e timonit, i cili vazhdimisht shpërthen nga duart, duke u përpjekur të rrëzojë makinën nga kursi i zgjedhur.

Nëse zgjidhni Qashqai i ri ose Sportage i ri, nuk do të ketë fitues të qartë për sa i përket komoditetit të shasisë. Po, KIA Sportage ka të njëjtat reagime të mprehta të drejtimit dhe madje të njëjtin timon me fuqi të ndryshueshme. Sidoqoftë, pezullimi është edhe më i ngurtë - goditjet e forta ndjehen edhe kur kaloni nëpër kapele që dalin nga rruga, për të mos përmendur "gungat e shpejtësisë" të zakonshme kudo.

Gjatë testimit të KIA Sportage, ia vlen gjithashtu të drejtoheni në periferi të një qyteti modern për të provuar rrugën e keqe. Dhe përsëri ndjejmë dridhjen, e cila befason qetësinë dhe komoditetin në shikim të parë Nissan Qashqai. Vërtetë, KIA Sportage gjithashtu ka karakteristika pozitive - timoni i kryqëzimit pothuajse nuk transmeton dridhje, dhe nuk ka rënie serioze në stabilitetin e drejtimit.

Më e mira për qytetin

Kur zgjidhni Sportage ose Qashqai, mendoni se cili është prioriteti juaj. Për më pak kosto, Nissan do t'ju lejojë të përdorni pajisjet më të mira, motorin me efikasitet të karburantit dhe sediljet e përparme të rehatshme. Përveç kësaj, Qashqai është në gjendje të ndihmojë në terrene të lehta jashtë rrugës, ndërsa në KIA përgjithësisht nuk ia vlen të vozitni jashtë asfaltit. Përfitimet e Sportage përfshijnë vetëm një brendshme më të gjerë dhe trajtim më të mirë ndaj gungave.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 9.9% / Me këste / Tregtim / 98% e miratimeve / Dhurata në sallonin Mas Motors

rating-avto.ru

Kishte një zgjedhje midis Nissan Qashqai dhe Kia Sportage

Vitet e fundit, SUV-të e zakonshme me madhësi të plotë nuk blihen aq shpesh. Crossovers janë në modë në mesin e shoferëve. Këto makina kanë dimensione të trupit shumë më modeste dhe janë të destinuara më shumë për ngarje në asfalt sesa jashtë rrugës. Zakonisht kanë dizajne të ndritshme, me stil dhe janë më të lira.

E gjithë kjo është e vërtetë për crossoverët Nissan Qashqai dhe KIA Sportage. Ato gjithashtu kanë një pamje origjinale dhe i drejtohen një game të gjerë konsumatorësh. Disa i konsiderojnë këto makina si konkurrente. Le t'i krahasojmë ato me njëri-tjetrin për të gjetur se cili është më mirë të blini? Cila makinë është më e përshtatshme për përdorim në qytet? Cilat karakteristika teknike do të jenë më domethënëse për këtë? Pra, Nissan Qashqai apo Kia Sportage?

E jashtme

Pamja e Nissan Qashqai është e përmbajtur dhe e respektueshme. Trupi i saj ka linja të rrumbullakosura, kështu që vetë makina duket e qetë dhe mjaft e gjerë. KIA Sportage duket më agresive. Kapaku i lakuar i kombinuar me parakolpin e përparmë të ngritur e bëjnë makinën vizualisht më të lehtë dhe më të shpejtë.

Video promovuese të markave në të cilat mund të vlerësoni mirë pamjen

Brendshme

Vendet në "Qashqai" janë pothuajse perfekte. Ata kanë një tapiceri të këndshme në prekje. Edhe një person mjaft i madh mund të përshtatet lehtësisht në to. Shoferi do të ndihet rehat duke i veshur ato, pjesa e pasme nuk do të lodhet edhe gjatë shumë orëve ngarje.

Në panelin e përparmë, pajisjet e lezetshme me ndriçim të bardhë të pazakontë dhe një ekran kompjuteri udhëtimi janë mahnitëse. Monitori i madh i sistemit multimedial është menjëherë i dukshëm në tastierën qendrore. Ai merr një imazh nga kamerat video të gjithanshme. Mbi të ka deflektorë të rrjedhës së ajrit, të cilët shpejt mbushin brendësinë me ajër të temperaturës së dëshiruar. Me fjalë të tjera, kabina e Nissan Qashqai është e rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Por pjesa e pasme nuk do të jetë e përshtatshme për të gjithë. Njerëzve të gjatë mund t'u mungojnë hapësira për kokën dhe për këmbët e përparme. Gjerësia e kabinës nuk është gjithmonë e mjaftueshme, megjithëse kompenson profilin ideal të sediljes.

“KIA” nuk mund të mburret me një rehati të tillë. Pjesa e pasme e sediljeve të kryqëzimit janë larg nga forma më e mirë, tapiceri është i rrëshqitshëm dhe jo shumë i këndshëm në prekje. Matësit e Sportage nuk janë veçanërisht mbresëlënës, por tastiera qendrore ju bën të mbani sytë nga ju. Ekrani i madh i kompleksit elektronik është i rrethuar nga elementë të dizajnuar në mënyrë interesante. Njësia e kontrollit të klimës në plastikë të zezë është në kontrast me konzollën e argjendtë. Në të dy anët ka deflektore vertikale. E gjithë kjo në tërësi lë një përshtypje të këndshme. Është menjëherë e qartë se projektuesit u përpoqën të krijonin diçka origjinale.

Pajisjet

Përkundër faktit se Nissan Qashqai është më i lirë, ai do t'u ofrojë klientëve një grup më të madh opsionesh shtesë sesa KIA, të cilat thjeshtojnë shumë drejtimin. Edhe makinat në konfigurimin e mesëm duhet të kenë xham me ngrohje dhe brendësi prej lëkure, të cilat nuk do t'i gjeni në KIA. Por gjëja kryesore në të cilën fiton Qashqai është pajisja elektronike, e cila e bën jetën më të lehtë për shoferin. Dhe megjithëse crossover-i nuk ka radarë parkimi të integruar, ai ka një sistem të shkëlqyer të mbikqyrjes video të gjithanshme.

KIA Sportage gjithashtu ka avantazhet e veta. Është më praktik dhe komod. Edhe pse pjesa e brendshme prej lëkure do të jetë e disponueshme vetëm në versionet "top", por ka sedilje të pasme me ngrohje. Kjo do të vlerësohet veçanërisht nga pasagjerët në temperatura nën zero jashtë. Shoferi do të jetë gjithashtu i kënaqur me sistemin inteligjent elektronik të parkimit, i cili vlerëson distancën fjalë për fjalë deri në një centimetër. Sipas shoferëve, me të rezulton të shtrydh makinën edhe në hapësirën më të ngushtë. Përndryshe, "Sportage" është i pajisur me të njëjtin grup funksionesh si një sedan konvencional i një klase të krahasueshme:

• SD-magnetola;
• disqet elektrike të pasqyrave të pamjes së pasme dhe dritareve elektrike;
• kontrolli i klimës;
• sensor shiu;
• kontrollin e lundrimit;
• lidhje Bluetooth;
• sistemi i stabilizimit.

Motorët

Në këtë drejtim, përparësi duhet t'i jepet KIA Sportage. Ka më shumë motorë dhe një gamë më të gjerë të tyre, ndërsa Qashqai është në gjendje t'u ofrojë klientëve vetëm dy motorë benzinë ​​me 16 valvula. Në arsenalin e "KIA", përveç njësisë atmosferike me dy litra, ka edhe një palë turbodiesel, dhe në realitetet ruse kjo është e rëndësishme. Por përkundër faktit që Sportage duhet t'i jepet fitorja në këtë tregues, Nissan vërtetoi se është e mundur të arrihet sukses në tregun rus të makinave edhe pa motorë me naftë.

Kalueshmëria

Nga mënyra se si këto crossover i kapërcejnë kushtet jashtë rrugës, nuk ka kuptim t'i krahasojmë ato me njëri-tjetrin. Të dyja janë të përshtatshme vetëm për vozitje në mjedise urbane ose në shtigje të mira periferike. Jashtë rrugës së asfaltuar do të ndalen nga çdo pengesë pak a shumë e rëndë. Edhe pse “Nissan Qashqai” është rregulluar në këtë drejtim pak më mirë. Mund të fikni elektronikën dhe tufën që lidh makinën e rrotave të pasme, të kyçni në mënyrë të ngurtë të gjithë mekanizmin. Pra, rezulton të simulohet puna e diferencialit qendror. Kjo do ta ndihmojë shoferin të përballojë kontrollin në rërë, në akull të rëndë ose nëse ju duhet të ngjitni një bordurë. E vërteta është se ekziston një "por". Duhet të jeni në gjendje të përdorni tufën. Për shembull, nuk mund të ndizet kur automjeti është në lëvizje ose timoni është kthyer anash. Përndryshe, tufa do të dështojë dhe shërbimi nuk e njeh dështimin si të tillë që bie nën riparimin e garancisë.

Video e vozitjes jashtë rrugës së Nissan

Në këtë drejtim, KIA Sportage është më e thjeshtë, pastrimi i saj nga toka është më i vogël (16.7 cm kundrejt 20.0 cm për Nissan), prandaj, aftësia e tij ndër-vend do të jetë gjithashtu pak më e keqe. Ai nuk ka një sistem imitimi të bllokimit të diferencialit qendror, kështu që do të ishte e pakujdesshme ta nxirrnit nga asfalti në një rrugë fshati të larë. Por nga ana tjetër, ka një transmetim më të qëndrueshëm dhe të besueshëm nga kompania Magna Steyr.

Shikoni videon sesi Kia e trajton jashtë rrugës

Dimensionet e trupit dhe besueshmëria

Sipas këtyre parametrave, makinat janë pothuajse ekuivalente. Gjatësia e "Qashqaya" është 4,377 mm, dhe "KIA" - 4,400 mm. Crossoverët kanë përafërsisht të njëjtën performancë për sa i përket gjerësisë dhe lartësisë. Ato ndryshojnë ndjeshëm vetëm në pastrimin e tokës. Largësia e Nissan-it nga toka është dukshëm më e lartë - 20,0 cm kundrejt 16,7 cm për Sportage, kështu që i kapërcen më lehtë pengesat. Nëse ju duhet, për shembull, ngjiteni bordurën. Siç është vërejtur nga mekanikët e makinave, Sportage dhe Qashqai janë të ngjashme në besueshmërinë e trupit.

Trungu

Në pozicionin normal të mbështetëses së sediljeve të pasme, aftësia për të transportuar ngarkesa të mëdha nga Nissan lë shumë për të dëshiruar. Vëllimi i bagazhit është vetëm 430 litra. Por pas palosjes së divanit, ndarja e ngarkesave rritet menjëherë në 1.5 metër kub, "Sportage" ka të kundërtën. Me pozicionin normal të uljes, vëllimi i bagazhit do të jetë 530 litra. Por pas uljes së sediljeve të pasme, madhësia e ndarjes së ngarkesave do të rritet vetëm në 1.3 metra kub. m.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Testet kanë treguar se makinat kanë personalitete shumë të ndryshme. Nissan po përshpejton shumë më shpejt. Është më i lehtë, plus transmetimi i tij me gjashtë shpejtësi ka marshe të shkurtra. Edhe pse kjo nuk është gjithmonë e përshtatshme, sepse duhet të ndërroni vazhdimisht. Disa shoferë lodhen nga kjo.

KIA Sportage humbet në dinamikë. Është më i rëndë dhe transmisioni me pesë shpejtësi është projektuar më shumë për ekonominë e karburantit sesa përshpejtimin e fortë dhe fillimin e shpejtë nga semaforët. Por këto kursime shpesh dështojnë. Në një provë krahasuese, KIA Sportage konsumoi 0,8 litra karburant më shumë për 100 kilometra se Nissan Qashqai. Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se një stil drejtimi sportiv në një qytet me përshpejtim të shpeshtë sugjeron që konsumi i benzinës në kryqëzimin japonez do të jetë gjithashtu mjaft i madh, në intervalin 10-11 litra. Pra, për sa i përket konsumit të karburantit, të dyja makinat janë pothuajse identike. Rezervuarët e tyre të karburantit gjithashtu kanë pothuajse të njëjtin kapacitet.

Pezullimi dhe trajtimi

Në modelet e mëparshme, inxhinierët e Nissan vendosën një pezullim sinqerisht të ngurtë, i cili ishte i nevojshëm për ngarje më agresive. Por tani kjo veçori është bërë shumë më pak e dukshme. Duke vozitur përgjatë një rruge të sheshtë, makina praktikisht nuk i shqetëson pasagjerët. Ai i përgjigjet mirë lëvizjes më të vogël të drejtimit dhe nuk rrotullohet gjatë kthesës. Por “Qashqai” ndryshon në mënyrë dramatike, sapo shkon në një rrugë të keqe. Në vend që të mblidhen dhe të balancohen, shfaqet dridhja. Komoditeti për pasagjerët po bie. Timoni fillon të kërcejë nga duart e shoferit, makina përpiqet të dalë jashtë kursit, bëhet e vështirë për ta mbajtur atë në pistë.

Pezullimi i “KIA” është edhe më i ashpër. Në kabinë, pasagjerët ndiejnë vrimën më të vogël, duke përfshirë kapakët e rrugës, të cilat dalin edhe pak mbi asfalt. Por edhe “Sportage” ka dinjitet. Timoni nuk transmeton rrahje, makina ndjek me vendosmëri kursin e synuar. Besohet se midis këtyre dy makinave është e pamundur të identifikohet një fitues për një komponent të tillë si trajtimi.

Çfarë të zgjidhni

Secila prej makinave ka të mirat dhe të këqijat e veta. Para se të vendosni për Sportage ose Qashqai, duhet të vendosni se cili është prioriteti juaj. Me një kosto më të ulët, "Qashqai" ka pajisje më të mira dhe sedilje më të rehatshme. Ai do ta ndihmojë pronarin në jashtë rrugës së lehtë, ndërsa në "KIA Sportage" rekomandohet që të mos largohet fare nga asfalti. Por kjo e fundit ka një brendshme më të gjerë, një gamë të gjerë motorësh, është më e lehtë ta kontrollosh në rrugë me gunga. Nuk është për asgjë që prodhuesit po e pozicionojnë KIA Sportage si një makinë familjare. Përndryshe, kryqëzimet janë shumë të ngjashme.

Krahasim i mirë muzikor dhe video i dy makinave si jashtë ashtu edhe brenda

Anton Avtomen flet për Nissan Qashqai në detaje

Një provë më e madhe për Sportage

2telegi.ru

Nissan Qashqai - provë nga njerëzit e një crossover të vogël

Nissan Qashqai është një crossover i klasës C / D me pesë vende me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. Premiera e Nissan Qashqai u zhvillua në vjeshtën e vitit 2006 në panairin ndërkombëtar të makinave në Paris. Prodhuar që nga dhjetori 2006 në Sunderland, Angli. Në Japoni, Nissan Quashqai do të shitet me emrin Nissan Dualis dhe në Amerikën e Veriut me emrin Nissan Rogue. Liftim i fytyrës - 2010.

Nissan goditi vendin me këtë model. Në kohën e paraqitjes së tij në tregun e automobilave në vitin 2006, Nissan Quashqai ishte në kërkesë të madhe. Hapësirë ​​e lartë nga toka, me katër rrota, pajisje të mira, dimensione të vogla dhe një çmim shumë i shijshëm. E gjithë kjo çoi në radhë në shitësit e makinave dhe pritje të gjata për blerësit. Dhe ata që kishin fatin të blinin kopjet e para, tashmë po lavdëronin makinat e tyre me fuqi dhe kryesore.

Me kalimin e kohës kaloi entuziazmi i parë dhe pas tyre erdhën mangësitë. Sallon i vogël, izolues zëri, materiale të brendshme etj. Por adhuruesit e këtij modeli nuk janë pakësuar. Dhe në mënyrë që ato të mos vazhdojnë të ulen, por edhe të rriten, NIssan ka nxjerrë një version të përditësuar të Quashqai.

Dhe tani çelësat e Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE + të përditësuar janë tashmë në duart tona, dhe ka një javë të tërë testimi përpara për një njohje më të detajuar me këtë makinë. Dhe mund të themi se përkundër të metave (dhe kush nuk i ka?), kjo makinë ka fituar me të drejtë dashurinë e blerësve.

Starodub Pjetri

Pranë nesh që nga: 20.02.2004

48 vjec eksperience drejtimi 22 vjec

Pamja e jashtme

Sa kopje janë thyer tashmë kur krahasojmë Nissan Qashqai me shokët e tjerë të klasës, SUV: për sa i përket madhësisë së bagazhit, dhe për sa i përket përshpejtimit në njëqind, dhe për sa i përket drejtimit të përgjithshëm, dhe për sa i përket fuqisë, dhe … Dhe sa të tjera do të thyhen! Vërtetë, është, si rregull, diku në mes. Prandaj, do të përpiqem të largohem nga stereotipi i krahasimit me makinat e tjera dhe të përqendrohem në ndjenjat e mia, se sa kjo makinë korrespondon me pritjet dhe nevojat e mia personale. Për më tepër, si një person që hipi shumë në mekanikë, shumë në një makinë klasike dhe pak në një kuti robotike, doja të përcaktoja qëndrimin tim ndaj mendimit mjaft të zakonshëm për "përshpejtimin e trolejbusit", etj. Variator Nissan. Pra, Nissan Qashqai. Ndër një sërë makinash të parkuara, ajo nuk shquhet për pamjen apo përmasat e saj ekstravagante.

Nuk ka forma të copëtuara ose shumë të rrumbullakosura, nuk ka këndshmëri të natyrshme në "mashtruesin" ose shkathtësinë e pjesës së jashtme që është kaq në modë tani. Gjithçka është e qetë dhe harmonike, proporcionale dhe e përmbajtur: kapuç me stampim karakteristik; xhami i përparmë mjaft i sheshtë; një çati panoramike që shndërrohet në një spoiler të vogël të pasëm; jo shumë, por xhami i derës së pasme është i ndotur (shpresoj që të mos jetë i prirur ndaj ndotjes së tepërt). Në përgjithësi, nga jashtë duket jo shumë i pompuar, por në të njëjtën kohë i fortë: "nuk është i ulët, jo i lartë, nuk është i ngushtë, jo i gjerë" - siç thonë ata, vetëm në moderim. Personalisht, nga pikëpamja e prakticitetit, nuk kam shina gjatësore të mjaftueshme: nuk e dini kurrë, në Karpatet me dëborë ose në Krime me "dispozita" boksi do të duhet!

Sallon dhe ergonomi

Por salloni është një lajm i mirë! Sediljet prej lëkure me cilësi të lartë (një lëkurë e tillë e lehtë mat në dukje e trashë), jo vetëm në prekje, por edhe pult plastik në dukje i butë, i frenuar pa asnjë futje të ndezur, tastiera qendrore dhe kartat e dyerve. Unë ulem - rehat! Mbështetësja "përqafon" shpinën, një ndjenjë e këndshme e mbështetjes anësore, përshtypja e përgjithshme: u ula në një karrige zyre të rehatshme dhe të shtrenjtë. Mbështetja e krahut të djathtë të gjerë të tërhequr (mjaft të thellë), e cila fsheh prizën USB, është gjithashtu një raft mjaft i gjerë për bërrylin e majtë në kartën e derës, timoni prej lëkure është gjithashtu shumë i këndshëm në prekje.

Në sediljen e shoferit ndihesh si në një kapsulë: duket se nuk është e shtrydhur, por në të njëjtën kohë ka një ndjenjë të një lloj "vendi pune" të veçantë. Por nuk më pëlqente që çatia më varej mbi kokë, edhe me lartësinë time mesatare, praktikisht nuk kishte asnjë distancë nga koka ime deri në tavan. Çfarë mund të themi për ata të gjatë? Ndoshta "faji" është çatia panoramike, e cila mbyllet nga një panel rrëshqitës dhe "vjedh" disa centimetra shtesë hapësirë? Por edhe pas rrëshqitjes së panelit, asgjë nuk ndryshoi - çatia është e ulët! Le të kalojmë te sedilja e pasme: e njëjta lëkurë e cilësisë së mirë, një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani në mes, mund të uleni mjaft të qetë, nuk keni pse të fshini sediljen e përparme me gjunjë. Nuk më pëlqeu fakti që kur dilni nga dera e pasme, është e pamundur të anashkaloni kornizën e altoparlantit në hyrje (ajo zgjat pak dhe vetëm në trajektoren e lëvizjes së këmbës) - domosdoshmërisht ngjitet. Nga rruga, nuk mund të mos vërehet tingulli mjaft i mirë i sistemit audio: bas i butë, tingull i mirë. Ndoshta një nga arsyet e këtij perceptimi është izolimi shumë i mirë i zhurmës: kur vozitni dhe muzika për një bisedë, nuk keni pse ta sforconi zërin. Bardaçeku është i thellë, “ëndrra e pushtuesit”, do të futet shumë dhe asgjë nuk do të bjerë kur dera të jetë e hapur.

Bagazhi për këtë klasë të makinave është i pranueshëm, një kryqëzim midis një kamionçinë dhe një kapelë, është i ndriçuar; por fakti që prodhuesi ishte i pangopur për të vendosur të paktën një prizë shtesë atje, më duket, është i kotë. Por këmbët e shoferit janë të ndriçuara, megjithëse çfarë duhet të keni parasysh? Megjithatë, disa duket se janë "të nevojshme".

Dhe nëse në përgjithësi - më pëlqeu salloni.

Motorri, kambio, ngasja

Shkoni! Taksimi në anën e pasme midis makinave të parkuara dhe jashtë zakonit të udhëhequr ose nga pasqyrat anësore (të mëdha, të japin një pamje të mirë), ose duke parë mbrapa në xhamin e pasmë (pamja është e tillë, dhe madje plus shtyllat e pasme të gjera) - Unë u befasua këndshëm nga prania e një kamere me pamje të pasme me ekran në një ekran me ngjyra. Ajo nuk "vizaton" trajektoren e lëvizjes, por mund të ndihmojë shumë për të përcaktuar kalimin midis "pengesave". Këtu janë vetëm vendosja e vetë kamerës nën dorezën e hapjes së derës së pasme shkaktoi një hutim: së pari, do të spërkatet shumë; së dyti, kur lahet, mund të shpërfillet. Epo, ku është "përshpejtimi i trolejbusit"? Unë shtyp pedalin e gazit, rrotullimet rriten deri në 3500, makina fillon të rrisë shpejtësinë në mënyrë dinamike, rrotullimet bien në 3000... 2500 - dhe shpejtësia vazhdon të rritet! Oh si! Dreqin, nuk pata kohë as të përshpejtoja, por tashmë mbi 80 km / orë! Eshtë e panevojshme të thuhet - një variator: pa goditje, pa ndërrime, pa probleme dhe me këmbëngulje.

Drejton mirë, pavarësisht rrotullimit në dukje, mban trajektoren, nuk ecën në gropa, pezullimi i ngjan një kryqëzimi midis një sedani të rehatshëm dhe një SUV elastik. Frena shumë mirë të parashikueshme, këmbëngulëse. Nuk ka absolutisht nevojë të mësoheni me dimensionet. Meqenëse mbikalimet janë minimale dhe rrotat janë të vendosura pothuajse në qoshet e një drejtkëndëshi imagjinar, ju mund të parashikoni me saktësi trajektoren e tyre kur shmangni një pengesë. Pak afër timonit, siç më dukej, janë të vendosur çelsat e kolonës së timonit; kur manovroni, u prekën aksidentalisht dhe ndezën fshirëset. Më pëlqeu gjithashtu prania e një treguesi të tillë të konsumit të menjëhershëm, i cili në të njëjtën kohë, kur vozit, mund të luajë rolin e një ekonomizuesi - në kushtet e karburantit më të shtrenjtë, funksioni nuk do të jetë qartësisht i tepërt. Meqë ra fjala, çfarë morëm për sa i përket konsumit? Duke marrë një makinë me lexime prej 13.2 l / 100 km, deri në fund të provës ishte 12.9, d.m.th. teorikisht, me mënyra të kursyera, ndoshta mund të arrini 12 litra, ose edhe më pak në qytet - në parim, një konsum i tillë mesatar për SUV-të.

Pavlenko Sergej

Pranë nesh që nga: 24.06.2008

29 vjec eksperience drejtimi 5 vjec

Pamja e jashtme

Nissan Qashqai nga jashtë dallohet në mesin e shokëve të klasës, gjë që, në veçanti, siguron popullaritetin e saj. Kthesa të lëmuara të trupit, rrotat dhe dyert e mëdha, hapësira e lartë nga toka japin ndjenjën e qetësisë dhe aftësisë së makinës për të lëvizur.

Sallon dhe ergonomi

Materiali i brendshëm - sedilje lëkure, futje lëkure në dyer, pult i butë. Nga jashtë duket bukur dhe i shton njëfarë fortësie makinës. Pjesa e brendshme prishet nga një futje plastike në mes të kroskotit, duke kaluar në panelin e kontrollit dhe në levën e ndërruesit të marsheve. Nuk e di sa praktike është kjo plastikë, por për shkak të shkëlqimit të saj duket shumë e lirë. Paneli i kontrollit përmban një monitor të madh radio (dhe gjithashtu një ekran të kamerës me pamje të pasme), shumë kontrolle për kontrollin e klimës, drejtimin e rrjedhës së ajrit, dritaret me ngrohje, sediljet, etj. Pranë levës së ndërrimit të marsheve, çelësi i kalimit të kontrollit të makinës është përpara, i futur në prizë, i mbushur me forcë.

Në përgjithësi, kontrollet përshtaten mirë, nuk ka kërcitje apo reagime të kundërta. Më pëlqyen grykat e brendshme të ventilatorit, të cilat janë të rregullueshme në të gjitha aeroplanët. Pak për muzikën: makina përmban një përgatitje të mirë audio prej gjashtë altoparlantësh, të cilët, së bashku me izolimin e mirë të zhurmës, japin një tingull të shkëlqyeshëm dhe të butë që tashmë largohet nga dhoma e pasagjerëve.

Quashqai është një crossover, prandaj duhet të ketë një pozicion të lartë ulëse, por kjo pronë është shumë e ekzagjeruar. Pozicioni i ndenjëseve është më i lartë se në sedanët, por jo aq shumë sa të ketë një pamje të mirë shumë përpara. Selia e shoferit është e rehatshme, me lartësinë time 178, nuk më është dashur as të rregulloj cilësimet për sediljen dhe timonin, gjithçka ka mbetur në gjendje të paracaktuar. Timoni ka butona për rregullimin e radios dhe kontrollit të lundrimit, por ato nuk janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur. Pulti, përveç shpejtësisë dhe takometrit standard, përmban në veçanti një shkallë për konsumin e menjëhershëm të karburantit, i cili vazhdimisht kërcente majtas dhe djathtas. Gjëja është sigurisht e mirë, veçanërisht në dritën e çmimeve të gazit sot, por është shumë shpërqendruese. Në përgjithësi, pulti është informues dhe intuitiv. Çelësat dhe fshirëset e kolonës së drejtimit janë të mbingarkuar me funksione, prandaj kërkojnë studim të hollësishëm. Kur ndizni kthesën, kur leva nuk është e fiksuar, makina ende jep tre sinjale.

Dyert hapen gjerësisht, nuk ka bezdi kur hipni si përpara ashtu edhe pas. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për një përshtatje të rehatshme të dy të rriturve, të tre prej tyre do të ishin të ngushtë.

Për lehtësi, ka mbështetëse krahësh (si përpara ashtu edhe prapa), dhe për rehati - një çati panoramike. Për gjëra të vogla sigurohen kamare të rehatshme në pjesën e pasme të sediljeve, në anët e dyerve, në mbështetësen e krahut, dhe ndarja e dorezave të Kashkaya është thjesht e madhe. Ndarja e bagazheve me madhësi të mesme - e zakonshme për një makinë të kësaj klase, jo shumë e madhe, por jo shumë e vogël, ka shumë kamare të fshehura.

Motorri, kambio, ngasja

Dimensionet e makinës ndjehen perfekte, kjo për shkak të dukshmërisë së kapuçit nga ndarja e pasagjerëve dhe pranisë së pasqyrave të mëdha anësore. Kur futet marshi mbrapa, kamera e pamjes së pasme aktivizohet automatikisht. Kjo ndihmon shumë pasi pasqyra qendrore dhe dritarja e pasme janë shumë të vogla dhe nuk japin një pamje të mirë nga pas. Makina niset dhe përshpejton shumë pa probleme, megjithëse me shpejtësi. Nja dy herë e kapja veten duke menduar se po shtypja gazin gjatë gjithë rrugës, ndërsa nuk ndjeva asnjë kërcitje dhe ngritjen e kapuçit. Variatori është pak i vrullshëm, por i parashikueshëm, pas disa semaforëve mësoi të dozonte saktë gazin. Shtytja e motorit 2.0 në kombinim me variatorin është e mjaftueshme për qytetin, me çdo shpejtësi deri në 100 km / orë, kur shtypni gazin, mund të ndjeni rezervën e nxitimit. Por pezullimi nuk i pëlqeu. Nga njëra anë, është e butë dhe e rehatshme, dhe nga ana tjetër, është shumë e zhurmshme për parregullsitë, ndonjëherë kur vozitni nëpër një vendkalim hekurudhor, u krijua përshtypja se gjithçka në bagazh po kthehej. Butësia e pezullimit manifestohet negativisht edhe në qoshet, makina rrotullohet, jo aq shumë, por e dukshme. Kur lëvizni me shpejtësi, ndjehen devijime, duhet të përgatiteni për këtë. Është e lehtë për të manovruar një makinë, kjo lehtësohet nga një timon i mprehtë, tërheqje e qetë dhe një pedale informuese frenimi. Pas sedanit, kryqëzimi do të marrë pak kohë për t'u mësuar, por më pas do të manovroni midis rreshtave si një peshk në ujë.

Bezrukov Fedor

Pranë nesh që nga: 28.06.2006

31 vjec eksperience drejtimi 4 vjec

Pamja e jashtme

Crossover simatik, kompakt, i zoti. Një makinë për qytetin. Hapësira e mirë nga toka dhe "me katër rrota" janë më të përshtatshmet për stuhi rrugët dhe bordurat që nuk janë pastruar në dimër.

Sallon dhe ergonomi

Duke u ulur rehat, ju mund ta kapni formën "tuaj" shumë shpejt. Minus i madh është se nuk ka vend mbi kokën tuaj. Me gjatësinë time të shkurtër prej 175 centimetrash, shpesh ndihesha i pakëndshëm, ndoshta sepse preferoj të ulem në vend se të shtrihem në makinë. Një plus i rëndësishëm - ka vend për shpatullën në të majtë, pjesa e brendshme, megjithëse e vogël, nuk "shtyp". Ky është një nga kriteret me të cilat kam hequr shumë makina kur zgjedh. Salloni është mjaft konservator, madje do të thoja - i mërzitshëm. Gjithçka duket se është në rregull, gjithçka është në vend, por pa emocione - as negative, as pozitive. I kujtoi diçka VW-së, ku të ulesh brenda është krejtësisht e trishtuar. Klima me dy zona është e këndshme.

Por nuk ka kanale ajri për pasagjerët e pasmë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme pas meje pas meje. Ndarja e dorezave është e madhe. Do të përshtaten kaq shumë gjëra sa do të jetë e vështirë të gjesh gjënë e vogël të duhur. Mbështetja e krahut ka një vend për një USB flash drive. Është gjithashtu i përshtatshëm. Në teori, mund të karikoni edhe telefonin. Plastika është e butë dhe e këndshme. Një çati panoramike është një ide e mrekullueshme, por në mjedisin tonë do të duhet të lahet shpesh. Timoni shtrihet mirë në duar dhe është shumë komod. Me zakonin tim për t'u kthyer me një pëllëmbë të hapur, më pëlqeu shumë timoni mjaft i ashpër. Bagazhi nuk është i madh, por, duke pasur parasysh qëllimin e makinës, ai është i bollshëm. Për më tepër, sediljet e pasme mund të mbështeten dhe mund të merret një vëllim shumë më i madh.

Por doreza për mbyllje u shpik nga disa jogë - nuk mund ta mbyllja bagazhin pa i ndotur duart. Nga llogaritjet e gabuara ergonomike, do të vëreja: butonin e volumit në timon, mungesën e hapësirës së kokës dhe një dorezë mbyllëse plotësisht të trashë të bagazhit.

Motorri, kambio, ngasja

Dhe këtu fillon argëtimi! Në të gjitha testet që lexova, Qashqai me dy litra në variator quhej i ngadaltë (dhe ky është një nga emrat më lajkatarë). Nuk pajtohem aspak! Personalisht më mjaftoi dinamika në qytet. Ndoshta, diku në pistë me një makinë të ngarkuar parakalimi nuk mjafton, por nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar. Nuk e vura re as “marrëzinë” e kutisë. Kur është e nevojshme, shtypni pedalin dhe Qashqai ju çon me shpejtësi përpara. Nuk më pëlqeu që nuk kishte modalitet sportiv. Nga rruga, Accord 2.4, i cili filloi shpejt nga semafori, nuk mund të më largohej. Një rrugë bosh provokon. Më pëlqeu shumë vozitja, por ka një POR të rëndësishme. Dhe këto janë rrotullat. Kur futesh në një qoshe edhe me 50 km në orë, bëhet e pakëndshme. Dhe kjo është shumë e keqe, pasi motori me dy litra nënkupton një udhëtim dinamik. Qashqai po përgjonte saqë u shtriva në gotë. Pse të mos aplikoni të njëjtin Kontroll Dinamik Roll si në Peugeot 3008 është një mister. Në këtë rast, kostoja e makinës do të ishte rritur në mënyrë të parëndësishme. Frenat janë të mira. Absolutisht informative dhe e kuptueshme, si taksi.

Aganin Bogdan

Me ne që nga: 12.01.2008

37 vjeç, eksperiencë drejtimi 19 vjet

Sipas Yandex, Nissan Qashqai mori emrin e tij nga emri i një fisi nomadësh arabë, të cilët vlerësonin më shumë lirinë e lëvizjes. Nëse kjo makinë e vogël e do të njëjtën liri, më duhej ta zbuloja në orën ose dy në vijim.

Pamja e jashtme

Edhe kur Qashqai u shfaq në rrugët e Kievit katër vjet më parë, unë u befasova pak nga faktori i formës së këtij modeli, por nga fakti që dizajnerët e Nissanës braktisën tiparet tradicionale të Patrolit legjendar, të manifestuara pothuajse në të gjitha modelet jashtë rrugës. , dhe cross-rover-i i ri doli jo tamam "i lëpirë", por disi pa fytyrë.

Sallon dhe ergonomi

Brendësia e makinës, si dhe pamja e saj, në pamje të parë duket se është gjithashtu praktikisht jopersonale, por pikërisht deri në momentin kur uleni pas timonit. Në momentin që rripi i sigurimit klikoi në bravë dhe ktheva kokën nga pulti, gjithçka doli e qartë dhe e lexueshme. Duhet të theksohet se për shoferin modern urban, Qashqai do të befasojë me disa nga pajisjet e tij të sallonit. Ndarja e dorezës dhe kutia e saj pa dimensione në mbështetëse dore mund të zëvendësojnë pothuajse të gjithë bagazhin për disa.

Bagazhi gjithashtu ka një vëllim mjaft të mirë prej 465 litrash me një gomë rezervë me madhësi të plotë. Prandaj, përveç veshjes klasike të Nissan të nivelit të lartë, salloni Qashqai kënaqet me vëllimet e kamareve të ndryshme.

Motorri, kambio, ngasja

Shkoni. Motori Qashqai është pothuajse i padëgjueshëm, por i përgjigjet hyrjeve të pedalit. Ndonjëherë, ka dështime të vogla, por ato mund të anulohen për një kohë të shkurtër njohjeje me makinën. Vetëm ju mësoheni me të, dhe kjo ndodh shumë shpejt, makina ecën pa probleme dhe të gjitha dëshirat e shoferit për nxitim ose frenim i plotësohen qind për qind. Ju mund të argumentoni për një kohë të gjatë shumë ose pak 2000 kube vëllimi për një makinë të tillë, por sa për mua, është mjaft e mjaftueshme. 16 valvola për katër cilindra prodhojnë rreth njëqind e dyzet kuaj fuqi, e cila është mjaft e mjaftueshme për një makinë me një peshë të plotë frenuese prej rreth 2 tonë. Funksionimi i variatorit është pothuajse i padukshëm. Çift rrotullues transmetohet me qetësi dhe pa kërcitje të panevojshme. Sigurisht, në një kohë të shkurtër, është e pamundur të vlerësohet plotësisht funksionimi i pikës së kontrollit, si në modalitetin automatik ashtu edhe në atë manual, por padukshmëria e tij tregon funksionalitetin e tij të mirë. Sa për mua, në këtë rast, Nissan demonstroi atë CVT klasik, i cili nuk ka një numër të qartë të marsheve, dhe këto marsha mund të jenë 132, në varësi të dëshirës së shoferit dhe kushteve të rrugës. Duke drejtuar makinën, vura re një veçori. Shumë makina, veçanërisht në klasa jo standarde si "minivan" ose "cross-rover", kërkojnë pak të mësohen. Me Qashqai mësoheni pothuajse menjëherë. Ndoshta jep një përshtatje të rehatshme, ndoshta shikueshmëri të shkëlqyer, ndoshta diçka tjetër, në formën e pasqyrave të mëdha ose një kamere me ngjyra të pamjes së pasme. Por tashmë në minutën e dytë ose të tretë, pengesa në menaxhim mund të lidhet vetëm me mënyrën e kontrollit të klimës ose të komunikimit të telefonit me sistemin pa duar. Vetë Qashqai, si në asfalt të lëmuar, ashtu edhe në gropa dhe gropa, është i sigurt.

Padyshim që përgatitja e automjeteve me të gjitha rrotat në rrugët e qytetit tonë të shumëvuajtur është shumë e nevojshme dhe më duhet të them se niveli i këtij trajnimi është shumë i lartë. Qashqai nuk hidhet mbi gropa dhe nuk flet për to me psherëtima të forta pezullimi. Ai, si një këpucë e rehatshme e veshur, mbron këmbët nga gurët e rrugës, përpiqet të mbrojë shoferin nga tensioni nervor i panevojshëm. Dhe pastrimi i lartë i tokës në kombinim me gomën në rrezen e 17-të, si një taban i trashë, ju lejon të udhëtoni periodikisht jo vetëm në vende ku ka shumë vrima, por edhe të kaloni me krenari pengesat ujore në formën e pellgjeve dhe të mos shikoni me turp. përreth në kërkim të një kalimi / kalimi të sigurt.

Dmitry Sheremetyev

Pranë nesh që nga: 01.11.2005

32 vjec eksperience drejtimi 5 vjec

Nissan Qashqai është tashmë i njohur në tregun ukrainas dhe mund të gjendet mjaft shpesh në rrugët e qyteteve të mëdha. Siç është konceptuar nga njerëzit e marketingut, kjo makinë duhet të jetë një përzierje e pronave të konsumatorit dhe pritshmërive tipike të një banori modern të qytetit, mesatarisht aktive dhe mesatarisht praktike.

Pamja e jashtme

Në vitin 2010, pamja e Nissan Qashqai u rifreskua - përditësimet prekën kryesisht fenerët dhe parakolpët. Sa për mua, pamja e makinës është bërë më "dinamike" dhe në përgjithësi interesante. Në testin tonë ishte një makinë afër ngjyrës sime aktuale, kështu që mostra e testuar mori menjëherë vendndodhjen time. Sinqerisht, më pëlqen Qashqai i përditësuar nga jashtë. "Ngjyra ime e preferuar, madhësia ime e preferuar!"

Sallon dhe ergonomi

Pajisjet e makinës së testuar janë ndër më të mirat, me çati panoramike dhe pjesë të brendshme prej lëkure. Brendësia është e këndshme në të gjitha aspektet, sediljet janë mjaft të rehatshme, mbështetësi i krahut lëviz përpara - nuk pata asnjë problem të rehatohesha pas timonit. Çatia panoramike është një opsion i bukur dhe i këndshëm.

Materialet e përfundimit dukeshin të forta dhe praktike. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për magazinim për gjëra të ndryshme. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme, por gjithçka është në rregull me pjesën tjetër. Cila është situata e hapësirës për këmbët në versionin 7-vendësh të Nissan Qashqai, me rreshtin e tretë të sediljeve, është e hamendësuar nga kushdo. Në ndarjen e bagazhit nuk u gjet asgjë e pazakontë ose mbresëlënëse, përveç një subwoofer të vendosur nën dysheme brenda timonit rezervë.

Sistemi audio BOSE tingëllon mirë. Izolimi i zërit i kabinës nuk është i keq. Organet drejtuese - gjithçka duket se është në vend. Pamja nga sedilja e shoferit është e mirë. Sistemi multimedial duhet të trajtohet veçmas. Kamera e pamjes së pasme e vendos imazhin në një ekran që është në të njëjtën linjë me pasqyrat anësore - më pëlqen.

Kamera, siç më dukej, është e pozicionuar mirë (por si sillet në mot të keq, nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar). Nga e pakëndshme - tavan shumë i ulët i befasuar; Është disi e pazakontë të kem kaq pak hapësirë ​​mbi kokën time, dhe kjo është përkundër shtatit tim të shkurtër. Dhe përfaqësuesi i AutoUA që më shoqëronte, për të ulur në një pozicion normal "jo të shtrirë" dhe për të mos mbështetur kokën në tavan, duhej të hapte perden që mbulonte çatinë panoramike. Rrotat e timonit të shumicës së makinave moderne me butona të vendosura në modë dhe absolutisht të padobishme për mua, si rregullimi i volumit të radios, të vendosura 20 centimetra në të djathtë, sinqerisht nuk më pëlqejnë - tani është pothuajse e pamundur të trokisësh me gishtin e madh pa duke hequr dorën nga timoni.

Motorri, kambio, ngasja

Me përmasat e Nissan Qashqai, isha rehat. Një motor 2-litërsh i çiftuar me një variator tingëllon modern dhe i mirë. Në tërësi, më pëlqeu mënyra se si ecja e makinës: e parashikueshme, e lehtë për t'u kontrolluar, duke e rritur shpejtësinë pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, duke frenuar në mënyrë adekuate. Nuk më pëlqeu shumë se si fillon nga një vend, një lloj ndjesie "mendimi" apo dështimi. Mendoj se ka të bëjë me karakteristikat e variatorit. Pezullimi është i rehatshëm dhe informues në të njëjtën kohë: ngasja në rrugë me gunga nuk jep negativitet, por ndjenja e drejtimit në një rrugë të keqe nuk zhduket. Nuk kishte vend për të provuar shpejtësitë e larta dhe kushtet jashtë rrugës.

Konsumi në ciklin urban është mjaft i madh. Është për të ardhur keq që nuk ka versione me naftë ...

Subetov Taras

Pranë nesh që nga: 30.03.2004

28 vjec eksperience drejtimi 5 vjec

Pamja e jashtme

Shfaqja e Kashkait të rivendosur sigurisht që nuk ndalon turmat e njerëzve dhe nuk mbledh pamje të panumërta, pasi të gjithë tashmë janë mësuar të takojnë shumë nga këto makina të versionit të mëparshëm në rrugë dhe nuk ka aq shumë ndryshime në të renë, por ato janë. Sigurisht, pjesa e përparme e ndryshuar me optikë të re bie menjëherë në sy.

Dizajni i pjesës së përparme është bërë më agresiv dhe më i thjeshtë. Optika e pasme gjithashtu është përditësuar, por forma e tyre mbetet e njëjtë.

Sallon dhe ergonomi

Brenda, ndryshimet janë më të prekshme. Sigurisht, nuk mund të mos vihen re dhe të mos vihen re ndryshimet në panelin e përparmë, i cili tani i bën jehonë panelit të vëllait të tij më të madh, X trail. Paneli i instrumenteve është bërë më interesant dhe ekrani tani është i vendosur në vendin e zakonshëm në tastierën qendrore, më parë në nivele të pasura të dekorimit të versionit të para-stilimit, ai disi mbërtheu pak në mënyrë të sikletshme mbi qendrën e silurit.

Nuk e di për versionin bazë, por në makinën e testuar të konfigurimit maksimal, shumica e detajeve të brendshme janë të këndshme në prekje, duke përfshirë edhe sediljet prej lëkure duken të shkëlqyera. Vërtetë, pas 20 mijë km në sediljen e shoferit tashmë bie pak në sy që nuk është e re, por ndoshta kjo është pasojë e faktit se një nga testuesit e trajtoi makinën me shumë shkujdesje, si jo të tijën. Nga gjërat e këndshme në këtë konfigurim, vlen të përmendet kamera me pamje të pasme, si dhe akustika e disponueshme Bose. Ai përfshin gjithashtu një subwoofer, i cili ndodhet në mënyrë të përshtatshme nën dyshemenë e bagazhit brenda timonit rezervë, në mënyrë që të mos zërë hapësirën e dobishme në dhomëzën e bagazhit, pasi nuk është gjithsesi shumë i madh.

Dhe, sigurisht, nuk mund të mos përmendet çatia panoramike. Kur perdja e sipërme hapet në mënyrë elektrike, sipër kokës shfaqet një xham i madh panoramik, i cili ka një efekt shumë pozitiv në përvojën e drejtimit, veçanërisht në mot të mrekullueshëm jashtë dhe e zmadhon vizualisht hapësirën e brendshme. Vërtetë, dëmtimi i një detaji kaq specifik sigurisht që mund të ketë një efekt shumë negativ në portofolin e pronarit, pasi nuk ka analoge të syzeve të tilla në shitje, përveç atyre origjinale Nissan. Prandaj, IMHO, një makinë në këtë konfigurim, në realitetet tona të ashpra, duhet të jetë e siguruar me një sigurim trupi. Sepse në rast të dëmtimit të kësaj xhami, sigurimi do të paguajë, ndoshta një e gjysmë ose dy herë përnjëherë. Por disavantazhi i padiskutueshëm i rëndësishëm i sallonit është madhësia e tij e vogël, ose ndoshta thjesht përdorimi joefektiv i tyre. Meqenëse një person me lartësi mbi mesataren, edhe në sediljen e pasagjerit të përparmë, është tashmë i ngushtë dhe koka e tij praktikisht mund të arrijë në tavan. Nuk ka shumë hapësirë ​​as për pasagjerët e pasmë, dhe ndoshta do të ketë shumë pak hapësirë ​​pas një shoferi mjaft të gjatë.

Prandaj, kjo makinë është një shtrirje për një "familje", por më tepër e përshtatshme për të rinjtë që i duan aktivitetet në natyrë. Por, në këtë drejtim, nuk e kuptova fare mirë pse atëherë cilësimet e pezullimit u ndryshuan në më të buta, si të thuash "më shumë pension".

Motorri, kambio, ngasja

Qashqai i stiluar paraprakisht dukej më "i rrëzuar" dhe "atletik", dhe versioni i përditësuar disi u bë gjithnjë e më shumë si një makinë për amvisat. Ndoshta pezullimi është mprehur më shumë për Qashqai + 2, i cili do të jetë më i përshtatshëm për rolin e një makine familjare, pasi, teorikisht, hapësira për pasagjerët në pjesën e pasme mund të rritet duke rregulluar pjesën e pasme të sediljeve të pasme. Por edhe këtu mund të gjeni avantazhet tuaja, tani pezullimi, për shkak të butësisë së tij, siguron një lëvizje mjaft të qetë të makinës edhe në disqe të rrezes së 17-të, të cilët zakonisht vijnë me këtë konfigurim.

Në përgjithësi, përvoja e drejtimit është pozitive, si dhe ka një përmirësim në izolimin e zhurmës në krahasim me versionin e mëparshëm. Një motor me dy litra i çiftuar me një variator me 6 shpejtësi siguron dinamikë të mirë, por nuk ka kuptim as të kaloni në modalitetin manual, pasi gjithsesi nuk shton shumë makinë.

Largësia e makinës së provës është 20,000 km. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e testimit (provim 400 km) ishte 12.2 litra për 100 km. Në modalitetin "ralli i ekonomisë" për 150 km vrapim, konsumi mesatar ishte 9.7 litra për 100 km.

kostoja e një ore standarde - 210 UAH, me MPE *

* kostoja është e përafërt, kontrolloni koston e saktë me shitësin më të afërt të autorizuar të Nissan.

Çmimet tregohen në UAH duke përfshirë TVSH-në.

Opsione të tilla ofron sistemi automatik i përzgjedhjes së konkurrentëve në Auto Market

Tabela e krahasimit të konkurrentëve Nissan Qashqai

testdrive.autoua.net

Nissan Qashqai është një SUV apo jo

Crossover Nissan Qashqai + 2. Test Drive

Rishikimi i Nissan Qashqai të përdorur. Çfarë duhet të kërkoni kur blini.

Projekti SUV. Jashte rruge. Argjila. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.

Nissan Qashqai - Hands Second

Nissan Qashqai Test Drive.

provë Nissan Qashqai

NISSAN QASHQAI Sa këmbëngulës është nomadi urban?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - test me rreze të gjatë

test-drive nissan qashqai, test-drive nissan qashqai

Qashqai jashtë rrugës

Shihni gjithashtu:

• Tufa e përparme Krahu i përparmë Ford Focus 2 numër
• Ngjyrat e trupit Lexus është 250
• Si të ndryshoni zinxhirin e kohës në një BMW
• Hiqni videon e parakolpit të pasmë të laptopit Nissan
• Shembulli i grupit të kontaktit të bllokimit të ndezjes Nissan p10
• Kondicioner Mitsubishi elektrike 23 celsius
• Kompleti i riparimit të rripit të kohës dhe rrotullat për Nissan Almera classic
• Pragu mbrojtës i derës Lexus gx460
• Kovë ngarkuese e ekskavatorit Volvo
• Pronari i Kia surato 2013 shqyrton disavantazhet
• Lëngu i frenave për arratisjen e Fordit
• Ndryshimi i prerjes së katalizatorit dhe lambda në Lexus
• Mbulesa rrotash për Nissan Almera 2014
• Mbështetje për amortizatorin e përparmë Nissan Tiana
• BMW 5 1989 ja vlen ta blesh

logovaz-auto.ru

"SUV është kaq i lezetshëm sepse do të ngecë atje ku të tjerët nuk do të arrijnë," - kështu bëjnë shaka shoferët me ta mes tyre. Për të parandaluar që një humor i tillë të jetë "pas timonit" të xhipit tuaj, duhet të krahasoni me përpikëri modele të ndryshme. Dhe mund të filloni që tani. Le të krahasojmë dy automjete jashtë rrugës. “Japonez” me ambicie europiane dhe “korean” i patëmetë. Një luftëtar karakteristik, kokëfortë i pashëm dhe kokëfortë. Nissan Qashqai ose Hyundai ix35 - le të zbulojmë se çfarë është më mirë dhe pse.

Para se të hyni në një diskutim se cila makinë është më solide, e fuqishme, në modë dhe më cilësore - ix35 apo Qashqai - ia vlen të njiheni më mirë të dy modelet.

Nissan Qashqai dhe Hyundai ix35 - SUV, secila me avantazhet e veta

Z. X

Le të fillojmë me X. Vendlindja e Koresë së Jugut doli nga linja e montimit të Hyundai Motor Company. Prototipi i "35th" ishte bestselleri në tregun botëror të makinave. Në fakt, Tucson nuk është thjesht një i afërm - ix35 lindi fjalë për fjalë në këtë platformë.

Ide e shtrenjtë

Modeli "u pjekur" në mendjet e stilistëve dhe stilistëve për rreth tre vjet dhe, më në fund, në 2009 bota pa një crossover të ri. Sjellja në jetë e idesë i kushtoi Hyundai-t mbi dy milionë dollarë. Përveç projektuesve dhe konstruktorëve me kohë të plotë, ata ishin të përfshirë në projekt.

Në tregun tonë, makina u shfaq në shitje falas në vitin 2012. Kostoja mesatare është rreth 1 milion rubla. E cila, meqë ra fjala,.

Një vështrim i mençur

Dizajni i Hyundai është bërë me shumë linja dhe kthesa. Edhe mbulesa dhe çatia janë të stampuara.

Por në përgjithësi pjesa e jashtme ndjen fuqi, përvojë, mençuri dhe në të njëjtën kohë pak agresivitet dhe një theks sportiv. Dhe fenerët e "X" "shikojnë" shikuesit me shikimin e një fituesi krenar, gati për të provuar epërsinë e tij në çdo sekondë.

Në përgjithësi, makina është si "gjak blu". ... Tapiceri është bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Ekziston një sistem ngrohje për sediljet e shoferit dhe të pasagjerit (para dhe pas).

Ergonomia në një nivel të mirë. Sigurohet kontrolli i një numri opsionesh "në distancë": butonat janë të vendosur në timon. Kjo është bërë për lehtësi dhe në mënyrë që shoferi të mos shpërqendrohet nga rruga, për shembull.

Cilat janë mundësitë?

"X" shitet me dy lloje motorësh: dy litra. Ai me benzinë ​​prodhon 150 "kuaj", dhe ai me naftë ka një zgjedhje: 136 kuaj fuqi dhe 184 "kuaj".

Hyundai është në gjendje të përshpejtojë pothuajse 200 kilometra. Ha "X" mesatarisht 11.4 litra në qytet dhe rreth shtatë në autostradë.

Makina është e pajisur me një dhomë bagazhi të mirë (pothuajse 600 litra kapacitet), e cila, nëse dëshironi, mund të rritet duke palosur divanin e pasmë.

Komplet standard

Kur blini 35-tën, do të merrni grupin bazë të mëposhtëm: gjashtë jastëkë, një sensor drite, sedilje të nxehta, rrota të lehta 17 inç, "muzikë" moderne, dinamike. Pjesa tjetër e gëzimeve, si kontrolli i klimës, ESP-shki, çatia diellore, disqet 18 inç ose një videokamerë për transmetimin e fotove nga rruga, tashmë do të kushtojnë para shtesë.

Ne endemi, sot ju dhe unë endemi ...

Por në rrugë jashtë rrugës, dimensionet modeste (sipas standardeve të një SUV) mund të luajnë jo një plus, por një minus. Në të njëjtën kohë, pastrimi i Nissan nuk është i ulët (200 mm) dhe, në parim, ndihmon makinën të shtojë pikë për aftësinë ndër-vend.

Brendshme tradicionale

Duel në rrugë

Dueli ix35 vs Qashqai po lëviz. Çfarë tregojnë disqet e testimit? Këtu modeli prishet ... Ndryshe nga pritshmëritë, "X" nuk është veçanërisht i shpejtë. Makinës i pëlqen të mendojë fillimisht, dhe më pas të përshpejtojë ... Ndodh që Hyundai të "ngadalësojë" edhe kur duhet të frenoni drejtpërdrejt. Nissan ka një avantazh në këtë drejtim, është më efikas dhe më i përgjegjshëm.

Testimi i makinës Hyundai IX35:

Makinat jashtë rrugës gjithashtu sillen ndryshe. Për shembull, në një kodër, Nissan fjalë për fjalë ngrihet, dhe Hyundai së pari "gërryhet" dhe vetëm atëherë kapërcen një pengesë.

Të dy "kërcejnë" mbi trungje me tolerancë. Vetëm këtu Nissan e bën atë me butësi, dhe Hyundai nuk është i turpshëm dhe i tund pasagjerët me zemër.

Testimi i makinës Nissan Qashqai:

Në qoshe, të dy SUV-të rrotullohen pothuajse në mënyrë të barabartë dhe mjaft të dukshme. Por, Qashqai u përgjigjet më mirë komandave të ashpra nga shoferi dhe shpejt kthehet në pozicionin e tij origjinal.

Meqë ra fjala, gjatë rrugës del se kush është më "zhurmë". Rezulton se Hyundai e shoqëron udhëtimin me tinguj karakteristikë të punës, për shembull, një shall.

Është interesante që prodhuesi jep një garanci pesëvjeçare për KIA (150 mijë kilometra), dhe për Nissan - tre vjet ose 100 mijë kilometra.

Duke përmbledhur

Pra, lufta “Nissan Qashqai vs Hyundai ix35” ka marrë fund. Pra, çfarë ndodh? Qashqai është më i vogël në madhësi, më i lirë dhe tregon performancë të shkëlqyer drejtimi. Hyundai është një makinë më mashkullore, por “çalë” gjatë nxitimit, bën zhurmë dhe kushton një rend të përmasave më shumë.

Por nuk mund të thuhet se “X” humbi. Është thjesht më pak dinamike. Dhe nga rruga, Hyundai krenohet me një dhomë bagazhi më voluminoze dhe një brendshme në modë me zbukurime të shtrenjta. Është më tepër një makinë për adhuruesit e drejtimit të moderuar dhe të qetë. Por Nissan do të jetë miku më i mirë për entuziastët e rinj të vozitjes.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Me prezantimin e Nissan Qashqai në tregun global, prodhuesi i njohur japonez ka krijuar një segment të ri duke e paraqitur modelin si një crossover urban. Ky artikull do t'ju tregojë gjithçka për historinë e saj, opsionet e modifikimit dhe çmimet e kësaj makine.

Historia e modelit fillon në vitin 2004, kur koncepti i tij u prezantua në Motor Show Zviceran në Gjenevë, i cili u kategorizua menjëherë nga shumë ekspertë si crossover kompakt, ose, siç thonë shoferët vendas, xhipa të vegjël. Nissan Qashqai i parë hyri në tregun botëror në fund të 2006. Pavarësisht pretendimeve të prodhuesit të automjeteve se modeli përfaqëson një segment të ri të kryqëzimit urban, shumë entuziastë të makinave e kanë klasifikuar atë si një SUV, të ndihmuar nga mënyra se si duket makina dhe karakteristikat e saj.

Gjenerata e parë e crossover-it dhe modifikimet e tij

Gjenerata e parë e makinave u caktua me emra të ndryshëm: në tregun evropian - Nissan Qashqai, në tregjet japoneze dhe australiane - Dualis, në SHBA - Rogue Sport. Kjo ishte për shkak të shqiptimit të emrit (lopë me para) midis australianëve dhe amerikanëve.

Linja e gjeneratës së parë u mblodh në disa vende evropiane, duke përfshirë Rusinë që nga viti 2015 (uzina Nissan Rusi në Pargolovo), dhe ishte e pajisur me dy njësi benzine dhe dy njësi të energjisë me naftë. Përshkrimi dhe karakteristikat e tyre ishin si më poshtë:

• benzinë, etiketuar HR16DE, me një kapacitet prej 114 kuajsh dhe një vëllim 1.6 litra;
• Benzinë ​​2 litra me shënimin HR20DE, fuqia e së cilës ishte e barabartë me 140 kuaj;
• një motor nafte me turbocharged, i caktuar K9K, me një kapacitet dhe vëllim 110 kuaj dhe 1.5 litra;
• një motor dizel me turbocharged, i emërtuar M9R, me një kapacitet 2.0 litra dhe 150 kuaj fuqi.

Në varësi të konfigurimit, kryqëzimi ishte i pajisur me një transmetim manual, një variator ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi të plotë, dhe gjithashtu u prodhua në versione me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, gjë që e lejoi atë të klasifikohej si një SUV.

Kostoja e një makine në tregun e brendshëm në konfigurimin bazë ishte rreth 1 milion rubla. Kjo lejoi që kryqëzimi Nissan Qashqai që nga momenti i lëshimit të tij të bëhej një nga më të shiturit jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet evropiane, ku u shitën më shumë se 100 mijë makina gjatë vitit 2007.

Popullariteti në rritje i modelit kontribuoi në zhvillimin dhe lëshimin në 2008 nga prodhuesi i automjeteve të një modifikimi të kryqëzimit të zgjatur nën emrin Nissan Qashqai +2, i cili mori një madhësi të rritur të trupit, duke ruajtur pajisjet teknike dhe modelin e versionit standard. të makinës. Nuk kishte kërkesa të mëdha për makinën Nissan Qashqai dhe në vitin 2014 përfundimisht u ndërpre.

Modifikimi i rivendosur i crossover-it të gjeneratës së parë

Në gjeneratën e parë të kësaj makine, u zbuluan një numër të metash operacionale, si rezultat i të cilave prodhuesi u detyrua ta modernizonte atë. Kjo u lehtësua edhe nga hyrja në tregun global të modeleve konkurruese.

Në përgjigje të shfaqjes së modeleve konkurruese në segmentin e kryqëzimeve urbane, prodhuesi japonez i automobilave kreu një rivendosje të plotë të Nissan Qashqai, si rezultat i të cilit makina fitoi një pamje më agresive dhe sportive dhe ndryshoi paksa në pajisjet teknike.

Rinovimi i gjeneratës së parë të kryqëzimit urban i lejoi prodhuesit të automjeteve të heqë qafe disa nga mangësitë e rëndësishme të modelit të mëparshëm dhe të zvogëlojë pak koston e makinës, gjë që rriti ndjeshëm numrin e shitjeve të Nissan Qashqai në Rusi.

Gjenerata e dytë e kryqëzimit dhe opsionet për modifikimet e tij

Gjenerata e dytë Qashqai, e cila mori prefiksin New në emrin e vet, u shfaq në tregun botëror në fund të vitit 2014. Falë vëmendjes së veçantë të prodhuesit për përmirësimin e sigurisë së të gjithë pasagjerëve dhe pajisjeve teknike të përditësuara, modeli i ri Nissan Qashqai dhe fotot e tij u bënë menjëherë lider në këtë segment dhe për sa i përket numrit të kërkesave në ueb. Makina u vlerësua shumë nga ekspertët e Euro NCAP.

Makina e re mori një linjë të ndryshuar ndjeshëm të njësive të energjisë, e cila filloi të përbëhet nga dy motorë benzinë ​​dhe një naftë, karakteristikat e të cilave duken kështu:

• benzinë ​​turbocharged, vëllimi dhe fuqia e së cilës janë 1.2 litra dhe 115 kuaj;
• benzinë ​​2.0 litra me 144 kuaj;
• naftë 1.6 litra, që prodhon 130 kuaj.

Kostoja e rekomanduar e makinës në konfigurimin standard (XE) aktualisht është 985 mijë rubla. Dhe në më të zgjeruarin (LE Sport), i cili përfshin veshje shtesë të brendshme me materiale të shtrenjta, kostoja e makinës arrin pak më shumë se 1.7 milion rubla.

Prodhuesi ka lëshuar gjithashtu një model crossover të zbukuruar më mirë për kushte të vështira urbane, duke i etiketuar veçmas si. Ato janë të pajisura me sensorë parkimi dhe kamera të gjithanshme të trupit.

Kjo pajisje u njoh si një nga më të mirat për funksionimin e makinave në qytetet moderne. Shumë ekspertë lënë komente përkatëse në lidhje me Nissan Qashqai në portalet tematike. Kategoria e çmimeve të këtyre modifikimeve është nga 1.5 në 1.6 milion rubla.

konkluzioni

Nissan Qashqai, që përfaqëson segmentin e kryqëzimeve urbane, është një nga liderët në këtë klasë të makinave për shkak të një kombinimi të suksesshëm të pajisjeve teknike, performancës mjaft të mirë dhe kostos. Kjo i lejoi modelit të fitonte popullaritet në mesin e shumë shoferëve në mbarë botën.

Kur zgjidhni një crossover të ri, duhet t'i qaseni kësaj çështje sa më me kujdes, sepse kostoja e SUV-ve nuk është aq e vogël. Për të zgjedhur modelin e duhur, ia vlen të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat.

Por çfarë nëse nuk mund të vendosni: " Cila është më e mirë: Nissan Qashqai apo Kia Sportage?". Pikërisht për raste të tilla kemi përgatitur një krahasim të detajuar të këtyre makinave.

Nëse kryeni Krahasimi i Nissan Qashqai dhe Kia Sportage, atëherë këto automjete janë praktikisht të njëjta. Nissan ka një gjatësi prej 437.7 centimetra, ndërsa Kia ka kjo shifër arrin 444 centimetra. Përmasa të ngjashme do të jenë gjithashtu në lartësi dhe gjerësi.

Por nëse vlerësoni pastrimin, atëherë japonezët fitojnë shumë - pastrimi nga toka i Nissan është sa 20 centimetra, ndërsa pastrimi i industrisë koreane të makinave është vetëm 16.7 cm. Kështu, nëse jeni duke kërkuar një makinë për të sulmuar pengesat e qytetit dhe jashtë rrugës, atëherë zgjedhja këtu duhet t'i jepet modelit të parë.

Pamja e jashtme

Nëse dëshironi të zgjidhni Qashqai ose Sportage, bazuar në dizajnin e jashtëm të makinave, atëherë do të jetë mjaft e vështirë të veçoni të preferuarin e padyshimtë. Nëse Nissan është thjesht spektakolar dhe i sigurt, atëherë Kia është mahnitëse në shpejtësinë e saj.

Të dyja makinat janë mjaft të mira.

Disa shpifin se ky model i japonezëve është i vështirë të dallohet nga X-Trail, por cili është ndryshimi? Makina duket e fortë, por çfarë tjetër ju nevojitet? Kjo konfirmohet nga profili origjinal me stampim ekspresiv, formacione me shkëlqim, optikë të re dhe hyrje të fuqishme të ajrit.

Nëse dëshironi edhe Kia Sportage, atëherë vlen të theksohet se makina e dytë duket se po përgatitet të kërcejë, duke e kapur në një moment tensioni. Pjesa e përparme zbehet pak, gjë që lehtësohet nga optika e pjerrët e pronarit dhe një grilë me një rrjetë të zbukuruar me krom. Profili i Kia-s duket mjaft solid dhe i përmbajtur.

Dera e pestë dallohet - dallohet nga integriteti i saj dhe mungesa e qosheve të mprehta. Sinjalet e kthesës janë instaluar në parakolpin e pasmë, gjë që është disi e pazakontë.

Pavarësisht se koreani e pozicionon veten si një makinë familjare, pamja e tij është mjaft agresive dhe luftarake.

Nissan Qashqai ose Kia Sportage: specifika e motorit

Nëse nuk dini çfarë të zgjidhni: Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë për sa i përket shumëllojshmërisë së motorëve, automjeti i dytë fiton shumë. Në të njëjtën kohë, Nissan ofron vetëm 2 grupe të fuqisë:

• një motor turbocharged me një vëllim prej 1.2 litra. Pavarësisht vëllimit modest, fuqia arrin 115 kuaj. Njëqindja merret në 10,9 sekonda, që është shumë mirë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë kërkon mesatarisht 6.2 litra karburant për njëqind km;
• njësia e fuqisë atmosferike 2.0 litra. Fuqia është më e lartë këtu - 144 kuaj, ndërsa njëqind mund të shpërndahen në 9.9 sekonda. Por do të duhet të paguani për përmirësimin e dinamikës - në modalitetin e përzier, makina konsumon rreth 7.7 litra.

Nëse krahasojmë Nissan Qashqai ose Kia Sportage, atëherë Nissan ka jo vetëm njësi benzine, por edhe motorë nafte me një vëllim prej 2.0 litrash, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për. Dhe bërja e riparimeve të Nissan në vendin tonë nuk është problematike.

Motori me benzinë ​​me 16 valvula krenohet me 150 kuaj dhe përshpejton nga 0 në 100 km/h në 10,7 sekonda. Konsumi, në krahasim me Nissan, është gjithashtu më i lartë - 8.5 litra.

Versioni i parë i turbodieselit mund të prodhojë 136 kuaj fuqi. Përshpejtimi i tij është gjithashtu mjaft i mirë - 11.1 sekonda. Ekonomia e modelit meriton vëmendje të veçantë - vetëm 5,5 litra për 100 km, që është një tregues i mirë.

Opsioni më i popullarizuar është motori me naftë, i cili zhvillon 184 kuaj fuqi. Gërshetimi bëhet për vetëm 9,8 sekonda, ndërsa karburanti kërkohet rreth 6,9 l/100 km.

Krahasim i lezetshëm i videos Nissan Qashqai ose Kia Sportage:

Kështu, Nissan Sportage është disi inferior ndaj konkurrentit të tij korean si për sa i përket zgjedhjes së motorëve ashtu edhe cilësisë së tyre. Në të njëjtën kohë, japonezët ndihen mirë në tregun tonë, edhe pa motor nafte.

Specifikimi i transmetimit

Në garën Nissan Qashqai vs Kia Sportage, nuk mund të anashkalohen veçoritë e transmisionit të këtyre makinave. Në të njëjtën kohë, të dy automjetet u ofrojnë shoferëve një zgjedhje si në një kuti ingranazhi manual dhe një automatik. Në të njëjtën kohë, Kia mund të pajiset me një kambio klasike automatike, ndërsa në rastin e Nissan, një variator është i disponueshëm.

Transmetimi manual i Sportage është mjaft i mirë - ndërrimi i marsheve është shumë i lehtë, gjithçka bëhet pa probleme. Leva është e vendosur në mënyrë optimale, por nuk është gjithmonë e përshtatshme për ta përdorur atë - goditja është shumë e madhe. Për më tepër, mekanika është disi selektive këtu.

Transmisioni manual Kashkaya gjithashtu ka mëkatet e veta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për përfshirjen e ingranazheve të çuditshme. Në të njëjtën kohë, kjo ndodh mjaft rrallë, por jo njësoj ndodh fakti. Nga ana tjetër, një kuti e tillë ka mjaft përparësi. Leva lëviz pa probleme, goditja është e vogël, e rehatshme, raportet e ingranazheve janë zgjedhur në mënyrë optimale.

Makinat e fatit tregojnë gjithashtu anën e tyre më të mirë. Transmetimi nga Hyundai-KIA sillet mjaft mirë në një SUV të rëndë.

Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve thonë se një kuti e tillë është më e mirë se ajo mekanike. Nëse nuk e teproni me stilin agresiv të drejtimit dhe përshpejtimet e mprehta, atëherë transmetimi automatik do të jetë pothuajse i padukshëm fare. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e mundur të ndizni modalitetin manual, por nëse arrini shpejtësinë maksimale, marshi tjetër do të futet automatikisht.

Variatori Xtronic i Kashkai është gjithashtu i mirë. Ai u akordua në përputhje me Multitronic nga marka Audi, e cila tani është lider në këtë fushë. Në të njëjtën kohë, inxhinierët japonezë pretendojnë se ata madje arritën të kapërcejnë disi gjermanët. Automatiku simulon funksionimin e një kuti ingranazhi automatik të konvertuesit të çift rrotullues me shtatë shpejtësi. Zhvendosja mund të vërehet gjatë drejtimit agresiv. Një modalitet manual është gjithashtu i disponueshëm.

Pezullimi

Nëse zgjidhni Nissan Qashqai ose Sportage, atëherë ia vlen të thuhet menjëherë se strukturisht pezullimi është praktikisht i njëjtë këtu - është një sistem i pasmë me shumë lidhje, si dhe një shirit i tipit McPherson në pjesën e përparme.

Të dyja veturat kanë lëvizje të përparme dhe katër rrota. Por Qashqai ka një elektromagnetik, dhe Kia ka një elektro-hidraulik. Sidoqoftë, cilësimet janë paksa të ndryshme, kështu që makinat sillen ndryshe në rrugë.

Menjëherë ndjen se Nissan është bërë më i ngurtë. Si rezultat, si pasagjerët ashtu edhe shoferi do të ndjejnë më shumë dridhje kur ngasin mbi gropa. Sidoqoftë, nuk ka rrotullime gjatë kthesave, dhe makina reagon ndaj veprimeve të shoferit shumë më shpejt dhe me efikasitet. Padyshim që të kënaqin edhe frenat.

Kia ka një situatë krejtësisht të kundërt. Siç është përmendur tashmë, makina pozicionohet si një crossover familjar. Si rezultat, pezullimi thith pothuajse të gjitha gungat e rrugës. Nuk ka përmbajtje të tepërt informacioni gjatë vozitjes, megjithëse drejtimi është mjaft i mprehtë - vetëm 3 rrotullime nga kyçi në bravë.

Por ka edhe disavantazhe - trupi dridhet pak gjatë kthesës.

Ekskluziviteti i brendshëm

Të dyja makinat duken mjaft elegant. Ne nuk do të flasim për dizajnin për një kohë të gjatë - për të kuptuar gjithçka, duhet të inspektoni vetë sallonin. Theksojmë vetëm se Kia është bërë në stilin korean, ndërsa Qashqai është një makinë më evropiane.

Përveç kësaj, automjeti japonez ka një panel instrumentesh më informues. Në përgjithësi, nëse zgjidhni Nissan Qashqai ose Kiya Sportage në kabinë, brendësia këtu nuk ka praktikisht asnjë pikë të dobët.

Si rezultat, mund të themi se të dy këto kryqëzime janë mjaft të mira. Në të njëjtën kohë, kostoja e Nissan fillon nga 979 mijë rubla. kundrejt 1,074 mijë rubla, të cilat do të duhet të paguhen për konfigurimin bazë të Kia. Një situatë e ngjashme vërehet me konfigurimet e nivelit të lartë (1.5 milion për Qashqai dhe 1.65 milion rubla për Sportage).

Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: çfarë të zgjidhni, ju vendosni:

Kohët e fundit, ka pasur një tendencë interesante në tregun ndërkombëtar të automobilave: gjithnjë e më pak modele shfaqen në ekspozita që fokusohen në karakteristikat teknike si transmetimi, siguria, zhvendosja e motorit dhe diapazoni ... Dhe në të njëjtën kohë, një numër në rritje i makinave shfaqet, qëllimi kryesor i cili është një individualizim i ndritshëm dhe me stil i pronarit të tij. Çfarë duhet bërë, sot të gjitha llojet e inovacioneve dhe magjepsjes vlerësohen nga konsumatorët shumë më tepër sesa pajisjet teknike. Kjo është ndoshta arsyeja pse në prezantimin zyrtar të Nissan Quashqai nuk kishte inxhinierë që mund të flisnin për risitë në modelin e përditësuar. Për më tepër, fjala "premium" gjendet pothuajse kudo! Dhe kjo fjalë ka të bëjë në një masë më të madhe elegancën dhe shkëlqimin që ka fituar crossover-i i përditësuar Nissan Quashqai. Dhe tani, duke parë Nissan Qashqai-n e ri, të krijohet përshtypja se ai nuk e mban aq me meritë emrin e tij - ku shkon ai, një tip urban, te fiset nomade të Iranit, për nder të të cilëve mori një emër të tillë! Por ne duhet t'i bëjmë homazhe përfaqësuesve të kompanisë Nissan - modeli, i cili për një kohë kaq të gjatë mbetet një bestseller i vërtetë, premton të jetë edhe më elegant, edhe më tërheqës dhe madje më i nxehtë se më parë. Dhe sot do t'i hedhim një vështrim më të afërt këtij mini-SUV, tiparet e tij karakteristike të dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, si dhe do t'i kushtojmë vëmendje disa veçorive inxhinierike.

Nissan Quashqai e jashtme

Sipas statistikave, më shumë se 80% e shoferëve blejnë këtë crossover për herë të parë, dhe 54% e bëjnë zgjedhjen e tyre vetëm në bazë të pamjes! Do të duket, nga erdhën aftësi të tilla të projektimit nga "Nissan"? Dhe gjithçka është e thjeshtë: kohët e fundit, dizajni ekskluzivisht japonez ka humbur hijeshinë e tij të mëparshme, kështu që qendra evropiane e dizajnit Nissan Design Europe u përfshi drejtpërdrejt në zhvillimin e "eksterierit". Dhe Qashqai u bë përfaqësuesi i parë i industrisë japoneze të makinave që u prodhua në Londër. Kështu është zbuluar sekreti i një suksesi kaq të madh të modelit në tregun europian. Dhe si një tjetër dëshmi në favor të veçantisë së dizajnit, vlen të theksohet se për zhvillimin e tij janë shpenzuar më shumë se 300 milionë euro. Ndoshta prodhuesit vendas duhet të bëjnë diçka të ngjashme?

Në terma të përgjithshëm, kryqëzimi i ngjan një makine të klasit të golfit. Versioni i ri nuk heq qafe "rripin e zi" plastik rreth perimetrit të makinës, i cili mbron pjesën e poshtme nga dëmtimi. Të njëjtat veshje janë të pranishme në harqet e rrotave, kështu që kostot shtesë për ridekorimin dhe lyerjen në rast parkimi të gabuar ose përplasje me një bordurë mund të kursehen në mënyrë të sigurt për gjëra shumë më të rëndësishme. Mjaft mbresëlënës është fakti që dizajnerët nga Londra kanë zhvilluar një crossover për Nissan, i cili kombinon pamjen e një Ford Focus dhe një Toyota RAV4. Dhe përfitimi i këtij argumenti mund t'i atribuohet faktit se Nissan Qashqai nuk është një SUV i plotë, por një hibrid i një automjeti me të gjitha rrotat me një automjet të të gjithë terrenit dhe një hatchback. Si në profil ashtu edhe nga lart, makina duket dinamike falë butësisë dhe një dimensioni të caktuar të formave dhe linjave të trupit, si dhe linjës së profilit të pjerrët, e cila zakonisht ngrihet më afër pjesës së pasme të makinës. Nga rruga, shumë shoferë shikojnë ngjashmëritë me Nissan Murano, por megjithatë, në kuptimin e plotë të fjalës, është e gabuar të flasim për ngjashmërinë - megjithatë, klasa të ndryshme makinash, dimensione dhe çmime të ndryshme, përkatësisht, janë gjithashtu shumë të ndryshme.

Nga poshtë, crossover-i Quashqai duket më i fuqishëm, gjë që justifikon përkatësinë e tij në klasën e makinave me mjete të të gjithë terrenit. Para së gjithash, ekziston një distancë e rritur nga toka, e cila lejon që makina të përdoret pothuajse si një SUV i vërtetë. Megjithatë, a do të dëshironit ta bënit atë në një burrë kaq të bukur dhe me stil të qytetit? Përshtypjen e përforcojnë edhe harqet masive të rrotave, të cilat kombinohen në mënyrë perfekte me rrotat me diametër të madh.

"Nomad" u bë pronar i një front-end plotësisht të rinovuar. Tani "fytyra" e Qashqai shfaq teknologjinë elegante dhe të sofistikuar të ndriçimit, dhe grila e radiatorit meriton vëmendje të veçantë, në të cilën është e dukshme ngjashmëria me grilën e radiatorit të supermakinës Nissan GT-R R39. Isha shumë i kënaqur me formën dhe dizajnin e pajisjeve të ndriçimit të pasmë, i cili ka seksione LED. Nga rruga, një formë kaq e pazakontë e dritave të pasme diktohet jo vetëm nga konsideratat aerodinamike, por gjithashtu vazhdon vizualisht vijën e vulosjes anësore që kalon përgjatë gjithë trupit. Vëmendje e lavdërueshme edhe për elementët më të vegjël.

Sallon dhe dizajn të brendshëm Nissan Quashqai

Para së gjithash, ne do ta konsiderojmë sallonin nga pozicioni i sediljes së shoferit, pasi është në bazë të këtij treguesi që shoferi përcakton nëse do ta marrë këtë makinë. Dhe është e drejtë të thuhet se sedilja e shoferit është e organizuar në një dizajn shumë të pazakontë dhe i ngjan kabinës së një jahti luksoz. Sidoqoftë, shumë mendime ndryshojnë këtu: shumë njerëz e pëlqejnë atë në Nissan Quashqai, të gjitha kontrollet janë të arritshme dhe të vendosura në mënyrë të përshtatshme, ndërsa të tjerët vërejnë mbingarkesën e fortë të panelit të instrumenteve. Sa i përket sediljeve, ato janë thjesht të mbushura me luks: përveç tapiceri lëkure me cilësi të lartë, ato kanë diapazon të shumëfishtë rregullimi për një pozicion më të rehatshëm, disa seksione me ngrohje dhe mbështetja anësore e mirëformuar ofron një ndjenjë sigurie dhe sigurie.

Përkundër faktit se këto kryqëzime kanë një dizajn të brendshëm vërtet sportiv dhe karizmatik, dukshmëria kur lëvizni mbrapa lë shumë për të dëshiruar - shtyllat C kufizojnë ndjeshëm dukshmërinë dhe një dritare e vogël e pasme nuk ju lejon të shihni plotësisht se çfarë po ndodh pas makinës . Në këtë rast, është e nevojshme të mbështeteni në treguesit e sensorëve të parkimit, dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha rastet - vetëm sensorët e parkimit sigurohen në konfigurimet bazë. Për fat të mirë, crossover-i krenohet me sedilje të varura të larta që përbëjnë dukshmëri të kufizuar.

Sipas të gjitha të dhënave zyrtare, kryqëzimet Quashqai janë të bollshme dhe mund të strehojnë rehat shoferin dhe katër pasagjerë të tjerë. Por në të njëjtën kohë, në rreshtin e dytë të sediljeve ka një mbështetëse krahu qendror, për shkak të të cilit vetëm dy persona mund të ulen në sediljet e pasme (por me çfarë rehati dhe komoditet!). Përveç lehtësive të ofruara nga grupi bazë i karakteristikave, mini-SUV ka një sistem të kontrollit të klimës me dy zona, dhe falë një sistemi të veçantë të ventilimit të ajrit, fjalë për fjalë çdo pasagjer mund të rregullojë temperaturën në varësi të nevojave të tyre. Funksione të tilla janë të disponueshme në të gjitha nivelet e veshjeve, por ato maksimale parashikojnë gjithashtu praninë e kontrollit të lundrimit.

Me siguri ky SUV i vogël do të gjejë shumë fansa. Dhe jo vetëm për shkak të pamjes, por edhe për shkak të funksionalitetit shumë të dobishëm. Për shembull, në maskat e diellit ka pasqyra me ndriçim të pasëm, dhe në kabinën ka vetëm një bollëk të të gjitha llojeve të xhepave sekret, mbajtësit e filxhanëve dhe zgavrave të tjera për çdo gjë të vogël. Dhe duhet pranuar se japonezët janë mjeshtër të vërtetë të ergonomisë, të cilët dinë t'i vendosin gjërat sa më kompakte dhe në mënyrë të padukshme me hapësirë ​​minimale.

Më vete, vlen të përmendet vëllimi i trungut dhe mundësia e transformimit të tij. I mrekullueshëm është fakti se vëllimi i bagazhit të Nissan Qashqai fsheh një dysheme pak të lartë nën rreshtin e dytë të sediljeve, nën të cilin fshihet rrota rezervë. Në varësi të pozicionit të rreshtit të dytë të sediljeve, kryqëzimi mund të jetë pronar i një bagazhi 400 litra ose 1500 litra. Dhe duke pasur parasysh vëllime të tilla, menjëherë krijohet përshtypja se projektuesit kanë zhvilluar jo vetëm një makinë elegant, por edhe një makinë të gjerë, e cila, në rastin e një udhëtimi në vend, do të jetë në gjendje të strehojë mjaftueshëm të gjitha llojet e gjërave të nevojshme për shoferi dhe pasagjerët.

Por si me çdo makinë, Nissan Quashqai ka të meta. Një nga këto është pak e çuditshme me sistemin MP3. Fakti është se inxhinierët e kompanisë janë të shqetësuar për sigurinë e shoferit gjatë udhëtimit, prandaj, çdo konfigurim i automjetit parashikon një ndërfaqe Bluetooth për komunikimin me telefonin tuaj, në mënyrë që shoferi të mund të flasë pa ndërprerë procesin e drejtimit. Ky sistem quhet pa duar. Por kjo teknologji nuk është aspak revolucionare, dhe për disa arsye aftësia për të luajtur skedarë MP3 nga një lojtar është e disponueshme vetëm në versionin më të lartë të Qashqai. Sigurisht, kjo është e papërshtatshme dhe shkakton disa shqetësime për të gjithë në kabinë.

Së fundi, dua të vërej: Nissan Quashqai nuk është një SUV, por një crossover tipik urban që nuk është krijuar për të pushtuar kushte të forta jashtë rrugës dhe nuk ka gjasa të përballojë detyra kaq të vështira. Ndoshta, kjo është arsyeja pse makina u krijua sa më "e hijshme" dhe elegante, në mënyrë që entuziastët e vozitjes jashtë rrugës të mos kishin dëshirë të provonin mundësitë në kushte të forta jashtë rrugës.

Foto crossover Nissan Quashqai

Video testimi i kryqëzimit të makinës Nissan Quashqai