"Kamaz-master" në botën e motorëve. Arma e fitores

I pashembullt. Ky përkufizim i përshtatet më së miri makinës me të gjitha rrotat KamAZ -4911 Extreme. Kamioni serial i gjithë terrenit me çmimin 200 mijë dollarë (në versionin sportiv - 250 mijë dollarë) është me të vërtetë unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin ndër-vendor. Jo më kot kjo parashtesë i është bërë indeksit të saj.

Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, lundërtari dhe drejtuesi i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në pistën me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë e gjysmë kilometra, që lidhte dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e Kamazit në Extreme "sollën" më shumë se një orë ndjekësve të tyre më të afërt. Pas saj kishte rivalë në pesëdhjetë kamionë të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Nga rruga, "KamAZ-Master" është e vetmja nga ekipet që vendos më shumë se një makinë, e cila përfundoi në forcën e plotë luftarake ...

Pas "Dakar" -it të vitit të kaluar pati edhe fitore të tjera të KamAZ -4911 Extreme, dhe në veçanti në sulmin e Desert Challenge në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm dhe jo sportiv i KamAZ-4911 shkëlqente me aftësitë e tij. Kampioni tre herë i botës në sulmet jashtë fushe, Vladimir Chagin, e pilotoi atë me një shpejtësi prej 100 km / h, fluturoi në një trampolinë 14 metrash, pas së cilës ai u ul në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 iu dha epiteti "kamion fluturues" - "kamion fluturues".

Ekipi i Bjellorusisë, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "tundi kokën", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrata. Zhgënjimi priste atletë të tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në kërcime më të vogla - përpjekjet përfunduan në një pezullim të prishur. Konkurrentët e hidhëruar u përpoqën të prishin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se antifriz po rrjedh pranë zonës demonstruese KamAZ-4911. Rezulton se radiatori ishte shpuar me një objekt të mprehtë metalik nga brenda, ku mund të arrinte dora e njeriut ... Por organizatorët vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për pajisjet më të përsosura të paraqitura në shfaqjet demonstruese ".

Nga rruga, në lidhje me përsosmërinë. Motori KamAZ-4911 ndodhet prapa kabinës. Për herë të parë një skemë e tillë u përdor në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar nga DAF, pastaj Perlini. Dhe binjak transportuesi i parë KamAZ me motor të pasëm u shfaq në 1994. Rasti me KamAZ-4911 është përgjithësisht i veçantë. Zakonisht duhen disa vjet për të zhvilluar një model të ri kamioni. U deshën 6 muaj për të krijuar Extreme. Kur të huajt dëgjojnë për këtë, ata shpesh pyesin përsëri: vite apo muaj? Dhe, pasi kanë marrë një përgjigje sqaruese, ata i ngrenë vetullat me habi.

Ka arsye të habitesh kur njihesh me makinën. Shpejtësia kinematike e makinës është 215 km / orë, por e vërteta, siç thonë vetë krijuesit, është 200 km / orë. Sidoqoftë, në "Dakar" ata nuk shtrydhën më shumë se 186 km / orë në kënetën e kripës - është e mbushur me pasoja. Në garën e fundit, për shembull, me një shpejtësi prej 160 km / h, rrota e majtë e përparme shpërtheu nga mbinxehja (Michelin garanton sigurinë e gomës vetëm në 130 km / orë). Rezultati: ata fluturuan nga rruga, por, për fat të mirë, nuk u kthyen. Çfarë do të kishte ndodhur në një makinë tjetër dhe me një shofer tjetër - është e frikshme të mendosh ...

Impianti pozicionon KamAZ-4911 (4x4) si një automjet të veçantë i destinuar për shpërndarjen emergjente të mallrave në zona të vështira për t'u arritur në çdo lloj rruge dhe terreni të ashpër. Kamioni është i përshtatshëm për punë në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30 në + 50 ° C. Ndërtimi i tij është kornizë, i ngjitur. Sparet e seksionit kuti janë të trashë 6-8 mm. Karroca garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron parashikim në një thellësi prej 1.7 m.

Një motor i detyruar 730 kuaj fuqi YaMZ-7E846 i prodhuar nga Avtodizel është instaluar në kornizë. Ai ndryshon nga modifikimi i zakonshëm nga një karburant me dy turbo dhe një sistem ftohës ajri i ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdoret një pompë karburanti me presion të lartë 5E178 me një palë kumarxhi më të madh. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem filtrimi të karburantit me tre faza dhe një filtër ajri me dy elementë filtri dhe pastrues paraprakë. Makina është e pajisur me dy radiatorë alumini uji dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht.

Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmetimi. Përdor një tufë Sachs, një kuti shpejtësie ZF, një kuti transferimi Steyr. Por makina kardane me katër boshte dhe ura janë shtëpiake. Komponentët e huaj rritin koston e makinës, por nuk mund të largoheni nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen të lira. Për shembull, disqet Krasnoyarsk kushtojnë, si gomat franceze, 1000 dollarë copa. Nga rruga, në lidhje me gomat. Extreme ka një sistem të veçantë të kontrollit të presionit të ajrit për boshtet e përparme dhe të pasme.

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: cili motor është instaluar? për çfarë
a po shpejtohen shpejtësitë? cilat pjesë importohen dhe cilat janë vendase? Në këtë artikull do të gjeni të gjitha
përgjigjet!


Në vitin 1988, kur garuesit rusë sapo kishin filluar të garonin në kamionë KamAZ, pajisjet ishin





përmirësoi pezullimin dhe drejtimin e energjisë, zhvilloi dhe instaloi një sistem të inflacionit të gomave.

Titulli \u003d "(! LANG: Në 1988, kur garuesit rusë sapo kishin filluar të konkurronin në kamionët KamAZ, pajisjet ishin
në të vërtetë serial: atletët zgjodhën si bazë të gjithë rrotat me tre boshte KamAZ-4310,
gjë që rriti motorin në 290 kf. (seriali "tetë" prodhoi 210 "kuaj"), pak
modifikuar sistemet e ftohjes dhe vajosjes, instaloi një kafaz rrotullues, susta më të forta, të reja
amortizues dhe ... gjithçka! Në këtë performancë, "KamAZ-S4310" ("C" - sport) bëri debutimin e saj në Evropian
tubimi "Elch", ku ekipi KAMAZ fitoi 2 dhe 4 vende në renditjen individuale dhe 1 vend në ekip.
Pastaj filluan një seri ndryshimesh: çfarë motorësh provuan kamionët garues! Në 1989 -
detyroi deri në 400 "kuaj" njësi KAMAZ, në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (ai
doli të jetë shumë i pabesueshëm), në vitin 1991, më në fund, një "tetë" i krijuar posaçërisht
fuqi 430 kf Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të transmetimit:
fabrika prodhoi një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një rast të ri transferimi. Gjithashtu inxhinierë
përmirësoi pezullimin dhe drejtimin e energjisë, zhvilloi dhe instaloi një sistem të inflacionit të gomave.">!}

Vini re se përbërësi i parë i huaj që ishte regjistruar në një kamion sportiv rus





maratonat i detyruan inxhinierët të krijonin dhe provonin me ngut një makinë të re - "KamAZ-49256".

96 ". Por pastaj kamioni përsëri
u mbjell një zemër e re: një 12-cilindër me një kapacitet prej më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, pasi fuqia e madhe nuk mund të "trette" transmetimin ... Kjo
prototipi ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
maratonat i detyruan inxhinierët të krijonin dhe provonin me ngut një makinë të re - "KamAZ-49256". "title \u003d" (! GJUH: Vini re se përbërësi i parë i huaj, i cili ishte regjistruar në një kamion sportiv rus
tufa e prodhimit britanik u bë, edhe pse më tej KAMAZ përdori gjithnjë e më shumë të importuara
pjesë këmbimi ... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garues (tashmë me dy boshte!) mori një amerikan
Motori Cummins 520 kf Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorëve Yaroslavl propozuan një fuqi
njësia YaMZ-7E846, punonjësit e KAMAZ zgjodhën një turbodiesel rus: pushtoi me një çift rrotullues të madh në
rrotullime të ulëta dhe performancë të mirë të karburantit të gradës së ulët.
Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm solli punëtorët e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës
"Paris-Moskë-Pekin" dhe lejohet të fitojë Berberin e artë në "Dakar""96». Но затем грузовику снова !}
u mbjell një zemër e re: një 12-cilindër me një kapacitet prej më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, pasi fuqia e madhe nuk mund të "trette" transmetimin ... Kjo
prototipi ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
maratonat i detyruan inxhinierët të krijonin dhe provonin me ngut një makinë të re - "KamAZ-49256". "\u003e

Pas modelit 49256, i krijuar me nxitim, u shfaq një unik KamAZ-4911 Extreme - një makinë që nuk


"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mundet!" - u përgjigj KAMAZ.

Titulli \u003d "(! LANG: Pas modelit të krijuar me ngut 49256, u shfaq një unik KamAZ-4911 Extreme" - një makinë që nuk
kishte analoge në aftësinë ndër-vend, manovrueshmërinë dhe dinamikën. "Dyzet e nëntëmbëdhjetë" u pagëzuan
"Kamion fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga trampolinat natyrore, në mënyrë efektive u ngrit
tokë! Në debutimin e tij 2003, kamioni i rëndë me shpejtësi të lartë mbajti fitoret në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë,
tubimi "Sfida e Shkretëtirës", "stepat Khazar", "Kapadokia", dhe më e rëndësishmja - Berberët prej ari dhe bronzi
"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mundet!" - u përgjigj KAMAZ.">!}

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë - KamAZ-4326-9. Në këtë sport


një burim modest - përpara heqjes nga përdorimi, motori mbulon afërsisht 30 mijë kilometra garash.

Titulli \u003d "(! LANG: Në vitin 2007, lindi brezi aktual i kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9.
kamioni është i pajisur me një motor rus YAMZ-7E846 me një vëllim prej 18,47 litra. Në qëndrim 8-cilindër në formë V
turbodiesel zhvillon një mbresëlënëse 830 kf. fuqia dhe 3500 Nm çift rrotullues. Megjithatë,
Përbindëshi Yaroslavl turbo është i papërsosur: së pari, është grykës (në një garë, motori konsumon më shumë se 100 litra
karburant naftë për çdo 100 kilometra), së dyti, është masiv (1400 kg), së treti, ndryshon
një burim modest - përpara heqjes nga përdorimi, motori mbulon afërsisht 30 mijë kilometra garash.">!}

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hodgepodge e parafabrikuar e brendshme dhe


mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e Provuar Michelin 14.00 R20XZL.

Titulli \u003d "(! LANG: Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hodgepodge i përbërë nga
njësi të importuara: tufë - anglisht SACHS, kutia e shpejtësisë - gjermanisht 16 shpejtësi ZF,
rasti i transferimit - Steyr austriak, veshje kardane - Turqisht Tirsan Kardan. Nëse më herët
ura të rënda KAMAZ u instaluan, tani kamionët garues morën ura finlandeze Sisu,
megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, janë montuar frenat e daulles së brendshme (ngasja e frenave)
mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e Provuar Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani


mbetet një makinë pa kompromis që rrëzon fitoret njëra pas tjetrës.

Titulli \u003d "(! LANG: Çfarë do të ndodhë më pas? Jo shumë kohë më parë, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani
nuk ka asnjë alternativë ndaj motorit Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit janë gjithashtu të përfshirë në zvogëlimin e peshës së kamionëve.
(tani makinat peshojnë gati 9200 kg, megjithëse sipas rregullave të Dakar pesha mund të jetë 8500 kg) dhe
shpërndarje e përmirësuar e peshës (në prototipin Chagin, u arrit proporcioni "pesëdhjetë në pesëdhjetë").
Sidoqoftë, rishikimi i makinave aktuale është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirët: sportet "KamAZ"
mbetet një makinë pa kompromis që rrëzon fitoret njëra pas tjetrës.">!}

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: cili motor është instaluar? në cilën shpejtësi përshpejtojnë ato? cilat pjesë importohen dhe cilat janë vendase? A keni pyetur Ne përgjigjemi!

Në vitin 1988, kur garuesit rusë sapo kishin filluar të garonin me kamionë KamAZ, pajisjet ishin në të vërtetë serike: si bazë, atletët zgjodhën kamionin me tre boshte me të gjitha rrotat KamAZ-4310, i cili kishte një motor të detyruar të 290 kf. (seriali "tetë" prodhoi 210 "kuaj"), modifikoi pak sistemet e ftohjes dhe vajosjes, instaloi një kafaz rrotullues, burime më të forta, amortizues të rinj dhe ... kaq! Në këtë performancë "KamAZ-S4310" ("C" - sport) bëri debutimin e tij në tubimin evropian "Yelch", ku ekipi KAMAZ fitoi 2 dhe 4 vende në renditjen individuale dhe 1 vend në ekip.

Pastaj filluan një seri ndryshimesh: çfarë motorësh provuan kamionët garues! Në 1989, një njësi KAMAZ u rrit në 400 "kuaj", në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (doli të ishte shumë i pabesueshëm), në 1991, më në fund, u shfaq një "tetë" i projektuar posaçërisht me një kapacitet prej 430 kf . Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të konsiderueshëm të transmisionit: një fabrikë prodhoi një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një rast të ri transferimi. Gjithashtu, inxhinierët kanë përmirësuar pezullimin dhe drejtimin e energjisë, kanë zhvilluar dhe instaluar një sistem të inflacionit të gomave.

Pajisja e garave KamAZ-4326-9

Vini re se përbërësi i parë i huaj që ishte regjistruar në një kamion sportiv rus ishte një tufë e prodhuar britanike, edhe pse më tej KAMAZ përdori gjithnjë e më shumë pjesë këmbimi të importuara ... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garues (tashmë me dy boshte!) Marrë një motor amerikan Cummins me një kapacitet prej 520 kf ... Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorëve Yaroslavl propozuan njësinë e energjisë YaMZ-7E846, punonjësit e KAMAZ zgjodhën një turbodiesel rus: ai fitoi me shumë çift rrotullues me shpejtësi të ulët dhe performancë të mirë të karburantit të gradës së ulët.

KamAZ-49252

Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm e solli ekipin KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës Paris-Moskë-Pekin dhe i lejoi ata të fitonin Berberin e artë në Dakar 96. Por më pas kamioni u vendos përsëri me një zemër e re: një 12 cilindër me një kapacitet prej më shumë se një mijë kuaj "! Në" Dakar "98" i tillë "KamAZ" performoi pa sukses, sepse fuqia e madhe nuk mund ta "trette" transmetimin ... Ky prototip ishte i fundit Kamion Kama, ku ndodhej motori në mes: rregullat e reja të maratonave i detyruan inxhinierët të krijonin me shpejtësi dhe të provonin një makinë të re - "KamAZ-49256".

KamAZ-4911

Pas modelit 49256, i krijuar me nxitim, u shfaq një unik KamAZ-4911 Extreme - një makinë që nuk kishte analoge për sa i përket aftësisë ndër-vendit, manovrueshmërisë dhe dinamikës. "Dyzet e nëntë e njëmbëdhjetë" arriti ta quajë atë "kamioni fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga kërcimet natyrore, në mënyrë efektive u ngrit mbi tokë! Në debutimin e saj 2003, ngarkesa e rëndë me shpejtësi të lartë mbajti fitoret në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë, tubimin "Desert Challenge", "Khazar Steppes", "Cappadocia", dhe më e rëndësishmja - ari dhe bronzi Berberët "Dakar" . A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mundet!" - u përgjigj KAMAZ.

KamAZ-4326-9

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë - KamAZ-4326-9. Ky kamion sportiv mundësohet nga motori rus YMZ-7E846 me një vëllim prej 18.47 litra. Në stendë, dizel V8 turbo zhvillon një mbresëlënëse 830 kf. fuqia dhe 3500 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, monster turbo Yaroslavl nuk është ideal: së pari, është grykës (në një garë, motori konsumon më shumë se 100 litra karburant naftë për çdo 100 kilometra vrapim), së dyti, është masiv (1400 kg), dhe së treti , ai ka një burim modest - motori merr rreth 30 mijë kilometra garash.

Motori turbodiesel YaMZ-7E846

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hodgepodge i përbërë i njësive vendore dhe të importuara: tufë - anglisht SACHS, kutia e shpejtësisë - gjermanisht 16 shpejtësi ZF, kutia e transferimit - austriak Steyr, veshje kardane - turke Tirsan Kardan . Nëse më parë ishin instaluar boshtet e rënda KAMAZ, tani kamionët garues morën boshtet finlandeze Sisu, megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, u montuan frenat e daulles së brendshme (makinë frenimi nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e Provuar Michelin 14.00 R20XZL.

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

Nga rruga, makina e fituesit shtatë herë të Dakar, Vladimir Chagin, ndryshon nga pjesa tjetër e kamionëve të "armatës blu": nëse një garë "e rregullt" KamAZ kushton rreth 200 mijë euro, atëherë kostoja e një makinë Chagin me 900 forca është 680 mijë euro! Nga lindi kjo ndryshim? Nga të gjithë kamionët e krijuar nga ekipi Kamaz-Master, ky është më i lehtë dhe më i shpejtë: shpejtësia maksimale është 180 km / orë, dhe përshpejtimi në 100 km / orë zgjat më pak se 10 sekonda. Por vizualisht, makina e Chagin ndryshon vetëm në dritat e vogla ksenon, si dhe në kabinën, e cila është zhvendosur përpara sa më shumë që të jetë e mundur.

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani nuk ka asnjë alternativë ndaj motorit Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit janë gjithashtu të përfshirë në zvogëlimin e peshës së kamionëve (tani makinat peshojnë pothuajse 9200 kg, edhe pse sipas rregullave të Dakar pesha mund të jetë 8500 kg) dhe përmirësimin e shpërndarjes së peshës (në prototipin Chagin, ishte e mundur arrihet një raport pesëdhjetë e pesëdhjetë). Sidoqoftë, rishikimi i makinave aktuale është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirët: sportet "KamAZ" mbeten një makinë pa kompromis që ju lejon të vulosni fitoret njëra pas tjetrës.

Alexey Evteev

Ndihmoni faqen e internetit të AUTO

Cab - KamAZ, Rusi

Motori - YaMZ (18,47 l, 830 HP, 3500 Nm), Rusi

Tufë - SACHS, Gjermani

Kutia e marsheve - ZF (16 hapa), Gjermani

Rasti i transferimit - Steyr, Austri

Cardan drive - Tirsan Kardan, Turqi

Urat - Sisu, Finlandë

Sistemi i frenimit - Wabco, Belgjikë

Amortizuesit - Reiger, Holland

Gomat - Michelin (14.00 R20XZL), Francë

"Mjeshtër KAMAZ" është një ekip rus automobilistik i specializuar në sulmet e tubimeve. Ajo është e lidhur me fabrikën e automobilave KamAZ, e vendosur në qytetin e Naberezhnye Chelny, Tatarstan, Rusi. Në gara ai drejton makina KamAZ. Ekipet e zotit KAMAZ u bënë fituesit e Rally Dakar (i njohur më parë si Rally Paris-Dakar) 13 herë.

Ekipi përfshin 5 fitues të Kupës së Botës, 8 mjeshtra ndërkombëtarë të sportit. KAMAZ-Master njihet si ekipi më i fortë në sportin botëror në klasin e kamionëve sportivë.

Mentori dhe drejtuesi i përhershëm i ekipit gjatë gjithë këtyre viteve është mjeshtri i sporteve të klasit ndërkombëtar Semyon Yakubov.

Nga viti 1996 deri në vitin 2011, piloti i ekipit ishte shtatë herë kampion i tubimit të Dakar, dy herë fitues i Kupës së Botës, fitues i titullit "Gara më e mirë e Rusisë" në 2003, Vladimir Chagin. Në shkurt 2011, Vladimir Chagin njoftoi përfundimin e karrierës së tij sportive. Tani ai drejton udhëzimet e mëposhtme në ekip: trajnimin e atletëve të rinj, pjesëmarrjen në zhvillimin e automjeteve luftarake, veprimtaritë administrative, të prodhimit dhe ekonomike.

Që nga viti 2005, VTB Banka ka qenë sponsori i përgjithshëm i ekipit KAMAZ-Master. Udhëheqësi i ekipit Vladimir Chagin: “Ne kurrë nuk do ta kishim arritur suksesin e sotëm pa partnerë. Me ndihmën e partnerëve, specialistët tanë mund të shikojnë në zona kaq të largëta të zhvillimit të shkencës dhe teknologjisë që janë të paarritshme për artizanatët e vetëm. Në të gjithë botën, strukturat e mëdha marrin pjesën kryesore të sponsorizimit në motor sport. Një shembull i kësaj është sponsori ynë i përgjithshëm, Banka VTB ”. Në vitin 2007, në fazën e 5-të të Rally Dakar 2007, ekuipazhi i Vladimir Chagin u aksidentua si rezultat i së cilës ekuipazhi u largua nga gara. Këtë sezon ekipi master-KAMAZ zuri vendin e dytë në renditjen e përgjithshme. Në Rally Dakar 2012, menaxhmenti i ekipit vendosi të rinovojë listën. Udhëheqësi i ri është Vladimir Chagin, një shtatë herë fitues i Rally Dakar Raid. Ekipi i rinovuar përfshinte: Ayrat Mardeev, Eduard Nikolaev, Andrey Karginov, Ilgizar Mardeev Sidoqoftë, maratona e parë e tubimit e ekipit të rinovuar Dakar Rally 2012 ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Pothuajse nga fillimi i mitingut të maratonës, automjetet luftarake kishin probleme teknike. Për shkak të prishjes së motorit, ekuipazhi i Ayrat Mardeev u desh të tërhiqej nga gara. Më vonë, avari gjeti ekuipazhin e Andrei Karginov, shufra drejtuese në makinën e tij u prish dhe ai duhej të priste për "pajisjet luftarake" të Ilgizar Mardeev. Në lidhje me këtë avari, ekuipazhi i Andrey Karginov humbi kohën, dhe, rrjedhimisht, shanset për të hyrë në top tre. Gjithashtu, përveç problemeve teknike, ekuipazhi i Eduard Nikolaev u skualifikua për shkak të shkeljes së rregullave. Sidoqoftë, ekipi KAMAZ-Master nuk mbeti pa një vend çmimi. Ekuipazhi i Artur Ardavichus, duke vozitur KAMAZ, por që përfaqësonte Kazakistanin, zuri vendin e tretë, pak më pas Hans Stacey në vendin e dytë. Pas Artur Ardavichus, ekuipazhet e Andrey Karginov dhe Ilgizar Mardeev, përkatësisht, u vendosën.

Ekipi master-KAMAZ mori pjesë në tubimet e mëposhtme: Dakar, "Silk Way - Dakar Series", Desert Challenge, Khazar Steppes 2010, faza e Kampionatit Rus "Kalmykia", Kupa e Rusisë, Optic 2000 Tunisia, Italian Bazha, Master -Rally, Por Las Pampas, Transoriental, Rally East - Cappadocia, Rally East, etj.

Që nga viti 2013, ekipi master-KAMAZ ka marrë pjesë në tubimin e Gara në Afrikë.

Më 17 korrik 2012 u botua një libër i ri, i shumëpritur nga adhuruesit dhe admiruesit e KAMAZ-master. Publikimi përmban material mbi historikun e ekipit.

Ekipi është i vendosur në STC KamAZ.

Historia e ekipit

Historia e ekipit KAMAZ-Master filloi në vitin 1988. Gara e parë zyrtare në të cilën ekipi mori pjesë ishte Rally Jelcz në Poloni. Tre kamionë fuoristradë KAMAZ u vunë në garë dhe njëri prej tyre arriti të merrte një medalje argjendi, e cila ishte një surprizë për shumë specialistë dhe rivalë.

Në vitin 1989, pilotët e ekipit arritën të fitonin medalje argjendi dhe bronzi në sulmin ndërkombëtar të Objektivit Sud.

Në vitin 1990, në "Rally of the Pharaohs", atletët morën vendin e katërt.

Në 1991, pjesëmarrja e ekipit në garën legjendare Paris-Dakar rezultoi në vendet e dyta dhe të treta.

Në vitin 1992, "bronzi" u fitua në distancën e sulmit të tubimit "Paris-Pekin".

Fitorja e parë nga ekipi KAMAZ-Master u fitua në 1995 në Master-Rally.

Gjatë dekadës së parë të shekullit XXI, ekipi KAMAZ-Master fitoi 42 vende të para, 12 të dyta dhe 7 vende të treta. Gjatë kësaj periudhe, atletët morën pjesë në Kampionatet Ruse, Kupën Ruse dhe Kupën e Botës.

Në "Rally Dakar 2011, 2013, 2015" makinat e ekipit fituan vendet e para, të dyta dhe të treta njëkohësisht në renditjen e përgjithshme të kamionëve.

Një makinë e gatshme për shfrytëzime

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe ndjeni dimensionet e panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në shtator 1988, skuadra nga Naberezhnye Chelny bëri debutimin e saj në tubimin e Yelch në Poloni. Në atë sulm të parë në historinë e saj, atletët e KAMAZ-it performuan në automjete serike me rrota me rrota KAMAZ 4310 ... Tashmë në fillim të viteve 90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251 ... Baza për këto makineri ishte pajisja më e përparuar e Fabrikës së Automjeteve Kama në atë kohë.

Në vitin 1994, ekipi mori pjesë në një makinë me karakteristika të theksuara sportive, krejtësisht të ndryshme nga kamionët e zakonshëm të prodhimit - KAMAZ 49252 ... Kishte një motor me 750 kuaj fuqi, një plan urbanistik me motor të mesëm dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV, e projektuar për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, është një fazë origjinale në hartimin e një kamioni sportiv që ka mbetur në histori. Në një vit, tre kamionë sportivë të brezit të ri do të mbajnë ekipet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës automobilistike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi fitoi për herë të parë mitingun-maratonë legjendare Dakar.

Eksperimentet mbi teknikën ndonjëherë ishin edhe tepër të guximshme. Për shembull, sportet KAMAZ 49255 kishte një motor dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kuaj fuqi. Zemra e tij hiper-fuqishme prishi transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar 1998. Shumë shpesh, makinat kanë lindur në kohën më të shkurtër të mundshme. Pra, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një rresht me motor të mesëm që siguron shpërndarje dhe qëndrueshmëri të mirë të peshës. Kamioni Kamaz ishte vetëm ai. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër, u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuaj fuqi. Ai lindi në agoni, pas çdo prove makina merrej nga deponia në një tral. Dhe vetëm disa orë para se komanda të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe eleminua. Si rezultat, makina kaloi provën e qëndrueshmërisë, duke i sjellë KAMAZ një tjetër ar të Dakar.

Një vit më vonë, ekipi master-KAMAZ bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME u bë një automjet luftarak i pashembullt në aftësinë ndër-vend, manovrueshmërinë dhe dinamikën. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ajo u emërua "kamioni fluturues". Në të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë me shpejtësi u ngrit lehtë nga toka, duke u larguar nga kërcimet natyrore. Me një motor 830 kuaj fuqi, makina u përshpejtua në 100 km / orë për dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, tubimi "Sfida e Shkretëtirës" në Emiratet e Bashkuara Arabe është bërë një terren tradicional testimi për risitë teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakar. Ekipi filloi të punojë vazhdimisht për të zvogëluar peshën e makinës, për të rritur butësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë detyra të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur ato disi. Në veçanti, u bë e mundur zhvendosja e motorit pak mbrapa, gjë që përfitoi nga ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrueshmërinë e makinës, si dhe rritjen e butësisë së udhëtimit. Sidoqoftë, lehtësimi në njërën çoi në një shtrëngim në tjetrin: u paraqitën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më herët, që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të liroheshin pesëmbëdhjetë prej këtyre makinerive nga linja e montimit, tani u deshën pesëdhjetë për dy vjet. Prandaj, modeli i ri u bazua përsëri në një makinë të prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë.

Në fund të vitit 2007 lindi KAMAZ-4326 VK ... Vetëm një fakt dëshmon për ndërgjegjshmërinë e qasjes ndaj krijimit të automjetit: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij. Para-jubileu KAMAZ-4326 VK, i cili mishëronte të gjitha praktikat më të mira të ekipit, provoi potencialin e tij së pari në fazat e kampionatit rus, dhe më pas në Dakar 2009.

Në vitin 2016, ekipi master-KAMAZ prezantoi një kamion sportiv me kapone. Vendimi për krijimin e një makine të re u mor në bazë të trendit në rritje për përdorimin e automjeteve me kapuç në disiplinën e sporteve jashtë rrugës.