Cili Citroen C4 është më i mirë për të marrë. Citroen C4 shqyrtime

Citroen C4 është një makinë e shkëlqyer, e cila nuk shfaqet në tregun global. Shumë reagime pozitive thonë se makina të blera nuk zhgënjejnë pronarët e tyre, por përkundrazi, përkundrazi. Natyrisht, makina ka të metat e saj, por ata me shkathtësi kompensojnë avantazhet. Specifikimet tregojnë tregues mesatar në çdo gjë, C4 nuk ndryshon në një lloj hulumtimi në këtë drejtim.

Lirimi i Citroen filloi një kohë shumë të gjatë, dhe nga modeli i parë u bë i qartë se bota e makinave kurrë nuk do të ishte e njëjtë, sepse vetëm pamja e tyre po fliste për faktin se nuk do të ishit vetëm një makinë, por një vepër e artit. Për atë kohë, ata ishin shumë fantastike, dhe tani ata filluan të përshtaten në kanonet e adoptuara të botës së automobilave. Çdo vit, shqetësimi u përpoq të mbante markën dhe të shtonte sisteme të reja në grupin për përdorimin e shoferëve, të përmirësonte të gjitha mekanizmat e punës dhe gradualisht e solli makinën në përsosmëri. Francezët u përpoqën të famë dhe kompania e tyre qëndron me besim për pothuajse njëqind vjet.

Kohët e fundit, reputacioni i tyre edhe një herë u hodh duke arritur në Citroen C4 të rinovuar, i cili mori një dizajn relaksues dhe koston tërheqëse të interesuar në shumë blerës. Autoloaders vlerësuan makinën, sepse në çmimin minimal ata marrin specifikime të denjë për vëmendjen më të lartë.

Makina doli të jetë shumëfunksionale, e rehatshme brenda dhe jashtë, që do të thotë se shoferët do të jenë në gjendje të marrin ngushëllim në çdo kusht. Modeli i madh Plus është gjithashtu fakti që pavarësisht kompaktësisë mashtruese, makina është shumë e gjërë dhe e gjerë. Vëmendje e veçantë është kujdesi i prodhuesve rreth shoferëve nga Rusia, sepse C4 është e pajisur me një pezullim të veçantë, i cili kompenson më shumë parregullsitë rrugore.

I jashtëm

C4 ka shumë karakteristika të ngjashme me udhëheqësin e kategorisë së saj të çmimeve - hatchbeck e kësaj klase. Por me një vështrim të kujdesshëm, rezulton se dallimet midis tyre janë ende shumë, për shembull, një karrocë dore dhe gjatësi totale është rritur në një makinë të re. Pastrimi i rrugës u rrit në 17 cm për përshtatjen e rrugëve ruse. Nëse flasim për pamjen, gjëja e parë që nxiton në sy është prania e shumë detajeve të formës së çuditshme. Po, çfarë të them atje, vlen vetëm për të parë formën e fenerëve dhe grilën e radiatorit dhe gjithçka do të bëhet e qartë. Edhe lehtësimi i kapakut nuk është bërë në një stilist plotësisht të zakonshëm.

Dritarja e pasme është konkave pikërisht sa më shumë përfaqësues premium, por ju duhet të kuptoni se makina me të vërtetë dëshiron të jetë si ata. Kjo është arsyeja pse prodhuesit shtuan një parakolp nga prapa, të cilat qartë thekson llojin e sportit të makinës. Për të përmirësuar ndriçimin, ka dritare LED para dhe prapa. Madhësia e trungut është bërë më shumë se të gjithë shokët e tij, dhe një karrocë të shtrirë, dha më shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë për udhëtarët ulur nga prapa. Menjëherë vlen të përmendet minus se trungu me volumin e saj të madh nuk funksionon mirë me mbylljen e ngushtë të mbulesës.

Nëse shikoni në pamjen e Citroen C4 soberly, bëhet e qartë se është e pamundur të quhet e bukur apo e sofistikuar, por të jeni në rrjedhën e makinave, ju mund të jeni të sigurt se do t'ju kushtoni vëmendje, sepse kjo makinë u krijua për të tërhequr pikëpamje.

I brendshëm

Insides e makinës shkaktojnë vetëm admirim. Menjëherë bëhet e dukshme puna e projektuesve dhe inxhinierëve që arritën të bëjnë një makinë me të vërtetë admiruese. Nëse shikoni në selinë, bëhet e qartë, profili konveks nuk është bërë i mjaftueshëm, nga ana tjetër, ajo komentoi se në këtë pozicion mbrapa është mbështetur më mirë. Por me një inspektim të kujdesshëm dhe përdorim të mëtejshëm, doli se mbajtja e C4 në këtë pozitë është jashtëzakonisht e papërshtatshme, pasi nuk është e mundur të ulesh për një kohë të gjatë dhe shoferi nuk mund të marrë rehati të duhur nga ngarje.

Avantazhet më të mëdha në dispozicion për përdoruesit nga Rusia:

• Xham i plotë i nxehtë.
• Rritja e volumit të rezervuarit të leshit xhami.
• Karter i mbrojtur.

Dashboard shkakton ndjenja të përziera. Nga njëra anë, ajo menjëherë përkujton për filmat që përfaqësojnë një hartë të futuristit të botës, si një ngjashmëri e qartë me Panelin e Kontrollit të Starship mund të gjurmohen. 8 llojet e ndriçimit sugjerojnë konfigurimin e dizajnit individual për përdoruesit. Por nëse shikoni në anën tjetër, nuk ishte pa minuse të qarta, për shembull, mungesa pothuajse e plotë e ergonomisë dhe përdoruesve miqësore. Butonat janë të pakëndshme, duke i shtypur ato me një dorë ndonjëherë shkakton kompleksitet. Por e gjithë kjo me më shumë se kompensuar nga një sërë çelësash në një timon, i cili mund të zëvendësohet me pothuajse çdo gjë që ndodhet në pult.

Vëmendje! Citroen C4 trungu ka një vëllim prej 440 litra.

Nuk ka ankesa me shtetin e përgjithshëm të kabinës, pasi vetëm materialet më të larta të cilësisë përdoren për Kuvendin. Në procesin e përdorimit, nuk u zbuluan asnjë squthi dhe trungje, çdo detaj është përshtatur në mënyrë ideale për të gjitha gjërat e tjera. Prodhuesi i kompanisë u përpoq të famë.

Pasagjerët e rehatshme

Karriget e makinës meritojnë vëmendje të veçantë, pasi me ta gjithçka nuk është shumë definitivisht, siç mund të duket në shikim të parë. Natyrisht, siç u përmend më lart, të gjitha karriget kanë një profil të caktuar që ndihmon në mbajtjen e trupit në një pozitë të rehatshme. Por në fakt rezulton se ergonomia e tillë është më shumë se e padobishme. Po, dhe madhësia e divanit është e vogël për tre pasagjerë, por në mënyrë të përkryer përballen me dy. Nëse pasagjerët kanë rritje të lartë, do të jetë e papërshtatshme, pavarësisht nga sasia e tyre. Në çdo rast, këmbët do të jenë të bollshme, por për të thënë një shpatull të tillë - është e pamundur. Përveç kësaj, nuk ka krahë qendrore.

Selia e shoferit është e vendosur pak më e lartë se, por është lehtësisht e rregullueshme. Kryetari kryen funksione masazh dhe e regjistron në mënyrë të besueshme shoferin gjatë gjithë udhëtimit. Kryetari i ardhshëm ka të njëjtat parametra, për shkak të ngritjes së të cilave është krijuar ndjenja e pranisë së një hapësire të madhe të lirë, e cila, nga rruga, dhe kështu grabs.

Lista e përgjithshme e minuseve:

• Vende të pakëndshme të profilit.
• Vende të rënda.
• Çati të ulët.
• Sofa e ngushtë.

Smoothness e lëvizjes së makinës në lartësi, madje edhe me shpejtësi të lartë, parregullsitë e rrugës nuk ndihen. Një efekt i tillë arrihet duke ndryshuar pezullimin e makinës, e cila filloi të funksionojë më mirë për shkak të së cilës një udhëtim i rehatshëm arrihet me çdo shpejtësi. Sigurisht, ju nuk duhet të llogarisin në faktin se ju nuk do të vini re, megjithatë, vrimat e madhësive më të vogla nuk do të jetë një pengesë.

Specifikime

Kush do të pajiset me shumicën e makinave të kësaj linje në Rusi ka 115 HP. Feedback mbi të nuk është më e favorshme, sepse është vërejtur se motori në mënyrë të përkryer tregon veten në ingranazhet fillestare, dhe pasi ndalet duke u përpjekur për të provuar dhe automobilisti mbetet për të shijuar rezultatet më të zakonshme. Ka një version të forcuar të makinës me 150 hp Një agregat i tillë është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / h në 10 sekonda. Treguesit e tillë nuk janë sinqerisht mbresëlënës, do të ishte e mundur të pritej më shumë, por në të njëjtën kohë do të doja të përmend një transmetim të shkëlqyeshëm automatik që punon pa ndonjë vështirësi.

Vëmendje! Masa e makinës arrin shenjën e 1350 kg, dhe puna e saj kryhet vetëm në benzinë \u200b\u200bAI-95.

Në përgjithësi, disqet e shumta të testimit kanë treguar se makina nuk ka shumë theks, por rezultatet e treguara prej tyre janë në shenja mesatare, gjë që e bën atë një mundësi të shkëlqyer buxhetore për shumicën e entuziastëve të makinave. Pajisjet më të vogla do t'ju kushtojnë në 579 000 r.

Citroen C4 mund të konsiderohet si një nga përfaqësuesit më të mirë të çmimeve të saj. Ai me shkathtësi kombinon dizajnin e përsosur të kabinës, të jashtme, si dhe specifikimet e zgjedhura mirë. Ju nuk duhet të presin arritje të pabesueshme nga kjo makinë, por ju mund të jeni i sigurt se ai është më i sigurt se ai kompenson për emocionet e këndshme të marra nga menaxhmenti C4.

Citroen C4 Pasqyrë e makinave: Video

Në Test Citroen C4 - Peugeot 408, me përjashtim të versionit të përditësuar, unë gjithashtu mbërrita dhe vetëm u largova nga tregu i 408-të. Sa më interesante ishte të kërkosh dallime.

Një vit më parë, restyling mbijetuan Citroen C4, dhe më vonë u përditësua dhe Peugeot 408. Për videon e provës, ne morëm një C4 të ri dhe Dorestayling 408, versioni i përditësuar i versionit të tij nuk e goditi kornizën, ne do të tregojmë për këtë më shumë.

Klasa e mesme për klasën e mesme

Makina franceze në tregun rus nuk kënaqet në vëmendjen: Nëse nuk merrni parasysh modelet e Renault, atëherë treguesit e shitjeve të Peugeot / Citroen janë shumë modeste - për vitin 2017, duke marrë parasysh automjetet e lehta komerciale të shitura 4931 Peugeot dhe 4377 citra. Është e krahasueshme me numrin e modeleve të segmentit premium - Porsche (4578 copë) dhe infiniti (4972 copë), por shumë të dobët për makinat e klasës së mesme.

"Po të kisha thënë dikush 10 vjet më parë se segmenti" C "ra nën 15%, unë do të qesh në fytyrën e tij, dhe tani ai shtrydhur në 7%. Ishte plotësisht e paparashikueshme ... ", -
Alexander Migal, kreu i grupit PSA në Rusi.

Hapësira për pasagjerët e pasmë është një tipar i fortë dhe Peugeot 408, dhe Citroen C4. Edhe njeriu në 180 cm nuk e mbështet kokën e çatisë, kur ulet "për vete" mbetet hapësirë \u200b\u200bpër këmbë, portë të gjera dhe të rehatshme - e gjithë kjo dallon nga makinat franceze nga shokët e klasës koreane.

Peugeot 408 mund të përkëdhel pasagjerët e pasmë me dy deflectors për defekt dhe rrota më të mëdha.

Centimetra shtesë të rehati (shih ato. Karakteristikat) në krahasim me Citroen C4 sjell një rezultat Peugeot 408.

Vota 3: 2 në favor të C4.

Test Citroen C4 - Peugeot 408: Trunk.

Megjithatë, shumë prej nesh zgjedhin sedanin për hir të një trum të madh. Ne pamë shumë herë atje pa matëse dhe sa herë që isha shumë i befasuar, pasi doli një mospërputhje e tillë e madhe në vëllimet e deklaruara: 560 litra Peugeot 408 dhe 440 - Citroen C4. Po, C4 ka varet më pak të rehatshme, të cilat, edhe pse të mbyllura me një zorrë, por ende hanë një pjesë të volumit, por nuk është definitivisht 120 litra.

Citroen-C4: Premton për të akomoduar 440 litra ngarkesë në bagazhin.

Peugeot-408: bima premton 560 litra këtu.

Për të matur volumin, ne kemi përdorur metodologjinë e regjistrit pas timonit dhe "kube" të formave të ndryshme me anën bazë të 10 cm. Në bagazhin e Peugeot 408, 452 litra u futën. Por mos u frikësoni - kjo është, në çdo rast, një nga treguesit më serioze nga të gjitha makinat që kemi testuar. Tani le të provojmë gjithçka tjetër për të vënë në Citroen C4. Ai është disi më i madh se trungu. Mos harroni C4 të korporatës pothuajse konkave C4. Dhe këtu është rezultati - 432 litra. Në të gjithë historinë e ndryshimeve tona, kjo është rezultati më i afërt me atë që prodhon prodhuesit.

Në favor të 408, dizajni i kapakut të trungut (mbulimi varet nuk është ngrënë), megjithatë, në kundërshtim me parashikimet e Citroen humbur vetëm 20 litra: 452 litra kundrejt 432. Unë i jap Peugeot 408 Score: Unë nuk e kam konfirmuar të dhënat e shpallura nga fabrika, por të dhënat e deklaruara nga uzina

Llogaria përfundimtare 3: 3.

Fellows franceze në shqetësimin e PSA u ndanë nga bota - rezultati pas serisë së testimit është i barabartë. Le të themi të drejtën - i pëlqeja ata. Nëse harroni për momentet kur sistemi i stabilizimit ndërhyri me një kayfood në një shtresë të rrëshqitshme, francezët janë në gjendje të thërrasin emocionet e shoferit, përveç kësaj, të gatshëm për të transportuar lehtësisht një familje të plotë. Kjo është një keqardhje që, pavarësisht nga propozimet joshëse (zbritje të mëdha nga tregtarët zyrtarë, mundësia e pajisjes së një pakete të veçantë të dimrit, prania në konfiguruesin e draftit dhe motorit ekonomik të naftës, që nuk është propozuar nga konkurrentët e drejtpërdrejtë) Makina të shqetësimit të PSA) nuk kanë qenë ende të proged në Rusi.

Prodhuesit e Politikave të Çmimeve

Shfaqja në tregun rus të Peugeot 408 të përditësuar disi të ndryshuar në krahasim me Citroen C4: Dizajni modern çoi në vlerësimin, dhe versionet themelore të zbritjeve janë me vlerë pothuajse në mënyrë të barabartë - 993 mijë rubla janë kërkuar për C4 dhe për Peugeot 408 - 949 mijë. Megjithatë, zbritjet bujare dhe promovimet do të shpëtojnë ndjeshëm: shitësit e makinave po zbatojnë makinat e prodhimit të vitit 2017 dhe tentojnë të ofrojnë kushte të favorshme.

Nga autori i faqes së blog Peter më i vogël: Unë falënderoj Igor Sirin (bashkëautor dhe udhëheqës në video), Vitaly Larionov (duke çuar në video), Roman Kharitonova (redaktor), Evgenia Mikhalkevich (operator) për pjesëmarrje në përgatitjen e materialit . Video Test Citroen C4 - Peugeot 408 (Dorestayling) në fund, specifikimet në fund të artikullit.
https://youtu.be/qyu7mvvpbwg.

Citroen C4 / Peugeot 508

Vendi i parë: 4-derë sedan. Debutoi në Rusi këtë verë. Duke u krijuar në të njëjtën platformë si "Peugeot-408", "Citroen" ishte ndër sedanët më të mëdhenj të golfit -class. Në të njëjtën kohë, ushqimi që rezulton nuk e privon pamjen e C4 harmoni, dhe për shkak të një karroca prej 10 cm, me katër derë mund të mburremi një gjë e gjërë më e gjerë se ajo e hatchback, divan. Por gjëja kryesore - sedan ka një çmim interesant: në bazën e të dhënave ai është më i lirë se sa çeliku me 30 mijë, dhe në pajisje optimale - me 12,900 rubla.

Vendi i dytë: 5-dyer hatchback. Është mjaft e gjërë për katër sallon të rritur, një trung të gjerë dhe të pajisur mirë. Për pikat e forta të makinës duhet të përfshijë asamblenë franceze, butësinë e shkëlqyer të kursit dhe disponueshmërinë e një versioni të naftës ekonomik. Megjithatë, ky është rasti kur ju ofroni më pak makinë për para të mëdha: një hatchback është pothuajse 30 cm më e shkurtër se sedan, por është më e shtrenjtë.

Cili konfigurim?

Sipas standardeve të makinave moderne evropiane "Golf" -Class pajisje bazë "Kryetari"Mjerisht, nuk mund të thërrisni bujar. Një palë jastëkësh, abs, dritare të përparme me makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, përgatitjen audio dhe mbyllje qendrore - kjo është e gjitha grupet e thjeshta të lehtësive. Ju mund të blini kondicioner dhe radio, por këto gëzime do të ndiqen - 42,000 rubla.

Kjo është arsyeja pse optimale, sipas mendimit tonë, versioni C4 është "Tandans": Është më e shtrenjtë se baza për 69,000 rubla, por tashmë ekzistojnë "muzikë" dhe ajer te kondicionuar. Përveç kësaj, një makinë e tillë ka një duzinë gjëra të bukura të vogla që e bëjnë C4 më të zgjuar dhe dukshëm më të përshtatshëm: një rrotë drejtues multifunksionale me trim lëkure, dritat e mjegullës, të pikturuara në trajtimin e dyerve të trupit të trupit, kontrollin e lundrimit, vendet e lundrimit dhe anësore Airbags. Nuk ka mjaft një makinë të tillë, në fakt, vetëm kontrollin e klimës, por kjo është një biznes i korrigjuar - ju duhet të shtoni vetëm 13 000 rubla.

"Ekskluzive" - Zgjedhja e atyre që kanë nevojë për një pult, ngjyra e dritës së prapme me të cilën mund të ndryshohet, kontrolli më i avancuar i lundrimit, disqe të bëra nga aliazh i lehtë, dhe optika e mbuluar me LEDs. Sipas mendimit tonë, e gjithë kjo xhingël vështirë se ia vlen pagesa në 62,000 rubla. Version "Exclusive Plus" - Edhe kënaqësi më e shtrenjtë (plus 112 000 rubla. Çmimi ostimum), por një makinë e tillë po përpiqet të justifikojë çmimin e saj me një ekran me prekje, navigim dhe një sistem të përshtatshëm të aksesit pa një çelës.

Dhe së fundi, dy konfigurimet e mbetura - "Mbledhur" dhe "Optimum" - Marketers i atribuohet vetëm për hatchback. E para është 25 mijë më e shtrenjtë se teninat dhe do të duken të favorshme për ata që duan të shtojnë sensorë të parkimit të pasmë "tri-", pasqyra elektrike të palosshme, kontrollin e klimës dhe pasqyrë fotokromike. "Optimum" shton kolltuqe të përparme në "collars" me një theks më të zhvilluar anësor dhe massager më të thjeshtë vibrator. Ky kit vlerësohet në 7,000 rubla - domethënë, nëse as paradoksalisht, "optimale" e tillë nga 32,000 rubla. më shumë se C4 optimale.

Çfarë motori?

Vendi i parë: 1.6 l (110-115 l. P.) Seria TU5 e testuar me kohë është e njohur për pronarët e gjyshes së C4 - "Citroen-Xara" aktuale. Pra, jeta e shërbimit të gjatë për këto kohë mund të konsiderohet si një tregues i besueshmërisë dhe thjeshtësisë së njësisë së energjisë. Në varësi të cilësimeve të sistemit të energjisë, fuqia e saj mund të ndryshojë, megjithatë, në çdo rast, motori e kënaq motorin në qarkullimin e vogël dhe të mesëm. Nëse jo të jetë dembel dhe e shtrembëruar atë nga poshtë, ju do të merrni një dinamikë mjaft të tolerueshme. Dhe, natyrisht, faktori më i rëndësishëm është çmimi: me gjëra të tjera që janë të barabarta, është 20-27 mijë rubla më të lira se një tjetër 1.6 litër.

Vendi i dytë: 1.6 l (120 l. P.). Motori u krijua nga specialistët e PSA së bashku me inxhinierët BMW dhe më parë kishin probleme të besueshmërisë. Megjithatë, shumica e pengesave konstruktive (të tilla si puna e paqëndrueshme në acar dhe një rritje e konsumit të naftës në rev, të lartë) arritën të eliminohen. Motori "i përbashkët" i kolegut të tij origjinal francez, dhe një çift rrotullues pak më i madh e bëri atë jo aq të kërkuar në shkarkim. Mjerisht, një "automatik" jo-alternativ është hedhur në sedan, i cili nuk lejon maksimumin për të realizuar aftësitë e saj.

Vendi i tretë: 1.6 l (150 l. P.) Një tjetër ide franceze gjermane. Injeksioni i drejtpërdrejtë dhe turbina me presion të lartë lejuan në mënyrë të dukshme ngritjen e çift rrotullues dhe pushtetin. Ky motor është "automatik" modern me 6 shpejtësi, me të cilin "TRO" fiton më shumë se një folës bindës. Minus Turbomotor - Çmimi: Është 115,000 më e shtrenjtë se optimale, dhe të dashuruarit mund të përzënë veten me rritjen e konsumit të naftës.

Vendi i 4: 1.6 e-HDI (112 l. P.) Motori i naftës është jashtëzakonisht i mirë me karakteristikat e tij dhe mund të marrë një vend të denjë në podium: është dukshëm më ekonomik sesa një turbogo benzinë \u200b\u200bturbogo, dhe nuk është më keq. Megjithatë, E-HDI është e kombinuar vetëm me një gearbox robotik që punon më keq se një "makinë" e zakonshme: ajo lejon veten për pushime të gjata dhe jerks kur kalon. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të presësh për një arritje të naftës të një motori me naftë, pasi është më e shtrenjtë se një motor optimal për 149,000 rubla.

Cila ngjyre?

Ne vendosëm:

Optimale "Citroen-C4" është një sedan në versionin "Tandans" me një motor bazë 115-të fortë. Pikturuar metalike dhe të pajisur me kontrollin e klimës 2-zone dhe alarm, një makinë e tillë do të kushtojë 684,000 rubla. Kjo është mjaft e pasigurt, por çuditërisht një makinë të rehatshme, e cila, duke marrë parasysh madhësinë dhe pajisjet, mund të njihet nga një nga blerjet më fitimprurëse në "Golf" -Class.

Sot në unazën tonë të makinave ka dy francezë - Peugeot 408 dhe Citroen C4. Të dy makinat grumbullohen në Rusi, në Kaluga, janë përafërsisht të barabartë me kosto dhe. Nga rruga, ka një mendim se zhvillimi i Citroen C4 filloi në një kohë me punën në Peugeot 408 dhe veçanërisht për tregun rus.

Pra, për të pastruar shpatat, duelistët e zotërinjve?

Të dhëna të jashtme

Të dy këto makina nuk do të thërrasin plotësisht të bukur, megjithatë, Citroen paguan pak vëmendje në detaje. Në të njëjtën kohë, Peugeot është pak, edhe pse makinat janë bërë në një platformë dhe një lloj mosbalancimi në përmasa u bë e dukshme. Ndoshta Peugeot filloi të dukej i fuqishëm, mirë, ose nëse dikush pëlqen më shumë, në mënyrë rigoroze dhe të ngurta? Sidomos që nga bollëku i detajeve të kromit, lehtësimi i linjave, koncertizimi i dukshëm i formës së dritares së pasme në Citroen C4 japin një heshtje të makinës.

Dhe brenda Citroen duket më e freskët dhe e shtrenjtë, por ende e papërsosur. Shkallët e ndriçimit dhe pajisjet, përveç standardit të bardhë, mund të bëhen tre hije blu të ndritshme. Vetëm atë që ata e quajnë "outrigue". Duket shumë e frikshme, prandaj nuk ka gjasa që ju do të jeni në gjendje të ndryshoni ngjyrën e bardhë për të gjitha këto opsione të mundshme, përveç se një herë - thjesht shikoni dhe të tmerrshëm.

Jeta në lëvizje

Prekur nga vendi në "Diesel" pak më të vështirë se sa në benzinë. Por megjithatë, motori është një kafshë e vërtetë, nuk është më e keqe se sa shokët e saj të benzinës, kështu që është një kënaqësi për të hipur një makinë të tillë. Ai përshpejton deri në 100 km / h Citroen pak më shpejt se kolegu i saj në punëtori - 12.8 C kundrejt 13.8 s në Peugeot 408. Konsumi i karburantit për 100 km duket në këtë mënyrë - për Citroen është 9.9 litra në qytet dhe 5.6 litra Në autostradë. Dhe për Peugeot, kjo kohë është 11.3 litra në rrugët urbane dhe 6 litra me udhëtime të vendit me 6 transmetim automatik dhe në një motor nafte, këto të dhëna do të duken si 6.2 litra në mënyrë urbane dhe 4.3 litra në vend.

Shpejtesi maksimale Është gjithashtu mbresëlënëse - nga 180 deri në 200 km / h - ka diçka për të polychat. Megjithatë, nëse Peugeot sillet me besim, pronarët e Citroen do të duhet të jenë më të kujdesshëm, veçanërisht në parakalim - presin manovrat e tyre me një diferencë.

Izolim i zhurmës "Është koha për të kujtuar se Peugeot 408, dhe makinat e klasës Citroen C4 - klasa S.. Nëse në makina më poshtë ju patjetër do të dëgjoni trokën e pebbles përgjatë fundit, atëherë motori do të bëhet burimi kryesor i zhurmës në këto sedans. Me shpejtësi të lartë, pezullimi bëhet dëgjuar, dhe citroen do të tingëllojë pak më i fortë. Motori është më i zhurmshëm dhe tingujt e trashë në një derdhje me naftë në kthesa të papunë, ndërsa trupi kalon dridhjen karakteristike, kjo është veçanërisht e dukshme jashtë.

Pra, çfarë zgjedhje është të bëni - Peugeot 408 ose Citroen C4? Në përgjithësi, shitja e Peugeot është më e lartë se shokët e saj, veçanërisht për shkak të shfaqjes së një motori me naftë, por edhe tifozëve të Citroen më shumë se të mjaftueshme. Pra rivalët mund të ndalojnë njëri-tjetrin në qoshet e unazës. Dikush do të donte shfaqjen e Citroen, dhe më shumë njerëz praktikë si Peugeot 408 në kurriz të një trungu në rritje. Dhe për shkak të fuqisë së ngushtë të motorëve, kostoja e shërbimit dhe sigurimi do të jetë përafërsisht e njëjtë. Natyrisht, pronarët e motorit me naftë do të duhet të mbështeten në rrezikun e tyre gjatë karburantit të rezervuarit, sepse ekziston rreziku i rënies në inxhinierinë e naftës verore gjatë karburantit në dimër, por tani është më mirë për këtë. Përveç kësaj, Peugeot është shumë duke shmangur konkurrentin e tij në kurriz të më shumë çift rrotullues.

Dhe pasi që të dy makinat përshtaten me rrugët ruse, secili prej tyre ka vendndodhjen e vet në tregun tonë. Zgjedhja është e jotja!

➖ sensori i shiut të punuar gabimisht
➖ ergonomi
➖ dritë

pro

➕ Salloni i rehatshëm
➕ Ekonomia
➕ Dizajn

Avantazhet dhe disavantazhet e Citroen C4 Sedan 2018-2019 në trupin e ri janë identifikuar në bazë të rishikimeve të pronarëve të vërtetë. Prime më të hollësishme dhe kundër Citroen C4 Sedan 1.6 Benzina dhe naftë me mekanikë dhe makinë mund të gjenden nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Dizajni i sedanit C4 padyshim e thekson atë nga një rrjedhë totale. I përshtatshëm brenda. Çelsin e rregulluar në mënyrë ergonomike dhe butona të tjerë. Shumë vende në backseat, trungu i madh.

Unë jam i kënaqur për të ngrohur xhamin. Klima është shumë e përshtatshme - shumë cilësime. Ka kufje Bluetooth për telefonin. Fshipët në modalitetin "Auto" punon në mënyrë adekuate.

Konsumi i karburantit është më i lartë se 30-50 për qind nga pretendimet. Drita e keqe - për një klasë të tillë të xenonit të makinave duhet të jetë në bazën e të dhënave. Treguesit e distancës së kilometrazhit para karburantit nuk janë relevante në parim, dhe nuk ka asnjë indikacion të mbetjeve të karburantit në litra.

Të pakëndshme, ngrohja e vendeve të përparme është e papërshtatshme. Kjo ndodh që aksidentalisht të kthehet ngrohje, dhe nuk ka asnjë indikacion. Trajtimi në pista - nood. Në rrugën e lagësht dhe me dëborë "Kashe" ju duhet të "kapni" makinën. Kjo është ndoshta minus më i madh që mbivendoset të gjitha avantazhet.

Alexander Nikolanko, shkon në Citroen C4 1.6 (120 HP) në 2014

Feedback Video

Citroen C4 sedan është një makinë e madhe. Ka ankesa, por është edhe më e çuditshme, sepse nuk ka të bëjë fare me dhe të madhe. Nëse mendoni të merrni - as nuk mendoni për këtë. Konkurse paguan në kohë.

Një sallon i madh. Një motor mahnitës, asnjë turboyama. Fronti shumë i qetë dhe i rehatshëm dhe i pasmë për klasën.

E disavantazheve - një rrotë shumë e madhe drejtuese. Vazhdimisht të drejtën e pista të pista, sepse makina dhe drejtori është kaq e lehtë që vetë dora e djathtë shkon në këmbë dhe papastërtitë në panta është formuar. Për më tepër, si me një shpejtësi prej 40 km / h dhe me një shpejtësi prej 130 km / h. Në përgjithësi, pavarësisht armreskës, keni nevojë për një vend për dorën e djathtë.

Pronari rides Citroen C4 1.6 (150 HP) në makinë 2014

Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme dhe makina është e bukur, megjithatë, ajo kërkon zhvendosje të shpejtë të pajisjeve, unë vazhdimisht ngas 4-5 transmetim në qytet (ndërsa konsumi është 8.4-8.5 me një shpejtësi mesatare prej 27 km / h) .

Nga minuset - një pasqyrë e keqe në të djathtë! Thjesht çelës i ngushtë veshje. Pezullim i vështirë. Shumë i befasuar dhe mungesa e treguesit të temperaturës së motorit ... A është si? Ju qëndroni në një bllokim të trafikut dhe ju mendoni se atje me një temperaturë ...

V. Karpov, shkon në Citroen C4 1.6 (116 HP) MT 2014 G.V.

Shumka është e shkëlqyer, kalueshmëria është super! Në dimër, ajo u ngarkua në ato vende ku kalimet nuk zbritën. Aktivizo pajisjen e parë, le të shkojmë tufë, dhe ajo del jashtë!

Për një vit e gjysmë, jo një kriket e vetme! Kam lexuar komente të pronarëve të tjerë Citroen C4 dhe çudi, ndoshta ishte me fat. Të paktën, as nga një pronar i C4 në një takim në jetë nuk kanë dëgjuar një fjalë të vetme të keqe për makinën.

Makina është ekonomike, çoi në ngrohje me ajër të kondicionuar dhe shpejtësia prej 120 km / h, kompjuteri tregoi vetëm 6.8 litra për 100 km. Në dimër, në -35 filloi në nxehtësinë e nxehtësisë.

Alexander Blinov, shqyrtim rreth Citroen C4 Sedan 1.6 (116 HP) në Mekanikë 2013

Kur makina u distilua (rreth 1 100 km), ajo natyrisht e krahasoi atë me një fokus të shitur.

Pros Citroen:
- Pezullimi më i butë;
- Sistemi ESP punon delikate dhe pa u vënë re;
- me rehati klimatike (në fokus ishte ajer te kondicionuar);
- Konsumi më poshtë, rreth 1.5-2 litra.

Citroen Cons:
- Gjatë nuk mund të gjejë pozicionin optimal pas timonit, dhe pasi më dukej se kam gjetur, përmes kilometrave prej 300-400, gjunjët filluan të lëndonin, të cilat kurrë nuk ndiheshin në makinat e mëparshme;
- Bashkëshorti gjithashtu nuk mund të gjejë vendndodhjen optimale dhe të vërehet se pedalet e tufës dhe frenat janë shumë më të larta se pedali i gazit;
- Mos e ndjeni trungun, por jo kritik, sepse ka sensorë parkimi.

Pronari rides në sedan Citroen Tse4 1.6 (116 HP) MT 2016

E bukur nga jashtë, shumë është ushqyer në konfigurimin tim. Bombë e sediljes! Më pëlqen muzika, cilësia e shkëlqyeshme e shkëlqyeshme, kamera e pasme, sensorë parkimi në një rreth, kontrollin e zonave të verbër. E madhe, e gjerë e brendshme dhe trungu.

Lidhje pasqyrë nuk funksionon, duke lundruar pa bllokime të trafikut është e padobishme, përfshirja e ngrohjes së vendeve është tmerrësisht e pakëndshme, sidomos me thonjtë ... sensori i shiut është i zhytur në mendime, të mësuar me më të ndjeshme. Nuk ka mjaft kujdestari të pasme, në të gjitha makinat e tjera ai ishte ...

Shqyrtimi i Citroen C4 i ri 1.6 (150 HP) me makinën automatike 2017

2,000 km i parë fluturoi në më pak se një muaj, shpesh shpesh hipën një vilë.

Pro:
1. Sensori i dritës dhe shiut u kthye dhe u harrua. Punon vetë.
2. Priftërinjtë e nxehtë, shpejt. Aktivizo të ndizni për 5 minuta në +5 në rrugë.
3. Klima. Duke qëndruar për të ngrohur makinën me objektivin për të qenë të ngrohtë, nuk e ka parë shaka. 5 minutat e para në lëvizje dhe temperaturë të rehatshme në makinë.
4. Cruise dhe limiter. Luajtur një javë, por kur ngarje rreth qytetit është absolutisht e padobishme. Për udhëtime në autostradë larg - e pëlqeu atë.
5. kuaj fuqi. Nëse makina më merr një ose dy, atëherë më shumë se e mjaftueshme. Kur ulet në 3-4 persona, përshpejtimi nuk quhet dinamik, por nga 130-140 km / h, motori nuk bërtet dhe rides mjaft mirë.
6. Nuk ka crickets, plastike super të butë.