Cili është burimi i motorëve Kia Pikanto. Kia Picanto (2003-2011): detaje me lëng

Sidoqoftë, gjenerata e tretë Kia Picanto do të mblidhet në Kaliningrad Avtotor. Dhe tregtarët po mbështeten në ... një audiencë mashkullore!

Dhe ai është një mashkull! Pamja e keqe, brendësia e fortë, madje edhe veshja e sediljeve është e rreptë, si një kostum biznesi. Nuk ka ndjenjë se ai i mori makinën gruas së tij.

Dhe versioni i lartë i GT Line është veçanërisht i mirë me parakolpë edhe më agresivë, funde anësore dhe një shkarkesë dërrmuese me dy fuçi. Para së gjithash, ky opsion duhet të rrisë pjesën e blerësve meshkuj, të cilët Picanto i mëparshëm kishte më pak se një të katërtën.

Por nuk ka asgjë për të mbështetur shpirtin sportiv: motori turbo 1.0 T-GDI (100 kf), i cili është i instaluar në makina për Korenë dhe Evropën, është shumë i shtrenjtë dhe nuk duhet të na lejohet. Picanto rus ka modifikuar vetëm aspiratorët e familjes Kappa nga modeli i mëparshëm. Motori me tre cilindra 1.0 MPI (67 kf) ka një kolektor të ri shkarkimi dhe ofrohet vetëm me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, por unë nuk isha në gjendje të drejtoja një makinë të tillë. "Kuarteti" 1.2 MPI (84 kf) ka ndërrues të rinj të fazës, dhe "automatiku" i vjetër me katër faza është instaluar së bashku me të. Dhe të dy njësitë kanë një sistem ftohjeje të azhurnuar.

Qyteti i Picanto është si një peshk në ujë. Dukshmëria e akuariumit të hemisferës së përparme, pasqyra të suksesshme dhe cilësime të mira të kutisë së ingranazheve: ndërrime të parashikueshme dhe në kohë, megjithëse me lëvizje të lehta. Aftësitë e motorit janë të mjaftueshme për të mos u bërë një djalë fshikullues në një rrjedhë të shqyer të Moskës. Por për shkak të konvertuesit të relaksuar të çift rrotullues, duhet të trajtoni me vendosmëri pedalin e gazit: lëvizjet e vogla të tij pothuajse nuk ndryshojnë asgjë. Dhe kompjuteri në bord dha një konsum mesatar prej 8.5 l / 100 km - shumë!

Izolimi i zhurmës është i pranueshëm, dhe ankesa e vetme në lidhje me frenat është një goditje e shkurtër pune, megjithëse jam mësuar të dozoj pa probleme ngadalësimin pas disa orësh. Shasi? Ne e bëmë atë më parë, dhe tani ka arsye shtesë për këtë. Timoni duhet të kthehet më pak: nga bllokimi në bllokim, ai bën 2.8 kthesa në vend të 3.4 për modelin e vjetër. Timoni në vetvete është i lehtë dhe i saktë, në hark hatchback qëndron me besim dhe kërkon të hyjë në kthesën tjetër edhe më shpejt.

Dizajni i pezullimit nuk ka ndryshuar rrënjësisht: në pjesën e përparme ka mbështetëse McPherson, në pjesën e pasme ka një rreze gjarpëruese. Por shufrat kundër rrotullimit janë më të forta dhe amortizuesit e pasmë tani janë vendosur më afër vertikalit. Falë kësaj, Hyundai Solaris i ri është bërë shumë më mirë për të mbajtur një vijë të drejtë, por pse në Picanto më duhet të drejtoj periodikisht? Siç doli, fajet janë rrotat e bukura 16 inç me goma të profilit të ulët 195/45, të përfshira në paketën GT Line. Sepse më tej u transferova në Picanto "civile" me të njëjtat cilësime të pezullimit, por në rrota më modeste me goma 185/55 R15 - dhe nuk kishte asnjë gjurmë të drejtimit! Për të qenë të sigurt, unë madje hipa në një pjesë të lirë të një autostrade periferike: me një shpejtësi prej 120 km / orë, të paktën lëshoj timonin.

Dhe një moment pozitiv - përmirësimi i butësisë së udhëtimit: Picanto në rrotat "pesëmbëdhjetë" është më tolerant ndaj çarjeve dhe pabarazive të sipërfaqes, pothuajse nuk dridhet në asfalt të ashpër, dhe përballë "goditjeve të shpejtësisë" nuk ju bën të tërhiqni kokë.

Në rreshtin e dytë, nuk është i qetë, por tolerant. Nga lehtësitë, vetëm dorezat në tavan dhe një xhep në pjesën e pasme të sediljes së djathtë, edhe pse më parë ishte gjithashtu në sediljen e shoferit

Pra, nëse nuk e merrni GT Line, atëherë Picanto është një opsion! Një makinë e plotë, e pjekur. Vetëm e vogël. Edhe pse gjithçka në këtë botë është relative. Për shembull, baza e rrotave të Picanto -s së re (2,400 mm - 15 mm më shumë se modeli i mëparshëm) është saktësisht e njëjtë me atë të brezit të parë Volkswagen Golf hatchback - dhe vetëm 24 mm më e shkurtër se ajo e Zhiguli!

Dimensionet e kabinës Picanto pothuajse nuk kanë ndryshuar me ndryshimin e gjeneratave: megjithëse nuk është e gjerë këtu (veçanërisht në shpatullat), është mjaft komode. Edhe unë, me lartësinë time 186 cm, shpejt gjeta një përshtatje të pranueshme pas timonit. Do të ishte shumë mirë nëse Picanto do të kishte një rregullim të timonit për shtrirjen dhe një mbështetës lumbar. Në rreshtin e dytë pas meje, një person me lartësi mesatare mund të përshtatet mirë. Po, përfundimi është i lirë, por nëse nuk përqendroheni në ngurtësinë e lisit të plastikës, atëherë gjithçka duket e mirë dhe nuk tronditet. Ju mund të jetoni! Edhe meshkujt.

Krahasuar me modelin e mëparshëm, Kia Picanto e re është rritur në çmim me 9-35 mijë rubla: çmimet janë në intervalin nga 549 në 855 mijë. Nuk ka pothuajse asnjë konkurrent të drejtpërdrejtë në tregun tonë: Ravon R2 kushton nga 439 në 519 mijë rubla, dhe çmimet për smart sapo fillojnë nga 790 mijë. Pra, rivali kryesor i tregut i Picanto në Rusi nuk do të jenë ata fare, por Kia Rio, e cila tani kushton të paktën 641 mijë rubla.

Nga pikëpamja e prakticitetit, zgjedhja në favor të Rio është e qartë, por Picanto ka të bëjë me diçka tjetër. Mund të bëhet makina e dytë në familje ose të tërheqë ata që kanë nevojë për një makinë moderne të qytetit me një "automatik" - një hatchback i tillë do të kushtojë 650 mijë rubla kundrejt 700 mijë për Rio, dhe pajisjet do të përfshijnë një grup zotërie prej dy airbags , ESP, ajër të kondicionuar, sistem audio, sensor drite dhe dritare të përparme të energjisë. Versioni optimal i Luxe me gjashtë airbag, kontroll të klimës, ulëse të nxehta dhe timon do të kushtojë 755 mijë.

Rondelet e xhamit janë të vjetër, me tre avionë, megjithëse ventilatori është shumë më efektiv

Shërbimet e shpërndarjes nuk ka gjasa të zgjedhin Picanto, ata duan makinat më të lira si Grants, por Kia do të konkurrojë akoma për kontrata me shërbimet e ndarjes së makinave. Por edhe pa to, plani i shitjeve është nga 120 në 200 makina në muaj, domethënë 1440-2400 në vit. Quiteshtë krejt e vërtetë, sepse vitin e kaluar 1,660 makina të gjeneratës së mëparshme u regjistruan në policinë e trafikut.

Çfarë thoni, burra?

Në tregun sekondar, "Picanto" shpesh vjen nga duart e grave. Prandaj qasja për zgjedhjen e një makine: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni gjurmë korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi i "Picanto" është shumë i guximshëm, edhe pas gjashtë vitesh operimi nuk do të lulëzojë ashtu. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.

Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por jastëkë shtesë varen në parzmore, atëherë parzmore ndoshta ka ndryshuar. Me shumë mundësi për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët rezervë furnizohen me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për konfigurimin maksimal të makinës, dhe për asnjë arsye të mirë ata nuk e vendosin atë: instalimet elektrike pa një multiplex janë jashtëzakonisht të besueshme.

Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në nyjën e djathtë të përparme dhe gjenerimin e një sinjali për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç shtrëngimit të shigjetës, në versionin pa sistem frenimi kundër bllokimit, llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe me të frenat (sinjali përpunohet nga njësi të ndryshme kontrolli). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në variantin pa sistemin e përmendur.

Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni pa pritur për mesazhin lejues të Ngarkesës në ekran, pajisja do të "mbytet". Riparimi do të kushtojë jo më pak se 2,000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të mjeshtrave, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.

Monitoroni gjendjen e baterisë! Në "Picanto" është e vogël (ajo më e madhe nuk futet në prizë), kështu që tenton të shkarkohet në bllokime trafiku. Sidomos në kushtet e "qytetit-natës-dimrit-reshjeve", kur nuk ka energji të mjaftueshme nga gjeneratori që funksionon me shpejtësi të ulët.

Q FLLIMI I QULLIMIT

Seritë e benzinës me dy valvula "Upsilon" janë në gjendje të paraqesin një surprizë të pakëndshme: çelësi i dhëmbëzës së kohës thyen brazdën në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës humbet dhe motori, në rastin më të mirë, ndalet duke tërhequr Më 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit, dhe një bosht me gunga të re u furnizua me transportuesin dhe pjesët rezervë, me diametrat e hapave të qafës të rritur me 3 dhe 4 mm. Por, nëse ju ndodh që të ndryshoni një pjesë, nuk do të dilni vetëm me të: përveç çelësit, ndryshimet prekën dhëmbëzën e kohës, diskun kryesor, rrotullën e aksesorit, bulonin qendror, vajin ingranazhi i pompës dhe kapaku i poshtëm i kohës. Mund ta imagjinoni sferën e punës për zëvendësimin dhe shumën totale?

Arsyeja e prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: nëse e anashkaloni bulonin qendror, dhe këtu është rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i katranit në udhëzuesit e valvulave, i cili rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit të gumës. Ne ju këshillojmë që të shpëlani rregullisht grykat pa u çmontuar, sepse kjo pastron edhe udhëzuesit.

Le të themi se brazda në boshtin e gungës së vjetër është e paprekur, por pjesët e tjera të përmendura më sipër duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato dorëzohen si pjesë rezervë së bashku me pjesët e reja të dizajnit. Sipas rregulloreve, koha e lëvizjes ndryshon pas 90 mijë km, por kishte raste kur rripi ishte shqyer më herët. Tregtarët rekomandojnë zvogëlimin e intervalit në 60-75 mijë km. Me të njëjtën frekuencë, ne rregullojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë bllokimi në tundës.

Ndonjëherë motorët mbinxeheshin, gjë që shkaktoi prishjen e kokës së bllokut. Këtu faji qëndron tërësisht tek pronarët, të cilët nuk kujdesen për pastërtinë e radiatorit. Quiteshtë krejt e natyrshme që, e bllokuar me baltë, nuk është në gjendje të ruajë temperaturën normale të motorit.

Gabimi më i zakonshëm në njësinë e kontrollit të motorit tregon një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ndërprerjet në ndezjen për shkak të një prize të gabuar duhet të fajësohen: karburanti i tepërt hyn në neutralizues, i cili perceptohet nga sensori si një "përzierje e pasur" (megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të kursyer neutralizuesin) - dhe derisa prizat të zëvendësohen, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregulloreve, qirinjtë supozohet të ndryshojnë pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.

Qull me gjalpë

Shpesh, qirinjtë janë gjithashtu fajtorë për dridhjen kur ndryshoni ingranazhet në një makinë me një transmetim automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, duke mos e kuptuar problemin, mëkatojnë në kuti dhe përpiqen të zëvendësojnë vajin në të sa më shpejt të jetë e mundur. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000-34D00 sipas klasifikimit Kia), por nuk është e mundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën pronarët ankohen për këtë në forumin e internetit. Një letër me një kërkesë për ta zgjidhur atë erdhi në redaksinë tonë.

Doli se në këtë vaj drita nuk konvergoi si një pykë. Makina automatike japoneze nga Jatco ishte projektuar fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal i Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D është i përshtatshëm, një litër e të cilit kushton rreth 1800 rubla. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rubla / l) ose Ravenol 4014835714311 (më e lira - 460 rubla / l). Ju gjithashtu mund të përdorni vajin origjinal General Motors 93742563 (1750 rubla / l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por nuk rekomandohet kategorikisht të plotësoni Dexron III! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptoni këtë të fundit: nuk mund të shkoni mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, është detyra e përfaqësimit të kompanisë.

Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtje të pakualifikuar dhe funksionim të pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e vajit dhe termike të njësisë, si dhe shëndetin e sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me energji të motorit, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, boshti i djathtë i makinave të prodhuara në shkurt 2010 u ndryshua nën garanci për shkak të një defekti të përpunimit në zonën e nyjës së brendshme CV. Por kishte edhe pak vetura të tilla - rreth 1600 njësi, përfshirë tregun evropian. Me ndërrimin e ngushtë të kutisë së ingranazheve manuale, ne rregullojmë makinën. Tufa është mesatarisht 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është mbushur, ndryshoni pirunën e tufës dhe shkurret udhëzuese në të njëjtën kohë.

ASGJ GJITH JET

Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan nën garanci. Jo domosdoshmërisht të pestët, ndonjëherë edhe një palë në të njëjtin bosht, pasi vetëm tufa të vogla të gomave vendase të Kumhos u zbuluan se kishin një defekt kordoni.

Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave meritojnë vëmendje. Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të dërrmuar kur ktheni timonin, jo vetëm që zëvendësoni mbështetëset, por gjithashtu instaloni një lloj të ri të mbulesës së pluhurit. Me këtë të fundit, nyja jeton pa telashe. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e duhur e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë nën 120 mijë km, dhe tufa - 60 mijë. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura janë mjaft këmbëngulëse.

Në disa makina, të prodhuara para gushtit 2007, drejtuesi i motorit ishte duke nuhatur dhe gurgulluar në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një avion u fut në zorrën e linjës së kthimit. Onlyshtë e rëndësishme vetëm që vrima të ketë kamga të rregullta. Vetëm makina me drejtues të energjisë u furnizuan në tregun rus, dhe me drejtues të fuqisë në vendet evropiane. Usefulshtë e dobishme të dini se trokitjet në hekurudhë me një përforcues elektrik eliminohen duke zëvendësuar sustën që shtyp krisurin rrëshqitës - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.

Tava e frenave të përparme shërbejnë 30 mijë km, e pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që disqet e përparme janë të shtrembëruara, brazda jo gjithmonë ndihmon. Për sa i përket konsumit natyror, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe jastëkësh. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut të rezervuarit të frenave, i cili lidh zgavrën e rezervuarit me atmosferën, ka ndryshuar - ai u kontaminua shpejt përmes lëngut të vjetër. Kostoja për kilometër ishte më e ulëta në historinë e këtij seksioni: në përgjithësi, makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.

Ne jemi mirënjohës ndaj TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)

dhe komuniteti online i klubit-picanto.ru

Kia Picanto nuk u bë bestseller, megjithëse të gjitha rezultatet për këtë janë të dukshme: me pamje të mirë, të përballueshme, plot cilësi të thjeshta, por të vërteta koreane. Gjynahu i vetëm është se nuk është formati ynë. Përndryshe, askush nuk do të kishte vënë re të metat individuale të hatchback.

Premiera e gjeneratës së dytë të hatchback me 5 dyer Kia Picanto me indeksin TA u shua në mars 2011 në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Gjenevë. Peter Schreyer mblodhi komplimentet e zakonshme. Në ato vite, unë tashmë isha mësuar me pak fat të kapur nga bishti në fytyrën e një projektuesi të talentuar, dhe për këtë arsye në verën e të njëjtit vit tregova një superkompakt me 3 dyer. Në tregun tonë, megjithatë, ai nuk fitoi popullaritet.

Makina u zhvillua përsëri, ishte dukshëm e ndryshme nga paraardhësi i saj. Pamja - po! Parajsa dhe toka, megjithatë, nuk pati ndryshime ideologjike, strukturore as në nyjet dhe as në paraqitjen. Përmirëso vetëm. Dhe ato, ndryshimet, në fakt, nuk kërkoheshin veçanërisht. Picanto i parë doli të ishte një kalë pune i besueshëm, siç thonë ata, për çdo ditë. Picanto numri dy mund të portretizohet me të njëjtat ngjyra. Mesatarisht kapriçioz, i thjeshtë, i lirë për tu mirëmbajtur. Dhe përveç kësaj, tani e tutje, me stil, kokëfortë në pamje dhe të pajisur mirë për klasën e tij. LED, USB, ngrohje në timon!

Në Rusi, hatchback u shit me dy motorë benzinë ​​me injeksion të shpërndarë të karburantit. Modeli i modernizuar me 3 cilindra 1.0 MPI me 66 "kuaj" mbeti bazë. Së bashku me të, funksionon një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Tandemi është i besueshëm, por jo shumë i gjallë (14.4 s në qindra). Sidoqoftë, ajo zhvillon maksimumin e saj 158 km / orë në gjysmë minutë. Numri i dytë ishte një "katër" 1.2 MPI pak më i rritur me një kapacitet 85 kf, i cili mbështetej në një automatik me 4 shpejtësi. Dhe ajo ishte vetëm një sekondë më e shpejtë në sprint. Ky version, nga rruga, është ende i papëlqyeshëm nga shumë njerëz për konsumin disproporcionalisht të lartë të karburantit për këtë madhësi dhe fuqi.

Versioni me tre dyer doli në shitje në verën e vitit 2011. Ka të njëjtën gjatësi dhe bazën e rrotave me atë me pesë dyer. Sidoqoftë, për shkak të modelit të tij, ai ka dritare dhe dyer të ndryshme. Edhe parakolpët dhe grilat e radiatorit janë të ndryshme. Ky i fundit ka një tre derë me zbukurim argjendi ose të kuq

Nuk ka shumë ankesa serioze në lidhje me motorët. Të dy dallohen për besueshmërinë e tyre, dhe burimi i tyre i jetës para riparimeve serioze mund të konsiderohet një arritje prej 350 mijë km. Kjo sigurohet që vaji dhe filtrat të ndryshoheshin rregullisht, pasi çdo 60 mijë km u zëvendësua rripi i kohës, çdo 35 mijë km u pastrua sistemi i karburantit (në këtë kuptim, ato janë mjaft kapriçioze). Dhe lëngu në radiator u rinovua të paktën një herë në 50 mijë km. Epo, sindromet e keqfunksionimeve të motorit janë standarde: një rënie në fuqi, rritje e konsumit të vajit, tinguj të jashtëm nën kapuç.

Parametri kryesor i gjendjes së një njësie të përdorur është një shkurtim i përkthyer si i përdorur. Kjo do të thotë, çdo produkt që nuk mund të konsiderohet i ri, pasi ai tashmë ka qenë në veprim për ca kohë.

Blerja e një të përdorur është padyshim një rrezik që mund të zvogëlojë ndjeshëm kostot tuaja para se të blini një pjesë të re. Dhe meqenëse secilës njësi i jepet një periudhë për verifikim dhe instalim, gjithmonë mund t'i ktheni fondet tuaja për produktin nëse nuk ju përshtatet. Vendimi për të blerë një pjesë rezervë të re, të përdorur ose për ta restauruar është vetëm e juaja.

ÇFAR SHT RINDJA - është, sipas mendimit tonë, pyetja më e popullarizuar kur blini. Fatkeqësisht, në të gjitha vendet, para një shitjeje ose një marrëveshjeje në Trade-in, aplikohet një procedurë e zvogëlimit të kilometrazhit ose "kthesës". Faktori më i rëndësishëm dhe kryesor nuk është kilometrazhi, por kushtet e funksionimit, si dhe intervalet e shërbimit (zëvendësimi i lëngut të veçantë dhe konsumit).

VITI I PRODHIMIT - ky parametër tregon vitin dhe muajin e prodhimit të makinave. Ka metoda për llogaritjen e përafërt të kilometrazhit për vitin, por siç tregon praktika, këto janë vetëm numra nga të cilët nuk varet gjendja dhe burimi i mbetur i motorit.

Edhe duke ditur vitin e prodhimit, kilometrazhin e njësisë, nuk do të jeni në gjendje të përcaktoni performancën e njësisë.

Sigurisht, ju mund të shpikni kilometrazhin dhe në asnjë mënyrë ta konfirmoni atë. Por kompania jonë nuk është një nga ata që mashtrojnë klientët e saj. Sidoqoftë, shitësi duhet të jetë i sinqertë me klientët e tij.

PARAQITJA nuk është gjithashtu një tregues i performancës së njësisë (motori, transmetimi automatik, transmetimi manual). Në pamje, mund të supozohet vetëm gjendja teknike e njësisë, por JO më shumë se kaq. Ju mund të shihni defekte të jashtme të bykut, shtojca, por jo veshin e brendshëm.

Ekziston një mendim se çdo motor mund të ndizet në një "stol provë". Fillimi i motorit është i mundur jashtë makinës, por vetëm nëse të gjitha sistemet e nevojshme janë të disponueshme për një motor të veçantë (ECU motori, instalime elektrike, pajisje karburanti, kuti siguresash, bateri, radiator, etj.), Dua të vërej se ato janë të ndryshme për secilin motor, por universal nuk ka qëndrim për asnjë motor.

Për këto arsye, për të kontrolluar motorin ose transmetimin për funksionueshmëri, është e nevojshme, të paktën, të ndizni makinën, t'i jepni një ngarkesë, të bëni një provë, dhe kjo është e mundur vetëm pasi të keni instaluar njësinë direkt në makinë Me

Para instalimit të një njësie të përdorur, rekomandohet të inspektoni dhe zëvendësoni produktet teknike të gomës (vulat e vajit, rripat e kohës, qirinjtë, telat e blinduar, etj.), Rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni sensorët elektronikë, bashkëngjitjet, pasi këto elemente nga defektet e transportit janë jo gjithmonë e mundur të kurseni.

Një motor ose transmetim modern, si rregull, ka disa sensorë kontrolli elektronik që kontrollojnë funksionimin e njësisë në kushte të ndryshme të funksionimit dhe dështimi i njërit prej tyre ndikon në funksionimin e saktë të njësisë në tërësi.

Mund të instaloni me ne?

Jo Ne jemi vetëm një furnizues i drejtpërdrejtë i pjesëve rezervë të përdorura.

Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë të 26 qershor 2018 N 399 "Për miratimin e Rregullave për regjistrimin shtetëror të automjeteve dhe rimorkiove për to në Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë në Trafikun e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, mostër e një certifikate të regjistrimit të një automjeti dhe pavlefshmërinë e akteve normative juridike të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë dhe dispozitave të caktuara të akteve normative juridike të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë "

17. Regjistrimi i një automjeti, një ndryshim në të dhënat e regjistrimit të tij lidhur me zëvendësimin e njësive të numëruara, bëhet duke marrë parasysh kërkesat e paragrafit 4 të këtyre Rregullave në bazë të një kontrate të lidhur në përputhje me procedurën e përcaktuar ose dokumente të tjera vërtetimi i pronësisë së automjetit dhe (ose) kornizës, trupit (taksisë) dhe konfirmimi i mundësisë së pranimit të tyre për të marrë pjesë në trafikun rrugor në rrugët publike në territorin e Federatës Ruse.

Në rastin e zëvendësimit të motorit të automjetit me një lloj dhe model të ngjashëm, nënndarja e regjistrimit e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut do të fusë informacion në bankat e të dhënave për pronarët e automjeteve në lidhje me numrin e tij në bankat e të dhënave gjatë kryerjes së veprimeve të regjistrimit bazuar në rezultatet të inspektimit pa paraqitur dokumente që vërtetojnë pronësinë mbi të.