Çfarë motori për Datsun është ai. Cilët motorë janë instaluar në Datsun on-Do dhe mi-Do

Sedani Datsun on-DO mori karakteristika të mira teknike në klasën e tij B. Pavarësisht kompaktësisë së saj, makina Datsun on-DO duket e mirë në tregun vendas të automobilave.

dimensionet

Baza e rrotave Datsun on-DO ofron komoditet të mjaftueshëm në rrugë dhe është 2476 mm me një gjatësi automjeti prej 4337 mm. Gjerësia dhe lartësia e trupit janë përkatësisht 1700 dhe 1500 mm. Hapësira nga toka është 174 mm.

Ndarja e bagazhit

Datsun on-DO ka një bagazh të gjerë dhe ia kalon Lada Granta-s vendase. Vëllimi i ngarkimit të sedanit është 530 litra. Për më tepër, bagazhi mban një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Sedani Datsun on-DO është i pajisur me një motor të njohur për shoferët rusë nga Lada Kalina. Motori ka katër cilindra në një rregullim në linjë. Motori me tetë valvula, i instaluar në Datsun on-DO, ka një vëllim prej 1.6 litrash (1596 cm³). Sistemi i shpërndarë i injektimit të karburantit, me të cilin motori është i pajisur, kontrollohet elektronikisht, gjë që është një plus nga pikëpamja teknike.

Fuqia maksimale e njësisë është 87 kuaj fuqi (ajo është gjithashtu e pajisur me një njësi 82-forcash) dhe arrin 5100 rpm, ndërsa çift rrotullimi maksimal qëndron në rreth 140 Nm në 3800 rpm të zhvilluara.

Shpejtësia maksimale e njësisë është 165 kilometra në orë, ndërsa njëqind e arrin për 12,9 sekonda. Ju mund ta shihni motorin në foton më poshtë.

Transmetim

Para instalimit të transmetimit në Datsun on-DO, zhvilluesit modernizuan ndjeshëm kutinë e shpejtësisë shtëpiake. Datsun on-DO është i pajisur me vetëm një transmision manual me pesë shpejtësi, i cili ka marrë një kabllo kabllor Atsumitec. Kompania gjermane Shaeffler e pajis makinën me pirunët e ndërrimit.

Transmetimi automatik nuk është aktualisht i implementuar, por kompania e zhvillimit planifikon të pajisë automjetet e saj në vitin 2016.

Konsumi i karburantit

Makina përputhet plotësisht me standardet EURO-4 dhe plotëson të gjitha kërkesat dhe karakteristikat mjedisore. Datsun on-DO konsumon 9,7 litra në modalitetin e qytetit, 6,1 litra në autostradë dhe 7,4 litra në modalitetin e përzier.

Marka e preferuar e benzinës për sedanin është AI-95.

Pezullimi dhe drejtimi

Datsun on-DO është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, të cilën ai e trashëgoi nga Lada. Specialistët nga Nissan kanë korrigjuar dhe përsosur pezullimin.

Përmirësimi i pezullimit të brendshëm nga Lada lejoi inxhinierët japonezë të rrisin pastrimin e tokës në 174 mm. Kjo distancë nga toka tejkalon specifikimet e Granteve. Falë këtyre hollësive teknike, drejtimi i një makine Datsun on-DO bëhet shumë më i lehtë.

Rrotat e përparme janë montuar në sedanin Datsun on-DO falë McPherson, i cili tashmë është bërë standardi në industrinë e automobilave. Rrotat e pasme janë montuar në një rreze transmetimi me një skemë gjysmë të pavarur.

Elementet e pezullimit janë të balancuar në mënyrë të përkryer nga pikëpamja teknike dhe e bëjnë sedanin Datsun praktik dhe të besueshëm në rrugët tona.

Rezultatet

Me dimensione të vogla të përgjithshme të trupit, Datsun on-DO ka karakteristika të shkëlqyera teknike... Parametrat mbështeten nga përballueshmëria e çmimit, gjë që e bën Datsun on-DO një përfaqësues të denjë në tregun rus të automobilave.

Vitin e kaluar, në vendin tonë filluan shitjet e një makine të pazakontë. E veçanta e modelit Datsun on-DO është se ai bazohet në platformën ruse Lada Granta. Përveç karrocerisë, partneri japonez i AvtoVAZ mori hua edhe motorë, të cilët u modifikuan natyrshëm. Kompania planifikon të krijojë një rrjet të shitësve të makinave për shitjen e makinës, modeli do të servisohet në qendrat teknike të Nissan.

Datsun on-DO i përket kategorisë së makinave të klasit ekonomik dhe padyshim që do të shtrydh produktet ruse dhe kineze në këtë vend, si dhe makinat e përdorura nga Evropa.

Nuk janë plotësisht të qarta motivet e gjigantit rus të automobilave, i cili përballë rënies së shitjeve të produkteve të veta, i shton një konkurrent tjetër. Në këtë rast, është e vështirë të llogaritet në rritjen e shitjeve të Granteve dhe Kalina.

Natyrisht, veprimet e kompanisë ruse kanë kuptim, dhe humbja e pjesshme e fitimeve nga ulja e shitjeve të modeleve të saj do të kompensohet në një mënyrë tjetër.

Makina u krijua posaçërisht për tregun rus dhe inxhinierët japonezë bënë një punë të mirë në të. Për sa i përket pajisjeve, Datsun on-DO është dukshëm më superior ndaj modeleve kineze dhe nuk ia vlen të flitet as për cilësinë.

Historia e krijimit dhe vendi i prodhimit

Kompania Nissan ka kohë që i kushton vëmendje tregut rus, i cili është i madh për nga kapaciteti i tij. Pikërisht për këtë drejtim zhvillimi u ringjall marka Datsun dhe lind një pyetje krejtësisht e natyrshme për çfarë?

Shpjegimi është mjaft i thjeshtë: midis VAZ Granta dhe Kalina ka një grup mjaft të madh që nuk është i zënë nga askush.

Datsun on-DO synon të plotësojë këtë boshllëk çmimesh. Një numër mjaft i konsiderueshëm i bashkëqytetarëve tanë kanë fonde për të blerë diçka më të mirë se makinat vendase, por jo aq sa për të blerë një makinë japoneze.

Përveç perspektivave të tregut, konsideratat e prestigjit luajtën një rol të rëndësishëm në rikrijimin e markës: Nissan nuk guxoi t'i jepte emrin e tij modelit buxhetor për të mos humbur fytyrën në segmentin e makinave të shtrenjta premium.

Video - test drive Datsun on-DO:

Datsun on-DO tashmë është duke u montuar në një nga transportuesit në Togliatti nga përbërës të prodhimit të vet dhe të importuar. Duke marrë parasysh fillimin e suksesshëm të shitjeve zyrtare, kompania planifikon të rrisë prodhimin. Në të njëjtën kohë, prodhimi i shumicës së pjesëve dhe montimeve gradualisht do të zotërohet nga ndërmarrjet ruse.

Specifikimet Datsun on-DO

Dizajnerët japonezë kishin një dorë në pjesën e jashtme të makinës dhe arritën ta bënin atë mjaft tërheqës. Modeli Datsun on-DO ka këto karakteristika teknike: gjatësia - 4337 mm me një bazë rrote prej 2476 mm, e cila siguron hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 1700 mm dhe 1500 mm, me një distancë prej 185 mm nga toka, makina i afrohet kategorisë së kryqëzimeve.

Edhe me një ngarkesë të plotë, kjo është 168 mm, inxhinierët japonezë morën parasysh gjendjen e rrugëve tona. Me një distancë të tillë nga toka, makina nuk ka frikë nga bordurat e larta dhe gropat mjaft të thella në rrugët tona.

Video - përvoja e funksionimit të Datsun on-DO në një taksi:

Në përgjithësi, pamja e Datsun on-DO është mjaft e paraqitshme për klasën e saj: teknologjia moderne e ndriçimit midis fenerëve është e gdhendur në mënyrë harmonike me një grilë gjashtëkëndore.

Mbi të gjitha, origjina ruse është e dukshme kur shikoni makinën në profil, linjat e trupit japin qartë Grant. Për të zbutur përshtypjen, në dyer janë ngjitur mbulesa me ngjyrë trupi.

E ashpër është mjaft tipike, dritat e pasme janë të montuara në blloqe, janë kompakte dhe jo shumë të dukshme. Në përgjithësi, pamja, sipas njohjes së specialistëve dhe publikut të gjerë, është mjaft harmonike.

Brendshme

Për sa i përket sallonit, dizajnerët u përpoqën të kombinonin asketizmin japonez dhe mendjegjerësinë ruse. Çdo gjë, nga linjat e dizajnit te materialet moderne, ndryshon dukshëm nga burimi origjinal dhe që është kënaqësi për mirë.

Pjesa e brendshme mund të quhet e fortë, pjesët individuale përshtaten mirë dhe janë të fiksuara mirë pa i lodhur pasagjerët dhe shoferin me një përplasje gjatë drejtimit.

Video - test drive Datsun on-Do me konfigurimin e Dream:

Ka shumë gjetje interesante në dizajnin e brendshëm. Kjo zbut linjën e çiftëzimit të kanaleve të ajrit në panelin e përparmë. Qendra e medias dhe njësia e kontrollit të ventilimit dhe ngrohjes përshtaten shumë mirë nën të. Tre pullat rrotulluese standarde janë mjaft të mëdha për të punuar edhe me doreza dimërore. Për dimrat tanë të ashpër, ky është një detaj krejtësisht i dobishëm.

Shqyrtimet e para nga shoferët në lidhje me Datsun on-DO janë mjaft të favorshme, vendi i punës dhe timoni janë të rehatshëm. Pulti është shumë informues, leximet nga matësi i shpejtësisë dhe shpejtësia janë të lehta për t'u lexuar.

Detajet e brendshme në formën e slitës për gota dhe shishe në tunelin qendror nuk e pengojnë shoferin të ndryshojë marshin.

Një tjetër plus i madh është një 350 litra e madhe.

Motori, transmisioni dhe shasia

Makina është e pajisur me një motor VAZ të zhvilluar, i cili u modifikua ndjeshëm nga inxhinierët japonezë. Njësia e energjisë me aspirim natyral funksionon me një markë AI-95 me oktan të lartë. Ky motor është i njohur për entuziastët rusë të makinave edhe nga Kalina.

Specifikimet e Datsun on-DO janë përmbledhur në tabelë:

Njësia e fuqisë e makinës Datsun on-DO është përmirësuar ndjeshëm: ajo ishte e pajisur me një grup të ri cilindër-pistoni dhe një sistem më të avancuar të injektimit të kontrolluar elektronikisht.

Pjesët lëvizëse të motorit janë bërë nga aliazhe të reja, të cilat u ofrojnë atyre karakteristikat më të mira të peshës. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues duke ruajtur vëllimin e punës.

Për momentin, makina është e pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike me pesë shpejtësi dhe një tufë të thatë me një pllakë. Për të kontrolluar funksionimin e transmisionit, përdoren një mekanizëm kabllor Atsumitec dhe pirunë më të avancuar të ndërrimit të ingranazheve Shaeffler të prodhimit gjerman. Kompania planifikon ta instalojë atë në një makinë.

Shasia e Datsun on-DO është e njëjtë me atë të Kalina ruse, në bazë të së cilës është projektuar.

Përpara, sedani është i pajisur me një version klasik të llojit të pezullimit të pavarur McPherson. Dizajni i tij përfshin: shirita teleskopik, susta me spirale, shirita dhe shufra kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i varur me dy krahë pasues të bashkuar nga një rreze rrotulluese.

Sistemi i frenimit është gjithashtu standard: qark i dyfishtë me shpërndarje të tërthortë të forcës. Ato të përparme janë të pajisura me disqe të ventiluar, ato të pasme janë të pajisura me mekanizma daulle shumë më pak të kushtueshme. Freni i parkimit aktivizohet nga një sistem lidhës dhe kabllo.

Drejtuesi është i pajisur me një përforcues elektrik mjaft të besueshëm dhe të provuar mirë.

Çmimi dhe pajisjet Datsun on-DO

Është e mundur të arrihet sukses në segmentin e makinave me buxhet të lirë vetëm nëse konsumatorit i ofrohet një numër mjaft i madh i opsioneve të pajisjeve.

Në sallonet e tregtarëve zyrtarë, sedani Datsun on-DO prezantohet në tre nivele, nga të cilat në fakt varet çmimi i tyre. Emrat e versioneve janë mjaft tradicionalë për tregjet evropiane dhe amerikane: bazë - "Access", i përmirësuar - "Besimi" dhe fundi i lartë - "Ëndrra".

Video - test drive Datsun on-DO me paketën Trust:

Versioni më i lirë i Datsun on-DO kushton 329 mijë rubla. Për këto para, konsumatori merr një komplet të plotë, i cili është mjaft i pasur sipas standardeve të këtij segmenti:

• Timoni elektrik, kolona është e anuar në lartësi.
• Sediljet e përparme kanë ngrohje të integruar.
• Sediljet e pasme, mbështetëse e ndarë e palosshme.
• Në ZIP, një rrotë me madhësi të plotë, çelës mekanik dhe rrota.
• Sistemi i frenimit është i pajisur me BAS dhe EBD.
• Sistemet e sigurisë përfshijnë një airbag për shoferin dhe një sistem ngjitjeje të sediljes për fëmijë të tipit Isofix.

Pajisjet e përmirësuara Datsun on-DO përveç opsioneve të mësipërme janë të pajisura me:

• bllokim qendror i kontrolluar mekanikisht;
• kompjuter në bord;
• për pasagjerin në sediljen e përparme;
• dritat e mjegullës të montuara në vrimat e parakolpit;
• elementët e brendshëm në kabinë janë të kromuar.

Në këtë version, makina mund të blihet në sallonet e një tregtari të autorizuar për 359 mijë rubla.

Pajisjet më të pasura të modelit Datsun on-DO, përveç të gjitha pajisjeve të mësipërme, janë të pajisura me pajisjet e mëposhtme:

• një qendër mediatike e aftë për të lexuar informacion nga kartat SD dhe pajisjet USB dhe;
• makina i është nënshtruar trajnimit audio dhe është e pajisur me katër altoparlantë;
• çelësi i ndezjes është telekomanda për kyçjen qendrore;
• dritaret elektrike janë instaluar në dyert e pasme;
• dizajn origjinal aliazh i lehtë.

Një makinë e tillë i ofrohet konsumatorit rus për 475 mijë rubla. Lista e opsioneve që ofrohen me një kosto shtesë përfshin:

• sistem navigimi me monitor TFT 7";
• në pjesën e prapme;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• airbag shtesë anësor;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• sistemi i stabilizimit.

Këto opsione ofrohen në të gjitha shitësit e makinave të tregtarëve të autorizuar të prodhuesit. Sipas rezultateve të muajve të parë nga fillimi i shitjeve, makina Datsun on-DO është në kërkesë mjaft të lartë. Kjo gjendje lehtësohet nga një përzgjedhje e madhe versionesh, pajisje të pasura dhe çmime relativisht të ulëta.

Forum Datsun on-DO dhe komente të pronarëve

Ka kaluar pak kohë që kur makina është shfaqur në shitje, por ka rezultuar e mjaftueshme për formimin e grupeve të interesit në rrjet. Në internet janë shfaqur disa forume të njohura të pronarëve të Datsun on-DO, brenda të cilave po zhvillohet një diskutim mjaft aktiv i makinës.

Informacioni më i besueshëm në lidhje me makinën është në versionin rus të faqes në internet të prodhuesit. Faqja zyrtare e internetit e Datsun on-DO (LINK) përmban të dhëna për karakteristikat teknike, opsionet e konfigurimit dhe çmimet. Dizajni i burimit është mjaft lakonik; me sa duket, tendenca japoneze drejt një asketizmi të caktuar është e dukshme.

Në ndryshim nga ky burim informacioni, u krijua një klub jozyrtar Datsun on-DO dhe mi-DO (LINK), ku ka një forum pronari, një faqe teknike dhe lajmet më të fundit.

Faqja ka disa seksione tematike, të cilat përmbajnë shumë informacione të dobishme në lidhje me përvojën e servisimit dhe funksionimit të një makine. Ky burim duket të jetë jashtëzakonisht i dobishëm dhe interesant.

Në fund të vitit të kaluar, dy portale u bashkuan: klubi jozyrtar i përshkruar më sipër dhe forumi Datsun on-DO në Rusi, ku më parë u publikuan rishikimet e pronarëve. Adresa e rrjetit të këtij burimi është datsunfan.ru/forum. Kombinimi i dy faqeve zgjeron shumë audiencën e përdoruesve dhe u ofron atyre mundësi të mëdha për shkëmbimin e të dhënave.

Shitjet e sedanit të ri në vendin tonë filluan relativisht kohët e fundit, por kjo herë ishte e mjaftueshme për të krijuar përshtypjen e parë më të saktë. Testimi i modelit Datsun on-DO u krye jo vetëm nga ekspertë dhe gazetarë, por edhe nga një grup mjaft i madh pronarësh të rinj.

Gjatë kësaj kohe, tashmë është grumbulluar një përvojë mjaft e madhe e funksionimit të një makine, gjë që bën të mundur nxjerrjen e përfundimeve pak a shumë objektive.

Video - rishikime të pronarëve të Datsun on-DO:

Bazuar në reagimet nga pronarët e makinave, makina doli të ishte e suksesshme. Vendi i punës i shoferit është përtej lavdërimit: përshtatja është e rehatshme, gama e rregullimeve është e madhe. Gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët si përpara ashtu edhe pas.

E vetmja gjë që shkakton disa kritika është izolimi mjaft i dobët i zërit të kabinës, por bashkëqytetarët tanë kanë mësuar të përballojnë vetë probleme të tilla.

Sipas karakteristikave të drejtimit, Datsun on-DO, sipas ekspertëve, tregoi rezultate mjaft të pranueshme. Karakteristikat dinamike nuk janë të këqija për klasën e tij: përshpejtimi nga ndalesa është mjaft i fortë. Në rast parakalimi të papritur, rezerva e fuqisë është e mjaftueshme dhe është mjaft e mundur të bëhet pa ulur shpejtësinë dhe rrotullimin e motorit deri në modalitetin maksimal.

Pezullimi i Datsun on-DO është disi i ngurtë, nga ana tjetër, ai siguron trajtim më të mirë në rrugët mediokër.

Timoni elektrik siguron manovrim të mirë me shpejtësi të ulët. Nga ana tjetër, makina sillet mjaft mirë edhe me shpejtësi të konsiderueshme.

Si ekspertët ashtu edhe pronarët e makinave shprehin një mendim unanim se modeli ka një potencial të madh.

Duke përmbledhur, duhet theksuar se Datsun on-Do, sipas rishikimeve të klientëve, ka arritur të zërë një pozicion të veçantë në klasën e tij. Karakteristikat e larta teknike, çmimi i përballueshëm për një gamë të gjerë konsumatorësh dhe një listë e madhe opsionesh rrisin ndjeshëm avantazhet e tij konkurruese ndaj analogëve.

Video - Një provë e madhe Datsun on-DO:

bazë motori datsun mi do, ky është një motor benzine me një vëllim pune 1.6 litra dhe një fuqi prej 87 kf. Kjo njësi e energjisë nuk mund të jetë moderne, pasi modifikimet e saj të ndryshme janë instaluar në makinat Lada për shumë vite. Ky është një motor me 8 valvula me një bosht me gunga dhe një rrip kohor të pajisur me injeksion elektronik të karburantit.

Veten time Motori Datsun mi-DO në makinat shtëpiake ka një shenjë fabrike VAZ-11186... Në fakt, edhe një vështrim i përciptë nën kapuçin e Datsun japonez është e qartë se ekziston një motor vendas, vendas dhe i njohur me dhimbje.

Motori me 8 valvula nuk është veçanërisht i besueshëm për shkak të rripit të kohës. Gjithashtu, konsumi i karburantit për një makinë të vogël mund të jetë më i ulët. Nga rruga, motori ha vetëm 95-benzinë. Dinamika gjithashtu nuk është uragane. Në përgjithësi, njësia mesatare e fuqisë për një makinë buxhetore. Përfaqësuesit e Datsun thonë se cilësimet e vetë motorëve ndryshojnë nga ato të përdorura nga VAZ.

në lidhje me Transmetimet Datsun, edhe në këtë rast, prodhuesit e Datsun vendosën të mos eksperimentojnë, por të përdorin një kuti ingranazhesh manuale shtëpiake me 5 hapa. E njëjta gjë është instaluar në Lada Kalina. një veçori e Datsun mi hatchback do të jetë prania e një opsioni automatik, i cili nuk parashikohet në sedanin Datsun on-DO. Transmetimi automatik Datsun është tashmë i prodhuar në Japoni nga kompania Jatco (ai gjithashtu qëndron në Ladakh). Makinë automatike model JF414E. Ky është një automatik me 4 shpejtësi (konvertues çift rrotullues i plotë), të cilin ata premtojnë ta furnizojnë me hatchbackët Datsun.

Motorri Datsun mi-DO 87 kf MKPP5 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 173 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.2 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

ME kambio automatike hatchback Datsun mi-DO natyrisht jo aq dinamik, dhe konsumi i karburantit është ende në rritje. I detajuar karakteristikat e Datsun Mi-Do me transmetim automatik Me tutje.

Motorri Datsun mi-DO 87 kf Transmisioni automatik4 (VAZ-11186), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Fuqia h.p. - 87 në 5100 rpm
• Fuqia kW - 64 në 5100 rpm
• Çift rrotullues - 140 Nm në 2700 rpm
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Raporti i ngjeshjes - 10.6
• Ngasja e kohës - Rripi
• Shpejtësia maksimale - 169 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 14.0 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6,5 litra

Pyetja mbetet, a do të përdorë Datsun motorë Lada më modern, më të fuqishëm dhe ekonomikë me 16 valvula? Ose statusi i një marke japoneze shumë buxhetore nuk do të lejojë instalimin e njësive më të shtrenjta të energjisë nën kapuçin e Datsun.

Për rusët që nuk janë të prishur nga super fitimet, dëshira për të blerë një makinë të lirë, të besueshme dhe të rehatshme mbetet e rëndësishme. Nissan dhe AvtoVAZ u përqendruan në përmbushjen e kërkesës në këtë segment, duke filluar nga viti 2014, në bazë të Lada Granta, lëshimin e sedanit buxhetor Datsun on-Do dhe mi-Do e tij binjake në trupin hatchback.

Kohëzgjatja dhe potenciali i idesë konfirmohet nga numra realë. Në vitin 2017, më shumë se 24.5 mijë makina të këtyre modeleve u shitën vetëm në Rusi, he-Do hyri në makinat TOP-20 të shitura në vend, dhe rritja e shitjeve tejkaloi 30%.

Suksesi i markës është për shkak të kombinimit harmonik të pamjes tërheqëse, shumëllojshmërisë së pajisjeve dhe aksesorëve dhe zgjidhjeve teknike kompetente. Kjo e fundit përfshin zgjedhjen e motorëve që janë optimalë për grupe të plota makinash.

Motorët e instaluar në Datsun.

Opsionet aktuale të pajisjeve (sipas faqes zyrtare të markës) përfshijnë:

• Njësitë e fuqisë së prodhimit VAZ VAZ 11186 (vëllimi 1.6 litra dhe fuqia 87 kf) dhe VAZ 21127 (me tregues përkatësisht 1.6 litra dhe 106 kf);
• Transmision manual me 5 shpejtësi VAZ 2187 dhe transmision automatik me katër shpejtësi Jatco (Japoni), i optimizuar për përdorim së bashku me një motor 87 kf.

Pajisjet janë instaluar në makinat Datsun on-Do të të gjitha konfigurimeve:

• Qasja - është instaluar vetëm një motor me djegie të brendshme me 87 kuaj fuqi me një transmetim manual.
• Trust I - një version i lirë i serisë është i pajisur në mënyrë të ngjashme me makinën më buxhetore - një mekanikë me pesë shpejtësi dhe një njësi 87 kf.
• Trust II - është i pajisur me motorë dhe transmisione (me një më pak të fuqishëm, përdoret një mekanik, dhe me një më të fuqishëm - një transmetim automatik).
• Trust III - duke e zgjedhur atë, blerësi merr aftësitë maksimale - një motor 106 kuaj-fuqi me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.
• Dream I - Versioni më i lirë mori të njëjtat pajisje si Trust II.
• Dream II - e fundit, e pajisur si Trust III.

Më parë, një tjetër motor me djegie të brendshme LADA - VAZ 11183 ishte instaluar në Datsun on-Do në nivelet më të lira të veshjes, por me fillimin e prodhimit të sedanëve me një motor të fuqishëm me 16 valvula, ata refuzuan ta përdorin atë.

Karakteristikat e motorit.

Motorët e përdorur në Datsun e kanë provuar veten gjatë viteve. Karakteristikat e kësaj pajisjeje përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës, duke i dhënë asaj nivelin e kërkuar të performancës.

Motori VAZ 11183.

Motori VAZ 11183 u zhvillua për instalim në Lada Kalina dhe makina të klasës përkatëse.

Dizajni u bazua në versionin VAZ 21114, i cili ishte i pajisur me modele të mëparshme. Për të marrë nivelin e kërkuar të performancës, specialistët kryen një modifikim të thellë të strukturës. Ajo preku:

• lartësia e bllokut të cilindrit - një rritje prej 2.3 mm bëri të mundur marrjen e një vëllimi më të madh pune;
• rrezja e boshtit të boshtit të gungës - për t'u përshtatur me dimensionet e reja të bllokut, ajo duhej të rritej me 2.3 mm, për shkak të së cilës u rrit goditja e pistonit;
• forma e dhomës së djegies - është e optimizuar në drejtim të kufizimit të raportit të ngjeshjes.

Këto dhe zhvillime të tjera kanë bërë të mundur marrjen e një njësie ekonomike dhe të besueshme me një nivel të lartë të performancës dhe karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave - 4;
• Urdhër pune - 1342;
• Numri i valvulave -8 (valvola të rregullueshme, pa kompensues hidraulikë);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Vëllimi i punës - 1596 cc;
• Raporti i kompresimit është 9.8.

• Karburanti i rekomanduar është RON 92 pa plumb ose RON 95.
• Furnizimi me energji elektrike - sistemi i injektimit të shpërndarë i kontrolluar nga mikroprocesori (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3.5 litra. (kur zëvendësoni 3.2 litra.).
• Konsumi i karburantit për Datsun on-Do (mi-Do) me 5MKP për 100 km (urban / autostradë / cikël i kombinuar) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litra.

Raporti i shtytjes ndaj peshës:

• Fuqia (maksimumi) - 60 kW / 82 HP me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Momenti (maksimumi) - 132 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale 165 km/h;
• Koha e përshpejtimit në fillim nga zero në 100 km / orë - 12.9 s.

Burimi është 200 mijë km vrapim.

Njësia e fuqisë aktualisht është e padeklaruar për shkak të mungesës së energjisë, siç dëshmohet nga performanca dinamike e makinës.

Motori VAZ 11186.

Ky ICE është pothuajse identik me atë të mëparshëm, megjithatë, për shkak të raportit më të mirë të shtytjes ndaj peshës, përdoret më gjerësisht. Instaluar dhe instaluar në Kalina dhe Grants, përfshihet në paketën e të dy modeleve buxhetore Datsun.

Zhvilluesit kanë përmirësuar karakteristikat duke modifikuar firmuerin dhe duke përdorur shufra lidhëse dhe pistona të lehta.

Si rezultat, sa vijon kanë ndryshuar:

Shifrat e konsumit të karburantit - për 100 km (urban / autostradë / e kombinuar) kërkon:

• Kompletuar me 5MKP - 9,0 / 5,8 / 7,0 litra.
• Kompletuar me 4АКП - 10,4 / 6,1 / 7,7 litra.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) - 64 kW / 87 HP me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Momenti (maksimumi) - 140 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Karakteristikat dinamike:

• Shpejtësia maksimale për komplet komplete me 5MKP është 172 km/h, për makinat me 5AT - 166 km/h;
• Koha e nxitimit për komplet komplete me 5МКП -11,5 s, për makinat me 5АТ - 14,4 s.

Motorri 21127.

Ky motor i fuqishëm me djegie të brendshme, i krijuar për instalim në modelet e reja të makinave Lada (Grant, Priora, Vesta), ishte ideal për pajisjet Datsun on-Do. Lëshimi i një modeli të pajisur me një motor të ri filloi në 2017.

Ai ndryshon nga njësitë e energjisë të diskutuara më sipër:

• Elektronikë dhe firmware i ri, në veçanti, kontrolli i mbytjes nga ECU (pedali elektronik i gazit).
• Rritja e fuqisë dhe performancës tërheqëse.
• Një sistem i përmirësuar i shpërndarjes së gazit - një bosht i dyfishtë i kohës, 4 valvola për cilindër (nga rruga, kjo është njësia e parë në Datsuns shtëpiake, për të cilën përgjigja në pyetjen nëse ka ashensorë hidraulikë është pozitive).
• Dizajni i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit, etj.

Motori shfaq karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Rregullimi i cilindrave në bllok është në linjë;
• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave - 4;
• Numri i valvulave -16 (4 valvola për cilindër);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Vëllimi i punës - 1596 cc;
• Raporti i kompresimit është 10.7.

Karburanti dhe lubrifikantët:

• Lloji - benzinë, atmosferike;
• Karburanti i rekomanduar është pa plumb RON 95, 92 i lejueshëm.
• Furnizimi me energji elektrike - sistem injektimi i kontrolluar nga mikroprocesori (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3.5 litra.
• Yndyrat e rekomanduara - Klasa e viskozitetit SAE J30, në varësi të temperaturës në dimër, për shumicën e territoreve ruse - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Konsumi i naftës - 0.3% e konsumit të karburantit.
• Konsumi i karburantit për Datsun on-Do me 5MKP për 100 km (cikël urban / periferik / i përzier) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litra.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) - 78 kW / 106 HP me një shpejtësi rrotullimi prej 5800 rpm.
• Momenti (maksimumi) - 148 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 4200 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale është 184 km / orë;
• Koha e nxitimit në fillim nga zero në 100 km / orë - 10,5 s.

Burimi është 200 mijë km vrapim.

Probleme të zakonshme me motorët Datsun on-DO dhe mi-DO.

Problemet më të zakonshme të motorit me djegie të brendshme VAZ 11183/11186 janë shoferët:

• Ndërprerjet në boshe - Shkaqet më të zakonshme janë problemet e sistemit të karburantit (zakonisht një sensor i rrjedhës së masës së ajrit) dhe problemet në tokë.
• Një trokitje në një motor me djegie të brendshme të ftohtë dhe në boshe - prodhuesi i referohet veçorive të një motori me djegie të brendshme;
• Mbinxehja - e shkaktuar nga dizajni i termostatit, i cili prishet mjaft shpesh.
• RPM lundruese - Shpesh shoqërohet me një sensor të mbytjes.

Në përgjithësi, elektronika e motorit dhe firmware tërheqin vazhdimisht vëmendjen e pronarëve të makinave.

Së bashku me rritjen e fuqisë, 11186 fitoi një problem që është i njohur mirë për pronarët e makinave VAZ dhe punonjësit e qendrave të shërbimit - përkul valvulën kur prishet rripi i kohës (11183 nuk vuan nga kjo).

Motori i fuqishëm VAZ 21127 gjithashtu ka shumë probleme.

• Pengesa kryesore është e natyrshme tek ai - kur rripi i kohës prishet, ai gjithashtu përkul valvulën;
• Problemet e lëvizjes së shpejtësisë boshe dhe ndezja e një motori të ftohtë, rastet kur motori ndalon në lëvizje - një fenomen që ndodh periodikisht. Në fakt, tiparet e dizajnit të njësisë nuk lejojnë që t'i heqësh qafe ato përgjithmonë.
• Rrobaqepësia e re uli numrin e problemeve të vjetra, por shtoi të reja, si p.sh. dështimi i pedalit elektronik të gazit.

Video me një provë të një makine me një njësi të re të energjisë.

Ne jemi një nga të parët që testuam Datsun Mi Do - Datsun On Do me një motor të ri 16 valvulash. Zemra e Granta-s së transformuar tani do të fillojë të rrahë me më shumë besim, të shtojë fuqinë dhe më e rëndësishmja, ekuilibrin. Një gjë, motori do të funksionojë në të dy versionet e Datsun (sedan dhe hatchback) vetëm me një transmetim manual. Le të njihemi me këtë çift.

Test video Datsun On Do - Datsun Mi Do me një motor të ri më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

Ju lutemi votoni Datsun On Do - Datsun Mi Do duke lëvizur kursorin e Indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Testi i parë i Datsun Mi Do - Datsun On Do me një motor të ri 16 valvulash.

Asnjë ndryshim në pamje nuk është propozuar, 106 me 16 valvula 1.6 litra është një motor i fortë për një kohë të gjatë dhe është i njohur për ne praktikisht në të gjithë linjën e AvtoVAZ, së fundmi është instaluar edhe në Largus, çfarë lajmi ka? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje në detaje, ne ishim të ftuar të ngrohnim Armeninë.

Tani do të zbulojmë nëse motori me 16 valvula nën kapuçin e Datsun On Do është përshtatur mirë.

Marka Datsun fillimisht ishte e distancuar nga motori me 16 valvula, por tani është koha për të ndryshuar këtë qasje. Teknikët nga Nissan Europe kaluan disa javë në Kazakistan së bashku me inxhinierët e VAZ, duke futur një karakter më fleksibël në motorin e famshëm. Vërtetë, banorët e Togliatti besojnë se motori i tyre është tashmë i mirë. Po, është shumë ekonomik, i besueshëm, jo ​​modest, madje ishte në gjendje të përshtatej në standardet Euro-6 për dërgesat në Evropë. Çfarë mund të dëshironi më shumë? Japonezët vendosën të arrinin butësi më të madhe të punës dhe përgjigje adekuate ndaj gazit, dhe ata e bënë atë.

Specialistët nga Datsun vendosën të përpiqeshin të futnin një personazh të huaj në motorin VAZ dhe ia dolën.

Ndërsa jeni duke drejtuar makina VAZ, përpiqeni të mos i kushtoni vëmendje defekteve të vogla në funksionimin e motorit. Po, dridhjet e lehta kur shtypni gazin, bien kur niseni. Por zakonisht ju i merrni të gjitha me shpenzimet tuaja - unë e hoqa pak tufën, duhet të punoni më mirë me pedalin e gazit. Por ia vlen të futesh në një makinë të huaj me të njëjtën mekanikë dhe nuk ka asnjë problem. Specialistët nga Datsun vendosën të përpiqen të futin një personazh të prodhuar nga jashtë në motorin VAZ, dhe ne e mirëpresim këtë.

Datsun-On-Do, pse jo një makinë e huaj?

Në pamje të parë, reagimet mund të duken paksa të zbehta, por ju mësoheni me të. Por goditjet dhe kërcitjet janë një gjë e së shkuarës. Edhe një shofer fillestar është pothuajse plotësisht pa gabime. E vetmja gjë për të cilën mund të ankohet është grupi i ngadaltë i rrotullimeve pa ngarkesë dhe shoferët që janë mësuar të tejkalojnë kur zbresin një shkallë do të mërziten.

Për të mbrojtur motorin nga mbinxehja, Datsun On Do - Datsun Mi Do më herët se Grants ndez ventilatorin ftohës dhe kur shtypni gazin në dysheme, kompresori i kondicionerit nuk fiket menjëherë, me një vonesë prej 3 sekondash. Kështu, njerëzit e Datsun tregojnë shqetësimin e tyre për rehati dhe e vlerësojnë qartë atë mbi dinamikën e nxitimit. Kompresori ndizet përsëri brenda tre sekondave pas lëshimit të gazit, dhe jo pas pesë si në Lada.

Me një motor të ri me 16 valvula në Datsun On Do - Datsun Mi Do, do të jetë i martuar vetëm një transmetim manual, nuk parashikohet një automatik.

Transmetimi manual është standard VAZ, i njëjtë si në Kalina ose Vesta, përkatësisht, dhe lëshon tinguj karakteristikë. Gjatë 30 viteve të fundit, që nga shfaqja e tetë dhe nëntë, ne pothuajse jemi bërë të ngjashëm me këto ulërima kur lëshohet gaz. Ndoshta kjo ulërimë është një nga artefaktet e fundit që nuk e lejon Datsun të bëhet një makinë e huaj e plotë. Mjerisht, Datsun nuk ka asnjë shpresë për mekanikë normale - kutia e Renault është shumë e shtrenjtë dhe askush nuk do ta shtyjë atë në ndarjen e ngushtë të motorit të platformës së vjetër. Vazovtsy raporton rregullisht për përmirësime në transmetim dhe një nivel të reduktuar të zhurmës, por edhe me izolimin e përmirësuar të zhurmës, është ende larg fitores së plotë.

Pulti mori një dritë të bardhë të hënës në vend të gjelbër - një gjë e vogël, por e bukur.

Për shkak të faktit se çelësi i ndezjes së Datsun është identik me Grant dhe Kalina, ai nuk ka një modalitet ku sistemi audio mund të funksionojë pa ndezur motorin. Tani Mi-Do ka një funksion për të vonuar mbylljen e sistemit për 10 minuta pasi motori është fikur.

E vetmja gjë që mbeti mister për ne është qëllimi i sensorit dixhital të temperaturës pikërisht në qendër të panelit të instrumenteve. Numrat nga 80 deri në 90 më kërcejnë vazhdimisht para syve.Pse duhet ta di temperaturën e motorit me kaq saktësi? Si rezultat, shikimi mësohet të mos i kushtojë vëmendje kësaj pjese të pajisjeve, dhe në rast të mbinxehjes, shoferi nuk ka gjasa të reagojë ndaj kësaj në kohën e duhur.

Doreza për rregullimin e këndit të sediljeve të përparme është bërë më e lehtë për t'u rrotulluar dhe kur divani i pasmë paloset, mbylljet e tij hapen me më pak përpjekje.

Trungu i sedanit është një rekord i madh. Ne e kemi vërejtur këtë shumë herë në testet tona.

Me kujdes, kur mbyllni kapakun e bagazhit, duhet të tërhiqni skajet e mprehta metalike, mund t'i prisni.

Madhësia e baltësve të përparme është rritur. Më parë, rëra dhe gurët nga poshtë rrotave fshinin me rërë pragjet dhe tregtarët duhej t'i lyenin përsëri.

Blerësit e makinave hatchback Mi-Do do ta vlerësojnë heqjen e lehtë të raftit të pasmë kur transportojnë sende të mëdha. Të gjitha këto janë rezultatet e qasjes japoneze - përpiquni vazhdimisht për përsosmëri.

Krahasuar me 8-valvulat bazë, njësia e re bëri të mundur uljen e kohës së nxitimit nga zero në "qindra" në Datsun On Do me një kuti ingranazhi manual - me një sekondë të tërë.

Shpejtësia maksimale është rritur në 184 km / orë. Sidoqoftë, subjektivisht, edhe në një formë të shkarkuar, Datsun On Do - Datsun Mi Do nuk perceptohen nga makinat e shpejta. As çifti kryesor 3.9 më i shkurtër, në krahasim me Grant, nuk ndihmoi. Në marshin e katërt dhe të pestë, Datsun On-Do është ende mjaft flegmatik. Për të përshpejtuar me shpejtësi deri në 110 km / orë, shpesh është e nevojshme të përdorni marshin e tretë. Ju i mbani rrotullimet më afër pikës 5000, dhe vetëm atëherë Datsun shkon. Por në kabinë është dukshëm më e qetë se në modelet VAZ - izolimi shtesë i zërit ende funksionon.

Izolimi i zërit i ndarjes së motorit me kapëset e duhura.

Shirita të tillë gome do të ndihmojnë që të mos gjëmojnë dhe të dëmtojnë kapuçin kur mbyllen.

Një mënyrë shumë interesante ka kontrollin e lundrimit. Zakonisht, në makinat me mekanikë, shtypja e pedalit të tufës çaktivizon lundrimin. Në makinat VAZ, elektronika funksionon, por në momentin e ndërrimit, revolucionet shkojnë në një ndërprerje. Datsunovtsy rikonfiguroi lundrimin. Tani, gjatë ndërrimit, rrotullimet pritet të bien, por pas ndezjes së marshit, pas një sekonde ose një e gjysmë, aktivizohet elektronika dhe vetë shpejtësia kthehet në vlerën e caktuar. Gjithashtu, lundrimi është i aftë të përshpejtojë vetë, shoferi duhet vetëm të ndërrojë marshin vetë, dhe sistemi sigurohet që motori të mos futet në kufizues.

Datsun u bë më i sjellshëm dhe më i mençur.

Krahasuar me bazën me 8 valvula, motori i ri rrit çmimin e Datsun On Do me 15 mijë rubla. Por blerja e tij duket logjike për tifozët e drejtimit aktiv, nga të cilët mund të mos ketë aq shumë në kampin Datsun, ka më shumë njerëz që kanë nevojë për rehati sesa Datsun ka ndryshuar gjithmonë në mënyrë të favorshme nga Grantet bazë. Krahasuar me motorin 87, njësia e re, çfarëdo që mund të thuhet, nuk jep më shumë rehati. Prandaj, për dashamirët e rehatisë, është e mundur të shpenzoni të njëjtat 15 mijë në mënyrë më efikase për opsionet ose aksesorët shtesë që Datsun ofron në një shumëllojshmëri të madhe. Por mbase, pasi ka krijuar një motor të gëzuar, Datsun dëshiron të tërheqë të rinjtë që definitivisht nuk do të pengohen nga valvulat shtesë.

Automps.ru rreth Datsun On Do - Datsun Mi Do:

Më lejoni t'ju kujtoj se video - testi Datsun On Do - Datsun Mi Do me një motor të ri më poshtë, karakteristikat teknike në fund të artikullit.

DATSUN MI-DO / DATSUN ON-DO