Çfarë motor është më i mirë se Honda ose Yamaha. Çfarë motori varkë është më i mirë se Yamaha apo Honda? Cili skuter kinez është më i mirë për të zgjedhur

Shijet nuk mund të diskutoheshin. Apo po argumentojnë?

Çfarë e bën një skuter skuter? Skema e uljes së shoferit? Fshehur plotësisht në trupat e motorit? Ndarja e bagazheve nën vend? Ose të punojnë pa tufë? Le të shohim dy të tilla të ngjashme, por në të njëjtën kohë përfaqësues të tillë të ndryshëm të këtij lloji të motoçikletave: dhe. Të dy modelet janë mishërimi ideal i skuterit sipas prodhuesit të tyre. NM4 duket si një skuter nga e ardhmja dhe menaxhohet si një kryqëzues (në fakt, Honda madje e vendosi NM4 në kategorinë e cruises në faqen e saj të internetit). Tmax është një sportbike të caktuar nga bota e skuterëve me dizajn agresiv dhe performancë mbresëlënëse. Megjithatë, skuterët me të vërtetë të përgjithshëm (pothuajse) është çmimi.

Ndoshta, në mesin e Scooters, vështirë se mund të gjesh një çift të konkurrentëve të kundërt kundër njëri-tjetrit, prandaj le të shohim atë që ata përfaqësojnë veten dhe atë që ata ndryshojnë.

Honda Nm4.

Duke parë këtë të bukur, ju menjëherë e kuptoni se para jush është një skuter atipik. Dhe ne nuk jemi edhe për dizajnin (deri më tani). Së pari, Honda NM4 nuk ka "përmes" dizajnit kornizë, karakteristikë e uljes së shoferit me motoçikletë. Tmax në këtë drejtim është gjithashtu e ndryshme nga modelet tipike, por të paktën i ngjan një skuter të zakonshëm. Në rastin e NM4, ne kemi një lartësi shumë të vogël në shalë (650 mm) me një karrige me rrota mjaft të gjatë - 1646 mm. Nëse kaloni nëpër syrin e rezervuarit të gazit (e cila madje ka një mbulesë të mbushur me qafë), atëherë menjëherë e kuptoni pse prodhuesi është pozicionimi i NM4 si një kryqëzor. Kështu, prapa rrota NM4 nuk është ulur, duke kaluar nëpër shasi dhe duke u ngjitur si në një skuter standard, dhe nëse ulëse e pasme është ngritur dhe ekzekuton rolin e shpinës, atëherë ju nuk do të hedhni këmbën përmes biçikletës. Në vend të kësaj, Dizajni NM4 i ofron shoferit të hapë në një thembra të skuterëve, e cila së pari duket e çuditshme, por ata mësohen me të shumë shpejt. Në përgjithësi, Honda bëri një lloj hibridi të skuterit dhe një motor Cruiser.

Uluni, trupi i shoferit merr një pozitë të rehatshme dhe të zgjatur, si prapa timonit të kryqëzorit. Platformat e këmbëve janë të përshtatshme për shoferët e rritjes së ndryshme dhe me gjatësi të ndryshme të këmbëve, dhe gjithashtu nuk lëkunden gjatë vozitjes. Landing gjatë udhëtimit është tepër i përshtatshëm, nëse është duke qëndruar në një bllokim trafiku, duke hipur në autostradë ose duke u lëkundur përgjatë një rruge të gjallë nga një gardh, sidomos me një mbrapa të ngritur. Sa për mbrojtjen kundër motit të keq, është shumë e mirë: shoferi është i mbuluar me erë në mot të ftohtë, por në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit mund të ftohet në nxehtësi dhe të arrijë trupin. E vetmja gjë që mund të ngrihet është se si era rreh erën e 180 centimetra me një xhami standarde të shoferit me një rritje të helmetës së shoferit. Megjithatë, ju mund të vendosni xhamin e sipërm, dhe problemi do të zhduket.

Lëvizja e lehtë e çelësit kthehet në pjesën e pasme.

Megjithatë, shumica e NM4 ndryshon nga klasa e skuterëve me ndarjen e saj të motorit. Dy cilindra të motorit me rradhë 670-kub janë të përkulur përpara në përputhje me një profil të gjatë dhe të ulët skuter. Megjithatë, Honda vendosi të lëvizë më larg nga traditat e Scooters dhe të instalojë një gearbox me dy tufë në kutinë e shpejtësisë NM4 (DCT) në vend të një shkalle më tradicionale (transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm - CVT). Por kjo nuk do të thotë se NM4 është më e vështirë në menaxhim. Pas zgjedhjes së modalitetit të udhëtimit (D - Drive, S - Sport), mbetet vetëm për të hequr dorë nga trajtimi i gazit dhe drejtuesit. Një transmetim i tillë do të pëlqejë ata shoferë që preferojnë ndjesitë e ngasjes së një motori me raporte të caktuara të shpejtësisë.

Në modalitetin e makinës, përzgjedhja e transferimit është projektuar kryesisht për të ruajtur karburantin, ndërsa modaliteti i sportit e bën kalimin më agresiv. Ju gjithashtu mund të kaloni skuter në modalitetin manual dhe të kontrolloni ndërrime të treguara dhe gishtin e madh. Kështu, NM4 kontrollohet si një motor në pamjen e skuterit.

Natyrisht, kjo nuk është një sportbike, po Nm4 dhe nuk përpiqet të pretendojë për ta. Një motor me dy cilindra 670-kub nuk mund të quhet shumë sportiv. Megjithatë, ka konsum të shkëlqyeshëm të karburantit, një çift rrotullues i mirë për një ngarje të sules rreth qytetit, dhe transmetimi i DCT-së është i kalibruar në mënyrë të përkryer nën një skuter të caktuar. Ju mund të kaloni transmetimet në modalitetin manual, por shumica e shoferëve me siguri do të ngasin në makinë ose në mënyrë sportive.

Pavarësisht nga dizajni i një skuter futuristik, kontrollueshmëria e NM4 i ngjan një kryqëzori. Rrota e përparme 18 inç e bën makinën shumë të qëndrueshme, por në kurriz të shpejtë dhe të shpejtë, që mund të mburret Tmax. Wheelbase e gjatë gjithashtu kontribuon në këtë. Po, me përpjekje të caktuara NM4, është e mundur të kthehet shpejt, por pastrimi i kthesave nuk do të japë të ngrirë si është e mundur në rrota Tmax. Megjithatë, nëse nuk keni mend të prekni hapat e Cruiser Asfalt, nuk do të jetë më pak e rehatshme për NM4. Pas timonit, Tmax do të duhet të kontrollojë veten gjatë kalimit të zonave dredha-dredha.

Frenimi është një aspekt tjetër në të cilin NM4 i jep xhoko. Pavarësisht nga prania e ABS dhe fakti që frenat e përparme dhe të pasme nuk janë të lidhura, ato nuk janë shumë të fuqishme, dhe në mënyrë që të ngadalësohen shpejt, ju duhet të shtrydhni pothuajse të dy leva.

Përveç kësaj, NM4 nuk mburret një vëllim të madh të ndarjeve të bagazheve. Çanta anësore të ndërtuara në seancë duken shumë të mëdha, por në fakt, vëllimi i tyre është shqetësues i vogël, dhe nën përzgjedhjen nuk ka ndarje fare. Ka degë në failing (e cila është e mirë), por ata kanë një formë të çuditshme dhe gjithashtu vëllim shumë të madh. Nuk është një fole në ndarjen e majtë, por një smartphone i madh modern është vendosur atje. Zakonisht, projektuesit dhe projektuesit e Hondës janë të përshtatshme për biznes, dhe gjithnjë e më shumë mendim.

Së fundi, është e pamundur të mos flasim për dizajnin e Honda NM4: ai ose si, ose në mënyrë rigoroze në të kundërtën. Këtu si me politikën: të gjithë kanë një mendim, dhe askush nuk mund të bindë anën tjetër. .

Yamaha tmax

Yamaha Tmax është bërë edhe në ngjyrë të zezë, dhe letrat në titull janë gjithashtu të gjithë kapital, por në pjesën tjetër ai është shumë i ndryshëm nga Honda Nm4. Tmax është një sportbike i caktuar që nuk përshtatet mjaft në klasën e tyre, ose skuter shumë të pjerrët, i cili është i pakëndshëm për të hipur pranë pronarëve të tjerë të Scooters. Ky model, Yamaha tërheq një dashnor skuter i cili do të donte të provonte një seri të vogël të fuqisë R-seri.

Po, ky është një vend i veçantë i tregut, por blerësit e tillë janë padyshim atje. Me motorin e saj me dy cilindra, vëllimi i 530 "kubes" tmax është një skuter shumë i shkathët, jo inferior ndaj trurit të Hondës. Po, vëllimi i motorrit në 140 centimetra kub është më pak se ai i NM4, por ky skuter është më i lehtë se 35 kilogramë (220 kg km. - Pesha e skuterëve të rimbushur të deklaruar nga prodhuesit). Një gearbox Stepless (CVT) është i kalibruar mirë, dhe GLV nuk është pothuajse e dukshme kur shoferi e kthen dorezën e gazit. Natyrisht, NM4 në këtë plan është më i mirë dhe më shumë, por Scooter Yamaha të paktën nuk mbetet prapa konkurrentëve të tyre.

Shofer tmax ulet mjaft i lartë mbi rrugën: lartësia e skuterit në shalë është 800 milimetra. Kështu, ju merrni një pasqyrë të madhe, dhe hapat e bollshme janë të përshtatshme të vendosura dhe më tej se zakonisht, gjë që i jep fushëveprimin e këmbëve. Ju ose mund të vendosni këmbët pa probleme, duke marrë një pozicion sportiv, ose ju mund të tërheqni këmbët dhe të ligët mbrapa. Në fakt, dikush NM4 mund të duket më i përshtatshëm me pjesën e pasme të saj, ndërsa të tjerët preferojnë tmax - për të zgjidhur ju.

Sa për ngasjen në rrugët dredha-dredha, atëherë udhëheqësi është i dukshëm. Tmax kthehet me një pikëllim, e cila nuk është duke pritur për një skuter. Ajo mund të jetë shumë e përkulur në kthesa, falë të cilit shoferi me përvojë do të jetë në gjendje të "kushtojë" më pak riders të aftë në bakers vërtetë sportive. Ndërsa në NM4 nganjëherë ju duhet të ngadalësoni në mes të manovërit, që nga përfundimi i pastrimit të rrugës, tmax nuk mund të ngadalësohet dhe të ligët shumë më tepër.

Shtoni në këtë prizë tjetër 41 milimetër të përdredhur, e cila në mënyrë efektive zbut frytet nga parregullsitë e rrugës dhe siguron një kthim të qartë. Përveç kësaj, Tmax kujton sportbike me frenat e saj të instaluara në mënyrë radiale që janë me energjinë e saj dhe reagimin e eklipsit të dobët frenat në Honda Nm4.

Sa për vëllimin e degëve të bagazheve, është gjithashtu e vogël (), por në krahasim me NM4 është shumë e mirë. Ndërsa dorezat dhe çantat në NM4 mezi strehojnë smartphone dhe disa pako cigare, një përkrenare e Fulfeace është vendosur nën vendin e skuterëve Yamaha, dhe ka një ndarje të përshtatshme në failing.

Sa i përket fuqisë dhe performancës, fituesi i qartë është Yamaha: motori tmax dhe shasia janë më sportive sesa në Honda. Një avantazh tjetër është më i madh për klimat e bagazheve. Megjithatë, disa nuk hyjnë kurrë në skuter, dhe Honda Nm4 gjithmonë do të jetë e preferueshme për ta me makinën e saj të zinxhirit dhe me shpejtësi të dyfishtë. Pra, çfarë të zgjidhni?

"Dhe Oscar merr ..."

Nga çdo krahasim i motoçikletave, ne jemi duke pritur për një fitues të qartë, i cili zbulohet pas një krahasimi tërësor të karakteristikave dhe vlerësimeve në aspekte të ndryshme të secilit model. Megjithatë, para njoftimit të fituesit, ne do të donim të flasim pak më shumë, sepse ka shkaqe. Fakti është se dy prej këtyre skuterëve u krijuan për të arritur qëllime të ndryshme. Po, ata të dy janë skuterë në aspektin e kontrollit dhe dizajnit të dritës, por ndërsa Tmax synon tifozët e modeleve sportive, NM4 është një i afërm i qartë i cruises. Në aspektin e performancës, një motor sportiv ose skuter do të jetë gjithmonë më i mirë se një kryqëzor, pasi makinat e tilla krijohen në mënyrë që të përshpejtohet shpejt, të shtrihen për të kaluar kthesa dhe frenim të mprehtë. Por kjo nuk do të thotë se cruises janë më të këqija dhe marrin më pak pikë. Vlerësimi i motoçikletave (ose ndonjë gjëje, në fakt), ju duhet të merrni parasysh qëllimet e tyre.

Duke marrë parasysh sa më sipër, hapni të njëjtën zarf me emrin e fituesit, dhe ... dhe është bosh. Po, Tmax fiton "Pikët": 81.9% kundrejt 77.0% në NM4. Megjithatë, sa më gjatë të flisni me shoferët, aq më shumë kuptoni se nuk ka fitues të qartë.

Pra shikoni rezultatet e krahasimit dhe përpiquni të vendosni se jeni më i rëndësishëm në këto dy skuterë të pjerrët. Nga preferencat tuaja dhe stilin e vozitjes, ai që bëhet fitues: Yamaha Tmax ose Honda Nm4.

Ju vendosni të blini një skuter, por nuk e dini se cila është më mirë të zgjidhni. Vlen të përmendet se markë dhe modeli i skuterit më të mirë nuk do të thirren në këtë artikull. Çdo moped është projektuar për blerësin e tij dhe zgjedhja e tij varet nga shumë çështje për atë që duhet të përgjigjeni para se të zgjidhni dhe të blini një skuter:

• Kush do të ngasë në skuter
• Scooter është blerë për cottages, fshatra ose qytete
• Çfarë çmimi i skuterit do të jetë optimal
• Hipur në moped do të jetë vetëm ose me një pasagjer

Nëse i keni përgjigjur këtyre pyetjeve themelore, atëherë informacioni i mëposhtëm do të ndihmojë në përcaktimin e zgjedhjes dhe blerjes së një skuteri më të mirë.

Çfarë skuter për të zgjedhur

Blerja e një skuter, ne vendosim tre kërkesa themelore për të: Çmimi, cilësia, besueshmëria. Dhe, si rregull, me çmimin më të madh të cilësisë së pjesëve dhe besueshmërisë së skuterit në tërësi është gjithashtu më e lartë. Është aftësitë financiare të blerësit që po përcaktojnë kur i përgjigjen pyetjes për të zgjedhur një skuter.

Çfarë skuter është më i mirë se një stroke me dy goditje ose me katër goditje

Para miratimit se çfarë skuter është më i mirë se 2T ose 4T, ju këshilloj të gjeni se çfarë është e ndryshme me dy goditje dhe katër stroke.

Që nga 2017, shumica absolute e Scooters janë prodhuar me 4 motorë orësh. Motorë të tillë janë më ekonomik, lëshojnë më pak zhurmë, miqësore me mjedisin, të menaxhuara mirë. Disavantazhi i 4 ton Scooter është vlera e saj e madhe në krahasim me 2 ton analog.

Scooters me dy goditje janë të thjeshta në shërbim dhe operacion, është më mirë të reagosh ndaj lëvizjes së trajtimit të përshpejtuesit dhe qarkullimi është më i shpejtë. Përveç kësaj, skuterët e tillë janë dukshëm më pak në peshë për shkak të lehtësisë relative të dizajnit të motorit 2 x goditje. Në avantazhin e saj, 2 orë DVZ janë lëshuar me një kub të 50 kube.

Për të minuset e motorit me dy stroke Ju mund të atribuoni:

• Konsumi i madh i benzinës
• Duhet të mbushin vajin në tank
• Pothuaj aspak
• Shumë formime të tymit, të cilat forcat shpesh pastrojnë silencin e tubit të shkarkimit
• Dinamika e pabarabartë 2t skuter

Përkundër faktit se skuterët me motorët me katër goditje prodhohen më shumë, dy palët e interesuara janë gjithashtu në kërkesë. Nëse jeni të interesuar në udhëtime të qeta për të punuar dhe në shtëpi, si dhe për distanca të gjata, atëherë skuter 4t është ajo që duhet të blini. Dëshironi më shumë mundësi për makinë dhe akordim - zgjidhni një skuter me një motor me dy stroke.

Çfarë skuter është më i mirë se japonezët apo kinezët

Shumë nga shoferët e ardhshëm të Scooters para se të blejnë torturuar pyetjen: është më mirë të zgjidhni një skuter të ri kinez ose japonezët e përdorur. Fakti është se çmimi i Hondës japoneze të përdorur, Suzuki ose Yamaha përafërsisht përkon me vlerën e teknologjisë së re kineze.

Scooters nga Japonia janë më të besueshme dhe të thjeshta në shërbim. Disavantazhi i Scooters kineze është cilësia e ulët e asamblesë plastike dhe një burim më i vogël i performancës së motorit.

Çfarë saktësisht mund të këshillohet, kështu që nuk është për të zgjedhur motorin kinez të përdorur dhe anasjelltas nëse financat ju lejon të blini një skuter të ri japonez është qartë më mirë se fabrika e bërë në Kinë.

Cili skuter japonez është më i mirë për të blerë

Në tregun e Rusisë dhe Ukrainës, Scooters japonezë përfaqësohen nga markat e Honda, Yamaha dhe Suzuki. Dallimet midis modeleve të këtyre motoçikletave janë minimale: të tre kompanitë prodhojnë produkte të një kategorie dhe cilësi të çmimeve. Forumet në internet nuk ndalojnë diskutimet, të cilat skuter japonezë janë më të mirë: Honda ose Yamaha, Honda ose Suzuki, Yamaha ose Suzuki - zgjidhni skuterin më të mirë me një detyrë të vështirë.

Nëse baza për zgjedhjen e një skuter është besueshmëria dhe siguria e saj, pastaj moped Honda. - Çfarë ju nevojitet. Edhe një skuter i përdorur Honda me besim ju merr në destinacion, edhe pse motoçikletat e kësaj marke nuk mund të quhen gara dhe ata janë më të këqij se tuning se sa skuterët e tjerë japonezë.

Modele Suzuki. Në të kundërtën, dinamike, të fuqishme dhe me shpejtësi të lartë. Mund të themi se inxhinierët Suzuki bëjnë skuterë të tyre të ngjashëm me motoçikletat sportive të kësaj marke. Nëse nuk e imagjinoni jetën pa makinë, atëherë suzuki japoneze është zgjedhja juaj. Disavantazhet: jo motori më i besueshëm, duke kërkuar cilësinë e karburantit.

E kundërta e Hondës janë Scooters Yamaha.: Më e shtrenjtë në çmim, ata kanë një dizajn më të ri sportiv për adoleshentët.

Ju mund të përmbledhni:

• Honda - relativisht i ngadalshëm, por i besueshëm dhe i lirë
• Yamaha - i shtrenjtë dhe shpejtësia
• Suzuki - diku në mes

Zgjedhja midis skuterëve japonezë Honda, Suzuki ose Yamaha mbetet juaji.

Cili skuter kinez është më i mirë për të zgjedhur

Çmimi është përparësia kryesore kur zgjedh një skuter kinez. Për një çmim të pranueshëm, ju mund të blini një makinë të mirë të re në 50 dhe më shumë kube.

Në shumicën e skuterëve kinezë janë kopje të markave japoneze dhe evropiane, të cilat janë prodhuar në fund të shekullit të kaluar. Nëse keni vendosur të blini një motoçikletë kineze, atëherë ia vlen të kuptoni se cilësia e saj në 99% të rasteve do t'i japë rrugë analogjisë nga Japonia dhe të përfaqësojë Moto nga Kina, pasi që nuk duhet të jetë më i besueshëm.

Për herë të parë në këtë publikim jap një këshillë pothuajse të caktuar: nuk është e nevojshme për të blerë një skuter kinez me dy goditje.

Pse të mos zgjidhni 2t mopeds nga Kina:

• Shtytja shumë e keqe
• Konsumi i madh i benzinës dhe vajit të motorit
• Nevoja për pastrim të shpeshtë ose zëvendësim të spekut
• Variatorët me cilësi të dobët të zinxhirit (të tilla)
• Burimi i vogël i motorit 2-stroke të skuterit kinez si një e tërë

Një përjashtim nga rregullat është 2T Scooter Benelli Scals arrow 50, por çmimi i saj është mbivlerësuar qartë.

Por jo gjithçka është kaq e keqe në planin motorik kinez. Kinezët kanë mësuar se si të krijojnë një motoçikletë të fortë me motorë me katër goditje.

Këshilla për blerjen e një skuter kinez:

1. Zgjidhni një skuter kinez me 12 ose 13 inç rrota dhe një gjerësi prej 3.5 inç për të shmangur problemet me blerjen dhe zëvendësimin e gomave
2. Pezullimi i parë duhet të jetë me një absorbues të shokut teleskopik dhe frenave të diskut
3. Pezullimi i pasmë me dy amortizues për udhëtim më të rehatshëm me një pasagjer
4. Unë rekomandoj për të blerë një skuter me një plan të sheshtë nën këmbët tuaja. Do të japë mundësinë për të transportuar çanta të vogla
5. Është më mirë të zgjidhni një tub shkarkues me një silenciator të palosshëm
6. Gjëra të tjera që janë të barabarta, është më mirë të blini një skuter kinez me një pastrim të madh dhe rezervuar të karburantit
7. Bleni një skuter kinez në dyqan që ofron një garanci dhe shërbim

Në përfundim të këtij kapitulli, unë do të them se nuk vlen të blini një skuter kinez me një dizajn unik të kit. Me të gjitha shumëllojshmërinë e pjesëve të lira rezervë për Scooters nga Kina, zëvendësimi i plastikës jo standarde mund të bëhet një problem.

Është po aq e nevojshme për të qenë shumë e vëmendshme në një b / y të skuterit kinez.

Telefononi se cila markë e skuterit kinez është më e mirë dhe më e besueshme nuk ka kuptim, sepse të gjithë ndryshojnë vetëm në pamjen.

Çfarë skuter është më mirë për të blerë

Në kapitullin e mëparshëm, ne e çmontojmë kriteret për zgjedhjen dhe blerjen e një skuteri japonez me dy goditje me katër goditje kineze. Nuk është çudi në botimin e parë që kam kërkuar një pyetje në lidhje me koston e blerjes dhe qëllimeve të ardhshme për të cilat do të blini një skuter.

Çfarë skuter për të zgjedhur për qytetin, fshatrat dhe cottages

Për të blerë një skuter të besueshëm për udhëtime jashtë qytetit ose në fshat ju duhet të zgjidhni një opsion me një pirun pendulum, të tilla si Honda Tact. Pezullimi teleskopik nuk funksionon aq mirë me sipërfaqen e rrugës së pabarabartë në fshat.

Së dyti për dacha Ju duhet të zgjidhni një motoçikletë që filtri i ajrit është më i lartë. Ky pozicion do të parandalojë pluhurin dhe pastrimin e shpeshtë të gomës së shkumës së filtrit të ajrit.

Scooters lirë kineze vështirë se mund të quhen më të mirët për fshat dhe rrugët rurale, përveç nëse sigurisht nuk blej një motoçikletë me një karrocë.

Për lëvizjen në qytet, është më mirë të marrësh një skuter me një kub të më shumë se 50 cm3. Në kushtet urbane, ju nuk mund të jeni aq të kërkuar për pezullim dhe pastrim, por nevojiten frenat e përparme të diskut, sepse edhe 150 markat kub kineze të përshpejtuara në 90 km / h dhe më shumë.

Cili skuter është më i mirë për të blerë deri në 50 kube

Scooters me një kapacitet motor deri në 50 kube janë më të zakonshmet si në Ukrainë dhe në Rusi. Mopeda të tilla mund të blihen nga një adoleshent, por shumica e gjysmës së qindra të vetme dhe nëse ata shpesh ngasin një pasagjer, burimi i motorit është zvogëluar në masë të madhe. Rastësisht, para se të blini, të zbuloni shitësin, për çfarë peshe është skuter. Natyrisht, është më mirë të marrësh një skuter të dyfishtë që ka aftësinë për të rregulluar motorin me një rritje të volumit të pistonit.

Suzuki i besueshëm japonez ose një skuter i ri kinez deri në 50 kube - zgjidhni veten bazuar në tekstin e lexuar më lart.

Çfarë lloj skuter maxi për të zgjedhur

Për udhëtime në megalopolis dhe distanca të gjata do të jetë në mënyrë ideale zgjidhni Maxi Scooter Me një kubage nga 150 kube. Agregatë të tillë si Yamaha Majesty 400 janë duke konkurruar me shpejtësi maksimale me makina. Comfort i udhëtimit bën maxi-Scooters janë të domosdoshme për të udhëtuar së bashku.

Disavantazhi i blerjes së një skuteri Maxi është nevoja për të marrë të drejtën për skuter dhe të regjistrojë atë si një motor.

Ne duhet të njohim përparimin e prodhuesve nga Kina. Scooters Maxi kineze - opsioni më i mirë i buxhetit të cilësisë së çmimeve për ata që e duan drejtimin me shpejtësi me rehati.

Në përfundim, le të themi se në artikull ne rrallë kemi rikujtuar skuterin e prodhuesve evropianë (Piaggio, BMW, Aprilia, etj.) Për shkak të çmimit të tyre të lartë dhe kostos së lartë të shërbimit.

Ne shpresojmë që ne ju kemi ndihmuar të njihni se çfarë skuter është më mirë për të zgjedhur dhe në fund ju mund të blini më të besueshëm.

Pyetje e shpeshtë nga fillestarët dhe gjithashtu me përvojë motoçiklistëve "Çfarë është më e freskët në mesin e markave të përbashkëta: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?".
Të gjithë ata janë bërë në Japoni. Çdo markë është unike në mënyrën e vet. Secili ka rrushin e vet. Merrni, për shembull, motoçikleta sportive.

Honda., i njohur për motorët e saj të besueshëm dhe në të njëjtën kohë të fuqishme. Karakteristikat e tij teknike sugjerojnë se nuk mbetet prapa kapacitetit dhe ekonomisë së operimit nga konkurrentët e saj.
Duke folur për Honda, unë nuk mund të gjej të paktën një minus në këtë motor.

Kawasaki.Motor i përsosur! Ata kanë motorin më të lartë, gjë që i bën ata më të fuqishëm për intervale në distancë të shkurtër. Por ne e dimë se si jemi të kërcënuar me një motor shumë të paqartë. Burimi i saj zvogëlohet, dhe jeta e saj është zvogëluar.
E vetmja minus në motor, kjo është zemra e tij (motori), sepse blerja e një motori sportiv, ne i nënshtrohemi tundimit, heqim atë në maksimum, dhe jo të ngasim revistët më të ulët.

Çfarë flasim për motoçikleta Yamaha.Ata bënë motoçikletat e tyre shumë shpejt në kulmin e motorit. Ato janë inferiore në sekondat e ndara në fillim. Por me shpejtësi prej 200 km / h, ata janë më të shpejtë se të gjithë! Kështu, duke rrëmbyer udhëheqjen në rivalët në gara.
Motor i besueshëm dhe i fuqishëm, por transmetim shumë i vështirë, për një ngarje të rehatshme, është minus!

Kompani Suzuki., Krijuar një paraqitje: fuqi, besueshmëri dhe rehati! Bikes e tyre janë të njohura në mesin e riders urbane. "Faste në Nizakh, i fuqishëm në kulmin!"

• Ne jemi në internet
• Popullor
• Racionator