Makina Vaz 2114 - Modifikimi i kualitetit të lartë të krijimit më të suksesshëm të bimës së automobilave Volga Vaz 2109. Modeli mori emrin "Samara 2". Prezantimi i saj u mbajt në vitin 2001. Ndërsa makina erdhi në prodhim masiv vetëm në vitin 2003. Më vonë në tregun e brendshëm ka pasur edhe më të përmirësuar Vaz 2114 16 valvul. Është ky model që ne do të shqyrtojmë më hollësisht në shqyrtimin tonë.
Dallimet Vaz 2114 nga Vaz 2109
Përmirësimet e Vaz 2114 në krahasim me prototipin doli të jetë më shumë se serioze. Ata preku pamjen, dhe pjesa teknike e makinës.
Designers 2114 zhvilluan një numër ndryshimesh:
- instaluar parakolp të ri dhe të pasme;
- versioni i përditësuar i mbulimit të kapakut;
- modeli mori optikë të avancuar;
- u krye veshja e radiatorit;
- shtuar shtyllat e paketës.
Brendësia e makinës ka ndryshuar edhe më shumë. U zëvendësua plotësisht nga paneli i instrumentit dhe timoni. Për të përmirësuar komoditetin e udhëtarëve dhe shoferit, inxhinierët zëvendësuan një ngrohës të vjetëruar. Gjithashtu 2114 e morën fshirjen e përparme të një dizajni të ri.
Vaz 2114.
Ndryshimet më të pritura në Vaz 2109 ishin për shkak të termocentralit. Në gjeneratën e parë, modeli përdorte 8-Clap Motor 2114. Ajo kishte një vëllim pune prej 1.5 litra. Në përditësimin e ardhshëm të Vaz 2114, që ndodhi në vitin 2007, ky motor u zëvendësua nga një përmirësim me një vëllim prej 1.6 litra.
Instalimi i motorit 16 valvul në Vaz 2114 është bërë një model i vërtetë i madh. Ky modernizim u krye tërësisht nën kontrollin e Super-Auto CJSC, i cili është pjesë e AVTOVAZ OJSC. Karakteristika më e rëndësishme e 16 valvulës Vaz 2114 është fuqia maksimale e 89 hp Kështu, makina në pjesën teknike është afër makinës buxhetore të prodhimit të huaj.
Për krahasim, ne ju sugjerojmë të konsideroni tabelën e mëposhtme të parametrave dinamikë:
Karakteristikat Rrugore Vaz 2114
Përveç faktit se modeli është instaluar 16 Valve Engine - Vaz 2114 u konvertua ndjeshëm në përmirësimin e pronave të rrugëve. Kutia e shpejtësisë së një makine me një raport të marshit prej 3.7 mori një paketë të re të kushinetave "të mbyllura", të cilat lejohen të rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe performancën e sistemit, në veçanti çift rrotullues të makinës.
Për sistemin e frenave të Vazit të 16-Vaz 2114, inxhinierët aplikuan diametër të madh (deri në 200) sesa në 2109, disqet e frenave të tufës. Përveç kësaj, sistemi i ftohjes së frenave u përmirësua, gjë që bëri të mundur që jo vetëm sigurinë, por përsëri besueshmërinë.
Designers të mëdha të suksesit arritën të arrijnë në aspektin e rezistencës automatike. Është kryesisht e mundur në sajë të instalimit të amortizatorëve të lartë të intensitetit të energjisë, si dhe racks nga modeli 2107. Ky kompleks i procedurave çoi në një rritje të ngurtësisë së trupit, stabilitetit rrugor, manovrimit dhe qëndrueshmëri.
Çmimi në Vaz 2114
Natyrisht, shumica e pronarëve të makinave të prodhimit vendas zgjedhin makinat e Vaz pikërisht për shkak të kostos së ulët. Çmimi i 16 valvulave Vaz 2114 është po aq i pranueshëm, por ju mund të llogarisni jo vetëm në kosto-efektivitetin, por edhe në një produktivitet mjaft të mirë të këtij automjeti.
Çmimet e sotme në modelin e 16-të grurë të 16-të luhaten në zonën prej 300 mijë rubla.
Vëllimi i motorit të Vaz 2114 dhe karakteristikat e tij ndryshuan dhe u përmirësuan gjatë gjithë periudhës së lirimit, nga viti 2001 deri në dhjetor 2013. Injector 8-valvul agregatët e 1.5 litra janë instaluar në grupin e parë. Pas modernizimit të vitit 2007, motorët e rinj u vendosën në volumin "katërmbëdhjetë", 1.6 litra. Vaz-11183-1000260 motorët serialë morën 3 klasë ekologjike, Euro-3.
Më i fuqishmi nga të gjitha agregatët e Vazit u mblodhën dhe u instalua në Lada Para 2010. Fuqia e kësaj termocentrali ishte 98 kuaj fuqi. Një linjë e përbashkët e të gjithë motorëve të modelit Vaz 2114 është se ato janë 4-goditje, kanë të njëjtin sistem të injektimit të karburantit. Në cilindra të motorit, karburantit është shërbyer për shkak të nozzles instaluar.
Sot, kjo metodë e fuqisë së motorit është më e efektshme nga të gjitha skemat e furnizimit me karburant. Motorët kanë një pamje standarde, të mëparshme, dhe shuplaka e tyre është në krye. Për të ftohur agregatet, përdoret sistemi i lëngut të lëngët të lëngët. Një pjesë e mekanizmave janë të lubrifikuara nga vaj nën presion, pjesë - duke spërkatur naftën.
Vaz 2114 Motors karakteristikat
Një model shumë i zakonshëm i motorit në Vaz 2114 ishte motori me një kapacitet total prej 81.6 litra. nga. Me numrin serik të Vaz 21114. Ky është një lloj rresht i termocentralit duke përdorur një sistem injeksion. Blloku i cilindrit është bërë prej hekuri. Shpejtësia e rrotullimit të njësisë së energjisë arrin 5,200 revolucione për minutë. Për operacion me cilësi të lartë, motori është akuzuar për AI-95 benzinë.
Ndryshe nga paraardhësi i saj (VAZ 2111), në VAZ 21114 të përditësuar për shkak të instalimit të një fiksimi të përmirësuar dhe rritjes së goditjes së sistemit të pistës, vëllimi i motorit u rrit me 0.1 litra. Vëllimi i përgjithshëm i Vaz 21114 ishte 1.6 litra. Përveç kësaj, u bë shumë më e fuqishme. Rritja minus në vëllim ishte reduktimi i çift rrotullues.
Pistoni goditje e një motor të tillë në Vaz 2114 arrin 71 mm. Madhësia e diametrit të cilindrit është 82 mm. Vëllimi i motorit varion nga 1499 në 2114 cm³. Çift rrotullues - 116 nm / 3000 revolucione për minutë. Konsumi i karburantit në qytet arrin 8.8 litra, në rrugën e duhur është dukshëm më e ulët - 5.7 litra për 100 km. Konsumi i naftës - 50 g / 1000 km. Pesha e motorit 2114 - 127 kg.
Burimi i njësisë sipas të dhënave të fabrikës - 150 mijë km, në të vërtetë, deri në 250 mijë km. Definitivisht, Vaz 2114 nuk i përshtatet adrenalinearëve dhe të dashuruarve për të përzënë në rrugën e duhur. Ky opsion është i përkryer për njerëzit e biznesit, vetë-besim. Makina në mënyrë të përkryer përballet me nevojën për të kryer rimorkio të rënda dhe kështu me radhë.
Nëse dëshironi të keni një opsion më të lartë, është më mirë të ndaloni zgjedhjen tuaj në motorin e gjysmë dhe gjysmë litrave të Vaz 2111. Kalimi i reduktuar i sistemit piston lejon që motori të rrotullohet më shpejt.
Zgjidhni numrin e valvulave të motorit
Zgjedhja e motorit varet kryesisht nga numri i valvulave të instaluara. Modelet e hershme të Vaz 2114 u dalluan nga motorët me 8 valvula. Pas vitit 2007, motorët me kokat në 16 valvula erdhën për të zëvendësuar motorët me tetë mburojë. Valvolat e motorëve me djegie të brendshme përdoren për futjen e përzierjes së karburantit dhe ajrit dhe lirimin e gazrave të shkarkimit. Prandaj, aq më e lartë është bandwidth i valvulave, motor më i fortë dhe më i fuqishëm.
Nuk është e vështirë të konkludohet se bandwidth e gazrave përmes kokës me valvulat e 8 është shumë më e ulët se përmes 16 valvulave. Përkundër faktit se motorët e 8 valvulës janë duke punuar dobët në frekuenca të larta, ata japin tregues të shkëlqyeshëm kur vozis në revis të ulëta.
Motori 16-valvul
Motori që ka 16 valvola mund të humbasë më shumë gazra për shkak të së cilës makina përshpejtohet më shpejt. Mjerisht, një dizajn i tillë gjithashtu ka disavantazhe, kryesore e të cilave është deformimi i vetë valvulave. Motorët e 16 valvulave ende nuk e kanë kaluar testin e kohës, kështu që tetë-pikë është ende konsideruar më e besueshme.
Kur zgjedhni një motor në një makinë Vaz 2114, ju duhet të udhëhiqeni nga parimet e mëposhtme. Motori 16-valvul (1.6 l) ose 8-valvul (1.5 l) zgjidhet nëse kërkohet shpejtësi e lartë dhe çift rrotullues i lartë. Kur fokusi në një përçarje të qëndrueshme dhe të fuqishme në revolucione të ulëta, një motor me 8 valvula me një vëllim prej 1.6 litra do të jetë opsioni optimal.
Shkaqet dhe riparimi i mosfunksionimit Motors
Siç u përmend, sipas Avtovaz, burimi maksimal i motorit Vaz 2114 është 150 mijë km. Me mirëmbajtje normale dhe në kohë, motori mund të punojë dhe më shumë. Gama e temperaturës standarde - nga 95 në 103 ° C. Ndryshimi i naftës duhet të mbahet në motorin e nxehtë Vaz 2114 çdo 10-15 mijë km. Kur sinjalet e para për një mosfunksionim të makinave duhet të zbatohen në stacion ose për të gjetur vetë shkakun. Problemet më të zakonshme të motorit.
- Qarkullim motorik. Si rregull, ndodh në makina të reja dhe në boshe. Nëse makina pa drejtuar - shkoni në diagnozën, riparimi duhet të bëhet nën garanci. Shkaqet e problemit mund të jenë një rregullator i papunë, një sensor i pozicionit të mbytjes ose një aparat vakum.
- Motori i makinës në lëvizje (motor lundrues kthehet plus problemet me sensorin e rrjedhjes së ajrit) - shkaqet e ndarjes.
- Operacioni i pabarabartë i motorit (troit). Compression cilindër duhet të matet. Nëse në njërën prej tyre është compression i ulët, valvula ose kokën djegur atje. Nëse ndryshimi është i vogël, atëherë presioni duhet të rregullohet në valvulat ose të zëvendësojë copë litari. Nëse matjet e ngjeshjes nuk kanë treguar devijime, atëherë ju duhet të kontrolloni modulin e ndezjes.
- Motori nuk ngroh deri në një temperaturë normale të funksionimit. Arsyeja qëndron në një termostat të gabuar.
- Zhurma dhe përgjimi në motor. Si rregull, arsyeja është rregullimi i keq i valvulave. Nëse klikoni në pedalin e gazit, tingujt janë rritur, ju duhet të shkoni tek ata të aftë në art. Problemet mund të ndodhin në kushineta shufrash ose me gunga ose në pistone të cilindrave.
Në makinat e Samara 2 Series, bimore Volga Automobile krijoi motorët injektues me injeksion të karburantit elektronik, të shpërndarë. Dhe për Vaz 2114, e cila u shfaq në vitin 2001, dhe në seri u lançua në vitin 2003, një termocentral i tillë u zhvillua - modeli 2111. Në vitet e ardhshme, u prodhuan modifikime të ndryshme të kësaj makine dhe u vendosën modele të tjera të motorëve Prej tyre, të tilla si - 21114, 11183, 21124 dhe 21126. Por makinat më serioze serike ishin Vaz 2114 me modele 2111 dhe 11183 modele.
Dizajni i motorit Vaz 2114
Tipari kryesor dallues i të gjitha modeleve të motorëve në Vaz 2114 është se injektori është i instaluar mbi to. Kontrolli i injektimit elektronik të karburantit në varësi të leximeve të një numri të madh të sensorëve të ndryshëm, duke kontrolluar një sërë parametrash, deri në përbërjen e gazrave të shkarkimit, natyrisht kontribuon në operacionin e ekuilibruar dhe ekonomik të motorit. Motori në Vaz 2114 është një inline, katër goditje, një njësi e tetë e trashë, në të cilën shufra e shufrave është e vendosur në krye. Ajo ka katër cilindra, punon në benzinë \u200b\u200bdhe ftohur nga një lëng i veçantë. Në ndarjen e makinës, motori ndodhet lëvizja tërthore. Fotografia e motorit Vaz 2114 tregon vendndodhjen e saj të vërtetë në krahasim me agregatët e tjerë. Bllok cilindër Kjo njësi e fuqisë është bërë prej hekuri duke hedhur. Të gjitha vrimat për antifriz janë formuar në formën e hedhjes, vaji është mprehur me metodën mekanike. Cylinders punëtorët janë tërhequr gjithashtu. Në pjesën e poshtme të bllokut ka mbështetje të kushinetave vendase, mbulesat janë bërë për ta në prodhimin e bllokut, ata kanë një përshtatje individuale, kështu që ata nuk mund të zëvendësohen. Kur disassembling është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje etiketimit të këtyre mbulesave në mënyrë që të mos ngatërroni. Në mbulon dhe mbështet linja të futur të bëra nga çeliku aliazh dhe alumini. Në mbështetjen e tretë të vazhdueshme semiring, të cilat parandalojnë lëvizjen aksiale të boshtit.
Specifikimet Vaz 2114
Diametri i cilindrit është 82 mm; Mosmarrëveshje e compression - 9.8; DVS - 1.5 litra; Dumpiness e motorit - 78 litra. nga.; Çift rrotullues dmaximal - 116 nm në kthesat 3000; Konsumi i karburantit Dzherred në modalitetin e përzier 7.3 l për 100 km të rrugës; FVS 2 - 127 kg; Dottorsource e njësisë së motorit të energjisë është 150 mijë kilometra, në procesin e shfrytëzimit praktik, motori arrin në 250 mijë kilometra; Rezulton një akordim të vërtetë të motorit në mënyra të ndryshme dhe pa humbje të burimeve, fuqia mund të rritet në 120 litra. s., ekziston një mundësi e mundshme për rritjen e fuqisë së motorit në 180 litra. f., por me një humbje të konsiderueshme të burimit të termocentralit. Gjatë funksionimit të akullit, dështimet dhe keqfunksionimet e ndryshme mund të ndodhin në një makinë, të cilat eliminohen gjatë riparimeve të pavarura ose me përfshirjen e specialistëve. Nevoja për rishikim të instalimit të motorit të energjisë, gjatë operacionit të duhur, ndodh kur arrihet 150,000 kilometra. Në këtë rast, keni nevojë për një bulkhead të motorit Vaz 2114.
Kur bulkhead, motori është i detyruar të shqyrtojë me kujdes çdo njësi, nyje ose pjesë. Kur zbulohet dëmtimi mekanik, pjesët i nënshtrohen zëvendësimit të detyrueshëm. Gjithashtu zëvendësoni të gjitha gaskets, washers dhe pjesë jo-metalike.
Rishikimi i njësisë së energjisë do të kërkojë njohuri më të thella në hartimin dhe parimin e operacionit të motorit, por nëse dëshirohet, çdo automobilist është në gjendje të kuptoj dhe të kryejë këto operacione me duart e tyre.
Vlen të përmendet se kur diagnostikon gabimet, ia vlen të shqyrtohet me kujdes dhe me kujdes çdo artikull për praninë e defekteve. Motori i injektorit 8-valvul Vaz-2114 është mjaft i ngjashëm me gjeneratat e para të këtij motor - Samara. Natyrisht, projektuesit bënë shumë ndryshime në njësinë e veçantë të energjisë, por në shumë aspekte mbetën të ngjashme. Riparimi dhe mirëmbajtja e këtij motor duhet të kryhet rregullisht, e cila do të shtrihet jo vetëm burimi i saj, por gjithashtu zvogëlon veshin e pjesëve që ndodhen brenda.
Sensorë Vaz 2114.
Një makinë moderne me një motor injeksion është një mekanizëm kompleks që përfaqëson një kombinim të njësive të shumta dhe pajisjeve elektronike. Menaxhmenti i tyre kryhet duke përdorur sensorë të ndryshëm. Për t'i përdorur ato me kompetencë, ju duhet të dini se ku dhe cilat sensorë janë në Vaz 2114. Sensorë janë të vendosur për të sinjalizuar gjendjen e sistemeve, nivelin e lëngjeve, situatave emergjente. Ato janë të vendosura në njësitë e motorit, transmetimin, trupin dhe në qarqet elektronike. Pothuajse të gjitha sensorë Vaz 2114 janë të instaluara në makinat serial. Megjithatë, disa mund të furnizohen nga një pronar i makinave në mënyrë të pavarur ose gjatë akordimit, si një opsion shtesë. Lista e pajisjeve matëse bazë të vendosura në serinë VAZ 2114, ky është një sensor: ➤ Presioni i naftës; ➤ Tosolatura Tosola; ➤ nivelet e tosolit; ➤ nivelet e karburantit; ➤ Idle; ➤ rrjedha masive e ajrit; ➤ niveli i lëngët në sistemin e frenave; ➤ pozita e mbytjes së mbytjes; ➤ shpejtësi; ➤ pozicionet e boshtit; ➤ Pozicionet me xham, është një sensor fazë; ➤ oksigjen; ➤ Shpërthimi; ➤ Rrugë e pabarabartë; ➤ Temperaturat e ambientit. Lista është mjaft e fortë, por pronarët e makinave nuk qetësohen dhe përmirësojnë makinat e tyre duke vendosur pajisje shtesë. Si opsione, më shpesh të vendosura: ➤ sinjalizimi i pajisjes në dyert e hapura; ➤ instrumenti matës i veshin e pads frenave të përparme; ➤ Pajisja e sensorit të lehtë. Metër temperatura e ftohësit. Është quajtur edhe sensori i temperaturës së motorit. Forumet shpesh bëjnë pyetjen - ku ndodhet sensori i temperaturës së motorit Vaz 2114. Është instaluar në prizën e hyrjes së kreut të ftohjes së kokës së cilindrit. Kontrollimi i performancës së saj është mjaft e thjeshtë. Mjafton të lidheni një ohmmeter për të dhe të hiqni DPT në anije me lëngun. Duhet të nxehet për të monitoruar temperaturën dhe ndryshimin e rezistencës për shkak të rritjes së saj. Duke përputhur orarin e dëshiruar, pajisja konsiderohet e dobishëm. Sensori i nivelit të ftohjes së lëngjeve - qëndron në një tank tosol. Është e shtrembëruar si një mbulesë plastike e zakonshme, pastaj e lidhur elektrikisht. Sensori i nivelit të lëngut të frenave është një pajisje e tipit noton të instaluar në një tank me lëng frenave. Sensori i papërpunuar, ose RXX - është instaluar në nyjen mbytte pranë mbytjes së mbytjes. Sensori i konsumit të ajrit është vendosur në strehimin e filtrit të ajrit pranë një hyrjeje të madhe. Sensori i pozicionit të mbytjes ndodhet në strehimin e mbytjes. Sensori i pozicionit të boshtit. Gjithashtu quhet sensor sinkronizimi, për shkak të faktit se kontrolluesi sipas dëshmisë së tij sinkronizon punën e saj me sistemin e injektimit. Instaluar pranë rrotullës së makinës së gjeneratorit. Sensori i pozitave me shufër ose sensori i fazës ndodhet në anën e filtrit të ajrit pranë mbulesës së GBC. Në varësi të pozitës së shufërimit, ajo furnizon pulsin në ECU dhe injeksioni bëhet para zbulimit të valvulës. Karburanti është i dekurajuar në të njëjtën kohë me pjesën ajrore, është e trazuar mirë dhe shfaqet detonimi me cilësi të lartë. Sensori i oksigjenit ose hetimi i lambdës. Është në sistemin e shkarkimit të shumëfishtë të marrë para rezonatorit. Jep një sinjal për një sistem elektronik në bord në nivelin e përqendrimit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Sensori i shpërthimit është i vendosur në mes të cilindrit të dytë dhe të tretë në anën e tifozëve të termocentralit. Leximet e tij përmes kontrollorit ndikojnë në këndin e avancimit të ndezjes. Këto janë të gjitha sensorë kryesorë në motorin e Vaz 2114. Megjithatë, ka sensorë të tjerë që japin dëshmi të Vaz 2114 që tregojnë performancën e saj ose në gjendjen e mjedisit ose sipërfaqen e rrugës. Metër të nivelit të karburantit - të vendosur në dhomën e futjes së rezervuarit të karburantit. Vaz 2114 krijon një sensor Dut-1-03. Metër shpejtësi - qëndron në pikën e kontrollit dhe transmeton të dhënat mbi shpejtësinë aktuale të makinës në shpejtësinë e shpejtësisë. Ajo është e lidhur edhe me kontrolluesin, të cilin marrja e impulseve të saj rregullon punën e RXH ose mbytjen e mbytjes, në të cilën pozicioni është pedali i gazit dhe çfarë qarkullimi të motorit është. Lock (sensor) i rrugës së pabarabartë - ajo është e bashkangjitur nën kapuç në trup në fushën e kupës së duhur të baltës. Raporton ndryshimin në luhatjet e trupit në kontrollues, kur niveli i sinjalit tejkalon sinjalin elektronik çaktivizon diagnostifikimin e pasazheve të ndezjes. Sensori i temperaturës jashtë bordit (i.e. atmosfera përreth) - vendi i rregullt i vendosjes së saj në Vaz 2114 - në qendër pas parakolpës së përparme. Gjatë funksionimit të makinës, shoferi vazhdimisht monitoron gjendjen e sistemeve dhe njësive duke përdorur instrumente, dritat e sinjalit dhe kompjuterin në bord. Dëshmia për ta shkon nga pajisjet matëse që janë instaluar në të gjithë makinën, jeta e njerëzve në makinë mund të varet edhe nga puna e tyre korrekte dhe e qartë. Prandaj, është e nevojshme për të monitoruar gjendjen e tyre dhe kapacitetin e punës, duke i kushtuar vëmendje kësaj gjatë kësaj. Pajisjet e sinjalit të quajtur sensorë janë të vendosur për të informuar shoferin ose çdo pajisje të pajisjes së kontrollit mbi ndryshimet që ndodhin gjatë funksionimit të automjetit ose statusin e njësisë ose sistemit përkatës, si dhe të kërkohet për refuzim ose kushte emergjente në makinë. Prandaj, shoferi duhet të jetë i mirë për të përfaqësuar parimin e funksionimit dhe vendndodhjen e sensorëve në Vaz 2114. Metër presioni i naftës. Një pajisje e rëndësishme sinjalizon një presion të ulët të motorit në motor. Kur kjo ndodh, kjo tregon probleme në instalimin e motorit. Më e rëndësishmja e pasojave të injorimit të këtij sinjali mund të jetë riparim ose zëvendësim i plotë i motorit. Një dritë emergjente e presionit të vajit të lidhur me një sensor ndizet në disa raste: niveli i naftës është zvogëluar ndjeshëm; Filtri i naftës bllokohet; Pompë e naftës dështoi; Sensori i presionit të gabuar të naftës; Instalimet janë të gabuara ose presioni i vajit ka rënë për shkak të objekteve. Në një motor me tetë dore, sensori është në anën e djathtë nën mbulesën e valvulave në kokën e bllokut. Në dorezën e gjashtëmbëdhjetë - në fundin e majtë të kushinetave me xham. Dizajni i DDM është jashtëzakonisht i thjeshtë, dhe çmimi i saj është i vogël, prandaj, nëse dështoi, është kosto për të blerë më të kushtueshme sesa për ta riparuar atë.Në vitin 2001, linja e makinave WAZ u rimbush me një hatchback me pesë dyer, njerëzit morën emrin "katër". Motori Vaz 2114 u ndryshua dhe u finalizua në mënyrë të përsëritur.
Në vitet e ndryshme të lirimit, makina u përfundua me motorë me tetë të ziera për 1.5 litra dhe 1.6 litra.
Gjithashtu në makinat u instaluan motorë të gjashtëmbëdhjetë të djegies së karburantit me një vëllim prej 1.6 litra. Modeli u prodhua deri në vitin 2013.
Specifikime
1.5i L.
Dallimi kryesor në mes të motorit Vaz 2114 nga, në bazë të të cilit është projektuar, ishte përdorimi i një sistemi injeksion injeksion injeksion në vend të një karburetor moralisht të vjetëruar dhe shufër me gamafe me faza të ndryshuara. Montimi i shufrave lidhëse me pistonët u krye duke përdorur një gisht lundrues.
| Parametër | Vlerë |
|---|---|
| Nisur në prodhim | 1994 |
| Konfigurim | L4. |
| Vëllimi, L. | 1499 cm cu. |
| 2 | |
| Pistoni | 71 mm |
| Diametri i cilindrit | 82 mm |
| Raporti i ngjeshjes | 9.8 |
| OHV. | |
| Fuqi e vlerësuar | 78 litra nga. në 5400 rreth. min. |
| Max. çift \u200b\u200brrotullues | 116 nm në 3 mijë rreth. min. |
| Sistemi i furnizimit | Injektues |
| Karburant | Ai 93. |
| Konsumi i pretenduar i benzinës | 7.3 l / 100 km në një cikël të përzier |
Instaluar më, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1.6i L.
Falë fitimit të bllokut cilindër në lartësi (2.3 mm), ishte e mundur të rritet goditja e pistonit dhe vëllimit të motorit në 1.6 litra. Dizajnerët kanë arritur dooma më të mëdha dhe përmirësime në treguesit mjedisorë të motorit Vaz 2114.
Makina mori një rritje në pushtet (81 litra dhe 125 nm çift rrotullues), por humbi në ekonomi. Tani konsumi i UA 95 në ciklin e përzier është 7.6 l / 100 km.
| Parametra | Vlerë |
|---|---|
| Nisur në prodhim | 2004 |
| Konfigurim | L4. |
| Vëllimi, L. | 1596 cm cu. |
| Numri i valvulave në cilindër | 2 |
| Pistoni | 75.6 mm |
| Diametri i cilindrit | 82 mm |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHV. |
| Fuqi e vlerësuar | 81 litra nga. në 5,200 rreth min. |
| Max. çift \u200b\u200brrotullues | 125 nm në 3 mijë rreth. min. |
| Sistemi i furnizimit | Injektues |
| Karburant | Ai 95. |
| Konsumi i pretenduar i benzinës | 7.6 l / 100 km në ciklin e përzier |
| Parametër | Vlerë |
| Nisur në prodhim | 2004 |
| Konfigurim | L4. |
| Vëllimi, L. | 1596 cm cu. |
| Pistoni | 75.6 mm |
| Raporti i ngjeshjes | 9.6 |
Motori 1.6i u përfundua: Vaz 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Grant dhe Lada Kalina.
16V 1.6i l VAZ 211440-24
Zhvillimi logjik i transportuesit motorik është bërë një motor me gjashtëmbëdhjetë. Vaz 2114, e pajisur me një motor 124, është në përputhje me kërkesat ekologjike të Euro-3.
Goditja e pistonit dhe diametri i cilindrave mbeti i njëjtë. Për shkak të përpunimit të vogël, në 5 mijë rpm, motori zhvillon fuqinë maksimale prej 89 litra. nga. Shkalla e rrjedhës në ciklin e përzier u reduktua në 7.5 litra. për qindra.
| Parametra | Vlerë |
|---|---|
| Nisur në prodhim | 2004 |
| Konfigurim | L4. |
| Vëllimi, L. | 1599 cm Cube. |
| Numri i valvulave në cilindër | 4 |
| Pistoni | 75.6 mm |
| Diametri i cilindrit | 82 mm |
| Raporti i ngjeshjes | 10-Mar. |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHV. |
| Fuqia e vlerësuar, l. nga. në 5 mijë rpm. | 89 |
| Max. Çift rrotullues, nm në 3700 rpm. | 131 |
| Sistemi i furnizimit | Injektues |
| Karburant | Ai 95. |
| Konsumi i kërkuar i benzinës, l / 100 km në një cikël të përzier | 7.5 |
16V 1.6i (124) u instaluan gjithashtu në modelin: Vaz 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1.6il Vaz 211440-26
Gjithashtu i njohur si motori para, mori një numër përmirësimesh të rëndësishme:
- mogul federal prodhoi grupin e lehtë të lidhjes së shufrës (39%);
- puse për valvulat më të vogla;
- ndryshuar Drive GDM me tension automatik;
- honing me cilësi më të lartë të cilindrave;
Falë ndryshimeve të listuara, motori mori një rritje në 9 litra. nga. Dhe kulmin e momentit në 145 nm. Në ciklin e përzier, "katër" me një motor 126 konsumon 7.2 / 100 km.
| Parametra | Vlerë |
|---|---|
| Nisur në prodhim | 2007 |
| Konfigurim | L4. |
| Vëllimi, L. | 1597 cm Cube. |
| Numri i valvulave në cilindër | 4 |
| Pistoni | 75.6 mm |
| Diametri i cilindrit | 82 mm |
| Raporti i ngjeshjes | 11 |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHV. |
| Fuqi e vlerësuar | 98 litra nga. në 5600 rreth min. |
| Çift rrotullues maksimal | 145 nm në 4 mijë rreth. min. |
| Sistemi i furnizimit | injektues |
| Karburant | Ai 95. |
| Konsumi i pretenduar i benzinës | 7.2 l / 100 km në ciklin e përzier |
16V 1.6i (126) merr familjen Lada (Parase, Kalina, Granti, Valina e Gjenerimit të Dytë).
Dizajn
Të gjitha modifikimet e motorit të instaluar në Vaz 2114 kanë një bllok të injektuar dhe një sistem injeksion injeksion të injektimit nga hekuri i hedhur. Përkundër zgjidhjeve të projektimit të përdorura për të përmirësuar treguesit dinamik dhe mjedisor, pajisja e motorit Vaz 2114 ka ruajtur thjeshtësinë dhe çmimin e shërbimit të moderuar.
Operacion dhe burim
Vlen të prodhohet çdo 9-11 mijë km. Pavarësisht nga modifikimi, do të kërkohet 3.2 litra për të zëvendësuar naftën. Viskoziteti i rekomanduar: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Sipas fabrikës, prodhuesi, burimi i motorëve është 150 mijë km. (200 mijë km për motorin para). Praktika ka treguar se me mirëmbajtjen e duhur, motori është në gjendje të kapërcejë deri në 250 mijë km.
Mosrespektimi i statuteve të këtij dhe akordimi të pasaktë të motorit Vaz 2114 reduktojnë ndjeshëm burimin e saj.
Karakteristikat dhe disavantazhet
1.5i l:
- pas ndarjes së rripit të kohës, valvula mbetet e padëmtuar;
- kërkohet rregullimi i rregullt i boshllëqeve të valvulave;
- veshin e nyjeve të sistemit të ftohjes;
- vaj zinkut nga nën mbulesën e valvulave;
- vajra rrjedhin nga nën shpërndarës të ndezjes dhe stacionit të gazit;
- fiksim i keq i shumëfishtë i shkarkimit (zgjidhur nga zëvendësimi i arrave të çelikut në bronzi);
- ndarjen e sistemeve të injektimit të hershëm.
1.6il:
- Shtrirja e rripit të kohës nuk e deformon valvulën;
- nevoja për rregullime periodike të valvulave;
- rritja e zhurmës dhe dridhjes.
16V 1.6i l (124):
- Falë vrimave në pistone, madje edhe me boshte të moderuara sportive kur rripin e kohës thyen valvulën;
- Çdo 15 mijë km duhet të forcojë rripin e kohës.
16V 1.6i l (126):
- fushëveprimi i rripit të kohës çon në përkuljen e valvulave (është e mundur për të zgjidhur problemin duke vendosur pistonët e guximshëm.
Keqfunksionime popullore
Duke pasur parasysh cilësinë ideale të ekzekutimit të njësisë dhe një numër të madh të pjesëve rezervë me cilësi të ulët, motorët dhe lidhja kërkon vëmendje më të madhe për veten e tyre.
Problemet kryesore dhe arsyet e mundshme:
- Punë e paqëndrueshme në idling Vaz 2114, motorët e motorit pas fillimit. Arsyeja është frymëmarrja e rregullatorit të posaçëm (RXX), "thahet" sensori i pozicionit mbyt, vakum, sinjale të pasakta të rrjedhës masive të ajrit;
- Fillimi i fillimit, troit motor - shkaku mund të jetë: rregullimi i pasaktë i valvulave, asnjë compression në një nga cilindrat (ndoshta valvula e djegur), veshin e burrave të valvulave, vendet e ajrit (kontrolloni vendet e lidhjes së hoses Dhe tubacionet që shkojnë pas DMRV dhe vaksinuar, valvula e valvulave absorbuese, dendësia e rregullimit të hundës në GBC), mosfunksionimi i modulit të ndezjes, qirinj nuk paraqesin një shkëndijë, paoperabiliteti i telave të tensionit të lartë, fazat e gabuara të shpërndarjes së gazit (ndoshta, Për disa dhëmbë, rrëshqiti rripin e kohës);
- Ripples u zhdukën dhe nuk tërheq motorin Vaz 2114. Pritësia është e mundur për shkak të mosfunksionimit të modulit të ndezjes (simptomat shfaqen në një motor të nxehtë), një katalizator i shënuar, pompë e karburantit nuk krijon presionin e dëshiruar, a Filtri i ajrit të ndotur, furnizimi me ajër, Nagar në qirinjë të ndezjes, pa compression;
- Jashtë, zhurma dhe vibrimi i motorit Vaz 2114. Ndarja mund të shfaqet, sepse boshllëqet e valvulave duhet të jenë të rregullueshme, duke ulur burimet e valvulave, farën e shisheve, veshin e boshtit ose kushineta shufra të lidhjes (është e mundur që pistonat vetë janë trokitur), hidrokomat, veshin e motorit (jastëkët);
- Nuk tregon temperaturën e motorit Vaz 2114. Kjo ndodh për shkak të fajit të sensorit të temperaturës së ftohësit (sensori i përdredhur në GBC korrespondon me testimin në të rregullt), thyerjen e qarkut, oksidimin e kontakteve, mosfunksionim në treguesin e pultit;
- Motori është ndezur. Ndarja e termostatit (lëngu qarkullon vetëm në këmishën e ftohjes në motor). Blerja e termostatit, shikoni në udhëzimet mbi të cilat është dizajnuar motori operativ (për motorët në konsideratë është 95-103 gradë); Dëmtimi i shtytës i pompës së ujit, faji i sensorit të kthesës së tifozëve ose vetë tifozëve nuk funksionon.
Përmirësimi i karakteristikave dinamike (akordim)
Shumë pronarë nuk janë të mjaftueshëm dinamikë standarde të Vaz 2114. Aktivizimi i motorit ju lejon të përmirësoni dinamikën dhe të rregulloni natyrën e makinës.
Siç ka treguar praktikë, tuning chip e motorëve Vaz 2114 nuk çon në përmirësime të prekshme.
Konsideroni më shumë përsosmëri serioze:
- Për pronarët e motorëve me tetë, rruga e drejtë për të përmirësuar altoparlantin do të jetë instalimi i një GBC nga 16 valvul motori. Përmbajtja e bllokut 1.5i l është gjithashtu e mundur.
- Mënyra më e lehtë për të prodhuar një akordim të motorit Vaz 2114 është instalimi i shpërndarësve të ndryshëm nga rrjedha. Për shembull, Dinamika OKB 108 do të japë një rritje në krye pa humbje të dukshme më të ulët.
- Plotësimi i boshtit të gear gear rrëshqitje dhe një vendosje të përshtatshme të fazës, ju mund të merrni + 7 litra. nga.
- Instalimi i një mbytje të zgjeruar (54 mm), marrësi dhe merimanga 4.2.1 do të përmirësojë pastrimin e cilindrave dhe do të japë ndryshime të prekshme gjatë përshpejtimit (niveli është i afërt me para).
- CBC përfundimtar, valvula e lehtë dhe një grumbullim i modifikuar i modifikimit në një palë me një rritje të volumit motorik në 1.6 litra do të arrijnë pushtetin në 110 litra. nga. Tuning deri në 120 kuaj fuqi do të kalojë pa humbje të burimeve.
Parimi i përmirësimit të karakteristikave të energjisë të motorëve gjashtëmbëdhjetë është i ngjashëm me procesin e finalizimit të V8 1.5i l dhe V8 1.6i l. Më shumë shufra të këqija, shterimi i drejtpërdrejtë i rrjedhjes, marrësi, rritja e flamujve, grupi pistoni prioritet i lehtë, në rastet me motorin Calina (124) dhe vendosjen kompetente do të japë një rritje të konsiderueshme në dinamikën.
Pavarësisht nga numri i valvulave në cilindër, është e mundur që në mënyrë të konsiderueshme të rritet fuqia e motorit Vaz 2114, ju mund të instaloni një kompresor ose turbocharging. Motorët, të rafinuar në këtë mënyrë, lehtë arrijnë treguesit në 170-190 litra. nga.
Ka shumë konfigurime dhe mundësi të ndryshme për përmirësimin e karakteristikave dinamike të makinës. Ju vetë mund të vendosni se si të rritet fuqia e motorit Vaz 2114. Mos harroni se zgjedhja e modifikimeve dhe softuerit mekanik duhet të përputhet me njëri-tjetrin.
Në makinat e Samara 2 Series, bimore Volga Automobile krijoi motorët injektues me injeksion të karburantit elektronik, të shpërndarë. Dhe për Vaz 2114, e cila u shfaq në vitin 2001, dhe në seri u lançua në vitin 2003, një termocentral i tillë u zhvillua - modeli 2111. Në vitet e ardhshme, u prodhuan modifikime të ndryshme të kësaj makine dhe u vendosën modele të tjera të motorëve Prej tyre, të tilla si - 21114, 11183, 21124 dhe 21126. Por makinat më serioze serike ishin Vaz 2114 me modele 2111 dhe 11183 modele.
Teoria e akordimit të motorit
Konceptet e "akordimit të motorit" dhe "tuning buxhetor" janë të papajtueshme, kështu që pothuajse nuk kam asgjë për të thënë. Natyrisht, masa më efektive në akordimin e motorit është një rritje në volumin e punës. Vetëm kjo jep një rritje të njëkohshme në pushtet, çift rrotullues në të gjithë gamën e kthesës - nga një motor i modifikuar Vaz-2112 me një vëllim prej 1.8l. Ju mund të merrni një çift rrotullues prej më shumë se 20 kg / m, dhe mallin maksimal 10 kg / M standarde Motor 2110 është tashmë i përdredhur nga 1500 min! Një masë tjetër është instalimi i llojeve të ndryshme të kompresorëve, zëvendësimi i karburantit në një "karburant" më shumë (nitrometanol, me alkool), duke ushqyer agjentin shtesë të oksidimit të karburantit (nitros), por është e shtrenjtë. Dhe madje edhe atëherë pak, çfarë mund të bëhet me ndihmën e investimeve të arsyeshme, kërkon duart e mjeshtrit dhe përvojën më të madhe. Prandaj, unë gatuaj këtu jo vetëm vetë motorin, por edhe sistemin e ushqimit, ndezjes dhe lirimit. Grm - Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i vetmi vend i disponueshëm i buxhetit ku mund të mësohet "ngritja". Teori. Gdhendje përcakton heqjen e valvulave (dhe më e madhe, aq më mirë - në të gjithë gamën e kthesave motorike), si dhe kohën dhe kohëzgjatjen e hapjes së valvulave. Për fat të keq, ne nuk mund ta ngremë valvulën aq sa donte: burimet e valvulave do të zgjedhin boshllëqet midis kthesave dhe thyerjes. Për të rritur valvulën edhe më të lartë, kërkohet përsosja e KKK-së - së pari - për të ulur vendin e valvulave (për shembull, për MM54 - me 1 mm), pastaj masat më radikale - zëvendësimi i burimeve, shtytësit etj. - jo buxheti. Prandaj, për motorin 2108-2111, heqja maksimale e lejueshme e valvulave është 9.7 mm, i.e. Pa ndryshim, koha mund të vihet në shufër me goma "," nevojtarë "ose analogu i tyre.Disa fjalë për kohën dhe kohëzgjatjen e hapjes së valvulave - gjerësia e fazave. Sa më i lartë të rrotullohet rrotullimi i motorit, më herët në krye të pikës së vdekur (NTT) ju duhet të hapni valvulën e hyrjes dhe më vonë mbyllni atë. Është e nevojshme për të siguruar një përzierje që ka një inerci të madhe në shpejtësi të lartë, aftësinë për të mbushur cilindrin sa më plotësisht të jetë e mundur dhe për të dhënë lirimin e Charring Burnt. Prandaj, në fazën e lirimit, ju gjithashtu duhet të veproni me përpara, në mënyrë që të arrini NMT, kur përzierja e nxehtë nuk funksionon, jepni për të filluar daljen nga cilindri, si dhe të vononi valvulën e shkarkimit të hapur pas NTT në Hiqni gazrat e shkarkimit nga cilindri. Në qarkullim të vogël, kjo çon në faktin se jo ende në fund të gazrave të shkarkimit bien në sistemin e hyrjes, jo një përzierje e freskët, e cila redukton dëshirën në fund, bën një kurs shumë të paqëndrueshëm (prandaj në boshtet me faza të gjera është e nevojshme për të rritur shpejtësitë boshe). Në kthesa të mëdha, mbivendosja e fazave të hyrjes dhe lirimit lejon të sigurojë një rrjedhje më të vazhdueshme të gazit përmes CPG dhe, në përputhje me rrethanat, djeg më shumë se përzierja dhe rritja e ndjeshme e kthimit të motorit. Varësia nuk është lineare: një rritje graduale në mbivendosjen e fazës së parë jep një rritje në çift rrotullues në revs të larta, duke zhvendosur gradualisht maksimumin për më shumë dhe më të larta. Pas një momenti, rritja e mëvonshme në mbivendosjen e fazës jep efekt të kundërt - rënien e pushtetit dhe çift rrotullues edhe në rev. Nëse po flasim për një motor me dy nivele. Kjo është detyra e mjeshtrit - të gjeni këtë pozicion të boshteve, në të cilën ne marrim çift rrotullimin maksimal në revsat më të larta të mundshme, dhe duke marrë fuqinë maksimale. Në rastin e një motori të vetëm, nuk është e nevojshme të mendoni për këtë - mbivendosja e fazave është hedhur nga prodhuesi, ju vetëm duhet të vendosni me saktësi pozicionin e shufrës në krahasim me boshtin dhe mbivendosja mund të ndryshohet vetëm duke ndryshuar boshtin. Për të marrë një mall "traktor", një bosht është i nevojshëm me një mbivendosje minimale të fazës dhe heqjen maksimale të valvulave. Ne marrim më shumë tërheqje në revs të ulëta, gjë që është shumë e rëndësishme për qytetin me bllokime të përjetshme të trafikut.
Karakteristikat teknike të motorit 1.6 litër nuk janë veçanërisht të ndryshëm nga versionet e mëparshme. Krahasuar me një dhe një vjet e gjysmë, ky motor është bërë i fuqishëm për vetëm 4 HP Me sa duket designers avtovaz në ndjekje të rritjes së burimit të motorit plotësisht harruar për atë që ata gjithashtu kanë nevojë për të shtuar pushtet. Prandaj, vetë pronarët e lumtur të makinave po përpiqen të "shtojnë kuaj" nën kapuç. Ka raste kur zejtarët arritën të shtrydhin deri në 140 hp Nga motori Vaz 2114, akordimi i motorit shtoi fuqinë pothuajse dy herë më shumë se shfaqja e karakteristikave teknike të fabrikës. Por me fuqinë në rritje, burimi i motorit zvogëlohet. Prandaj, ne do të flasim për atë që metodat mund të rrisin fuqinë dhe në të njëjtën kohë sa më e dobët mund të zvogëlojë jetën e motorit Vaz 2114.
Nuk është sekret që në atë të rregullt, që është, në llojin serial, motori zhvillohet larg nga të gjitha fuqia për të cilën është e aftë. Ju mund të konfiguroni firmware në një mënyrë të re, por nuk do të jetë e mundur të ndryshoni kurbën e ngarkesës pa reduktuar klasën e ekologjisë. Ju mund të blini një "shufër gara" për ta instaluar atë në vend të një të rregullt. Por pastaj nën fazat e reja do të jetë e nevojshme për të ndryshuar firmware ... Konsideroni se çfarë do të ndodhë nëse zbatohen vetëm metodat e akordimit në dispozicion. Le të themi vetëm, në Hatchback Vaz-2114, rritja e pushtetit mund të jetë 20% dhe madje edhe 25%, dhe ne po flasim vetëm rreth 8 valvula. Ju nuk keni për të pastruar kanalet e valvulave. Gjatë akordimit, motori 21114 u rafinua (1.6 litra). Lista e punëve: Boring u mor nga diametri i brendshëm, i cili është ekuivalent me një rritje në valvul;
Qafa e kanaleve gjithashtu kishte për të turmuar pak. Pllaka të hollë Duralt u instaluan, gjë që bëri të mundur shpërndarjen e burimeve me 1.5 mm; Valvulat e rregullta u zëvendësuan me peshë të lehtë; Sleeves udhëzues janë tërhequr nga një bronzi të veçantë;
Ndërtimi ka një veshje të ndarë;
Valvulat e sheqerit vetëm në rast janë zëvendësuar me importin; Një bosht me "faza të ngushta" u instalua: lirimi është 66 gradë, inlet - 70, duke hapur kënde - 246 dhe 250 gradë, respektivisht. Stroke valvulare - 9.5 dhe 9.6 mm. Motori ynë i ri mbeti "jo i frenuar" - valvulat nuk shkojnë në pistone. Kur kontrollohet në stendë (sensorë u çaktivizuan) rezultati nuk ishte mbresëlënës.
Nëse instaloni firmuerin e inxhinierisë, mund të zgjidhni parametrat "nga dhe të". Dhe pastaj foto duket më mirë ...
Të gjithë sensorë, përfshirë hetimin e Lambda, në rastin e fundit ishin të lidhura. Kam arritur të heq 96 forca "në 5,300 rpm!
Si të mos rritet fuqia e Vaz 2114!
✔ nuk duhet të përpiqet të mbajë kanalet e mërzitshme. Ky operacion mund të kryhet në mungesë të hapëseve të bluarjes së topit, por në kushtet e garazhit nuk do të funksionojë edhe me hapëse. Thelbi është se saktësia e instalimit të prerësit është e rëndësishme - gabimi nuk duhet të kalojë 1-2 mikronë. Siç mund ta shihni, në stokun e aksioneve Vaz-2114, rritja e pushtetit ishte 24%, dhe kjo është pa instalimin e "llambadarëve", "shter" të përmirësuar dhe elementë të tjerë të shtrenjtë. ✔ Nuk ka kuptim për të blerë "gara gara" pa pasur një firmware të përshtatshëm akordim.Si për të bërë motorin e motorit VAZ 11183
Është e qartë se faza e detyrueshme e akordimit të motorit 11183 do të zëvendësohet nga eku. Çdo gjë është e thjeshtë: blloku i rregullt M74 nuk mund të ngjitet, por "7.2 janar" është një zgjidhje e mirë dhe me kohë të testuar. Do të jetë e nevojshme të braktisim opsionin "e-gaz", dhe për këtë arsye të zëvendësojë kuvendin dhe marrësin e mbytjes.
Pjesët e rrugës së marrjes u huazuan nga motori 2111. Pedali u instalua "nën kabllo", dhe motori filloi të dukej si njerëzor.
Me kontrolluesin "Janar" Gjithçka funksionon mirë, por firmware i rregullt nuk është një opsion nëse u zëvendësua me shufër. Dhe ai, nga ana tjetër, posedon parametrat: gjerësia e fazës së lirimit - 104; Gjerësia e fazës - 109; Këndi i hapjes në lirim është 272; Këndi i hapjes në hyrjen - 268; Progres i valvulave (lëshimi / hyrja) - 9.5 / 10.1 mm. Pas instalimit të boshtit të ri, motori është bërë "Vtykov". Megjithatë, në hatchback 2114, rritja e pushtetit është pothuajse gjithmonë e lidhur me një kompromis. Në këtë rast, unë kam për të dhuruar besueshmërinë. Ajo që është përmirësuar: çift rrotullimi maksimal u rrit me 14 n * m; Fuqia gjithashtu është rritur - kufiri në "90 forcat" u miratua. Nga rruga, çdo akordim çon në një rënie në qëndrueshmëri. Bëni një zgjedhje.