Cili është motori më i mirë në botë. Motorët më të besueshëm të benzinës Volkswagen sipas vlerësimeve të pronarëve Motorët më të besueshëm me një burim të gjatë në botë

Pothuajse të gjithë motorët modernë të benzinës kanë një dizajn shumë kompleks, falë të cilit inxhinierët që kanë punuar në to arrijnë të arrijnë performancë të shkëlqyer mjedisore dhe fuqie. Por nëse shumë njësi të energjisë, pavarësisht kësaj, mund të përballojnë një largësi prej 200-250 mijë kilometrash pa asnjë problem, atëherë kopjet individuale fillojnë të paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më herët. Pra, cilët motorë modernë benzinë ​​meritojnë të quhen më të këqijtë për sa i përket besueshmërisë sot?

Motorët 2.0 JTS dhe 2.2 JTS Alfa Romeo

Pa dyshim, kjo listë përfshin Motorë 2.0 JTS dhe 2.2 JTS të instaluar në makinat Alfa Romeo. Këto sisteme motorike mund të gjenden nën kapuçin e modeleve 156, 159, GT dhe Brera. Të dy motorët kanë një problem të përbashkët - depozitat e karbonit në valvulat e marrjes. Në rastin e një njësie energjie me vëllim më të vogël, mund të dëmtojë edhe valvulat. Dhe 2.2 JTS karakterizohet nga konsumimi i përshpejtuar i boshteve me gunga. Për më tepër, të dy motorët janë të prirur ndaj konsumit të tepërt të naftës. Dështimet periodike në funksionimin e elektronikës së kontrollit nuk janë gjithashtu të rralla.

Seria Toyota ZZ (1.4 - 1.8 litra)

Konsumimi i tepërt i naftës vuan dhe motorët e serisë ZZ (1.4 - 1.8 litra) nga Toyota, të cilat kanë lindur në vitin 2000 dhe janë instaluar, për shembull, në modelet Corolla Verso dhe Avensis. Për shkak të një llogaritjeje të gabuar konstruktive, jo të gjitha pjesët e motorëve të familjes ZZ marrin sasinë e kërkuar të lubrifikimit, gjë që shpesh rezulton në konsumim shumë të shpejtë të unazave të pistonit. Për fat të mirë, japonezët ende u përpoqën ta zgjidhnin këtë problem dhe përdorën një kanal shtesë vaji në motorët e modifikuar.

Motor benzine 1.6 THP Peugeot dhe Citroen

Doli jo shumë e suksesshme dhe motor benzine 1.6 THP, i cili eshte francez nga Peugeot dhe Citroen projektuar në bashkëpunim me specialistë të BMW-së gjermane. Fillimisht, kjo njësi e energjisë, dhe ajo u instalua në BMW të serisë së parë, Mini Cooper S dhe pothuajse të gjitha modelet moderne të shqetësimit PSA, ka fituar shumë vlerësime lajkatare. Sidoqoftë, më vonë u bë e qartë se ky motor është i prirur ndaj konsumimit të parakohshëm të kushinetave të boshtit me gunga, të cilat, për më tepër, mund të përshpejtohen edhe më shumë kur vozitni për një kohë të gjatë me një nivel të ulët të vajit të motorit. Shtojini kësaj edhe keqfunksionimet e elektronikës dhe sistemit të kohës së valvulave. Por kjo nuk është e gjitha. Dëmtimi i rotorit të turbocharger ndodh mjaft shpesh në motorët 1.6 THP. Dhe pjesa më e keqe është se e gjithë kjo ndodh me një kilometrazh shumë të ulët. Në këtë sfond, problemet me zinxhirin e shtrirjes së mekanizmit të kohës nuk duken më aq të rëndësishme.

Motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) Volkswagen

Zinxhiri shtrihet edhe në motorët e familjes TSI (1.2 dhe 1.4 litra) nga Volkswagen. Dhe nëse nuk nxitoni për ta zëvendësuar, atëherë është mjaft e mundur të arrini në riparimin e motorit. Për më tepër, problemet e turbinës vërehen shpesh në motorët TSI për shkak të një valvule të dëmtuar. Dhe në disa makina janë regjistruar fare raste të djegies së pistonit. Volkswagen, megjithatë, reagoi shumë shpejt ndaj problemeve që u shfaqën dhe tashmë në 2012 prezantoi një version të ri të motorit (seri EA211). Në të, një rrip shumë më pak problematik zëvendësoi makinën e zinxhirit të kohës.

Motorri me tre cilindra benzine 1.0 R3 Opel

Epo, më fatkeqja për momentin mund të njihet motor me tre cilindra benzine 1.0 R3 nga kompania Opel, i cili u instalua në modelet Opel Corsa C dhe Agila. Jo vetëm që kjo njësi e energjisë dallohet nga puna mjaft e ashpër dhe fuqia e ulët, por edhe nga pikëpamja e besueshmërisë, ajo është një nga më të këqijat. Bobinat e ndezjes së dështuar dhe njësia e kontrollit të motorit, rrjedhjet e vajit dhe ftohësit nuk janë gjithçka me të cilën duhet të merren pronarët e makinave me këtë njësi të energjisë nën kapuç. Për disa prej tyre, gjithçka përfundoi me astar me fiksime dhe një zinxhir të grisur të kohës. Një disavantazh i caktuar i motorit 1.0 R mund të quhet fakti që ai ishte instaluar ekskluzivisht në makina të vogla të përballueshme. Si rezultat, tani kostoja e riparimit të një njësie të tillë të energjisë mund të tejkalojë koston e vetë makinës. Ka diçka për të menduar!

Nëse motorët me naftë janë më të qëndrueshëm se motorët me benzinë, cili motor dizel është më i besueshëm? Kjo është interesante, para së gjithash, për ata që udhëtojnë shumë, për shembull, njerëzit, aktivitetet e të cilëve lidhen me udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet që motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e tyre të gjatë në krahasim me ato me benzinë. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjithë shoferët e tjerë për zhvillim të përgjithshëm.

Cili motor me naftë është më i besueshëm për klasën e tij të makinave, pse po rritet popullariteti i motorëve me naftë kohët e fundit dhe cilës njësi fuqie duhet t'i jepni përparësi kur blini një makinë? Përgjigjet për këto pyetje do të zbulohen në këtë material.

Pse njerëzit i duan kaq shumë motorët me naftë

Ne do të flasim për motorët me naftë në makinat e pasagjerëve, sepse, siç e dini, motorët me naftë instalohen gjithmonë në pajisje speciale, prandaj nuk do të jetë e mundur të krahasohen.

Gjithmonë ekzistojnë disa legjenda për burimin e madh të motorëve me naftë për të cilat ata kujdesen deri në 1 milion kilometra pa riparime të mëdha. Nuk ka histori të tilla për motorët me benzinë.

Përveç një burimi të madh, lavdia e motorëve me naftë qëndron gjithashtu në besueshmërinë e tyre. Ata thonë se një motor nafte funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, ndizet në çdo mot dhe mund t'i rezistojë kushteve më të rënda të funksionimit. Ndërsa ato me benzinë ​​kanë disa teprica. Pra, rezulton se ka dy avantazhe kryesore të një motori me naftë në krahasim me benzinën.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë është për shkak të dizajnit të tyre dhe mënyrës së funksionimit. Dizajni i një motori me naftë është disi më i thjeshtë dhe përfshin një numër më të vogël elementësh që funksionojnë pas ndezjes sesa ai i një homologu me benzinë. Dhe gjatë funksionimit, motori me naftë punon gjithmonë me shpejtësi më të ulëta, gjë që jep konsum të gjatë të pjesëve.

Gjithashtu, një plus i madh për motorët me naftë është konsumi i karburantit. Nëse marrim dy motorë modernë, naftë dhe benzinë ​​me kuaj fuqi identike, atëherë konsumi i karburantit të naftës do të jetë më i vogël, me 30-40%.

Këta janë faktorët kryesorë që i bëjnë njerëzit të bëjnë zgjedhjen në favor të njësive të energjisë me naftë. Nga rruga, vitet e fundit, kërkesa për makina me motorë nafte, madje edhe marka premium, është rritur ndjeshëm. Kjo për faktin se nuk ekziston më një stereotip që motorët me naftë krijohen për pensionistët, pra për një udhëtim të qetë, me mungesë të plotë të karakterit sportiv.

Motorët modernë me naftë nuk janë më inferiorë ndaj atyre me benzinë ​​për sa i përket dinamikës, një shembull i gjallë i kësaj është BMW, e cila ka krijuar motorin më të shpejtë me naftë, i cili ka një kapacitet prej 435 kuaj fuqi dhe përshpejton në 100 km / orë në 4.5 sekonda. Shumë motorë benzinë ​​me një karakter krejtësisht sportiv do ta kenë zili këtë tregues për sa i përket dinamikës.

Motorët më të besueshëm me naftë në Rusi

Nga të gjitha automjetet me naftë që janë ende në funksion në Federatën Ruse, ka disa që kanë fituar një reputacion si "të paarritshëm", edhe në kushte të vështira.

• Më të besueshëm, jo ​​modest dhe më të guximshëm nga kompania Mercedes janë motorët e serisë OM602. Ato janë në linjë 5 cilindrash dhe 10 valvulash, me një kapacitet prej 90 deri në 130 kuaj fuqi.

  Për shkak të popullaritetit të tyre, ata qëndruan në transportues për një kohë rekord të gjatë, nga 1985 deri në 2002. Ata kanë një dizajn shumë të menduar mirë, me theks në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Pompat mekanike të injektimit nga Bosch, të cilat u instaluan në motorë me të cilët nuk kishte kurrë probleme, u treguan gjithashtu shumë mirë.

  Motorë të tillë mund të gjenden në modelet e pasagjerëve - W124, W201, në kamionë - T1 dhe Sprinter, në SUV - Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210-të (W210). Modele të tilla mund të gjenden çdo ditë në rrugët e qytetit tuaj, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave kalojnë mbi 500 mijë km, dhe për disa, më shumë se 1 milion km.

• Njësitë e njohura të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësi dhe besueshmëri ndaj Mercedes. BMW u bë i famshëm për motorët e tyre me naftë me 6 cilindra në linjë, të cilët, ndryshe nga seria ОМ602 nga Mercedes, kishin më shumë fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristika dinamike të përmirësuara.

  Dieselët, të cilët ishin të pajisur me modele të BMW të serive të ndryshme, kishin një kapacitet prej 163 deri në 286 kf, gjë që i bënte ata aspak të “mërzitshëm”. Motori më i njohur bavarez është M57, i cili u lëshua në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2008. Ishte seria e 57-të që pajisi shumicën e BMW-ve me naftë të njohur në Rusi, nga "një" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilat mund të gjenden në kohën tonë, rrugët e të cilave kanë kaluar prej kohësh shenjën prej 500 mijë km.

• Jo vetëm motorët gjermanë kanë fituar famën e "të pathyeshmit", ka edhe opsione nga japonezët. Motori më i mirë japonez me naftë është vlerësuar me 1HZ. Kjo është një gjashtëshe inline, me një vëllim prej 4.2 litrash. Dizajni është shumë i ngjashëm me atë të Mercedesit, ka gjithashtu 2 valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injektimi. Ky motor është prodhuar nga viti 1990 deri në 1998, ka një fuqi prej 129 kf. Mund të gjendet edhe në rrugët tona. Përfaqësuesi i 1HZ është Toyota Land Cruiser 80 dhe 100. Largësia e disa kopjeve arriti deri në një milion kilometra, gjë që flet për besueshmëri.

Me çfarë motori të blini një makinë

Mosmarrëveshjet mes naftës dhe benzinës nuk zbehen kurrë, ka shoferë të zjarrtë me naftë dhe ka tifozë besnikë të motorëve me benzinë. Për të kuptuar se cili motor është i preferueshëm, duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i makinave dhe për çfarë qëllimi është blerë makina.

Siç u përmend më lart, motorët me naftë nuk mund të jenë inferiorë në dinamikë ndaj atyre me benzinë ​​sportive. Por, kjo vlen vetëm për top-modelet e markave të njohura. Makinat me naftë që shiten në shitësit e makinave dhe janë të disponueshme për publikun nuk mund të mburren me karakteristika të larta dinamike. Motorët me benzinë ​​do të jenë më të shpejtë. Prandaj, për njerëzit që e duan drejtimin aktiv dhe të shpejtë, njësitë e benzinës janë më të përshtatshme.

Nafta, nga ana tjetër, është ideale për njerëzit që kanë nevojë të ngasin shumë në rrugët periferike, është këtu që avantazhi i tij kryesor manifestohet në formën e konsumit të ulët të karburantit. Motorët modernë me naftë mund të tregojnë konsumin e karburantit në autostradë në rangun prej 4 litrash për njëqind.

Gjithashtu, motori me naftë është i preferuar në rastin e një lëvizjeje të qetë dhe të matur, sepse çift rrotullimi maksimal i tij vjen shumë më herët, pothuajse nga boshe dhe ka një diapazon më të gjerë, ndërsa për benzinën fillon me 2,5-3 mijë rpm. Duhet kohë për t'iu përgjigjur pyetjes se cili motor nafte është më i besueshëm nga ata që ofrohen në tregun modern të automobilave. Në fund të fundit, dizajni i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe, ndoshta, ata janë bërë edhe më të besueshëm.

Me siguri një numër i madh i shoferëve dhe thjesht shoferëve, të cilët nuk kanë as automjetin e tyre, pyesin veten për besueshmërinë e njësive të energjisë. Shumë janë me të vërtetë të interesuar të mësojnë rreth motorëve më të besueshëm që janë instaluar dhe janë ende të instaluar në makina të ndryshme pasagjerësh.

Ky mund të jetë një faktor kyç kur zgjidhni një makinë të re. Të gjithë duan të kenë në dispozicion motorin me djegie të brendshme më të besueshme, praktike, më të shkathët dhe të mirëmbajtur. Dhe këtu lind një dilemë e natyrshme se cilat janë më të besueshmet, kujt t'i jepet përparësi dhe çfarë t'i kushtohet vëmendje.

Vetëm 30 vjet më parë, treguesi kryesor për përcaktimin e motorit më të mirë ishte vëllimi i tij. Sa më shumë ICE, aq më mirë supozohet se është. Por kjo ishte një prirje e përkohshme që shpejt humbi rëndësinë e saj. Në botën e sotme të automobilave, vëllimi nuk është aspak një tregues i cilësisë ose besueshmërisë.

Theksi kryesor është vendosur në zvogëlimin e dimensioneve strukturore dhe vëllimeve të punës së motorit duke ruajtur treguesit e performancës së lartë. Kjo çoi në faktin se motorët tradicionalë me aspirim natyral filluan të humbin gradualisht pozicionet e tyre nën sulmin e motorëve me djegie të brendshme me turbocharged. Në të njëjtën kohë, të gjitha kategoritë e motorëve mbeten po aq të rëndësishme dhe në kërkesë.

Në vlerësimin aktual, mund të zbuloni se cilët motorë makinash pozicionohen aktualisht si më të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Disa prej tyre janë nxjerrë jashtë prodhimit, por gjenden rregullisht në tregun sekondar. Të tjerët janë ende të instaluar në ndarjen e motorit të makinave. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh nivelin e cilësisë dhe rezistencës së tyre ndaj konsumit të shpejtë. Vlerësimi aktual, ku do të merret parasysh treguesi i besueshmërisë së motorit, do të jetë jashtëzakonisht i dobishëm për njërin, dhe thjesht interesant dhe informues për tjetrin.

Kriteret e përzgjedhjes së motorit

1. Rëndësia. Nuk ka kuptim të flasim për motorë, të cilët praktikisht nuk kanë mbijetuar deri më sot dhe janë instaluar ekskluzivisht në makina të rralla që janë jashtëzakonisht të rralla në rrugët ruse. Vetëm ata motorë me djegie të brendshme që prodhohen ende, ose nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre në tregun sekondar, përfshihen në krye të motorëve më të besueshëm të pasagjerëve.
2. Disponueshmëria në tregun rus. Pak njerëz do të jenë të interesuar të lexojnë për motorin më të besueshëm, i cili nuk mund të studiohet në praktikë ose të testohet në një shembull personal. Theksi kryesor është vendosur në motorët me djegie të brendshme, të cilët janë të përhapur jo vetëm në botë, por edhe veçanërisht në Rusi. Pasi të keni mësuar se cili motor është më i besueshëm, do të bëhet shumë më e lehtë për blerësit e mundshëm kur zgjedhin një makinë të re.
3. Lloji ICE. Nuk ka kategori të veçanta në renditjen aktuale për të përcaktuar se cili motor me naftë ose benzinë ​​është më i besueshëm. Vlerësimi përbëhet nga ICE të kategorive të ndryshme.
4. Prodhuesit e makinave. Lista do të përfshijë vetëm motorët më të besueshëm, përfshirë benzinë, naftë dhe turbocharged, të krijuar për makina pasagjerësh dhe të prodhuar nga kompani që janë relevante për Rusinë dhe vendet e CIS. Kjo bën të mundur përjashtimin e motorëve me djegie të brendshme jashtëzakonisht të rrallë dhe të pakërkuar, pavarësisht epërsisë së tyre në një mënyrë ose në një tjetër. Fokusi kryesor është te makinat që mund të gjenden në shitësit e makinave dhe në tregun sekondar.

Pasi të keni marrë të dhëna të caktuara fillestare, mund të hidhni një vështrim më të afërt në motorin më të besueshëm që një kompani e caktuar mund të ofrojë për modele të caktuara të automjeteve të saj të pasagjerëve. Për disa, projekti i benzinës ICE doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm, në një rast tjetër motorët me naftë dhe madje edhe turbocharged meritojnë lëvdata, pavarësisht pretendimeve të caktuara për qëndrueshmërinë e turbochargers.

Përfaqësuesit e vlerësimit

Topi aktual, i cili përfshin 10 motorët më të besueshëm të pasagjerëve, është paraqitur nga prodhuesit e mëposhtëm të motorëve me djegie të brendshme më të suksesshme dhe me cilësi të lartë:

• Fiat.
• Ford.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Por ju duhet të tregoni për secilin motor në përputhje me procedurën e vendosur. Kjo do të ofrojë një mundësi për të mësuar rreth 10 më të mirëve aktualë midis motorëve më të besueshëm për automjetet e pasagjerëve. Ne do t'ju tregojmë shkurtimisht historinë e motorëve, datat e prodhimit të tyre, si dhe një listë të modeleve për të cilët mund të gjenden këta motorë me djegie të brendshme.

Vlerësimi ynë hapet me pothuajse motorin më të besueshëm Fiat ndonjëherë. Shpesh pozicionohet si milioner, sepse me funksionimin e duhur është vërtet i aftë të kapërcejë shiritin prej 1 milion kilometrash.

Për të qenë plotësisht objektiv, në këtë listë duhet të shtohen menjëherë dy motorë Fiat, të cilët quhen FIRE. Për më tepër, në këtë rast po flasim për shkurtesën, e cila qëndron për Motorin e Robotizuar plotësisht të Integruar. Kjo do të thotë që ICE-të janë montuar plotësisht nga robotët.

Motori i parë i kësaj serie u shfaq dhe ka një vëllim prej 1.2 litrash. Motori i dytë FIRE tashmë ka marrë një vëllim prej 1.4 litrash, dhe prodhimi filloi në 2003. Nuk do të jetë e vështirë të përmbushësh ICE të tillë në 2019, pasi ato janë instaluar në:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat Idea.
• Ford Ka gjenerata e dytë.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Motorët e parë në serinë FIRE janë mbi 30 vjeç. Përbërja e tyre është shumë më e gjerë, megjithëse vetëm 2 përfaqësues u përfshinë në vlerësim. Motorë të tjerë me djegie të brendshme kanë një vëllim prej 0,8 deri në 1,4 litra. Përveç versioneve me 8 valvula, u prodhuan edhe motorë me djegie të brendshme me 16 valvula. Më të besueshmet ishin tetë valvulat pa shtytës hidraulikë.

Të gjitha versionet e motorit me djegie të brendshme me 8 valvola konsiderohen të qëndrueshme në çdo zhvendosje. Kjo është për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë dhe rezistencës së shkëlqyer ndaj konsumit. Edhe kur motori me djegie të brendshme me 8 valvula u përball me problemin e një këputjeje të rripit të kohës, nuk kërkohej një riparim i madh për të.

Këta motorë kanë konfirmuar prej kohësh statusin e tyre si motorët më të besueshëm dhe më të suksesshëm të prodhuesit italian të automjeteve. Nëse dëshironi të zgjasni sa më shumë jetëgjatësinë e tyre të shërbimit, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht rripin e kohës, qirinjtë dhe të zgjidhni intervalin kohor optimal midis ndërrimit të vajit të motorit.

Dihet prej kohësh se pothuajse motorët më të besueshëm prodhohen nga koncerni amerikan i automjeteve Ford. Motorë të ndryshëm të kësaj marke kanë demonstruar vazhdimisht qëndrueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre.

Vlerësimi aktual përfshin një njësi fuqie nënkompakt 1.3 litra me 8 valvola Duretec Rocam. ICE-të u prodhuan për një kohë relativisht të shkurtër, që nga fillimi i montimit në 2001, dhe u ndalua tashmë në 2008. Por ky motor mund të gjendet lehtësisht në modelin e gjeneratës së parë Ford Ka, si dhe në modelin e gjeneratës së 6-të të Fiesta, i cili është më i rëndësishëm për Rusinë.

Strukturisht dhe për nga karakteristikat, ky motor të kujton disi 1.3 OHV. Ekziston një bllok prej gize, një zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe shtytës hidraulikë. Pavarësisht fuqisë së ulët, motori doli të ishte tepër i besueshëm. Tërhiqet mirë në rrotullime të ulëta, nuk kërkon investime të mëdha për sa i përket kostove të funksionimit.

Nëse nuk merrni parasysh motorin e parëndësishëm, por legjendar të Fordit me djegie të brendshme OHC Pinto për një kohë të gjatë, 1.3 Duratec konsiderohet me të drejtë një nga motorët më të mirë të instaluar ndonjëherë në ndarjen e motorit të makinave Ford.

2.2 i-DTEC nga Honda

Duke vazhduar vlerësimin tonë, i cili përmban motorët më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm për makinat e pasagjerëve, zhvillimi i prodhuesit japonez të automobilave Honda. Ky motor 2.2 litra me djegie të brendshme gjendet në makinat e mëposhtme:

• Honda Accord gjenerata e 8-të.
• Crossover Honda CR-V gjenerata e tretë.
• Gjenerata e 9-të e modelit Honda Civic.

Motori është prodhuar nga 2008 deri në 2015. Në rastin e Honda, ka një numër të madh të projekteve shumë të suksesshme të benzinës. Pak do të habiteshin ose kundërshtonin përfshirjen në vlerësimin e motorëve më të mirë me djegie të brendshme me benzinë ​​të pothuajse të gjithë linjës së motorëve të markës japoneze.

Prandaj, është shumë më interesante kur motori më i besueshëm me naftë Honda arrin në majë. Në realitet, dizelët nuk janë fortesa e Honda-s. Por ky projekt i veçantë është një nga projektet më të suksesshme në historinë e kompanisë japoneze të automjeteve. Dhe në sfondin e liderëve të njohur në motorët me naftë, 2.2 i-DTEC ka një numër avantazhesh.

Inxhinierët japonezë arritën të përdorin me fitim komponentë mjaft të prekshëm që janë të rëndësishëm për motorët me naftë. Por nëse konkurrentët e motorit me naftë prishen herë pas here ose shfaqin keqfunksionime karakteristike, zhvillimi Honda vazhdon lëvizjen e tij të sigurt.

Në teori, ishte krejtësisht e nxituar përdorimi i një zinxhiri kohor me një rresht dhe një bllok alumini me futje të hollë të cilindrave prej çeliku të thatë, gjë që e bëri shumë më të vështirë heqjen e nxehtësisë së tepërt. Por në praktikë, Honda arriti të bëjë gjithçka në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë të përsosur dhe pa ankesa për dobësitë e mundshme. Nuk ka probleme me funksionimin e injektorëve piezoelektrikë, një turbocharger dhe madje edhe një valvul EGR të kontrolluar elektrikisht, gjë që është befasuese dhe e pazakontë për shumë.

M266 nga Mercedes

Nëse flasim për motorët më të besueshëm të makinave të instaluar në modelet moderne të pasagjerëve, nuk mund të mos përmendim Mercedes. Ky zhvillues ka qenë gjithmonë i famshëm për motorët e tij të besueshëm dhe të qëndrueshëm me djegie të brendshme. Edhe pse së fundmi statusi i liderit në këtë komponent është lëkundur.

Por kjo nuk vlen fare për motorin M266, i cili ka 3 vëllime të ndryshme zhvendosjeje. Ky është një motor me djegie të brendshme prej 1.5, 1.7 dhe 2.0 litrash. Ato janë prodhuar nga viti 2004 deri në vitin 2012. Instaluar në makina të tilla:

• Mercedes A-Class W169.
• A-Class C169.
• Mercedes B-Class T245.

Nëse flasim se cilët motorë me naftë janë aktualisht më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm, tifozët e Mercedes me siguri do të kujtojnë një numër projektesh të suksesshme. Vëmendje e veçantë i kushtohet motorëve OM601-ОМ606. Po, secila prej tyre është jashtëzakonisht e qëndrueshme dhe e besueshme. Por ato u instaluan edhe në makinat legjendare W124. Aktualisht, ato janë natyrshëm të vjetëruara.

Duke marrë parasysh zhvillimet më moderne, atëherë M266 do të jetë favoriti i qartë për sa i përket besueshmërisë, edhe nëse është benzinë. Këta janë motorë me djegie të brendshme me 4 cilindra, të cilët janë bërë, në fakt, një version i përmirësuar i M166 i instaluar në makinat e para të A-Class dhe Vaneo.

Motori dallohet nga zgjidhje disi të pazakonta të projektimit. Kjo për faktin se motori duhej të futej në një ndarje kompakte të motorit në një kënd të caktuar. Specialistët e Mercedes u fokusuan në thjeshtësinë e pajisjes. Rezultati është një

Dhe mekanizmi klasik i shpërndarjes së gazit me 8 valvula.

Nuk ka fare ankesa për komponentin mekanik të motorit. Besueshmëria në nivelin më të lartë. Edhe pse herë pas here mund të shfaqen probleme me injektorët. Në të njëjtën kohë, nuk duhet habitur këtu, pasi po flasim për një motor benzine që përdor injeksion indirekt.

Të tre versionet, me vëllime të ndryshme pune, rezultuan jashtëzakonisht të qëndrueshme. Prandaj goditja e merituar në vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave. Për më tepër, lista përfshin edhe modifikimin turbo të A200 Turbo. Në teori, mund të duket se një turbinë rrit gjasat e llojeve të ndryshme të defekteve dhe keqfunksionimeve. Por në praktikë, gjithçka doli të ishte krejtësisht ndryshe.

Një disavantazh i kushtëzuar është një largësi paksa e rritur e gazit. Por këtu, përkundrazi, problemi nuk është në motorët, por në tiparet e projektimit të trupit të makinave në të cilat janë instaluar. Larg nga aerodinamika ideale provokon rritjen e konsumit të karburantit.

MIVEC nga Mitsubishi

Kur bëhet fjalë për ICE-të e rinj, Mitsubishi është një domosdoshmëri në këtë bisedë. Aktualisht, prodhuesi ofron motorë jashtëzakonisht të besueshëm dhe modernë që janë ende të rëndësishëm sot.

Këtu është menjëherë e rëndësishme të bëhet një sqarim. Konsiderohen ekskluzivisht motorët MIVEC të serisë 4A9, që kanë një vëllim pune prej 1.3, 1.5 dhe 1.6 litra. Ato janë prodhuar që nga viti 2004. Aplikohet në automjetet e mëposhtme:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

Listat e motorëve më të besueshëm të makinave duhet të përfshijnë zhvillimet me benzinë ​​të kompanisë japoneze Mitsubishi. Për më tepër, lehtë mund të bëni një listë me dhjetë motorë me djegie të brendshme vetëm të kësaj marke. Por duke qenë se kemi një top 10 të konsoliduar, ku ia vlen të ndahet një vend për çdo prodhues të denjë, në rastin e Mitsubishi, do të veçojmë motorin 4A9.

Nuk është vetëm një nga më të zakonshmet, por objektivisht jashtëzakonisht i guximshëm dhe i qëndrueshëm. Specialistët nga 3 shqetësime auto punuan në projektin 4A9 menjëherë. Këta ishin inxhinierë direkt nga vetë Mitsubishi, si dhe grupe ekspertësh nga Daimler dhe Chrysler. 4A9 është ende një nga ICE-të më të besueshëm të ofruar në arenën ndërkombëtare.

Është një motor tërësisht alumini me DOHC me 16 valvula dhe kohën e ndryshueshme të valvulave MIVEC. Është e rëndësishme të merret parasysh se disa versione me një vëllim prej 1.3 litra të sistemit të fundit janë të privuar.

Disa motorë janë rrotulluar për më shumë se 10 vjet. Në të njëjtën kohë, deri më tani nuk janë identifikuar probleme dhe mangësi të rëndësishme. Nëse pronari i makinës vjen në servisin e makinës, atëherë kryesisht si pjesë e mirëmbajtjes rutinë, për të zëvendësuar lëngjet e punës, qirinjtë dhe filtrat. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se të gjitha modifikimet 4A9 janë ekskluzivisht atmosferike.

1.4 HDi V8 nga PSA

Nëse dikush nuk e di ose e ka harruar, atëherë PSA është bashkimi i dy prodhuesve francezë të makinave, Citrioen dhe Peugeot.

1.4 HDi është një motor me volum të ulët, por jashtëzakonisht me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, i cili u bë pasardhësi i motorëve legjendar francez XUD7 dhe XUD9. Në bazë të dokumentacionit, ky motor konsiderohet një zhvillim i përbashkët i PSA dhe Ford. Situata është e ngjashme me motorin më të vjetër 1.6 HDi. Por në fakt është e drejtë të quhen këto projekte thjesht franceze. Përfshirja e Fordit në dizajn dhe zhvillim është minimale.

Francezët arritën të ndërtonin një bllok alumini me rezistencë të lartë dhe të përdornin futje të thata. Rripi i kohës së fabrikës ka një burim mbresëlënës prej rreth 240 mijë kilometrash ose 10 vjet funksionim. Turbongarkuesi është strukturor jashtëzakonisht i thjeshtë, prandaj funksionon pothuajse përgjithmonë. Ai bazohet në sistemin e injektimit, i cili njihet mirë si Common Rail dhe është zhvilluar nga partneri i PSA Siemens. Edhe pse kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh i referohemi sistemit të injektimit nga Bosch, i cili është instaluar në disa makina nga PSA, Mazda dhe Ford.

Disa do të thonë se ka edhe një version me 16 valvola dhe fuqi të rritur në 90 kuaj. Ato janë instaluar në Citroen C3 dhe Suzuki Liana. Por këtu ka një listë të gjerë problemesh. Ato kryesore janë një kokë cilindri që rrjedh, një turbocharger i sofistikuar dhe një sistem injeksioni i karburantit Delphi larg shembullit. Krahasuar me versionin e thjeshtuar me 8 valvula, 16-valvulat as që i afrohen demonstrimit të të njëjtëve tregues të besueshmërisë.

EZ30 dhe EZ360 nga Subaru

Bëhet fjalë për dy motorë me vëllim 3.0 dhe 3.6 litra të prodhuar nga kompania japoneze Subaru. Këta motorë kanë ekzistuar që nga viti 2000 dhe janë ende në prodhim sot.

Motorë të tillë me djegie të brendshme janë instaluar në modelet e mëposhtme:

• Subaru Outback.
• Trashëgimia Subaru.
• Subaru Tribeca.

Ndër të gjitha njësitë e fuqisë boksiere që Subaru ka prodhuar në historinë e saj, motorët me djegie të brendshme atmosferike me gjashtë cilindra konsiderohen më të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Ato i përkasin serisë EZ.

Versionet e para të motorit 3.0 litra u prodhuan deri në vitin 2002 dhe u instaluan në Outback. Ata morën një makinë mekanike që kontrollon valvulën e mbytjes, si dhe një kolektor marrjeje me bazë alumini. Modifikimet me një kthim prej 245 kuaj-fuqi, të cilat u shfaqën pas vitit 2002, morën teknologji më të sofistikuara, por kjo nuk uli nivelin e besueshmërisë.

Motorët janë të pajisur me veshje të cilindrave të lagësht dhe zinxhirë të kohës me forcë të lartë. Një disavantazh relativisht i rëndësishëm mund të quhet vetëm rritja e konsumit të karburantit dhe disa vështirësi me gjetjen e një qendre të mirë shërbimi për mirëmbajtje.

DOHC M nga Suzuki

Kjo përfshin 3 motorë njëherësh, të cilët kanë vëllime të ndryshme. Më i riu është 1.3 litra, ai i mesëm është projektuar për 1.5 litra vëllim pune, dhe motori i vjetër mori 1.6 litra. ICE-të e kësaj serie janë prodhuar që nga viti 2000.

Motorët e makinave DOHC M nga një prodhues japonez përdoren mjaft aktivisht në modele të ndryshme, dhe jo vetëm nën markën Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki Grand Vitara.
• SubaruJusty 3 gjenerata.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Motorët e serisë M i përkasin, ku përfaqësuesi më i vjetër mori një vëllim pune prej 1.8 litrash. Por për konsumatorët rusë, nuk është interesante, pasi përqendrohet rreptësisht në tregun australian.

Pjesa tjetër e motorëve përdoret gjerësisht në Evropë dhe Rusi. Ato karakterizohen nga besueshmëria e shtuar e komponentit mekanik. Gjithashtu, nuk ka ankesa për sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave VVT, i cili gjendet pothuajse në të gjitha modifikimet. Përjashtim është versioni i vjetër 1.5 litra, i cili u instalua në SX4, si dhe motori 1.3 litra, i cili ishte i rëndësishëm për Jimny dhe Ignis deri në 2005.

Ekspertët flasin pozitivisht për punën e makinës së zinxhirit të kohës. Ndonjëherë ka një problem të vogël, si p.sh. një sasi e vogël vaji që rrjedh nga vulat e boshtit të gungës. Dhe nuk ka nevojë të flasim për ndonjë problem më serioz.

1NZ FXE nga Toyota

Një nga motorët më interesantë të këtij vlerësimi, i cili është prodhuar që nga viti 1997 nga Toyota. Motori ka një vëllim pune prej 1.5 litra. Por tipari më i rëndësishëm është fakti se është një njësi hibride.

Përdoret gjerësisht në modele të tilla:

• Toyota Yaris 3 gjenerata.
• Toyota Prius gjenerata e parë.
• Brezi i dytë i Toyota Prius.

Do të ishte e drejtë të përfshinim një gamë të gjerë motorësh të markës japoneze në vlerësimin e besueshmërisë, pasi ata vërtet përfaqësojnë cilësi të lartë ndërtimi dhe qëndrueshmëri shembullore. Por në fund, zgjedhja ra në një motor hibrid, i cili është thjesht më interesant se të gjithë të tjerët.

Shumë njerëz janë ende jashtëzakonisht skeptikë për hibridet, duke i konsideruar ato jetëshkurtra, të vështira për t'u mirëmbajtur dhe jashtëzakonisht problematike. Ky është një keqkuptim i madh kur bëhet fjalë për motorët hibridë nga Toyota. Dhe gjithçka falë dizajnit jashtëzakonisht të thjeshtë. Bazohet në një motor benzine me një raport të lartë kompresimi. Punon në ciklin Atkinson. Motori me benzinë ​​plotësohet nga një motor elektrik sinkron me një magnet të përhershëm. Ky është i gjithë ndërtimi.

Gjithashtu, në makinat e paraqitura, në të cilat është instaluar një motor i tillë, nuk ka asnjë koncept të një kuti ingranazhi klasik, i cili automatikisht përjashton çdo problem me të. Por këtu ka një kuti ingranazhesh planetare me një dalje dhe një palë hyrje.

Aspekti më i frikshëm i blerjes së një hibridi të tillë nga Toyota është nevoja për të blerë një bateri të shtrenjtë nëse dështon. Por në praktikë, praktikisht askush nuk ka hasur në një situatë të tillë. Bateritë standarde mbahen ende të sigurta.

1.9 SDI dhe TDI nga Volkswagen

Për herë të parë, këta motorë filluan të prodhoheshin në vitin 1991, dhe prodhimi zgjati deri në vitin 2006. Edhe pse në disa tregje, motorët zgjatën deri në vitin 2010.

Lista e makinave në të cilat gjenden këta motorë është e madhe. Le të përmendim më të njohurit:

• Audi 80 B4.
• Gjenerata e parë Audi A4.
• Gjenerata e parë Audi A3.
• Audi 100 dhe A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia gjenerata e parë.
• Skoda Fabia gjenerata e parë.
• Transporter Volkswagen.
• Ford Galaxy i gjeneratës 1, etj.

Motorë shumë të njohur, të njohur, por edhe mjaft të diskutueshëm. Por ata ende meritojnë të përfshihen në vlerësimin aktual.

Në fakt, këto ICE bazohen në motorët më të vjetër D dhe TD me një zhvendosje prej 1.9 litrash. Versionet e përditësuara kanë një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë, përdorin pompa rrotulluese nga Bosch dhe një numër modifikimesh të tjera. Problemi kryesor i tyre është rritja e ndjeshmërisë ndaj cilësisë së karburantit dizel që derdhet. Siç e kuptoni, këtu po flasim për njësi me naftë.

Për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, 1.9 SDI e zakonshme atmosferike konsiderohet një zgjidhje me prioritet më të lartë. Edhe pse TDI me turbocharged nuk është shumë prapa. Praktika ka treguar se njësi të tilla energjie mund të kapërcejnë lehtësisht shenjën prej 1 milion kilometrash pa kërkuar kosto të mëdha mirëmbajtjeje dhe riparimi. Duhet vetëm të vërehen probleme mjaft të shpeshta me sensorin, i cili është përgjegjës për rrjedhën e ajrit. Por ky nuk është një problem aq i rëndësishëm për të pasur arsye për të përjashtuar motorin nga vlerësimi.

Kjo nuk është një listë e plotë e atyre motorëve që me të drejtë mund të përshkruhen si të besueshëm, me cilësi të lartë dhe të qëndrueshëm.

Por besueshmëria dhe jeta e gjatë e shërbimit të një motori me djegie të brendshme, si çdo lloj tjetër njësie energjie, varet jo vetëm nga një dizajn i menduar mirë dhe një projekt i zhvilluar siç duhet. Edhe pse ky faktor është kritik. Gjithashtu, një pjesë e madhe e përgjegjësisë i takon vetë pronarit të mjetit.

Motorët

Motori i besueshëm është njësia e fuqisë turbocharged e shqetësimit Fiat.

Shumë entuziastë të makinave vërejnë faktin se burimi i motorëve modernë të makinave është ulur ndjeshëm. Nëse motorët e mëparshëm me shumë litra quheshin "milionerë" për burimet e tyre të mëdha, atëherë përfaqësuesit e tyre modernë tani vrapojnë mesatarisht 200-300 mijë kilometra. Motorët e rinj turbo me benzinë, të cilët, për shkak të turbinës, ishin në gjendje të zvogëlojnë zhvendosjen në të njëjtin nivel fuqie, gjithashtu nuk shkëlqejnë me tregues të tillë të burimit motorik. Sidoqoftë, ne mundëm të gjenim disa modele të motorëve me benzinë ​​që na dukeshin shumë të besueshëm në kohën tonë moderne, kur prodhuesit e automjeteve zvogëlojnë ciklin e jetës së makinave të reja për hir të shitjeve.

Siç e dini, çmimet "Motori më i mirë i vitit" jepen çdo vit në SHBA dhe Evropë. Juria e këtyre garave janë gazetarë të botimeve të ndryshme të automobilave. Mund t'u duket shoferëve se një motor me djegie të brendshme që ka marrë titullin "Motori më i mirë i vitit" është i besueshëm dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Në fakt, gjithçka duket shumë ndryshe. Gazetarët zgjedhin motorët më të mirë sipas kritereve të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore, densitetit të fuqisë. Asnjë prej tyre nuk zgjedh motorin më të mirë të vitit për sa i përket besueshmërisë dhe jetës së shërbimit. Por për pronarët e makinave nga e gjithë bota, është kriteri i fundit që kemi treguar se është jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Ne vendosëm të zgjidhnim shembujt më të mirë nga vëllimi i përgjithshëm i motorëve me benzinë ​​të prodhuar nga prodhuesit e automobilave në të gjithë botën, të cilët demonstrojnë jo vetëm një burim të fortë, por edhe një kosto të ulët funksionimi.

Motorët më të mirë nënkompaktë me aspirim natyral

Ne i klasifikuam njësitë e fuqisë me një vëllim pune deri në 1.6 litra si motorë benzinë ​​nënkompakt. Në këtë klasë të motorëve me benzinë, prodhuesit ofrojnë modele të besueshme motorësh me një burim deri në 300 mijë kilometra. Motorët e besueshëm me aspirim natyral përfshijnë modele motorësh nga prodhues të tillë si Renault, Opel, Ford dhe Fiat. Modele të tilla mund të konsiderohen të besueshme, pasi ato u zhvilluan 20 vjet më parë, dhe ende konsiderohen ekonomike pas një përmirësimi të vogël modern. Nuk është për t'u habitur, por motorë të besueshëm me aspirim natyral me një vëllim pune prej 1.6 litrash furnizohen nga prodhuesit botërorë të automjeteve për modelet e makinave të shitura në Rusi, Evropën Lindore dhe Afrikë. Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, ata i heqin njëfarësoj modelet e makinave me motorë të tillë në tregjet në zhvillim. Sigurisht, motorë të tillë nuk kanë efikasitet të lartë dhe mirëdashësi mjedisore, si motorët modernë turbo me benzinë, por ato janë jo modeste në riparim dhe janë të lira. Kjo u lejon prodhuesve të automjeteve të ulin koston e automjeteve të reja në tregjet në zhvillim.

Motorët nënkompakt të besueshëm përfshijnë një seri motorësh 1.6 dhe 1.4 litra. Motorë të tillë tani mund të gjenden në modelet Ford Focus dhe Ford Ecosport.

Motorët EcoTec nga prodhuesi gjerman Opel janë gjithashtu të besueshëm.

Për prodhuesin gjerman të makinave Opel, motori i besueshëm nënkompakt është A16XER 1.6 litra me 116 kuaj fuqi. Kjo njësi me aspirim natyral është ende e instaluar në Opel Astra J, e cila vazhdon të shitet në të njëjtin nivel me gjeneratën e re. Nga rruga, gjenerata e re e Opel Astra K ka privuar plotësisht motorët atmosferikë.

Gjithashtu të besueshëm janë motorët A14XE, A14XEP dhe A14XER me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe fuqi nga 75 në 100 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë instaluar aktualisht në Opel Corsa Opel Meriva dhe Opel Astra J. Ky model i motorëve atmosferikë është tashmë i pajisur me një zinxhir kohor. Sidoqoftë, burimi i tij është i kufizuar në 150 mijë kilometra.

Koncerti francez i automobilave Renault ofron një motor nënkompakt me aspirim natyral me një vëllim pune 1.2 litra dhe një kapacitet 75 kuaj fuqi. I përket serisë D4F. Fatkeqësisht, modelet Renault me ​​një motor të tillë nuk shiten në Rusi. Megjithatë, konsiderohet shumë i besueshëm në formacionin francez.

Motorët më të mirë nënkompakt me aspirim natyral janë motorët me aspirim natyral të koncernit italian Fiat nga seria Fire. Pra, motorët me benzinë ​​me aspirim natyral 1.2 dhe 1 litër janë instaluar në modelet Fiat Punto, Fiat Panda dhe Fiat Doblo. Kjo seri motorësh dallohet nga një ngasje e rripit të kohës, një ndërrues fazor në një motor me 16 valvula, një bllok cilindri prej gize dhe një sistem të thjeshtë injektimi.

Koncerni gjerman i automobilave Volkswagen ka gjithashtu motorë me benzinë ​​atmosferike. Pra, prodhuesi çek i makinave Skoda, i cili është pjesë e koncernit VAG, ofron modele makinash me motorë MPI atmosferik me tre cilindra. Këta motorë i përkasin serisë EA211, e cila përfshin gjithashtu motorin 1.6 MPI të furnizuar me modelet Skoda të montuara në Rusi. Kjo seri motorësh dallohet nga një dizajn i thjeshtë: një makinë e drejtpërdrejtë e kohës, ndërruesit e fazës, një termostat elektrik i avancuar dhe një kokë cilindri me një kolektor kullimi të integruar. Vërtetë, fuqia e motorëve të tillë varion nga 60 në 75 kuaj fuqi, por kjo fuqi është mjaft e mjaftueshme për modelet kompakte Skoda.

Motorët më të mirë të benzinës me turbocharged

Mund të themi me siguri se një nga seritë më të besueshme të motorëve me turbocharge në tregun evropian është seria e motorëve Opel A14NET / A14NEL. Kjo seri motorësh është ndërtuar mbi motorin e njohur A14XER me aspirim natyral. Inxhinierët e Opel ishin në gjendje të vendosnin një turbocharging të thjeshtë por të besueshëm në motorin me aspirim natyral, i cili bëri të mundur rritjen e densitetit të fuqisë së motorëve të rinj. Motorët e kësaj serie zhvillojnë fuqi nga 118 në 140 kuaj fuqi. Ato mund të gjenden nën kapuçin e modeleve Opel Astra H, Opel Meriva dhe Opel Insignia. Burimi i motorëve të tillë turbo me benzinë ​​është 200-250 mijë kilometra.

Gjithashtu motorët turbo të suksesshëm dhe të besueshëm që punojnë me benzinë ​​janë motorët e serisë Fire nga koncerni italian Fiat. Këto njësi fuqie bazohen gjithashtu në motorë me aspirim natyral dhe zhvillojnë fuqi nga 125 në 170 kuaj fuqi. Ky motor turbo me benzinë ​​është i instaluar në modelet Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade dhe Fiat 500.

Motorët e besueshëm me benzinë ​​të Renault janë motorë me aspirim natyral të serisë D4F.

Çuditërisht, motori i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen konsiderohet gjithashtu shumë i besueshëm, megjithë kritikat e tij të mëdha nga pronarët e makinave vendase. Që nga viti i kaluar, inxhinierët e Volkswagen kanë eliminuar të gjitha pikat e dobëta të këtij motori turbo me benzinë. Burimi u ngrit në 200-250 mijë kilometra. Megjithatë, turbina dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë konsiderohen ende pikat e tij të dobëta.

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.

Ka njerëz që janë të gatshëm të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka kaluar një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.

Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhues të njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë përfaqësohen në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të viteve të kaluara.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët me naftë konsiderohen tradicionalisht të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk ishin instaluar në makina sportive, kështu që shoferët e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.

Hap listën e motorëve me naftë më të mirë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë mekanike injektimi nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 deri në 2002;
• fuqia nga 90 në 130 litra. me.

Disa makina, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milionë km. E bën Diesel gjerman është motori më i mirë në botë. Këta motorë janë instaluar në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë kujdes të duhur.

Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Disponimi i gjallë i bavarezit ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:

• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqia nga 200 në 286 kf;
• në prodhim nga 1998 deri në 2008.

Paraardhësi i motorit më të mirë bavarez me naftë në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46-të pushoi së qeni një makinë taksie.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në pafundësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë për t'u ndezur në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është dizajni i saj i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë me benzinë ​​në botë, ka edhe të vegjël me 4 cilindra.

Hap listën Toyota 3S-FE. Ky punëtor jo modest ka karakteristikat e mëposhtme:

• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga viti 1986 deri në vitin 2000;
• fuqi deri në 140 kf me.

Instaluar këtë motor benzine më të mirë në botë në shumë makina Toyota, duke përfshirë crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për thjeshtësinë e saj. Një periudhë e gjatë qëndrimi në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik i viteve '90.

Për informacionin tuaj! Motori më i mirë me benzinë ​​në botë nga Toyota përdorte një bosht me gunga me rrip dhe injeksion karburanti me shumë pika.

Motori nga Toyota toleron lehtësisht ngarkesa të rënda dhe mirëmbajtje me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. Nëse termocentrali monitorohet siç duhet, ai do të përshkojë mbi 500 mijë km. pa remont, ndërkohë që do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një plan urbanistik dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Një zinxhir me 2 rreshta dhe një përfundim i veshur me nikel ndihmuan për të arritur forcë të mirë. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbyti disi. Për shkak të veshjes së veçantë, cilindrat konsumohen pak.

Kujdes! Nikel-silicon, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me përmbajtje të lartë squfuri. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.

Më vonë, bavarezët filluan të prodhojnë motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.

Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë përfshirë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar makine ka preferencat e veta për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur kanë gdhendur emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të dalin ende në pension. Nuk ka shaka, por nuk ka gjasa që ata të kenë lënë të paktën 30% të kohës së caktuar për ta, megjithëse pothuajse të gjithë janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë historinë.