Cili motor është i përshtatshëm për Mitsubishi. Motorët Mitsubishi: përshkrimi, specifikimet teknike, cilat vaj duhet të derdhin

Motorë Mitsubishi Outlander   në Rusi, këto janë njësi të benzinës. Sidoqoftë, naftë ofrohet edhe në tregun evropian. Aktualisht, klientët Mitsubishi Outlander janë në dispozicion me dy motorë me 4 cilindra në linjë me një vëllim pune 2 dhe 2.4 litra, plus një njësi më të fuqishme 3 litra të energjisë në një konfigurim V6.

  Sot do të flasim në detaje për hartimin e këtyre motorëve. Le të flasim për motorin e kohës, konsumin e karburantit dhe dinamikën. Le të fillojmë me motorin bazë të Mitsubishi Outlander me një vëllim pune prej 2 litrash. Ky motor jep 146 kuaj fuqi në 6.000 rpm. Theift rrotullues është 196 Nm. E veçanta e kësaj njësie energjetike është se vetëm me të mund të blini Outlander, si në makinë me rrota të përparme, ashtu edhe me versionin me të gjitha rrotat. Motorët më të fuqishëm Outlander vendosen vetëm në modifikimet e makinës me të gjitha rrotat.

Mekanizmi i valvulave të njësisë 2-litra është një DOHC klasik me dy shufra me gunga dhe 4 valvola për cilindër. Zinxhiri i kohës përdor një zinxhir. Sistemi i energjisë përdor injeksion të shpërndarë. Fuqia e shkëlqyeshme me konsum relativisht të ulët të karburantit sigurohet nga sistemi elektronik i valvulave MIVEC. Karakteristikat e mëtutjeshme të detajuara të motorit, konsumi i karburantit dhe dinamika.

Motori Mitsubishi Outlander 2.0, konsumi i karburantit, dinamika

• Zhvendosja - 1998 cm3
• Fuqia hp / kW - 146/107 në 6000 rpm
• Torift rrotullues - 196 Nm në 4200 rpm
• Drive Koha - Zinxhir
• Makinë e përparme me shpejtësi maksimale - 190 kilometra në orë
• Makinë me katër rrota me shpejtësi maksimale - 185 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind makinat e para të rrotave të përparme - 11.5 sekonda
• Përshpejtimi në njëqind makinën e parë me katër rrota - 12.0 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 92
• Konsumi i karburantit në qytet 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradën 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 litra

Më e fuqishme motori Mitsubishi Outlander 2.4 i disponueshëm vetëm me makinë me katër rrota 4WD. Në fakt, kjo është e njëjta njësi si motori me dy litra me sistemin e kohës së valvulave MIVEC. Motori 2.4-litër ka të njëjtin mekanizëm valvulash me një zinxhir timoni dhe injeksion të shpërndarë ECI-MULTI. Rritja e vëllimit për shkak të cilindrave më të mëdhenj ka çuar në një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues. Blloku i motorit 2.4 është prej aliazh alumini. Si karburant, përdoret edhe 92 benzinë. Karakteristikat e mëtutjeshme të motorit 2.4 litra MIVEC.

Motori Mitsubishi Outlander 2.4, konsumi i karburantit, dinamika

• Zhvendosja - 2360 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 167/123 në 6000 rpm
• Ift rrotullues - 222 Nm në 4100 rpm
• Drive Koha - Zinxhir
• Makinë me katër rrota me shpejtësi maksimale - 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind makinën e parë me katër rrota - 10.5 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 92
• Standardi mjedisor - 4 Euro
• Konsumi i karburantit në qytet 4WD - 10,6 litra
• Konsumi i karburantit të kombinuar 4WD - 7.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradën 4WD - 6.4 litra

Kohët e fundit, një motor benzinë \u200b\u200bme 3 litra me 6 cilindra të rregulluar në një formë V është bërë i disponueshëm për klientët rusë Mitsubishi Outlander. Fuqia e njësisë është rreth 230 kf, kjo ju lejon të përshpejtoni SUV-inçin me katër rrota në qindra e parë në 8.7 sekonda! Sigurisht që duhet të paguani për dinamikën e uraganit, kështu që konsumi i karburantit, veçanërisht në kushte urbane, është disa litra më shumë se ai i 4 motorëve me cilindra. Motori V6 gjithashtu ka 4 valvola për cilindër, ka një rrip në timonin e kohës. Përveç faktit që një makinë me një motor të tillë është shumë i pavëmendshëm, benzina gjithashtu kërkohet jo më e ulët se AI 95. Nëse motorët me 4 cilindra kombinohen me variatorë të pandryshuar CVT. Kjo për V6 si një kuti ingranazhesh ofron një automatik prej 6 bandash. Parametrat e mëtutjeshëm të motorit 3-litër Mitsubishi Outlander.

Motori Mitsubishi Outlander 3.0, konsumi i karburantit, dinamika

• Zhvendosja - 2998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 6/24
• Fuqia hp / kW - 230/169 në 6250 rpm
• Torift rrotullues - 292 Nm në 3750 rpm
• Ngarkesa e kohës - Brez
• Shpejtësia maksimale - 205 kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqind e parë - 8.7 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 95
• Standardi mjedisor - 4 Euro
• Konsumi i karburantit në qytet - 12.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8,9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.0 litra

Historia jonë nuk do të ishte e plotë nëse nuk do të përmendnim Mitsubishi Outlander me një termocentral hibrid. Parimi i funksionimit të Mitsubishi Outlander PHEV është si më poshtë, nën kapuçin e makinës është një motor i rregullt benzine me një vëllim pune prej 2 litrash, i cili transmeton çift rrotullues në gjenerator, i cili nga ana e tij ushqen baterinë. Dhe tashmë nga bateria, energjia elektrike furnizohet në dy motorë elektrikë që rrotullohen boshtet e përparme dhe të pasme. Kjo është, njëra qëndron para tjetrës pas. Në thelb, nëse doni të kurseni karburant, mund të ngarkoni baterinë kryesore nga një prizë elektrike, atëherë makina do të lëvizë pa pjesëmarrjen e një motori me benzinë.

Ju mund të pyesni pse keni nevojë për një SUV hibride Mitsubishi Outleneder? Përgjigja është e thjeshtë, Outlander PHEV është shumë ekonomike, nëse mund të rimbushni rregullisht baterinë. Për më tepër disa karakteristika të termocentralit hibrid Outlander.

Motorë elektrikë hibrid 2.0 + 2 motori Mitsubishi Outlander, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës së motorit të benzinës është 1998 cm3
• Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
• Fuqia hp / kW - 121/89 në 4500 rpm
• Torift rrotullues - 190 Nm në 4500 rpm
• Drive Koha - Zinxhir
• Motor AC me sinkron frontal - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• Motori elektrik sinkron AC i pasëm - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Shpejtësia maksimale - 195 kilometra në orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 11 sekonda
• Lloji i karburantit - AI 95
• Standardi mjedisor - 5 Euro
• Konsumi i kombinuar i karburantit sipas prodhuesit - 5.4 litra
• Gama e lundrimit në një stacion të karburantit - 880 km
• Gama e lundrimit në energji elektrike me një ngarkesë të plotë të baterisë - 50 km
• Koha për një ngarkim të plotë të baterisë - 5 orë me fuqinë e një rrjeti shtëpiak prej 220 W

Në fakt, edhe modelet e makinave me naftë nuk janë në kërkesë në Rusi, megjithëse janë shumë të njohura në Evropë. Makinat hibride janë edhe më jopopullore me ne. Meqenëse jo të gjithë kanë një garazh të ngrohtë, me aftësinë për të rimbushur rregullisht makinën. Dhe askush nuk e di se si hibridi Outlander PHEV do të sillet në acar të rëndë. Prandaj, perspektivat e tregut të Outlander me një fuqi hibride janë të mjegullt.

Motori Mitsubishi 4g63 është një motor me katër cilindra i projektuar për instalim në makinat e pasagjerëve. Ajo u prezantua për herë të parë në 1975 në automjete të tilla si Mitsubishi Galant dhe Lambda. Pastaj u quajt G62B, pas së cilës u shfaq G63B. Për dallim nga paraardhësi i tij, ai kishte një vëllim më të madh pune, një diametër të ndryshëm të cilindrit dhe një hedhje të ndryshme në bllok.

Në 1980, u shfaq një version i ri i motorit, i cili përfshinte një motor me një goditje të vetme, si dhe një turbocharger dhe 12 valvola. Ishte montuar në vetura, përkatësisht Lancer EX2000 dhe Galant Lambda. Faza tjetër e zhvillimit filloi në vitin 1984, kur u prezantua një version inverter i motorit, i pajisur me 8 valvola. Pas vitit 1988, gama e motorëve u riemërua dhe versioni i ri u bë i njohur si 4g63. Në krahasim me paraardhësit e saj, ajo kishte një fuqi të shtuar dhe i bëri më pak dëm mjedisit.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!

Në 1993, ndodhën ndryshime domethënëse të projektimit. Kishte një modifikim që kishte një mënyrë unike të lidhjes së motoçikletës në boshtin e boshtit me 7 bulona. Paralelisht me atë të ri, u prodhua një version i vjetër me 6 bulona fiksuese. Motori gjatë gjithë historisë së tij është prodhuar nga MITSUBISHI MOTORS. Shtrëngimi i standardeve globale të mjedisit ka çuar në faktin se lëshimi i versioneve me 8 valvola të motorit pushoi. Modifikimi i fundit i pajisur me një injeksion u mblodh në 1993. Një version i ngjashëm i motorit karburator ka mbetur në prodhimin serik më gjatë, falë besueshmërisë së lartë dhe çmimit të ulët.

Në 1995, një modifikim që kishte një mur 7-bulonësh u quajt 4g63T. Në fund të vitit 1997, versioni 6 - dhe i mbyllur i motorit me një injeksion dhe turbo u ndërpre më në fund. Në vitin 2003, motori mori një numër përmirësimesh dhe u plotësua nga sistemi MIVEC.

Specifikimet teknike

Motori Mitsubishi 4g63 është sot një nga motorët më të njohur në linjë me katër cilindra të djegies së brendshme. Ka një numër karakteristikash teknike:

• Pesha është 160 kg.
• Në prodhimin e cilindrave, gize përdoret.
• Sistemi i energjisë i përket llojit karburator ose injeksion.
• Fuqia e motorit arrin 109 kuaj fuqi në 5500 rpm.
• Numri i cilindrave është katër.
• Ka 2 valvola për cilindër.
• Goditja e pistonit është 88 mm.
• Diametri i cilindrit është 85 mm.
• Benzina e 95-të përdoret si lëndë djegëse.
• Konsumi i karburantit arrin 13.9 litra për 100 km, kur bëhet fjalë për të punuar në një cikël të përzier.
• Një ndryshim i naftës bëhet çdo 10,000 km.
• Burimi i motorit është 200,000 km, sipas prodhuesit, por në praktikë kjo shifër mund të rritet më shumë se 2 herë me kujdes të duhur.
• Njësia e energjisë ka karakteristika karakteristike, për shembull, ka dy boshte balancuese të instaluara në antifazë. Falë tyre, ekziston një eliminim pothuajse i plotë i vibracioneve që ndodhin gjatë operimit me shpejtësi maksimale.
• Motori 4g63 mund të montohet në automjete në të cilat sigurohet instalimi gjatësor dhe irthor i njësisë së energjisë. Kjo karakteristikë bën të mundur përdorimin e motorit jo vetëm në sedanë me përmasa të plota, por edhe në makina kompakte të dizajnuara për lëvizje në kushte urbane.
• Numri i motorit ndodhet në anën e majtë nën manifoldin e shkarkimit. Për ta parë atë, duhet të përdorni një pasqyrë.

Me kalimin e viteve, njësia e energjisë është vendosur si një element i besueshëm dhe i qëndrueshëm i makinës, pavarësisht nga prania e një turbocharger, injeksion të vetëm ose injeksion.

modifikim

Siç u përmend më lart, gjatë viteve të ekzistencës së tij, motori 4g63 është përmirësuar dhe prodhuar në modifikime të ndryshme, për shembull:

1. 4g63T, një tipar i të cilit ishte prania e një turbocharger dhe një sistemi që përfshin 12 valvola. Ai kishte tregues mjaft të lartë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, por nuk u përdor gjerësisht për shkak të problemeve me turbinën e përdorur. Shpesh montohej në një automjet sportiv. Njësia e energjisë mund të prodhonte deri në 300 kuajfuqi, të cilat pajisnin makinat me një dinamizëm të lartë.
2. Ajo u shfaq në vitin 1986 dhe përdori një sistem të shpërndarjes së gazit të quajtur DOHC. Prania e tij bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të fuqisë së motorit. Ky version është plotësisht në përputhje me kërkesat e rrepta të legjislacionit japonez të mjedisit.
3. 4g63 me katër valvola në një cilindër. Ky opsion ishte i pajisur me një sistem të modifikuar të shpërndarjes së gazit të quajtur SOHS. Karakteristikat dalluese të kësaj larmie ishin performanca e lartë dinamike dhe konsumi i ulët i karburantit.
4. 4g64 u shfaq në 1993 dhe përfshinte një fluturues të montuar në 7 bulona. Karakteristikat karakteristike të këtij modifikimi janë sistemi i përmirësuar i injektimit dhe karburantit i shumëllojshmërisë së injektorit. Disa prodhues kinezë vazhdojnë të instalojnë motorin 4g63 në makinat e tyre edhe sot.

Qytetarët që blejnë një automjet me një njësi të ngjashme të energjisë e vlerësojnë shumë makinën e tyre. Motori ka besueshmëri dhe mirëmbajtje të lartë.

Falë modelit special, është e mundur të akordoni motorin. Zejtarët që duan të përmirësojnë energjinë e tyre duhet të dinë që ju mund të rrisni fuqinë në mënyra të ndryshme, për shembull, duke përdorur boshte të modifikuar, instaloni një turbarkues nga 4g63T, duke përdorur pjesë rezervë nga një version sportiv ose instaloni një sistem të shkarkimit të drejtpërdrejtë.

Sa i besueshëm është motori?

Motori 4g63 ka një jetë të gjatë shërbimi dhe praktikisht nuk shkakton probleme për pronarin e tij. Përdorimi i saj do të kursejë një sasi të madhe parash të shpenzuara për mirëmbajtje dhe riparim. Përkundër nivelit të lartë të besueshmërisë, motori tenton të dështojë me kalimin e kohës. Karakterizohet nga disa probleme që mund të rregullohen shpejt pa kontaktuar një shërbim të specializuar të makinave, për shembull:

1. Ndodhja e dridhjes me kalimin e kohës. Shkaku i këtij problemi janë balotat balancuese, të cilat marrin një sasi të pamjaftueshme të lubrifikantit, duke qenë në kushte të ngarkesës së shtuar. Nëse nuk bëni asgjë, atëherë dridhjet mund të rriten ndjeshëm, boshtet përfundimisht bllokohen. Riparimi konsiston në zëvendësimin e përbërësve të veshur dhe lubrifikimin e plotë të pjesëve të fërkimit në të ardhmen. Në një situatë të tillë, rekomandohet të zëvendësoni montimet e motorit, pasi ato gjithashtu mund të dëmtohen nga dridhja.
2. Shpejtësia e paqëndrueshme. Shkaku i keqfunksionimeve të tilla është një sensor i gabuar i temperaturës, grykë apo valvul të bishtit që kërkon pastrim. Gjatë rregullimit të problemit, roli i momentit më të vështirë luhet nga diagnostifikimi, pasi nuk është e mundur të përdoret një kompjuter në shumicën e rasteve.
3. Ndodhja e një trokitje të pashpjegueshme në një motor nën ngarkesë. Një fenomen i ngjashëm ndodh pas 50,000 km. Fakti është se kompensuesit hidraulikë pësojnë konsum natyral dhe bëhen me kohë të papërdorshëm. Motori fillon të mosfunksionojë, dhe një trokitje karakteristike luan rolin e një pararojë të problemeve më serioze. Zgjidhja e problemeve mund të bëhet duke zëvendësuar pjesët e veshura. Për të parandaluar keqfunksionime të tilla në të ardhmen, kërkohet të përdorni vaj me cilësi të lartë dhe ta zëvendësoni atë çdo 10,000 km.

Mosfunksionimet e përshkruara ndodhin më shpesh pas përdorimit të zgjatur të motorit. Për të parandaluar shfaqjen e tyre, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje të rregullt, të monitoroni funksionimin e motorit dhe, kur shfaqen shenjat e para të dështimit, të kryeni diagnostikim.

Njësia e energjisë nuk është e vështirë të riparohet dhe shoferi mund të kryejë të gjitha operacionet e nevojshme më vete. Motori është mjaft i përshtatshëm për funksionim në temperatura të ulëta. Nëse kolona e termometrit bie nën -30 gradë, atëherë nuk rekomandohet të filloni një makinë të pajisur me 4g63, pasi një fillim i vështirë në këtë situatë është mjaft i zakonshëm, prandaj nuk rekomandohet ta përdorni atë në acar të rëndë.

Për funksionimin e duhur gjatë një periudhe kohe të gjatë, vetëm vajrat e rekomanduar duhet të derdhen në motor. Nëse po flasim për motorin 4g63, atëherë duhet të përdoret lubrifikuesi me shenjat e mëposhtme.

1. Ngroheni motorin, duke lejuar që makina të dalë në punë në punë për ca kohë.
2. Prisni derisa të gjithë përbërësit e motorit të djegies së brendshme të jenë ftohur plotësisht për 30 deri në 40 minuta.
3. Zgjidhni një enë të përshtatshme në të cilën lubrifikanti i përdorur do të shkrihet.
4. Zhbllokoni prizën e kullimit të vendosur në fund të tiganit të vajit. Për të shmangur derdhjen e vajit të vjetër, duhet të heqësh prizën me një pikëllim, dhe pastaj ta heqësh me kujdes me duart tuaja, duke zëvendësuar enën në të cilën puna do të derdhet me një rrjedhë të fortë.
5. Prisni 5 minuta derisa të gjitha yndyrat të largohen nga tigani i vajit.
6. Plotësoni lubrifikantin e ri përmes gojës së sipërme. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, duhet të mbahet mend se një zëvendësim i plotë nuk është i mundur. Në çdo rast, rreth 3 - 4% e minierave do të mbetet, e cila nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit të djegies së brendshme.

Yndyrat kontrollohen për ndotje dhe papastërti të padëshiruara. Analiza e saj do të përcaktojë nëse kërkohet të jetë ndezur motori, ose mund ta bëni këtë procedurë më vonë.

Gjatë fillimit të sipërme, është e detyrueshme të përdorni një dipintë. Para së gjithash, derdhet 80% e vëllimit të kërkuar, pas së cilës pjesa e mbetur gradualisht shtohet në nivelin e dëshiruar. Si përfundim, është e nevojshme të instaloni një filtër të ri të naftës.

Carsfarë veturash ka instaluar motori Mitsubishi 4g63?

Për shkak të fuqisë së lartë, besueshmërisë, si dhe një periudhe të gjatë operative, motori Mitsubishi 4g63 përdoret në një numër të madh automjetesh në modifikime të ndryshme, për shembull:

• Mitsubishi Chariot, e cila është një miniaturë e prodhuar nga Japonia e krijuar për drejtimin urban. Motori 4g63 siguron funksionimin e qëndrueshëm të makinës për një periudhë të gjatë.
• Kontraktuesi hapësinor Mitsubishi. Një version i motorit dizel është montuar në të, i pajisur me 4 cilindra dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Makina ka një fuqi që arrin 82 kf. në 4500 rpm. Kapaciteti i motorit është 1998 centimetër kub.
• Mitsubishi Delica, fuqia e të cilit arrin 145 kf E montuar në këtë makinë është një variant i benzinës 4g63, i pajisur me injeksion shpërndarës. Torift rrotullues maksimal arrin 210 N / m. Automjeti është një minivot kompakt, i përshtatshëm për të udhëtuar në rrugë të mira dhe në rrugë të këqija.
• Mitsubishi Eclipse është një makinë sportive, e pajisur me një njësi energjie me fuqi të lartë. Ai përfshin një motor 4g63 me një vëllim prej 2 litrash, si versionet atmosferike ashtu edhe ato turbo. Automjeti shpejt mbledh shpejtësinë dhe është i përshtatshëm për ngarje me shpejtësi të lartë në sipërfaqet e sheshta rrugore.
• Mitsubishi Galant është një sedan i rangut të mesëm dhe rehati i përmirësuar. Përdorimi i ICE 4g63 ju lejon të përdorni makinën për një udhëtim me kohën e lirë nëpër qytet ose një sprint dinamik në rrugë me distanca të gjata. Karakteristikat dalluese janë fuqia dhe besueshmëria.
• Mitsubishi Lancer Evolution është një sedan dinamik dhe sportiv. Performanca e lartë e energjisë siguron një motor me dy litra turbocharged, i cili është i pajisur me një difuzues të zgjatur dhe një sistem për rregullimin e fazave të shpërndarjes së gazit.
• Mitsubishi Pajero është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një rregullim gjatësor përpara, i cili është i pajisur me një injeksion të një larmi shpërndarjeje. Makina është një SUV me madhësi të plotë të prodhuar në Japoni, e aftë të kapërcejë pengesat me vështirësi të ndryshme.
• Mitsubishi RVR është një minibus kompakt i prodhuar nga Japonia. Shtë i pajisur me një njësi energjie të aftë për të furnizuar energjinë që arrin në 139 kf. Ekziston injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, por nuk ka ngarkesë turbochar. Makina është e përshtatshme për ngarje në rrugët urbane dhe rurale. Pastrimi i mirë lejon automjetin të kapërcejë një sërë pengesash.

Makineritë e përshkruara më sipër janë të llojeve të ndryshme dhe përfshijnë njësi energjetike me vetitë përkatëse. Por mos harroni se secili modifikim është krijuar në bazë të motorit të djegies së brendshme me emrin Mitsubishi 4g63. Sot, ky motor vazhdon të përmirësohet, por makinat e klasave dhe varieteteve të ndryshme vazhdojnë të pajisen me njësinë e energjisë në fjalë. Krijuar rreth gjysmë shekulli më parë, nuk e humbet popullaritetin edhe në vitin 2018.

Mitsubishi Motors, një kompani japoneze e automobilave, është pjesë e grupit Mitsubishi, grupi më i madh prodhues i Japonisë. Selia qendrore - në Tokio. Në vitin 1970, Mitsubishi Motors u formua nga ndarja e Mitsubishi Heavy Industries. Katalogu përmban motorë për modelet e mëposhtme Mitsubishi: | ASX / RVR / Kontraktuesi i hapësirës | Carisma | Qerre / Vagon hapësinor | Colt / Mirage | Kordia | Debonair | Delica | Diamante | Dingo | Dion | Eklipsi | Emeraude | Përpjekja | Eterna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Triton | Lancer | Evolucioni i kancerit | Libero | Magna / Verada | Maven | Outlander | Pajero Mini | Pajero Sport / Sfidues | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Ylli hapësinor | Starion | Toppo BJ | Tredia | Zinger.

Motori 6G72 është një njësi e fuqishme me 6 cilindra, e cila u shfaq në vitin 1986 dhe ishte në gjendje të mbante në vijën e montimit deri në vitin 2008. Ky motor e ka vendosur veten si një motor jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për tu mirëmbajtur. Për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera të performancës, kjo njësi energjie gëzon dashuri të merituar në mesin e pronarëve të makinave.

Motori 6g75 është një tjetër njësi me fuqi të mirë nga Mitsubishi. Kjo është njësia më e madhe e familjes Cyclone, e cila filloi të prodhohet në 2003 dhe ende është instaluar në makina të shqetësimit japonez. Për një motor 3.8 litra, 6g75 është mjaft ekonomik, duke konsumuar pak më shumë se 13 litra karburant në ciklin e kombinuar. Isshtë më e reja në seri, pra, është përmirësuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësit e saj (për shembull, marrë shufra lidhës të falsifikuar). Sipas modelit, motori nuk ndryshon nga paraardhësit e tij: një "gjashtë" në formë V me një kamçavik 60 shkallë, një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini, me një vëllim pune prej 3828 "kube". Skema e kohës me një valvulë SOHC me 24 valvula përdoret në dy versione: me sistemin e pronarit MIVEC (kohën e ndryshueshme të valvulave me rregullimin e lartësisë së valvulave) ose injektimin direkt GDI. Në varësi të kësaj, fuqia e motorit, kompresimi (9.8-10.0) dhe parametrat e tjerë ndryshuan.

Motori 6G74 është një nga përfaqësuesit e familjes Cyclone V6. Për herë të parë, këto modele u publikuan në 1992. Baza që u përdor në zhvillimin e saj ishte një model tjetër - 6G72. Ky motor e ka vendosur veten si një motor jashtëzakonisht i besueshëm, ekonomik dhe i lehtë për tu mirëmbajtur. Për shkak të karakteristikave të tij të shkëlqyera të performancës, kjo njësi energjie gëzon dashuri të merituar në mesin e pronarëve të makinave.

Motori u prodhua nga 1990 në 2002 për të pajisur jo vetëm "japonezët", ai u vu në Dodge dhe Chrysler. Ashtu si përfaqësuesit e tjerë të familjes Cyclone, njësia e energjisë është e besueshme dhe me burim intensiv, mjaft e fuqishme dhe relativisht ekonomike (konsumi mesatar prej rreth 10 litra). Motori 6g73 ka një plan urbanistik në formë V, 6 cilindra të paketuar në një bllok gize, dhe një "kokë" të lehtë prej alumini. Gjatë lëshimit, projektuesit provuan disa mundësi për shpërndarjen e gazit, duke përfshirë një SOHC me një bosht të vetëm 24 bosht SOHC dhe DOHC 24V - ky është versioni më i fuqishëm i motorit. Vëllimi nominal i 2497 "kube", ngjeshja 9.4-11.0. l.

Në formacionin Mitsubishi 4G9, motori 2,0 litra 4G94 është më i madhi. Ky vëllim u arrit falë boshtit të instaluar të gungës me një goditje pistoni prej 95.8 mm, ndërsa diametri i cilindrit u zgjerua me vetëm 0.5 mm. Koka e cilindrit SOHC me një bosht të vetëm është i pajisur me sistemin e injektimit me shpërndarje MPI, ka edhe versione me dy boshte me injeksion direkt GDI. Motori ka marrë kompensues hidraulikë, të cilët eliminojnë nevojën për të rregulluar vazhdimisht ndarjet e valvulave.

Fuqia elektrike 4G92, si vëllai i saj i madh 93-të, është një nga motorët më të njohur të shqetësimit Mitsubishi. Edhe pse ai kishte qenë në prodhim vetëm për 12 vjet, ai fitoi dashuri popullore me interes. Dhe ka një arsye. Siç tregon praktika, motori nuk ka pothuajse asnjë funksionim serioz karakteristik që mund të çojë në riparime të shtrenjta. Motori me 4 cilindra brenda është i besueshëm, megjithëse nuk ishte e mundur të futesh në pesë të parat, por ka ende njerëz të mjaftueshëm që duan të blejnë një motor 4g92 nga Japonia deri në ditët e sotme. Kjo për shkak se motori karakterizohet nga konsumi racional i karburantit, duke konsumuar mesatarisht 7 litra në 100 km. Mjaft modeste për një vëllim prej 1.600 kube.

Njësia 4G69 ishte e fundit me radhë në serinë e famshme Sirius të shqetësimit Mitsubishi. Debutimi i tij u zhvillua në vitin 2003, dhe megjithëse 2 vjet më vonë gjigandi japonez i automjeteve zëvendësoi motorin me një tjetër, më modern, prodhimi i tij nuk u ndal plotësisht. Në ditët e sotme, prodhimi i brendshëm me 4 cilindra motor 2.4-litër dhe përbërësit e tij vazhdon nën licencë në Kinë. Përveç kësaj, motori 4g69 mund të blihet nga Japonia dhe disa vende evropiane, sepse fillimisht ishte instaluar në vargun Outlander dhe Grandis të destinuar për tregun botëror. Përkundër vëllimit të punës prej 2.4 litra, konsumi i karburantit prej 4g69 mesatarisht nuk tejkalon 9.5 litra në 100 km.

2,4 litra me katër cilindra 4G64, të montuar në Delica dhe Chariot Grandis. Deri në vitin 1997, ky motor kishte vetëm një bosht me gunga dhe injeksion konvencional të karburantit të shpërndarë. Por teknologjia e lartë, përkatësisht GDI, preku në fund dhe atë. Injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit plus një bosht shtesë shtesë futi 37 "kuaj" shtesë dhe vështirësitë karakteristike të lidhura me sistemin GDI dhe kushtet tona të funksionimit.

04.06.2017

Anijeja Mitsubishi Pajero ka qëndruar në formacionin e kompanisë mbi Mitsubishi Outlander dhe garon me Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser Prado dhe shumë të tjerë.

Mbështetja e energjisë për modelin popullor kryesisht përbëhet nga motorë dizelë, por gjithashtu mund të gjeni njësi të benzinës nga 2.5 në 3.0 litra nën kapuç, si dhe gjashtëdhjetë klasikë në formë V.

Motori Mitsubishi 4G64 2.4 L

Vëllimi 2,4 litër 4G64 hyri në familjen Sirius dhe mori një bazë nga versioni 2.0-litër i 4G63. Në modelin e ri, lartësia e bllokut të cilindrit të gize u ndryshua, goditja e pistonit u rrit, dhe diametri i cilindrave u zgjerua.

Fillimisht, koka e cilindrit të aluminit ishte një 8-valvulë me një bosht të vetëm, më pas ajo u zëvendësua me një 16-valvulave me një bosht të vetëm, dhe u shfaq më vonë dy kamuflima.

Kompensuesit hidraulikë janë instaluar në të gjitha modifikimet e motorit Mitsubishi 4G64, gjë që eliminon nevojën që shoferi të rregullojë pastrimin e valvulave, por jeta e kompensuesve gyro është rreth 50 mijë kilometra.

Makina e rripit të kohës duhet të ndryshohet pas çdo 90 mijë kilometra.

Boshtet e bilancit, të cilat nganjëherë nuk kanë vajosje, tregohen si zona problematike.

Vibrimet e motorit për shkak të injektuesve problematikë, sensorë të temperaturës, një prishës të bllokuar të mbytjes dhe një rregullator XX gjithashtu janë vërejtur. 4+

Motori Mitsubishi 6G72 3.0 L

Në vitin 1986, Mitsubishi prezantoi familjen 6G7 të motorëve me 6 cilindra: një 2.0-litër 6G71 dhe një 3.0-litër 6G72. Blloku i cilindrit i këtij të fundit mori një formë V me një kënd kamber prej 60 gradë.

Koka e cilindrit të aluminit ka 12 valvola SOHC 12V dhe ngritës hidraulikë, duke eleminuar nevojën për të rregulluar pastrimin e valvulave.

Më vonë, në motorin 6G72 u instalua një kokë cilindri me 24 valvula me një bosht të vetëm, gjë që e rriti produktivitetin në 185 kf.

Disavantazhet kryesore të motorit përfshijnë konsumin e lartë të vajit për shkak të unazave dhe kapakëve të papërsosur të naftës.

Trokitjet e motorit shoqërohen me ashensorë hidraulikë ose astar të valvulave të fiksuara, gjë që kërcënon riparimin.

Problemi i revolucioneve lundruese më së shpeshti shoqërohet me rregullatorin XX ose mbase kërkohet pastrimi i rrahjes së bishtit.

Gjithashtu, motori 6G72 çdo 100 mijë kilometra kërkon zëvendësimin e prizave të shkëndijave, për të cilat është e nevojshme të hiqni manifoldin e marrjes. 5-

Motori 3.5 litër Mitsubishi 6G74

Fuqia elektrike 6G74 u bë një version më i madh i familjes Cyclone V6 dhe u shfaq në 1992.

Inxhinierët përfunduan bllokun e cilindrave nën boshtin e gurit me një goditje të madhe. Dhe diametri i cilindrit u zgjerua në 93 mm. Të gjitha modifikimet e kokës së cilindrit morën kompensuesit hidraulikë. Një nga SOHC 24V më i thjeshtë me një raport kompresimi prej 9.5 dhe një fuqi 180-222 kf përdorur në kokat e motorit për Pajero Sport, Pajero 2/3/4 dhe të tjerët.

Bazuar në një motor me 280 kf dhe një kokë cilindri DOHC me një raport kompresimi prej 10 u zhvillua nga Mitsubishi Pajero Evolution.

Makina e rripit të kohës kërkon zëvendësim çdo 90 mijë kilometra.

Kundërvajtjet e 3.5-litra Mitsubishi 6G74 janë të njëjta me ato të shokëve të tij më pak voluminoz Mitsubishi 6G72: djegie të naftës, trokitje, rrotullime lundruese. Për më tepër, shpesh ka probleme me GDI. 4

Motori Mitsubishi 6G75 3.8 L

Motori më i madh i serisë Cyclone V6 6G75 3.8 litra u shfaq në vitin 2003 dhe u instalua në Mitsubishi Pajero 3. Nga paraardhësi 3.5 litra, motori i ri u dallua nga një bllok cilindri 22 mm më i lartë me një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 90 mm dhe një diametër të zgjatur të cilindrit. Shufrat lidhës u bënë të falsifikuara.

Koka e cilindrave me një cilindër mori sistemin IFGR dhe lartësinë e ngritjes së valvulave MIVEC.

Brezi i përdorimit në kohën e duhur, kërkon zëvendësim çdo 90 mijë kilometra së bashku me zëvendësimin e rulit dhe pompës.

Disavantazhet e 6G75 janë të ngjashme me të gjitha disavantazhet e serisë Cyclone V6 dhe rritja e konsumit të naftës, trokitjet dhe revolucionet lundruese nuk janë larguar. 4

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Në muajin e fundit të verës, tregtarët zyrtarë të kompanisë franceze të automobilave Renault rritur shitjet e produkteve të tyre në Federatën Ruse me 12%.

Në gusht, automobilisti arriti të shesë gati 13 mijë automjete të tij në vendin tonë. Kjo siguroi rritjen e kompanisë në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, 2018. Duhet të theksohet se pas rezultateve të shitjeve për tetë muajt e parë të vitit 2019, pati një rënie të vogël të numrit të makinave të shitura në tregun e konsumit rus, kërkesa ra me 4%. Pak më shumë se 89 mijë makina kanë gjetur një shtëpi midis blerësve rusë.

Në mesin e të gjithë automobilistëve të përfaqësuar në tregun tonë, Renault zë vendin e 4-të për sa i përket numrit të automjeteve të shitura. Pjesa e tregut të markës është aktualisht 8%.

Modeli më i njohur mes rusëve ishte Renault Duster. Në gusht, ky kryq u ble pak më shumë se 3.1 mijë herë. Rënia e kërkesës ishte 12%. Në vendin e dytë në popullaritet ishte Renault Logan. Një makinë e tillë u ble në fund të verës gati 2.9 mijë herë. Kërkesa për model u rrit me 13%. Tre udhëheqës mes makinave të shqetësimit francez në tregun tonë mbyll Renault Kaptur. Makina shiti mbi 2.4 mijë kopje, që do të thotë se kërkesa për këtë model në gusht u ul me 8%.

Që nga ardhja e kryqëzimit të gjeneratës së re Toyota RAV4, ka kaluar kohë e mjaftueshme për të vlerësuar pamjen e saj të re.

Shumë e gjetën modelin të diskutueshëm, dhe mungesa e një rrote të pestë në pragun e derës ishte e pazakontë. Gjatë operacionit, pronarët arritën të vlerësojnë ato përmirësime që e bënë "rafik" më mirë. Por disa momente mbetën me modelen.

Dallimet e jashtme.   Më ekspresive ishte pjesa ballore. Fenerët e vendosur në mënyrë harmonike dhe "mjegulla" në një parakolp këndor të strukturuar rreptësisht me tre lojëra elektronike. Por ushqimi qëndron me një kapak të madh bagazhi. Funksionalisht, por pa rezervë, duket e freskët.

Në përgjithësi, makina është rritur në madhësi. Edhe nga jashtë vërehet vizualisht që makina nuk do të jetë e mbushur me njerëz. Për tifozët, RAV4 i ri do të jetë në gjendje të ofrojë shumë mundësi për të krijuar një imazh origjinal: nga spoilers tek ngjyrosja në dy ngjyra.

Pikat e forta.   Makina vazhdon të azhurnohet. Kjo konfirmohet nga sistemet e shumta të sigurisë që janë integruar në paketën e Sigurisë së Ndjeshme C (P). Përveç asistentëve tradicional elektronik, supozohet këtu:

• radari lazer dhe kamera në pasqyrën e kabinës;
• kontrolli aktiv i lundrimit;
• kontroll automatik i dritës së kokës.

Elektronika është në gjendje të ndihmojë shoferin në situata kritike duke drejtuar ose aktivizuar sistemin e frenave.

Dizajnerët arritën të rrisin ngurtësinë e trupit (+ 57%). Kjo do të ketë një efekt pozitiv kur vozitni në rrugë. Edhe me varje diagonale, dyert dhe kapaku i kazanit hapen pa probleme.

Një avantazh tjetër i një SUV është skema e lidhjes së boshtit të pasëm. Në versionin e përparuar, dy bashkues janë instaluar në makinë për të lidhur secilën prej rrotave veç e veç.

Makina në mënyrë të barabartë lëviz me besim në rrugë dhe në një vijë të drejtë në autostradë. Timoni ka fuqi të mjaftueshme, dhe madje edhe kur manovrohet në parking, forca drejtuese është optimale.

Ndarja e pasagjerëve e makinës vlerësohet pozitivisht nga shoferi dhe pasagjerët për shkak të:

• platforma për smartphone të ngarkuar pa tel;
• kuti dhe rafte të shumta;
• materiale përfundimtare me cilësi të lartë.

Me të gjitha tiparet pozitive, makina ruajti disa dobësi.

Mangësitë dhe llogaritjet e gabuara.   Të gjithë motorët janë akorduar për standarde të rrepta mjedisore. Kjo shprehet në disa mendime kur i përgjigjet lëvizjes së pedalit të gazit. Realizoni rezervën e fuqisë së motorit nuk do të ketë sukses. Në të njëjtën kohë, motorët kanë potencial të lartë:

• 2.0 l - 146 kf ;;
• 2.5 L - 180 HP

Përkundër kësaj, konsumi mesatar i karburantit duket i pranueshëm. Në rastin e parë, 6.8 litra harxhohen për 100 km, dhe një njësi më e fuqishme kërkon 7.7 litra.

Sistemi multimedia nuk do të të pëlqejë. Ekrani është i përshtatur nga çelësat e lirë, dhe shpejtësia e përgjigjes dhe grafika i japin një epokë të konsiderueshme sistemit.

Një tjetër llogaritje e dukshme ishte ruajtja e dritës së kaltër. Edhe në makinat e lëshimit të viteve të kaluara, shoferet e kritikuan atë. Por, siç duket, traditat janë më të forta.

Në muajin e fundit të verës, përfaqësuesit zyrtarë të automobilave japonezë në Federatën Ruse shitën 9122 makina Toyota. Në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, ka pasur një tendencë të vogël drejt një ulje të kërkesës së konsumatorit për pajisje automobilistike të këtij shqetësimi, një ulje prej 6%.

Në tetë muajt e parë të këtij viti kalendarik, ne kemi arritur të shesim 64.991 vetura Toyota në vendin tonë, një rënie në shitje në krahasim me periudhën nga Janari deri në Gusht 2018 arriti në 2%. Sipas rezultateve, shqetësimi japonez aktualisht është në vendin e gjashtë në mesin e të gjithë automjeteve që shesin produktet e tyre në tregun rus të konsumit.

Mitsubishi Group prodhon makina Lancer X me një përzgjedhje të madhe të termocentraleve, duke kënaqur çdo nevojë të konsumatorit. Motorët me një vëllim prej 1.5 litrash janë në gjendje të japin ekonomi, por nëse pronari i makinës dëshiron të ketë makinën më dinamike, atëherë duhet të bëni zgjedhjen tuaj në drejtim të motorëve prej 2.0 dhe 2.4 litra.

Motorët janë çiftuar me lloje të ndryshme të transmetimit. Në Mitsubishi Lancer 10, ju mund të gjeni mekanikë me pesë shpejtësi, dhe një variator.

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!

Në fillim të lëshimit të Mitsubishi Lancer 10, ishte planifikuar të fillonte linja e motorëve me një motor 1.3 litër me fuqi të ulët. Fuqia e saj nuk ishte e mjaftueshme për një udhëtim mjaft dinamik, kështu që prodhuesi duhej të braktiste prodhimin në masë të Lancer X me një njësi të tillë energjie.

Një motor më i fuqishëm, i cili megjithatë ra në prodhimin masiv, ishte një motor 1.5 litër 4G15 me një kapacitet 109 kuaj fuqi. Ajo siguroi përshpejtim të pranueshëm, por burimi i tij ishte i pamjaftueshëm. Kjo është për shkak të metave të projektimit dhe ndjeshmërisë së lartë të motorit ndaj cilësisë së vajit dhe frekuencës së zëvendësimit të tij.

Në vitin 2011, për të zëvendësuar motorin e pasuksesshëm të një e gjysmë litri, Grupi Mitsubishi fillon të instalojë termocentrale në Lancer X me një vëllim 1.6 litra. Fuqia u rrit në 117 kuajfuqi e bëri dinamikën më të mirë dhe nxitimi në 100 km / orë u zvogëlua. Motori i ri ishte i suksesshëm dhe në vitin 2012 arriti të zhvendosë plotësisht versionin 1.5 litra.

Paraqitja sportive Mitsubishi Lancer 10, e cila kërkon një njësi të duhur të energjisë në ndarjen e motorit. Prandaj, ICE me fuqi edhe më të madhe u shfaq në formacion. E para nga këto është një motor 4b10 me një vëllim prej 1.8 litra dhe 143 kuaj. Motori i dytë ishte një motor me dy litra 4b11, i cili kishte një kapacitet 150 litra. a. Të dy motorët janë zhvilluar në bashkëpunim të ngushtë me specialistë Kia-Hyundai, prandaj ato janë quajtur edhe G4KC dhe G4KD në tregun ndërkombëtar, përkatësisht.

Në vitin 2012, motori me dy litra nuk u përdor më në lancer 10. Kjo është për shkak të taksimit të rritur të një motori më voluminoz, dhe me një kapacitet litri më të ulët të termocentralit.

Për konsumatorin e Amerikës së Veriut, Lancer 10 prodhohet me një kapacitet motor 2.4 litra. I njëjti motor aplikohet në. Me të përdoret gjithashtu një turbinë, e cila lejon të arrihet 176 kuaj fuqi. Akordimi i këtij termocentrali sjell një rritje të energjisë në 190 kf pa humbje të burimeve. Motori u zhvillua në lidhje me Kia-Hyundai dhe mori përcaktimin ndërkombëtar G4KE dhe 4B12.

Karakteristikat e makinave me termocentrale të ndryshëm

Ekonomia më e mirë tregon Mitsubishi Lancer X 1.5 MT. Konsumi mesatar i benzinës kur lëviz në gjendje të përzier është rreth 6.5 litra në 100 km. Në zonat urbane, konsumi i karburantit rritet në 8.2 litra. Nisja për në pista do të shoqërohet me konsumin më të ulët, i cili nuk është më shumë se 5 litra.

Përdorimi i një transmetimi automatik në Mitsubishi Lancer 10 1.5 atmosfera rrit konsumin e karburantit. Për 100 kilometra në autostradë do të duhet 6 litra. Në rrjedhën e qytetit, makina do të konsumojë 8,9 litra. Në rastin e një mënyre të përzier ngarje, konsumi i karburantit do të jetë rreth 7 litra. Përshpejtimi në qindra do të sillet nga 11.2 për mekanikën në 15.3 në rastin e.

Me motorë 1.6 litra, përdoren kuti ingranazhi klasik me 4 shpejtësi dhe manuali me 5 shpejtësi. Sedan Lancer 10 me një motor të tillë ka karakteristikat e paraqitura në tabelën më poshtë.

Grafiku i performancës Mitsubishi Lancer 10 me motor 1.6 litra

Zhvendosja e motorit prej 1.8 litra nuk kontribuon në një drejtim ekonomik, por dinamik.

Tabela e Karakteristikave Mitsubishi Lancer X me një termocentral prej 1,8 litra

Një shumëllojshmëri e gjerë e makinave Lancer X janë të disponueshme me motorë 2.0 litër.Kjo përfshin makina sportive 4wd me rrota dhe sporte ralliart që kanë qenë në prodhim që nga viti 2008. Konsumi i gazit për 100 kilometra për modele të ndryshme të Lancer 10 të paraqitura në tabelën më poshtë.

Tabela e konsumit të karburantit Mitsubishi Lancer X 2.0 në variante të ndryshme

Përshpejtimi në 100 kilometra në orë duke përdorur motorin 2.0 arriti të bëjë më pak se 10 sekonda. Karakteristikat e motorit dhe transmetimit janë mprehur maksimalisht për të marrë dinamikën më të mirë.

Jeta e motorit dhe problemet tipike të hasura gjatë operimit

Më problematik është motori 1.5 litra. dështimi i dizajnit çoi në faktin se motori humbet kompresimin tashmë në 50-60 mijë në odometër. Kjo është për shkak të shfaqjes së unazave të pistonit. Për të eleminuar mosfunksionimin, kërkohet diagnostifikimi, koksi dhe, në disa raste, një riparim i plotë i motorit.

Shumë shpesh, një motor 1.5 litër frikëson pronarin e makinës me një tregues të motorit të kontrollit. Kontrolli është ndezur jo aq shumë për shkak të problemeve me motorin, por për shkak të gabimeve në firmware. Një azhurnim i softuerit ECU zgjidh këtë problem. Qarku elektrik gjithashtu ndonjëherë dështon.

Motori më i vogël është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së lubrifikantit. Edhe nëse respektohen të gjitha kushtet për ndryshimin e naftës, riparimi i motorit me djegie të brendshme do të vijë në një vrapim prej 120 deri në 150 mijë km. Burimi i termocentralit është jashtëzakonisht i vogël. Me një largësi prej më shumë se 80 mijë km, vërehet zhurmë e jashtëligjshme. Përveç faktit që motori punon me zë të lartë, ai gjithashtu forcohet shpesh. Termocentrali ishte aq i pasuksesshëm sa Grupi Mitsubishi duhej ta tërhiqte atë nga prodhimi.

Njësia e energjisë 1.6 litra pas 100,000 km fillon të hajë vaj. Maslozher është nga 100 deri në 300 gram në 1000 km. Motori jeton sipas porosisë prej 200 mijë km, pas së cilës kërkohet riparim.

Motori 1.8 nuk ka shtytës hidraulik. Pas 120 mijë km, fillojnë problemet me rregullimin e pastrimit të valvulave.

Koka e cilindrit motori 1.8 litra

Termocentrali me një vëllim 1.8 ka burimin më të madh në të gjithë linjën e motorëve. Mund të kërkohet një pjesa më e madhe për kilometrazhin më shumë se 300 mijë në odometër.

Mosfunksionimi kryesor i motorit me dy litra është bllokimi i katalizatorit. Për të rregulluar problemin, duhet të vendosni një insert special. Merimanga jo vetëm që zëvendëson katalizatorin standard, por gjithashtu zvogëlon rrotullimin e gazrave të shkarkimit. Burimi 2.0 i motorit është rreth 250-280 mijë km.

Përshtatshmëria e riparimit dhe e zëvendësimit me motor kontraktues

Përgjigja pa ekuivoke është se është më mirë të riparoni një motor vendas ose një motor me kontratë nuk ekziston. Shumë varet nga gjendja e bllokut të motorit. Nëse ka shtrembërim termik të cilindrave, atëherë rekomandohet të shikoni blerjen e një goditje motorike nga një makinë tjetër. Mimi në këtë rast do të shkojë nga 20 në 50 mijë rubla.

Motori i kontratës Lancer X 4A91 1.5

Motori i kontratës Lancer X 4A92 1.6

Motori i kontratës Lancer X 4G93T 1.8

Motori i kontratës Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Motori i kontratës Lancer X 4B12 2.4

Ka kuptim të blini pjesë rezervë nëse motori kërkon një riparim sipërfaqësor, ose nëse jeni i sigurt që riparimi do të sigurojë një burim të mjaftueshëm. Kostoja e riparimit është nga 10 në 20 mijë rubla. Nëse planifikoni ta bëni vetë, atëherë pronari i makinës duhet të njohë njësinë e energjisë.