Cili motor Audi A4 është më i besueshëm. Audi a4: përshkrimi, motorët, kambio automatike, specifikimet teknike Set i plotë i dokumenteve

Audi A4 është një makinë e klasës së mesme e prodhuar nga prodhuesi gjerman i makinave AUDI AG. Audi A4, dhe deri në vitin 1995 Audi 80, është pasardhësi i F103. Në vitin 2011, kopja e 5 miliontë e A4 doli nga linja e montimit të uzinës. Sot vëllimi i shitjeve është aq i lartë sa Audi A4 renditet i 4-ti për nga numri i makinave të prodhuara në Gjermani. Katër është prodhuar me 4 lloje të trupit - sedan me dy dhe katër dyer, kamionçinë të konvertueshme dhe me 5 dyer.

Motori EA827 1.6L u zhvillua në 1985. Ishte një bllok me një bosht me gunga me goditje të shkurtër prej 77.4 mm dhe diametër cilindri prej 81 mm. Motori me një bosht me gunga dhe tetë valvola në kokën e cilindrit (SOHC 8V). Versionet e motorit me teknologji injektimi në boshtin e marrjes ishin të pajisura me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Rregullimi i hapësirave të valvulave në këtë motor nuk është i nevojshëm, sepse ka kompensues hidraulikë në dizajnin e motorit.

Motorët 1.4 TSI të serisë EA211 janë të pajisur me një sistem turbongarkues të çiftuar me një ftohës të brendshëm, i cili është i instaluar në kolektorin e marrjes. Në varësi të modifikimit të motorit, instalohen lloje të ndryshme turbinash. Avantazhi kryesor i serisë së re ndaj të vjetrës është pesha më e lehtë e motorit me djegie të brendshme dhe konsumi më ekonomik i karburantit.

Para nesh është një version i modifikuar i motorit të njohur VW me aspirim natyral 1.8 litërsh me katër cilindra, risia kryesore e të cilit ishte përdorimi i turbocharging. Koka e cilindrit në motor përdor një 20 valvola, 5 valvola për cilindër, me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Ka ashensorë hidraulikë kështu që nuk keni nevojë të rregulloni valvulat në 1.8T. Rripi i kohës përdor një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo ~ 60,000 km; nëse rripi prishet, motori do të përkulë valvulën.

Motori me dy litra i serisë EA113 TFSI u lëshua në 2004 dhe u zhvillua në bazë të një motori me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit VW 2.0 FSI. Dallimi kryesor midis dy motorëve nuk është i vështirë të merret me mend nga shkronja e parë e shtuar - motori i ri është i pajisur me një turbocharger. Ky nuk është ndryshimi i vetëm, për fuqi të lartë njësia e fuqisë duhet të përgatitet siç duhet, në TFSI, në vend të një blloku cilindrash alumini, përdoret një cilindër prej gize me një mekanizëm balancues të modifikuar me dy boshte balancues, një bosht tjetër me gunga me baticë të trashë të vazhdueshme. përdoret, pistona të modifikuar për një raport të reduktuar të ngjeshjes në shufrat lidhës të përforcuar.

Transmetimi automatik me 6 shpejtësi ZF 6HP19 / A (09L sipas VAG) është përdorur që nga viti 2000 për BMW me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, Audi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat (si 6HP19A), Hyundai. Projektuar për motorë deri në 3.5 litra. Në vitin 2006, elektrikët e kutisë u azhurnuan seriozisht në modifikimin tjetër të kësaj familjeje - 6HP21. Pas kësaj, transmisioni automatik ka një Mechatronic të ri të gjeneratës së 2-të me ndërrim të përmirësuar të marsheve, pllaka e valvulave, solenoidet janë ndryshuar, akumulatori i 7-të hidraulik është shfaqur, disa tufa dhe pothuajse të gjithë disqet prej çeliku janë zëvendësuar.

Transmisioni automatik ZF 6HP26, i cili ka 6 mënyra shpejtësie, është zhvilluar së bashku me specialistët e BMW. Duke filluar nga viti 2001, ajo filloi të futet në të gjitha makinat prestigjioze të pajisura me lëvizje me rrota të pasme dhe me motorë deri në 6 litra. ZF 6HP26A i modifikuar ishte i pajisur me Volkswagen dhe Audi me rrota të përparme. Treguesi i çift rrotullues mund të arrijë 600 Nm. Pastaj u shfaqën modifikime të reja të transmetimit automatik - 6HP19 -21 për motorët me çift rrotullues më të ulët (deri në 420 Nm), ZF 6HP32 për motorët me djegie të brendshme me një çift rrotullues deri në 750 Nm.

Transmisioni automatik me 5 shpejtësi ZF 5HP19 u zhvillua në 1995 për Audi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat dhe u projektua në bazë të 4HP18 me 4 shpejtësi dhe 5HP18 me 5 shpejtësi (me të cilat shumica e komponentëve janë identikë). Dallimi midis 5HP19 është se ai është projektuar për pak më shumë çift rrotullues se 5HP18 dhe është i grumbulluar me motorë deri në 4 litra.

Specifikimet A4 B8 nga viti 2007

Specifikimet A4 B7 2004 - 2007

Specifikimet A4 B6 2001 - 2004

AUDI A4 është një makinë e klasit të mesëm me motor gjatësor, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Është pasardhësi i Audi 80, i prodhuar në vitet 1986-1994.

Premiera e makinave të linjës së re Audi A4 u zhvillua në tetor 1994, dhe prodhimi serik filloi në nëntor. Trupi ka marrë një formë më të vrullshme me një profil të rrumbullakosur të çatisë, karakteristikë e stilit të ri VW-Audi. Dekorimi i brendshëm është thjesht shtëpiak.

Dukshmëria është e shkëlqyeshme, ndërkohë që plotësohen kërkesat më të larta të sigurisë pasive të makinës: shtyllat qendrore mbajnë mirë goditjen anësore (që nga tetori 1996, të gjitha modelet janë pajisur me jo vetëm dy airbag të përparmë, por edhe me dy airbagë anësorë, një në secilin anësore, si standard). Në përgjithësi, ky model la një përshtypje më të fortë, e cila më në fund lejoi Audi A4 të bëhej një konkurrent i plotë në rrethin e modeleve kompakte prestigjioze (si BMW 3-er dhe Mercedes-Benz C-class.) Segmenti D. Zhvillimet më të fundit të Volkswagen AG në fushën e sigurisë dhe teknologjisë (si dhe një program global i kursimeve në prodhim) bënë të mundur krijimin e Audi A4 në platformën e unifikuar B5, e cila është menduar edhe për modele të tjera të shqetësimi, për shembull, WV Passat IV.

Fillimisht, gjashtë versione të sedanit me 4 dyer u prezantuan me motorë të ndryshëm benzine: me katër cilindra në linjë - 1.6 litra 101 kf (ADP), 1.8 litra me pesë valvola për cilindër (125 kf - ADR) dhe turbocharged ( 150 HP - AEB); gjashtë cilindra në formë V - 2.6 litra V6 (ABC - 174 kf) dhe 2.8 litra (AAH - 174 kf). Të gjithë këta motorë, përveç "më të dobëtit" 1.6 litra, u instaluan në versionin me të gjitha rrotat e Quattro, prodhimi i të cilit u lançua pa asnjë pauzë në të njëjtin vit 1994. Përveç "Otto-motorëve" kaq të fuqishëm dhe me shpirt të lartë, A4 u bë i famshëm për familjet e tij jo më pak të frymëzuara turbo-dizel TDI 1.9 litra me injeksion të drejtpërdrejtë, së pari me 90 kuaj fuqi (1Z / AHU), dhe një vit më vonë me 110 kuaj fuqi (AFN) me turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Kjo e fundit, nga rruga, ishte më ekonomike në klasën e saj - konsumi i karburantit në ciklin urban për 100 km vrapim është vetëm 6.9 litra! Karakteristikat e tërheqjes së të gjithë motorëve të përdorur janë mbresëlënëse. Në modelet me benzinë, është e mundur të instaloni një transmetim automatik Tiptronic, i cili ju lejon të ndryshoni marshin në modalitetin manual, në mënyrë që drejtuesit aktivë të mund të realizojnë plotësisht aftësitë e tyre të drejtimit.

Trupi i galvanizuar i Audi A4 nuk ka frikë nga korrozioni, në çdo rast, kompania i jep një garanci dhjetëvjeçare. Në shtator 1995, dritaret elektrike për dyert e përparme u bënë standarde, por çatitë e diellit ishin ende të disponueshme vetëm sipas kërkesës. Dy muaj më vonë, në nëntor, stacioni Avant u shfaq premierë me të njëjtën gamë motorësh si sedani, me përjashtim të benzinës më të dobët 1.6 litra. Vëllimi i bagazhit të karrocave të stacionit varion nga 390 në 1250 litra, gjë që, megjithëse jo shumë, është mjaft e pranueshme për vagonët e stacionit për aktivitete në natyrë, në kamaren e tregut prej të cilave Avant është një nga më të njohurit.

Pajisjet bazë të makinës përfshijnë: sistem frenimi kundër bllokimit me sistem stabilizimi të tërheqjes së motorit, dy airbag, timon me motor, sistem kontrolli të lundrimit, sistem kontrolli klimatik, mbyllje qendrore e dyerve, rrota aliazh, radio me CD Changer, xhamat elektrikë, ngrohje të jashtme , pasqyra elektrike, filtër pluhuri dhe poleni dhe pajisje të tjera të nevojshme.

Pasi u shfaq në prill 1996, V6 i ri 2.8 litra me 30 valvula me 193 kf. (ACK), modelet bazë ishin 37, duke përfshirë modelet me të gjitha rrotat Quattro, të njohur për mbërthimin dhe qëndrueshmërinë e tyre të shkëlqyer në rrugët e rrëshqitshme, megjithëse versionet me rrota të përparme janë pothuajse po aq të mira sa ato, shumë më përpara se shumë të tjerë konkurrues. -modele me timon.

Modeli S4 sportiv me të gjitha rrotat me motor 2.7 litërsh dy turbo, pesë valvola për cilindër dhe katër bosht me gunga, ky motor zhvillon një fuqi maksimale prej 265 kf. në 5800 rpm. Çift rrotullues i lartë prej 400 Nm mbetet konstant në një gamë të gjerë prej 1850 - 4600 rpm. S4, ashtu si stacioni i karikuar S4 Avant që u shfaq një vit më vonë, është i pajisur ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat. Sedani përshpejton në njëqind në 5.6 sekonda, Avant në 5.7 sekonda. Në thelb, "S4" është një produkt i akorduar nga fabrika. Brendësia sportive ka një gamë të plotë pajisjesh deri në kontrollin e klimës.

Pezullimi i këtyre makinave dallohet nga një mjedis sportiv: përpara dhe pas ka priza (prapa - dyshe), si dhe shufra kundër rrotullimit. Audi S4 Avant është në kërkesë të lartë, dhe nuk ka aq shumë konkurrentë.

Suksesi i A4 në Super Tourin Ndërkombëtar të 1996, me 7 nga 7 fitoret e mundshme në kampionatet evropiane, të Afrikës së Jugut dhe Australisë, është një dëshmi e cilësisë së lartë dhe karakterit sportiv të makinës. Një nga makinat më të vlerësuara dhe prestigjioze në botë, Audi A4 është një alternativë moderne për veturën konservatore të nivelit të lartë.

Në vjeshtën e vitit 1999 u zhvillua premiera e Audi RS4, e cila fitoi menjëherë titullin e stacionit më të fuqishëm serial në botë. Një stacion vagon me pamje modeste ka temperamentin e një supermakine. V6 i tij 2.7-litërsh me turbo dyshe zhvillon 380 kuaj fuqi! Kjo forcë e përshpejton makinën në 100 km/h në vetëm 4,9 sekonda. Siç u ka hije makinave sportive ekzotike, këto makina bien ndjeshëm në çmim kur rishiten - të paktën gjysma e çmimit të një makine të re.

Në fillim të vitit 2000, u shfaqën dy njësi të reja të energjisë: një motor benzine 1.8 litra turbocharged me 180 kf. dhe një naftë 1.9 litra me çift rrotullues të lartë me 115 kf. me injektorë të pompës me presion të lartë, duke zëvendësuar naftën e mëparshme me 110 kuaj fuqi. Si rezultat, numri i përgjithshëm i motorëve nga 90 në 193 kf. arriti në 9, të cilat në kombinim me transmisione dhe shasi të ndryshme bënë të mundur marrjen e një game shumë të gjerë modelesh për çdo shije.

Në vjeshtën e vitit 2000, u zhvillua premiera e gjeneratës së re të modeleve A4. Që në shikimin e parë në Audi A4 të ri, vihet re një nivel i lartë komoditeti dhe cilësie, duke përmbushur kërkesat e një makine luksoze. Kjo përshtypje konfirmohet nga fuqia e motorëve, cilësia unike e udhëtimit, sistemi automatik i kondicionimit, si dhe niveli i lartë i sigurisë dhe forca e shtuar e trupit. A4 tashmë ka fituar njohje mbarëbotërore: 2001 i solli kësaj makine gjashtë çmime të nderuara ndërkombëtare, duke përfshirë Goldenes Lenkrad (Timoni i Artë), dhe lexuesit e revistës Auto Motor und Sport (Gjermani) e njohën Audi A4 si makinën më të mirë të rangut të mesëm të vitit 2002.

Shfaqja e gjeneratës së dytë Audi A4 në shumë mënyra i ngjan A6 më të madh dhe madje edhe flamuri i linjës së kompanisë - Audi A8. Ndryshe nga modeli i gjeneratës së parë, makina e re është 69 mm më e gjatë, 33 mm më e gjerë dhe 13 mm më e lartë. Të parat që u shfaqën ishin makinat me një trup sedan, i cili ka një koeficient mjaft të ulët të tërheqjes aerodinamike Cx, për modelin e ri është vetëm 0.28.

Nëse shikoni sedanin A4 nga jashtë, mund të supozoni se bagazhi i tij është mjaft i vogël. Në fakt, ky është një "mashtrim vizual" i projektuesve që përpiqen ta bëjnë makinën të dobët. Në realitet, madhësia e bagazhit korrespondon me klasën e makinës. Trupi i makinës është shumë i qëndrueshëm - kjo është një nga patinat "Audi". Falë galvanizimit, i reziston dimrave të kripur.

Konfigurimi bazë, si i tillë, nuk ekzistonte. Në Evropë, kur një person porosiste një "A4" të ri, pasi zgjodhi motorin dhe llojin e trupit, ai, sipas gjykimit të tij, mbushi makinën me një sërë pajisjesh. Jo më kot tregtarët i quajtën këto makina "një konstruktor për blerësin".

Salloni "A4" mund të dekorohet në një nga tre stilet e korporatës. Versioni "Advance" nënkupton përfundimin me materiale dhe lëkurë të ngjyrave "natyrale", si dhe futje arre. Ambicia ushqen brendësinë me një frymë sportive - dizajnet e tapicerive janë më energjike dhe lëkura e përdorur në dekorim dallohet nga tone të lehta artificiale që përputhen mirë me futjet e aluminit. Në "A4 Ambition" mund të gjesh shpesh një timon sportiv me tre krahë të zbukuruar me lëkurë. Së fundi, performanca më luksoze është elita “Ambiente”. Brendësia komode dhe luksoze dallohet nga futjet prej druri me një strukturë të veçantë dhe një bollëk lëkure. Edhe në konfigurimin më të lirë, salloni fiton me cilësinë e lartë të materialeve të përfundimit dhe saktësinë e "montimit" të pjesëve. Dhe versionet më të shtrenjta janë të pajisura jo më keq se modelet e tjera.

Automjeti i modifikuar do të fuqizohet nga një gamë e gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë, duke përfshirë motorët 1.8 litra turbo; 2.0 dhe 3.0 litra me kapacitet 150, 130 dhe 220 kf. përkatësisht, dhe 1.9 TDI turbodiesel me kapacitet 131 kf. dhe 2.5 TDI me 180 kf.

Modifikime me motorë 1.8; 2.5 dhe 3.0 litra, përveç makinës së zakonshme me rrota të përparme, do të pajisen edhe me një transmetim me të gjitha rrotat, dhe një kuti ingranazhi Multitronic është instaluar në modelet 2.0 dhe 3.0 litra.

2001 pa dritën e kamionçinës A4 Avant dhe A4 Cabrio-kabrio-coupe, e cila do të marrë një tavan të fortë të palosshëm (si Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio është dinamik dhe unik, i projektuar me teknologjinë më të fundit, i pajisur me të gjitha pajisjet e mundshme. Paraardhësi i tij ishte në prodhim për rreth nëntë vjet dhe gjatë kësaj kohe ka marrë me të drejtë statusin e një "klasiku modern". Modeli i gjeneratës së re ka gjithashtu të gjitha shenjat e një makine kulti.

Trupi i ridizajnuar, i cili është 4,57 m i gjatë dhe 1,77 m i gjerë, trashëgon elegancën klasike të Audi Cabriolet duke theksuar sportivitetin e markës. Pjesa e sipërme e konvertueshme e Audi A4 Cabriolet e re është e pajisur me një makinë elektro-hidraulike dhe një xhami të pasme me ngrohje si standard. Izolimi i shkëlqyer i zërit dhe përshtatshmëria e shkëlqyer dimërore janë një çështje e qartë. Me dizajnin e tij të brendshëm sportiv, por elegant, i cili përputhet në mënyrë të përkryer me pamjen e jashtme dinamike, Audi A4 Cabriolet është jashtëzakonisht harmonik. Temperamenti dhe cilësitë unike të kësaj makine janë të dukshme në shikim të parë. Kapaku i tij dinamik, i sheshtë, forma e sofistikuar e pykës dhe pjesa e pasme e fuqishme me gypat e spikatur të fundit shprehin qartë karakterin e tij sportiv.

Këto janë të gjitha shenjat dalluese të dizajnit të Audi. Këto, të kombinuara me fuqinë e motorëve që japin deri në 220 kf, përcaktojnë karakterin e A4 Cabriolet, duke e çuar kënaqësinë e drejtimit në një nivel krejtësisht të ri.

Përveç kësaj, motori Audi A4 Cabriolet është i lidhur me një kuti ingranazhi multitronik. Ai kombinon performancën dinamike superiore të një transmetimi manual me komoditetin e një automatiku.

Gama e motorëve është mjaft e gjerë. Të gjithë mund të gjejnë një motor sipas dëshirës së tyre. Motori më ekonomik 1.6 litra është i përshtatshëm për drejtuesit flegmatikë. Më pas vjen një motor 1.8 litërsh me 125 kuaj fuqi. Ka një injeksion qendror dhe përshpejton një makinë me peshë mjaft lehtë. Motori ka të njëjtën madhësi, por me një turbocharger, ka një rezervë të fortë fuqie prej 150 kf. Falë turbinës me presion të ulët, ajo tërhiqet fuqishëm nga shpejtësitë e ulëta. Motori V6 2.8 litra me 193 kf i jep makinës një temperament vërtetë sportiv. Motorët me benzinë ​​2.6 l / 150 hp plotësojnë pamjen. dhe 2.4 l / 165 kf.

Gama e turbodieselit përbëhet nga dy motorë. Të dyja kanë injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndërftohës dhe gjeometri të ndryshueshme të turbinës për performancë më të madhe të nivelit të ulët. Një dizajn i tillë i avancuar siguron qetësi dhe temperament në nivelin e një motori me benzinë. Motori TDI me katër cilindra 1.9 litra me 110 kf. Ka një konsum shumë të moderuar të karburantit - vlera mesatare e tij është 5.6 l / 100 km. Një version më i fuqishëm i V6 2.5-litërsh me 150 kf. Ky motor është shumë harmonik me trupin e kamionçinës, pasi është absolutisht i pandjeshëm ndaj ngarkesës maksimale të makinës.

Në vitin 2004, në panairin e automjeteve në Paris, Audi prezantoi gjeneratën e përditësuar A4. Ai përmban një trup të ridizajnuar, pezullim të përmirësuar dhe katër motorë të rinj. Si më parë, blerësve u ofrohet sedani A4 dhe karroca A4 Avant. Dizajni i trupit është bërë në stilin e ri korporativ të markës. Pjesa e përparme e ridizajnuar plotësisht plotësohet nga grila e vetme e radiatorit trapezoidale specifike për Audi. Fenerët morën një përkulje të lehtë në vijën e poshtme. Një parakolp i ri u shfaq në pjesën e pasme, një zgjidhje paksa e ndryshme për kapakun e bagazhit dhe dritat e reja origjinale, të përbërë nga dy pjesë. Ka ndryshuar edhe linja e harqeve të rrotave dhe stampimi horizontal në trup.

Për më tepër, shasia e makinës i është nënshtruar modernizimit - elastokinematika e pezullimit është ndryshuar, karakteristikat e amortizatorëve dhe sustave janë përmirësuar, dhe disa nga njësitë dhe pjesët janë huazuar nga Audi A6 dhe modifikimet e Audi S4. Pezullimi dinamik sportiv por i rehatshëm e bën ngasjen e Audi A4 një kënaqësi të vërtetë.

Zgjidhjet teknike më të fundit, stili mbresëlënës dhe cilësia më e lartë e dekorimit të brendshëm, tradicionale për Audi, do të kënaqin edhe klientin më të hollë. Ndryshimet e brendshme përfshijnë një timon të ri me një shpërndarës trapezoid, një grup të ri instrumentesh dhe një tastierë qendrore tani përballë shoferit, sediljet e përparme më të rehatshme me mbështetje anësore të përmirësuar (opsionale me një makinë elektrike për 8 rregullime për sediljen e shoferit dhe 4 për pasagjer). Shtresa e brendshme - pëlhurë e shtrenjtë leshi, velour ose lëkurë origjinale e dy llojeve, duke përfshirë nappa.

Zgjidhjet teknike të përdorura në të korrespondojnë plotësisht me pamjen e re të Audi A4. Zgjidhni nga cilindo prej motorëve: njësitë e fuqishme dhe progresive të benzinës, si dhe naftët efikase, me çift rrotullues të lartë janë në shërbimin tuaj.

Gama e motorëve përfshin pesë motorë me benzinë: "katër" atmosferikë 1.6 l 8V (102 hp) dhe 2.0 l 16V (130 kf), motor turbo - 1.8 l 20V (163 kf). ... Plus dy motorë të rinj me benzinë: një 3.2-litër V6 FSI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili prodhon 255 kuaj fuqi, si dhe një motor turbo me dy litra me injeksion direkt të karburantit, i njohur tashmë nga modelet Audi A3 dhe VW Golf V, me një kapacitet 200 kuaj fuqi. Nga zero në njëqind kilometra në orë, të dy modifikimet përshpejtohen në 7.3 sekonda, dhe shpejtësia e tyre maksimale është përkatësisht 250 dhe 241 kilometra në orë.

Për tregun rus, në vend të motorëve me FSI, ofrohet një "gjashtë" i fuqishëm 3.0 litra, që zhvillon 218 kf. Për më tepër, ekzistojnë tre motorë TDI R4 turbo diesel me 2.0 litra (140 kf) dhe dy V6 me 2.5 litra (163 kf) dhe 3.0 litra (204 kf quattro). Në Evropë, baza është TDI 1.9 litra (116 kf). Audi A4 me një turbodiesel me dy litra do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 9.7 sekonda, dhe me një tre litra - në 7.2 sekonda.

Kutitë e marsheve janë ingranazhe manuale me 5 ose 6 shpejtësi ose një variator multitronik (me rrota të përparme), dhe quattro ka një automatik tiptronic me 6 shpejtësi. Makina legjendar me të gjitha rrotat e përhershme quattro siguron tërheqje maksimale, madje edhe në rrugë të vështira kushtet, garanton një nivel unik sigurie. Siguria A4 sigurohet nga sistemet e përmirësuara të sigurisë aktive (ABS + EBD, Brake Assist) dhe pasive (8 airbag, duke përfshirë adaptues frontal).

Ndarja e bagazhit të sedanëve A4 është nga 460 në 720 litra, dhe e vagonëve të stacionit A4 Avant nga 442 në 1184 litra.

Lista e pajisjeve shtesë për A4 është tradicionalisht e gjerë - këto janë fenerët rrotullues ksenon, mbajtëset aktive të kokës së përparme që marrin automatikisht një formë C gjatë uljes, kontroll i veçantë klimatik me 4 zona, 4 sisteme audio hi-fi për të zgjedhur (ndizni deri në 210 W), zbukurime me dru natyral dhe alumin, modele me 9 rrota, sistem navigimi me akordues TV, disa modele të timonit dhe shumë më tepër.

Përveç paketës së akordimit sportiv S-line, një paketë e re sportive DTM Edition është ofruar që nga viti 2005.

Premiera e gjeneratës së ardhshme Audi A4 Cabriolet 2006 e modelit të vitit 2006 u zhvillua në Frankfurt. Ndryshimi kryesor i dizajnit në krahasim me versionin e mëparshëm është menjëherë i dukshëm: kjo është një grilë radiatori trapezoidale monolit, e cila u shfaq për herë të parë në konceptin Nuvolari. Përmasat: gjatësia - 4,573 mm, lartësia - 1,391 mm, baza e rrotave - 2,650 mm.

Në pjesën e pasme, dritat dhe parakolpi gjithashtu janë ridizajnuar, i cili përmban një difuzor për një prekje sportive. Brendësia moderne është mjaft në përputhje me stilin progresiv të pamjes së jashtme të makinës. Pjesa e brendshme standarde e makinës është e zbukuruar me futje alumini, gjithashtu mund të porositni përfundimin në ngjyrë arre, gri ose bezhë. Pjesa e brendshme mund të jetë e veshur me pëlhurë, pëlhurë me lëkurë, lëkurë ose lëkurë me Alcantra në ngjyra të ndryshme.

Ngritja automatike mund të ulet dhe ngrihet me shpejtësi deri në 30 km / orë. Falë izolimit të mirë termik dhe xhamit të pasmë, A4 Cabriolet mund të përdoret pa kufizime në dimër. Si opsion, disponohet një majë me izolim akustik të përmirësuar, i cili mundëson një nivel rehatie tingulli të krahasueshëm me atë të sedanit A4.

Në vitin 2007, një gjeneratë e re e sedanit A4 hyn në treg. Vazhdimësia e gjeneratave, plotësisht e natyrshme në të gjitha modelet e Audi, është evidente. Makina ka ruajtur të gjitha tiparet e njohura të paraardhësit të saj, por në të njëjtën kohë është përmirësuar në të gjitha aspektet. Salloni është bërë më i gjerë, pamja është më ekspresive dhe pajisjet janë më të pasura. Me një fjalë, makina është bërë më solide dhe luksoze. Vlen të përmendet se është sedani i familjes A4 që ka qenë modeli më i shitur i Audi për shumë vite.

Ka shumë ndryshime në makinë. Pamja është bërë shumë më e shpejtë. Makina mori fenerët në stilin e një kupe A5, një parakolp me hyrje agresive ajri, vulosje, dissektimin e mureve anësore të trupit. Sedani Audi A4 është 11 cm më i gjatë dhe 6 cm më i gjerë. Baza e rrotave është rritur me 158, gjë që ka një efekt të dobishëm në hapësirën e brendshme dhe vëllimin e bagazhit. Sedani ka 480 litra hapësirë ​​të dobishme në bagazhin, ndërsa stacioni ka 490 litra kur sediljet janë në gjendje normale dhe 1430 litra nëse sediljet e pasme janë të palosur. Përveç dimensioneve të tij të mëdha, bagazhi A4 Avant ka një rrjetë fiksimi, një prizë 12 volt dhe një kapak të dyanshëm, i cili është i mbuluar nga njëra anë me sy gjumë të butë, dhe nga ana tjetër - plastike. Plastika është e domosdoshme gjatë transportit të ngarkesave të kontaminuara dhe një shtresë e butë e butë do të mbrojë bagazhin nga gërvishtjet nëse ngarkesa ka qoshe të mprehta. Për transportin e ngarkesave të gjata, ka një kapëse në mbështetëset e sediljeve të pasme.

Viti i modelit Audi A4 2007 mori pesë lloje motorësh. Dy prej tyre janë benzinë: një me një turbocharger, një vëllim 1.8 litra dhe një kapacitet 160 litra. sek., e dyta - një V6 3.2 litra, që zhvillon 265 kf. Me teknologjinë e fundit të motorit, automjetet Audi janë të fuqishme dhe efikase. Të gjitha llojet e motorëve me benzinë ​​janë të pajisur me teknologjinë FSI, e cila lejon rritjen e çift rrotullues dhe fuqinë e motorëve me benzinë, si dhe reduktimin e konsumit të karburantit (deri në 15%) dhe zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Ndryshe nga teknologjia e injektimit të kolektorit të marrjes, motorët FSI injektojnë karburantin direkt në dhomën e djegies. Kjo redukton humbjen e brendshme të nxehtësisë, si dhe rrit konsumin e energjisë dhe karburantit.

Versioni më modest me naftë ofron një motor 2.0 TDI me 143 kf. Gjithashtu, makina mund të pajiset me turbodiesel 2.7 TDI me kapacitet 190 kf. dhe 3.0 TDI me 240 kf. Motorët TDI përdorin teknologji moderne të zakonshme të shiut. Sistemi Common Rail i gjeneratës së fundit ka një pompë karburanti me presion të lartë dhe një shina për çdo cilindër. Ka një presion maksimal të injektimit prej 1600 bar, që është 250 bar më shumë se sistemi i gjeneratës së mëparshme Common Rail. Gjatë injektimit, një tension elektrik aplikohet në elementin qeramik të piezo injektorit, i cili ndryshon strukturën e tij kristalore.

Audi A4 është i disponueshëm si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat quattro. Gama e transmisioneve përbëhet nga një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, një variator vazhdimisht i ndryshueshëm Multitronic dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Transmisioni me të gjitha rrotat quattro A4 mund të pajiset pavarësisht nga motori. Dizajni i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por ka pësuar rikonfigurim: është bërë "pak" me lëvizje të pasme. Kur vozitni në një rrugë të drejtë të thatë, 60% e çift rrotullues transferohet në boshtin e pasmë.

Falë përdorimit të llojeve moderne të çelikut, trupi i makinës është bërë 10% më i lehtë, ndërsa, sipas garancive të krijuesve, trupi është bërë më i qëndrueshëm, trupi duhet të përballojë përplasjet me një pengesë me shpejtësi deri në 15 km/h pa pasoja fare.

Zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit. Për këto qëllime, ekzistojnë gjashtë airbagë, airbagë me perde të përparme dhe të pasme, sensorë standardë parkimi, ABS dhe sistem elektronik stabilizimi ESP. Në vitin 2007, Audi A4 mori vlerësimin më të lartë të Euro NCAP me 5 yje si një nga makinat më të sigurta në klasën e tij.

Konfigurimi bazë i makinës përfshin një kompjuter në bord, mbyllje qendrore, pasqyra të rregullueshme elektrike, ngritës elektrik të dritareve, sedilje me ngrohje dhe një sensor shiu. Opsionale, A4 Avant është i disponueshëm me një sistem monitorimi të pikave të verbër, kontrollin adaptiv të lundrimit, një çati diellore, një çati panoramike, një sistem ndihmës në ngjitje, një sistem audio Bang & Olufsen me një përforcues 500 vat, 10 kanale aktive dhe 14 altoparlantë, edhe me shume.

Në mars 2011, Audi A4 i 5 miliontë, Avant 3.0 TDI quattro në Misano Red, doli nga linja e montimit në fabrikën e Audi Ingolstadt.

Pas katër vitesh prodhimi, gjenerata e tretë është rimodeluar. Makina mori motorë dhe shasi të përmirësuara, si dhe një pamje të jashtme pak të modifikuar. Makina është rritur me disa milimetra në gjatësi dhe lartësi. Kapuçi është bërë më i lakuar. Dizajnerët ndryshuan formën e grilës së radiatorit, duke "prerë" pak qoshet e sipërme të saj. Brinjët kryq dhe unazat e stemës Audi janë tani më të spikatura. Grila disponohet në ngjyrë gri ose të zezë me shkëlqim të lartë (në modelet me 6 cilindra dhe modelet me paketën S line). Fenerët janë ridizajnuar me një kthesë paksa të valëzuar në skajet e poshtme; ndryshimet ndikuan edhe në strukturën e brendshme të optikës. Fenerët Xenon plus janë në dispozicion si opsion. Dritat e drejtimit LED gjatë ditës janë projektuar në një shirit të vetëm dhe të ngushtë të vendosur pranë thjerrëzave të fenerëve ksenon. Fenerët përshtatës, si dhe dritat dinamike dhe statike në kthesat janë të disponueshme sipas kërkesës. Forma e dritave të pasme i bën jehonë formës së optikës së përparme. Kur porositen, fenerët Xenon plus janë shirita LED të vazhdueshëm.

Brendësia u rifreskua me futje shtesë të kromit që u shfaqën në butona dhe në timon. Vetë timoni është bërë më sportiv për shkak të segmentit të poshtëm të prerë, dhe sistemi i navigimit tani kontrollohet nga katër butona në vend të tetë. Brendësia e automjeteve me paketën sportive S line është në ngjyrë të zezë me materiale të përditësuara. Paketa përfshin gjithashtu 18 rrota aliazh "ose opsionale 19". Përndryshe, gjithçka është e njëjtë: pajisjet e lexueshme, një kompjuter në bord i Rusifikuar dhe një levë e përshtatshme e sistemit MMI mbetën në vendin e tyre. Bagazhi mbajti të njëjtin vëllim - 480 litra (962 litra me sediljet e pasme të palosura) për sedanin dhe 490 për stacionin Avant.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë me naftë (TDI) dhe katër motorë benzinë ​​(TFSI) në 23. Të gjithë motorët janë të mbingarkuar me injeksion direkt të karburantit; sistemi start-stop dhe sistemi i rikuperimit janë standarde në të gjitha variantet. Si rezultat, konsumi mesatar i karburantit është ulur me 11%. Motorët mund të grumbullohen me një transmision manual, një "robot" S-tronic me një tufë të dyfishtë dhe një variator multitronik vazhdimisht të ndryshueshëm, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në total, 23 kombinime të motorëve dhe transmetimeve janë në dispozicion për Audi A4, 16 variante janë të disponueshme në Rusi.

Një motor i ri me benzinë ​​1.8 litra turbo është në dispozicion për Audi A4, i cili mund të porositet në dy versione - 120 dhe 170 kf. Motori i nivelit të lartë 3.0-litërsh TFSI me benzinë, i cili prodhon 272 hp, dallon nga të tjerët. në versionin për Audi A4 dhe 333 kf në versionin për S4 sportiv. Sa i përket motorëve me naftë, janë në dispozicion opsionet e mëposhtme: një TDI 2.0-litërsh me 136, 163 dhe 177 kf, si dhe një motor 3.0-litërsh që prodhon 204 ose 245 kf. në varësi të versionit.

Për familjen Audi A4, lëvizja me të gjitha rrotat quattro® përdor një diferencial qendror vetëbllokues. Në modalitetin normal të drejtimit, ai shpërndan çift rrotullues kryesisht në rrotat e pasme në një raport prej 40% me 60%. Nëse është e nevojshme, rishpërndarja ndodh në kohën më të shkurtër të mundshme. Rishpërndarja e rrotullimit ndihmon diferencialin qendror të funksionojë duke përdorur frenat dhe duke i dhënë automjetit një trajtim më të mirë.

Pas modeleve "më të vjetra" A4, ato ishin të pajisura me sisteme moderne sigurie: tani elektronika ndjek shenjat, shenjat rrugore, makina frenon automatikisht para një pengese me shpejtësi deri në 30 km / orë, monitoron reagimet dhe gjendjen e shoferit. në varësi të stilit të drejtimit. Përveç kësaj, është shfaqur një sistem gjurmimi i pikave të verbër.

Prezantimi i Audi A4 në trupin e ri B9 u bë më 29 qershor 2015. Premiera botërore do të bëhet në panairin e makinave në Frankfurt në shtator. Ky është gjenerata e pestë e këtij modeli.

Pamja e Audi A4 2016 ka ndryshuar dukshëm, është bërë më agresive. Autori i pamjes së përditësuar është i njëjti stilist Walter De Silva. Ndryshimet prekën disa elementë njëherësh. Tashmë në bazë, makina është e pajisur me fenerët ksenon, të cilët kanë të integruar dritat LED gjatë ditës. Dritat e pasme kanë marrë gjeometri të re dhe një sipërfaqe më të madhe. Dimensionet dhe sinjalet e kthesës janë qartë të dukshme nga pamja anësore dhe nga pas në një distancë të madhe. Dritat e mjegullës, ndonëse kanë mbetur në të njëjtin nivel, kanë lënë vend për vendosjen e sensorëve për monitorimin e shenjave rrugore dhe pajisjeve termike.

Makina përmban gjithashtu një grilë më të gjerë Singleframe, parakolp të ridizajnuar (që kujton modelin sportiv R), pasqyra të pasme të riformësuara dhe rritje të përdorimit të dekorimit të kromit.

Çatia e pjerrët, këndi i mprehtë i xhamit të përparmë, në kombinim me stampat e vendosura në pjesët anësore të trupit, sigurojnë një kalim të shkëlqyer të fluksit të ajrit në hyrje. Koeficienti i tërheqjes është ulur në 0.23 për sedanin dhe 0.26 për karrocën e stacionit, gjë që nga ana tjetër do të reduktojë konsumin e karburantit.

Për sa i përket dimensioneve të tij, Audi A4 2016 doli të ishte pak më i madh se makina e gjeneratës së mëparshme. Gjatësia e sedanit është 4726 mm (+ 25), baza e rrotave është 2820 (+ 12), gjerësia është 1842 (+ 16), dhe lartësia mbetet e pandryshuar (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazohet në platformën e gjeneratës së dytë MLB, për shkak të së cilës ishte e mundur të zvogëlohej pesha (në varësi të modifikimit) me 120 kg në krahasim me paraardhësin e tij.

Pjesa e brendshme është bërë një rend i madhësisë më e gjerë, kryesisht për shkak të rritjes së madhësisë së bazës së rrotave. Kishte 23 mm shtesë për këmbët pas sediljeve. Shoferi dhe pasagjerët mund të shijojnë sedilje të ridizajnuara plotësisht në formë anatomike. Brenda Audi A4 2016, ka një panel të përparmë krejtësisht të ndryshëm me një ekran të sistemit multimedial të lirë, një njësi të ndryshme klimatike, një rresht të barabartë kanalesh ajri si në Q7 II dhe një levë të ngjashme kompakte të ndërrimit të marsheve që ndërroi vendet me MMI rondele e kontrollit. Ka një minimum butonash në timon. Minimalizmi, megjithatë, nuk është në kurriz të përmbajtjes së informacionit. Por në të njëjtën kohë, gjithçka është afër. Mund të arrihet çdo ndërprerës.

Sistemi multimedial i nivelit të lartë është i pajisur me një tablet 8.3 inç me kontroll zanor, Wi-Fi hotspot, LTE, Android Auto dhe Apple CarPlay. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të porosisin gjithashtu dy tableta 10,1 inç dhe një sistem audio Bang & Olufsen.

Bagazhi i A4 Avant tani mban deri në 505 litra bagazhe me sediljet e pasme, duke siguruar një rritje prej 15 litrash krahasuar me modelin e vjetër. Kur sedilja e pasme paloset (40:20:40), vëllimi rritet në 1510 litra.

Para dhe mbrapa, makina mori një pezullim të ri me pesë lidhje. Për një pagesë shtesë, ofrohen amortizues të rregullueshëm me dy mënyra funksionimi: standard dhe sportiv. Në versionin e parë, hapësira e tokës është 10 mm më e ulët se në makinë në versionin me amortizues konvencional, dhe në makinën sportive - me 23 mm.

Në kohën kur modeli hyri në tregun evropian, shtatë njësi të energjisë janë në dispozicion për makina - tre benzinë ​​dhe katër naftë, si dhe modifikimi g-tron, i cili funksionon me metan sintetik.

Motorët e benzinës për Audi A4 të ri përfaqësohen nga një "turbo four" 1.4 litra me një kapacitet 150 kf, si dhe dy motorë me dy litra me një tërheqje prej 190 dhe 252 kf. Ky i fundit ka një lëvizje me të gjitha rrotat Quattro dhe përshpejton në njëqind në 5.8 sekonda. Midis dizelëve ka dy TDI me katër cilindra me dy litra me një kapacitet 150 (320 Nm) dhe 190 (400 Nm) kf, si dhe dy "gjashtë" tre litra që zhvillojnë 218 (400 Nm) dhe 272 (600). Nm) "kuaj". Me sedanin e nivelit të lartë që fiton njëqind në 5.3 sekonda.

Motorët TFSI dhe 4 cilindra TDI punojnë si standard me një transmetim manual me 6 shpejtësi të sapo zhvilluar, i cili është 16 kg më i lehtë se ai i mëparshmi. Të gjithë motorët (përveç 3.0 TDI 272 hp) janë opsionalisht të disponueshëm me S Tronic të ri me 7 shpejtësi të dyfishtë, si zëvendësim për CVT Multitronic të vjetër. Nga ana tjetër, 3.0 TDI (272 kf) ofrohet me një kuti ingranazhesh Tiptronic me 8 shpejtësi, e cila gjithashtu kaloi një sërë ndryshimesh.

Ai do të ofrojë gjithashtu A4 Avant g-tron me një motor 2.0 TFSI (170 hp) dhe 270 Nm, i cili mund të funksionojë me gaz natyror të kompresuar (CNG). Cilindrat e instaluar nën makinë mund të mbajnë 19 kg gaz në një presion prej 200 bar dhe sipas Audi me një konsum prej më pak se 4 kg / 100 km - diapazoni i gazit do të arrijë në 500 km. Kur gazi është i varfëruar, një rezervuar i plotë i gazit do t'ju lejojë të përzënë 450 km të tjera.

Pritet që më vonë linja e motorëve të zgjerohet, duke përfshirë modifikimet hibride me aftësinë për të rimbushur bateritë nga një rrjet shtëpiak.

Audi A4 është një përfaqësues i klasës luksoze të automjeteve. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, në makineri u instaluan një numër i mjaftueshëm njësish energjie benzine dhe naftë.

Karakteristikat teknike të motorëve

Motorët Audi A4 janë motorë të fuqishëm e të avancuar, të njohur për besueshmërinë e tyre. Sigurisht, mirëmbajtja e motorit nuk është e lirë për pronarin, por justifikon paratë.

Pamje e përgjithshme e AUDI A4

Gama e motorëve është shumë e madhe. Ka motorë me një vëllim nga 1.6 litra në 3.2. Fuqia mund të arrijë deri në 400 kuaj fuqi në versionet RS. Për sa u përket naftëve, ata janë mjaft të njohur, pasi janë përfaqësues të linjës VAG.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve Audi A4, të cilat konsiderohen më të zakonshmet:

Motorri EA827 1.6 litra

Modifikimet dhe përdorimi i motorit EA827

• PN - versioni i karburatorit të motorit, raporti i kompresimit 9, fuqia 71 kf Instaluar në VW Golf II dhe Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - injeksion me shumë pika, raporti i kompresimit 10.3, fuqia 101 kf. Instaluar në VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - raporti i kompresimit 10.3, fuqia 101 kf Prodhimi nga 1994 deri në 2001. Instaluar në VW Passat B5 dhe Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - pistoni me raport kompresimi 10.3, fuqia 101 kf. Në prodhim që nga viti 1996. Instaluar në Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - raporti i kompresimit 10.3, fuqia 102 kf Prodhimi: 2000-2006. Instaluar në VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motori EA827 1.8 litra

Motorri EA113 1.8 litra

Motori EA113 2.0

Motorri EA211 1.4 litra

Shërbimi i grupit të fuqisë

Shërbimi i njësive të fuqisë së Audi A4 kryhet në të njëjtën mënyrë për të gjitha njësitë e fuqisë. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Ju mund t'i servisoni motorët, si në një servis makinash, ashtu edhe me duart tuaja.

Grafiku i mirëmbajtjes duket si ky:

TO-1: Ndryshimi i vajit, ndryshimi i filtrit të vajit. Kryhet pas vrapimit të parë 1000-1500 km. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit janë të mbështjellë.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km vrapim. Pra, vaji i motorit dhe filtri, si dhe elementi i filtrit të ajrit ndryshohen përsëri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, zëvendësimit të filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30,000 km, ndryshon vetëm vaji dhe elementi i filtrit të vajit.

TO-5: TO-ja e pestë për motorin, si një erë e dytë. Shumë gjëra po ndryshojnë këtë herë. Pra, le të shqyrtojmë se cilët elementë do të zëvendësohen në mirëmbajtjen e pestë:

• Ndërrimi i vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të vajit.
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit.
• Zëvendësimi i elementit të filtrit të karburantit.
• Rripi i kohës dhe rul ose zinxhiri janë ndryshuar.
• Rrip alternator nëse është e nevojshme.
• Pompë uji.
• Guarnicioni i mbulesës së valvulës.
• Artikuj të tjerë që do të zëvendësohen.
• Rregullimi i valvulës, në të cilin rregullohet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Mirëmbajtja e mëvonshme kryhet sipas kartës së mirëmbajtjes 2-5 për kilometrazhin përkatës.

Prodhimi

Motorët Audi A4 janë një nga standardet e besueshmërisë. Në të njëjtën kohë, dizajni i shumicës së motorëve nuk mund të quhet i thjeshtë. Është realiste të shërbeni njësinë e energjisë me duart tuaja, por sa i përket zgjidhjes së problemeve, do t'ju duhet një udhëtim në një shërbim makine.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Libër ditar› Pak për A4 dhe sëmundjet e tij ...

E gjeta në internet ... mora diçka për veten time ... e postoj për të gjithë ... shënimi nuk është i imi 😉

Gjenerata e dytë Audi A4 debutoi në vitin 2000, dhe prodhimi serik i modelit filloi në 2001. Kuarteti ndau platformën me Volkswagen B5. Në total, më shumë se një milion kopje të Audi A4 B6 u prodhuan në botë. Pa shikuar as
A4 u ofrua me një numër të madh motorësh që funksionojnë nga 1.6 litra (100 kf) në 3 litra. (220 kf) në versionin "të ngarkuar" S. Më të përhapurit janë tre motorë: benzinë ​​2.0 l ALT (130 hp), benzinë ​​turbocharge 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (SHBA) dhe 190 hp - bex. 9. dhe 130 kf).

ALT 2-litërsh është i famshëm për oreksin e tij të jashtëzakonshëm të naftës, i cili vjen pas 100 mijë km. Qetëson vetëm një gjë, konsumi i grumbulluar i vajit, zakonisht, nuk rritet më dhe mesatarisht është 2-3 litra për 10 mijë km.

Naftë 1.9 TDI të besueshme njësi. Me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, me shumë mundësi do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së injektorëve të karburantit.
Motorët e tjerë janë të rrallë dhe nuk ka probleme serioze me ta.

Detyrat me funksionimin e saktë të motorit shpesh shfaqen për shkak të dështimit të mbështjelljeve të ndezjes, të cilat "vdesin" në shumica momenti i gabuar. Spirale krejt e re kushton rreth 1200 - 1700 rubla. Kur planifikoni të blini një makinë të shtrenjtë, pronarët e ardhshëm duan të dinë se cili motor është Audi A6 (C6) më i besueshëm. Vështirësitë me fillimin, pavarësisht nga prania e gabimeve, në 90% të rasteve shoqërohen me një dështim të sensorit të temperaturës së ujit ftohës.

Montimet e motorit hidraulik (jastëkët) me një largësi prej më shumë se 180 - 200 mijë km shpesh kërkojnë zëvendësim, gjë që do të tregohet nga dridhja e shfaqur. Në kilometrazhin mbi 200 mijë km ka shumë të ngjarë të duhet të ndryshojnë sensorin e pozicionit të boshtit të gungës (1800 - 2500 rubla) dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (1500 - 3500 rubla). Në të njëjtën kohë, termostati fillon të heqë dorë, zëvendësimi i të cilit nuk është një punë e lehtë. E re unike kushton rreth 3-4 mijë rubla, jo origjinale - 2-3 mijë rubla.

1.8T i mbingarkuar kërkon më shumë vëmendje. Ndërprerjet në funksionim mund të ndodhin për shkak të humbjes së densitetit dhe rrjedhjes së ajrit në tubin që furnizon ajrin nga filtri te kompresori i turbokompresorit. Slogani Audi: Audi A3 me 1.6 8v - më i liri në Motorri përdor alumin. Shpesh, tubi i degës fshihet me një kapëse në vetë turbinën, me gjithë këtë ndodh një bilbil, dhe motorri nuk vazhdon kot. Turbina kujdeset për më shumë se 200 - 250 mijë km, dhe me funksionim të kujdesshëm mund të jetojë deri në 300 mijë km. Një turbinë krejt e re do të kushtojë 20-25 mijë rubla, riparimi i saj do të kërkojë rreth 10-15 mijë rubla.
Turbina e restauruar është në gjendje të kalojë 50-60 mijë km të tjera. Tableta plastike e ujit ftohës pas motorit nën ndikimin e temperaturës dhe kohës tkurret dhe fillon të "helmojë" antifrizin. Një i ri kushton rreth 600 rubla, por do të duhej të "punonte shumë" për ta ndryshuar atë. Me një largësi prej më shumë se 160 - 200 mijë km, valvula elektrike e adsorberit nr. 80 shpesh dështon. Një unik do të kushtojë 4,5 - 5 mijë rubla, një analog - 1 - 2 mijë rubla.

"Diesel" (kërcitje) pas ndezjes së një motori të ftohtë për 1-3 sekondat e 1-rë shkaktohet nga një rregullator fazor i gabuar, i kombinuar me një tensionues zinxhiri dhe shtrirja e vetë zinxhirit. Motorri modern Audi A6, Në fakt, të njëjtët motorë janë në Audi A4, i njëjti 2.8. Mospërputhja është tipike për motorët 2.0 litra dhe 1.8 T dhe shfaqet kur kilometrazhi është më shumë se 200 - 240 mijë km. Për më tepër, me 1.8 T, nëse është e drejtë të mos ndryshoni rregullatorin e fazës, veshja e dhëmbëve shfaqet në yllin e boshtit me gunga të shkarkimit, i cili është montuar. Boshti me gunga e re do të kërkojë rreth 13-15 mijë rubla.

Transmetimi automatik Tiptronic është përgjithësisht i besueshëm, por me një largësi prej më shumë se 200-220 mijë km, mund të shfaqen goditje dhe rrëshqitje gjatë ndërrimit. Arsyeja është veshja e kthetrave, riparimi do të kërkojë rreth 40-60 mijë rubla.

Multitronic u instalua vetëm në versionet me rrota të përparme të Audi A4 B6. Kutitë më problematike deri në vitin 2004. Variatori kërkon një ndryshim të rregullt të vajit, përndryshe konsumimi i zinxhirit dhe konëve përshpejtohet, gjë që çon në "mbytje" të filtrave dhe valvulave të pompës së kutisë me produkte konsumimi. Kjo, nga ana tjetër, shkakton dridhje, kërcitje dhe kërcitje më shpesh kur nisni dhe ndaloni makinën. Riparimi në këtë rast do të kërkojë rreth 70 - 90 mijë rubla.

Dridhja në momentin e përshpejtimit të fuqishëm është një fenomen i shpeshtë kur mjeti ka kaluar mbi 160 - 200 mijë km. Arsyeja është konsumimi i nyjes së brendshme CV (trekëmbëshi). Një unik kushton rreth 10 mijë rubla, një joorigjinal - 4-4,5 mijë rubla.

TOP 5 MOTORËT VAG MË TË MIRË

TOP 5 MOTORËT më të mirë të makinave të grupit VAG nga prodhuesi gjerman VAG ( AUDI VW SKODA). Le të shqyrtojmë.

Lajme të ngjashme

TOP 5 AUDI MË TË BESUESHËM!

Shumica një përzgjedhje e siguruar e basteve sportive - ekskluzivisht në BC Mostbet. Çmimi për depozitën e parë - 15,000 rubla.

Me një largësi prej më shumë se 220 - 250 mijë km, fillon të shfaqet një gabim në efikasitetin e ulët të katalizatorit, i cili së shpejti do të duhet të ndryshohet. Një unik do të kërkojë rreth 50 mijë rubla, një joorigjinal është edhe më i lirë - 10 - 20 mijë rubla. Shkasësi i flakës është edhe më i përballueshëm 3-5 mijë rubla.

Aktiv Audi A4 B6, në varësi të konfigurimit, u instalua një transmetim manual 100% i sinkronizuar me 5 ose 6 shpejtësi, një transmetim automatik i konvertuesit të çift rrotullues me 5 shpejtësi "Tiptronic" me një program ndërrimi dinamik DSP ose një variator Multitronic vazhdimisht i ndryshueshëm me një kontroll dinamik DPR program.

"Mekanika" është shumë e besueshme dhe e pakërkueshme. Tufa në makinat me një motor 1.8T kërkon zëvendësim kur kilometrazhi është më shumë se 160 - 180 mijë km. Një grup i ri tufë është në dispozicion për 12-15 mijë rubla. Njësi e besueshme me naftë 1.9 tdi. dhe motori nuk mban në Audi A4 B6 në varësi të. Zëvendësimi i tij do të kërkojë rreth 8-9 mijë rubla. Nëse bëhet e nevojshme të ndryshoni volantin, do të duhet të paguani 17-20 mijë rubla të tjera.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Pezullimi me shumë lidhje i Audi A4 është bërë nga aliazh alumini. Levat vendase shpesh arrijnë 150-200 mijë km përpara se të fillojnë të trokasin. Një grup me 8 leva të reja për pezullimin e përparmë do të kushtojë 20-25 mijë rubla për origjinalin, dhe 7-15 mijë rubla për analogët. Kur blen një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili është motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e funksionimit të automjetit varet nga ky faktor. Pas zëvendësimit, analogët e lirë ecin mesatarisht 30-50 mijë km, origjinalet ecin 60-80 mijë km.

Zorrat e frenave fillojnë të heqin dorë kur kilometrazhin mbi 180 - 220 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 200 - 220 mijë km, pompa e rritjes së sistemit të frenave mund të kërkojë zëvendësim. Kur ndërroni vetë jaskat e frenave të pasme, duhet të jeni të kujdesshëm kur shtyni pistonin. Sipas mendimit tuaj, cili është motori më i mirë për GAZelle. Është më mirë ta bëni këtë me ndihmën e një pajisjeje të veçantë që menjëherë shtyp dhe kthen pistonin. Përndryshe, mund të prishet, dhe një kaliper i ri nuk është i lirë. Për shkak të një mosfunksionimi të çelësit të dritës së frenave ("bretkocë"), ikona ESP ndizet vazhdimisht, dhe nganjëherë Abs. Ndërprerësi i ri është i lirë - vetëm 600 rubla.

Në "katër" dizel kishte vështirësi me montimin e pompës vakum. Pompa e re do të kërkojë 12-14 mijë rubla. Por ju mund të shpëtoni nga riparimet e pamjaftueshme të sipërme për 100 rubla duke përdorur saldim të ftohtë.

Trupi i Audi është njëqind për qind i mbuluar me zink me një bojë shumë të mirë. As në kopjet e para nuk ka asnjë shenjë ndryshku.

Mentesha e ndarjes së dorezave është një "pikë e dobët", me kalimin e kohës bie. Një ndarje e re doreza kushton rreth 10 mijë rubla. Por mos nxitoni për të marrë një të re. Laku i thyer mund të ngjitet në zam të mirë ose të fiksohet me vida.

Me një largësi prej më shumë se 200 - 220 mijë km, pikselët shpesh fillojnë të "notojnë" në ekranin e bortovik. Një ekran i ri kushton rreth 2,5-4 mijë rubla, për instalimin e tij do të jetë e nevojshme të jepni 1,5-2 mijë rubla të tjera. Me kalimin e kohës në kilometrazhin mbi 200 mijë km dhe zhurma e pultit bie në heshtje. Arsyeja është dështimi i altoparlantit.

Kompresori i kondicionerit është me rrotullim të vazhdueshëm (veprim i vazhdueshëm) dhe ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm të pjesëve të brendshme të tij. cili motor eshte me i besueshem ??? | Audi Club. Prandaj, ai nuk toleron një sasi të vogël, dhe aq më tepër mungesën e freonit dhe vajit në sistem. Nëse konstatohet një rrjedhje, duhet të gjeni menjëherë shkakun dhe ta hiqni atë, duke shmangur funksionimin e makinës. Vetë kompresori nuk është i riparueshëm, dhe nevoja për ta zëvendësuar shfaqet kur kilometrazhi është më shumë se 160 - 220 mijë km. Kompresor i ri kushton rreth 18-25 mijë rubla, dhe puna për zëvendësimin e saj është 7-8 mijë rubla. Në naftë A4 mund të ketë "vetë-heqje" të damperit që lidh boshtin me rrotullën për shkak të dridhjeve të tepërta. Një rrotull e re do të kushtojë 6-7 mijë rubla. Me kalimin e kohës, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni ose të shpëlani radiatorin e ngrohësit. Sipas mendimit tuaj, cili është motori më i mirë për GAZelle? Nevoja për këtë do të vijë kur, në një kohë të freskët, kur motori është ngrohur njëqind për qind, ajri i ngrohtë ndalon të rrjedhë në kabinë.

Për shkak të një prishjeje në telin e tokëzimit (ngjyrë kafeje) të parzmores së instalimeve elektrike të vendosur në valëzimin midis trupit dhe kapakut të bagazhit, bllokimi elektrik i bagazhit ndalon së punuari dhe ndriçimi i targave gjithashtu mund të mos funksionojë. Me instalime elektrike të mira, arsyeja është një mosfunksionim i motorit të bllokimit elektronik. Një e re kushton rreth 700 - 800 rubla.

Për shkak të një prishjeje në telin e tokës në valëzimin e instalimeve elektrike midis derës dhe trupit, elektricisti i derës së pasme ndalon së punuari, dhe drita e prapme digjet vazhdimisht në kabinë.

Sistemi standard i sigurisë mund të ndalojë pranimin e çelësave nga makina për shkak të oksidimit të kontakteve në njësinë komode ose dështimit të mikroprocesorit të njësisë.

Audi A4 B6 - një makinë - e fundit e Mohicans, e cila u krijua për t'u shërbyer pronarëve të saj për 10 vjet. Mirëdita, të dashur anëtarë të forumit! Ju lutem më tregoni cili motor është më i besueshëm për Audi A6 C6 ??? Duke mos parë moshën dhjetë vjeçare, praktikisht nuk ka probleme të ashpra me Audi A4. Motorët shërbejnë me besnikëri, dhe trupi i mban fort "banjot e kripës". Transmisioni automatik Multitronic, pezullimi dhe kompresori i kondicionerit duken pak më të dobët në këtë sfond.

Lajme të ngjashme

mirë, kapeni videon nga NTV

Audi A4 2003, 200 kf me. - vrojtim

60

Përshëndetje të zjarrtë për të gjithë! audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l/s, nja dy dite mbrapa nderroi te gjitha levat e pjeses se perparme me nje komplet, e beri gishtin si duhet dhe e beri me goma dimri, te nesermen ndryshoi ne goma verore, kapa pak në të majtë! Pse?Nuk duhet të ketë ndonjë ndryshim.

Versioni S është 4.2, motori 3.0 nuk është i specifikuar =)

Shumë informues! Unë do të marr parasysh kur zgjedh një makinë!

herë pas here më hapet bagazhi kur drejtoj audi a4 b7

Mirëdita Më tregoni ku mund të porosisni pjesë këmbimi për Audi A4 Dhe pastaj në Vladivostok çmimet janë galaktike.

Kam marrë ose një autodoke në ekzistencial

më thuaj çfarë ndarëse të vendos në suspensionin e pasmë që dëshiroj të ngre pjesën e pasme!

Vendosni sustat nga a6 prapa

jo jo sport ... sport 1BE ...
ju keni 1VA ... për ta bërë atë më të lartë ju duhet të bëni 1BR këtu lexoni www.drive2.ru/l/2902201/

Kodi Vin i makinës WAUZZZ8EZ1A053736
Modifikimi automatik 8E2015
Kodi i ngjyrës së makinës 7C7C
kodi i shkurtimit LA
Modeli i motorit AVJ
Numri i motorit 7309
Kambio model FTZ
Data e prodhimit 22032001
Kodi i shtetit për të cilin është bërë X0A
Model viti 2001

Motorët e fuqishëm por ekonomikë sigurojnë performancë mbresëlënëse të drejtimit të Audi A4 në të gjitha variantet e tij: sedan, Avant dhe quattro me të gjitha rrotat. Kjo vlen plotësisht për kabriolet (që nga viti 2002). Motorët janë të pajisur mirë me standardin e rreptë evropian të emetimit EU 4. Në një motor me gjashtë cilindra, për shembull, kjo arrihet nga dy konvertues katalitikë qeramikë me densitet të lartë të vendosur pranë motorit dhe tre shtresa metali të çmuar, si dhe dy konvertuesit kryesorë katalitikë, të cilët ndodhen në fund të trupit.

Duke zhvilluar njësitë e fuqisë për gjeneratën e re të "katërve", prodhuesi ka punuar shumë për të përmirësuar motorët me djegie të brendshme. Shpikësi i tyre, Otto, me siguri do ta kishte dashur atë. Për herë të parë në këtë seri, përdoren dy motorë plotësisht të rinj benzine me karter alumini: një motor me katër cilindra në linjë me një kapacitet 96 kW (130 hp) me një zhvendosje prej 2.0 litra dhe një motor V me gjashtë cilindra. -motor me fuqi 162 kW (220 kf) me volum pune 3.0 litra. Gama e motorëve me benzinë ​​plotësohet nga motori i provuar 110 kW (150 kW) 1.8l turbo dhe motori i ridizajnuar 75kW (102hp) 1.6l.

Varianti Avant i makinës me kapacitet të madh ishte i pajisur me motorë 2.4 l (165 hp) dhe 2.8 l (193 hp) përpara premierës së modelit të ri në korrik 2001. Tani, A4 Avant i ri përdor të njëjtët motorë me benzinë ​​si sedanët që i morën në tetor 2000, domethënë Avant vjen me një motor të ri 1.6 litra.

Me përjashtim të këtij motori bazë 1.6 litra, Audi mbështetet në teknologjinë me pesë valvula për të përshpejtuar shkëmbimin e gazit në motorët me benzinë. Dy valvola hyrëse dhe tre dalje janë projektuar për të siguruar rrjedhjen më të mirë të gazit. Është e qartë se më shumë përzierje gazi kalon përmes tre valvulave në të njëjtën kohë sesa përmes dy ose një valvulash. Mbushja e cilindrit me një goditje marrje është përmirësuar ndjeshëm.

Motorri V me 6 cilindra ASN me zhvendosje 3.0 l
Përveç konceptit bazë, d.m.th. Me brinjë cilindrash 90" dhe hapje identike, motori i ri më i mirë përdor më pak komponentë nga motori i mëparshëm 2.8 litra. shtyn sedanin A4 me rrota të përparme me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi nga 0 në 100 km/h në 6.9 sekonda me një Shpejtësia maksimale prej 245 km/h dhe konsumi mesatar i karburantit prej vetëm 9,5 litrash.

Risia më e rëndësishme në këtë motor konsiderohet të jetë një bllok cilindrash alumini (falë të cilit motori peshon vetëm 163 kg), pistona më të lehta, një bosht kundërpeshë, një bosht me gunga me hyrje të ndryshueshme, një bosht me gunga të rregullueshme të shkarkimit, një i ri me dy faza. linjë gazi me gjeometri të ndryshueshme dhe një pajisje për menaxhimin e motorit Bosch.Motronic ME 7.1.1 me pedale elektronike të gazit.

Boshti i gumës së marrjes mund të rregullohet vazhdimisht deri në 42 "në drejtimin e ndezjes së hershme. Në anën e shkarkimit, nëse është e nevojshme, boshti me gunga mund të rregullohet në 22 * ​​në drejtimin e ndezjes së vonë. Tashmë në 1900 rpm, sistemi vendos mbivendosja maksimale, kjo ju lejon të arrini çift rrotullues maksimal të mundshëm Në këtë rast, çift rrotullimi maksimal prej 300 Nm gjenerohet tashmë në 3200 rpm, 90% e çift rrotullues maksimal sigurohet në intervalin nga 2200 në 5200 rpm.

Përveç kontrollit të zgjuar të boshtit me gunga, motori ASN përmban një kolektor të marrjes së ndryshueshme me dy faza të sapo projektuar. Duke filluar nga 4200 rpm, kolektori i marrjes rezonante kalon në një shteg të shkurtër. Fuqia maksimale prej 162 kW (220 hp) ofrohet në 6300 rpm.

Motorri ALT 2.0 l

Si e reja e dytë në gamën e motorëve me benzinë, Audi prezantoi motorin inline 1984 cc. Ky motor me pesë valvula me një bllok alumini dhe boshte ekuilibri për udhëtim të përmirësuar e shtyn sedanin A4 në 100 km/h në më pak se 10 sekonda. Shpejtësia maksimale është 212 km / orë. Duke marrë parasysh që konsumi i karburantit është vetëm 7.9 litra, atëherë mund të argumentohet se ky motor do të konkurrojë me njësitë e tjera të fuqisë. Testuesit e lavdërojnë këtë motor për rrotullimin shumë mirë pa dridhje të bezdisshme.

Risitë kryesore teknike të theksuara nga prodhuesi përfshijnë kontrollin e vazhdueshëm të ndryshueshëm të boshtit me gunga për të arritur mbushjen optimale të motorit, sistemin e ftohjes të kontrolluar nga softueri për të rritur efikasitetin, kolektorin e ri të marrjes me dy faza me gjeometri të ndryshueshme për më shumë çift rrotullues dhe fuqi të lartë, si dhe boshtet e balancimit të përmirësojnë performancën e motorit.

Motori 2.0l FSI me injeksion direkt të benzinës

Motori me katër cilindra 2-litërsh është përzgjedhur nga Audi për kalimin në gjeneratën e re të motorëve me injeksion direkt të benzinës (FSI). Blloku i cilindrave dhe dimensionet e motorit FSI korrespondojnë me ato të një motori konvencional me të njëjtën zhvendosje. E vetmja gjë e re është se ka një sistem injektimi karburanti me një linjë të përbashkët karburanti dhe një pompë injeksioni me një pistë. Ndryshe nga motorët Audi me injeksion të kolektorit të marrjes, koka e cilindrit nuk ka pesë, por katër valvola. Kjo liron hapësirë ​​për një injektor që dozon karburantin me saktësi milisekonda me një presion injeksioni prej 110 bar. Koka e cilindrit me katër valvula ka një mekanizëm të kohës së valvulave me krahë rrotullues dhe rul. Koleksioni i marrjes me gjeometri të ndryshueshme në motorin FSI është gjithashtu me dy faza, domethënë, kolektori i marrjes mund të ketë gjatësi të ndryshme për rrotullime të larta dhe të ulëta. Rregullimi i vazhdueshëm i boshtit me gunga të marrjes në këtë motor siguron gjithashtu kontroll adekuat të kohës së hapjes së valvulave.

Motori MSI përdor gjithashtu dy konvertues katalitikë për të pastruar gazin e shkarkimit. Një konvertues katalitik me tre drejtime ndodhet prapa kolektorit të shkarkimit pranë motorit, dhe në pjesën e poshtme të trupit ka një konvertues katalitik të ruajtjes, në të cilin grumbullohen dhe shndërrohen oksidet e azotit. Konvertuesi katalitik i ruajtjes është projektuar për të përmbushur kërkesat e veçanta të motorit me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky neutralizues lidh oksidet e azotit në shtresën e bariumit.

Motor 1.8L AVJ me turbocharged
Në zhvillimin e modeleve të reja A4 është marrë parasysh edhe motori me katër cilindra turbo 1.8 litërsh, i cili është motori klasik i gjeneratës së mëparshme. Motori është testuar një mijë herë. Kjo njësi vlerësohet për çift rrotullues të saj të lartë (210 Nm), i cili, falë turbochargerit, krijohet edhe me shpejtësi të ulët (1750 min-1). Deri në 4600 rpm dhe një minutë, ky moment nuk ndryshon. Kështu, çift rrotullimi maksimal sigurohet në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, i cili përdoret kryesisht gjatë vozitjes. Ky zhvillim i fuqisë zakonisht gjendet vetëm në motorët me zhvendosje të madhe.

Makina me rrota të përparme A4 1.8T me ndërrim manual të marsheve për 100 km konsumon vetëm 8,2 litra benzinë ​​"Super" (benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani 95). Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h me këtë motor arrihet në vetëm 8,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 222 km / orë.

Motor 1.6L ALZ

Kërkoheshin kosto të mëdha të punës mendore kur krijohej një motor bazë me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Falë aktivizuesit të ri të valvulave rrotulluese me fërkim të ulët dhe lëmimit më të imët të shumë komponentëve, motori me dy valvula është më i fuqishëm dhe më pak ndotës. Motori me katër cilindra në linjë ka një bosht me gunga lart, ka një fuqi maksimale prej 102 kf dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë. Ashtu si me motorët e tjerë që kontrollohen nga Bosch Motronic ME, ME 7 tani përdoret për kontrollin elektronik të motorit. Modelet e mëparshme ALZ janë të pajisura me Simos 3.4 të provuar nga Siemens.

Pjesë motori

• Blloku i cilindrit. Pjesët lëvizëse janë të vendosura në bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, blloku i cilindrit shërben si një mbështetje për komponentë të tillë si alternatori, motori dhe sistemi i ndezjes.
• Koke cilindrike. Koka e cilindrit mbulon cilindrat nga lart. Ai përmban kanalet e hyrjes dhe daljes, kanalet e ujit, ndenjëset e valvulave, kushinetat dhe udhëzuesit për pjesët e kohës së valvulave, si dhe fijet e kandelave dhe një dhomë djegieje. Guarnicioni midis sipërfaqeve metalike të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit parandalon hyrjen e ajrit dhe ftohësit në cilindra.
• Cilindra. Cilindrat së bashku me kokën e cilindrit formojnë dhomën e djegies (dhomën e punës). Ato janë të bluara (të grimuara) pa probleme dhe të përputhen saktësisht me diametrin e pistonit. Ftohja sigurohet nga uji që rrjedh përmes kanaleve që ndodhen në murin e cilindrit.
• Pistonat. Pistonët e ndjejnë presionin e djegies dhe e transmetojnë atë përmes shufrave lidhëse në boshtin e gungës. Pjesët kryesore të pistonit janë kurora e pistonit, rripi i unazës së pistonit dhe bosi i kunjit të pistonit. Dy unazat e sipërme të pistonit (unazat O) parandalojnë daljen e gazit nga dhoma e djegies në bllokun e cilindrit. Unaza e poshtme (unaza e krueses së vajit) derdh vajin e tepërt lubrifikues nga muri i cilindrit përsëri në tiganin e vajit.
• Shufra lidhëse. Një shufër lidhëse lidh pistonin me boshtin me gunga. Pjesët e shufrës lidhëse: koka e shufrës lidhëse (mbulon kunjin e pistonit), shufra e shufrës lidhëse, koka e poshtme e shufrës lidhëse dhe mbulesa e shufrës lidhëse (mbulon ditarin e shufrës lidhëse).
• Bosht me gunga. Shndërron lëvizjen lart e poshtë të pistonëve në lëvizje rrotulluese. Detajet e boshtit me gunga: ditarët kryesorë (për të mbështetur bllokun e cilindrit), ditarët e shufrës lidhëse, faqet e boshtit të gungës (lidhni ditarët e shufrës lidhëse me ditarët kryesorë).
• Valvulat. Gazi i freskët hyn në cilindra përmes valvulave të marrjes, gazrat e shkarkimit lëshohen në tubin e shkarkimit përmes valvulave të shkarkimit. Mbledhja e të gjitha pjesëve që përfshihen në hapjen dhe mbylljen e valvulave quhet tren valvulash.
• Bosht me gunga. Boshti me gunga hap dhe mbyll valvulat në kohën e duhur. Secila valvul drejtohet me kamerë nëpërmjet një rrotulluesi me kapak ose rrotullues. Boshti me gunga drejtohet nga
• Rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.