Cila makinë është më e mirë: Mazda apo Toyota. Cila makinë është më e mirë: Mazda ose Toyota Krahasimi i rav4 dhe mazda cx 5

Para se të blejmë këtë apo atë gjë, ne, si rregull, e vlerësojmë atë sipas parametrave të ndryshëm dhe, natyrisht, e krahasojmë produktin me analoge. Natyrisht, nëse po flasim për një blerje me buxhet të ulët, një qasje globale në këtë çështje nuk është e rëndësishme, megjithatë, nëse duhet të blini një makinë, ia vlen ta krahasoni atë me analoge në sa më shumë detaje që të jetë e mundur. Ne ju ofrojmë një përshkrim krahasues të makinave të tilla si Mazda CX 5 ose Toyota RAV 4. Të dyja këto modele i përkasin kategorisë së kryqëzimeve të prodhimit japonez dhe krahasohen mjaft shpesh, pasi i përkasin të njëjtës klasë. Ne kemi përgatitur për ju një analizë të hollësishme të karakteristikave të këtyre kryqëzimeve për sa i përket aspekteve kryesore.

Konfigurimet e sugjeruara dhe çmimi i modelit

Para së gjithash, ia vlen të flasim se cilat janë pajisjet e analogëve të konsideruar. Marka Toyota u ofron blerësve potencialë të modelit RAV 4 vetëm 2 opsione për termocentralin:

• një motor benzine me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej rreth 146 kuaj fuqi;
• një version më i fuqishëm, gjithashtu me benzinë, me 180 kuaj fuqi dhe 2.5 litra volum.

Në kuadër të tregut botëror, kjo Toyota prezantohet edhe me motor nafte, por marka nuk e solli këtë komplet të plotë në tregun rus.

Në këtë çështje, marka japoneze Mazda ka përgatitur një zgjedhje shumë më të gjerë për klientët e saj. Sigurisht që ofrohen motorë benzine me vëllim 2 ose 2.5 litra. Megjithatë, termocentralet e Mazda janë shumë më të fuqishme. Për më tepër, një version me naftë me një vëllim 2.2 litra dhe 175 kuaj fuqi është gjithashtu i disponueshëm në Rusi.

Për sa i përket elektronikës dhe pajisjeve teknike, Mazda padyshim humbet ndaj RAV 4. Në këtë të fundit, optika ksenon është e parainstaluar, si dhe ekziston një sistem që bllokon një tufë elektronike, e cila, duke transferuar plotësisht çift rrotullues në boshtin e pasmë, është në gjendje për të fikur plotësisht stabilizimin.

Një faktor i tillë si çmimi i një makine është shpesh vendimtar, sepse disa karakteristika të një makine mund të sakrifikohen nëse duhet të paguani një çmim të tepruar për një model. Kostoja e Toyota fillon nga 1.459 milion rubla, ndërsa Mazda në të njëjtin konfigurim do të kushtojë nga 1.349 milion.

Modelet e jashtme

Kur krahasoni pamjet e jashtme të modeleve, ia vlen të filloni me Toyota. Më parë, ai ishte projektuar në formën e një SUV, i projektuar kryesisht për gratë. Kjo përcaktoi formën dhe natyrën e përgjithshme të dizajnit, dhe për këtë arsye publiku ishte mjaft skeptik ndaj modelit. Ndërkohë, marka e eliminoi problemin duke futur linja strikte dhe të qarta dhe gjeometri klasike në pjesën e jashtme për të interesuar edhe audiencën mashkullore. Është e drejtë të thuhet se pamja e jashtme e RAV 4 doli të ishte e paqartë. Kapaku dhe parakolpi i kryqëzimit janë shtrirë mjaft fort, dhe për këtë arsye fenerët duken mjaft të thellë.

Rezultati i punës së markës në pjesën e jashtme të Toyota është i paqartë

Nga ana tjetër, ideja e Mazda - modeli CX 5 - është hapi i parë i markës drejt zbatimit të një koncepti të ri dizajni për të gjitha produktet. Makina duket “ngarje” për shkak të pranisë së linjave agresive dhe detajeve strikte në pjesën e jashtme. Meqenëse forma e përgjithshme e makinës duket shumë e vrullshme, thjesht vizualisht duket më pak në përgjithësi sesa analoge e markës Toyota.

Mazda CX 5 - mishërimi i një koncepti të ri të dizajnit të jashtëm nga marka japoneze

Sallone që nuk kanë asgjë të përbashkët

Brendësia e Mazda është projektuar në mënyrë lakonike, nuk nënkupton ndonjë frill. Sidoqoftë, ai përdor elementë shumë efektivë:

• paneli i përparmë është zbukuruar në stilin e BMW-së moderne;
• në mënyrë që ekrani i sistemit multimedial të mos reflektojë shkëlqim, ai është pak i zhytur në silur;
• mbështetje efektive anësore në sedilje;
• pulti i modelit duket mjaft modern dhe prestigjioz;
• sedilje kompakte të projektuara posaçërisht.

Fatkeqësisht, ndërfaqja multimediale e thjeshtë dhe intuitive e Mazda është ende disi e vjetëruar.

Në lidhje me instalimin e pultit në formë këndore, brendësia e RAV 4 jep përshtypjen se është shumë e besueshme dhe masive. Ndërkohë, shumë elementëve në interier i mungon padyshim cilësia e punimit. Po flasim për butona dhe një silur të bërë nga plastika me cilësi të ulët. Meqë ra fjala, Mazda me sediljet e saj kompakte humbet ndaj Toyota-s për sa i përket uljes së shoferit dhe pasagjerëve. Karriget në RAV 4 janë njësoj të përshtatshme si për pasagjerët e dobët ashtu edhe për njerëzit me një ndërtim më të madh. Niveli i ergonomisë është gjithashtu më i lartë për Toyota, pasi kabina ka një numër të mjaftueshëm raftesh dhe xhepash të projektuar për një shumëllojshmëri të gjerë gjërash të vogla.

E gjithë kjo do të thotë që, duke marrë parasysh sallonet e Mazda CX 5 ose analogun e tij - Toyota RAV4, mund të arrihet në përfundimin: Toyota është më e gjerë, ergonomike dhe e rehatshme.

Rezultatet e kontrollit dhe testimit

Nëse keni nevojë të krahasoni makinat RAV 4 dhe Mazda CX 5, është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje mënyrës sesi shfaqen kryqëzimet në rrugë. Një shofer me përvojë do të ndjejë ndryshimin në trajtimin e secilit model që në minutat e para të testimit. Pra, në kuadër të kësaj çështjeje, Mazda mund të karakterizohet si më poshtë:

• mprehtësia dhe ndjeshmëria ndaj manipulimeve të shoferit;
• dinamizëm i shprehur intensivisht;
• konsumi shumë modest i karburantit;
• kontroll i mirë i kthesave;
• makina i përgjigjet në mënyrë të përsosur jo vetëm pedalit të gazit, por edhe përdorimit të sistemit të frenimit.

Në përgjithësi, crossover Mazda u tregua i shkëlqyeshëm në qytet. Fatkeqësisht, grupi i plotë me një transmetim automatik nuk mund të krahasohet me analogun "mekanik" për sa i përket kontrollit, pasi i mungojnë ndërruesit e vozit.

Duke folur për Toyota-n, duhet të them se kjo makinë është mjaft e rëndë për t'u ngjitur. Nëse me shpejtësi të ulët ndryshimi midis kryqëzimeve praktikisht nuk ndihet, atëherë pas tejkalimit të shenjës së 60 km në orë, dallimet bëhen të dukshme. Toyota është projektuar kryesisht për jashtë rrugës së lehtë, por mjaft e dobët në kushte urbane:

• shpejtësi e ulët në kthesa;
• rrotullim i fortë gjatë kthesës;
• nxitimi i ngushtë dhe kështu me radhë.

Kështu, Toyota do të zbulojë potencialin e saj në kushte jashtë rrugës, por Mazda do të tregohet në mënyrë të përsosur në qytet.

Dallimet e kryqëzimit janë subjektive

Pra, duke krahasuar Mazda CX 5 dhe Toyota RAV katër, arritëm në përfundimet e mëposhtme:

• Mazda u ofron blerësve potencial një zgjedhje më të gjerë për sa i përket termocentraleve, por pajisjet e Toyota-s janë shumë më solide.
• Pjesa e jashtme e Mazda është më e ndritshme dhe më e paharrueshme, dhe për këtë arsye ky crossover është i përsosur për të rinjtë që duan të blejnë një makinë me stil. Toyota do të jetë zgjidhja më e mirë për ata që kanë prioritet komoditetin dhe hapësirën e makinës.
• Mazda është i përshtatshëm për të rinjtë me një ndërtim të hollë, ndërsa RAV4 do të jetë ideal për pasagjerët e moshuar "në trup". Përveç kësaj, për shkak të dyerve të mëdha, Toyota ka një pozicion shumë më të rehatshëm të uljes dhe u jep pasagjerëve mundësinë që të vendosin të gjitha gjërat e vogla në kuti dhe xhepa të veçantë, të cilat salloni më modest i Mazda nuk mund t'i ofrojë.
• Për vozitje në qytet, Mazda është më i përshtatshmi, ndërsa Toyota është perfekte për vozitje jashtë rrugës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Specifikimet e Mazda CX-5

Modeli i makinës:	Mazda CX-5
Vendi i prodhuesit:	Japonia
Lloji i trupit:	stacion vagon / 5/5
Numri i dyerve:	5
Lloji i motorit:	naftë, R4, turbo
Zhvendosja e motorit, cc:	2191
Fuqia, hp / rpm:	175/4500
	420/2000
Përshpejtimi deri në 100 km / orë, s:	9.4
Lloji i makinës:	plot
Pika e kontrollit:	6 kambio automatike
Konsumi për 100 km:	7,0/5,3/5,9
Dimensionet, LxWxH, mm:	4555/1840/1670
Baza, mm:	2700
Pesha e ulët, kg:	1629
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	58
Vëllimi i bagazhit, l:	403-1560
Çmimi, rubla ruse:	1 366 000

Specifikimet e Toyota Rav 4

Modeli i makinës:	Toyota Rav 4
Vendi i prodhuesit:	Japonia
Lloji i trupit:	stacion vagon / 5/5
Numri i dyerve:	5
Lloji i motorit:	naftë, R4, turbo
Zhvendosja e motorit, cc:	2231
Fuqia, hp / rpm:	150/3600
Maks. i ftohtë. momenti, Nm në rpm:	340/2000-2800
Përshpejtimi deri në 100 km / orë, s:	10
Lloji i makinës:	plot
Pika e kontrollit:	6 kambio automatike
Konsumi për 100 km:	6.5
Dimensionet, LxWxH, mm:	4570/1845/1670
Baza, mm:	2660
Pesha e ulët, kg:	1715
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	60
Vëllimi i bagazhit, l:	577
Çmimi, rubla ruse:	1 405 000

Kështu, nuk mund të argumentohet se kryqëzimi i parë ose i dytë është objektivisht më i mirë se tjetri. Pothuajse të gjitha të metat e tyre janë subjektive. Në çdo rast, të dy markat iu afruan me përgjegjësi çështjes së zhvillimit të këtyre kryqëzimeve, megjithëse ato mishëruan koncepte krejtësisht të ndryshme.

Toyota RAV 4 dhe Mazda CX 5: kryqëzime të dizajnuara për qëllime të ndryshme përditësuar: 18 korrik 2017 nga autori: dimajp

Shumë pronarë makinash do të pajtohen se zgjedhja midis 10 opsioneve është shumë më e lehtë sesa në situatat kur kanë mbetur vetëm 2 kandidatë. Dhe veçanërisht kur secila prej tyre meriton një vend në garazhin tuaj.

Tregu është i ri dhe gjithmonë ka pasur konkurrencë mbresëlënëse. Me ardhjen e pothuajse të gjitha kompanive që as nuk kishin planifikuar më parë të prodhonin SUV, për shkak të kërkesës së madhe, ato u detyruan të ofronin versionin e tyre në këtë segment.

Disa makina mund të quhen vetëm me kusht konkurrentë, pasi favoriti në përballjen e tyre është i dukshëm. Dhe ka makina, është vërtet e vështirë të zgjedhësh mes tyre. Crossoverët japonezë Toyota RAV4 dhe Mazda CX-5 janë shembuj të mirë. Makina të shkëlqyera në çdo mënyrë. Për të zgjedhur një të preferuar, duhet t'i krahasoni ato për sa i përket karakteristikave kryesore, aftësive të performancës dhe parametrave të tjerë.

Gjenerata e dytë aktuale Mazda CX-5 u zbulua zyrtarisht në Los Angeles në nëntor 2016. Vetë koncerni japonez i automjeteve po e pozicionon risinë si një gjeneratë krejtësisht të re. Por në realitet, një ndryshim brezash është më shumë si një rivendosje e thellë.

Ndryshimet teknike ishin të vogla. CX-5 mori një platformë të përditësuar dhe shtoi disa komponentë modernë. Në pamje, revolucioni gjithashtu nuk ndodhi. Makinat kanë ndryshuar, por pamja ka mbetur lehtësisht e dallueshme që nga gjenerata e parë e crossover-it.

Në rolin e një karroce për krijimin e gjeneratës së dytë CX-5, u përdor një platformë e përmirësuar nga paraardhësi i saj. Këtu përdoret një sasi e madhe çeliku me rezistencë të lartë, për shkak të së cilës treguesit e ngurtësisë së rrotullimit janë rritur me 15.5%. Ekziston një pezullim tradicional i pavarur në shiritat MacPherson në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje ofrohet në pjesën e pasme.

Crossover nga Mazda ka një sistem drejtues të fuqisë me raft dhe pinion. Frenat e diskut janë kudo, dhe ato të përparme janë gjithashtu të ajrosura. Si standard, konfigurimi bazë përfshin sistemet ABS, BA dhe EBD, si dhe asistentë të tjerë elektronikë.

Versioni aktual i Toyota RAV4 për tregjet evropiane dhe ruse bëri debutimin e tij në shtator 2015. Prezantimi i Amerikës së Veriut u zhvillua në prill të të njëjtit vit. Gjenerata e katërt tashmë ka një pasardhës, i cili debutoi në pranverën e vitit 2018. Por risia nuk ka arritur ende në tregun rus, prandaj është e rëndësishme të flasim në mënyrë specifike për versionin e rivendosur të mostrës 2015-2019.

Si pjesë e modernizimit të RAV4 nga prodhuesi japonez i automjeteve Toyota, ai mori një pamje të përditësuar, pajisje të reja, materiale me cilësi të përmirësuar, sisteme moderne sigurie, etj. Vetë crossover-i bazohet në platformën Toyota MC. Makina ka një strukturë trupore mbështetëse dhe një motor me djegie të brendshme të vendosur në mënyrë tërthore. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur me shirita MacPherson, dhe pjesa e pasme ka një rregullim me shumë lidhje. Në këtë kuptim, gjithçka është e ngjashme me konkurrentin e kushtëzuar CX-5 nga Mazda. RAV4 ka një timon elektrik me raft dhe pinion. Frenat ne te gjitha rrotat jane me disk, perpara me ventilim. Normalisht, SUV-të Toyota janë të pajisura me sisteme BAS, EBD dhe ABS.

Ndërkohë që është e mundur të vihet re barazia teknike midis dy crossoverëve japonezë. Është e vështirë t'i japësh përparësi dikujt. Përcaktimi i favoritit kundër Mazda CX-5 VS Toyota RAV4 kërkon një krahasim më të thellë të një numri karakteristikash kryesore.

Pamja e jashtme

E jashtme me të drejtë mund të quhet parametri më subjektiv kur krahasohen dy kundërshtarë potencialisht të barabartë. Në të dyja rastet, dizajni është bërë në nivelin më të lartë profesional.

Përmbajuni filozofisë së tyre kur krijoni pamjen. Mazda duket mjaft brutale, por në të njëjtën kohë e rafinuar dhe elegante. Pjesa e jashtme e Toyota duket më futuriste për shkak të optikës së saj të ngushtë.

Por në rastin e CX-5 dhe RAV4, pjesa e pasme nuk u zbatua në mënyrën më të mirë. Është disi e papajtueshme në sfondin e fronteve më të lehta dhe më të rregullta të dy kryqëzimeve. Kur zgjidhni midis Mazda CX5 ose Toyota RAV4, vështirë se duhet të mbështeteni vetëm në karakteristikat e jashtme. Këtu duhet të vendosni një shenjë të barabartë të kushtëzuar.

Duke gërmuar më thellë, Mazda ka një problem me pjesën e jashtme. Kjo është një ngjashmëri e fortë me vëllezërit më të rinj dhe më të vjetër të linjës CX, si dhe përdorimi i zgjidhjeve të ngjashme të projektimit, siç është rasti me. Në këtë sfond, RAV4 duket i preferueshëm, pasi ky crossover nuk mund të fajësohet se është i ngjashëm me përfaqësuesit e tjerë të linjës së prodhuesit të automjeteve. RAV4 është më i veçantë dhe unik.

Shumë më objektiv do të jetë një krahasim me numra të thatë, duke pasqyruar dimensionet e përgjithshme të çdo kryqëzimi. Gjenerata e dytë CX-5 ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia 4555 mm;
• baza e rrotave 2700 mm.;
• gjerësia 1840 mm .;
• lartësia 1670 mm;
• pastrimi (lirimi nga toka) 215 mm.

Toyota ende përshtatet në klasën kompakte evropiane, megjithëse i është afruar shumë segmentit të madhësisë së mesme.

Kjo manifestohet në figurat e mëposhtme:

• gjatësia 4605 mm .;
• lartësia 1670 mm;
• gjerësia 1845 mm .;
• baza e rrotave 2660 mm.;
• largësia nga toka 197 mm.

Pavarësisht nga gjatësia e madhe në Toyota, epërsia në bazën e rrotave në Mazda. Tani është interesante të shikosh se si secila kompani arriti të zbatojë dimensionet ekzistuese në zbatimin e kabinës dhe ndarjes së bagazhit.

Pjesa e brendshme dhe e bagazhit

Është mjaft e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes se cila është më e mirë kur krahasoni kryqëzimet kompakte Mazda CX5 dhe RAV4 nga dy prodhuesit kryesorë japonezë të automjeteve pa kuptuar të gjitha karakteristikat dhe aspektet e veturave.

Duhet të shikoni patjetër brenda. Brendësia e Toyota-s duket moderne, tërheqëse dhe e rëndësishme për kohën e tanishme. Këtu zgjidhjet janë huazuar pjesërisht nga crossovers premium të prodhuara nën. Për sa i përket organizimit të hapësirës së brendshme, ergonomisë dhe krijimit të një ambienti komod për shoferin, nuk ka.

Pjesa e brendshme e RAV4 është projektuar për 5 vende, duke përfshirë shoferin, megjithëse divani i pasmë është i formuar për 2 pasagjerë. Vendet e përparme janë sa më komode, mbështetja anësore është e theksuar, jastëku është optimal në gjatësi, lartësi dhe mbushje. Divani i pasmë është i gjerë dhe strehon rehat 3 të rritur. Ka hapësirë ​​të lirë në të gjitha drejtimet. Mbështetësja e shpinës mund të rregullohet në kënd të pjerrësisë.

Një hapësirë ​​me një vëllim prej 506 litrash u nda nën ndarjen e bagazhit. Rrota rezervë nuk është me madhësi të plotë, por ka 2 kamare për veglat dhe sendet e tjera të vogla nën dysheme. Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë mund të ulet dhe krijohet një platformë në të njëjtën linjë me dyshemenë e bagazhit. Si rezultat, hapësira e përdorshme rritet në 1705 litra. Të gjitha konfigurimet kanë rrjeta për ngarkesa të vlefshme.

Pulti në Mazda СХ5 është zbatuar në stilin e minimalizmit, por në qendër ka një ekran multimedial me prekje 7 inç kundër 6.1 inç nga një konkurrent.

Hapësira e brendshme në Mazda CX5 është e dekoruar me shije me materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe të shtrenjta. Kjo mund të shihet edhe në nivelet më të dobëta të veshjes. Të gjitha pjesët përshtaten në mënyrë të përsosur, pa boshllëqe, pa kriket.

Salloni është me pesë vende, divani i pasmë është i derdhur për 2 pasagjerë, por mund të strehojë rehat 3 të rritur. Mbushësi përpara sediljeve është optimale për sa i përket ngurtësisë, ka një profil të sigurt, mbështetje të mirë anësore dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Nuk ka ankesa të veçanta për rreshtin e pasmë, por, si në Toyota, 2 persona do të ndihen sa më rehat.

Pavarësisht nga baza e madhe e rrotave, ndarja e bagazhit të Mazda-s është më e vogël. Në pozicionin e tij standard, ai mban 403 litra. Mbështetja e shpinës paloset për të formuar një zonë të sheshtë me një vëllim ngarkimi prej 1560 litrash. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë është e fshehur në nënfushë. Me një pagesë shtesë, dera e pasme mund të pajiset me një makinë elektrike, madje edhe me një telekomandë.

Brendësia e RAV4 duket më elegante dhe argëtuese, ndërsa pjesa e brendshme e CX-5 është e përmbajtur dhe e ashpër në disa vende. Por në të dyja rastet, ofrohet një furnizim mbresëlënës i hapësirës, ​​materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe montim i shkëlqyer. Toyota ka qenë në gjendje të ofrojë hapësirë ​​më të gjerë të bagazheve duke ecur në hap me Mazda-n për sa i përket komoditetit për pasagjerët e pasmë. Prandaj, ndërsa crossover RAV4 është në krye me një avantazh të vogël.

Motorët, kutitë e shpejtësisë dhe aftësitë e tyre

Gjenerata e dytë Mazda СХ5 mbërriti në Rusi me 2 motorë benzinë ​​atmosferike. Të dy përfaqësojnë familjen Skyactive-G.

1. Motori bazë është një motor 2.0-litërsh me djegie të brendshme me 4 cilindra. Ai prodhon 150 kuaj fuqi dhe 210 Nm çift rrotullues. Ai është i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi për të zgjedhur. Makinë e përparme ose e plotë.
2. Motori më i vjetër ofron 2.5 litra, 4 cilindra dhe 192 kuaj me 256 Nm çift rrotullues. Një disavantazh i kushtëzuar i motorit është mungesa e zgjedhjes së kutisë së shpejtësisë dhe makinës. Nuk ka asnjë alternativë për këtë motor me djegie të brendshme është me katër rrota dhe një transmetim automatik.

Në varësi të motorit dhe makinës, nga zero në qindra CX5 përshpejtohet në 7,9-9,4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale varion nga 187 në 197 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, motorët e aspiruar konsumojnë përkatësisht 6.2 dhe 7.3 litra benzinë ​​modeste me një motor të ri dhe të vjetër.

Kur zgjidhni midis crossovers Mazda CX-5 ose Toyota RAV4 SUV, duhet të hidhni një sy se çfarë ka për të ofruar konkurrenti i kushtëzuar.

Toyota në fakt nuk jep më shumë opsione për zgjedhje, ndërsa ofron 2 lloje disqe, 3 kuti dhe 3 motorë në tregun rus.

1. Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një motor 4 cilindrash me djegie të brendshme atmosferike prej 2.0 litrash me një kapacitet 146 kuaj fuqi dhe 187 Nm çift rrotullues. Mund të funksionojë në lidhje me një variator manual me 6 shpejtësi ose CVT. Makina është e plotë përpara. Në varësi të pajisjes, përshpejtimi zgjat nga 11.3 në 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e njëjtë kudo dhe është 180 kilometra në orë. Konsumi varion nga 7,4 në 7,8 litra për 100 km.
2. Motori i lartë i benzinës konsiderohet të jetë një njësi 2.5 litra me 4 cilindra dhe 180 litra. Me. me një çift rrotullues prej 233 Nm. Motori mund të pajiset vetëm me një automatik me 6 shpejtësi dhe me rrota të përparme. Përshpejton nga zero në qindra për 9.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 180 kilometra në orë. Cikli i kombinuar konsumon 8.6 litra benzinë.
3. Një version me naftë përfaqësohet nga një motor 2.2 litra me djegie të brendshme me 150 kuaj fuqi dhe 340 Nm. Kompletohet vetëm me kambio automatike dhe me të gjitha rrotat. Nga një vend në njëqind prishet në 10 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk kalon 185 kilometra në orë. Por në ciklin e kombinuar konsumon 6.7 litra naftë.

Mazda fiton për sa i përket konsumit të karburantit. Plus, ky crossover ka dinamikë më të mirë dhe shpejtësi maksimale. Vetëm versioni me naftë i Toyota-s mund të ofrojë vlera të ngjashme të konsumit të karburantit.

Por në komponentin e përzgjedhjes së veçorive, të dy prodhuesit kanë klientë mjaft të kufizuar. E drejta për të zgjedhur është, në fakt, vetëm në rastin e motorëve bazë. Pjesa tjetër e modifikimeve janë rreptësisht të kufizuara për sa i përket kombinimit të kutisë, motorit dhe makinës.

Në këtë krahasim, një crossover kompakt nga Mazda duket si një opsion më tërheqës. Por këtu tregohen vetëm të dhënat e pasaportës. Në praktikë, të dy automjetet përdorin më shumë karburant.

Krahasimi i mëtejshëm do të lejojë një hap më afër përgjigjes së pyetjes se cili SUV është më i mirë nëse zgjidhni midis përbindëshave të tillë si Mazda CX5 dhe Toyota RAV4.

Siguria e të dy kryqëzimeve doli të jetë në nivelin më të lartë dhe shembullor për shumë konkurrentë. Nëse dëshironi të krahasoni kryqëzimet Mazda СХ5 dhe Toyota RAV4, duke u përpjekur të gjeni makinën më të sigurt, vështirë se do të jeni në gjendje ta bëni këtë. Ata janë shumë të barabartë me njëri-tjetrin.

Kur bëhet fjalë për trajtimin në asfalt, Mazda ka avantazhin. Makina është çuditërisht e lehtë, e bindur, dinamike dhe e ajrosur në disa vende. Toyota është më e ngathët, e ashpër dhe e drejtpërdrejtë. Mazda hyn në mënyrë të përsosur në kthesat, praktikisht nuk bie, mbahet fort në asfalt. Këtu RAV4 duket pak më modest dhe më i thjeshtë.

Nëse ju pëlqen ngasja më dinamike, atëherë zgjidhni CX5. Një ndjenjë e plotë e lëvizjes, edhe me motorin bazë. Me një ndryshim të vogël në fuqi, motori bazë në RAV4 nuk mund të sigurojë të njëjtën dinamikë.

Në kushte jashtë rrugës, Toyota me të gjitha rrotat sillet shumë më me besim. Pasi të jetë futur në rërë, lëvizja me katër rrota e Mazda do të kthehet menjëherë në lëvizje me rrota të përparme. Është e qartë se makina nuk është projektuar për kushte të tilla. Por RAV4 nuk duhet të dërgohet me qëllim për testim në rërë, moçal ose zhavorr. Mund të ngeceni ose të paktën të dëmtoni trupin.

Meqenëse po flasim për kryqëzime urbane, nuk është plotësisht e saktë të krahasohen makinat sipas karakteristikave jashtë rrugës. Nëse planifikoni të shkoni në shtëpinë e vendit, shkoni në peshkim periodikisht, jepni përparësi RAV4. Sidomos për një banor të qytetit dhe një dashnor të makinës, CX-5 është i përshtatshëm.

Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, ekziston një barazi e përafërt midis makinerive. Megjithëse intervali i shërbimit për Toyota është më i shkurtër, gjë që i bën pronarët e crossover-it të ri më të prirur të kryejnë mirëmbajtje. Dhe për këtë arsye kostot janë disi më të larta.

Pjesët e Mazda janë pak më të shtrenjta se pjesët e Toyota-s. Sidoqoftë, marka Toyota është më e përhapur dhe e zbatuar në realitetet ruse sesa një konkurrent.

CX-5 fiton për sa i përket konsumit të karburantit kur krahasohet me versionet me benzinë. Motorët në të dyja rastet janë atmosferikë dhe për këtë arsye nuk parashikohen kosto shtesë për turbinën. Ju mund të vendosni një shenjë të barabartë në këtë komponent.

Versioni i rivendosur i gjeneratës së 4-të të Toyota RAV4, i cili është i rëndësishëm për Rusinë, ofrohet në 7 opsione konfigurimi, ku versioni më i thjeshtë do të kushtojë 1.5 milion rubla. Për konfigurimin e lartë, do të duhet të paguani të paktën 2.24 milion rubla.

E disponueshme në vetëm 3 nivele të zbukurimit. Versioni bazë në 2019 fillon me 1.58 milion rubla, ndërsa konfigurimi më i pasur kushton të paktën 2.5 milion.

Mazda doli të ishte disi më e shtrenjtë se Toyota, por me një buxhet të tillë, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në çmim.

Mazda ka:

• 6 airbag;
• rrota çeliku 17 inç;
• radio magnetofon me 4 altoparlantë;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• kondicioner;
• ABS, ESP, BA, EBD, etj.

Në pjesën e sipërme, blerësi merr kontrollin e klimës me dy zona, rrota aliazhi, një komplet multimedial, pjesë të brendshme prej lëkure, optikë LED, një makinë elektrike për sediljet e përparme, një kamerë me pamje të pasme, hyrje pa çelës, etj.

Pajisjet bazë të Toyota përfshijnë:

• 7 airbag;
• dritat e pasme LED;
• LED DRL;
• dritat e mjegullës;
• sensori i dritës;
• dritare elektrike për të gjitha dyert;
• kondicioner;
• Regjistrues audio me 4 altoparlantë;
• asistent i nisjes së kodrës;
• ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC, etj.

Nëse jeni gati për të marrë versionin më të lartë, atëherë do të merrni gjithashtu optikë të plotë LED, një çantë multimediale, një sistem pamjeje panoramike, një klimë me dy zona, monitorim të pikave të verbër, brendësi prej lëkure, etj.

Pavarësisht çmimit më modest, Toyota ofron pak më shumë për crossover-in e saj për sa i përket pajisjes së versionit bazë dhe top. Mazda është inferior, por jo shumë. Shumë varet nga ajo që blerësi ka vërtet nevojë.

Tani gjithçka që mbetet është të bëjmë një bilanc dhe të vendosim se çfarë është më mirë të zgjidhni midis kryqëzimeve RAV4 dhe CX5 nga dy prodhuesit kryesorë japonezë.

Kur bëni një zgjedhje, nuk duhet të mbështeteni vetëm në mendimin e ekspertëve, pasi çdo specialist niset nga gjykimet pjesërisht subjektive. Ju duhet të merrni parasysh dëshirat dhe kërkesat tuaja për makinën.

Në shumë mënyra, të dy kryqëzimet janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Por ata janë ende të ndryshëm. Personaliteti i Mazda-s mund të përshkruhet si më i fryrë, dinamik dhe agresiv. Këtu ju merrni ambient të cilësisë premium, trajtim jashtëzakonisht të djallëzuar dhe kumar. Për sa i përket performancës jashtë rrugës, CX-5 është dukshëm inferior ndaj RAV4, dhe gjithashtu ofron një ndarje më modeste bagazhesh. Nëse prisni emocione maksimale nga makina, merrni Mazda.

Toyota RAV4 është projektuar për njerëz më racionalë dhe pedant. Gjithçka është bërë në nivelin më të lartë, pjesa e brendshme është e gjerë, bagazhi është i madh dhe karakteristikat e drejtimit janë të balancuara. Një makinë e tillë mund të lëvizë në qytet, jashtë qytetit dhe madje edhe jashtë asfaltit. Nëse keni nevojë për një makinë praktike, ndoshta edhe për një familje, dhe kërkoni të paktën performancë minimale jashtë rrugës, zgjidhni Toyota.

Vetëm në krahasim është e mundur të kuptohet se cila është më e mirë, i njëjti rregull vlen për makinat. Në këtë artikull, ne do të krahasojmë dy kryqëzime me origjinë japoneze. Pse Toyota dhe Mazda krahasohen kaq shpesh? Përgjigja është e thjeshtë, gjithçka lidhet me faktin se çmimi i makinave për dy kompanitë do të jetë afërsisht i njëjtë, kështu që nëse prodhuesit prodhojnë makina të së njëjtës klasë, atëherë pse të mos i krahasoni.

Toyota dhe Mazda janë të preferuarat prej kohësh të rusëve

Konfigurimi dhe çmimet e Mazda CX 5 dhe Toyota Rav4

Së pari, le të flasim për pajisjet e makinës. Menjëherë bie në sy fakti se Toyota furnizon tregun tonë vetëm dy lloje motorësh në SUV-në e saj. E para prej tyre është një njësi benzine me dy litra për 146 forca, dhe një njësi benzine 2.5 litra për 180 forca gjithashtu. Fatkeqësisht, versionet me naftë nuk janë të disponueshme në Rusi. Por kompania Mazda është e gatshme t'u ofrojë klientëve të saj pak më shumë.

Më konkretisht, janë në shitje versionet me motorë benzinë, njëri me vëllim 2 litra, i dyti me 2.5. Vlen të përmendet se versionet me benzinë ​​të motorëve të Mazda janë pak më të fuqishëm në krahasim me konkurrentët. Gjithashtu, marka japoneze e automobilave furnizon tregun tonë me një motor nafte 2.2 litra me 175 kf. Pra, të paktën në zgjedhjen e motorëve, Mazda fiton qartë.

Megjithatë, për sa i përket pajisjeve teknike dhe elektronike, Toyota merr menjëherë epërsinë. Rav4 janë të pajisura me optikë ksenon, dhe makinat gjithashtu kanë një bllokim elektronik të tufës, i cili transferon çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe ka aftësinë për të çaktivizuar plotësisht stabilizimin.

Çmimi për Rav4 fillon nga 1,459,000 rubla, që në fakt është shumë. Por çmimet për CX-5 fillojnë nga 1,349,000 rubla. Në të dyja rastet, makinat do të pajisen me motorë me dy litra dhe kambio manuale.

Pamja e jashtme

Kur është fjala për paraqitjen e Toyota rav4 2016, atëherë më herët dizajni i këtij modeli ishte pozicionuar si një SUV për femra. Për shkak të kësaj, shumë ishin skeptikë ndaj modelit gjatë gjithë jetës së crossover. Megjithatë, sot projektuesit e Toyota kanë vendosur ta rregullojnë këtë problem. Ata u përpoqën të shtonin forma dhe linja më të rrepta në makinë. Kjo punë është bërë me synimin për të tërhequr një audiencë mashkullore, por pamja e jashtme e makinës doli të ishte mjaft e diskutueshme. Ndoshta projektuesit e kanë shtrirë shumë pjesën e përparme të makinës, përkatësisht parakolpin, gjë që bën të duket se fenerët janë shumë të vendosur.

Sa i përket modelit të Mazda, mund të theksohet se ishte CX-5 që u bë makina e parë e kompanisë, e cila mishëroi filozofinë e re të dizajnit. Që në shikimin e parë të këtij SUV, mund të dallohen linja trupore më agresive, nga të cilat të krijohet përshtypja se makina jo vetëm që duket më e ndritshme dhe më ekspresive, por edhe më "ngasëse". Çfarë është vetëm një vështrim i dritës së dritës? Sidoqoftë, ka një pengesë, për shkak të formës së saj të shpejtë, makina duket më e vogël dhe më e ulët në krahasim me konkurrentin.

Duke përmbledhur pamjen, mund të thuhet një gjë, makina Mazda ka një pamje më të ndritshme. Është më i përshtatshëm për një djalë të ri, ndërsa blerësi do të marrë një dizajn elegant dhe të gjitha të njëjtat mundësi për sa i përket hapësirës. Rav4, nga ana tjetër, është më i përshtatshëm për drejtuesit e qetë që vlerësojnë komoditetin dhe hapësirën e makinës.

Salloni Mazda cx 5 2016 dhe Toyota rav4 2016

Brendësia e makinave është thelbësisht e pamësuar. Mazda ka një dizajn të brendshëm më lakonik, pa detaje dhe forma të panevojshme. Sidoqoftë, vetë faqosja e panelit të përparmë është shumë e ngjashme me vendimin e kompanisë gjermane, përkatësisht BMW. Ekrani multimedial në Mazda është zhytur pak në vetë silur, i cili e mbron atë nga shkëlqimi, vetë ndërfaqja është mjaft e qartë, por sot është pak e vjetëruar.

Rav4 është një histori krejtësisht e ndryshme. Projektuesit vendosën të instalojnë një panel të përparmë këndor, i cili jep përshtypjen e masivitetit dhe besueshmërisë. Megjithatë, sado i guximshëm të jetë vendimi në dizajnin e vetë panelit, ka disa detaje që dukshëm u mungon cilësia. Për shembull, i gjithë silur është bërë prej plastike të fortë, dhe cilësia e butonave dhe pjesëve të tjera të pjesës së përparme lë shumë për të dëshiruar.

Dizajni i instrumenteve në Rav4 duket i dobët, duket se dizajni është huazuar nga një makinë buxhetore e një klase më të ulët. Dhe në Mazda, dizajni i pultit është shumë më interesant dhe duket në hap me kohën.

Pozicioni i drejtimit në makina është gjithashtu jashtëzakonisht i ndryshëm. Në Rav4, sediljet ofrohen jo vetëm për konfigurimin e dobët të shoferit dhe pasagjerëve, por edhe për njerëzit më të mëdhenj, prandaj Toyota është më e përshtatshme për sa i përket komoditetit për njerëzit më të pjekur. Në CX-5, pjesa e brendshme dhe sediljet janë më kompakte, sediljet kanë mbështetje anësore më të theksuar. Prandaj, kjo zgjedhje është e përshtatshme për të rinjtë ose njerëzit e moshës së mesme.

Nga pikëpamja e ergonomisë, Toyota përsëri fiton këtu, dizajnerët kanë vendosur më shumë rafte dhe kuti të ndryshme për artikuj të ndryshëm. Mazda, nga ana tjetër, është më modeste në këtë çështje.

Nëse uleni në rreshtin e pasmë, mund të vini re menjëherë se për shkak të faktit se Rav-4 ka dyer më të mëdha, ulja e pasme do të jetë më e rehatshme. Gjithashtu, rreshti i pasmë i Toyota-s ka shumë hapësirë ​​në krahasim me Mazda-n.

Ngarje dhe provë

Nëse i krahasoni të dyja makinat në lëvizje, shoferi do të vërejë menjëherë ndryshimin në ideologjitë e makinave. Mazda do të jetë më i shpejtë dhe më dinamik, ndërsa konsumi i karburantit do të jetë gjithashtu modest. Makina ndihet shumë e sigurt në kushte urbane dhe është gjithmonë e gatshme për vozitje aktive. Pezullimi funksionon në mënyrë perfekte, vetë vetura është më pak e rrotulluar gjatë kthesës, prandaj ka kontroll më të saktë. Gjithashtu informues do të jetë jo vetëm pedali i gazit, por edhe frenat së bashku me timonin. Ajo që i mungon makinës në rastin e versionit me kambio automatike janë ndërruesit e lopatës, të cilat do t'i shtonin më shumë emocion shoferit në modalitetin aktiv të drejtimit.

Toyota, nga ana tjetër, është pak e rëndë, në dinamikën e nxitimit deri në 60 km në orë ndryshimi në krahasim me CX-5 nuk do të jetë i dukshëm, por nëse flasim për shpejtësi më të larta, atëherë makina në këtë rast kap shpejtësi shumë dembel. Kalimi i një kthese shoqërohet me rrotulla, nga të cilat shpejtësia në kthesa të tilla do të jetë më e ulët. Por kjo është e gjitha vetëm në kushte urbane. Nëse shkoni në jashtë rrugës së lehtë, atëherë Rav4 do të duket më solid se konkurrenti. Potenciali jashtë rrugës i Toyota-s është shumë më i lartë se ai i Mazda-s, kështu që kapërcimi i çdo pengese do të jetë më i lehtë për t'u kaluar në Rav4

Rezultatet e krahasimit

Është e pamundur të përmendësh ndonjë nga dy makinat e paraqitura më mirë apo më keq. Prodhuesit e këtyre kryqëzimeve iu afruan çështjes së krijimit të makinave të tyre nga pozicione krejtësisht të ndryshme. Nga njëra anë, Mazda duket shumë më tërheqëse dhe dinamike, nga ana tjetër, Rav4 është më i gjerë, i gjerë dhe ka potencial jashtë rrugës. Dhe kjo është arsyeja pse audienca e synuar e dy SUV-ve do të jetë e ndryshme. Në rastin e CX-5, klientët e tij do të jenë patjetër të rinj që vlerësojnë stilin dhe emocionet e drejtimit. Dhe blerësit e Toyota-s do të jenë njerëz familjarë mbi moshën e mesme, të cilët vlerësojnë në radhë të parë prakticitetin në përdorim.

A do të jetë në gjendje risia e tregut të imponojë konkurrencë në makinën më të shitur në klasë?

Dimensionet, mm

4550x1840x1680

Baza e rrotave, mm

Rrethi i kthesës, m

Hapësira nga toka, mm

Vëllimi i trungut, l

Pesha e ulët, kg

lloji i motorit

benzinë ​​L4

Vëllimi i punës, metra kub cm

Maks. fuqia, hp / rpm

Maks. moment, Nm / rpm

Transmetim

Automatik me 6 banda

Gomat e përparme/mbrapa

Maks. shpejtësia, km/h

Koha e nxitimit 0-100 km/h, s

Vëllimi i rezervuarit, l

Automjetet jashtë rrugës me kusht janë një nga klasat më të rëndësishme të automjeteve të reja në Rusi. Çështja është se automjetet e këtij lloji i kujtojnë thjesht vizualisht SUV-të, prandaj, ato kanë përfitime të caktuara të funksionimit për sa i përket stilit. Natyrisht, disa makina mund të ofrojnë aftësi mjaft të mira ndër-vendesh, veçanërisht në nivelet e shtrenjta të veshjeve me lëvizje me të gjitha rrotat dhe të gjitha funksionet e një SUV të vërtetë. Por mos harroni se keni të bëni me një crossover. Një SUV me cilësi të lartë dhe të montuar në mënyrë të përshtatshme nuk është më një gjë e rrallë; shumë kompani u kanë ofruar blerësve rusë makina shumë tërheqëse me dizajn të shkëlqyeshëm, cilësi të mirë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Sidoqoftë, jo të gjitha automjetet me aftësi të shtuara për të lëvizur në vend janë të denja për vëmendje.

Sot do të shikojmë tre crossover shumë të njohur dhe shumë interesantë që mund të bëjnë konkurrencë të mahnitshme në treg dhe në fakt të bëhen të parët në të gjitha vlerësimet. Përditësimet e këtyre makinave shkaktojnë një ndjesi të vërtetë në botën e gazetarisë automobilistike dhe të gjitha artikujt e rinj janë teknikisht të denjë për artikuj të detajuar në disa përhapje të revistave të shtrenjta. Pra, një krahasim i Mazda CX-5, Toyota RAV4 dhe Ford Kuga të paraqitur në Rusi nuk do të jetë padyshim i tepërt. Korporatat nga Japonia dhe Shtetet e Bashkuara kanë marrë mundësi të shkëlqyera për të realizuar potencialin e tyre në tregun global dhe janë bërë disa nga më të respektuarat. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, arsyeja për këtë ishte zhvillimi i kryqëzimeve të tilla mahnitëse me aftësi të mëdha teknike. Le të krahasojmë karakteristikat, çmimet dhe konfigurimet e tre më të mirëve.

Mazda CX-5 është një model i freskët me teknologji të shkëlqyer

Makina u shfaq relativisht kohët e fundit, por tashmë ka fituar vlerësime të mahnitshme të klientëve. Kjo makinë mori shumë nga vëllai i saj i madh, CX-7, por gjithashtu ruajti origjinalitetin dhe veçantinë që u lejon japonezëve të shesin makina në të gjitha tregjet e synuara. Duke u shfaqur në vitin 2011, modeli ka rinovuar stilin e tij tashmë në vitin 2014. Sot makina shitet në versionin e këtij viti, duke vendosur një nivel të caktuar të lartë për dashamirët e teknologjisë aktive dhe funksionale japoneze. Aftësitë teknike shumë ekspresive e bëjnë makinën edhe më të dëshirueshme, dhe montimi me cilësi të lartë dhe ekzekutimi i shkëlqyer i secilit modul mahnit me saktësinë e tyre. Karakteristikat kryesore të makinës janë si më poshtë:

• motori bazë është një njësi benzine 2 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi, ai gjithashtu ka një motor benzine 2.5 litra dhe 192 kuaj fuqi për pjesën e sipërme;
• një njësi nafte me një vëllim prej 2.2 litrash është në dispozicion në dy versione - për 150 ose 175 kuaj, por në Rusi është paraqitur vetëm një termocentral më i fuqishëm;
• versionet bazë me motorin më të ri kanë lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat, si dhe automatike ose mekanike, në versionet e tjera - vetëm automatike dhe AWD;
• konsumi i karburantit për të gjitha termocentralet është shumë demokratik në krahasim me konkurrentët, makina ju kursen para për blerjen e benzinës dhe karburantit dizel;
• modulet e këtij transporti nuk kanë nevojë për punë riparimi, pasi mjeshtëria është në nivelin më të lartë që mund të demonstrojnë japonezët;
• dizajni i brendshëm sugjeron që montimi të kryhet duke përdorur teknologji jashtëzakonisht të larta, materialet zgjidhen më të shtrenjtat dhe më të përshtatshmet.

Këto janë vetëm disa nga përfitimet e Mazda CX-5 që mund të përmblidhen me fjalë. Në fakt, makina është thjesht e mahnitshme, ofron komoditetin më të lartë të një udhëtimi në qytet, kujdeset për çdo lëvizje dhe e kthen atë në një përvojë të këndshme drejtimi. Duke vozitur Mazda, nuk do të ndjeni asnjë tipar negativ të udhëtimit, edhe në një rrugë mjaft të keqe. Teknologjitë e pezullimit janë zhvilluar shumë mirë, makina mori parasysh të gjitha tiparet e funksionimit rus, kështu që shumë blerës po përpiqen të blejnë saktësisht një grup të mirë të plotë të Mazda CX-5, të mbushur me teknologji të mahnitshme për komoditetin e udhëtimit. Vërtetë, një makinë kushton më pak se 1,350,000 rubla, që është shumë.

Toyota RAV4 - rivendosja e SUV-së më të njohur

Toyota RAV4 u quajt vazhdimisht kryqëzimi më i popullarizuar dhe i sofistikuar i të gjitha kohërave dhe popujve. Makina ka aftësi të shkëlqyera teknike, karakteristika të këndshme udhëtimi dhe një pamje shumë interesante. RAV 4 mbetet gjithmonë një produkt i dëshirueshëm në tregun e kryqëzimeve, por duhet pranuar se edhe çmimi i makinës po rritet mjaft shpejt. Me prezantimin e versionit të rivendosur, korporata rrit ndjeshëm pozicionin e saj në treg, por etiketat e çmimeve po rriten sistematikisht, duke kaluar në klasën elitare. Karakteristikat kryesore të makinës janë si më poshtë:

• pamja e re po bëhet një tipar tepër i rëndësishëm i shitjeve të makinave, duke demonstruar tiparet e shkëlqyera teknologjike të automjetit;
• motori bazë për Rusinë është një njësi benzine 2 litra me një potencial prej 146 kuaj fuqi; për Evropën, furnizohet gjithashtu një motor nafte 2 litra me 143 kuaj fuqi;
• njësia e naftës përfaqësohet nga një motor 2.2 litra me një potencial prej 150 kuaj fuqi, si dhe tërheqje të shkëlqyer dhe çift rrotullues shumë aktiv;
• njësia më e vjetër është një përbindësh makine 2.5 litra që është në gjendje të zhvillojë 180 kuaj fuqi dhe të japë aktivitet të vërtetë në një udhëtim;
• për motorin më të ri, transmetimet manuale ose një variator CVT janë në dispozicion, me katër rrota dhe me rrota të përparme, në ato më të vjetrat - vetëm automatik dhe me katër rrota;
• makina mishëron teknologjinë më të avancuar japoneze, e cila rezulton të jetë thjesht një zgjidhje e mahnitshme për të gjithë ata që e duan rehatinë.

Kjo makinë do të kalojë lehtësisht në kushte të vështira dhe do të bëhet një nga përfaqësuesit më të mirë të segmentit për shumë blerës. Këtu nuk është vetëm një aftësi e rritur me kusht, Toyota RAV4 në fakt mund të befasojë çdo blerës me potencialin e tij. Është interesante se blerësit nga një shumëllojshmëri e gjerë e prejardhjeve sociale, moshave dhe stileve të jetesës lënë vetëm komente pozitive për makinën dhe ofrojnë thjesht reflektime dhe krahasime të mahnitshme me kryqëzime të tjera. Ravchik mbetet një nga udhëheqësit në vlerësim, megjithë një humbje të caktuar të popullaritetit në vitet e fundit. Çmimi bazë i makinës është 1 250 000 rubla.

Ford Kuga është një konkurrent i madh amerikan për japonezët

Teknologjia amerikane në Rusi shpesh shitet mjaft rëndë për shkak të kostos dhe disa grindjeve kulturore midis vendeve. Sidoqoftë, shumë pranojnë se makinat nga SHBA janë thjesht të mahnitshme dhe mund ta kënaqin shumë pronarin me karakteristikat e tyre teknike, parametrat e pamjes dhe veçoritë e kontrollit. Në fakt, këto makina morën shumë karakteristika teknike të mahnitshme, Kuga u bë kurora e krijimit të inxhinierëve. Deri më sot, versioni aktual i kryqëzimit paraqet aspektet dhe hollësitë e mëposhtme të rëndësishme:

• pamja e makinës ka mbetur e njëjtë që nga viti 2012, makina tashmë dëshiron të përditësohet, por deri më tani nuk ka ardhur në këtë model, megjithatë, Kuga nuk duket e vjetëruar;
• jo të gjithë motorët e familjes Kuga janë të përfaqësuar në Rusi, njësia bazë është një motor benzine 2.5 litra i furnizuar vetëm me një transmetim automatik dhe me rrota të përparme;
• Shesim edhe makine me turbo motorr 1.6 EcoBoost 150 kuaj fuqi me kambio automatike ose manual (mekanika paraqitet me rrota para);
• njësia më e vjetër dhe më e shtrenjtë e energjisë për Rusinë - një EcoBoost 1.6 litra me një performancë më të fuqishme prej 182 kuaj fuqi me transmetim automatik dhe AWD;
• aftësia ndër-vendore e makinës rezulton të jetë mjaft aktive, transporti ofron mundësi shumë të përshtatshme për të kapërcyer një sërë pengesash në rrugë dhe më gjerë;
• në pajisjet bazë të automjetit mund të gjeni shumë avantazhe aktive që lidhen pikërisht me origjinën amerikane.

Korporatat në Amerikë janë mësuar të luftojnë për një blerës për sa i përket parave dhe të befasojnë me dizajnin dhe karakteristikat teknike. Në Shtetet e Bashkuara, tregu i makinave me aftësi relativisht të rritur ndër-vend është mjaft aktiv, kështu që modelet vendase janë të detyruara të gjenden vazhdimisht në marrëdhënie të vështira konkurruese me rivalët. Kjo dëshmon edhe një herë se Ford Kuga është një blerje e shkëlqyer me aftësi shumë të mira operacionale. Makina mori shumë vlerësime pozitive, përkundër faktit se çmimi fillestar në Rusi fillon nga 1,360,000 rubla. Shihni testin krahasues të Mazda japoneze dhe Ford amerikan:

Duke përmbledhur

Sot, tregu i mjeteve motorike me aftësi nominale të kalimit në vend po zgjerohet dhe ofron gjithnjë e më shumë modele të reja. Por ka një klasik të caktuar që mbetet një nga zgjidhjet më të mira në segmentin e tij. Treshja e paraqitur e kryqëzimeve, megjithëse nuk është një kohë e vjetër e tregut, mishëron në mënyrë të përsosur tiparet e klasikëve. Kjo është arsyeja pse makinat blihen në mënyrë aktive për një larmi qëllimesh dhe përdoren si në qytet ashtu edhe në autostradë, madje edhe për ngasje në terren të ashpër pa besim në cilësinë e tokës nën rrota.

Toyota RAV4 ka një pamje të re të bukur, Kuga fokusohet në teknologji dhe Mazda është një simbiozë e të gjitha hijeshive të një makine moderne. Është mjaft e vështirë të zgjedhësh midis këtyre përfaqësuesve. Dhe çështja nuk është aspak se makinat janë shumë të ndryshme. Vetëm se në çdo model ndihesh ndryshe dhe është shumë e vështirë të thuash se cilat ndjesi ju pëlqejnë më shumë. Vetëm një provë praktike do t'ju ndihmojë të vendosni se cilën makinë të blini. Cilat modele do t'i kushtonit më shumë rëndësi?