Kompania AKOM, në partneritet me një ndërmarrje të specializuar në prodhimin e produkteve elektronike për Ministrinë e Mbrojtjes, ka përfunduar projektimin dhe prodhimin e karikuesve 20A dhe 7.5A nën markën AKOM.
Arsyeja e kësaj pune ishte dëshira e përdoruesve të baterive AKOM që të kenë mundësinë e karikimit të garantuar të baterive moderne të kalciumit gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes. Karikuesit e paraqitur në treg sot, kryesisht të prodhimit të huaj me një nivel të dyshimtë cilësie, si rregull, nuk plotësojnë karakteristikat e tyre të deklaruara, efikasitet të ulët të karikimit dhe janë në gjendje vetëm të rikarikojnë pak baterinë, një karikim i plotë nuk bëhet fjalë. .
Procesi i zhvillimit zgjati më shumë se 1.5 vjet, përfshinte llogaritjen e algoritmeve të karikimit dhe shkrimin e një programi, zhvillimin e një modeli qarku, zgjedhjen e një baze të besueshme përbërësish, përgatitjen e prodhimit, testimin në lloje të ndryshme baterish dhe kontrollin e besueshmërisë së funksionon në mënyra të ndryshme funksionimi. Lëshimi i pajisjeve organizohet në përputhje me rregullat e pranimit ushtarak, gjë që garanton cilësi dhe besueshmëri të lartë.
Karakteristikat dhe avantazhet e karikuesve AKOM:
2. Pajisjet janë të testuara dhe të miratuara nga laboratori i testimit të SHA “AKOM” për të gjitha llojet e baterive magazinuese.
3. Ngarkuesit "AKOM" në modalitetin automatik ofrojnë një algoritëm optimal të karikimit, i cili përjashton shkatërrimin e elektrodave, vlimin e tepërt, mbinxehjen e elektrolitit dhe dështimin e parakohshëm të baterisë.
4. Karikimi i garantuar i të gjitha llojeve të baterive në modalitetin automatik dhe manual
5. Mundësia për të futur mënyrat tuaja të karikimit në modalitetin automatik dhe për ta ruajtur atë në kujtesën e karikuesit (karikimi i transportuesit në modalitetin automatik, duke rilidhur telat nga një bateri në tjetrën, pa shkëputur fuqinë e karikuesit)
6. Niveli i lartë i stabilizimit të parametrave të vendosur.
7. Analiza e gjendjes, gjendjes së karikimit të baterisë.
8. Mbrojtje kundër "kthimit të polaritetit", qarkut të shkurtër, mbinxehjes.
Karikues profesional 16V / 20A "AKOM" për të gjitha llojet e baterive plumb-acid 12V.
Karakteristikat kryesore të ngarkuesit "AKOM" | Të ushqyerit | 220V ± 10% / 50Hz |
| 12 V | |
| Tensioni i matur | 0V - 20V (i kufizuar në 30V) |
| Rryma e karikimit | 0,1A - 20A |
| 16V / 14.4V | |
| 16.3 V | |
| Shkallë, me një hap prej 0.1V, 0.1A. | |
| Dy qarqe - lidhje elektronike dhe e shkrishme | |
| Mbrojtje nga mbinxehja | |
| Mënyrat e funksionimit të karikuesit |
|
| Karikimi i baterisë me tension nga 4V e lart. |
|
| Jo më shumë se 370 vat. | |
| -40 ° С ÷ + 55 ° С | |
| Gjatësia e kordonit të energjisë | 1.1 m |
| 1.5 m | |
| Pesha e pajisjes | 6.5 kg |
| dimensionet | 232x225x110 |
| Garanci |
12 muaj |
Karikues i baterive 16V / 7.5A "AKOM" për të gjitha llojet e baterive 12V plumb-acid. Optimale për bateri deri në 75 Ah.
Karakteristikat e karikuesit "AKOM" 16V / 7.5A| Të ushqyerit | 220V ± 10% / 50Hz |
| Tensioni i vlerësuar i baterisë | 12 V |
| Rryma e karikimit | 0,1A - 7,5A |
| Tensioni përfundimtar i ngarkimit në modalitetin "AUTO" (automatik) | 16V / 14.4V |
| Kufizimi i tensionit në modalitetin "MANUAL" (manual) | 16.3 V |
| Rregullimi i tensionit, rrymës | Shkallë, me një hap prej 0,5A. |
| Mbrojtje nga polariteti i kundërt i baterisë së lidhur | Dy qarqe - lidhje elektronike dhe e shkrishme. |
| Mbrojtje kundër mbingarkesës së daljes së karikuesit nga rryma dhe qarku i shkurtër | Dy qarqe - elektronike dhe siguresa |
| Mbrojtje nga mbinxehja | Dy qarqe - ventilim i detyruar dhe kontrolli i rrymës së karikimit. |
| Mbrojtja e karikuesit për furnizimin me energji elektrike 220V ± 10% / 50Hz nga mbitensionet dhe mbingarkesat | Siguresa elektronike - vetë-shëruese. |
| Mënyrat e funksionimit të karikuesit |
|
| Aftësia për të ngarkuar bateritë e shkarkuara thellë në modalitetin "MANUAL" (manual) dhe "AUTO" (automatik). | Karikimi i baterisë me tension nga 0V e lart. |
| Konsumi i energjisë në modalitetin e karikimit në rrymën maksimale të karikimit | Jo më shumë se 150 vat. |
| Gama e temperaturës së funksionimit | -40 ° С ÷ + 55 ° С |
| Gjatësia e kordonit të energjisë | 1.1 m |
| Gjatësia e telave për lidhjen e baterisë | 1.5 m |
| Pesha e pajisjes | 2 kg |
| dimensionet | 214x100x125 |
| Garanci | 12 muaj |
Sa shpesh duhet të kryhet ky operacion varet nga raporti i fuqisë së gjeneratorit të automjetit me fuqinë e konsumatorëve, si dhe nga kushtet e drejtimit. Në verë, pothuajse çdo makinë mund të bëjë pa rimbushje shtesë të baterisë. Motori ndizet lehtësisht, ndezja, pompa elektrike e benzinës (afërsisht 8-10A), magnetofoni i radios (3-4 A), fenerët me dimensione (13 A) ndizen vazhdimisht nga konsumatorët. Edhe në shpejtësinë boshe, një gjenerator i dobishëm prodhon 40-45A, që është pothuajse e mjaftueshme për të fuqizuar një numër minimal konsumatorësh. Dhe madje edhe me shpejtësinë e punës, kur vozitni në autostradë, për shembull, 60-70A e prodhuar nga gjeneratori është e mjaftueshme për të fuqizuar konsumatorët dhe për të ngarkuar baterinë.
Shumë më e vështirë në dimër. Një temperaturë negative zvogëlon kapacitetin e baterisë, dëmton aftësinë për të marrë një ngarkesë, ndezja e një motori të ftohtë kërkon një sasi të madhe energjie. Konsumatorët e rinj të fuqishëm ndizen në bord: një ngrohës (5-7 A në shpejtësinë e parë dhe 10-11 A në të dytën), syze dhe pasqyra me ngrohje (16-20 A), sedilje me ngrohje 5A. Rryma totale e konsumuar është më shumë se 50 A. Gjeneratori me shpejtësi boshe nuk mund të përballojë më furnizimin me energji për konsumatorët, pjesa më e madhe e energjisë merret nga bateria. Dhe në mënyrat e funksionimit, aftësia e gjeneratorit për të rimbushur baterinë e makinës rezulton të jetë shumë modeste, përveç kësaj, në temperatura negative të elektrolitit, bateria nuk pranon një ngarkesë. E gjithë kjo çon në faktin se bateria fillon të nënkarikohet kronikisht. Përdoruesi mund të mos e vërejë këtë sepse edhe një ngarkesë e pjesshme zakonisht është e mjaftueshme për të ndezur motorin. Por nënngarkesa kronike çon në sulfatimin e pllakave, gjë që zvogëlon kapacitetin dhe rrit rezistencën e brendshme. Kjo nga ana tjetër shkurton jetëgjatësinë e baterisë dhe degradon performancën e nisjes. Prandaj, në dimër, duhet të rimbushni sistematikisht baterinë.
Sa shpesh duhet ta karikoj baterinë e makinës?
Frekuenca e rimbushjes varet nga makina, moti, kushtet e udhëtimit. Për makinat me sistem startimi të rregulluar mirë, në dimër të butë me udhëtime ditore në distanca të shkurtra, të shoqëruara me qëndrim sistematik në bllokime trafiku, mjafton të karikoni rreth një ose dy muaj. Sigurisht, nëse ngrica po i afrohet -30 °, dhe çdo fillim shoqërohet me ndezje të përsëritur të motorit, atëherë ka kuptim të kontrolloni më shpesh nivelin e ngarkimit të baterisë.
Dhe, sigurisht, bateria duhet të ngarkohet menjëherë nëse e keni shkarkuar atë "në zero" nga përpjekjet e pasuksesshme për të ndezur motorin. Pikërisht "menjëherë", pasi dendësia e elektrolitit në gjendje të shkarkuar është e ulët dhe ekziston mundësia që ai të ngrijë duke dëmtuar baterinë. Nga ana tjetër, prania e një baterie plumbi në gjendje të shkarkuar çon në sulfatimin e pllakave.
| Dendësia e elektrolitit u reduktua në 25 ° С, g / cm3 | Temperatura e ngrirjes, ° С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
Ekzistojnë disa mënyra të karikimit të baterisë: rrymë konstante, tension konstant, i kombinuar.
Gjendjet themelore të një baterie të shkarkuar thellë
1. Bateria ka qenë në gjendje të shkarkuar për jo më shumë se 2 javë në temperaturën e dhomës dhe nuk është përdorur në makinë. Si rregull, rekomandohet të ngarkoni një bateri të tillë me një rrymë të barabartë me 0,1 të kapacitetit nominal (6A për një bateri 60Ah) derisa të arrihet ρ = 1,27-1,28 g / cm³. Procesi i karikimit mund të zgjasë deri në 24 orë. Nëse nuk është e mundur të kontrolloni densitetin e elektrolitit duke përdorur një hidrometër, atëherë mund të përqendroheni në treguesin e gjendjes së ngarkimit, nëse është në kapakun e baterisë. Drita jeshile tregon gjendjen e ngarkesës ≈ 50% (ρ = 1,23 g / cm dhe më e lartë). Një nga shenjat e përfundimit të karikimit të baterisë është "valimi" i elektrolitit dhe arritja e temperaturës së kutisë së baterisë ≈ 40 ° C.2. Bateria ishte në gjendje të shkarkuar për një kohë të gjatë (ndodhi sulfacion i thellë i pllakave).
Çfarë është sulfacioni i pllakave?
Gjatë karikimit të një baterie normalisht të shkarkuar, kristalet e vogla të sulfatit të plumbit shndërrohen pa asnjë problem në plumb metalik (pllakë negative) dhe PbO2 (pllakë pozitive), të cilat përbëjnë masën aktive të pllakave. Sidoqoftë, nëse bateria lihet në gjendje të shkarkuar, sulfati i plumbit fillon të shpërndahet në elektrolit derisa të ngopet plotësisht, dhe më pas bie përsëri në sipërfaqen e pllakave, por tashmë në formën e kristaleve të mëdha dhe praktikisht të patretshme. Ato depozitohen në sipërfaqen e pllakave dhe në poret e masës aktive, duke formuar një shtresë të vazhdueshme që izolon pllakat nga elektroliti, duke e penguar atë të depërtojë thellë në masat aktive. Si rezultat, vëllime të mëdha të masës aktive "fiken", dhe kapaciteti i përgjithshëm i baterisë zvogëlohet ndjeshëm.
Rikuperimi i një baterie të tillë zakonisht kryhet duke përdorur të ashtuquajturin "modalitet hapi":
- filloni karikimin me një rrymë prej 0.1C20 ≈ 16 orë;
- shkarkimi, për shembull, me një grup llambash makinash për 2-3 orë;
- ngarkoni me një rrymë prej 0.1C20 derisa të ngarkohet plotësisht;
Gjendja e baterisë kontrollohet duke matur tensionin e qarkut të hapur (NRC). Tensioni në terminalet e baterisë matet 6 deri në 8 orë pas ndalimit të motorit.Nëse NRC e baterisë është nën 12.5 V, bateria duhet të ngarkohet. Këshillohet që një kontroll i tillë të kryhet çdo 3-4 muaj.
Efikasiteti i karikimit varet kryesisht nga lloji dhe cilësia e karikuesit. Më shumë se gjysma e karikuesve në shitje nuk janë në gjendje të karikojnë plotësisht një bateri moderne. Ngarkuesit e projektuar për funksionim automatik shpesh vendosen në një tension prej 14,4 - 14,5 V. Kur arrihet ky tension, ndizet një tregues jeshil, duke sinjalizuar përfundimin e karikimit dhe rryma e karikimit reduktohet automatikisht në pothuajse 0. Kur blini një karikues, kushtojini vëmendje karakteristikave të tij. Ngarkuesi duhet të sigurojë një tension ngarkimi në dalje prej 16,2 V. Para fillimit të ngarkimit të baterisë, lexoni me kujdes udhëzimet e karikuesit - duhet të përshkruajë në detaje karakteristikat teknike, të gjitha rregullat dhe procedurën për kryerjen e punës.
Bateria konsiderohet e ngarkuar kur densiteti i elektrolitit në të gjitha kanaçe arrin 1.27-1.28 g / cm³, elektroliti "vlon" në fund të karikimit dhe temperatura e trupit të baterisë arrin ≈ 40 ° С. 1.1. Bateria fillestare e plumbit (në tekstin e mëtejmë referuar si bateria), me tension të vlerësuar 12 V, e mbushur me elektrolit dhe e ngarkuar, në përputhje me kërkesat e GOST R 53165-2008 dhe TU 3481-001-57586209-2010, është projektuar për të filluar djegien e brendshme motorët dhe pajisjet elektrike të fuqisë së automjeteve të automobilave ... 1.2. Bateritë janë prodhuar në një version klimatik të tipit UHL, kategoria e vendosjes 2 (GOST 15150), ndërsa temperatura e ambientit gjatë funksionimit duhet të jetë nga minus 50 ° C në plus 60 ° C. 1.3. Bateritë prodhohen në dy versione: polaritet të drejtpërdrejtë dhe të kundërt, në varësi të vendndodhjes së terminaleve të poleve dhe kapacitetit të baterisë (shih Figurën 1 dhe Figurën 2). Polariteti i baterisë tregohet në manualin e automjetit
1. Qëllimi dhe përshkrimi i baterisë
Foto 1 110 Ah dhe më pak
Foto 2- Rregullimi i terminaleve të shtyllave të baterisë me kapacitet më shumë se 110 Ah
1.4. Bateritë me një kapacitet nominal prej 110 Ah dhe më pak i përkasin kategorisë VL - me një konsum shumë të ulët uji, pasi ato përputhen me kërkesat e paragrafit 9.7 të GOST R 53165-2008
Bateria me kapacitet nominal më shumë se 110 Ah, i përket kategorisë L - me konsum të ulët uji, pasi plotëson kërkesat e pikës 9.7 të GOST R 53165-2008
1.5. Për prodhimin e baterive përdoret një elektrolit i përgatitur nga uji i pastruar (që korrespondon me kërkesat teknike të miratuara nga SHA "AKOM") dhe bateria e acidit sulfurik në përputhje me GOST 667 (shkalla më e lartë).
2.
Përgatitja e baterisë për funksionim (e kryer nga organizata tregtare)
2.1. Kontrolloni baterinë me inspektim të jashtëm për dëmtime mekanike, çarje, patate të skuqura, rrjedhje në kasë dhe në terminalet e shtyllave.
2.2.
Kontrolloni tensionin në terminalet e poleve. Nëse voltazhi është më i vogël se 12,6 V, bateria duhet të ngarkohet. Bateria duhet të ngarkohet në një temperaturë të elektrolitit më shumë se 0 ° C. Para fillimit të karikimit, është e nevojshme të hiqni prizat e mbushësit (nëse ka) dhe t'i lini në sediljen e kapakut. Në fund të karikimit, përpara se të vidhosni prizat, është e nevojshme t'i hiqni ato nga hapjet e mbushësit për daljen e gazrave të grumbulluar dhe ta mbani baterinë në këtë gjendje për të paktën 20 minuta. Gjatë karikimit, kontrolloni periodikisht temperaturën e elektrolitit dhe sigurohuni që ajo të mos rritet mbi 45 ° C. Bateria VRLA (me valvul rregulluese) nuk është menduar për shtimin e ujit shtesë. Rekomandohet të filloni karikimin me një rrymë prej jo më shumë se 5% të kapacitetit nominal brenda dy orëve, e ndjekur nga një rritje e rrymës së karikimit në 10% të kapacitetit nominal (për shembull, për një bateri me një kapacitet nominal prej 55 Ah, rryma e karikimit është 5.5 A). Për karikimin efikas dhe të plotë të baterive të bëra duke përdorur teknologjinë Ca / Ca, ngarkuesi duhet të sigurojë një tension karikimi prej 16.0 V, për bateritë me antimon të ulët dhe hibride - 15.2 V. Kriteri për përfundimin e ngarkesës është arritja e një densiteti prej 1.27 g / cm3, nëse është e pamundur të kontrollohet dendësia, fundi i ngarkesës mund të konsiderohet një rënie në rrymën e karikimit në 0.5-1A dhe stabilizimi i tij brenda 2 orëve.
Kujdes! Gjatë karikimit krijohet gaz shpërthyes! Dhoma ku kryhet karikimi duhet të jetë e pajisur me ventilim furnizimi dhe shkarkimi ose të ajrosur, ndalohet pirja e duhanit dhe përdorimi i flakës së hapur në të!
Për të kontrolluar tensionin e qarkut të hapur të baterisë pas karikimit, është e nevojshme të fikni karikuesin, të shkëputni majat e telave të karikuesit nga terminalet e poleve të baterisë, të mbani baterinë për të paktën 8 orë në dhomë. temperaturën dhe më pas matni. Përafërsisht, gjendja e ngarkimit të baterisë mund të përcaktohet nga tensioni i matur në terminalet e poleve të baterisë (në 25 ° C) (shih Figurën 3)
Figura 3- Marrëdhënia midis tensionit në terminalet e poleve të baterisë (në 25 ° C) dhe shkallës së ngarkimit të saj
2.3. Kontrolloni nivelin e elektrolitit (nëse ka vrima mbushëse). Niveli i elektrolitit matet përmes vrimave mbushëse të baterive duke përdorur një tub qelqi me diametër të brendshëm 3 ÷ 5 mm. Kolona e elektrolitit në tub tregon lartësinë e nivelit të tij mbi skajin e sipërm të pllakave, i cili duhet të jetë brenda (18 ÷ 45) mm. Niveli i elektrolitit përcaktohet nga prodhuesi në varësi të llojit të baterisë. Për një bateri VRLA, niveli i elektrolitit nuk kontrollohet.
2.4. Kontrolloni densitetin e elektrolitit (nëse ka vrima mbushëse). Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një hidrometër duke matur njëkohësisht temperaturën e elektrolitit. Elektroliti merret përmes vrimave mbushëse të baterive. Rezultati i matjes së dendësisë është sjellë në një temperaturë prej 25 ° C. Për ta bërë këtë, shtoni ose zbritni korrigjimin e treguar në Tabelën 1 në leximet e hidrometrit (në përputhje me shenjën e vlerës së treguar të korrigjimit).
Dendësia e elektrolitit duhet të jetë brenda (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 në 25˚С (shih Figurën 4). Kur densiteti i elektrolitit është nën 1,26 g / cm3 në 25˚C, bateria duhet të ngarkohet në përputhje me 2.2. Për një bateri VRLA, densiteti i elektrolitit nuk kontrollohet.
Tabela 1- Korrigjimet në leximet e hidrometrit kur e çoni densitetin e elektrolitit në 25 ° C
|
Temperatura elektrolit, ºС |
Amendamenti g / cm 3 |
Temperatura elektrolit, ºС |
Amendamenti g / cm 3 |
| nga + 47 në + 50 | +0,02 | nga + 3 në - 10 | -0,02 |
| nga + 33 në + 46 | +0,01 | nga - 11 në - 25 | -0,03 |
| nga + 18 në + 32 | 0 | nga - 26 në - 39 | -0,04 |
| nga + 4 në + 17 | -0,01 | nga - 40 në - 50 | -0,05 |
Figura 4- Marrëdhënia midis densitetit të elektrolitit të baterisë (në 25 ° C) dhe shkallës së ngarkesës së tij 
2.5. Nëse bateria është e pajisur me një tregues të densitetit dhe nivelit të elektrolitit, është e nevojshme të udhëhiqet nga indikacionet, vlerat e të cilave janë dhënë më poshtë:
|
Ngjyra jeshile Niveli dhe dendësia e elektrolitit janë normale (bateria e ngarkuar) |
|
|
Ngjyra e zezë Dendësia e ulët e elektrolitit (bateria duhet të ngarkohet) |
|
|
Ngjyra e bardhë Niveli i ulët i elektrolitit (duhet shtuar ujë i distiluar) |
3. Mbërthimi dhe lidhja e baterisë
3.1. Lidhni baterinë e polaritetit të duhur në automjet sipas manualit të pronarit. Lidheni dhe shkëputni baterinë me konsumatorët të fikur. Ndërprerësi i ndezjes duhet të jetë në pozicionin "Off", "0" (ose "Lock" në makinat e huaja). Përpara se të instaloni baterinë në makinë, hiqni plotësisht paketimin e transportit (filmin) nga bateria (nëse ka).
3.2. Përpara lidhjes, rekomandohet pastrimi i sipërfaqeve të oksiduara të zonave të kontaktit të terminaleve të shtyllave të baterisë dhe prizave të telave që mbledhin rrymë. Mbërtheni fort skajet e telave në terminalet e poleve të baterisë, më pas aplikoni një shtresë të hollë vazelie teknike (TU 5531-006-54051488-02) për të mbrojtur kundër oksidimit dhe për të mbajtur kontaktin. Fillimisht lidhet terminali i shtyllës "+", pastaj terminali i shtyllës "-". Shkëputeni në rend të kundërt. Kini kujdes kur lidhni prizat e telit me terminalet e shtyllave! Lidhja e telit "+" me terminalin "-" të baterisë dhe anasjelltas do të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit elektronik dhe pajisjeve të tjera të shtrenjta elektrike të makinës!
4. Funksionimi dhe mirëmbajtja e baterisë
4.1. Para fillimit të motorit, të gjithë konsumatorët duhet të shkëputen. Kur ndizni motorin, mos e ngarkoni baterinë për më shumë se 5 ÷ 10 sekonda në një përpjekje, ndërprerja midis përpjekjeve duhet të jetë të paktën një minutë. Nëse motori nuk ndizet pas tre përpjekjesh, duhet të kontrollohet furnizimi me karburant dhe sistemi i ndezjes për funksionimin e duhur. Bateria e shkarkuar gjatë një nisjeje të pasuksesshme të motorit duhet të ngarkohet sa më shpejt që të jetë e mundur në kushte të palëvizshme (sipas 2.2). Ruajtja e baterive të shkarkuara thellë për më shumë se 2 ÷ 3 ditë është e papranueshme, pasi kjo çon në një ulje të ndjeshme të efikasitetit të funksionimit dhe jetëgjatësisë së shërbimit.
4.2. Monitoroni shëndetin e instalimeve elektrike të makinës. Rrjedhjet në qarqet me instalime elektrike të dëmtuara, si dhe konsumatorët e ndezur (alarmet, orët, etj.) me motorin e fikur, çojnë në shkarkimin e baterisë. Rryma e rrjedhjes duhet të matet në një punishte. Kur automjeti është i parkuar për një kohë të gjatë, rekomandohet shkëputja e terminaleve të rrjetit në bord nga terminalet e baterisë, përveç rasteve kur ndalohet nga prodhuesi i automjetit.
4.3. Funksionimi i një baterie të shkarkuar në temperatura negative çon në ngrirjen e elektrolitit dhe shkatërrimin e baterisë (shih tabelën 2).
tabela 2- Varësia e pikës së ngrirjes së elektrolitit nga dendësia e tij
| g / cm3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| ° C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
Nuk ka kartë garancie;
konsumatori hoqi pjesët përbërëse të përdorura për këtë lloj baterish;
kartela e garancisë nuk është e plotësuar dhe mungon vula e organizatës tregtare;
kartela e garancisë me korrigjime;
data e prodhimit është ndryshuar (nëse është e disponueshme në kapakun e baterisë);
ka dëmtime mekanike ose të tjera në kutinë e baterisë (që ndikoi në dështimin);
ka dëmtime mekanike ose të tjera në terminalet e shtyllave të baterisë (që ndikuan në dështimin);
niveli i elektrolitit mbi skajin e sipërm të pllakave është nën 10 mm në të gjitha bankat e baterive në të njëjtën kohë;
niveli i elektrolitit mbi normal> 35 mm;
kur polariteti i baterisë është i kundërt;
dendësia e elektrolitit nën 1.2 g / cm3 në të gjitha bankat e baterive në të njëjtën kohë;
ngrirja e elektrolitit në të gjitha bankat e baterive në të njëjtën kohë;
elektroliti është i errët, i errët ose me ngjyrë.
6.4. Detyrimet e garancisë (shërbimi i garancisë) ndërpriten në rast të:
Funksionimi i baterisë në automjete me pajisje elektrike të dëmtuara ose mospërputhje të parametrave teknikë të automjetit me baterinë e instaluar;
janë shkelur kërkesat e këtij manuali.
6.5. Ngarkimi i baterisë për ekzaminim teknik mund të kryhet në një organizatë tregtare ose në një qendër garancie dhe shërbimi:
Pa pagesë - nëse zbulohet një defekt në fabrikë në bazë të rezultateve të një ekzaminimi teknik;
në kurriz të pronarit të baterisë - në rast të shkeljes së kushteve të funksionimit.
KUJDES! Kontrolloni etiketën e sipërme me emrin e prodhuesit. Nëse konstatoni se në këtë bateri mungon etiketa e sipërme, ju lutemi raportoni këtë shkelje në adresën e emailit të kompanisë "AKOM".
Teknologjia po zhvillohet shumë shpejt. Sapo pronarët e makinave kishin kuptuar ndryshimet midis AGM dhe GEL, kur një i sapoardhur u shfaq në treg - bateritë EFB. Çfarë është ajo, cilat janë veçoritë dhe ndryshimet e tyre, sa kushtojnë dhe shumë pyetje të tjera, shpresojmë që do të shpërndahen pas leximit të këtij materiali.
Çfarë është EBF? Aplikimet, tiparet e dizajnit dhe performanca e baterive EFB
Enhanced Flooded Battery në anglisht do të thotë "bateri e përmirësuar e përmbytur". Pllakat e plumbit, ndryshe nga bateritë tradicionale, në EFB janë pothuajse gjysmë të trasha, gjë që rrit kapacitetin e tyre dhe shpejtësinë e karikimit. Çdo pjatë është e mbyllur në një zarf të veçantë të bërë nga mikrofibër speciale të mbushur me elektrolit të lëngshëm të acidit sulfurik. Një masë e tillë ndihmon në mbrojtjen e sipërfaqes së pllakave nga sulfimi, dhe në rast të thyerjes së masës aktive, nga një qark i shkurtër dhe dështimi i parakohshëm i baterisë. Me pak fjalë, bateritë EFB kanë karakteristikat e mëposhtme të këndshme:
- rezistenca ndaj shkarkimeve të thella, pas së cilës EFB-të janë në gjendje të rivendosin kapacitetin në pothuajse 100%, në kontrast me bateritë konvencionale, të cilat humbasin një pjesë të burimit të tyre;
- mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash nga -50 në +60 ° C;
- treguesit e rrymës së hyrjes janë përmirësuar me më shumë se një të tretën;
- avullimi i elektrolitit të lëngshëm reduktohet pothuajse në zero;
- duke dyfishuar numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit pa humbje të funksionalitetit.
Ku përdoren bateritë EFB
Fillimisht, shtysa për krijimin e një teknologjie të re cilësore për prodhimin e baterive ishte përhapja e makinave të pajisura me sistemin "start-stop" në territorin e Evropës. Kur makina ndalon në modalitetin "Stop", motori fiket automatikisht dhe kur shtypet tufa dhe lirohet frena, ai fillon shpejt. Në momente të tilla, ngarkesa nga të gjitha pajisjet elektrike bie mbi baterinë, dhe pa rritur pranimin e ngarkesës, një bateri konvencionale thjesht nuk ka kohë të ngarkohet plotësisht në modalitetin "Start". Një bateri e zakonshme antimon duhet të shkarkohet në zero disa herë për ta bërë atë lëndën e parë kryesore për shkrirjen e ngarkesave për peshkim. Një situatë tjetër në të cilën do të nevojiten bateritë EFB është përdorimi i sistemeve të fuqishme audio të makinave në makinë. Problemi kryesor është se amplifikatorët nuk mund të punojnë me efikasitet në tensione më të vogla se 12 V dhe në momentet e ngarkesave maksimale (bas ose një sinjal i fortë me brez të gjerë) ata do të lëshojnë fishkëllimë të pakëndshme. Teknologjia EFB në bateri është krijuar për të trajtuar pikërisht këto probleme. Falë veçorive të dizajnit, ai përballon në mënyrë të përsosur detyrat.
Kështu, qëllimi kryesor i baterive EFB është funksionimi i shpeshtë në kushte urbane, si dhe përdorimi i sistemeve audio të makinave me cilësi të lartë. Dhe një nga industritë ku ato do të jenë të pazëvendësueshme janë taksitë dhe transporti i tjerë i pasagjerëve, drejtuesit e të cilëve e duan muzikën me zë të lartë :-).
Rishikimi i modeleve vendase dhe të huaja të baterive EFB
Pothuajse të gjitha dyqanet që merren me shpërndarjen e pjesëve rezervë për makina ofrojnë të blejnë bateri EFB të prodhuara në Rusi ose të prodhuara nga kompani të mëdha evropiane. Kostoja e produktit do të varet nga kapaciteti, fuqia dhe qëllimi i baterisë.
- TAB Magjike. Prodhuesi slloven, gama e modeleve të të cilit përfshin një linjë baterish të bëra duke përdorur teknologjinë EFB. Në të njëjtën kohë, në shitje nuk ofrohen vetëm bateri për makina, por edhe për "kamionë". Kostoja fillon nga 3000, por vështirësia kryesore e blerjes është mungesa në dyqane;
- Varta. Kompania prezanton një seri të quajtur Blue Dynamic Start-Stop, e cila përfshin bateri me teknologjinë EFB, të cilat ndryshojnë në kapacitet dhe çmim. Kostoja minimale e modeleve të tilla fillon nga 3500 mijë për standardin 60 Ah;
- Ekside. Një kompani amerikane që ekziston në treg që nga shekulli i 19-të, dhe e specializuar në prodhimin e baterive me cilësi të lartë. Linja EFB përfaqësohet nga seria Start & Stop, kostoja e së cilës fillon nga 6000 rubla. për kampionin më të ulët në kapacitet.
Bateri ruse EFB
- AKOM EFB. Produkte nga uzina ruse me të njëjtin emër. Prodhuesi garanton performancë të shkëlqyer dhe ofron shtatë lloje baterish me një kapacitet prej 55 deri në 100 A/h. Kostoja e produkteve, duke marrë parasysh parametrat e deklaruar, është shumë konkurruese. Për shembull, çmimi i baterisë AKOM EFB 60 është rreth 4000 rubla;
- Ultimatum. Një linjë baterish nga i njëjti prodhues me teknologji të përmirësuar të prodhimit. Falë shtesave të veçanta në elektrolit, bateri të tilla shtëpiake EFB kanë përmirësuar pranimin e karikimit dhe jetën e shërbimit. Kostoja e modeleve të tilla fillon nga 6,000 rubla, në varësi të kapacitetit dhe madhësisë;
Meqenëse EFB po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet dhe kërkesë çdo vit, duhet të presim që kjo teknologji të shfaqet në gamën e asortimentit të prodhuesve vendas dhe të huaj.
Karakteristikat e karikimit të baterive EFB
Ngarkimi i një baterie EFB nuk është thelbësisht i ndryshëm nga ky proces për një bateri tradicionale AMG, pasi dizajni është shumë i ngjashëm. Rregulli kryesor që duhet të respektohet në zbatimin e tij është përdorimi i memories me cilësi të lartë (intelektuale më të mirë) dhe respektimi i rreptë i udhëzimeve të baterisë. Karikuesi për baterinë EFB duhet të sigurojë një tension karikimi jo më të madh se 14,4 V. Pajisja duhet të ketë gjithashtu një tregues të rrymës, pasi rekomandohet monitorimi i tij gjatë karikimit të këtij lloji të baterisë.
Kujdes! I gjithë procesi duhet të zhvillohet në një temperaturë të elektrolitit jo më të lartë se +45 ° C, tejkalimi i këtij pragu çon në një rritje të proceseve korrozive.
Si të ngarkoni siç duhet një bateri EFB?
Në udhëzimet e funksionimit për një bateri të këtij lloji nga Varta, vetëm dy fjali janë caktuar për këtë. Lidheni ngarkuesin me terminalet e duhura, duke respektuar polaritetin. Procesi i karikimit mund të konsiderohet i përfunduar kur leximet e karikimit bien nën 2,5 A. Nëse karikuesi është i pajisur me pajisje treguese të rrymës dhe tensionit, atëherë përfundimi i procesit do të konsiderohet kur të dy treguesit të ndalojnë ndryshimin.
Kur karikoni bateritë e bëra duke përdorur teknologjinë EFB, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit të mbingarkesës, pasi rezultati mund të jetë prishja e baterisë për shkak të gazit të tepërt. Gjithashtu, nuk lejohet hapja e prizave, pasi në këtë rast do të prishet ekuilibri kimik, duke çuar në ndryshimin e cilësive funksionale të baterisë.
Dallimi midis baterive EFB dhe AGM
Motoristi modern ka aftësinë të zgjedhë nga një shumëllojshmëri baterish. Kjo ngre pyetjen se cila bateri është më e mirë se EFB ose AGM. Çdo varietet ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe fjalën e fundit duhet ta thotë pronari i automjetit pasi të ketë peshuar të gjitha anët pozitive dhe negative. Nëse krahasojmë EFB dhe, si më i afërti në dizajn, i pari ka ndryshimet e mëposhtme:
- trashësia e rritur e secilës pllakë individuale, duke siguruar kohëzgjatjen e punës;
- përdorimi i një sasie më të vogël të elektrolitit dhe përdorimi i plumbit të pastruar posaçërisht çon në një përshpejtim të akumulimit të ngarkesës me 45%;
- besueshmëri e lartë në mënyrat e funksionimit të motorit në kushtet e ndalimeve të shpeshta;
- janë më të lira.
Disavantazhet e këtij lloji të baterisë EFB përfshijnë:
- fuqi më e ulët në krahasim me, e cila mund të ndikojë në një numër të madh të konsumatorëve të energjisë;
- nuk e mbështesin teknologjinë e rikuperimit të energjisë së frenimit.