Motor Toyota 1ZZ-FE 1.8 l.

Specifikimet e motorit Toyota 1ZZ

Gabimet dhe riparimi i motorit 1ZZ-FE

Seria e motorëve ZZ u shfaq në 1998 dhe kishte për qëllim të zëvendësojë motorët e famshëm, por më të vjetër të familjes A. Motori i parë dhe më i njohur ZZ ishte 1ZZ, i cili u zëvendësua, nga risitë që mund të gjejmë një bllok cilindri të lehtë alumini me mëngë prej gize, rripi i kohës u zëvendësua me një zinxhir në timonin e kohës, të gjithë motorët tani janë të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave për marrjen e VVTi, përdoren shufra lidhës të falsifikuar , valvola të lehta, vetë motori është bërë një goditje e gjatë, dhe për këtë arsye, ka edhe të mirat dhe të këqijat, por meqenëse motorët ishin të orientuar në tregun e Amerikës së Veriut, theksi ishte në këtë moment.
Për dallim nga motorët e mëparshëm A, motorët e familjes ZZ nuk morën të njëjtën shpërndarje të modifikimeve, por disa ndryshime u prodhuan megjithatë.

Modifikimet e motorit Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE - motori kryesor dhe më masiv, i prodhuar në Toyota Motor Prodhim Virxhinia Perëndimore. Fuqia nga 120 në 140 kf Wasshtë prodhuar nga 1998 deri në 2007.
2. 1ZZ-FED - analog i 1ZZ-FE, do të shkonteBimë Shimoyama dhe shufra lidhës të farkëtuar me peshë të lehtë, fuqi 140 kf
3. Motori 1ZZ-FBE - Motori 1ZZ-FE i përshtatur për karburantet biokarburantike dhe i prodhuar për tregun brazilian.

Fajet, problemet 1ZZ dhe shkaqet e tyre

1. Konsum i lartë i naftës. Një gjë e zakonshme për motorët deri në vitin 2002, arsyeja është unaza për pastrimin e naftës, ndryshimi i unazave në ato që u lëshuan pas vitit 2005 (ishte në 2005 që problemi i naftës me naftë u zgjidh plotësisht), shtoni vaj në motorin në 4.2 litra dhe problemi nuk ndodhi. Karbonizimi dhe lëvizjet e tjera nuk do të ndryshojnë situatën.
2. Trokitje e motorit 1ZZ, zhurmë. Në shumicën e rasteve, problemi është shtrirja e zinxhirit të kohës, kjo ndodh pas 150 mijë km., Problemi zgjidhet me zëvendësim. Nëse zinxhiri është në rregull, atëherë shihni tensionuesin e rripit të makinës. Valvulat në 1ZZ trokasin shumë rrallë dhe shpesh nuk duhet të rregullohen.
3. Shpejtësia e notimit. Ështja zgjidhet duke skuqur valvulën e mbytjes dhe valvulën boshe.
  4. Dridhja 1ZZ. Kontrolloni montimin e motorit të pasëm, nëse gjithçka është në rregull dhe motori është plotësisht funksional, atëherë pajtoni, kjo është një veçori e 1ZZ.

Ndër të tjera, 1ZZ ka frikë nga mbinxehja dhe fenomene të ngjashme lehtësisht çojnë në humbjen e gjeometrisë dhe zëvendësimin e bllokut të cilindrave. Sipas shifrave zyrtare, 1ZZ nuk mund të riparohet, d.m.th. një herë, natyrisht, disa shërbime ofrojnë shërbime pa mëngë ose të mërzitshme, por këto janë procedura jozyrtare, shtoni kësaj një burim të ulët motori, rreth 200 mijë km, dhe bëhet e qartë pse njerëzit nuk janë të kënaqur me serinë ZZ dhe i konsiderojnë problematike. Nëse ICE-ja juaj u lëshua në 2005 +, ajo operohej në qetësi dhe mirëmbahet si duhet, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, do t'ju duhet një kohë e gjatë për të përzënë.
  Më pas, motorë të tjerë u zhvilluan në bazë të 1ZZ: sportive, 1.6 litra dhe 1.4 litra.   Në vitin 2007, u shfaq një motor i ri më i avancuar, i cili zëvendësoi 1ZZ-FE.

Akordimi i motorit Toyota 1ZZ-FE

Akordimi i çipit. Atmo

Si të modifikoni siç duhet 1ZZ pa turbina dhe shtesa të tjera, nuk ka shumë mundësi, por ka diçka ... marrje ajri të ftohtë, Monkey Wrench Racing Stage 2 fabrika e gumësa 272, ngritës 10 mm, shter direkt me spider 4-2-1, kjo do t'i japë junk deri në 30 kf, si dhe karakterin më të mbrapshtë dhe të këndshëm të motorit. Ngjitja e mëtejshme nuk ka kuptim.

Turbinë 1ZZ-FE

Blerë një çantë turbo bazuar në Garrett GT28, me një koleksionist, midpipe, downpipe, interooler, defekt, së bashku me këtë, grykë 440cc, një pompë Walbro 255, trurat Apexi Power FC, goditje 0,5 bar, marrim 200 kf në pistonin e aksioneve. Në mënyrë që të fryni më shumë, ju duhet të zvogëloni raportin e kompresimit duke instaluar shufra lidhës të falsifikuar dhe pistona nën kompresim 8.5, të zëvendësoni grykët me 550cc / 630cc, transportimi i kokës së cilindrit nuk do të jetë i tepërt, shteri duhet të gatuhet në një tub 2.5 inç dhe të fryjë 300+ kf. derisa të ndahet.

Kompresor në 1ZZ-FE

Marrim një kompresor Toyota SC14, një ndërlidhës, goditje në ajër, një marrje ajri të ftohtë për marrje, injektorë 440cc, një pompë Walbro 255 lph, një akordim Ultimate Greddy E-menaxhuar Ultimate, do të japë rreth 200 kf në një pistoni standard

Gama e motorëve Toyota nën shënimin ZZ përmban dy njësi 1.8 litra. Modifikimi 2ZZ është përshtatur për revole të larta, kështu që motori ka një cilindër 82 mm me një goditje pistoni prej 85 mm. Kjo lejoi të rritet fuqia deri në 192 litra. a.

Dhe anasjelltas, opsioni i motorit 1ZZ FE jep çift rrotullues maksimal me shpejtësi të mesme. Për këtë, diametri i cilindrit është zvogëluar - 79 mm, por goditja e pistonit është rritur - 91.5 mm. Në këtë version, prodhuesi përcaktoi ekonominë e karburantit dhe standardet mjedisore Euro-4.

Për prodhimin e transportuesit të motorëve 1ZZ-FE, menaxhmenti përdori kapacitetet e fabrikës TMMC në Kembrixh (Ontario, Kanada). Pastaj prodhuesit u shfaqën dy versione të tjera, 1ZZ FED e parë u prodhua në fabrikën Shimoyama në Japoni. Modifikimi i dytë 1ZZ FBE u mblodh në Brazil, përdori biokarburantin Etanol E100 dhe u montua vetëm në Toyota Corolla për tregun e brendshëm të këtij vendi.

Karakteristikat teknike 1ZZ FE 1.8 l / 120 - 143 l. a.

Karakteristika kryesore e familjes së motorëve Toyota ZZ është një oxhak cilindri alumini brenda vetë bllokut të aluminit. Paraqitja e motorit të brendshëm të DOHC V16 plotësohet nga një tufë hidraulike për shpërndarjen e fazës në shufrën e futjes dhe një sistem ndezës të dyfishtë dhe më pas individual DIS-2 / DIS-4, përkatësisht.

Për modelet e Toyota Vibe, Corolla, Matrix, një super-karikues TRD ishte në dispozicion për dy vjet (2003 dhe 2004). Makina me zinxhir përdoret për të rritur burimin e kohës së makinës; ajo zmbraps rregullimin e riparimit me të paktën 150 mijë largësi. Seria 1ZZ ka vëllimet më të mëdha të dhomave të djegies së tipit tendë.

Mungesa e kompensuesve hidraulikë në projektim, nga njëra anë, uli kërkesat për cilësinë e vajit, dhe, nga ana tjetër, shtoi rregullimin e pastrimeve termike të valvulave me duart e tyre çdo 30,000 km.

Si rezultat, zhvilluesit morën karakteristikat e mëposhtme teknike të 1ZZ FE:

Karakteristikat e projektimit

Zhvilluesit japonezë dhe të Amerikës së Veriut në motorin 1ZZ FE përfshinë karakteristikat e mëposhtme të projektimit:

• mbulesa e kokës së cilindrit - e bërë nga një aliazh magnezi dhe alumini, i montuar në një copë litari akrilik;
• koka e cilindrit - kanalet hyrëse vertikale, kanalet e ftohësit janë të vendosura afër hyrjes;
• blloku i cilindrave - blloku i kapakëve mbajtës është një-copë, një pjesë e pjesëve është hedhur në strehim;
• pistoni - me një zhvendosës në fund, pa grupe madhësie;
• shufra lidhëse - e falsifikuar nga aliazh vanadiumi;
• boshti i fiksuar - 8 kundërvajtje, 5 kushineta, prej gize;
• Rripi i kohës - shtyn me 35 madhësi standarde në vend të rondele për rregullimin e pastrimit termik, makinës me zinxhirë rul me shumë rreshta me lidhje 8 mm;
• mekanizmi VVTi - vetëm në boshtin e gypit të marrjes.

Prodhuesi ka zhvilluar një ftohës të veçantë Toyota Genuine SLLC me një jetë të lartë shërbimi prej 80,000 km.

Lista e modifikimeve të motorit me djegie të brendshme

Përveç versionit bazë të motorit 1ZZ-FE, u krijuan dy modifikime:

• 1ZZ FED - prodhuar në Japoni (Shimoyama), ka një çift rrotullues prej 171 Nm në një interval shpejtësie të lartë, 140 l. s .;
• 1ZZ FBE - Versioni brazilian posaçërisht për karburantin biokarburant E100 Etanol.

Përveç kësaj, motorët ndryshuan në performancën për shkak të firmware ECU:

• në 1998, u përdorën parametrat 171 Nm dhe 130 litra. s .;
• që nga viti 2000, janë rritur deri në 136 litra. s .;
• në të njëjtën kohë, u prodhua një makinë e deformuar 129 l. s .;
• që nga viti 2003, çift rrotullimi u kap në 161 Nm, dhe fuqia ra në 125 litra. s .;
• modernizimi i 2004 përsëri rriti karakteristikat e ICE 171 Nm dhe 140 litra. a.

Në vitin e fundit të lëshimit - 2007, çift rrotullimi mbeti i njëjti 170 Nm, dhe fuqia u ul në 132 litra. a. Për të gjitha vitet e prodhimit, bashkëngjitjet nuk janë modifikuar.

Pro dhe kundër

Motori e përkul valvulën gjatë një qarku të papritur të hapur ose duke anashkaluar lidhjen. Përkundër përçueshmërisë së lartë termike të aluminit, njësia është e prirur të mbinxehje. Gjeometria e strukturës është shtrembëruar; pistona ose valvola mund të bllokohen.

Nga ana tjetër, motori është shumë i shkathët, deri sa të përfundojë prodhimin e plotë të bllokut ShPG, boshti i boshtit të dorës, timoni dhe përbërësit e tjerë mbeten të mirëmbajtshëm. Problemi me "maslozhor" u zhduk pas përfundimit në 2005 të projektimit të unazave të kruese të naftës.

Lista e modeleve të makinave në të cilat ishte instaluar

Motori bazë atmosferik 1ZZ FE është zhvilluar për modelet e mëposhtme të pasagjerëve Toyota:

• Dëshironi - një minivan me pesë dyer;
• Allion - hije sportive për të rinjtë sedan;
• Isis - minivan me shtatë vend;
• Corolla CE / S / Le / VE / Fielder / Runx - për tregun japonez;
• Corolla Altis - për tregun aziatik;
• Opa - kryqëzim / vagon me katër rrota;
• Premio - një sedan i klasit të madh D;
• Avensis - sedan, ngritës dhe kapelë;
• Caldina - vagon i stacionit të makinës së rrotave të përparme;
• Matrica XR - kapëse e rrotave të përparme me një model crossover;
• RAV4 - kryqëzim me katër rrota;
• Celica GT - konvertë, ngritës dhe kapelë, me rrota të gjitha rrotave;
• Vista - një hap i fortë për tregun e brendshëm japonez;
• MR2 - versioni i dyfishtë sportiv;
• WiLL VS është një kombinim i një vagon stacioni sportiv dhe një kapelë.

Karakteristikat e motorit doli të jenë të përshtatshme për makina të dy prodhuesve të tjerë:

• Pontiac Vibe - vagon me karakteristika të kthimit;
• Chevrolet Prizm - një sedan klasik dhe kapelë.

1ZZ FED ishte e pajisur me makina Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT dhe Corolla. Motori brazilian qëndron ekskluzivisht në Toyota Corollas dhe vetëm në këtë shtet.

Rregulloret e Shërbimit 1ZZ FE 1.8 L / 120 - 143 L a.

Manuali origjinal për lehtësinë e pronarit jep një përshkrim të parametrave që motori 1ZZ FE kishte fillimisht, dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të harxhimeve / pjesëve:

• rripin e kohës që zhvilluesi rekomandon të inspektohet vazhdimisht, duke ndryshuar në kthesën prej 90,000 kilometrash;
• shtojcat që nuk lëshojnë rripa duhet të zëvendësohen pas 40 - 50 mijë km;
• derdhni antifriz të ri dhe vaj motori të rekomanduar nga ekspertët pas 30 dhe 7.5 mijë km, përkatësisht;
• sistemi i ventilimit të kaviljes pastrohet pas 25,000 kilometrash;
• fisheku i filtrit të ajrit bëhet i papërdorshëm pas 1 viti / 15,000 km;
• filtri i karburantit ndërrohet pas 30,000 kilometrash.

Megjithë pajisjen e besueshme dhe të thjeshtë të ICE-së, manifoldi i shkarkimit operohet në kushte ekstreme të temperaturës, që do të thotë se mund të digjet jashtë pas 50-60 mijë km.

Pasqyrë e gabimeve dhe si t'i rregulloni ato

Motori i aluminit me benzinë \u200b\u200batmosferike 1ZZ FE ka defektet strukturore të mëposhtme:

Që nga viti 2005, dizajni i unazave të kruarjeve të naftës është përfunduar; prandaj, me konsum të lartë të lubrifikantit në motorët e prodhuar më herët se kjo periudhë, mjafton të ndryshoni unazat për të zgjidhur problemin.

Opsionet e akordimit të motorit

Zhvilluesit në motorin 1ZZ FE shtruan potencialin e rreth 50 litra. a. Akordimi atmosferik përdoret për të rritur fuqinë:

• çmontimin e kolektorit;
• instalimi i rrjedhjes direkte dhe instalimi i merimangës;
• përdorimi i një bosht me gumë me një ngritës kamer 10 mm dhe 272 faza, për shembull, Stacioni Racing Monkey Wrench;

Një tjetër mundësi është akordimi turbo për të marrë 200 litra. s.:

• përdorimi i hundës 440cc;
• instalimi i pompës Walbro 255;
• instalimi i një valvule goditjeje anësore;
• aplikimi i turbinave Garrett GT.

Kur përdorni zhurmë, akordimi përfundon me një ndezje të versionit të softuerit ECU, në këtë rast Apexi Power FC. Presioni mbi 0.5 bar në turbinë është i dëmshëm për jetën e përgjithshme të funksionimit të motorit.

Kështu, motori 1ZZ-FE ka një arkitekturë klasike të tipit atmosferik, brenda katër arkitekturave, por në një bllok alumini me astarët e cilindrave të duraluminit. Kjo është, në të vërtetë, një njësi një herë siguron një maksimum prej 350,000 km, një kapacitet prej 143 litrash. a. dhe çift rrotullues 171 Nm.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.

Impianti 1.8 litra i Toyota 1ZZ-FE është një njësi brenda 4 cilindrash në linjë e optimizuar posaçërisht për çift rrotullues dhe largësi gazi. Në periudha të ndryshme, motori ishte i pajisur me një numër modelesh, duke përfshirë Toyota Opa, RAV4, Caldina, Premio, Corolla, si dhe Chevrolet Prism dhe Pontiac Vibe. Motori u prodhua nga 1998 në 2007 dhe kishte një fuqi prej 120 deri në 143 kf. Qëllimi kryesor i lëshimit të tij ishte zëvendësimi i motorit të vjetëruar 7A. Ky instalim është bërë prej alumini dhe ka 2 kamxhik në kamion zinxhir (në vend të rripit tradicional). Një nga risitë ishte astarët prej gize dhe një bllok cilindrash aliazh alumini. Motori është me baza dhe goditje të gjatë. Më tej në artikull, çfarë vaji duhet të derdhni dhe sa për funksionimin normal të njësisë konsiderohet.

Megjithë të dhënat e saj mjaft të mira teknike, 1ZZ-FE ende kishte shumë të meta. Ndër më të zakonshmet ishin shpejtësia lundruese, rritja e dridhjeve, zhurma dhe trokitja nën kapuç ndërsa ngisni për shkak të shtrirjes së zinxhirit në makinë, si dhe konsumit të madh të naftës - deri në 1 litër për 1000 km. Sidoqoftë, tipari i fundit ishte pothuajse çdo motor i lëshuar para vitit 2002. Arsyeja është unaza scraper vaji me cilësi të dobët. Pas vitit 2005, unaza të tilla u ribënë dhe duke zëvendësuar origjinalin me ato të reja reduktuan ndjeshëm konsumin. Në mesin e keqfunksionimeve të tjera, shoferët shënojnë mbinxehje, një burim të vogël dhe "përdorim një herë", pasi instalimi pothuajse nuk është i riparueshëm. Situata është pak më e mirë sesa kopjet e 2005-2007. Lëshimi i këtij motori u përfundua në vitin 2007, kur u zëvendësua nga seria 2ZR-FE.

Megjithë problemet e përmendura më lart, për kohën e saj 1ZZ-FE ishte një motor modern i fuqishëm që ndërthur shumë risi në dizajn dhe oreks të moderuar të karburantit (6.2 litra në autostradë, 10.3 në qytet dhe 7.7 në ciklin e kombinuar). Por, në garën për lehtësi dhe lirë, krijuesit sakrifikuan pa dashje jetëgjatësinë e produktit të tyre.

Motor Toyota 1ZZ-FE / FED / FBE 1.8 l. 120-140 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit derdhet nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 10W-30
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.7l.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000

Motor Toyota 1ZZ-FE 1.8 l.

Specifikimet e motorit Toyota 1ZZ

Gabimet dhe riparimi i motorit 1ZZ-FE

Linja e motorit ZZ u shfaq në 1998 dhe kishte për qëllim të ndryshojë motorët popullorë, megjithatë të vjetër të familjes A. Motori i parë dhe më i njohur ZZ ishte 1ZZ, i cili zëvendësoi 7A, nga risitë, kompania jonë mund të gjejë një bllok cilindri të lehtë duralumin me mëngë metalike, rripi i kohës u zëvendësua me një zinxhir, i cili mbetet për ta bërë klientin tonë motorët tani janë të pajisur me një sistem konfigurimi të fazës së gazit në hyrjen VVTi, përdoren shufra lidhës të falsifikuar, përdoren valvola të lehta, vetë motori është bërë një goditje e gjatë, që do të thotë baza, ka edhe të mirat dhe të këqijat e tij, megjithatë, sepse motorët ishin të orientuar në Amerikën e Veriut s tregut, theksi ishte në pikë.
Në kontrast me motorët e kaluar A, motorët e familjes ZZ nuk morën shpërndarjen e vjetër të modifikimeve, por disa opsione, megjithatë, u kryen.

modifikim motori Toyota   1ZZ

1. 1ZZ-FE - motori kryesor dhe më masiv, i kryer në uzinën Toyota Motor Prodhim industrial në West Virginia. Fuqia nga 120 në 140 kf Wasshtë prodhuar nga 1998 deri në 2007.
2.4. 1ZZ-FED - një analog i 1ZZ-FE, u mblodh në Uzinën Shimoyama dhe u dallua nga shufra lidhës të farkëtuar me peshë të lehtë, fuqi 140 kf
3. Motori 1ZZ-E - 1ZZ-FE përshtatur për karburantet biokarburantike dhe i prodhuar për tregun brazilian.

Fajet, problemet 1ZZ dhe shkaqet e tyre

1. Konsumi më i lartë i naftës. Shtë një gjë e zakonshme për motorët deri në vitin 2002, arsyeja është unazat e kruarjeve të naftës, ndryshimi i unazave në ato që u lëshuan pas vitit 2005 (konkretisht, në 2005, problemi i zhorës së naftës u zgjidh plotësisht), u ngrit naftë   në motor deri në 4.2 l dhe detyra siç nuk ka ndodhur kurrë. Raskoksovka dhe lëvizjet e tjera nuk do të ndryshojnë pozicionin.

Lajmet e lidhura

motor   1zz. Farë duhet të dini?

Dyqan pjesësh automatike. Nëse jeni duke kërkuar për pjesë këmbimi për makinën tuaj. referojuni në faqen tonë të internetit.

Vajrat në motori   Toyota (vaj motorik Toyota)

Video në lidhje me vajrat e motorit Toyota dhe intervalet e tyre të ndryshimit. Nëse dyshoni, cili naftë   zgjedhin për motor.
  2. Trokit motori 1ZZ   Zhurma. Në shumicën e rasteve, problemi është shtrirja e zinxhirit të kohës, kjo ndodh pas 150 mijë km., Problemi zgjidhet me zëvendësim. Nëse zinxhiri është në rregull, atëherë shihni tensionuesin e rripit të makinës. Valvulat në 1ZZ trokasin shumë rrallë dhe shpesh nuk duhet të rregullohen.
3. Shpejtësia e notimit. Ështja zgjidhet duke skuqur valvulën e mbytjes dhe valvulën boshe.
4. Dridhja 1ZZ. Kontrolloni montimin e motorit të pasëm, nëse gjithçka është në rregull dhe motori është plotësisht funksional, atëherë pajtoni, kjo është një veçori e 1ZZ.

Lajmet e lidhura

Ndër të tjera, 1ZZ ka frikë nga mbinxehja dhe fenomene të ngjashme lehtësisht çojnë në humbjen e gjeometrisë dhe zëvendësimin e bllokut të cilindrave. Sipas shifrave zyrtare, 1ZZ nuk mund të riparohet, d.m.th. një herë, natyrisht, disa shërbime ofrojnë shërbime pa mëngë ose të mërzitshme, por këto janë procedura jozyrtare, shtoni kësaj një burim të ulët motori, rreth 200 mijë km, dhe bëhet e qartë pse njerëzit nuk janë të kënaqur me serinë ZZ dhe i konsiderojnë problematike. Nëse ICE-ja juaj u lëshua në 2005, ajo operohej në heshtje dhe shërbim të duhur, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, do t'ju duhet një kohë e gjatë për të përzënë.
Më pas, motorë të tjerë u zhvilluan në bazë të 1ZZ: sportet 2ZZ-GE, 1.6 litra 3ZZ-FE dhe 1.4 litra 4ZZ-FE. Në mënyrë që të fryni më shumë, ju duhet të zvogëloni raportin e kompresimit duke instaluar shufra lidhës të falsifikuar dhe pistona nën kompresim 8.5, të zëvendësoni grykët me 550cc / 630cc, transferimi i kokës së cilindrave të portit do të jetë i mirë, gatuajeni shterin në një tub 2.5 inç dhe fryni 300 hp derisa të ndahet.Kemi marrë një kompresor Toyota SC14, një ndërlidhës, goditje në ajër, një marrje të ajrit të ftohtë të marrjes, injeksione 440cc, një pompë Walbro 255 lph, një vendosje të menaxhuar Greddy E-Ultimate, ajo do të prodhojë rreth 200 kf në një pistoni standard.

akordim motori Toyota   1ZZ-FE

Akordimi i çipit. Atmo

Turbinë 1ZZ-FE

Në 2007, një e re, më e përparuar motori   - 2ZR-FE, i cili zëvendësoi 1ZZ-FE. Si të modifikoni saktë 1ZZ pa turbina dhe shtesa të tjera, nuk ka shumë mundësi, por ka disa ... marrje ajri të ftohtë, Monkey Wrench Racing Stage 2 kamshka faza 272, ngritës 10 mm, shter rrjedhë direkte me një merimangë 4-2-1, kjo hedhurinë do të japë deri në 30 kf, si dhe karakterin më të mbrapshtë dhe të këndshëm të motorit. Nuk ka asnjë arsye për të vazhduar më tej. Një blerës turbo i bazuar në Garrett GT28 është blerë, me një koleksionist, midpipe, downpipe, interooler, defekt, së bashku me këtë, hundëzat 440cc, një pompë Walbro 255, truri Apexi Power FC, hedhim 0,5 bar, marrim 200 kf në pistonin e aksioneve.