Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një motor të vjetër me kilometrazh të lartë? Si të zgjidhni një vaj motori Vaj motori për një motor të përdorur.

Administratori

11255

Tema kryesore që do të prek në këtë artikull do të jetë vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të vjetra, nuk do të prek makinat me motorë nafte, sepse nuk kishte përvojë për t'u marrë me ekzemplarë të tillë.

Unë nuk do të hyj në historinë e klasifikimit të vajrave të motorit, thjesht do të them se për makinat e gjeneratës së fundit, prodhuesi i rekomanduar është API SG dhe vajrat më të lartë (SH, SJ, SL dhe SM), është zhvilluar klasa SG për motorë që nga viti 1994. Vajrat e klasave të treguara janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve (SG, SH) dhe makinave sportive (SJ), dhe në rastin e SL dhe SM - në motorët me turbocharged me shumë valvula, përfshirë. duke punuar në një përzierje të dobët të karburanteve.

Këto nota ofrojnë standarde minimale për formimin e karbonit dhe performancën në temperaturë të ulët.
Të gjithë vajrat modernë të motorit kanë formulimin e mëposhtëm në përshkrim: "tejkalon kërkesat e mëposhtme ose i plotëson ato" dhe klasat renditen deri në SJ, që në thelb do të thotë se ato janë apriori më të mira se ato të ofruara nga prodhuesi, në bazë të të cilave, mund të themi se zgjedhjen e vajit mund ta kryeni me siguri sipas kritereve të tjera, përveç opinioneve subjektive, një kriter i tillë mund të jetë viskoziteti i vajit sipas klasifikimit SAE.

Viskoziteti është një parametër shumë i rëndësishëm, klasa SAE tregon diapazonin e temperaturës së ambientit në të cilin vaji do të sigurojë motorin e motorit me një startues, vaji pompohet përmes sistemit të lubrifikimit të motorit nën presion gjatë një fillimi të ftohtë në një mënyrë që nuk lejon fërkim të thatë në nyje dhe lubrifikimi në verë me ngarkesë maksimale. Indeks me W - klasë dimërore, indeks numerik - klasë verore, për vajrat shumëgrade, këto indekse shkojnë së bashku.

Gjithashtu nuk ka rekomandime për përdorimin e vajrave në një drejtim të caktuar. Megjithatë, ka rekomandime nga prodhuesit e naftës. Për shembull, kompania më e zakonshme, vajrat e motorit të së cilës ofrohen më shpesh në shërbime, Mobil 1, rekomandon përdorimin e vajrave sintetikë me një viskozitet 5W-50 për motorët me një kilometrazh deri në 100 t.km dhe me një kilometrazh më shumë. se 150 t.km 10W-60 ( http://www.mobil1.ru/synthetic-oil-information/saving ..).

Tema të ngjashme në internet janë diskutuar nga pronarët e makinave për një kohë të gjatë, por ato janë të gjitha të ngjashme në atë që me një rritje të kilometrazhit të motorit, viskoziteti i vajit të përdorur duhet të rritet sepse të gjitha boshllëqet rriten dhe vaji me një viskozitet të ulët ruhet më pak atje dhe, përveç kësaj, motori fillon të hajë deri në gjithçka. Rezultati i analizës së kësaj ane të problemit në debatet e nxehta në internet dhe duke marrë parasysh përvojën personale të funksionimit çoi në zhvillimin e një rekomandimi që me një vrapim prej më shumë se 200 t.km ia vlen të përdorni vajra me një viskozitet dimëror prej 10 W dhe një viskozitet veror prej 40 ose 50. Megjithatë, ende nuk ka një përgjigje të vetme për këtë pyetje ...

Tani do të prek shkurtimisht temën e hollimit, sepse shpesh ka raste kur blini një makinë të re dhe aty mbushet ndonjë vaj krejtësisht i pakuptueshëm dhe i rrallë si SRS Cargolub, i cili nuk është as i qartë se ku mund ta blini, sepse në shitësit më të afërt të makinave ka vetëm celularët e zakonshëm ose Essols. Pra, për raste të tilla ekziston një vaj i veçantë, i ashtuquajturi mbushës, i cili, sipas prodhuesve (Liqui Moly), është i pajtueshëm me të gjitha llojet e vajrave të motorit.

Edhe pse një herë e lirova me Castrol dhe asgjë tjetër, ishte normale të shkoja te zëvendësimi. Ose ka raste kur keni, për shembull, Mobil 1 thjesht të mbushur, por në dyqan vetëm Mobil 1 Super me shenja të paqarta. Pra, në këtë rast, nga përvoja ime, mund të them se gjëja kryesore është të zgjidhni viskozitetin tuaj të vajit, sepse mund të jeni i sigurt se modifikimi i përmirësuar i vajit do të ketë të njëjtin grup aditivësh, plus ndoshta disa të tjerë, por përputhet saktësisht për pajtueshmërinë me të vjetrat (sepse nuk ka kuptim të zhvillohet një grup i ri aditivësh çdo herë, sepse nuk është ekonomikisht fitimprurës për prodhuesin, është më e lehtë të modifikohet e vjetra, e cila garanton pajtueshmërinë).

Sa i përket periudhës së zëvendësimit, të gjithë e dinë shumë mirë këtë. Libri i funksionimit specifikon një periudhë prej 15 t.km midis zëvendësimeve, shoferët me përvojë ndryshojnë me kujdes vajin çdo 10 t.km, dhe në shërbime, bazuar në konsiderata të ndryshme (përfshirë konsideratat e zgjerimit të burimit), rekomandohet të ndryshohet rreth gjysmën e kohës më pak shërbim, d.m.th. çdo 7-8 t.km Nuk supozoj të jap këshilla këtu, secili vendos vetë, por mund të them që ka pasur raste kur kam ndryshuar pas 15 t.km, dhe kur pas 8 t.km dhe, të them të drejtën, nuk e kam vënë re dallimi (duke pasur parasysh që unë jam një udhëtim i qetë pasues). Për momentin, shoku im luftarak ka një kilometrazh prej 380 t / km dhe ai nuk ankohet ende për 10W-40 dhe ha diku në rendin e 1 litër. 10,000 km.

Një vaj i mirë është çelësi i një jetëgjatësie të gjatë të motorit. Një motor me djegie të brendshme makine ka nevojë për lubrifikimin me cilësi të mirë. Nga ky sistem varen një sërë veçorish funksionale, të tilla si konsumi i përzierjes së karburantit, numri i kilometrave të udhëtuara ndërmjet riparimeve, etj. Efektiviteti i reduktimit të fërkimit varet drejtpërdrejt nga gjendja e sistemit të motorit dhe lloji dhe cilësia e vajit të përdorur në të. Prodhuesit e materialeve konsumuese krijojnë lloje të ndryshme vaji që kërkohen në një situatë të caktuar. Kompanitë e makinave, nga ana tjetër, tregojnë se me cilin komponent do të funksionojë më mirë makina.

Për sa i përket përdorimit të vajit në një makinë të re, kjo çështje është mjaft e thjeshtë për t'u zgjidhur. Udhëzimet për makinën tregojnë gjithmonë llojet e vajit, udhëzimet për rimbushjen dhe zëvendësimin dhe përgjigjet për pyetje të ndryshme. Për më tepër, një makinë e re nën shërbimin e garancisë i lejon shoferit të kontaktojë shërbimin në çdo kohë, pasi të ketë mësuar se cilin tren të zgjedhë. Fatkeqësisht, kjo vështirë se vlen për makinat që kanë shërbyer për shumë vite dhe kanë shumë kilometrazh. Në këtë rast, mbushja dhe ndërrimi i vajit bëhet më i vështirë.

Cila është kilometrazhi konsiderohet e madhe

Karakteristikat e përdorimit të vajit në motorët me kilometrazh të lartë

Në një motor që funksionon për një kohë të gjatë, pjesët fillojnë të konsumohen.

Kjo vlen kryesisht për grupin cilindër-piston. Veshja e tij ndikon në kompresim, duke ulur kështu efikasitetin e karburantit të motorit. Për të ruajtur të njëjtën dinamikë, ajo ka nevojë për gjithnjë e më shumë karburant. Në situata të tilla, lejohet kalimi në vajra sintetikë, sepse ato kanë një rezistencë më të lartë ndaj temperaturave të larta dhe gjithashtu avullojnë më ngadalë. Përbërja e tyre siguron një vulë më të mirë - një film i tillë ndihmon në zvogëlimin e efektit negativ të konsumit, duke normalizuar konsumin e karburantit.

Për më tepër, me konsumimin e sistemit cilindër-pistoni, sasia e produkteve të djegies që hyjnë në kavilje nga dhoma rritet. Përbërja nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe ndërveprimit me substancat agresive fillon të oksidohet (veçanërisht nëse shoferi përdor vaj dhe karburant të lirë), gjë që çon në një humbje të efektivitetit të aditivëve. Motori fillon të grumbullojë produkte të djegies dhe në të shfaqet korrozioni. Vajrat sintetikë ofrojnë mbrojtje kundër oksidimit - më mirë dhe më të gjatë se ato organike.

Vajrat sintetikë ndihmojnë në zgjidhjen e problemit me fillimin "të ftohtë" të motorit. Karakteristikat e temperaturës së lubrifikantëve të tillë u lejojnë atyre të punojnë me një sistem të pa ngrohur - rrjedhshmëria e tyre më e lartë se ato organike dhe një viskozitet më i ulët në temperatura të ulëta lejojnë që boshti me gunga dhe pjesët e tjera të sistemit të karburantit të përmbushin më lehtë rolin e tyre. Vajrat sintetikë kursejnë karburantin në fillim dhe e bëjnë atë të shkojë më shpejt. Për më tepër, fillimi i motorit para ngrohjes është një nga arsyet kryesore për përkeqësimin e tij të shpejtë.
Dihet që të gjithë motorët kanë disa faza të konsumit:

1. Periudha e ekzekutimit;
2. Mënyra e gjendjes së qëndrueshme;
3. Gjendje emergjente.

Depozitat e karbonit që formohen në motor, me kalimin e kohës, çojnë në një përkeqësim të lëvizshmërisë së pjesëve të brendshme. Në rastin më të keq, mund të formohet një mpiksje gjaku, e cila paralizon plotësisht funksionimin e motorit. Në situata të tjera, konsumi i karburantit do të rritet shumë herë dhe fuqia do të bjerë. Disa vajra motori përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e depozitave. Ato gjithashtu bëjnë të mundur shpëlarjen e llumit ekzistues. Substancat aktive të aditivëve mbahen në vaj, duke qëndruar në muret e mekanizmave. Përdorimi i vajrave të tillë sintetikë ju lejon të përdorni më ekonomikisht të njëjtin vëllim, më rrallë duke pasur nevojë për mbushje.

Në të ardhmen e afërt, në tregun e automobilave duhet të shfaqen makina që kanë një sistem për uljen e toksicitetit të mbetjeve. Sigurisht, kjo teknologji kërkon një sasi të madhe të vajit të motorit - ndër të tjera, ajo duhet të përmbajë aditivë të duhur. Mjetet e avancuara të Shell ofrojnë kontroll DPF për të reduktuar emetimet e mbetjeve.

Si të zgjasni jetën e motorit me vaj special

Foto: Vaj gjysmë sintetik

Ndryshimi i vajit në një më viskoz ka avantazhet dhe disavantazhet e veta me konsum të lartë të motorit. Kjo procedurë ju lejon të mbroni pjesët e fërkimit në motor, duke mos krijuar një film të trashë. Mbrojtja më e mirë sigurohet nga përbërësi "më i fortë", jo ai "më i trashë". Në tregun modern të produkteve, mund të gjeni vajra me aditivë që e bëjnë filmin të pashlyeshëm. Ata ia detyrojnë vetitë e tyre estereve, të cilët, nga ana tjetër, kanë veti magnetike natyrore, duke siguruar një film të fortë.

Në këtë rast, është e nevojshme të plotësoni një përbërje më viskoze duke marrë parasysh faktin se boshllëqet në çiftet e fërkimit janë rritur. Nëse mbushni një yndyrë me veti të papërshtatshme, atëherë ajo do të përdoret për mbeturina. Viskoziteti i vajit duhet të ndryshohet ndërsa motori konsumohet. Është për këtë arsye që asnjë prodhues makine apo motori nuk jep kurrë numra specifikë - ne gjithmonë flasim për një sërë raportesh viskoziteti. Në të njëjtën kohë, nuk rekomandohet fuqimisht të shkoni përtej gamës së përshkruar nga prodhuesi. Çdo motor është projektuar për të punuar me një vaj specifik, kështu që përdorimi i atij të gabuar mund të dëmtojë sistemin dhe madje të shkaktojë ndërprerjen e funksionimit.

Foto: Vaj sintetik

Sidoqoftë, disa ekspertë besojnë se përdorimi i një formulimi më viskoz do të çojë në keqfunksionime në motor. Pompa që pompon lëngun nuk është gati për të punuar me një lubrifikant me një viskozitet të ndryshëm, prandaj fillon të konsumohet. Përveç kësaj, kjo krijon rrezikun e urisë së vajit në pjesë të caktuara të motorit, gjë që çon në keqfunksionime dhe dështim të motorit. Janë këto argumente që shprehen nga kundërshtarët e ndryshimit të koeficientit të viskozitetit të vajit gjatë funksionimit të makinës. Para së gjithash, duhet të siguroheni që ky ose ai vaj të miratohet për përdorim nga prodhuesi. Përveç kësaj, në të gjitha formulimet me cilësi të lartë, tani përdoren aditivë që mbrojnë sistemin e karburantit nga konsumimi dhe dëmtimi - ato performojnë njësoj mirë si në motorët e rinj ashtu edhe në ata me kilometrazh të lartë.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor me kilometrazh të lartë

Lloji i vajit të motorit

1. Minerale (organike);
2. Sintetike;
3. Gjysmë sintetike.

Kur zgjidhni llojin e përbërjes, duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve. Çdo motor ka një dizajn dhe parim funksionimi individual, që do të thotë se zëvendësimi edhe me një vaj sintetik të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë jo vetëm që mund të mos sjellë avantazhe, por edhe të shkatërrojë motorin.

Sa i përket përbërjes gjysmë sintetike, ai gjithashtu nuk është i përshtatshëm për t'u përdorur në çdo motor. Është zgjedhur për shkak të cilësisë së tij më të lartë, por gjithashtu ka një rrjedhshmëri më të madhe. Kjo pronë mund të ndikojë negativisht në motorin, në të cilin nuk ofrohet përdorimi i gjysmë-sintetikës. Pasojat për motorët me kilometrazh të lartë do të jenë veçanërisht kritike.

Foto: Vaj mineral

Për motorët e automobilave që kanë një kilometrazh prej rreth 100,000 kilometrash (veçanërisht nëse njësia është shtëpiake), rekomandohet përdorimi i një përbërjeje minerale. Përveç kësaj, ai ka një kosto më të ulët - kjo kursen në rimbushjet e shpeshta që i nevojiten motorit të vjetër.

Aditivë në vajin e motorit

Pothuajse të gjithë prodhuesit modernë kanë vajra me disulfid molibden ose analoge të tij. Megjithatë, rekomandohet përdorimi i markave të njohura për përdorim më të sigurt. Ata janë më të lehtë për t'u kontrolluar për cilësinë.

Shenjat e paketimit të vajit të motorit

Në shumicën dërrmuese të kanaçeve dhe kanaçeve, tregohen dy parametra - indeksi i trashjes dhe indeksi i viskozitetit. Si shembull, merrni parasysh shënimin SAE 10W-30. Numri i parë përcakton trashjen e vajit. Sa më i ulët të jetë treguesi, aq më e ulët lejohet temperatura e ambientit për funksionim. Numri i dytë përcakton shkallën e viskozitetit, përbërja demonstron në një temperaturë prej 100 gradë Celsius.

Një standard tjetër i përhapur në të gjithë botën është API. Indeksi i tij përbëhet nga dy shkronja të alfabetit latin, e para prej të cilave është pa ndryshim S. Sa më i madh të jetë numri serial i shkronjës së dytë, aq më i mirë është cilësia e vajit. Pra, për motorët me kilometrazh të lartë, rekomandohet standardi SF.

Rezultati

Duke e ndarë ciklin e jetës së motorit në tre periudha, ExxonMobil ka krijuar një vaj motori të formuluar posaçërisht për secilën prej tyre. Kështu lindi linja e produkteve Mobil 1, e cila përfshin lubrifikantë për motorë të të gjitha moshave.

I pikë

Vaji Mobil 1 New Life 0W40 është krijuar posaçërisht për automjete me kilometrazh deri në 100 mijë km. Për shkak të vetive të përmirësuara të temperaturës së ulët, vaji eliminon rezistencën e lartë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit, zvogëlon ngarkesën në motor dhe bateri dhe siguron nisje të lehtë në temperatura nën zero.

Me performancë të shkëlqyer mbrojtëse dhe formulimin më të ekuilibruar, Mobil 1 New Life 0W-40 i reziston llumit dhe formimit të llumit dhe ndihmon në funksionimin e motorit për një kohë të gjatë. Ky vaj ka marrë miratimin e shumë prodhuesve të makinave, përfshirë. Mercedes-Benz, BMW, Opel, Porsche etj.

Përfitimet e Mobil 1 New Life 0W-40:

• Sigurimi i fillimit sa më të shpejtë të ftohtë
• Rritja e ekonomisë së karburantit
• Ruani performancën origjinale me intervale të zgjatura të shkarkimit të vajit
• Minimizimi i formimit të depozitave
• Mbajtja e pjesëve të motorit të pastra
• Pajtueshmëria me specifikimet më të fundit të prodhuesit
• Mbrojtja e pjesëve të motorit nga konsumimi në temperatura dhe ngarkesa të ngritura për shkak të trashësisë së rritur të filmit të vajit

Mobil 1 New Life 0W40 është një vaj motori plotësisht sintetik i formuluar. Ky vaj që kursen energji redukton humbjet e pompimit për shkak të viskozitetit të tij të ulët dhe rrjedh lehtësisht në avujt e fërkimit. Ai nuk e humb aftësinë e tij për të ruajtur vetitë e tij mbrojtëse edhe në ngarkesa të larta termike. Mobil 1 New Life 0W-40 plotëson kërkesat e API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 dhe A3 / B4, ka miratime VW 505.00 dhe 502.00, MB 229.5 dhe 229.3, Vaj special Porsche, vaj BMW Long Life, GM -A-025 dhe LL-B-025 të rekomanduara nga Saab.

periudha II

Në motorët e makinave me një largësi prej më shumë se 100 mijë km. Rekomandohet Mobil 1 Peak Life 5W50. Me një paketë të ekuilibruar detergjentesh dhe aditivësh kundër konsumit dhe antioksidantësh, mbron me siguri motorin për një periudhë të gjatë kohore.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 mbron pjesët e motorit nga konsumimi i parakohshëm duke ruajtur performancën optimale.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 ofron të gjitha përfitimet e paraardhësit të tij. Përveç kësaj, ai ofron:

• Mbrojtje gjithëpërfshirëse e motorit
• Forcimi i mbrojtjes në ngarkesa të ndryshueshme
• Ulja e konsumit të vajit në motorët e makinave të përdorura për shkak të viskozitetit më të lartë

Boshllëqet midis pjesëve të motorit të një makine me një kilometrazh prej 100-150 mijë km. pak i rritur, kështu që Mobil 1 Peak Life 5W-60 është më viskoz se New Life dhe është ideal për mirëmbajtje. Përveç kësaj, konsumi i këtij vaji është më i ulët. Produkti plotëson API SJ / SL / SM / CF, ACEA A3 / B3 dhe A3 / B4, VW 505.00, MB 229.3 dhe Porsche Special Oil të miratuar.

Periudha III

Motorët e makinave me një largësi prej mbi 150 mijë km janë më të ndjeshëm ndaj stresit mekanik, duke u rritur nga konsumimi i përshpejtuar dhe kërkojnë përdorimin e vajit me veti mbrojtëse të zgjeruara. Vaji i motorit Mobil 1 Extended Life 10W-60 është zhvilluar posaçërisht për këto automjete.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 ka një paqëndrueshmëri të ulët për të reduktuar mbeturinat dhe mbushjen. Ai përmban një përqendrim të shtuar të rregullatorëve të fryrjes së vulave për të ndihmuar në parandalimin e rrjedhjes së vajit në makinat e përdorura.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 është i ngjashëm në performancë me vajrat e përshkruar më sipër, por ndryshon prej tyre:

• Përqendrim më i lartë i aditivëve kundër konsumimit për mbrojtjen e motorit
• Konsumi i reduktuar i vajit për shkak të një përqendrimi të zgjedhur posaçërisht të aditivëve që rregullojnë ënjtjen e vulave

Automjetet me kilometrazh të lartë kërkojnë më shumë vajra viskoze. Mobil 1 Extended Life 10W-60 siguron trashësi optimale të shtresës së vajit duke mbrojtur pjesët e motorit. Viskoziteti i lartë i Mobil 1 Extended Life 10W-60 e pengon atë të lërë boshllëqe të lira ose të avullojë kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta. Përmbajtja e aditivëve në vaj është rritur: kundër konsumit - për mbrojtje të përmirësuar të pjesëve; Rregullatorët e ënjtjes së vulave - për të eliminuar ose zvogëluar rrjedhjet përmes vulave të konsumuara.

Një nga temat e diskutueshme dhe jo plotësisht të kuptuara të bisedave të shumta të shoferëve është vaji i motorit me kilometrazh të lartë. Fakti është se kjo çështje përmban një pyll të tërë me nuanca të ndryshme, të cilat kanë parakushte objektive dhe subjektive.

Më shpesh, shoferët preferojnë të zgjasin jetën e "zemrës së çelikut" të makinës për shkak të përdorimit të saktë të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Dikush "me sy" duket se është aplikimi më i mirë i një lloji shumë specifik, ndërsa dikush, duke përdorur të njëjtin produkt dhe me sa duket duke bërë gjithçka "sipas shkencës", merr një rezultat krejtësisht të kundërt. Si pasojë e këtij keqkuptimi, motori vuan.

Por ende nuk ka aq shumë pronarë makinash që pranojnë të zgjidhin problemin e qëndrueshmërisë së motorit duke zëvendësuar një motor tallës me një të ri. Më shpesh, shoferët preferojnë të zgjasin jetën e "zemrës së çelikut" të makinës për shkak të përdorimit të saktë të karburanteve dhe lubrifikantëve.

Dhe për këtë arsye, është akoma më mirë të kuptoni se cili duhet të jetë vaji i duhur për një motor të konsumuar.

Si të gjeni opsionin e përshtatshëm sipas shënimit të vajrave?

Është shumë e vështirë të përcaktohet saktësisht se cilat vajra motori do të funksionojnë më mirë në sistemet e lubrifikimit të termocentraleve me kilometrazh mbresëlënës ose me shkallë të shtuar të konsumit. Një qartësi e caktuar (sidomos për joprofesionistët) sjellin udhëzimet për funksionimin e makinës, të cilat jepen nga prodhuesit, dhe shënimi në bombola me vaj motori.

Zakonisht, dy parametrat më të rëndësishëm në përputhje me standardin ndërkombëtar SAE tregohen me shtyp të madh në paketim - indeksi i trashjes dhe indeksi i viskozitetit të këtij vaji. Shembulli specifik i mëposhtëm do t'ju ndihmojë të kuptoni se për çfarë bëhet fjalë.

Merrni përcaktimin e viskozitetit SAE 10W-30. Këtu në vend të parë është numri 10. Ai tregon indeksin e trashjes së vajit. Pra, sa më i ulët të jetë ky tregues, aq më e ulët është temperatura normalisht që vaji i specifikuar mund të përdoret.

Numri i dytë në shembullin (30) është koeficienti i viskozitetit që produkti fiton kur temperatura e motorit arrin 100 ° C. Në këtë kategori, varësia është si më poshtë - sa më i lartë të jetë ky tregues, aq më i trashë është vaji.

Shkronja latine W (nga fjala angleze "winter" - dimër) na tregon se ky vaj mund të përdoret në dimër.

Ju mund të zbuloni se cili vaj është i përshtatshëm për motorët me largësi të konsiderueshme në udhëzimet e funksionimit për një motor të veçantë.

Në veçanti, nëse motori nuk fillon mirë në dimër, veçanërisht në zona me temperatura të shpeshta nën -20 ° C, rekomandohet të përdorni një yndyrë me një indeks të reduktuar të trashësisë (për shembull, në vend të vajit të propozuar SAE 10W-30 , është më mirë të plotësoni SAE 5W-30). Në përgjithësi, në rajonet që karakterizohen me dimër të ftohtë, këshillohet përdorimi i vajit me indeks trashjeje 5.

Një standard tjetër ndërkombëtar përdoret për klasifikimin e vajrave të motorit - standardi i cilësisë API. Yndyrat indeksohen në formatin e këtij standardi në dy shkronja: e para është S, e dyta është një shkronjë alfabetike. Për më tepër, sa më larg të jetë shkronja e dytë në alfabetin anglez, aq më i lartë është vaji me cilësi të lartë. Në veçanti, për motorët me kilometrazh të lartë, rekomandohet një vaj me një indeks SF.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Çfarë është më mirë për një motor - ujë mineral, gjysmë sintetik apo sintetik?

Aktualisht, të gjithë vajrat motorikë ndahen në produkte minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike sipas materialit të prodhimit. Yndyrat gjysmë sintetike përdoren, si rregull, në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik.

Ekspertët rekomandojnë që kur përdorni motorin, të ndiqni rreptësisht udhëzimet për përdorimin e një kategorie specifike vajrash. Arsyeja është përsëri në qasjen individuale ndaj aplikimit të tyre në motorë. Në të vërtetë, në raste të tjera, zgjedhja e vajit sintetik të cilësisë më të lartë jo vetëm që mund të ndihmojë për ta bërë funksionimin e njësisë së energjisë më të besueshme dhe të qëndrueshme, por përkundrazi të dëmtojë vetë motorin.

Për shembull, një zëvendësim i keq i vajit mineral me një analog sintetik (i cili nuk dëshiron të derdhë apriori sintetikë me cilësi më të lartë në motorin e tij!) Mund të çojë në probleme. Në të vërtetë, në një motor me kilometrazh të lartë dhe vula vaji të konsumuar, një vaj i tillë, i cili në funksionalitetin e tij të projektimit nuk synon të rrisë rezistencën ndaj konsumit të njësisë, thjesht do të fillojë të shpojë këto vula vaji.

Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni një vaj gjysmë sintetik për një motor të konsumuar. Fakti është se gjysmësintetikët, në krahasim me ujin mineral, janë të një materiali më cilësor, por në të njëjtën kohë kanë edhe "fluiditet" më të madh. Kjo rrethanë mund të mos ketë një efekt shumë të mirë në një motor me kilometrazh të rritur. Prandaj, është më mirë të konsultoheni drejtpërdrejt me përfaqësuesin zyrtar të prodhuesit të kësaj makine se çfarë lloj vaji duhet të përdoret në motor, në varësi të kilometrazhit dhe shkallës së përkeqësimit të tij.

Kështu, nëse odometri i një makine tregon një largësi prej 100 ose më shumë mijë kilometra (veçanërisht nëse është një makinë shtëpiake), atëherë zgjidhja më e mirë për motorin ka shumë të ngjarë një lubrifikant mineral. Ndër të tjera, një motor i tillë duhet të rimbushet me vaj më shpesh, dhe uji mineral siguron kursime të konsiderueshme financiare.

Vajrat gjysmë sintetikë janë një përzierje e lëndëve të para minerale dhe sintetike në përmasa të caktuara. Për makinat shtëpiake mjaft të vjetra, përdorimi i këtyre vajrave mund të jetë i rrezikshëm, vetëm sepse ato janë në gjendje të prishin pjesët e gomës të njësisë me përbërësit e tyre kimikë agresivë.

Si të zgjidhni një vaj për një motor me kilometrazh të lartë? Kjo pyetje i shqetëson shoferët për një kohë të gjatë. Jo të gjithë janë gati të zëvendësojnë njësinë e energjisë kur ndodhin keqfunksionimet e para.

Zakonisht, shoferët rusë preferojnë të rrisin periudhën e funksionimit të motorëve të vjetër duke përdorur lëngje vaji me shumë aditivë të ndryshëm. Duke pasur parasysh këtë, të dish se çfarë lloj lubrifikuesi duhet të derdhet në motor me kilometrazh të lartë, definitivisht nuk do të jetë e tepërt.

Detyrat e lubrifikimit, konsumimi i motorit

Fuqia e një makine ka nevojë për vaj me cilësi të lartë. Performanca e makinës varet nga ajo (për shembull, konsumi i karburantit, numri i kilometrave të udhëtuara midis riparimeve). Efektiviteti i reduktimit të fërkimit varet drejtpërdrejt nga gjendja e motorit, lloji dhe cilësia e vajit të makinës që derdhet në motorin me djegie të brendshme. Prodhuesit e materialeve konsumuese prodhojnë lloje të ndryshme lubrifikantësh për motorë të veçantë. Prodhuesit e automjeteve përshkruajnë në manualet e funksionimit se cilat karakteristika duhet të ketë lëngu optimal i vajit, çfarë aditivë duhet të përmbajë në të.

Dihet mirë se të gjithë motorët kanë disa faza të konsumit:

• faza e vrapimit;
• gjendje standarde;
• mënyra emergjente.

Motorët me kilometrazh të lartë janë afër funksionimit emergjent. Veshja po bëhet më e fortë dhe si rezultat do të çojë në keqfunksionime. Për njësi të tilla energjie, janë krijuar aditivë të veçantë që i shtohen lubrifikantit. Ata i rezistojnë konsumit, formojnë një film të trashë lubrifikues që mbron pjesët dhe ndan pjesët e çiftëzimit.

Depozitat e karbonit të formuara në motor përfundimisht çojnë në një ulje të lëvizshmërisë së pjesëve rezervë. Mund të shfaqet një mpiksje gjaku, duke paralizuar më në fund funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Në rastin më të mirë, kostot e karburantit do të rriten, fuqia do të ulet. Disa vajra motorikë përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e depozitave të karbonit. Përveç kësaj, ato bëjnë të mundur eliminimin e formacioneve ekzistuese. Aditivët mbeten në pjesë. Gjithashtu, përdorimi i sintetikës bën të mundur kursimin e ndjeshëm të karburantit.

Shenja e vajit të makinës

Është e vështirë të përcaktohet se cili vaj makine do të lubrifikojë në mënyrë optimale motorin e një makine me kilometrazh të lartë ose pjesë të konsumuara shumë. Rekomandohet që të njiheni me manualin e funksionimit, këshillat nga prodhuesit e makinave, shenjat në kontejnerë me vaj.

Zakonisht, 2 tregues të rëndësishëm shkruhen në etiketë me shkronja të mëdha: indeksi i trashjes, indeksi i viskozitetit. Për shembull, 10w30. Së pari vjen "10". Numri tregon indeksin e trashjes së vajit. Sa më i vogël të jetë, aq më të ftohta janë kushtet që yndyrat mund të përdoren normalisht.

Shkronja "w" tregon se vaji mund të përdoret gjatë stinës së dimrit.

Nëse motori me djegie të brendshme është i vështirë për t'u ndezur në dimër, këshillohet të përdorni një material harxhues me një indeks të ulët trashjeje (veçanërisht kur temperatura është më pak se minus njëzet). Në zonat me dimër shumë të ftohtë, duhet të përdoret një vaj me një indeks trashjeje 5 ose më pak.

Për të klasifikuar vajrat motorikë, përveç specifikimit SAE, përdoret API. Produkti i naftës shënohet me disa shkronja. Sa më tej të jetë shkronja e dytë në alfabet, aq më e lartë është cilësia e vajit të makinës. Për makinat me kilometrazh të lartë, duhet të përdorni vaj me shkronjën e dytë në shenjën - "F".

Ndarja e lubrifikantëve sipas origjinës

Sot, të gjithë vajrat motorikë ndahen në ujë mineral, sintetikë dhe gjysmë sintetikë sipas origjinës. Lloji i fundit i vajrave është shumë i zakonshëm në Federatën Ruse.

Ekspertët këshillojnë që kur përdorni një motor, ndiqni me përpikëri udhëzimet për përdorimin e një lloji të veçantë lubrifikant. Ndonjëherë sintetika me cilësi të lartë mund të dëmtojë grupin e fuqisë në vend që të sigurojë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij.

Për shembull, nëse zëvendësoni ujin mineral me sintetikë, mund të hasni në telashe. Yndyrat sintetike nuk janë të përshtatshme për motorë me kilometrazh të lartë. Në vend që të zvogëlojë konsumimin e vulave, ajo thjesht i shpon ato.

Duhet të keni kujdes nëse vendosni të zgjidhni gjysmë sintetike për motorin e vrarë. Është më mirë se lubrifikuesi mineral, por më i lëngshëm. Kjo mund të jetë e keqe për ICE me kilometrazh të lartë. Duke pasur parasysh këtë, nëse keni nevojë të zgjidhni një vaj për një motor të konsumuar, sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës të një qendre tregtari të autorizuar.

Nëse keni vozitur më shumë se njëqind mijë kilometra në makinën tuaj, duhet të derdhni ujë mineral në motorin me djegie të brendshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat ruse. Mos harroni se një motor i konsumuar konsumon shumë lubrifikant. Vaji mineral i makinës është i lirë, prandaj është një zgjedhje e shkëlqyer.

Gjysmë-sintetikët janë një kombinim i ujit mineral dhe sintetikës. Për makinat e vjetra ruse, përdorimi i tij është i mbushur me dëmtime të pjesëve të gomës të motorit. Kjo për faktin se këtij lloji të vajit të motorit i shtohen shumë aditivë agresivë.

Kërkohet të mos harrojmë veçoritë e funksionimit të njësive të konsumuara të energjisë.

1. Disa shoferë, duke u përpjekur të kursejnë në lubrifikimin, shpesh nuk kujtojnë se kërkesat teknike për vajrat motorikë për motorët e konsumuar rriten vetëm kur përdoret makina. Për rrjedhojë rritet edhe çmimi i naftës. Duke pasur parasysh këtë, nuk duhet të udhëhiqeni nga çmimi kur zgjidhni një lubrifikant.
2. Gjatë një udhëtimi, shpesh është e nevojshme të rimbushni menjëherë vajin e makinës. Prandaj, keni gjithmonë me vete të paktën një litër nga një material i mirë konsumues.
3. Mos harroni se sintetika është një pastrues i shkëlqyer i motorit pasi përmban shumë aditivë të veçantë. Në funksion të kësaj, para se të zëvendësoni vajin, duhet të lani motorin me mjete speciale. Përndryshe, sintetika do të lajë depozitat ekzistuese, si rezultat i së cilës kanalet e vajit do të bllokohen dhe motori do të bllokohet.
4. Kur vendosni se cili vaj është më i mirë dhe e blini atë, mos nxitoni të derdhni lubrifikantin në motorin me djegie të brendshme. Mund të plotësoni menjëherë vetëm kur përdorni të njëjtën markë. Në të gjitha rastet e tjera, motori duhet të lahet mirë, filtri i vajit duhet të zëvendësohet me një tjetër.
5. Pasi të keni derdhur një harxhues të ri në motor, mbani mend emrin e tij, karakteristikat kryesore, në mënyrë që herën tjetër ta zëvendësoni, të mos e lani motorin (nëse marka përputhet).
6. Pasi të keni mbushur vajin e makinës, kontrolloni motorin për një kohë. Natyrisht, niveli i vajit duhet të monitorohet.

Me një rritje të kilometrazhit, një motor makine shpesh humbet fuqinë e tij dhe në të fillojnë të shfaqen keqfunksionime. Është e mundur dhe e nevojshme korrigjimi i tyre. Për këtë janë krijuar shumë vajra të ndryshëm me aditivë. Për të përmirësuar funksionimin e motorit dhe për të mos e prishur plotësisht atë, duhet të kuptoni qartë se çfarë lloj vaji duhet të mbushni në motorin me djegie të brendshme. Zgjedhja e gabuar e lubrifikantit mund të ketë një efekt shumë të keq në gjendjen e motorit, sepse disa vajra makinash përmbajnë një sërë aditivësh kimikë që ndikojnë në pjesët.