Oilfarë vaji derdhet në transmetimin automatik Peugeot 308. Frekuenca e ndryshimit të vajit

Marka e marsheve AL4 është e instaluar në makinë, është një automatik me katër shpejtësi me kontroll elektronik. Njësia u zhvillua bashkërisht nga Peugeot-Citroen dhe Renault S.A. Dizajni i kutisë është i thjeshtë dhe i besueshëm, por kërkon që pastërtia e vajit në transmetimin automatik të Peugeot 308 të plotësojë standarde të larta.

Përkundër garancive të prodhuesit se nuk ka nevojë të zëvendësoni lëngun e transmetimit gjatë gjithë jetës së shërbimit, ia vlen ta bëni atë, përndryshe kutia nuk do të zgjasë një sezon. Veshja graduale mekanike e pjesëve, depërtimi i avullit të ujit dhe papastërtisë, mbinxehja e mekanizmit, çon në humbjen e pronave të nevojshme nga aditivët dhe e bën vajin automatik të transmisionit Peugeot 308 të papërshtatshëm për përdorim.

Kontrollimi i nivelit të lëngut të transmisionit Peugeot 308

Eachshtë e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngshëm në kuti çdo 30,000 km vrap, dhe në rast dyshimi për rrjedhje, para çdo udhëtimi. Në Peugeot 308, priza metalike e dhënë në transmetimin automatik ju lejon të kontrolloni vajin. Strukturisht, priza është e dyfishtë, pjesa e parë, metal, shërben për të kontrolluar nivelin dhe kufizon sasinë e lëngut të transmetimit nëse është e tejmbushur. Duke zhbllokuar prizën metalike, ne kemi akses në prizën kryesore, plastike. Me ndihmën e tij, lëngu kullon nga kutia.

Kontroll automatik i lëngut të transmisionit në transmetimin automatik:

• Instaloni automjetin e sjellë në temperaturën e punës horizontale në ngritës;
• Kur jeni në punë, sjellni temperaturën e ftohësit që të ndizet tifozi;
• Ndizni të gjitha ingranazhet nga ana tjetër, me kalimin pasues në mënyrën e parkimit;
• Fikni njësinë e energjisë pasi fikni tifozin;
• Pasi të keni vendosur enën nën kullues, hiqni metalin, prizën e kontrollit;
• Kontrolloni për disa pika të lëngshme; zëvendësoni prizën.

Rrjedhja e lubrifikantit në formën e një avioni tregon një tepricë të sasisë së lëngut, përdorimi i saj mbi normën kërcënon me presion të shtuar dhe mbinxehje të shpeshtë të kutisë.

Rrjedhja në formën e pikave të vogla tregon një nivel të vajit nën normën e vendosur, nëse nafta nuk është aspak e dukshme, është nën nivelin e duhur. Të dy faktorët kontribuojnë në dështimin e kthetrave dhe kërkojnë zëvendësimin e menjëhershëm të lëngut të transmisionit në mekanizëm.

Oilfarë vaji ingranazhesh dhe sa shpesh për të mbushur

Zëvendësimi duhet të jetë sistematik, pas 60,000 km drejtimi, shifra është karakteristikë e ngarkesës standarde në automjet. Me rritjen e funksionimit të njësisë, lëngu ndryshon pas 30,000 km distancë të përshkuar. Operacioni i rritur përfshin: rimorkio, bllokime trafiku, gjarpër malor, fuoristrade, kushte të temperaturës së ulët, etj.

Transmetimi automatik përdor lëngje speciale të transmetimit që plotësojnë kërkesat e:

• Viskoziteti i qëndrueshëm i lëngut
• Rezistencë e lëngut ndaj veshjes;
• Rezistenca ndaj oksidimit;
• Rezistenca ndaj gërryerjes;
• Rezistenca ndaj shkumës.

Sipas llojit, vajrat automatikë të transmisionit ndahen:

• Hiq filtrin e ajrit;
• Hiqni baterinë duke shkëputur terminalisht pozitiv dhe negativ në mënyrë alternative;
• Hiqeni baterinë e baterisë.

Ngarkesa e lëngut të transmetimit:

• Transmision automatik i prizës së plugit të mbyllur Peugeot 308;
• Derdhni lëngun duke përdorur një gyp nafte;
• Zëvendësoni rondelën dhe vendosni prizën (forca 3.2 Nm);
• Instaloni në renditje të kundërt zonën nën baterinë, baterinë, filtrin e ajrit.

Pompimi i lëngut, kontrolli i mbushjes:

• Fillimi i një automjeti;
• Ngrohni transportin në 60 ° C;
• Kaloni të gjitha pozicionet e ingranazheve të marsheve, duke u kthyer në mënyrën e parkimit;

Kontrolloni hyrjen e lëngut, duke përdorur prizën e parë të kullimit, kullojeni tepërt, mbyllni prizën.

Kontrollimi i rrjedhjes së lëngut të transmetimit

Kontrollimi nëse transmetimi automatik po rrjedh, është një pjesë e rëndësishme e ndryshimit të lëngut të transmisionit. Shkaku i rrjedhjes, një shtrëngim i dobët i bulonave të kullimit dhe mbushësit, mund të ketë një ndarje më serioze:

• Problemet në konvertuesin e çift rrotullues;
• Dëmtimi i vulave të naftës;
• Frymë e bllokuar, etj.

Eleminimi në kohë i shkakut të rrjedhjes mund t'ju shpëtojë nga riparimet serioze. Procedura është jashtëzakonisht e thjeshtë: një fletë letre përhapet nën kutinë e marsheve dhe pas disa orësh kontrollohet nëse ka njolla në të.

Peugeot 308 - një makinë e njohur në tregun rus, kryesisht për shkak të karakteristikave të mira të drejtimit dhe përbërësve të cilësisë. Duhet pranuar që makina ka një dizajn mjaft të ndërlikuar, dhe shumë specialistë të shërbimeve e njohin këtë. Por për fat të mirë, disa procedura, megjithatë, mund të kryhen vetë. Për shembull, ndryshoni vajin në një transmetim automatik. Le të shqyrtojmë në detaje se si ta bëjmë këtë në mënyrë korrekte.

Periudha e ndryshimit automatik të vajit të transmisionit për Peugeot 308 është çdo 100 mijë kilometra. Në fakt, kjo është e barabartë me tërë jetën e makinës nga një pronar. Sigurisht, nuk mund të debatoni me të dhënat zyrtare, por ato mund të jenë të rëndësishme vetëm për disa vende evropiane dhe rajone të tjera me klimë të favorshme. Për Rusinë me rrugët e saj dhe motin e paqëndrueshëm, rekomandohet të ndryshoni vajin shumë më shpesh sesa rregullohet nga prodhuesi. Automjetet me përvojë kryejnë këtë procedurë çdo 40-50 mijë kilometra.

Farë duhet të mbushni

Peugeot rekomandon përdorimin e vetëm vajit origjinal, i cili duhet të sigurojë efikasitetin maksimal të përbërësve të transmetimit automatik, dhe në këtë mënyrë të zgjasë jetën e kutisë. Një lubrifikant me cilësi të lartë që plotëson të gjithë parametrat e specifikuar në udhëzime do të sigurojë lubrifikimin gjatë gjithë orarit të pjesëve të fërkimit, i cili në të njëjtën kohë do të ftohet mirë dhe nuk do të përjetojë mbinxehje.
  Për Peugeot 308 rekomandohet vaji sintetik i ingranazheve, siç është Mobil ATF LT 71141.

Farë ju duhet për të ndryshuar vajin

• Gyp për mbushjen e vajit të ri
• Mjetet, përfshirë çelësat dhe kokat, si dhe matëset e çift rrotullimit
• Enë e lëngshme e mbeturinave
• Vaj i ri
• Filtër i ri, gaskets
• Shishe, doreza gome

Fazat e ndryshimit të naftës

1. Ngrohni makinën në mënyrë që vaji në transmetimin automatik të fitojë një temperaturë pune prej rreth 70-80 gradë. Për këtë, një udhëtim i shkurtër në qytet prej 5-10 kilometrash do të jetë i mjaftueshëm
2. Zhbllokoni roje plastike në zonën e parakolpit, pastaj hiqni kutinë e ingranazhit. Për lehtësi më të madhe, do t'ju duhet hyrje në fund të makinës. Ju mund të përdorni një prizë, ose edhe më mirë - një ashensor, vrimë shikimi ose mbikalimi
3. Pasi të çmontoni strehën automatike të transmisionit, gjeni prizën e kullimit. Ajo duhet të jetë e pambuluar duke përdorur një çelës të katëranshëm.
4. Para se të hiqni plotësisht tapën, duhet të zëvendësoni enën në të cilën vaji i përdorur do të thahet
5. Pas heqjes së prizës, mund të vëzhgoni procesin e kullimit të plotë të lëngut, pas së cilës mbyllim vrimën përsëri me prizë
6. Pastaj është e nevojshme të hiqni prizën e dytë, të brendshme, nga e cila vaji i mbetur do të rrjedhë jashtë, dhe pastaj të shtrëngoni prizën. Para kësaj, këshillohet të zëvendësoni gaskets për të dy prizat.
7. Para se të kryeni hapin tjetër, sigurohuni që prizat e kullimit të jenë të dehur fort
8. Mbushja me vaj të freskët është procedura më e rëndësishme. Së pari hiqni filtrin e ajrit. Për ta bërë këtë, hiqni tela nga terminali pozitiv i baterisë, vendosni mënjanë kutinë e siguresave të vendosura në kapakun e baterisë. Bëni një përpjekje të vogël (tërheq) për të hequr kapakun e baterisë
9. Shkëputni telin e terminalit negativ të baterisë, pas së cilës mund të hiqni baterinë
10. Për qasje më të mirë, ka të ngjarë të hiqni jastëkun e baterisë. Nën oxhaku i krahut ka një rrufe që duhet të jetë e pa mbërthyer për të hequr jastëkun e baterisë
11. Edhe një herë, sigurohuni që të gjitha prizat e kullimit të jenë forcuar, atëherë vazhdoni të derdhni një lëng të ri transmetimi
12. Pasi të sigurohemi që vaji është i mbushur, ne kthejmë prizën e fytit me një pikëllim 3.2 Nm. Ju lutem vini re se para kësaj, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni copë litari. Duke e zëvendësuar atë, mbështillni tapën
13. Rinstaloni baterinë dhe filtrin e ajrit
14. Filloni motorin, lëreni të punojë për 5-10 minuta
15. Në këtë moment, duhet të punoni kutinë e ingranazhit në të gjitha mënyrat në mënyrë që vaji të përhapet më shpejt nëpër të gjitha kanalet automatike të transmisionit, atëherë vendosëm selektorin në mënyrën e parkimit
16. Ne rivendosim banakun e plakjes së vajit, pasi vaji i ri tashmë është mbushur në kuti
17. Nëse vaji është mbushur mbi normën, atëherë ne heqim tapën dhe kullojmë lëngun e panevojshëm. Ne e vendosim tapën përsëri në vend
18. Mbi këtë, procesi i ndryshimit të naftës në transmetimin automatik Peugeot 308 është përfunduar me sukses.

Zëvendësim DIY

mjet:

• arpion
• drejtohuni më 10, 19, 27
• çelës katror për prizë (4-anësh për 8)
• gyp me hundë të gjatë
• rezervuari për kullimin e vajit të vjetër

Vëllimi i përgjithshëm i naftës në kutinë AL4 në 308 është 7 litra.

Megjithë bindjet e prodhuesit, rekomandohet të ndryshoni vajin në kutinë AL4 në Peugeot 308 çdo 30-40 mijë km. drejtuar.

Procedura për ndryshimin e vajit në transmetimin automatik nuk është e ndërlikuar, është e dëshirueshme të keni një ngritës ose një gropë për këtë.

Shëtitje për të ndryshuar vajin në një automatik Transmetimi Peugeot 308

Kushtojini vëmendje! Para se të kulloni lëngun nga kutia, makina duhet të ngrohet (të paktën 60 ° C), kjo është e nevojshme për të hequr çdo papastërti të pezulluar në të. Vaji nuk kullon plotësisht, pasi gjithë vaji nuk mund të rrjedh nga konverteri i çift rrotullues.

1. Ne e drejtojmë makinën në një gropë ose një ngritës (vaji në transmetimin automatik ndryshohet në nxehtë).
2. Ne heqim mbrojtjen e parakolpit plastik dhe kthesën e motorit.
3. Ne jemi duke kërkuar për një prizë kullimi në një kuti nën shesh. Ne fillojmë të heqim tapën, pasi të vendosim enën e përgatitur nën të. Kullojeni lëngun.
4. Kur vaji të ndalojë të pikojë, është e nevojshme të hapni prizën e brendshme - në këtë mënyrë ne do të derdhim pjesën tjetër të vajit. Rreth 3 litra duhet të bashkohen përafërsisht.
   
   
5. Ne mbështjellim të gjitha bllokimet e trafikut.
6. Hapeni kapuçin dhe hiqni tubin e kanalit.
   
   
   
   
7. Shkëputni terminalin plus nga bateria. Ne heqim mënjanë kutinë e siguresave, e cila është e vendosur në kapakun e baterisë. Pastaj hiqni kapakun e baterisë, në mënyrë që të hiqni atë, ju duhet ta tërheqni atë lart.
   
   
8. Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
   
   
9. Duke përdorur kokën 10, hiqni baterinë dhe hiqeni atë.
   
10. Qasja në prizë mund të bllokohet me tela nga toka, kështu që mund t'ju duhet të hiqni jastëkun e baterisë. Pastaj tela mund të zhvendoset në anën.

    Për të hequr jastëkun e baterisë, gjithashtu do të duhet të zhbllokoni bulonën nën oxhakun e krahut.

11. Qasja në tapë është e hapur, tani mund ta zhbllokoni duke përdorur një shesh.
    
12. Mbush vajin.

    Kutia përmban një vëllim të plotë të naftës - 7 litra. Vetëm 3 litra mund të kullohen. Për të zëvendësuar vajin maksimal në kuti, nevojiten 9 litra (këto janë 3 cikle zëvendësimi). Kjo është një procedurë e shtrenjtë në të cilën nuk ka asnjë pikë. Mjeshtrat rekomandojnë ndryshimin e vajit në 3 litra çdo 30 mijë km. drejtuar.

    Ne heqim pjesën e parë të tapës (në skemën nr. 1) dhe presim derisa vaji të fillojë të rrjedhë në pika, jo në një rrjedhë. Kthejeni tapën mbrapa dhe fikni makinën.

13. Këshillohet që të rivendosni banakun e plakjes së vajit. Kjo bëhet duke përdorur një skaner tregtar (duhet ta rivendosni atë sipas rekomandimit në manual).

Udhëzime për video

Shfaqet në një makinë Citroen C4 1.6 me një kuti automatike AL4.

Përshëndetje të gjithëve! Ky është artikulli i parë për mirëmbajtjen e makinave Peugeot. Dhe sot do të flasim ndryshimi i vajit në transmisionin automatik Peugeot 308.

Së pari, dua të them që prodhuesi nuk rekomandon ndryshimin e naftës në kuti, duke argumentuar se gjoja është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit. Ky është biznesi i të gjithëve, por është më mirë të mos prisni që kutia të dështojë dhe të zëvendësojë vajin. Ndryshoni vajin në një transmetim automatik Peugeot 308   Unë rekomandoj pas 30-40 mijë kilometra. Së dyti, zëvendësimi i pjesshëm është më i miri. E gjithë puna mund të bëhet me duart tuaja. Por me kusht që të ketë një gropë në garazh. Epo, ose ekziston një mundësi për të punuar në fluturim.

Pse më duhet të ndryshoj vajin në një transmision automatik Peugeot 308?

Fakti është se vaji në transmetimet automatike ka për qëllim jo vetëm për vajosje, por edhe për transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrota. Lëngu automatik i transmisionit (ATF) i nënshtrohet plakjes jo më pak se vaji në motorin e djegies së brendshme. Me kalimin e kohës, ATP humbet vetitë e saj dhe nuk është në gjendje të mbrojë transmetimin automatik nga konsumimi. Përveç kësaj, patate të skuqura metalike dhe papastërti të tjera shfaqen në lëng. Një lëng i tillë rrit veshin e pjesëve të një transmetimi automatik, i cili pas një kohe do të çojë në dështimin e tij. Dhe për pronarin do të dalë në rastin më të mirë një riparim i shtrenjtë, dhe në rastin më të keq - një zëvendësim i plotë i kutisë. Kjo është arsyeja pse e kuptoni menjëherë atë vaj në transmetimin automatik Peugeot 308 ndryshim   nevojë për të! Po, dhe nuk ka një transmetim automatik të lëngut të përjetshëm. E gjithë kjo nuk është gjë tjetër veçse truket e marketingut.

Isfarë kërkohet për një ndryshim të pavarur të naftës në një transmetim automatik Peugeot 308?

Për të përfunduar punën do të na duhen:

Sheshi 10 ".
  - Gjashtëkëndësh në 8 ".
  - Vaj në transmetimin automatik. Për një zëvendësim të pjesshëm, mjafton 3-4 litra. Mundësia më e mirë do të ishte nafta. Vaj i tillë shitet në pothuajse të gjitha dyqanet në një paketim të përshtatshëm prej 1 litri.

Komplet mjeti.
  - Gyp. Nëse nuk ju interesojnë paratë, atëherë blini një të përfunduar. Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë mund të bëni vetë gypin e dëshiruar nga një shishe e thjeshtë plastike dhe një çorape e hollë.
  - Enë për mbledhjen e vajit të përdorur. Një opsion i mirë do të ishte një kuti plastike 4l. Për lehtësi, vendoseni enën në anën e saj dhe prerë një vrimë drejtkëndëshe për të marrë diçka që i ngjan një vaske. Pas kësaj, është e përshtatshme që ta derdhni punën në një shishe, dhe kutia është lehtësisht e disponueshme.
  - Peceta ose thjesht një leckë e pastër.
  - Doreza.

Fazat e punës

Ndryshimi i naftës në transmetimin automatik Peugeot 308   përbëhet nga disa faza - përgatitja, miniera e kullimit, mbushja e vajit të ri. Të gjitha këto hapa janë shumë të thjeshtë, por pavarësisht kësaj, ne do të analizojmë gjithçka në detaje, në mënyrë që të mos keni pyetje të panevojshme. Le të shkojmë.

Ne e drejtojmë makinën në gropë (mbikalim). Ne e ngrohim motorin në temperaturën e funksionimit. Këshillohet të filloni motorin, të prisni derisa tifozi të ndizet një herë ose dy herë, të fikni motorin dhe të filloni të punoni. Kjo kërkohet në mënyrë që vaji në transmetimin automatik të ngrohet në temperaturën e dëshiruar dhe të bëhet më i lëngshëm dhe të bashkohet më shpejt.

Kur motori është i ngrohtë, ne ngjitemi nën makinë dhe heqim mbrojtjen e motorit për të siguruar qasje në transmetimin automatik.

Në një enë të përgatitur paraprakisht, kullojmë punën nga kutia. Kjo është bërë si më poshtë. E heqim prizën e kullimit me një tetrahedron dhe presim derisa të bashkohet një pjesë e vajit. Një sasi e vogël e lëngshme duhet të kullohet. Ju lutemi vini re se ky nuk është i gjithë vëllimi. Tani merrni një gjashtëkëndësh të përshtatshëm dhe fikni prizën e tejmbushjes plastike. Rreth 2.5-3 litra ATF do të bashkohen. Në total, vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë 3 me një litër të vogël. Rreth 4 litra lëng mbeten në kuti. Ky vëllim nuk mund të thahet, pasi vaji është në konvertuesin çift rrotullues. Por ne nuk kemi nevojë për të. Në fund të fundit, ne kryejmë një ndryshim të pjesshëm të naftës në transmetimin automatik Peugeot 308. Prandaj, vëllimi i shkrirë do të jetë i mjaftueshëm për ne për ndryshimin e parë. Kështu, ne do të azhurnojmë rreth gjysmën e gjithë lëngut në transmetimin automatik.

Kur vaji të ketë ndalur të rrjedhë, ne i mbështjellim të dy prizat në vend dhe dalim nga poshtë makinës.

Faza tjetër e punës do të kryhet nën kapuç. Hapeni kapuçin dhe bëni vend. Duhet të çmontojmë strehimin dhe baterinë e filtrit të ajrit. Kjo kërkohet për të arritur te priza e mbushësit. Në disa raste, mund të jetë e nevojshme të çmontoni jastëkun e baterisë, si dhe kabllon negative, e cila është e fiksuar në kutinë e transmetimit automatik.

Gjeni vrimën e mbushësit. Closedshtë e mbyllur nga një prizë mbushëse. Ne fikim prizën e mbushësit dhe futim një gyp në vrimë.

Ne masim vëllimin e vajit të kulluar dhe derdhim saktësisht të njëjtën sasi në transmetimin automatik. Kur vaji të mbushet, ne e mbështjellim prizën e mbushësit në vend. Një rondele bakri përdoret si copë litari në tapë. Rekomandohet gjithashtu ta ndryshoni atë pas çdo ndryshimi të naftës në transmetimin automatik Peugeot 308.

Ne zëvendësojmë baterinë dhe strehimin e filtrit të ajrit.

Tani duhet të filloni përsëri motorin. Ne e ngrohim motorin në temperaturën e funksionimit. Kur temperatura është ngritur mbi 60 ° C, përktheni levën automatike të transmisionit në të gjitha pozicionet me një vonesë të lehtë prej 2-3 sekondash. Atëherë ne nuk e fikim motorin dhe përsëri ngjitemi në makinë.

Një prizë e jashtme përdoret për të kontrolluar dhe vendosur nivelin e vajit. Ne e fikim tapën me një tetrahedron dhe kullojmë vajin e tepërt. Kur vaji të thahet, mbështilleni tapën në vend. Ju lutemi vini re se ndërsa monitoroni nivelin e naftës, makina duhet të jetë e nivelit. Tani motori mund të fiket.

Ne heqim smudges e vajit. Për ta bërë këtë, përdorni një pecetë ose leckë. Dhe instaloni mbrojtjen e motorit në vend. Kjo është e gjitha. Ndryshimi i naftës në transmetimin automatik Peugeot 308   mbi të ka mbaruar. Pajtohen që nuk ka asgjë të ndërlikuar në këtë procedurë?

Zëvendësimi tjetër i tillë bëhet më së miri pas rreth 30 mijë kilometrash.

Ndryshimi i naftës në transmision është një nga elementët më të rëndësishëm të shërbimit që do të zgjasë jetën e makinës. Ndryshimi i naftës në një transmision automatik Peugeot 308 (ata kanë një transmision automatik AL4 të instaluar) është një procedurë mjaft e ndërlikuar dhe nuk është e qartë për shumë pronarë të makinave se si ta kryejnë këtë procedurë, në çfarë intervalesh dhe çfarë lloji të ATF rekomandohet për përdorim në kushte të ndryshme operimi.

Shumë prodhues të makinave automatike, përfshirë Peugeot dhe Renault (shumë modele Renault kanë të njëjtën kuti AL4, por atyre u caktohet numri DP0 sipas klasifikimit të tyre), pretendojnë se transmetimi i tyre automatik nuk është i shërbyer, dhe vaji që mbushet në të llogaritet për tërë jetën e makinës. Sidoqoftë, një pyetje tjetër është çfarë kuptojnë saktësisht francezët me termin e funksionimit të makinës. Dhe ato nënkuptojnë një jetë shërbimi prej rreth 5 vitesh, gjatë së cilës makina udhëton 150-200 mijë kilometra, pas së cilës rekomandohet të zëvendësohet makina. Pajtohem, shifra shumë, shumë modeste - për shoferet ruse që blejnë një makinë me duart e tyre, ky është një mundësi mjaft e mirë - një makinë e tillë konsiderohet pothuajse e re.

Pra, ia vlen të ndryshoni naftën çdo 150-200 mijë kilometra? Po, por vetëm nëse e përdorni makinën vetëm në rrugët e ndërtuara sipas standardeve evropiane, dhe e bëni atë me shumë kujdes - vozitni pa shigjeta, nxitime të papritura dhe parakalime dhe mos lejoni situata të tjera që ndikojnë negativisht në kuti ingranazhi (tërheqje, rimarrje duke u zhvendosur lart dhe mbyt kur zhvendoseni poshtë, ingranazhet e kundërta kur lëvizni përpara dhe anasjelltas, hipni në një kuti të pa ngrohur ose të mbinxehur). Vlen gjithashtu të merren parasysh dimrat e ashpër rusë, të cilët gjithashtu dëmtojnë kutinë.

Prandaj, periudha e ndryshimit të naftës është ulur ndjeshëm - deri në rreth 90-100 mijë kilometra. Por duhet të mbahet mend se në kutinë AL4 ka vetëm rreth 7 litra vaj, por vetëm 3 litra mund të derdhen prej tyre. Prandaj, për të azhurnuar vajin sa më shumë që të jetë e mundur, duhet të kryhen të paktën tre cikle zëvendësimi. Ky është një proces mjaft kohë dhe kërkon shumë kohë.

Cilin vaj për të përdorur?

Si rregull, transmetimi automatik Peugeot 208 përdor ATF LT 71141 (në mesin e prodhuesve të disponueshëm të tillë ATF ju mund të zgjidhni atë që i përshtatet më shumë buxhetit tuaj, por Mobil dhe Esso përdoren më shpesh). Përndryshe, LT 141173, prodhuar nga Total, është i përshtatshëm. Liqui Moly Top Tec ATF 1100 është i përshtatshëm për sezonin e dimrit, por nëse për ndonjë arsye dëshironi të përdorni ATF me një viskozitet më të lartë, Liqui Moly Top Tec ATF 1200 është i përshtatshëm.

E rëndësishme: vajrat me një viskozitet më të ulët merren për sezonin e ftohtë, me një më të madh - anasjelltas.

Vegla dhe pajisje të nevojshme

Për të zëvendësuar ATF, do t'ju nevojiten pajisjet e mëposhtme:

• një gyp me hundë të gjatë me diametër të vogël (ato mund të blihen ose të bëhen në mënyrë të pavarur duke përdorur ndonjë gyp tjetër dhe një tub ose zorrë të vogël);
• çelësat (preferohet nëse ekziston një grup i pikëllimeve çift rrotullues);
• enë ku do të kulloni ATF-in e vjetër (vëllimi minimal është rreth tre litra);

• një ATF e re në sasi prej rreth 9 litra për një zëvendësim të plotë (në total, rreth 7 litra derdhen në transmisionin automatik Peugeot 208, por vetëm 3 litra janë drenazhuar - për të arritur efektin maksimal, do të duhet të ndryshoni ATF tri herë) ose 3 për të pjesshme;
• një grup gaskets të reja nga kompleti i riparimit Nr. 144002 (rekomandohet t'i ndryshoni ato kur ndryshoni vajin);
• lecka të pastra dhe të thata (këshillohet që të shmangni pëlhurat që mund të lënë fije dhe fibra në sipërfaqen e fshirë).

Udhëzime Zëvendësimi

Ndryshimi i naftës është si më poshtë:
  1. Ngroheni makinën dhe kutinë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që vaji të bëhet më pak viskoz, të përvetësojë rrjedhshmëri të mjaftueshme për një ndryshim të shpejtë. Ju thjesht mund ta filloni motorin dhe ta lini të funksionojë për rreth pesë deri në shtatë minuta, por ekspertët rekomandojnë të vozitni 10-12 kilometra në gjendje të qetë, pa kyçje të shpeshtë (fakti është se kur makina është në punë, transmetimi nuk ngrohet mirë).
  2. Prisni rreth 5 minuta pas thyerjes - vaji duhet të ftohet pak (përndryshe rrezikoni të digjet serioze).
  3. Vendosni automjetin në një ngritës ose drejtojeni atë në një gropë.
  4. Hiqeni mbrojtjen nga kabina e motorit (për këtë do të jetë e nevojshme që së pari të hiqni mbrojtjen e parakolpit).
  5. Zbritni poshtë fundit të makinës dhe kërkoni një prizë kullimi të një kuti ingranazhesh.

6. Vendosni një enë të përgatitur paraprakisht për vaj të përdorur nën vrimën e kullimit, hiqni prizën e kullimit (një kyç katër-anësh kërkohet për këtë) dhe kullojeni vajin.
7. Prisni derisa pjesa më e madhe e vajit të thahet dhe ajo të ndalojë rrjedhjen dhe të fillojë të pikojë. Pastaj hiqni prizën e brendshme dhe kullojeni ATF-in e mbetur.
  8. Mbështillni prizat e brendshme dhe të jashtme.
  9. Hapeni kapuçin, çmontoni tubin e kanalit, hiqni terminalin pozitiv nga bateria (bateria). Hiqeni kapakun nga bateria (për këtë ju duhet të hiqni mënjanë bllokun e sigurisë).
  10. Shkëputni terminalin negativ nga bateria dhe hiqni baterinë (kërkohet një çelës 10).
  11. Zhbllokoni prizën e mbushësit të ingranazheve (ndoshta tela tokësore mund të ndërhyjë në qasjen në të. Për ta hequr atë, hiqni platformën në të cilën është instaluar bateria).
  12. Mbushni vaj të ri dhe instaloni përsëri të gjitha njësitë.
  13. Filloni makinën, lëreni të punojë derisa të ndizet sistemi i ftohjes së ajrit, ose ftohësi nxehet në 60 gradë Celsius.
  14. Kur tifozi ndizet, transferoni kutinë nga ana tjetër në të gjitha ingranazhet dhe kthejeni atë në pozicionin "parkim".
  15. Zhbllokoni prizën e kullimit të jashtëm nën nënbarkën e makinës dhe prisni derisa vaji të fillojë të pikojë. Shtrëngoni prizën.

E rëndësishme: për të "njoftuar" kompjuterin në bord për kohën e zëvendësimit, kontaktoni një qendër shërbimi për të rivendosur banakun automatik të plakjes së vajit.

përfundim

Të gjithë e dinë që motori është "zemra" e makinës. Në këtë rast, "muskujt" janë transmetimet që transmetojnë rrotullimin e nevojshëm në nënshartesë. Në mënyrë që "muskujt" e makinës tuaj të funksionojnë siç duhet, duhet t'u siguroni atyre kushte të mira operimi në të cilat ata nuk do të kenë ngarkesë të tepërt. Për kutitë automatike, kjo është edhe më e rëndësishme - mekanizmat e "makinës" janë më të ndërlikuara sesa përbërësit e një kutie mekanike, dhe kërkojnë më shumë vëmendje. Ju nuk duhet të lejoni rrëshqitje, fillime të papritura dhe frenim, këshillohet të filloni makinën "nga pusher" sa më pak të jetë e mundur - transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj fenomeneve të tilla.

Në dimër, rekomandohet të përdorni vaj në një transmetim automatik me një viskozitet më të ulët (viskoziteti zvogëlohet ndjeshëm me uljen e temperaturës) dhe është e domosdoshme të përdorni mënyrën e funksionimit të transmetimit të dimrit, nëse keni një të tillë. Dhe sigurisht, ia vlen ta ndryshoni naftën me kohë: pavarësisht nga sigurimet e prodhuesve, që pikë kontrolli t'ju shërbejë jo për 150,000 kilometra, por për shumë më gjatë, prapë ia vlen mirëmbajtja.