Oilfarë vaji është i përshtatshëm për motorin jashtë në Yamaha? Cili vaj motori me dy goditje është më i miri? Vajra për transmetimin e motorëve në dalje.

Motorët e jashtëm të jashtëm kanë njësi në hartimin e tyre, pjesët individuale të të cilave janë objekt i veshjes për shkak të fërkimit. Një prej këtyre përbërësve në motor është kutia e ingranazhit. Për të mbrojtur nga veshja e çifteve të fërkimit, përdoret një e veçantë.

Anydo lubrifikim gjatë funksionimit zvogëlon funksionin e tij mbrojtës, prandaj, duhet të zëvendësohet pas një kohe të caktuar. Ndryshimi i vajit në kutinë e ingranazhit motorik në dalje mund të bëhet nga tregtari juaj. Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve është e thjeshtë, por kërkon respektimin e rregullave të caktuara. Prandaj, shumë pronarë të motorëve bëjnë ndryshime të naftës në kutinë e marsheve PLM më vete.

Si të zgjidhni vaj për një kuti ingranazhi me motor

E veçanta e funksionimit të motorëve është e tillë që kuti ingranazhi me një vidhë funksionon nën ujë. Vetë motori, së bashku me kutinë e marsheve, ka një sistem të ftohjes së ujit. Kjo do të thotë, uji qarkullon brenda motorit përmes kanaleve speciale, i cili vjen nga rezervuari dhe ftoh pjesët e nxehura nga fërkimi.

Megjithë mbrojtjen e pjesëve të brendshme të ingranazhit nga uji nga vulat e gomës dhe shkurret, hyrja në ujë me kalimin e kohës është e pashmangshme. Uji, kripërat në ujërat e detit krijojnë një mjedis destruktiv për fërkimin e nyjeve, ndryshkut dhe korrozionit.

Prodhuesit e motorëve rekomandojnë përdorimin e vajrave specialë për ingranazhet që përmbajnë aditivë që lidhen me ujin. Aditivët kundër emulsionit rezistojnë në formimin e emulsioneve, por mundësitë e tyre nuk janë të pakufizuara. Sigurisht, ata nuk mund të përballojnë një vëllim të madh uji.

Aditivët antikorozivë gjithashtu mund të jenë të pranishëm në vaj, duke parandaluar formimin e ndryshkut dhe korrozionit. Ata kanë një efekt të veçantë kur veprojnë motorë në det në ujë me kripë.

Vajrat e transmisionit të përdorura në kuti ingranazhesh dhe kuti ingranazhesh të automobilave nuk kanë një seri të aditivëve kundër korrozionit dhe anti-emulsionit që lidhin ujin dhe mbrojnë avujt e fërkimit nga uria e vajit. Prodhuesit e motorëve në dalje nuk e rekomandojnë përdorimin e tyre. Përfitimet e kostos së tyre të ulët mund të rezultojnë në riparim të kushtueshëm të kutisë së ingranazhit.

Viskoziteti i vajrave të ingranazheve për të siguruar funksionimin e besueshëm të ingranazheve të motorëve në dalje duhet të përputhet me SAE 80W-90. Motorët e jashtëm të palëvizshëm kërkojnë vaj viskoziteti SAE 85W-90.

Sipas standardeve API, vajrat ingranazhe për motorët në dalje duhet të përputhen me GL-4 ose GL-5.

Vajrat API GL-4  të dizajnuara për lubrifikimin e ingranazheve konikë dhe hipoidë, të cilët kanë një zhvendosje të lehtë të akseve, që veprojnë në kushte të ndryshme në ashpërsi - nga drita në të rënda. Zakonisht përmban gjysmën e sasisë së aditivëve të përdorur për vajrat me shkallë më të lartë API GL-5.

Vajrat API GL-5  përdoret për ingranazhe më të ngarkuara hipoide që kanë një zhvendosje të konsiderueshme të akseve të ingranazheve që veprojnë në kushte të vështira.

Kështu, vajrat API GL-5 kanë një numër më të madh aditivësh, sigurojnë veti më të mira të presionit ekstrem dhe mbrojnë sipërfaqet e fërkimit nën goditje, ngarkesa të larta dhe presione. Kjo është, vajrat API GL-5 përputhen plotësisht me kërkesat e standardit API GL-4.

Kindfarë lloj vaji përdoret për kutinë e ingranazheve në motor

Vaji sipas standardeve SAE dhe API, i cili duhet të derdhet në kutinë e ingranazheve motorike, tregohet nga prodhuesi në pasaportën në PLM. Përveç kësaj, vaji i një prodhuesi të veçantë rekomandohet për secilën markë të motorit.

Vaj motori Yamaha

Mbrojtja kur kutia e ingranazheve funksionon me shpejtësi të lartë, nga gërryerja, ndryshku, sigurohet nga një grup i aditivëve që përmbahen në vaj. Ato sigurojnë jetë të gjatë të motorit. Filmi i vajit në sipërfaqen e njësive të fërkimit është rezistent ndaj oksidimit dhe temperaturave të larta. Vaji përjashton depozitat pranë vulave, nuk formon shkumë.

Vaj motori Tohatsu

Tohatsu nuk i jep përparësi asnjë prodhuesi të naftës. Në kutinë e ingranazheve të motorëve të tij, vaji i çdo prodhuesi që plotëson kërkesat e API GL-5, SAE 80W-90 mund të derdhet.

Merkuri i Vajit te Motorit

Mërkuri rekomandon për motorët e saj ekskluzivisht vajra Quicksilver, në linjë të të cilave ekzistojnë 3 grupe të vajrave të ingranazheve. Vaji Premium përdoret për ingranazhet e të gjitha llojeve të motorëve në dalje me fuqi deri në 75 kf. dhe korrespondon me klasën SAE 80W-90.

Motorët e palëvizshëm MerCruiser, motorët dalës me një fuqi që tejkalon 75 kf, kërkojnë Vaj me Performancë të Lartë. Përzierja e këtyre vajrave me njëra-tjetrën është e ndaluar. Vajrat përmbajnë një paketë unike shtesë shtesë që zvogëlon shfaqjen e një emulsioni kur uji futet në kutinë e ingranazheve.

Sa naftë ka në kutinë e ingranazhit të një motori në dalje

Motorët me fuqi të ndryshme nga prodhuesit ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe modeli i kutisë së ingranazhit. Sa më i lartë të jetë fuqia, aq më shumë ngarkesa do të ketë përvojën e pjesëve të ingranazheve. Meqenëse dimensionet e kutisë së ingranazhit rriten me fuqinë e motorit, kërkohet një sasi përkatësisht më e madhe e lubrifikantit.

Për shembull, për mbushjen e vajit në kuti ingranazhesh Tohatsu deri në 6 kf. kërkohen deri në 200 ml. vaj, deri në 18 kf - 370 ml, 25, 30 hp - 430 ml, 40, 50 hp 500 ml, mbi 70 kf 900 ml tashmë janë të nevojshme. Sasia e naftës që kërkohet nga prodhuesit e tjerë mund të ndryshojë pak.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e marsheve të motorit në dalje

Për të kontrolluar vajin e ingranazhit:

• ne e vendosim motorin vertikalisht në një qëndrim ose transom;
• gjejmë vrimën e sipërme (kontrolluese) në anën e majtë të kutisë së ingranazhit, zhbllokoni prizën;
• ne e futim sondën në vrimë, e heqim atë, mund të përdorni një sustë të zakonshme si sondë;
• nëse dipika është e thatë, shtoni vaj.

Si të ndryshoni vajin në kutinë e marsheve të një motori jashtë

Për të zëvendësuar vajin, do t'ju duhet:

• enë ku është e nevojshme të kulloni vajin e përdorur;
• kaçavidë të gjerë me slota;
• gaskets e tapës;
• një pompë speciale për pompimin e vajit me vëllim të madh, nëse një sasi e vogël vaji mbushet direkt përmes hundës në tub;
• vaj i ri ingranazhesh;
• stendë motorike nga jashtë në rast se motori nuk është i montuar në transom.

Sekuenca e veprimeve

• Ne e instalojmë motorin në një qëndrim me një rregullim vertikal të drurit të ngordhur.  Nëse motori është montuar në transom, atëherë druri i ngordhur gjithashtu instalohet në një pozicion të drejtë. Motori duhet të instalohet duke e ngritur atë pak mbi sipërfaqe.
• Ne instalojmë një kapacitet nën motor  për kullimin e vajit të përdorur.
• Zhbllokoni prizën e kullimit të poshtëm.  Vaji do të fillojë të derdhet në rezervuarin e kullimit.
• Ne fikim pengesën e sipërme.  Presim derisa vaji të thahet plotësisht nga kutia e ingranazhit (10 minuta). KUJDES! Disa "mjeshtra" pasi kullojnë vajin rekomandojnë të lyeni kutinë e ingranazhit me benzinë. Në asnjë rast nuk duhet të bëhet kjo. Benzina shkatërron vulat e naftës, pas së cilës uji futet në kuti ingranazhi, duke formuar një emulsion.
• Ndryshoni gaskets në bllokimet e trafikut  (ndërsa vaji i përdorur kullon).
• Derdhni vaj të freskët në kuti ingranazhi.  Për karburantet e vëllimeve të vogla të naftës, përdoren tuba të veçantë (shishe), të cilët kanë një grykë që përshtatet mirë në vrimën e kullimit. Nëse vëllimi është i madh, atëherë përdoren pompa speciale. Ne futim një hundë (tub) në vrimën e poshtme të kullimit dhe shtrydhim vajin nga tubi (pomponi vajin nga një rezervuar me një kapacitet të madh me një pompë).
• Ndalojmë mbushjen e vajit me kusht që vaji të ketë filluar të rrjedhë nga vrima e sipërme e inspektimit,  dhe nuk mjafton pa flluska ajri.
• Duke mbajtur tubin (pompën) ne kthejmë prizën e sipërme.
• Sa më shpejt të jetë e mundur, për të hequr humbjet e naftës, hiqni tubin (pompë) nga vrima e poshtme e kullimit dhe kthesën e prizës së kullimit. Një pjesë e caktuar e naftës do të rrjedh ende. Nëse vëllimi është i vogël, atëherë mos u shqetësoni.
• Kontrolloni nivelin e vajit,  duke pastruar vrimën e sipërme të inspektimit. Nëse shumë vaj ka rrjedh, shtoni atë. Një nivel i ulët vaji mund të dëmtojë njësinë e ingranazheve.
• Shtrëngoni prizat fort.  Ne fshijmë vajin nga kutia e ingranazhit. Ne e transferojmë vajin e përdorur në ndërmarrje speciale për asgjësim të mëtejshëm.

Evgeny Bronov

3 minuta për të lexuar

Një a

Oilfarë vaji është i përshtatshëm për motorin jashtë në Yamaha?

Në kontrast me epokën sovjetike, sot ka shumë vajra të specializuar për motorët jashtëm (PLM). Paraprakisht, barkatësit në njëfarë mënyre arritën të shoqërohen me mjete të improvizuara fjalë për fjalë, duke mos qenë në gjendje të marrin vaj në kohë mungesash. Sidoqoftë, kur pajisjet nga Shtetet e Bashkuara, Japonia dhe Kina erdhën në tregun tonë, fotografia ndryshoi mjaft. Automjetet me cilësi të lartë motorike nga këto vende kërkojnë kujdes më të plotë. Gradualisht, vajrat e motorit për motorët filluan të shfaqen në treg.

Sot mund të gjeni shumë nga këto vajra. Secila prej tyre ka cilësitë e veta individuale. Në mënyrë tipike, prodhuesit e vajit motorik mbështeten në 1-2 funksione të një lubrifikanti të tillë. Dikush po synon të heqë qafe motorin e varkave nga bloza, kompani të tjera po përpiqen të mbrojnë njësitë e tyre nga bloza dhe kështu me radhë.

Për markat specifike, ata kanë vajrat e tyre të specializuar që janë më të përshtatshëm për motorët e tyre. Ekzistojnë disa vajra motorikë të specializuar për motorët e jashtëm Yamaha. Secila prej tyre ka për qëllim funksione të caktuara të veçanta në punën e saj.

Vaji i motorit është çelësi për një motor të mirë me anije

Pyetja se cili vaj i motorit për të zgjedhur motorin lind menjëherë pasi të keni marrë një njësi varkë. Siç u përmend, roli i vajit në funksionimin e motorit nuk mund të mbivlerësohet. Lubrifikon pjesët, i bën ato më të fortë dhe më të qëndrueshëm, heq motorin e blozës dhe tymit, dhe në përgjithësi e bën motorin më të besueshëm, të fortë, të qëndrueshëm dhe funksionues:

1. vaji i motorit ka funksionin e vet kryesor ose një rol specifik që duhet të përmbushë. Më e rëndësishmja, vaji duhet të sigurojë lubrifikim të besueshëm në pjesët dhe të largojë rrjedhën e nxehtësisë nga pjesët e brendshme të motorit. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme që vaji i motorit të ftohet motorin e jashtëm. Disa njerëz mendojnë se vetëm uji në sistemin e ftohjes së motorit të jashtëm duhet ta bëjë këtë. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Në fakt, vaji i motorit është një nga komponentët kryesorë të ftohjes së motorit;

Fakti është që uji ka qasje vetëm në xhaketën e jashtme të pjesëve të tilla si cilindra dhe në kokën e motorit. Por ka edhe detaje të tilla si veshje, unaza pistoni dhe boshti me gunga. Nga ana tjetër, vaji i motorit është në bashkëveprim të vazhdueshëm me pothuajse të gjitha pjesët e motorit. Mund të marrë nxehtësinë nga fundi i një pjese të tillë si fundi i pistonit, boshti dhe astarët e përmendur. Rezulton se pikërisht në këto detaje ngarkesa e nxehtësisë është mjaft e fortë.

1. cilësia e shumicës së vajrave moderne sot është në një nivel të mirëfilltë. Teknologjitë e larta të shekullit tonë kanë bërë punën e tyre. Prandaj, faktori më i rëndësishëm është pikërisht rezistenca e vajit ndaj ajrit të ngrohtë dhe temperaturave të ngritura brenda motorit. Dhe konkretisht, kur bëhet fjalë për këtë pikë, ekziston një ndarje midis vajrave të automobilave dhe vajrave të specializuar, të cilat përdoren për një teknikë të veçantë, siç janë motorët me anije, motorët e dëborës, motoçikletat etj. Vaji i specializuar bëhet shumë më mirë me funksionin e mësipërm;
2. vlen të përmendet menjëherë se nuk keni nevojë të përdorni vaj të thjeshtë të zakonshëm nga një dyqan makinash, përndryshe mund të ketë pasoja katastrofike. Ky vaj, ndërsa ruan vetitë e tij thjesht nga jashtë, në të vërtetë do të dekompozohet dhe humbet shtesën e tij të rëndësishme;
3. kjo, nga ana tjetër, nënkupton që vaji nuk mund të përballojë ngarkesën e nxehtësisë të imponuar mbi të dhe shkakton probleme në funksionimin e motorit. Whatfarë mund të ndodhë në këtë rast? Ndodh që ka një shfaqje unazash. Dhe më e keqja për të gjitha, instrumentet që pasqyrojnë temperaturën e motorit tuaj do të tregojnë një temperaturë plotësisht normale. Kjo do të thotë, pronari i anijes nuk do ta kuptojë as që fillon mbinxehja. Dhe mund të përfundojë në një aksident.

Yamaha njihet si një nga kompanitë më të besueshme të anijeve në botë. Cilësia e anijeve në Yamaha dhe motorëve në dalje është zakonisht në nivelin më të lartë. Motorët e kësaj marke zakonisht dallohen nga qëndrueshmëria dhe besueshmëria ekstreme. Për ta bërë këtë, ata duhet të kenë më të përshtatshmet. Se lejon që motorët të shërbejnë një jetë të gjatë shërbimi dhe të funksionojnë pa probleme.

Duhet të kuptohet se Yamaha ka një gamë shumë të gjerë të motorëve në dalje. Secili model dallohet nga funksionet dhe karakteristikat e tij të veçanta. Kjo është arsyeja pse për secilën motor jashtë Yamaha do t'ju duhet një lloj i caktuar vaji i motorit.

Vaj motori Yamalube Premium Oil 2-Stroke. Ky vaj varke preferohet kryesisht nga pronarët e Yamaha të motorëve me anije 2-goditje. Në shitje, mund të jetë me zhvendosje të ndryshme - shpesh mund të gjeni opsione për 5 litra dhe 20 litra. Ky lloj mineral i vajit të motorit dallohet për cilësinë e tij të shkëlqyeshme.

Ky vaj është menduar për motorët në dalje që janë të dizajnuar për sistemin para-përzierjes. Duhet të theksohet se ky vaj plotëson në mënyrë të përkryer të gjitha standardet e larta ndërkombëtare që vlejnë për vajrat e motorit. Duke përdorur Yamalube 2-Stroke, motori juaj i jashtëm do të ketë mbrojtje superiore të veshin për pjesë të tilla si pistona të motorit. Gjithashtu, ky vaj pastron mirë përbërësit e motorit të jashtëm, përfshirë pistonët dhe kanalet e shkarkimit.

Një lloj tjetër i naftës është Yamalube 4M, i cili është i destinuar kryesisht për motorët në dalje me katër goditje në Yamaha. Shtë gjithashtu një vaj me cilësi shumë të lartë që është shumë efektiv dhe praktik. Projektuar posaçërisht për motorët Yamaha, ky vaj është testuar, testuar dhe aprovuar plotësisht nga një ndarje e veçantë e teknologjisë së ujit të markës Yamaha.

Ky lloj vaji ka veti të mrekullueshme oksiduese që mbrojnë dhe pastrojnë detajet e motorit tuaj të jashtëm. Gjithashtu, motori në dalje do të mbrohet në mënyrë të përkryer edhe nën ngarkesa të rënda të anijes tuaj. Për më tepër, ky lloj vaji i motorit parandalon formimin e gërryerjes në motor dhe ka veti anti-shkumë:

• një lloj tjetër i naftës është vaji mineral për motorët me 4 goditje Yamalube 4W. Ky vaj mineral me cilësi të lartë ka një formulë të veçantë për motorët në dalje me 4 goditje, të cilat janë instaluar posaçërisht në ski jet dhe anije sportive dhe anije të kompanisë Yamaha. Ky vaj është ideal për motorë të fortë dhe të fuqishëm. Ka aditivë që mbrojnë motorin e jashtëm nga konsumimi, si korrozioni;
• dhe lloji i fundit i naftës është vaji i transmetimit për Yamalube HD PLM. Ky është një vaj i ingranazhit të specializuar që duhet të përdoret posaçërisht në ingranazhet e motorëve në treg të Yamaha-s të modeleve të caktuara që nga viti 2010. Ky lloj nafte gjithashtu është testuar dhe aprovuar plotësisht nga ndarja e teknologjisë së ujit të Yamaha-së. Shtë interesante që vaji është shumë i pasur me aditivë të ndryshëm teknologjikë moderne.

Kur blini një varkë, gjëja e parë për të cilën duhet të mendoni është se cila është pak më e mira për motorin e saj, në mënyrë që të mund të funksionojë siç duhet për një kohë të gjatë dhe të mos ketë nevojë për riparim. Kjo zgjedhje do të jetë para çdo pronari të një varke PVC dhe kjo duhet të merret seriozisht, pasi është cilësia e vajit të zgjedhur që do të përcaktojë funksionimin e duhur të motorit të anijes.

  Zakonisht, dy lloje të vajrave paraqiten sipas zgjedhjes:

• sintetik;
• mineral.

Në mënyrë që të bëni blerjen sa më korrekte, duhet të imagjinoni sesi këto vajra ndryshojnë nga njëra-tjetra, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Dallimi kryesor midis këtyre vajrave, natyrisht, është struktura e tyre molekulare, domethënë, ata do të duhet të kërkojnë ndryshime në thelb

Vlen të përmendet se vajrat sintetikë konsiderohen shumë të qëndrueshëm për shkak të faktit se ato janë ndërtuar me parametra të përcaktuara tashmë. Vajra të tilla shpesh blihen posaçërisht për varka.

Gjithashtu, një vaj i tillë konsiderohet shumë i përshtatshëm, pasi që edhe nëse më parë përdoret vaj mineral, vaji sintetik lehtë mund ta zëvendësojë atë. Sidoqoftë, nëse nuk e dini me siguri se çfarë lloj vaji ishte në varkë, është mirë që së pari të përdorni vajin që rrjedh, dhe vetëm atëherë sintetik.

Stabiliteti në përbërjen kimike të vajit sintetik nënkupton mënyrën më të sigurt të funksionimit të motorit. Kjo do të thotë, nuk do të ketë transformime që mund të ndryshojnë mjaft fuqishëm kohën e funksionimit të motorit dhe karakteristikat e tij të përgjithshme.

Pra, duke zgjedhur një vaj sintetik, mund të jeni i sigurt që viskoziteti i tij do të jetë i njëjtë në rangje të ndryshme të temperaturës. Ky fenomen do të varet në mënyrë të konsiderueshme nga sa shpejt mund të fillojë varka, për shembull, në mot të ftohtë, si dhe nga qëndrueshmëria e motorit në temperatura jashtëzakonisht të larta, dhe kur do të detyrohet të punojë në kushte të vështira.

Përveç kësaj, vaji sintetik është shumë më i lëngshëm se çdo vaj tjetër, i cili është gjithashtu një faktor tjetër pozitiv. Lëngu i shkëlqyeshëm i vajit sigurohet edhe nga përbërja e tij, e cila është e besueshme dhe testuar me ndihmën e specialistëve me kualifikim të lartë, e cila është e pakrahasueshme me rrjedhshmërinë e vajit mineral, dhe gjithashtu është i famshëm për aftësinë e tij depërtuese.

Vaj sintetik për dy motorë në dalje nga jashtë

Nëse nuk keni përdorur vaj sintetik më parë, probleme të vërteta mund të lindin kur kaloni në të.

Më shpesh, ato zbulohen në mënyrë më kritike nëse më parë ishin përdorur vajra të lirë dhe me cilësi të ulët, dhe rekomandimet për zëvendësimin e naftës shpesh nuk ndiqeshin, dhe çdo substancë e huaj u fut në të. Atëherë motori do të fillojë të përkeqësohet për shkak të akumulimit të depozitave të dëmshme në të. Në këtë rast, mund të vëreni plasaritje të vulave në motor.

Nëse përdorni vaj mineral, atëherë depozitat e tilla do të zhvishen dhe do të dalin gradualisht, por nëse përdorni sintetike, depozitat, për shkak të rrjedhshmërisë së lartë, do të lahen të gjitha menjëherë, gjë që mund të jetë e rrezikshme, pasi rrjeta e marrësit të vajit thjesht mund të bllokohet për shkak të kësaj.

Uria e naftës do të ndodhë dhe, si rezultat, do të marrim një motor të dëmtuar, jo më të përshtatshëm për punë ose në nevojë për riparime të shtrenjta.

Si të zgjidhni vajin për motorët me dalje në dy kalime

Vaj sintetik përdoret më së miri që nga fillimi, përndryshe kalimi në të pasi të keni vajra të tjerë të huaj mund të shndërrohet në një kthesë të keq për motorin e një varke PVC.

  Pra, merrni parasysh kur nuk mund të përdorni vaj sintetik:

• depozitat vërehen në motor;
• elementët e vulosjes pushuan së qeni elastik;
• gjatë periudhës së pushimit;
• motori tashmë është riparuar.

Në çdo rast tjetër, vaji sintetik do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm për motorin tuaj dhe garanton mbrojtje për të, falë të cilit mund të funksionojë për një kohë të gjatë dhe në mënyrë efikase, pa ndonjë prishje.

Karakteristikat kryesore të vajrave për motorët me dalje në dy kalime

Nëse sapo keni blerë një varkë, atëherë duhet të "futeni". Për këtë detyrë, është vaj mineral që është më i përshtatshmi dhe vetëm atëherë mund të filloni të përdorni vajin sintetik. Atëherë motori në varkën tuaj mund t'ju shërbejë për një kohë vërtet të gjatë.

Sidoqoftë, nëse megjithatë vendosët të kaloni në "sintetikë", por diçka nuk shkoi mirë, gjithmonë mund të vlerësoni në mënyrë të pavarur dëmin në mënyrë që të aplikoni veprimet e nevojshme që nuk lejojnë që motori i anijes të dështojë.

vlerësimi:

• vlerësimi i gjendjes së motorit (prania e defekteve ose vulave të rënda, rrjedhja e vajit);
• prania e depozitave në motor (do të jetë e mjaftueshme vetëm për të ndezur sistemin e vajit të furnizimit);
• vulat e yndyrnave pushuan së qeni elastike ("sintetika" nuk këshillohet, është më mirë ta përdorni pas riparimit me cilësi të lartë dhe "veshjes së motorit").

Nëse akoma dyshoni nëse motori juaj mund t'i rezistojë vajit sintetik, mund të filloni të përdorni gjysmë sintetikë.

Oilfarë vaji për të zgjedhur për motorët jashtë

Motorët më të njohur të varkave:

• suzuki;
• yamaha;
• tOHATSU.

Për këto motorë duhet të zgjidhet një vaj individual. Për vajin sintetik të motorëve Suzuki është mjaft i përshtatshëm, i cili kushton jo më shumë se pesëqind rubla për litër.

Për Yamaha, ju madje mund të përdorni vaj makinash, pasi ky motor konsiderohet më i fuqishëm. Nafta e tillë kushton ndryshe, mund ta gjeni se është mjaft e lirë, nga 300 rubla ose shumë e shtrenjtë, pasi ato shesin vajra për Yamaha dhe për 2000 rubla.

Vajrat minerale në rastin e motorit Tohatsu ose përzierjet e bëra me shtimin e vajrave automobilistikë janë më mirë të mos përdorni. Ky motor është më i dobët se Yamaha, prandaj është më mirë të blini një vaj të mirë sintetik, i cili vlen shtatëqind rubla.

Vaj motul për motorë në dalje në dy kalime

Motul konsiderohet një vaj mjaft i njohur i varkave. Nafta e tillë digjet plotësisht në motor, për shkak të së cilës nuk krijohen mbeturina që mund të bllokojnë më pas rrjetën e naftës, e cila në të ardhmen do të çojë në një prishje të pakëndshme.

Ky vaj funksionon sipas parimit të përzierjes. Kjo do të thotë, ajo hyn në dhomën e djegies së bashku me karburantin, pasi motorët e jashtëm me dy goditje kanë gjithmonë një sistem të përzierjes "përzierëse".

Sa kohë funksionon një motor me dy goditje në dalje pa naftë

Motori mund të funksionojë pa vaj, por për një kohë të gjatë nuk do të jetë në gjendje të mbajë si ky. Kjo do të thotë, motori pa naftë do të punojë. Kjo ndodh sepse edhe pas nxjerrjes së vajit, filmi i naftës mbetet dhe derisa të lodhet plotësisht, motori do të jetë në gjendje të funksionojë.

Vaji mbron motorin nga fërkimi, ndërsa një pistoni drejton brenda motorit. Natyrisht, motori do të ndalojë së punuari kur vaji është i lodhur plotësisht dhe ka shumë të ngjarë që ai madje mund të bëhet i pavlerë.

Prandaj, vaji për anije duhet të zgjidhet në mënyrë korrekte, duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat e tij. Vetëm në këtë rast, një anije me motor do të jetë në gjendje t'i shërbejë zotit të saj për një kohë të gjatë dhe të lëvizë nëpër vendet më të rrezikshme në lumë.

Kur bëhet fjalë për blerjen e naftës, gjithmonë mund të këshilloheni me pronarët e anijeve më të shkolluar që kanë përdorur një automjet të tillë për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, të gjithë jemi dakord që zgjedhja e ndonjë pjese është provë dhe gabim, dhe më shpesh kjo është alternativa më e mirë, pasi mund të vlerësoni secilën vaj dhe të zgjidhni atë që i përshtatet më shumë varkës tuaj.

.
  Reputacioni legjendar i Yamalube bazohet në fitore të shumta garash, por kjo është vetëm një pjesë e tregimit ... Qëllimi kryesor i Yamaha është të sigurojë markën e Yamaha me vajin më të mirë të automjeteve. Për më tepër, vaji Yamalube është një produkt i teknologjisë së lartë, dhe i përshtatet shumë markave të tjera të motorëve, jo vetëm motorët Yamaha. Sigurisht, nuk ka asnjë vaj që është ideal për të gjitha makinat. Kjo është arsyeja pse Yamalube ofron saktësisht formulën që kërkon motori juaj. Do lloj nafte Yamalube zhvillohet dhe prodhohet nga i njëjti ekip inxhinierësh që krijuan motorin. Ata përcaktojnë përbërësit e duhur që janë më të përshtatshmet për kushtet në të cilat po funksionon motori. Të gjitha vajrat Yamalube testohen plotësisht në laborator dhe në kushte operimi, qëllimi i të cilave është sigurimi i mbrojtjes maksimale të motorit gjatë përdorimit të të gjitha aftësive të tij. Në fund të fundit, kjo është saktësisht ajo që prisni nga Yamalube. Yamalube me një etiketë blu është për ujërat dhe Yamalube me një etiketë të kuqe është për tokën.

Vajrat e motorit mbajnë kode të tilla si "5W-30" ose "10W-30". Kjo nënkupton klasifikimin e vajrave motorikë sipas viskozitetit, të miratuar nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve në SHBA: SAE Vaji karakterizohet nga fakti se me rritjen e temperaturës së ajrit viskoziteti i tij zvogëlohet (vaji zbut), dhe me një ulje të temperaturës së ajrit viskoziteti i tij rritet (vaji shëron). Për performancën e plotë të motorit, është e rëndësishme të përdorni vajin e motorit me viskozitet optimal.

Yamalube 2

Pricemimi 420 rub. Vaj motori me dy goditje. Vaj me injeksion mineral për motorë jashtë.
  Natyrisht, çdo vaj për motorët e jashtëm duhet të miratohet nga standardi NMMA TC-W3. Vajrat Yamalube janë aq të mira sa janë përdorur si vajra kontrolli për shumë tregues TC-W3! Kjo do të thotë që të gjitha vajrat e tjerë TW-C3 duhej të përmbushnin standardet tona të larta.

Features:
  recetë jashtëzakonisht e efektshme
Përzierja e jashtëzakonshme mbushëse mbron nga ulja e fuqisë, depozitat e unazës së kompresimit dhe formimi i blozës, dhe aditivët e veçantë minimizojnë veshin. Ky vaj është formuluar për kushtet më të këqija që mund të përballeni me jashtë tuaj. Pavarësisht nëse motori funksionon për një kohë të gjatë me mbytje të plotë, nëse anija po lundron me nxitim maksimal, apo edhe duke ecur me orë të tëra, ky vaj mund të përballojë çdo provë. Krenohet me performancën në mjedise të ashpra, Yamalube 2 gjithashtu siguron mbrojtjen më të mirë të përditshme.

Mbrojtja nga korrozioni
  Përbërja e këtij vaji siguron mbrojtjen më të mirë nga korrozioni që kemi qenë në gjendje të arrijmë.

Miratuar nga TC-W3
  Pse, nëse ka kaq shumë vajra të aprovuar nga standardi TC-W3, ju zgjidhni Yamalube? Sepse motorët në dalje janë specialiteti i Yamaha. Yamaha ka fituar një reputacion të pakrahasueshëm për cilësinë, performancën dhe qëndrueshmërinë e motorëve të tij. Yamaha nuk dëshiron të rrezikojë këtë reputacion duke shitur vajra jo adekuat. Meqenëse ne i njohim plotësisht motorët tanë dhe kërkesat për karakteristikat e tyre, ne mund të ofrojmë vajin më të mirë për ta. Prania e këtyre standardeve të larta të cilësisë dhe performancës lejon që vajrat tanë të tejkalojnë kërkesat minimale të standardit TC-W3.

Projektuar posaçërisht për motorët jashtë. Nuk rekomandohet për ski jet dhe anije sportive.

Yamalube 4-CW

Pricemimi 420 rub. Formula e motit të ftohtë për motor me 4 goditje dhe automjete me terrene.

Formula e motit të ftohtë Yamalube 4-CW është projektuar për të siguruar pronarëve të automjeteve Yamaha me vaj nga përzierjet e formuluara saktësisht të motorit 4-goditje të përdorura në dimër.

Aditivët e performancës

Yamalube 4-CW përmban më shumë aditivë për të përmirësuar performancën sesa vajrat konvencionale. Këto aditivë kontribuojnë në luftën kundër gërryerjes, blozës dhe veshin. Si rezultat, Yamalube 4-CW siguron fërkime të ulët, performancë të lartë dhe jetë më të gjatë të motorit.

Ju duhet ta dini këtë ...

Tema e naftës është ndoshta një nga temat më të diskutuara në burime të ndryshme teknike të Internetit. Asnjë makinë e vetme nuk mund të bëjë pa të - ose një forum motorik. Kjo është një temë vërtet e pafund për diskutim të ndezur. Kështu që një njeri bleu një motor varkë dhe menjëherë bëhet fjalë për vajrat që janë më mirë të derdhin në të. Nevoja për lubrifikim të besueshëm dhe largimin e nxehtësisë nga pjesët e brendshme të motorit është funksioni kryesor i vajit të motorit. Askush nuk debaton me këtë dhe ky fakt nuk ngjall asnjë dyshim. Por pak njerëz mendojnë se detyra e ftohjes së motorit i është caktuar vajit, dhe jo vetëm uji në sistemin e ftohjes. Vaji i motorit është, nëse jo kryesor, atëherë pa dyshim, një ftohës shumë i rëndësishëm i motorit!

Uji ka qasje vetëm në xhaketën e jashtme të cilindrave dhe kokën e motorit. Uji thjesht nuk lejohet në boshtin e boshtit dhe oxhakëve, si dhe në unazat e pistonit, për shkak të modelimit të sistemit të ftohjes. Vaji i motorit qarkullon brenda dhe është në kontakt të vazhdueshëm me pjesët e motorit. Nafta merr energji termike nga fundi i pistonit, revistat e boshtave të boshtit të gypave dhe rreshtave, unazat e pistonit - këto pika mbajnë ngarkesën kryesore të nxehtësisë dhe temperatura këtu është shumë më e lartë se temperatura "mesatare" e treguar nga shigjetat ose numrat në pult.

Në lidhje me cilësinë e vajrave.

Meqenëse cilësia e vajosjes së pothuajse të gjitha vajrave moderne është në një nivel mjaft të lartë dhe nuk është në dyshim, një gjë e tillë që qëndron në pah një gjë e tillë që rezistenca e vajit ndaj temperaturave të larta. Dhe këtu është, vetëm për konsumatorin, që ndryshimet në vajrat konvencionale (të përdorura në automobila) dhe në vajra për pajisje specialesiç janë motorët me anije, motorët, motorët e dëborës, etj.

Happensfarë ndodh brenda motorit të jashtëm?

Problemi më i zakonshëm i motorëve modern është coksi i unazave të gërvishtjeve të naftës me pistoni dhe, si rezultat, pas një kohe kemi konsumin e naftës. Unazat e kruese të naftës thjesht nuk funksionojnë, ato nuk e përmbushin funksionin e tyre të drejtpërdrejtë - heqjen e naftës nga muri i cilindrit, pasi ato janë koksuar dhe kanë humbur aftësinë për të lëvizur në brazdë. Shikoni me kujdes vizatimin në unazën e kruese vajit në pistoni, është më e ulta. Thjesht nuk mund ta bëjë punën e vet, dhe vrimat e kullimit të naftës janë gjithashtu të bllokuar. Arsyeja është përbërja e trashë (koks) që vaji i motorit është shndërruar në. Mund të argumentohet se veshja natyrale dhe loti nga funksionimi i kësaj unaze është minimale ose joekzistente. Me fjalë të tjera, ndërsa vaji kryente funksionet e tij dhe nuk shndërrohej në blozë, duke "imobilizuar" unazën e kruese vaji, motori nuk konsumonte vaj (nuk hyri në dhomën e djegies).

Le të hedhim një vështrim nga afër në foton e mëposhtme. Para nesh është rasti i një motori me katër goditje, me një konsum të mirë të vajit. Sipas pronarit të motorit, ai përdori një markë të njohur të naftës, ndoshta është e rreme, ne nuk do ta marrim me mend, por fakti është para jush.

Pse është e pranishme konsumi i naftës? Si ta shmangni atë?

Fotografia tregon se pistonët nuk kanë veshin natyral (veshja është minimale), sipërfaqja ka një shkallë të fabrikës, nuk ka gërvishtje të fortë dhe nadirs. Por kruese vaji zile thjesht - thjesht "shtrihet". Vrimat e kullimit të vajit janë bllokuar plotësisht. Në të njëjtën kohë, unazat e kompresimit janë në rregull të përsosur. Sigurisht qe do! Ka më shumë se vaj të mjaftueshëm për lubrifikimin e tyre, sepse nuk vonohet nga unaza e kruarjes së vajit dhe shkon drejtpërdrejt nëpër unazat e kompresimit (lubrifikimi i tyre në mënyrë liberale) dhe më tej në dhomën e djegies. Një motor i tillë me katër goditje i një motori të jashtëm me kënaqësi konsumon vaj në litra, më shumë se një dy-goditje. Nëse sjellni një motor të tillë në një shërbim, ata do të matin kompresimin - treguesit do të jenë të shkëlqyeshëm, më mirë sesa në një të ri! Ushtarakët do të bëjnë mirëmbajtjen dhe ju lejojnë të shkoni në të katër anët, nuk ka asgjë për të ankuar, në mënyrë nominale sipas manualit të shërbimit të gjitha punimet dhe matjet janë bërë, të gjithë treguesit janë normal. Dhe në këtë kohë, motori thjesht “ha” naftë… Do të ishte e mundur të ngrihej çështja e një garancie, por kjo është një histori ndryshe… Kështu që para nesh një rast tipik kur vaji thjesht nuk mund t’i rezistojë ngarkesës së nxehtësisë në zonën e unazave të pistonit.

Studime të shumta të motorëve modern të djegies së brendshme kanë vërtetuar se motori do të funksionojë pothuajse pa konsum, ndërsa vaji "po funksionon" në të. Mjafton të hedhim një vështrim në provat e motorit të një makine që kaluan 1 milion kilometra në kushtet e laboratorit të fabrikës, pas së cilës u çmontua dhe u hetua. Praktikisht nuk kishte prodhim të pjesëve themelore, siç janë pistona, astar, unaza. Kjo sugjeron që vaji i motorit me cilësi të lartë lubrifikon dhe mban motorin në një nivel që siguron veshin minimal.

Por çfarë ndodh kur vaji i zakonshëm nga një dyqan makinash (është e mundur që një markë e njohur) të punojë në motorin e një motori me anije? Karakteristikat e tij nuk janë hetuar në këtë motor të veçantë. Nuk dihet se sa korrespondon ky vaj me regjimin termik të këtij motori. Vaji ruan vetitë e tij të dukshme, por dekompozon në mënyrë të konsiderueshme, coks, humbet paketën e aditivit, nuk i reziston ngarkesës së nxehtësisë dhe shkakton probleme të mëtejshme, siç janë shfaqja e unazave, si në figurën e mësipërme. Në të njëjtën kohë, në instrumentet që tregojnë temperaturën e motorit, ju shihni lexime mjaft normale ... Nuk ka mbinxehje! Problemi kryesor është ai mbinxehja tashmë është aty, është thjesht lokale. Vaji i koksit ka bërë punën e tij shumë kohë më parë. Ndërsa sensori i temperaturës në motor zbulon temperaturën normale të funksionimit, ne vëzhgojmë në pajisje, në të vërtetë, "temperaturën mesatare në spital" dhe bëjmë përfundimin e gabuar se gjithçka është në rregull me motorin ... në një kohë kur disa "pacientë në spital" tashmë në morg.

Si të shmangni problemet me koksin dhe problemet e mëtejshme? Thjesht duhet të ndiqni rekomandime të thjeshta.

Vaj makine në një motor jashtë. Masa e duhur?

A është vaji i automjetit i përshtatshëm për motor jashtëm?

Motori në dalje shkon me shpejtësi të ndryshme, dy deri tre herë më të larta se shpejtësia e makinës kur lëviz (automjeti) në autostradë. Mjedisi i funksionimit të motorit të jashtëm është i ndryshëm, është përtej lagështisë dhe ngarkesave të rritura, të cilat vendosin kërkesa të mëdha për cilësinë e vajit. Lëvizja ndodh nën ngarkesë, rezistenca e mjedisit ujor kundërshton shtytjen e motorit të jashtëm shumë më të fortë sesa rezistenca lëvizëse e rrotave të makinës. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se vetitë e naftës automobilistike për të punuar në motorin e një motori me anije thjesht nuk janë hetuar.

Në dritën e fakteve të mësipërme, për motorët në dalje, rekomandohet përdorimi i vajit special për motorët në dalje. Ky lubrifikant është zhvilluar, hulumtuar dhe testuar në mënyrë të përsëritur në testet laboratorike në fabrikë dhe në garat e sporteve motorike. Ky vaj është gjithashtu në dispozicion në specifikimet e hyrjes së hapur. Praktika e punës me motorët jashtë në shërbim gjithashtu flet për statistika të mira për përdorimin e këtyre vajrave.

Përfundimi i përgjithshëm mund të bëhet si më poshtë.Nëse jeni studiues dhe eksperimentues për nga natyra, nëse keni ndërmend të bëni eksperimente në motorin tuaj jashtëm - shëndet. Shtë e mundur që motori të funksionojë dhe asgjë nuk do t'i ndodhë. Nëse, megjithatë, nuk dëshironi të shqetësoni me mendimet për efektet anësore dhe përshtatshmërinë e eksperimenteve, vaji origjinal për motorin në dalje është zgjedhja juaj.

Vaj në kutinë e marsheve (këmbë) të motorit të jashtëm.

Ne e kuptuam vajin për motorin, por po në lidhje me vajin e ingranazheve?

Ekziston një pikë e rëndësishme. A keni menduar ndonjëherë pse prodhuesit e motorëve në dalje rekomandojnë të ndryshoni vajin e ingranazheve në çdo sezon, apo edhe më shpesh? A është shpesh? Mbase ky është thjesht mashtrim i një prodhuesi, në mënyrë që të shkojmë më shpesh tek një tregtar dhe si rezultat të shpenzojmë para për mirëmbajtje? Kjo është pjesërisht e vërtetë, por jo plotësisht.

YAMAHA në veçanti rekomandon që këto mirëmbajtje rutinore të kryhen për një arsye tjetër. Ju ndoshta e keni ndryshuar vajin në këmbën tuaj, e keni bërë vetë ose në tregtar. A nuk ju duket se një vaj plotësisht transparent, i përshtatshëm për funksionim të mëtejshëm, po shkrihet? Pra, teknikët Yamaha në trajnime trajnuese për të bërë këtë operacion shpesh vetëm për t'u siguruar që uji nuk hyn në vaj, se nuk ka rruarje në vaj, që nuk është shndërruar në një emulsion (një lëng që ngjason me kafe me qumësht, një përzierje vaj me ujë). Lexoni më shumë rreth ndërlikimeve të servisimit të boshtit të daljes dhe kutisë së ingranazhit: Praktika e drejtimit dhe përdorimit të motorit të jashtëm.

Prandaj, kuptimi i zëvendësimit të vajit të transmisionit nuk është aq shumë në veshin e vajit për shkak të kilometrazhin dhe prodhimin, por në diagnostikimin e kutisë së ingranazhit dhe të brendshëm të tij të motorit tuaj dalës. Imagjinoni kur zëvendësoni emulsionin në vend të vajit të bashkuar. Ende mund të ruani kutinë e ingranazhit duke u ndezur dhe ka të paktën një shans për të ruajtur njësinë. Ju duhet të kuptoni se kushtet e funksionimit të motorit të jashtëm ndryshojnë nga kushtet normale, për shembull, kushtet e funksionimit të një makine konvencionale.

Këtu ka më shumë të ngjarë të krahasoni funksionimin e një SUV, në të cilën, nga rruga, rekomandohet të zëvendësoni vajrat e transmisionit në kuti ingranazhesh pas çdo "makine" përmes baltës së thellë dhe kënetave. Kështu, ju këshillojmë ta ndërroni vajin në këmbë sa më shpesh që mund ta përballoni, sepse është më mirë të parandaloni dështimin e një pjese të shtrenjtë sesa të mendoni për riparime të shtrenjta më vonë, veçanërisht pasi vaji origjinal për një motor jashtë tij është shumë i lirë.