Oilfarë vaji është më e mirë për të mbushur motorin 1. oilfarë vaji për të mbushur motorin e makinës

Ndoshta nuk ka asnjë pronar të veturave që nuk e pyet veten se çfarë vaji i motorit është më i përshtatshmi për motorin e makinës së tij, sepse nëse e konsideroni motorin si zemrën e makinës, atëherë vaji nuk është gjë tjetër veç gjakut. Thirret të lubrifikoni, ftohni dhe pastroni "organin" mekanik kryesor automobilistik. Për të përballuar këto detyra, vaji duhet të plotësojë kërkesat specifike të vetë motorit, si dhe kushtet e tij të funksionimit.

Duhet treguar menjëherë që nuk ka vaj të mirë dhe të keq, thjesht ka vaj që është më i përshtatshëm për motorin, dhe më pak, ose aspak, përveç nëse, natyrisht, është një falsifikim i prodhuar në kushte nëntokësore. Në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë se si të zgjidhni një lubrifikant në mënyrë që të plotësojë sa më shumë kërkesat e nevojshme. Por para kësaj, nuk dëmton të zbuloni se cilat lloje të vajrave motorikë janë dhe si klasifikohen ato.

Varieteteve të vajrave motorikë

Vajrat e motorit ndahen në tre grupe kryesore:

mineral;
sintetik;
semisynthetic.

Grupi i parë i vajrave është produkte të prodhuara nga vaji me distilim ose rafinim. Ata janë të lirë, megjithatë, përdorimi i tyre sot është i justifikuar vetëm në motorët e pajisjeve të vjetra me ngarkesa minimale. Vajrat minerale janë shumë viskozë, gjë që i bën ato praktikisht të papërshtatshëm për t’u përdorur në njësitë e energjisë me shpejtësi të lartë.

Lubrifikuesi sintetik merret si rezultat i sintezës artificiale. Ky është një proces kimik mjaft i komplikuar, por prodhimi është një produkt me një viskozitet minimal, qëndrueshmëri të lartë kimike dhe temperaturë të avullimit. Natyrisht, vajrat sintetikë janë shumë më të shtrenjtë se vajrat minerale, por këtu kostot janë plotësisht të justifikuara, pasi ngarkesat në pjesët e motorëve modernë janë shumë të larta, dhe jeta e tyre e shërbimit mund të zgjatet vetëm përmes lubrifikimit me cilësi të lartë.

Ekziston një mundësi kompromisi. Këto janë vajra gjysmë sintetikë - produkte të përzierjes së vajrave minerale dhe sintetikës me shtimin e aditivëve të nevojshëm. Ato kombinojnë cilësitë e të dy lubrifikantëve, duke rezultuar në vaj jo shumë të shtrenjtë, por me cilësi të lartë të motorit.

Nëse nuk jeni një nga pronarët me fat të një makine moderne të importuar, por drejtoni një VAZ ose një makinë të vjetër të huaj, me siguri ju është dashur të mendoni, ose madje të merrni pjesë në mosmarrëveshje mbi të cilat nafta është më e mira për makina të tilla: sintetike ose gjysmë sintetike. Disa argumentojnë se "ju nuk mund ta prishni qullën me gjalpë", dhe ata rekomandojnë vetëm sintetikë, ndërsa të tjerët, përkundrazi, vërtetojnë se alternativa më e mirë, në fund të fundit, është semisynthetics. Në të vërtetë, vajrat sintetikë posedojnë karakteristikat më të mira, megjithatë nëse motori dhe elementët e tij nuk llogariten mbi to, është më mirë të mos përdorni ato. Së pari, sintetika afërsisht ndikon në depozitat, duke i zhvarrosur ato nga sipërfaqja, gjë që mund të shkaktojë bllokim të rrjetit të marrësit të naftës dhe bllokimin e kanaleve të naftës. Së dyti, për shkak të rrjedhshmërisë së tij, vaji sintetik është në gjendje të depërtojë përmes mbushjes së komponimeve të kutisë që nuk janë të destinuara për një vajosje të tillë. Si rezultat, nafta do të ngrihet ngadalë nga vulat e naftës dhe mikrokritjet. Mundësia më e mirë për makinat tona dhe makina të huaja më të vjetër se dhjetë vjet është gjysmë-sintetikë me cilësi të lartë.

Klasifikimi i naftës ICE

Shtë zakon të klasifikoni vajrat sipas:

viskozitet;
karakteristikat operative.

Viskoziteti i vajit

Ky klasifikim përcakton se sa i përshtatshëm është vaji për motorin në kontekstin e funksionimit të tij në kushte të ndryshme të temperaturës. Kjo kryesisht lidhet me fillimin e ftohtë, si dhe funksionimin me ngarkesë maksimale në nxehtësi.

Klasifikimi kryhet në përputhje me standardin ndërkombëtar SAE J300, i cili ndan vajrat në 6 klasa dimri dhe 5 ato verore. Shkronja "W" në kodim tregon se keni vaj për periudhën e dimrit (nga anglishtja "Winter" - dimër). Numrat për vajrat e dimrit janë një indeks i temperaturave të lejueshme. Duke e përdorur atë, ju mund të përcaktoni në çfarë kufiri (minus) temperaturën fillestari mund të lëvizë në boshtin e gungës së motorit të makinës suaj. Për ta bërë këtë, ju duhet të zgjidhni një problem të thjeshtë matematikor - zbritni 35 nga ky numër.Për shembull, për 10W është -25С, për 5W është -300С, etj.

Numrat e përcaktimeve për lubrifikimin veror janë varg i viskozitetit të vajit (dinamik dhe kinematik) në 1000C dhe 1500C, përkatësisht, i cili përcakton temperaturën kufizuese (plus) në të cilën vaji mund të humbasë vetitë e tij. Zakonisht, pak vëmendje i kushtohet kësaj vlere, megjithëse shumica e prodhuesve evropianë rekomandojnë përdorimin e vajrave të verës me një gamë prej të paktën 40.

Ekzistojnë gjithashtu vajra të të gjitha stinës, të cilat përdoren kudo në gjerësitë tona, pavarësisht nga lloji i motorit. Ata kanë një kodim të dyfishtë, në fillim të të cilit tregohet indeksi i dimrit, dhe pastaj ai veror. Për shembull, SAE 10W-30 ose SAE 5W-50. Shpjegimi i simboleve ruhet.

Klasifikimi i performancës

Ekzistojnë dy standarde në këtë klasifikim: Amerikan (API) dhe Evropian (ACEA).

Standardi Amerikan i ndan vajrat në dy kategori të veçanta:

S - vajra për motorët e benzinës;
C - vajra për motorët me naftë.

Secila prej këtyre kategorive është e ndarë në klasa të përcaktuara me dy shkronja, dhe për naftë - gjithashtu me numra. Shkronja e parë tregon se i përket një kategorie të caktuar, dhe e dyta (alfabeti Latin sipas rregull) tregon cilësinë. Për vajrat me naftë, përcaktimi mund të përmbajë gjithashtu një numër (2 ose 4), që tregon ciklin e motorit.

Për shembull, SA, SB, SC, ..., SJ - për motorët me benzinë, SA, CB, SS, CD, ..., CH-4 - për "naftë".

Standardi Evropian ka tre kategori kryesore:

A - lubrifikantë për motorët me benzinë \u200b\u200b(A1, A2 dhe A3);
B - për motorët me naftë (B1 ... B4);
E - për motorët e makinave të rënda (E1 ... E4).

Numrat në kodim tregojnë cilësinë e produktit në rend ngjitje.

Kritere të tjera të përzgjedhjes së vajit

Pasi të keni trajtuar klasifikimin e lubrifikantëve motorikë dhe etiketimin e tyre, tashmë është e mundur të nxirrni disa përfundime për veten tuaj në lidhje me llojin e motorit dhe regjimin e temperaturës së funksionimit të tij. Por përveç tyre, ekzistojnë edhe disa kritere të tjera të përzgjedhjes që nuk do të jenë të tepërta:

prodhuesi i produktit;
llojin dhe markën e vajit që është derdhur në motor më parë;
rekomandimet e prodhuesit.

Zgjidhni një prodhues

Duke qëndruar në prodhuesin e lubrifikantit, vlen të përmendet se sot në tregjet e automobilave dhe në dyqane mund të blini çdo vaj të çdo prodhuesi, të paketuar dhe në shishe. Shitësit, si zakonisht, do të insistojnë që është më mirë ta merrni produktin më të shtrenjtë, sepse është i një cilësie më të lartë, madje dhe i markës së njohur të reklamuar. Por a ia vlen të paguajmë? Sigurisht që jo!

Së pari, standardet e naftës po bëhen të vjetruara, por jo duke ndryshuar, dhe diku jashtë vendit grumbullohen një sasi e madhe e produkteve që nuk mund të përdoren më, për shembull, për shkak të kërkesave të reja mjedisore. Dhe diku, kemi shumë që duan të marrin një produkt "cilësor" të importuar për makinën e tyre. Kështu, shokët e ndërmarrjeve po na sjellin mallra të tilla, duke marrë edhe zbritje të përshtatshme doganore në kufirin e vendit, duke hequr qafe kimikate të panevojshme.

Shtë më mirë të japësh përparësi për vajin e një prodhuesi të provuar, edhe nëse jo "të padëgjuar", prodhuesi i të cilit nuk ka lënë treg për vite me radhë. Por ai duhet të jetë i çertifikuar. Pa një çertifikatë, kjo nuk është vaj, por vaj, dhe derdhja e tij në motorin e makinës tuaj është shumë e padëshirueshme. Ju gjithashtu nuk duhet të blini vaj për shishe. Në shumicën e rasteve, ky është një lëng shtëpiak.

Duke përmbledhur, mund të themi se prodhuesi më i mirë është një prodhues i besuar, produktet e të cilit janë çertifikuar dhe shitur në pika të specializuara.

A luan një rol vaji që dikur mbushej

Ekziston një thënie se është më mirë të derdhni vaj nga një prodhues dhe një markë në motor. Në parim, deklarata është e saktë nëse jeni i sigurt se deri tek ju motori ishte lubrifikuar vërtet me vaj me cilësi të lartë, dhe se nuk ka një përqindje të lartë të prodhimit (nëse keni blerë një makinë të përdorur).

Në mënyrë tipike, prodhuesit e automjeteve, me përjashtim të VAZ (nuk është e qartë pse), derdhni vajin më pak viskoz në motor, i cili mund të krijojë një trashësi optimale të filmit lubrifikues midis pjesëve të papërpunuara të fërkimit. Sipas rekomandimeve të tyre, pasi motori lodhet, vajrat me një viskozitet më të lartë, i cili mund të sigurojë një film më të trashë, duhet të derdhen në të.

Nëse nuk e dini se cili vaj u derdh para jush, por e dini cili është më mirë të përdoret, është më mirë ta zëvendësoni pasi të keni larë motorin. Por këtu është e rëndësishme të mos prishni dru zjarri. Pëlhura speciale e reklamuar me zell nga prodhuesit e tyre mund të dëmtojë motorin. Aditivët në përbërjen e tyre nuk janë gjithmonë të sigurta, veçanërisht për motorët me prodhimtari të lartë. Shpëlarja bëhet më së miri me vajin që keni ndërmend ta mbushni më vonë.

Ndiqni rekomandimet e fabrikës ku është prodhuar makina, duke zgjedhur llojin dhe markën e vajit - hapi më besnik dhe i besueshëm. Përdorni manualin e makinës: gjithçka është e detajuar atje. Nëse nuk ka manual, interesoni për këtë çështje në faqen e internetit të kompanisë, ose nga furnizuesit zyrtarë të pjesëve rezervë për modelin e makinës tuaj.

Së fundmi, këtu janë disa këshilla që mund të jenë të dobishme kur zgjidhni dhe zëvendësoni vajin e motorit:

Kur zgjidhni vaj, mos u përqendroni në çmimin e tij me shpresën se sa më i lartë të jetë, aq më i lartë është cilësia e produktit. Shumë shpesh, sidomos me ne, çmimi ndikohet nga kostoja e reklamimit, ndërmjetësimit, marrjes me qira të lokaleve, etj.

Edhe makina më e vjetër nuk duhet të mbushet me vaj mineral pa vendosur më parë se për cilin lloj lubrifikanti është dizajnuar motori i tij.

Kur zëvendësoni vajin, në asnjë rast mos përzierni llojet e tij të ndryshme - kjo është e mbushur me një "konflikt të aditivëve", si rezultat i së cilës lubrifikanti mund të humbasë vetitë e tij krejt. Dhe mos u përpiqni të merrni vetë gjysmë sintetikë duke përzier sintetikën dhe ujin mineral.

Gjithashtu, ndryshoni vajin në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Për ngarkesa të rënda të motorit, shkurtoni intervalet midis ndryshimeve të vajit.

Shikoni gjithashtu videon

Prodhuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve ofrojnë një gamë mjaft të gjerë të lubrifikantëve motorikë, kështu që nuk është e vështirë të zgjidhni markën e duhur të substancave. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë që për njësitë energjitike me largësi mbresëlënëse, lubrifikuesi është dukshëm i ndryshëm në parametrat e tij nga ai i treguar në dokumentacionin e mirëmbajtjes.

Situata përkeqësohet nëse një makinë me një jetë të gjatë shërbimi është blerë kohët e fundit dhe pronari nuk e di se çfarë nafte ish shoferi u mërzit për të mbushur motorin e benzinës. Për të filluar, nuk dëmton të merresh me gamën e lubrifikantëve dhe pronat e tyre.

Programi i shkurtër arsimor: klasifikimi i lubrifikantëve motorikë

Përbërja strukturore e lubrifikantit për motorin është një bazë themelore dhe një paketë e aditivëve të veçantë. Si bazë, prodhuesit përdorin fraksione vaji të marra nga sinteza artificiale e komponimeve organike, ose nga përpunimi i vajit, si dhe përzierjet e tyre. Mbi këtë parim, formohet një klasifikim i lubrifikantëve:

Mineral.
Sintetike.
Semisynthetic.

Dy speciet e fundit kanë karakteristika më të mira se ato minerale, por kostoja e tyre është korresponduese. Sipas shkallës së viskozitetit dhe shndërrimit të tij, në varësi të temperaturës së lubrifikantit, ato ndahen në:

dimrit;
verë;
gjithe sezonin.

Materialet gjatë gjithë sezonit gëzojnë një autoritet të padiskutueshëm sepse eliminojnë nevojën për t'i zëvendësuar ato brenda një viti. Zona e përdorimit të lubrifikantëve përcaktohet nga vetitë e tyre operative. Në mënyrë që të zgjidhni cilin vaj të derdhni në një motor benzinë, është e nevojshme të merren parasysh parametrat e tij të larjes, anti-veshin dhe antioksidues. Për këtë qëllim, janë zhvilluar sisteme ndërkombëtare të klasifikimit:

SAE - Edicioni 2001 J-300APR97 përfshin pesë klasa të lubrifikantit motorik veror dhe gjashtë. Vera tregohet me numra, sa më i madh numri, aq më i lartë është niveli i viskozitetit. Varietetet dimërore indeksohen me shkronjën "W", dhe varietetet e të gjitha sezoneve janë të përcaktuara dyfish, për shembull 20W-40.
Klasifikimi API i ndan vajrat në 2 kategori: S - për njësitë e benzinës dhe C - për motorët me naftë. Shënimi i lëngjeve universale ka përcaktime të të dy kategorive, për shembull, SG / CD.
ACEA - specifikimi përfshin 11 kategori, të ndara në 3 klasa: A / B - për motorët me naftë dhe njësitë e benzinës të makinave të pasagjerëve; C - kompatibil me konvertuesit e sistemit të shkarkimit; E - për kamionët me naftë.
ILSAC - klasifikimi përbëhet nga 3 klasa për motorët me karburant të lehtë: GF-1, GF-2, GF-3.

Si të përcaktohet se cili vaj duhet të mbushë një motor benzinë \u200b\u200bme kilometër të lartë?

Për makinat me një jetë të gjatë shërbimi, është e rëndësishme të përcaktohet prania e ndonjë problemi me termocentralin. Supozoni se ka mbeturina, nëse po, cila dhe sa shpesh duhet të plotësoni lubrifikantin? Duhet të vlerësohet se çfarë është presioni në sistemin e lubrifikimit, nëse tinguj të jashtëm janë të pranishëm kur motori po funksionon.

Ka të ngjarë që motori të ketë nevojë për një riparim të madh, por nëse nuk gjenden shqetësime funksionale, atëherë ndalemi te zgjedhja e lubrifikantit:

Klasifikimi dhe tolerancat e materialit duhet të jenë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit për një model të veçantë makinash.
Kur vendosni se cili vaj motori për të mbushur një motor benzinë, mos u kërkoni në opsionet me kërkesat minimale të pranueshme; është më mirë të blini lëng nga rreshti i lartë, sipas klasifikimeve SAE dhe API ose, të paktën, nga ai i mesëm.
Në mënyrë kategorike është e pamundur të zgjidhni lubrifikantë me parametra dhe toleranca të nënvlerësuara me qëllim. Shtë e nevojshme të merret parasysh fakti që katalogët përmbajnë lubrifikantë për makina nga një vit i gjatë prodhimi.

Sa i përket pikës së fundit, ekziston një mendim i ekspertëve - për veturat veterane është racionale të përdoren vajra të zhvillimeve të fundit, por kjo nuk është pa përjashtim.

Grease motorike për "të moshuarit"

Ekzistojnë kufizime të caktuara në përdorimin e markave moderne të lubrifikantëve motorikë. Kjo kryesisht vlen për produktet që kanë një koeficient të ulët të viskozitetit të qethjes HTHS. Fakti është se përdorimi i tyre është i justifikuar në strukturat e reja të energjisë, të cilat janë krijuar për të punuar me materiale me viskozitet të ulët, në mënyrë që të kursejnë karburant.

Për makinat e një periudhe të hershme të prodhimit, përdorimi i lubrifikantëve të tillë mund të çojë në shqetësime funksionale në funksionimin e motorit të djegies së brendshme deri në shkatërrimin e përbërësve të tij individualë. Vajra të tillë janë të papërshtatshëm për makina me përvojë, këto përfshijnë:

ACEA A1 / B1.
ACEA A5 / B5.
ACEA C1 dhe C2.
VW 503.00 / 506.00 / 506.01.
BMW LL-01FE.
Ford 913 A / B.

Ështja e viskozitetit

Siç është përmendur tashmë, viskoziteti duhet të përcaktohet nga kushtet e funksionimit të makinës, si dhe nga gjendja e njësisë së saj të energjisë. Kriteri i fundit është vendimtar kur zgjedh një lubrifikant për një makinë të përdorur. Në rastin kur nuk ka probleme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, nuk ekzistojnë gjithashtu kufizime të veçanta për çështjen se çfarë lloj vaji mund të shtohet në motor benzinë \u200b\u200bpër sa i përket viskozitetit. Mjafton të merren parasysh kushtet klimatike dhe kostoja e materialit.

Mundësia më e mirë, sipas ekspertëve, është një produkt me viskozitet të SAE 5W-30. Përfundime të tilla bëhen në bazë të provuar të ruajtjes së energjisë dhe parametrave të temperaturës gjatë funksionimit të makinave japoneze dhe amerikane. Pak më pak e rëndë për kuletën do të jetë 10W-30. Por kopjet evropiane të ICE preferojnë lubrifikuesit SAE 5W-40 dhe SAE 10W-40.

Me parametra të ngjashëm operativ, ndryshimet në viskozitetin e vajrave të kategorive të ndryshme bëjnë të mundur shmangien e problemeve me njësitë e vjetra. Për shembull, disa materiale minerale kanë një viskozitet pak më të lartë në 100 ° C se sa shumë materiale sintetike. Ky fakt ju lejon të organizoni një film lubrifikues të trashë dhe të qëndrueshëm në temperaturat e funksionimit, i cili është shumë i rëndësishëm për një motor të veshur, pasi siguron presion të qëndrueshëm në sistem dhe zvogëlon humbjet e mbeturinave.

Gjëra të rëndësishme shkurtimisht

Një pjesë e caktuar e motorëve parashikojnë përdorimin e lubrifikantëve vetëm mbi baza sintetike. Kalimi në një gradë tjetër shoqërohet me gjenerimin e gabimeve nga kompjuteri në bord deri në bllokimin e funksionimit të motorit të djegies së brendshme.
Shtë e nevojshme të mbani mend tiparet e temperaturës së ulët të lubrifikantëve, sepse pjesa kryesore e veshjes së motorit bie në fillimin e ftohtë. Këtu, ekzemplarët me bazë minerale humbasin në sintetikën dhe homologët e tyre gjysëm sintetikë, gjë që kërcënon rritjen e konsumit të termocentralit.
Në kushtet e përkeqësimit, proceset oksiduese janë më aktive, kështu që substancat minerale oksidohen më intensivisht sesa ato sintetike ose gjysëm sintetike.

Gjetjet

Nëse ICE me kilometrazhin nuk ka probleme domethënëse, atëherë pyetja se cili vaj është më mirë të derdhet në një motor me benzinë, ka vetëm një përgjigje - sintetikë ose gjysëm-sintetikë me specifikimet e rekomanduara. Lejohet të azhurnohet klasa e operimit me teknologjitë e reja. Shtë e papranueshme të përdorni lubrifikantë me viskozitet të ulët HTHS prej 3.5 mPas në motorët që ishin prodhuar para vitit 1999.

Nëse ka keqfunksionime në motor, shkaku i tyre duhet të identifikohet. Në raste të caktuara, përdorimi i yndyrnave me viskozitet të lartë mund të zgjidhë një numër problemesh. Në këtë rast, është e detyrueshme të kontrolloni nivelin e lëngut lubrifikues.

Sot ne po largohemi pak nga struktura e zakonshme e vlerësimeve të tilla - "vaji më i mirë mineral / gjysmë sintetik / sintetik". Arsyeja është e thjeshtë: një motor i veçantë para së gjithash ka nevojë për viskozitetin e vajit të specifikuar nga prodhuesi, dhe motorët modern përdorin lubrifikantë me viskozitet të ulët (kjo zakonisht është një viskozitet me temperaturë të lartë 30, 20 në shumë motorë). Të diskutosh për asgjë tjetër përveç sintetikës në këtë kontekst është marrëzi. Jo më pak e çuditshme është ndarja në kategoritë "naftë për motorët benzinë \u200b\u200b/ naftë", duke pasur parasysh që 90% të vajrave modernë kanë miratime për përdorim në të dy llojet e motorëve, ka kuptim të diskutohet nafta e pastër "naftë" për veturat e pasagjerëve vetëm në segmentin e naftës projektuar për motorë me filtra grimcash naftë.

Prandaj, sot ne do t'i ndajmë vajrat e motorit në kategori të aplikimit të tyre specifik, dhe jo sipas parametrave virtualë që nuk kanë asnjë kuptim praktik:

Vajrat e viskozitetit të temperaturës së lartë 40 (5W40 në vlerësimin tonë) është alternativa më e mirë për motorët e prodhuar në vitet '90 - fillimi i viteve 2000. Për zonat e Veriut Larg, ka kuptim të merren parasysh vajrat 0W40, kjo mund të lehtësojë ndjeshëm motorin që fillon në dimër.
5 W30 sot mund të konsiderohet universale: ky viskozitet përdoret në makina të huaja buxhetore dhe në motorët premium të makinave.
0 W20 - Vajrat motorikë me viskozitet të ulët të përdorur në një numër të madh motorësh moderne. Për më tepër, derdhja e vajrave më shumë viskozë në to nuk është kategorikisht e rekomandueshme: unazat e pistonit, posaçërisht që kanë një elasticitet të zvogëluar për të zvogëluar humbjet mekanike, nuk mund të përballojnë një film më të qëndrueshëm të naftës dhe rritja e tymrave të naftës fillon.
Viskoziteti i temperaturës së lartë 50 e rëndësishme për pronarët që janë duke punuar shumë me makinat e tyre - nuk është pa arsye që vajrat 5W50 dhe 10W60 zakonisht quhen "sport".
10W40 -zgjedhja standarde e pronarëve të makinave të vjetra, si rregull, është gjysmë-sintetika e buxhetit e klasave të vjetruara të cilësisë - SH, SJ.
Filtrat e grimcave naftë duhet të ketë një djegie minimale të vajit, e cila nuk duhet të prodhojë një mbetje të dukshme të ngurtë (të ulët përmbajtja e hirit). Ky parametër është kritik, prandaj lejohet të mbushni motorët e makinave të tilla vetëm vajra që kanë certifikimin e duhur. Pjesa më e madhe e motorëve me naftë të pasagjerëve të këtij lloji përdorin vajra me viskozitet 5W30, dhe ne do t'i konsiderojmë ato.

Në tregun e vajrave motorikë moderne, produktet e markave të ndryshme botërore dhe vendase përfaqësohen gjerësisht. Ekzistojnë tre grupe të mëdha që përfshijnë produkte për:

Shtë më e rëndësishmja t'i përmbaheni këtij rekomandimi në verë. Fakti është se në sezonin e ngrohtë, njësia e energjisë ngrohet sa më shumë që të jetë e mundur gjatë funksionimit. Shtojmë se gjatë verës makina shpesh operohet me shpejtësi të mëdha, domethënë motori rrotullohet më fort. Duke pasur parasysh këto karakteristika, është një praktikë e shpeshtë të kaloni, për shembull, nga nafta SAE 5W-30 në SAE 5W-40 pas 100-150 mijë kilometra. Nëse motori juaj është i lodhur, domethënë, rreth gjysma e jetës së tij të planifikuar ka kaluar, atëherë ka kuptim të ndryshoni viskozitetin e vajit në një tregues edhe më të lartë (SAE 15W-40, SAE 20W-40, etj.).

Për ta përmbledhur

Informacioni i mësipërm ju lejon të argumentoni se veçmas vaji i verës ose i dimrit nuk është aktualisht në shitje sot. Për këtë arsye, duhet të fillojmë nga indekset e viskozitetit të vajrave të gjithë sezonit në lidhje me temperaturat plus dhe minus.

Një tjetër kriter i rëndësishëm për zgjedhjen mund të konsiderohet baza themelore, pasi që stabiliteti i të gjitha karakteristikave të vajit mineral është dukshëm inferior ndaj sintetikës me cilësi të lartë. Me fjalë të tjera, një vaj sintetik me një viskozitet më të ulët mund të mbrojë më mirë motorin gjatë verës, në krahasim me një ujë mineral më viskoz dhe të lirë.

Kur zgjedh një lubrifikant, duhet të merren parasysh kushtet e funksionimit të automjetit, tiparet e klimës, si dhe shkalla e detyrimit të njësisë së energjisë. Shtë e mundur që do të ishte e mençur të përqendrohemi në një vaj motori të gjithë sezonit sipas SAE, i cili rekomandohet nga prodhuesi për një lloj të veçantë motori. Në të njëjtën kohë, shpesh është e mjaftueshme për ta ndryshuar atë sesa të kryeni një tranzicion të vazhdueshëm nga një lubrifikant më pak viskoz në analoge më viskoze para fillimit të periudhës së verës.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit motorik, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks të viskozitetit prej 5w40 dhe 5w30. Whatfarë lubrifikanti është më mirë të derdhni në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një ICE të vjetër ose motorin me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km. Farë ju duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të dobishme.

Siç e dini, gjatë operacionit ajo është subjekt i veshin të caktuar. Nëse nuk hyni në detaje, muret e cilindrit gradualisht lodhen, boshllëqet midis pjesëve të bashkimit rriten, etj.

Sidoqoftë, shumica e rekomandimeve për zgjedhjen e vajit të motorit bazohen në kërkesat e prodhuesit të motorit, dhe këto kërkesa janë më të përqendruara në motorin e ri. Shtë mjaft e qartë se nëse njësia e energjisë kaloi 100-150 mijë km, atëherë kjo duhet të merret parasysh gjatë zgjedhjes së lëngut lubrifikues.

Lexoni këtë artikull

Si të zgjidhni vaj nëse motori ka largësi të madhe

Për të filluar, është e nevojshme të merret parasysh gjithashtu veshja e motorëve me djegie të brendshme në motorët që kanë kaluar, mesatarisht, 100 mijë km. dhe më shumë Si rregull, pronarët që nga momenti i blerjes së një makinerie të re mbushin një lloj lubrifikanti, për shembull, sintetik ose vaj me karakteristikat e rekomanduara të viskozitetit-temperaturës.

Gjithashtu, parametrat e tjerë të lubrifikimit që janë përshkruar në manualin e udhëzimeve janë marrë parasysh detyrimisht. Në listën e opsioneve më të zakonshme, si rregull, vajrat me viskozitet të ulët 0W20, 5W30 ose 5W40 në janë shënuar.

Sidoqoftë, pasi motori të kalojë shenjën e kushtëzuar prej 100 mijë km të përmendur më lart, ia vlen të mendoni veçmas për të bërë disa rregullime në "programin e naftës" të zakonshëm duke marrë parasysh veshjen natyrale të njësisë së energjisë.

Pra, para se të ndryshoni ndonjë gjë, duhet të përcaktoni qartë nëse shfaqen probleme të caktuara me motorin ose nëse motori i djegies së brendshme vazhdon të funksionojë siç duhet me yndyrat që janë derdhur në të që nga blerja e automjetit.

Pikat e problemit të cilave ju duhet t'i kushtoni vëmendje përfshijnë:

rritja e konsumit të naftës (konsumi i vajit për mbeturina);
dhe gaskets;
amplifikimi i zhurmës gjatë funksionimit të motorit;
në sistemin e vajosjes;

Nëse asgjë si kjo nuk zbulohet, atëherë kur zgjidhni vajin e motorit duhet të ndiqni të gjitha rregullat e njëjta të përgjithshme. Para së gjithash, duhet të filloni me vetitë e performancës së lubrifikuesit. Lubrifikuesi duhet të korrespondojë qartë me klasifikimin e rekomanduar dhe tolerancat për një model të veçantë të makinave.

Në këtë rast, këshillohet të përmbaheni nga përdorimi i një produkti që plotëson vetëm minimale kërkesat e pranueshme për të. Blerja optimale e produktit më të fundit. Nëse mundësitë financiare janë të kufizuara, atëherë është më mirë të përqendroheni në një lubrifikant modern të klasës së mesme.

Gjëja kryesore është që vetitë e vajit janë më të larta se ato të lubrifikantëve me kërkesat dhe specifikimet minimale të pranueshme. Me fjalë të tjera, është më mirë të blini gjysmë-sintetikën e duhur sesa të zgjidhni vajin më të lirë mineral, duke iu referuar faktit se motori nuk është më i ri.

Shtojmë gjithashtu se pavarësisht nga largësia dhe gjendja e motorit të djegies së brendshme është e ndaluar të përdorni vajra që nuk janë të përshtatshëm për tolerancat, specifikimet, klasën, viskozitetin dhe një numër parametrash të tjerë. Si rregull, nëse studioni katalogët e vajrave motorikë, ato tregojnë modele të ndryshme të makinave të viteve të ndryshme të prodhimit në të cilat mund të përdoret një ose një produkt tjetër.

Në të njëjtën kohë, vajrat vetë, të cilët kanë saktësisht të njëjtat tolerime si në manualin për makinën e vjetër, zakonisht janë zhdukur. Fakti është se ato thjesht u zhdukën nga modelet më moderne që kanë një klasë më të lartë.

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se më shumë vajra moderne për ICE të vjetra duhet të zgjidhen jo sipas tolerancave që janë ndryshuar prej kohësh, por nëse është e mundur të përdoren në një motor të veçantë. Një informacion i tillë duhet të pasqyrohet në katalogët e prodhuesit të lubrifikantit.

Paralelisht, duhet të kihet parasysh se disa nga vajrat motorikë të gjeneratës së re janë të papërshtatshme për t’u përdorur në motorët e kaluar ICE. Kjo është zakonisht një yndyrë që ka një viskozitet të ulur të temperaturës së lartë të ulur (HTHS).

Në motorët modernë, këta lubrifikantë që kursen energji përdoren për të zvogëluar konsumin e karburantit, ndërsa dizajni i njësisë së energjisë është krijuar posaçërisht për të përdorur vaj me viskozitet të ulët në motor.

Nëse derdhni vaj të tillë në një motor që nuk kërkon përdorimin e këtij lloji lubrifikanti, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i një rritje të konsiderueshme të konsumit, rrjedhjeve dhe dëmtimit serioz të termocentralit. Me fjalë të tjera, vajrat e këtij grupi thjesht nuk janë të përshtatshëm për shumë ICE të brezave të kaluar.

Viskoziteti i vajit për një motor të përdorur

Pra, duke zgjedhur llojin e duhur të vajit për ICE sipas tolerancave, duhet të përcaktoni menjëherë viskozitetin. Duhet të theksohet se specialistë, mekanikë automobilistë dhe shoferë me përvojë veç e veç rekomandojnë paksa rritjen e të ashtuquajturës viskozitet të verës së lubrifikantit pasi largësia e makinës tejkalon 100-150 mijë km.

Kjo duhet të bëhet edhe kur motori funksionon normalisht në vaj me një viskozitet më të ulët. Nëse konsumi i naftës në një motor të përdorur është rritur pak, vulat e naftës, rondelat, etj. "Djersë", atëherë rritja e viskozitetit të lubrifikantit në disa raste lejon zgjidhjen e disa problemeve.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që viskoziteti duhet të mbetet akoma brenda kornizës së përcaktuar nga prodhuesi i motorit. Me fjalë të thjeshta, manuali zakonisht thotë që mund të përdorni, për shembull, 5W30, 5W40 dhe 10W40 në njësi.

Për më tepër, nëse pronari më parë e mbushte motorin me yndyrat 5W30 gjatë gjithë vitit, pas 100 mijë kilometrash largësi është mjaft e mundur të kaloni në 5W40, dhe pas 200 mijë në 10W40. E vetmja pikë që gjithashtu duhet të merret në konsideratë janë tiparet rajonale në të cilat operohet automjeti.

Nëse dimrat në rajon janë shumë të ftohtë, atëherë përdorimi i një produkti më viskoz 10W40 mund të shkaktojë probleme me fillimin e ftohtë në dimër. Siç e dini, veshja më e rëndë e njësisë (rreth 70%) ndodh saktësisht në kohën e fillimit të një motori të ftohtë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, vaji i motorit do të duhet të ndryshohet jo vetëm me kilometrazhin, por edhe të rregullohet sezonalisht. Rezulton se do të ketë një indeks prej 5W30 (më të lëngshëm), ndërsa si lubrifikant me viskozitet të rritur prej 5W40 ose 10W40, është e nevojshme të plotësohet.

Kjo qasje lejon fillimin e besueshëm dhe uljen e konsumit në dimër, si dhe mbrojtjen e pjesëve gjatë verës. Fakti është se një vaj më viskoz ju lejon të rritni presionin në sistemin e vajosjes dhe të kompensoni boshllëqet e rritura si rezultat i konsumit.

Gjithashtu, në disa raste, përdorimi i një yndyre më të trashë ju lejon të zvogëloni konsumin e vajit për mbeturina, të shpëtoni nga gjëndrat dhe gaskets. Nëse është e thjeshtë, veshja natyrale e motorit të djegies së brendshme shpesh çon në devijime nga funksionimi normal i motorit. Në një situatë të tillë, shumë varet nga viskoziteti i vajit.

Para së gjithash, nëse shfaqen probleme, këshillohet që të hiqni dorë nga yndyrat me viskozitet të ulët dhe vajrat e një lloji të kursimit të energjisë. Siç u përmend më lart, viskoziteti i ulur në temperaturë të ulët dhe temperaturë të lartë mund të çojë në faktin se problemet ekzistuese do të shfaqen plotësisht.

Duke marrë parasysh veshin e motorit, trashësia e filmit mbrojtës kur përdorni vajra me viskozitet të ulët mund të mos jetë e mjaftueshme, dhe një film i tillë gjithashtu bëhet më pak i qëndrueshëm. Shtë shumë e qartë se në kushte të tilla sipërfaqet e çiftëzimit të pjesëve lodhen edhe më intensivisht dhe dëmtohen shpejt.

Në të njëjtën kohë, vajrat me viskozitet të ulët kanë një tendencë të konsiderueshme për të avulluar. Me fjalë të thjeshta, yndyrat konsumohen më shpejt në mbeturina, dhe gjithashtu në mënyrë më aktive futen në dhomën e djegies përmes unazave të scraper vajit. Si rezultat, pronari duhet të rimbush lubrifikuesin më shpesh dhe në një masë më të madhe.

Duke marrë parasysh që pasi motori i djegies së brendshme arrin temperaturat e funksionimit, lubrifikantët e tillë bëhen shumë të hollë, humbje shtesë ndodhin përmes gaskets, vula vaji dhe vula të tjera, të cilat me kalimin e kohës nuk janë në gjendje të ruajnë ngushtësinë maksimale.

Rezulton se në situata problematike është e nevojshme të derdhni vaj me viskozitet të lartë në temperaturat e funksionimit të motorit, për shembull 5W-50, 10W-50, etj. Shtë gjithashtu e rëndësishme të zgjidhni yndyrat jo vetëm nga viskoziteti, por gjithashtu t'i përmbaheni tolerancave dhe specifikimeve të rekomanduara. Në kombinim, një përzgjedhje e kualifikuar e lubrifikantëve do të zgjasë jetën e motorit në.

Oilfarë vaji i motorit me largësi të lartë është më mirë të zgjidhni

Nëse shqyrtoni me kujdes tregun e karburantit dhe lubrifikantëve, atëherë do të vini re që ka produkte që janë të njëjtë në specifikimet për shitje, por që ndryshojnë në viskozitet dhe bazën e vajit. Me fjalë të tjera, për shembull, një produkt me një indeks prej 10W40 mund të jetë mineral ose gjysëm sintetik, 5W40 do të jetë vaj gjysmë sintetik ose hidrokacked, etj.

Pra, ndryshimi në viskozitet dhe vetitë dalluese të një baze vaji të veçantë në shumë raste ju lejon të heqni qafe problemet që janë karakteristike për ICEs të veshur. Si shembull, mund të vërehet se uji mineral, i cili ka një indeks SAE prej 15W40, ndryshon në aspektin e viskozitetit kinematik kur nxehet në 100 gradë nga analogët sintetikë 5W40.

Pas karburantit të karburantit me një kilometër largësi me vaj të tillë mineral, krijohet një film i trashë lubrifikues në temperaturat e funksionimit, mbrojtja e konsumit është përmirësuar, presioni i vajit në sistemin e vajosjes ngrihet, dhe ka humbje më të madhe të lëngut lubrifikues në mbeturina. Si rezultat, motori i vjetër fillon të funksionojë më i qetë dhe më i butë në ujë mineral sesa në vajra gjysëm sintetikë ose sintetikë.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se disa impiante prodhuese të ICE-ve rekomandojnë që ata të përdorin ekskluzivisht lubrifikantë me bazë sintetike në motorët e tyre. Rezulton se ju nuk mund të përdorni yndyrat në baza të ndryshme. Ka pasur raste kur problemet filluan edhe pas përdorimit të gjysëmintetikës në agregate të tilla, jo si uji mineral.

Shtojmë gjithashtu se nuk duhet të harrojmë faktin se me të njëjtat veti operacionale dhe karakteristikat e ujit mineral, semisyntetika dhe sintetika ndryshojnë dukshëm nga njëra-tjetra për sa i përket rezistencës antioksiduese dhe termo-oksiduese.

Kjo do të thotë që vaji mineral oksidohet më shpejt se të tjerët dhe humbet vetitë e tij, domethënë thjesht plaket. Nëse i shtojmë kësaj një “lodhje” të caktuar të vetë motorit dhe sistemeve të tij (rrjedhje injeksioni, koksi, etj.), Plakja e lubrifikantit do të ndodhë edhe më shpejt.

Cili është rezultati

Në funksion të sa më sipër, mund të nxirren disa përfundime. Së pari, nëse motori ka një largësi të lartë, por funksionon mirë, atëherë është më mirë të rritni pak viskozitetin e temperaturës së lartë të vajit pa ndryshuar bazën e tij. Rezulton se është e mjaftueshme të kaloni, për shembull, nga yndyrat 5W30 në 5W40 (nëse përdorimi i një produkti të tillë lejohet nga prodhuesi i motorit).

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të vazhdohet me derdhjen e një produkti sintetik ose gjysmë sintetik që ka të gjitha tolerancat e fabrikës së prodhimit të motorit, plotëson klasifikimet dhe specifikimet. Me fjalë të tjera, kalimi nga sintetika ose gjysëm-sintetika vetëm në ujë mineral nuk ia vlen.

Ju gjithashtu mund të përdorni vajra që i përkasin një klase më të lartë, ndërsa janë të përshtatshme për një njësi të veçantë të energjisë. Duhet mbajtur mend se në motorët para vitit 2000, është pothuajse gjithmonë e ndaluar përdorimi i vajrave me një viskozitet të ulët të temperaturës së lartë.

Një situatë e zakonshme është kur motori tashmë ka probleme gjatë funksionimit:

elementet e vulosjes së djersës ose rrjedhjes;
ai u shfaq;
presioni në sistemin e lubrifikimit është ulur;
motori është i zhurmshëm;
rritja e konsumit të naftës, etj.

Në këtë rast, rritja e viskozitetit të lubrifikantit eliminon disa nga nuancat dhe zvogëlon zhurmën. Për verën, mund të provoni të mbushni një ujë mineral të trashë (për shembull, 15W40) nga lista e llojeve të lubrifikantëve të rekomanduar nga prodhuesi i makinës për një motor të veçantë. Në këtë rast, para dimrit, do t'ju duhet të ktheheni në një produkt gjysmë sintetik ose sintetik më pak viskoz (për shembull, 5W-40) në mënyrë që të eliminoni problemet e fillimit të të ftohtit.

Në procesin e tranzicioneve sezonale, është e rëndësishme të merret parasysh kjo. Në disa raste ndihmon, në të tjera është më mirë të refuzosh një hap të tillë. Për motorët e djegies së brendshme të veshur dhe të kontaminuar, përdorimi i ndezjes aktive mund të çojë në dështimin përfundimtar të njësisë.

Përfundimisht, shtojmë se çdo vajra viskoz ndryshohet në mënyrë optimale çdo 5-6 mijë km. pavarësisht nga baza. Fakti është se ata shpejt oksidohen, dhe gjithashtu kanë shumë aditivë viskozë në përbërjen e tyre. Aditivët e specifikuar në temperaturë të lartë humbasin vetitë e tyre dhe "nxiten".

Si rezultat, lubrifikanti bëhet më pak viskoz, dhe produktet e dekompozimit të paketës shtesë shtojnë më tej sistemin e naftës. Sa i përket ujit mineral shumë viskoz, në këtë rast është e nevojshme që të zvogëlohen më tej intervalet e planifikuara të zëvendësimit (deri në 4 mijë km.).

Lexoni gjithashtu